美国评选“最差企业”昭示我们什么

第一篇：美国评选“最差企业”昭示我们什么

美国评选“最差企业”昭示我们什么

日前，美国电子期刊评出了××年度美国大最差企业。这些企业入选的原因包括商业欺诈、不正当竞争和营销失策等（××年月日《参考消息》）。

按国人固有思维，“山姆大叔”评选公布包括家美国最大企业在内的“最差企业”委实有点不近人情，其评选标准似乎尤加令人费解甚至不屑。从报道看，如果说拜尔

化学、波音、迪拜尔德等公司因涉嫌商业欺诈、不正当竞争、产品瑕疵等而上了“黑名单”乃咎由自取的话，公司的开发研究“似乎徒劳”、畅通通信公司“为美国的帝国主义扩张提供文化上的支持”、哈利德公司对驻伊科美军“伙食费报价过高”、公司要求允许重新销售隆胸用硅胶填充物被拒、塞夫韦超市连锁公司“因削减参加罢工员工的福利待遇”而上了“黑名单”则多少显得有些牵强附会。

其实不然，从以上文中我就读出了老美评差之举的高明。评差满足了公众（投资者、消费者）的知情权，换言之，作为一种预警和提示，事实上也是对公众权益免受侵害的保障；此其一；其二，对“最差”的界定不仅涵盖商业欺诈、不正当竞争等明显违规行为，还涵盖营销失策这些“准商业秘密”的行为，彰显了其价值理念的前卫和先进；其三，作为激励企业诚信守法的激励因素，在施以评选“强”、“最优”之类正面激励的同时，辅以评选“最差”之类负面激励，体现了双向并举、正负齐下的科学激励观。美国是老牌的市场经济国家，“评差”非但未能撼动其“世界第一经济强国”地位，而且全球“强”排行榜照样是美企连年唱主角。事实胜于雄辩，评差“效应”究竟若何，答案岂非明摆着？

国内也不乏针对企业的评比公布活动，比如“百强企业”、“驰名商标”、“某某奖”、“纳税大户”、诚信等级等等，可谓名目繁多、五花八门。但对评比的作用和功效我一向不敢恭维。有这样一组数据为证：商务部企业信用体系研究课题结果表明，我国企业每年因为信用缺失而导致的直接和间接经济损失高达亿元。审计署对家国家控投企业的资产损益表分析后发现，％的企业财务报表存在严重不实，违纪金额超过亿元。一位全国政协委员如是感言，“目前我国企业的信用基础薄弱，信用问题已经成为影响我国社会进步和经济发展的重要障碍。”

冷静反思，上述难道与我们长期以来的评比作为不无干系吗？首先是评优不评劣。评“百强企业”、“驰名商标”也好，定“纳税大户”、“诚信企业”亦罢，名称不同，实质一样，一言以蔽之，只评优不评劣。遑论“评差”，就连污点企业也不敢点名曝光。其次是标准不统一。主评部门多如牛毛，评比标准政出多门。比如企业信誉等级评定，就有税务、工商、金融、消协等部门各行其是，莫衷一是。令人啼笑皆非的是，同为一家企业，不同部门评出的结果却大相径庭，更具讽刺意味的是，有的严重侵害员工合法权益的“欠薪大户”，门口居然赫然挂着不止一块的诚信招牌。再则是缺乏公信力。不客气地说，评比现今已异化为某些行业协会创收牟利的工具，畸变为某些监管部门“牌钱交易”的手段，只要拿钱来，人的帽子照样戴到狗的头上，某国家级行业协会不久前被“安乐死”开除球籍便是佐证。

评比作为一种外部激励手段，既应客观公正，更须正负并举，规则面前人人平等，谁也无有“豁免权”，此即美国评选公布“最差企业”给我们留下的昭示。我的观点是，作为一种科学认知和先进理念，评选“最差企业”值得国内的“裁判员”和“运动员”们借鉴和效法。评企如是，评人亦然。

第二篇：2013年美国最好和最差航空公司

The Best(And Worst)Airlines 2013年美国最好和最差航空公司

Travel is an ice-jammed nightmare now, but travelers have been getting used to more problems: Last year was one of the worst for airline reliability of the past five years.旅行现在已经成为一场冰封的噩梦，但旅行者其实早已习惯了需要忍受更多的问题：去年是过去五年中航班可靠性最差的年份之一。

Delays went up and more flights were canceled in 2013 than 2012, even though airlines again reduced the number of flights crowding airports, according to FlightStats Inc., which tracked more than 8 million trips last year.About 78% of flights on U.S.airlines arrived on-time last year, down from 80% in 2012.FlightStats Inc.去年跟踪了800多万架次航班的情况。提供它提供的数据，2013年，尽管导致机场拥堵的航班数量再次降低，延误仍有增加，航班被取消的情况也多于2012年。去年美国航班正点到达率约为78%，低于2012年的80%。That's a significant move, reflecting hundreds of flights each day.On-time performance is a barometer for airline performance, influencing baggage handling, cancellations, complaints and other areas.Two measures of extreme customer impact worsened sharply: The number of flights delayed excessively by 45 minutes or more increased 13% and the number of flights canceled jumped 15%, according to FlightStats.这是一个显著的变化，相当于每天多了数百架次的延误航班。正点到达率影响着行李处理、航班取消量和乘客投诉量等方面，是航空公司绩效的一个晴雨表。根据FlightStats的数据，两个对客户有着极端影响的指标大幅恶化：延误45分钟或以上的航班数量增加了13%，被取消的航班数量增加了15%。

More luggage was lost or delayed last year, too, partly because Southwest Airlines, the lone major carrier to still offer two free checked bags to customers, stumbled.Southwest mishandled more bags than United Airlines and Delta Air Lines combined, according to the most recent Transportation Department data, which covers 12 months ending last October.去年丢失或延误的行李数量也有增加，原因之一，是唯一一家仍为客户提供两件包裹免费托运服务的主要航空公司──西南航空(Southwest Airlines)──拉了后腿。根据美国运输部(Transportation Department)涵盖截至去年10月份一年的最新数据，西南航空误处理的包裹数量比联合航空(United Airlines)和达美航空(Delta Air Lines)加起来还多。

The good news? Fewer passengers got involuntarily bumped from flights, according to the DOT, and fewer customers complained to the DOT about airline service.Airlines have gotten more aggressive about intercepting gripes with emailed surveys and social media.好消息呢？据美国运输部数据，被强制取消订位的乘客数量减少，向运输部投诉航班服务的顾客数量也有所减少。航空公司已经在更加积极地通过电子邮件访问和社交媒体拦截客户的投诉。

In the Middle Seat's annual scorecard of airline service, tracking seven different key measures of airline performance, Alaska Airlines performed best in 2013 among major carriers.At the top with Alaska was Delta, which for the past two years has posted far better operational results than big competitors.Worst among big airlines? United Airlines and American Airlines, again.《华尔街日报》“Middle Seat”栏目的航空服务记分卡跟踪了七个衡量航空公司服务质量的关键指标。记分卡显示，2013年主要航空公司当中成绩最好的是阿拉斯加航空(Alaska Airlines)。紧随阿拉斯加航空的是达美航空，它在过去两年的运营成绩远超其大型竞争对手。大型航空公司里表现最差的是谁？这一次又是联合航空和美国航空(American Airlines)。

On the whole, it was a mediocre year for airline reliability, the second-worst of the past five in terms of on-time arrivals(2011 was slightly worse), according to FlightStats.And it was the worst of the last five in delays over 45 minutes.That's surprising.There were fewer flights flown than any year of the past nine because of airline mergers and capacity reductions.Less-crowded skies and airports ought to yield speedier service.从整体上看，2013年航班可靠性表现平平，据FlightStats数据，这一年的准点到达率在过去五年中排倒数第二（略好于2011年），迟到45分钟以上的情况在过去五年中最为严重。这一点让人意外，因为受航空公司合并和运能削减影响，2013年执行航班数量少于之前九年中的任何一年。空中和机场飞机数量减少，本应带来更加快捷的服务才对。

After benign weather in 2012, '2013 returned to a more normal weather pattern, ' said Bill Lentsch, senior vice president of airport customer service at Delta Air Lines.达美航空分管机场客户服务的高级副总裁比尔·伦奇(Bill Lentsch)说，继2012年的好天气之后，“2013年回到了更加常态化的天气形态”。

But several carriers ran into issues of their own making.Southwest, for example, wrote schedules based on better weather the previous two years.That shaved some minutes off flying time and shortened time between flights on the ground, allowing the airline to offer more flights and connections to customers without adding aircraft.但好几家航空公司遇到的问题都是它们自己造成的。比如西南航空以好于之前两年的天气为基础来制定计划，将飞行时间减掉数分钟，并缩短了航班与航班之间在地面的间隔时间，以便能够在不增加飞机数量的情况下为顾客提供更多的普通航班和中转联程航班。然后又因为天气恶劣、航班上座率更高导致上下飞机时间延长，且飞行计划紧凑，延误现象变得更多。西南航空首席运营长迈克·范德文(Mike Van de Ven)说：“这确实拖慢了我们的运营，超过了我能接受的程度。”他说，飞行计划正在重新制定，但调整要到2014年下半年才会稳定下来。Then bad weather, fuller airplanes that took longer to load and unload and the tight schedule combined to create more delays.'It did slow down our operation more than I'd like, ' said Mike Van de Ven, Southwest's chief operating officer.Schedules are being rewritten, he said, but the changes won't take hold until the second half of 2014.Seattle-based Alaska has the benefit of few flights on the East Coast of the U.S., where weather and airport congestion can be punishing.It does, though, face the challenge of sometimes harsh conditions in Alaska.总部位于西雅图的阿拉斯加航空在东海岸航班数量很少，这一点有利于提升其表现，因为东海岸的天气和机场拥堵有时候让人疲于应付。但阿拉斯加的条件有时候也很恶劣，给它形成了挑战。

The airline has been a pioneer in new-generation, satellite-based navigation that can let planes fly into and out of airports that otherwise would be shut down by low visibility.阿拉斯加航空一直是使用新一代卫星导航系统的先行者。这套系统使飞机能够进出本来会因为能见度低而关闭的机场。

Delta, 2012's top-ranked airline by our analysis, led the industry with the lowest rate of canceled flights--just 0.34% of its schedule, according to FlightStats.The industry's average of canceled flights last year, 1.65%, was almost five times higher than Delta's rate.FlightStats 数据显示，2012年在我们的分析中排名第一的达美航空，以最低的航班取消率引领全行业──只占计划航班数量的0.34%。去年全行业取消航班的比例为1.65%，差不多是达美航空的五倍。Delta worked last year to speed up trips by minimizing taxi times, as well as speeding up loading and unloading, Mr.Lentsch said.'It's fine-tuning.We've made some really targeted investments that give us back a few minutes in operations, ' he said.伦奇说，去年达美航空通过最大化降低飞机滑行时间、加快上下客的办法来缩短航班时间。他说：“这属于微调。我们已经做了一些非常有针对性的投入，为我们的运营节省了一些时间。”

Meanwhile, United and American have occupied the bottom rungs of the industry ladder for the past three years.American canceled nearly 2% of its flights last year.That ranked worst among big airlines in that category.与此同时，联合航空和美国航空过去三年一直处在行业最末端。去年美国航空有将近2%的航班被取消，为大型航空公司之最。

United had the highest rate among its peers of involuntarily bumping ticketed passengers from flights.联合航空强制取消乘客订位的比例位居同业之首。

United and American both promised big improvement in 2013 after major problems in prior years.And both saw some, especially in on-time performance.But it wasn't enough to catch rivals, even as those rivals' reliability declined.继之前几年出现重大问题之后，联合航空和美国航空都承诺要在2013年做出大的改进。两家公司都有一定的改进，特别是在准点率方面，但还是不足以赶上竞争对手，尽管这些对手的可靠性也有所下降。

United, which saw on-time arrivals perk up to 79.4%, from about 76.5% in 2012, says its improvements are gaining momentum and internal customer-satisfaction surveys are showing big gains since mid-2012, when it was still struggling with its merger with Continental Airlines.联合航空的正点到达率从2012年的大约76.5%上升到了79.4%。该公司表示，它做出的改善正在发力，内部客户满意度调查也显示2012年年中以来进步很大。彼时联合航空还在勉力应对与大陆航空(Continental Airlines)合并后的局面。Last year, 43, 000 front-line employees took new customer-service training, including techniques borrowed from the hospitality industry.It was the first time United offered recurrent customer-service training to all front-line workers.United also began collecting more specific data on its operation, such as how often jet bridges get hooked up to planes right away after arrival.去年联合航空有4.3万名一线员工接受了新的客户服务培训，其中包括一些师法酒店行业的技术。那是联合航空第一次为所有一线员工提供重复性的客户服务培训。联合航空还着手收集更加具体的运营数据，比如飞机抵达后马上连接上登机桥的频率有多高。

'We have had a material improvement but we know we have more to do, ' said Jeffrey Foland, executive vice president for marketing, technology and strategy.联合航空分管营销、技术与战略的执行副总裁杰弗瑞·弗兰德(Jeffrey Foland)说：“我们取得了实质性的进步，但我们也知道还要进一步努力。”

Vice Chairman James Compton, who oversees United's operations, said the airline also focused more on maintenance, recalibrating the number of spare planes available and the inventory of spare parts at key airports.Improving maintenance helped reduce long delays, he said.联合航空负责运营的副董事长詹姆斯·康普顿(James Compton)说，联合航空还更进一步地重视维护，随时调整备用飞机数量和关键机场的备用件库存。他说，维护的改善从一个方面减少了长时间延误的情况。

A spokeswoman for American said the carrier is intensely focused on its merger with US Airways, and improving reliability will be a fundamental goal of the new company.'In this next year, you'll see American step forward with a renewed focus on our customers' needs, as well as making safety and reliability part of the fabric of the new company, ' she said.美国航空发言人说，美国航空正在集中精力与全美航空(US Airways)合并，提高可靠性将是新公司的一个基本目标。她说：“在接下来这一年，美国航空将重新以客户需求为重，并让安全性和可靠性成为新公司机体的一部分。”

Mr.Van de Ven said Southwest's baggage handling, worst among the nine carriers in the scorecard, reflects not only the heavy volume that comes from not charging baggage fees but also the airline's willingness to accept bags late for check-in.To reduce mishandled bags, the airline would have to get more restrictive with customers.西南航空的包裹处理在记分卡上九家航空公司中表现最差。范德文说，这不仅反映了不收托运费导致的庞大数量，也反映这家航空公司愿意接受来不及办托运手续的包裹。如果要减少误处理包裹数量，西南航空将不得不对客户实施更多的限制。

Southwest is upgrading baggage sorters and equipment in the next year or two at its major airports, he said.And the airline can point to its industry-leading low rate of customer complaints filed at the DOT.他说，接下来一两年，西南航空将升级主要机场的包裹分类机和设备。而且这家航空公司有一点是值得一提的：其客户向运输部投诉的比例是全行业最低的。

第三篇：企业优秀员工评选材料

企业优秀员工评选材料

张x，女，高中文化，XX年3月进入xx包装，XX年加入xx工会组织，xx包装生产一部目前唯一的一位女水印印刷机长。在XX年3月至今，先后做过普通工人、成型班组组长、京山印刷联动线成型部机长、印刷技术工、印刷联动线机长等工作。

一、立足岗位，苦练技能

在xx包装已经工作近8年的张x，对于自己在企业工作的经历感受颇深，她之所以能够有今天这样的学习、工作机会，首先要感谢是企业的的发展带来的新的机遇，更要感谢是工作当中公司领导给予她的信任和支持，她才能有机会在自己的岗位做自己热爱的工作。

XX年刚加入xx包装，当年还在西圣工业区的胜达包装。刚进入公司，自己对包装方面的技能一无所知，只能从一名普通工人做起，跟着师傅学习纸箱成型方面的知识，学习装订操作技能。纸箱装订除了基本的纸箱成型要求，没高的技术含量，贵在熟能生巧，装订速度是衡量一名装订工人的基本标准。为了能够提高自己的水平，工作的时间虚心向师傅学习，掌握技巧，当别人休息的时候，自己主动到车间反复练习，提高自己的熟练程度，终于功夫不负有心人，由于自己的努力和表现突出，很快的就成为岗位上的操作能手，能单独熟练的操作机台，在但是的胜达包装，也能算得上掌握了一计之长吧。很快的他又被领导提升为成型班组组长，带领自己的班组出色的完成完成公司下达各项生产任务，日班组装订产量能达到14000只以上。

随着公司经营业务的提升，产品销售渠道的拓展，纸箱的成型增加了粘合方式，为了能满足生产需求，公司领导又安排她学习纸箱粘合，通过自己的努力，她又能熟练的掌握了纸箱的粘合技术，按时按质按量的完成生产计划，成为了岗位上的双面手。

二、企业的发展带来了更好的工作机会

在xx企业的发展和人的发展是相和谐统一的，企业的发展给员工带来的是更好的工作机会。随着xx包装进一步发展壮大，公司已于XX年9月底正式迁入到民营经济园的二期生产基地。已经从当年的产品单一，向拥有众多品牌客户转变，纸箱销售业务量得到了大幅度的提升，生产任务量也达到了前所没有的水平。为了能满足业务量的发展需求，提高生产效率，XX年公司引进了一条京山五色印刷联动生产线。印刷联动线是将纸箱印刷工序和纸箱成型工序组合在一起进行生产作业，纸箱直接打捆入库，减少了印刷半成品周转及纸箱成型加工的手工作业方式，将纸箱的生产工艺技术一下提升到国内领先的水平。

由于印刷联动线纸箱成型采用的是粘合工艺，印刷部和粘箱部是相对独立的，机组人员的组合，必须要考虑到将有熟练经验的人员配置到关键部位，才能发挥联动线的优势。张x在得知这个情况下，主动向生产部领导申请，将自己调到印刷联动线工作，并保证在最短的时间内掌握这方面的技术，保证机台顺畅运行。印刷联动线投入生产后在，张x果然不负众望，出色的配合印刷部，把印刷线的生产效率发挥出来，平均日产量达到1只，单班日常产量突破8万只，缓解了纸箱量供应量高峰时候生产压力，为公司生产经营目标的完成起到了有力的保障。

三、机会总是青睐有准备的人

张x在调入印刷联动线后，除了保证纸箱成型部的正常生产外，她总是积极主动的配合印刷师傅做好工作。在工作的同时，主动向师傅请教学习印刷技术，从印刷的最基础的工作做起，学习印刷机的基本操作，学习印刷工作原理，这为自己以后成为一名出色的印刷机长奠定了坚实的基础。

XX年是胜达包装向xx润邦转变的关键之年，xx包装迎来了前所未有的发展前景。随着这种变化，对于每位在xx包装的员工来说，更是一个工作平台和机遇。在xx润邦，纸箱生产规模不断的扩大，公司有新引进了2条印刷生产联动线，和2台专生产家电、电器产品的印刷设备，在加上原胜达包装拥有的4台印刷机。短时间内，印刷技术人员成为急需人才。此时的张x通过2年磨练和学习，早已能熟练的操作这条京山印刷联动线了，成为了目前xx包装唯一的一位女印刷机长。当她熟练的操作印刷机，保质保量的完成各项生产任务时，很多人有不敢相信女同志也能出色的操作印刷设备。这样的能力是当然不是一下子就能得来的，它需要付出比普通人多几倍的努力，别人上班时，她已经提前把当天的机台工作准备好，别人下班了，她甚至还在加班完成任务、检查设备打扫卫生，从来不会抱怨什么。

当我们在看到张x工作中取得成绩的时候，让我们也想到了，做好任何一工作，取得成绩不是唾手可得，它需要满腔的工作热情，对企业、对工的热爱，需要认真负责任的工作，还需要持之以恒的坚持。张x就是凭着这份爱岗敬业的工作激情，在自己的岗位上一步一个脚印，认真学习，踏踏实实的工作，取得的成绩也得到了公司领导的认可。

第四篇：美国我们的故事观后感

《美国我们的故事》观后感

学院：电子通信与物理学院 班级：电子信息工程2013-1

学号：201301101226 姓名：王宏源

《美国：我们的故事》是在我们的选修课上看完的，感触颇深。就让我来谈谈我的看法。

首先，美国各地的庆祝活动，不是官方为了宣传国家强大、执政党伟大光荣正确而组织的，而主要是由民间团体或私人公司举办的。像纽约每年的国庆焰火，都是由梅西百货公司举办的。焰火相当绚丽多彩，据说要几百万美元。而首都华盛顿的焰火，以及各地的庆祝游行活动等等，几乎都是私人团体举办的。而不像极权国家那样，从来都是倾国家之力，做政府一手操纵的宣传。

美国国庆纪念活动的第二个特色是，它虽然是纪念国家的建立，但主要是赞美这个国家保障了每个人的自由，给个人提供了发展的机会，也就是这个国家刚刚建立时发表的《独立宣言》所确立的那些原则。美国人不说国庆日，而是把七月四日称为“独立日”，不仅是纪念美国当年从英国统治下争取到独立，建立了一个新的国家，更是传递《独立宣言》所确立的美国立国精神。这个精神，就是强调人的权利。《独立宣言》译成中文才二千三百字，其中最重要的内容，是强调人有自由的权利、生命的权利和追求幸福的权利。这三大权利，都是指个人，而不是指国家或政府。而政府的存在，都是为了保护个人的这三大权利，如果违背了这个原则，人民就有权推翻这个政权。

今天这个只有短短二百多年历史的国家，所以成为世界上唯一的超强，并不是因为它的幅员，人口和资源丰富，而是《独立宣言》所确定的这种保护个人的精神。纵观美国文化、历史和政治，有一个英文词被最多地强调，那就是Individualism，中文把它译成“个人主义”并不妥，因为它容易和中文里贬意的自私自利的“个人主义”连在一起，根本就背离Individualism的本意；因此把它译成“个体主义”比较准确。保护“个体主义”，可以说是美国的立国之本。因为无论法西斯主义，GC主义，还是形形色色色的集权主义，从本质上说，都是“集体主义”的变种，最后都是以“群体的名义”奴役个人，剥夺自由。而个体主义，正是对抗集体主义，对抗集权的最主要武器，也是人之所以能有自由、尊严的保障。

整个一部美国的历史，其实就是高扬个体主义，追求个人自由，对抗集体主义和极权的历史。美国所以成为自由世界的领袖，正是因为高举了个人自由的伟大旗帜。例如连写信这种小事，美国人都是先写人名（凸显个人的重要），然后是城市，最后才是国家。中国则是：先国家，再地方，最后才是个人；国家、集体永远高于个人。而美国人，即使姓名，也是把自己的名字排在前面，父姓在后，而不是中文人名的父姓在先（父权、家族社会的表现之一）。这也是强调，你自己的名字是独有的，最个人化的，你这个“个体”才是最重要的。这些都体现美国人对“个体主义”价值的推崇。

在美国国庆节前夕，俄亥俄州阿什兰德大学政治学教授、匈牙利移民施拉姆写了篇文章，题目是“选择做美国人”。他说，五十年前，他还不到十岁，随父亲逃离匈牙利。当他听到要逃往美国时，问父亲“为什么是美国？”他父亲说，“因为，儿子啊，我们是美国人，但生错了地方。”

施拉姆说，他用了过去大部份的时间琢磨这句话的含意，最后更清晰了，“我父亲用他的方式，说明他向往的美国不仅是个地方，更是一种价值。”施拉姆认为，“做一个美国公民跟当其他国家的公民不同，我们美国人不以血缘或历史当作成为公民的连接；相反，把我们连在一起的是一个共同认同的原则。这种认同——正如林肯在提到《独立宣言》时所指的‘电缆’——将我们跟签署宣言的先贤们像‘血中血，肉中肉’般地紧密连结在一起。”

从这个意义上说，“美国人”这个定义，已超越了具体是哪国国民的界限，它代表著对自由、生命和追求幸福这三大个人权利的信奉和坚持，代表“自由人”！

第五篇：美国我们的故事观后感

《美国我们的故事》观后感

美国，一直是人们心中自由，民主的象征。现在的美国是集经济，科技，文化为一体的超级大国。不可否认，无论是当时等待崛起的，还是现在屹立在世界中心美国，都是一个值得我们发掘宝藏和汲取经验的源泉。

在课堂上我们欣赏课影片America, the story of us。这部纪录片用了十二集的时间以精致的画面，详实的史实，平民的视角以及当代美国各界的精英对于本民族的认识给我们展现了一个坚韧不拔，富于冒险，勇于探索，敢于创新，追求自由的美利坚民族。这是一部关于美国历史的发展史，前两集主要描绘了美国的独立战争。欣赏完影片后，我对美国的独立战争有了进一步的认识。

美国的独立战争是世界开始认识美国的开端。美国独立战争是世界史上第一次大规模的殖民地争取民族独立的战争，它的胜利，给大英帝国的殖民体系打开了一个缺口，为殖民地民族解放战争树立了范例。独立战争又是一次资产阶级革命，它推翻了英国的殖民统治，创造了美利坚合众国，同时又铲除了殖民时期封建残余的长子继承法、续嗣限定法和代役税，契约奴制也基本上废除。从而解放了生产力，为美国资本主义的发展开辟了宽广的道路。

我们都知道，美国是一个大熔炉式的国家。美国大陆聚集了来自全国各地的民族。当然，这也是有历史渊源的。17世纪初期，英国人开始在北美大西洋沿岸建立殖民地.一百多年后英国在北美的殖民地已有13个。这些殖民地的居民除英国移民和土著居民印第安人外，还有来自欧洲其他国家的人以及非洲来的黑人奴隶.每个殖民地都由英国派来的总督统治。这时的殖民地已经开发了大量的种植园，建立了纺织、炼铁、采矿等多种工业，经济比较繁荣。

美国大陆上的经济迅速发展，但英国却牢牢的掌握着控制权，这阻碍了美国的自由发展。英国政府于1773年颁布《茶税法》企图垄断北美的茶叶生意，他们给予东印度公司在北美倾销茶叶的专卖权。此举激起了殖民地人民的强烈反对。于是在1773年12月16日引发了波士顿倾茶事件。1775年4月19日清晨，波士顿人民在莱克星顿上空打响了独立战争的第一枪，莱克星顿的枪声拉开了美国独立战争的序幕。1777年10月，美军在萨拉托加大败英军，从而扭转了整个独立战争的局面。1781年10月，英军在约克镇向华盛顿投降。美国在法国的支持下，取得了独立战争的最后的胜利。

谈到独立战争，不得不提起华盛顿在战争中起的巨大作用和他那无人能企及的领导能力。他自己出钱提供军资，雇佣有名的军官训练由一群农民组成的军队。他以非凡的才干，把原来自由、散漫，缺乏组织纪律和统一指挥的美军组织起来，在战斗中锻炼成长，逐步建立了一支强大的正规军。他鼓励美军士兵，号召他们为自由而战，他努力将各州团结、联系起来，共同作战。包括建立了美利坚合众国之后，华盛顿拒绝王位，主持制宪，建立联邦制政治，开创元首连任不得超过两届的制度，维护国家民主政治，为美国的建立和国家的民主建设作出了卓越的贡献，无愧于“国父” 的称号。

美国的历史，可谓是一部经济奇迹和政治奇迹的历史；之所以能发生这样的奇迹，是因为美国把两套思想观念付诸实践。“第一套思想观念体现在《国富论》这部伟大著作中，每个人受一只看不见的手的指导，在追求自己利益的同时，促进了社会的利益。“第二套思想观念体现在《独立宣言》中，人人生而平等，造物主赋予他们若干不可剥夺的权利，其中包括生命权、自由权和追求幸福的权利。”

可以说，美国两百年来的历史，都是围绕这两套观念而展开，是努力将这些

原则和理念付诸实践的历史。经济自由和政治自由结合在一起，使美国走上了一条崛起之路。

从第一批欧洲移民的那段非人的岁月，到反抗英国的殖民压迫，再到追求财富与梦想的西进运动，美国人以一种势不可挡的的勇气使得梦想终于变成现实，一步步走得踏实而稳健。在不断地征服自然或者非自然的阻力之后，美国在这些富有冒险精神的子民的努力下显现出了他现在的模样。

片中美国人的战争观给我的映像也很特别，他们对世界第一强国时的那种淡定从容，坚韧无畏。面对与南方的制度对抗的时候的那种为维护自由理想而义无反顾的责任感以及二战中举国一致，同仇敌忾，慷慨赴死的大无畏精神。片中的民众几乎和政府从来没有过什么冲突，政府一直在维护民众的利益而民众也一直在支持着政府，直到那场为纯意识形态而爆发的越战开始后，美国的新一代则显示出美国精神中追求真理，坚持信仰的一面。再加上那始终贯穿本片在战争中对非裔美国人不断地的肯定与赞扬，使我对这个民族有了更深刻的印象。

就是这样的一个国家和人们，不断需要义无反顾地征服新的大陆。无论是美洲，是西进运动，还是钢铁的生产，石油的勘探，还是铁路的建设，又或是洲际公路的建设，抑或是网络世界的开创！不断需要正面矛盾，挣扎反抗。无论是殖民，是黑奴，还是内战，还是世界大战，还是贫富，又或是犯罪，种族歧视，抑或是恐怖组织！他们强势，白手起家，不惧自然；他们来自移民，不留恋故土也不留恋拥有；他们乐观而又具有不可摧毁的信念，他们习惯在逆境中开垦荒地。这样的特质不是所有美国人，而是推进美国发展的美国人，也是美国这样一个国家一直奉行和尊重的内在意志！