第一篇：114条列检作业场发现的铁路货车故障须在列车队
114条列检作业场发现的铁路货车故障须在列车队、临时整修专用线路、站修作业场进行处理。铁路货车故障处理种类分为：摘车临修、列车队较大故障修理（以下简称：大件修）、列车队一般故障修理（以下简称：小件修）、临时整修等。列车队大件修、小件修按处理方式分为：更换、补装、调整、紧固、恢复、处理等。
110条列车技术作业的技术作业时间以（脱轨器装置上轨）时分为开始时分，（下轨时分）为结束时分，计算技检时间不包括摘挂机车时间。1.特级列检作业场：到达与始发作业的列车技检时间合计原则上规定为1h（到达列车35min、始发列车25min）；无调中转作业列车为35min，有调中转作业列车为40min。2.一、二级列检作业场：到达与始发作业的列车技检时间合计原则上规定为1h（到达列车35min、始发列车25min）；无调中转作业列车为25min，有调中转作业列车为30min。3.无列检作业场的车站始发的列车途经第一个列检作业场的无调中转列车技检时间为35min。有调中转列车技检时间为40min4.行包快运专列的列车技检时间：无调中转作业列车为15min；有调中转作业列车为25min。整备作业的技术整备时间不少于4h。5.TFDS动态检查时间原则上按10min（50辆/列）的标准掌握。
第二篇：第117条列检作业场发现小件修范围内的铁路货车故障.
第 117条 列检作业场发现小件修范围内的铁路 货车故障,须由现场检车员按照相应的质量标准进 行修理。小件修范围规定如下: 1.更换:钩舌销、车钩防跳插销、钩提杆复位弹簧、闸瓦、闸瓦插销、螺栓、螺母、圆销、开口销、止 退开口销、制动软管胶圈等。
2.补装:钩舌销、车钩防跳插销、车钩防跳插销吊 链、钩体支撑弹簧鞍止挡块、钩提杆复位弹簧、钩 提杆链、闸瓦、闸瓦插销、闸瓦插销环、下拉杆安 全吊、下拉杆安全索、交叉杆安全链、交叉杆安全 索、各风缸丝堵、主管卡子、主管卡子螺母、支管 卡子、支管卡子螺母、连接管卡子、连接管卡子螺 母、人力制动机制动轴链、制动拉杆链、制动拉杆 链环、螺栓、螺母、圆销、开口销、止退开口销、塞门手把、制动软管胶圈、轴承挡键等。
3.紧固:螺栓、螺母等。
4.调整:钩提杆链松余量、制动缸活塞行程等。5.恢复:闸瓦插销正位、下锁销组成正位等。
6.处理:制动支管、连接管漏泄,下拉杆安全吊、交叉杆安全链、制动梁安全链、吊架脱落等故障。第 118条 所在站区无站修作业场的列检作业场, 发现符合摘车临修的故障后,经鉴定危及行车安全 时,可送临时整修专用线路进行整修。对列车队中 因处理故障超过列车技检时间,影响车站解体作业 或正点发车的大件修范围的铁路货车故障,也可摘 车送临时整修专用线路按大件修的要求进行修理。第 119条 列检作业场对车站通知的因棚车漏雨、透光以及调车、装卸作业中发生铁路货车损坏丢失 等故障,应及时派员确认,按照规定处理。
第 120条 其他货车运用作业场发现铁路货车故 障后,比照列检作业场的铁路货车故障处理种类和 范围进行处理、统计和分析。
铁路货车故障处理标准
第 121条 货车运用作业场发现的铁路货车故障, 须按以下标准进行修理:
1.圆销或螺栓上的开口销双向劈开的角度为 60°~ 70°,钩尾销螺栓、钩尾销安全吊架螺栓、人力制 动轴上、下端及制动轴链羊眼螺栓的圆开口销和下 拉杆、中拉杆扁开口销安装后须劈开卷起。
2.斜向或竖向安装的圆销应由上向下装入,横向安 装的圆销应以车体纵向中心线为准,由里(左向 外(右 装入(无安装空间者及有特殊要求的除外;横向安装的圆销应在开口销与被连接件之间装平垫圈。3.各阀和风缸吊架安装螺栓应由上向下装入(无安 装空间者除外 ,在长圆孔侧加平垫圈。各螺栓组 装紧固后,螺杆须露出螺母 1扣以上,但不大于 1个螺母厚度(U 形管吊卡和风缸吊卡除外。使用 4个螺栓连接紧固的配件,紧固时须对角进行紧固;处理螺母丢失的故障时,填补基本母紧固后须加装 备母(有弹簧垫圈者除外。
4.处理制动管故障时,制动管螺纹处须使用聚四氟 乙烯薄膜缠绕,但不得超过螺纹端部,连接处紧固 后须外露 1扣以上的完整螺纹,旋入部分不得少于
4扣;主管端接管长度为 250mm ~400mm。
5.更换制动梁时 , 槽钢制动梁安全链松余量应为 20mm ~50mm ,组合式制动梁安全链松余量应为 40mm ~70mm。
6.橡胶密封圈、接头体、法兰体组装后,橡胶密封 圈须高出法兰平面 1mm 以上,但不大于 2mm ,螺 栓应均匀紧固。原设计装用 120-1型控制阀的铁路 货车不得更换为 120型控制阀;356mm 制动缸须与 配 356mm 制动缸的 120型控制阀配套使用, 254mm 和 305mm 制动缸须与配 254mm 制动缸的 120或 120-1型控制阀配套使用;103型与 120型紧急阀不 得互换使用。
7.更换折角塞门时,折角塞门体中心线与主管垂直 中心夹角须为 30°;更换制动软管时, 连接器连接平面与车体中心夹角须为 45°;C80系列敞车及有 特殊要求的除外。
8.更换远心集尘器或组合式集尘器时,集尘器体的 安装箭头方向须符合安装要求;更换的集尘器下体 在组装时胶垫正位,密封线须向上,止尘伞位置正 确,螺栓均匀
紧固。更换的制动阀在组装时安装座 胶垫须正位,密封线须朝向中间体安装座面方向, 螺栓须均匀紧固。
9.更换闸瓦时, 须使用有生产资质厂家的原型闸瓦, 禁止高、低摩合成闸瓦互换安装使用;闸瓦装车时, 瓦背上的闸瓦型号及生产厂家代码标记端,安装在 制动梁闸瓦托的上端。瓦背须与闸瓦托四爪接触, 闸瓦插销穿入闸瓦托与瓦鼻的插销孔内正位入底, 闸瓦插销底部环眼孔露出闸瓦托底部,同时敞车须 安装闸瓦插销环。无生产厂家和日期代码标记及标 记不清的闸瓦禁止装车使用。
10.钩舌裂损及钩腔内部配件破损, 须更换符合要求 的钩舌及钩腔内部配件。铁路货车制动软管吊链及 车钩防跳插销链折断、丢失时,可使用安全锁穿入 吊链或防跳插销链环与钩体吊链孔后锁固;更换钩
舌、钩锁铁时,钩舌尾部及钩锁铁的工作面须涂抹 二硫化钼耐磨剂;更换和补装空重车自动调整装置 横跨梁螺栓时,其螺栓螺母安装后,保证螺栓垂向 移动量为 3mm ~5mm , 须使用标准专用螺母, 并安 装圆开口销。
11.更换折角塞门、截断塞门、制动阀、安全阀、缓 解阀、制动软管等空气制动配件时,装车前须取下 各通路外套(盖式包装及密封防护物,并确认无 异物进入通道。
第 122条 止退开口销安装标准规定如下: 1.将引导芯插入开口销内,确认引导芯与开口销同
轴后,再将装有引导芯的止退开口销穿过圆销孔。2.引导芯止挡与圆销接触后,在开口销引导芯斜楔 一端安装防护套,应使防护套方向与开口销头部方 向一致,防护套紧贴圆销壁。在安装过程中防护套 不得发生轴向移动或旋转。
3.用手锤敲击开口销头部(敲击时用手指捏住防护 套 ,开口销尾部靠引导芯斜楔的斜面自然形成, 挡片在开口销头部内自然卷起。开口销尾部劈开部 分须在引导芯斜面位置完全张开,且尾部超过引导 芯斜楔端点。
第 123条 装用交叉支撑装置的转向架需要进行 滚动轴承转动检查时,侧架顶升高度单侧不得超过 70mm ,同轴两侧不得超过 100mm。铁路货车故障处理要求
第 124条 列检作业场对故障铁路货车进行临时 整修时,应填写《列检作业场故障临时整修登记 簿》 ,整修后回送就近站修作业场,并承担回送安 全质量责任。
第 125条 无列检作业场的车站发生因列车中铁
路货车技术状态不良摘车时,铁路局车辆调度员接 到列车调度员的通知后,应组织车辆段按沿途铁路 货车故障应急处理预案派出铁路货车故障抢修小 组前往抢修。铁路货车故障抢修小组到达指定车站 后, 应对故障铁路货车进行全面检查, 确认故障后, 按以下要求处理: 1.符合摘车临修范围的,应对故障铁路货车进行抢 修,确保安全回送到就近的站修作业场进行临修, 并承担相应的回送安全质量责任。
2.不符合摘车临修范围的,应对故障铁路货车就地 进行抢修,全面恢复铁路货车运用技术状态,确保 铁路货车运行安全。
对沿途车站因装卸作业及铁路货车停留过程中产 生的技术状态不良铁路货车,车站应及时通知车辆 段,由车辆段比照上述规定进行处理
第三篇：地方铁路列检岗位作业标准
列检岗位作业标准
XXXX车辆段 2010年1月27日
列检岗位作业标准
一、列检工长一日岗位作业标准
1、班前提前20分钟上岗，到值班室了解列车运行情况，接受段管技人员和段调度布置的任务；
2、按规定着装，佩带工具、臂章；
3、组织碰头会，公布上个班接车情况、存在问题，提出当班安全注意事项；
4、按时点名，检查检车员着装，工具携带，臂章和试风设备，开展班前预想，布置本班组工作和安全注意事项，组织好交班时间的列车检修质量；
5、掌握接发所有列车的跟队作业质量监控，检查安全防护设备、设施 使用情况，工具、材料的配备和使用。
6、充分利用技检时间，抽查列车质量，利用待检时间组织职工讨论上级有关文件、电报和事故通报，组织技术学习，指导对新型车辆的检查，开展标准化活动，组织岗位练兵；
7、组织好接发列车，不间断地巡视列车，对检车员发现典型故障鉴定、扣修，更换大型配件和5T预报的车辆故障，必须到位把关和验收、记录、汇总上报。
8、抽查各小组人员标准化作业、劳动安全和人身安全防范措施的执行情况，保证各项制度的落实；
9、当班中发现“两违”现象，要立即制止，严重的要组织分析、定出责任并 考核，及时上报车间主任或车间值班人员；
10、发生辆故和事故时，应按分工和领导指示，立即赶赴现场，调查处理，并及时上报车间；
11、按规定填写表报，组织做好职工的思想工作，以及交班前的场地卫生、工具、材料的整理、，开好完工碰头会；
12、时刻准备好应急处理，如停电、救援等工作，一班工作结束向车间主任或车间值班人员汇报本班工作情况。
二、列检一班岗位作业标准
1、检车员更换作业服装并按规定携带各作业工具，做好接班前准备工作；
2、点名前10分钟到达点名位置，由工长组织点名，传达上级指示、命令、文件，总结上班工作及存在问题，布置本班工作任务、组织开展安全预想活动。重点布置安全注意事项；
3、按规定时间点名后，按值班员布置，进入现场，接发列车或整队到各自待检室。
4、值班员：向上班值班员了解上一班安全、车流及站存车的存放情况，本班车流、机车交路、待接、待发情况，掌握本班人员出勤情况，编制3小时作业计划图表，经工长审核、签字后，下发有关人员；
5、修理人员向工长报到后，提前进入现场，检查所交接工具、材料、工具小车状态等；
6、进入待检室或现场检查所负责交接的材料箱、防护设备、室内外卫生、列车试验设备及量具、工具等，必须当面交接清楚。
7、接发列车：按一列车作业标准接发列车，严格掌握技检时间，工长必须跟队检查，值班员按规定填写有关台帐、报表和信息反馈，检修人员正确填写有关记录，整队进入现场，整队回待检室，值班员和工长对接发列车的重大问题必须及时向车间主任或值班人员汇报，修理人员认真处理故障，并按规定反馈。
8、列车质量监控：工长必须跟队作业，按有关规定进行列车质量抽查，遇有5T设备预报车辆故障时，必须到位处理或监控，更换大配件必须到位检验鉴定。
9、工具、材料管理：各人按各自分工，修管用负责到人，及时按品种、规格添置材料，存放整齐、清洁，现场废料、旧料按各自区间及时收回，放在固定存放地点，堆码整齐。
10、完工碰头分析：交班作业完后，作业组组长组织全组人员对当日工作进行总结、评比、表彰好人好事。对存在问题本着“四不放过”的原则，找出责任原因，制定整改措施，并有详细记录，对当班完成的生产任务进行统计，工长认真填写工长日志。值班员对分管的资料进行认真统计，要确保真实，对防止的车辆故障要填写车统——113。
11、交班：按各自分工范围做好交班准备，包括工具、材料、备品、设备、环境现场及室内卫生，做到对号交接。工长、值班员向车间主任或车间值班人员交班，内容包括当班接发列、辆数、5T预报、处理情况，完成扣定检任务和临修故障，防止典故障外线联系情况等。工长跟队检查，发现问题及好人好事，防止重点故障，存在的问题及分报情况和整改措施。三、一列车车岗位作业标准
1、到达列车：值班检车员接到车站值班员通知列车要牌后，立即通知红外值班员、TF检车人员并同时向现场广播要牌车次、辆数、进入股道、来车方向。
2、红外线值班员做好接车准备，检查修理人员穿戴好防护用品、臂章，带齐工具，提前3—5分钟，列队进现场，并45度蹲式进行列车进入时的检查，做到鼻闻眼看，遇有列车运行异常情况及时向值班检车员汇报。
3、列车全列通过红外线探头后，红外线值班员确认辆数，热轴位置，准确向值班员汇报测试情况。
4、列车停稳后，前部检车员向司机、车长联系列车途中运行情况，遇有异常情况及时报告给值班检车员，摘除本务机，待机车驶动出脱轨器后，按规定程序进行信号防护。
5、值班员及时广播列车到达的股道、辆数、车次、红外线预报热轴位置及现场联系号志插设情况。广播作业重点和安全注意事项，并将通知时间记入列车技术检查记录簿（车统——14）内，尾部检车员摘除列 尾装置主机风管，安装试验风器，达到规定压力进行试风。
6、利用地面试风装置，对列车制动机进行全部试验。
7、、检车员进行平行对检作业，追尾检查，检查时按作业过程的要求，进行全面检查，发现故障。重点部位打标记，修理人员敲打紧固跑在前，并按发现故障记录标记对车辆修理并检查验收；
8、、遇有5T预报的车辆故障预报时，工长与修理人员必须及时到位检查处理，对红外线预报热轴车辆必须做到报一摸三看对轴，做正确点温，按照“七字检查法”的要求认真检查滚动轴承外观，认真填写热轴信息卡片，向值班检车员汇报处理情况；
9、检查遇有“三期”车应重点检查车辆各个部位，遇有扣修定检车或扣修故障车要向值班室汇报，并按规定在车体上涂写标记和插设色票。值班检车员扣修车号、车次、股道、是否倒装等，通知站调和驻站检调，定检过期的重车经检查良好后，必须插设车统——20；
10、列检值班检车员向红外线检车员及TF工长反馈热轴车处理及车辆故障处理情况，红外线值班员、列检值班员要认真填写红外线日志；
11、检查和修理人员按检修质量标准检修车辆，不放技术不良车。
12、按规定程序撤除安全防护信号，值班员与现场互相联系彻底。
13、值班检车员按规定在车统——14上做好记录并通知车站值班员作业完成时间；
14、作业组长组织进行下一列车的接车工作或整队回待检室填写台帐。
15、始发列车：凡编组始发的列车，作业组长根据值班员的布置，组织始发作业人员按照“十项重点检查”的要求和质量标准，以及列车制动机试验标准进行全面检查作业、处理故障，有条件的情况下必须做到车不开人不离的目送制度。四、一辆车岗位作业标准 特级列检和一二级列检所，对列车中每一车辆的作业，必须按照路局规定的作业过程和《运用维修规程》规定的质量标准进行全面检查和维修。其具体作业步骤：
1、两脚跨轨看车端，车钩托梁带螺栓，塞门软管仔细看。
角柱→端板→-端柱→-冲击座→端梁→车钩→折角塞门→总成软管→钩托梁及螺栓。
2、右脚进轨敲扁销，眼看卡箍听漏泄。
辅助管→卡子螺栓及卡箍→主管→钩尾扁销及螺栓→钩身。
3、面对轴身骑马档，枕侧端牵带地板，钩身向后探钩框，移步钩框后向前，枕侧端牵带地板，转看圆周轴三面，横斜安吊顺序检，轴身下面看摇枕，交叉装置簧托板。
枕梁→侧梁→-端梁→牵引梁→地板→车钩→前从板及座→钩尾框→托板及螺栓→缓冲器→后从板及座→车轴→车轮内侧→左右旁承→摇枕→心盘→杠杆→闸瓦托及吊→制动梁→下拉杆→交叉支撑装置（含：转K2转向架的中拉杆，转8AG、转8G转向架的下拉杆）→各圆销开口销→安全吊→枕簧及弹簧托板。
4、转身出轨蹲看轮，看完鞍侧梁吊线。车轮→侧架→承载鞍→轴承→侧梁。
5、起转车体到定检，探身车轮后到前，侧鞍轴承蹲下看，移步顺序向前检。车体→车门→侧柱→定检→车轮→侧架（导框）→承载鞍→轴承。
6、侧孔轮面转闸件，低头撑座到轮面。
侧架（三角孔、立柱）→车轮→闸瓦→闸瓦插销→吊及圆销、开口销-交叉杆支撑座→车轮。
7、面对枕簧顺上检。
枕簧及托板→摇枕及挡→斜锲→侧架（上悬梁）→旁承。
8、侧孔轮面转闸件，低头撑座到轮面。
侧架（三角孔、立柱）→车轮→闸瓦→闸瓦插销→吊及圆销、开口销-交叉杆支撑座→车轮。
9、探身车轮后到前，侧鞍轴承蹲下看，起身抬头看车体。车轮-侧架（导框）→承载鞍→轴承→车体→车门→侧柱。
10、蹲转靠轨看侧鞍，上下顺检移到轮，管梁地板闸调器。
侧架→承载鞍→轴承（后部配件）→车轮、主管卡子接箍→枕梁→侧梁→中梁→地板→闸调器。
11、面对轴身骑马档，台车顺序同对面。
车轴→车轮内侧→摇枕→心盘及螺栓→闸瓦托及吊→制动梁及吊→固定杠杆→下拉杆→交叉支撑装置（含：转K2转向架的中拉杆，转8AG、转8G转向架的下拉杆）各圆销开口销→安全吊-，转K4弹簧托板。
12、转身移步看中梁。中梁→标签。
13、起身中部看车体。
车体→中门→侧拄及附属配件。
14、蹲下移步进车底，各梁地板到管系，各阀风缸到螺栓，托架销子各杆件。横梁→侧梁→中梁→地板→主管卡子→（支管→塞门→集尘器→各阀、风缸及堵→螺栓→托架）→杠杆、拉杆→圆销→开口销。
15、拉棒出来看车体，弯腰管梁与地板。
拉风棒→车体及附属配件→横梁→侧梁→枕梁→中梁→主管。
16、靠轨轮面与鞍侧。
车轮→侧架→承载鞍→轴承（后部配件）。
17、起转立身看车体，探身车轮后到前，侧鞍轴承蹲下看，移步顺序向前检。车体→车门→侧柱→车轮→侧架（导框）→承载鞍→轴承。
18、同前6
19、同前7 20、同前8
21、同前9
22、脚蹬扶手转身看。脚蹬→扶手。
23、蹲转靠轨看侧鞍，上下顺检移到轮，闸链闸杆顺上检。
侧架→承载鞍→轴承（后部配件）→车轮→闸链及轮→闸杆及其它配件。
24、立身钩杆看车端。角柱→端墙→端柱。
25、冲座钩头托梁栓，三态试好半边完。
钩提杆→钩提杆座及链→钩锁销-→上钩耳钩身→钩舌销→钩侧→冲击座→钩托梁及螺栓→试三态，进行下一车辆的作业。
作业范围和质量标准
按照列检作业场等级、作业性质、作业方式的不同，列车（车辆）技术作业范围和质量标准分为：全面检全面修、重点检重点修、动态检重点修、动态检拦停修、动态检预报修。
全面检全面修：特级列检作业场的到达作业、中转作业，一、二级列检作业场的到达作业，战略装卸车点以及实行路企直通运输的直进直出列车的到发一次作业，须执行“全面检全面修”的作业范围和质量标准。
一、二级列检作业场的有调中转作业，车站须将摘解车辆的编组顺位在中转列车接车前通知列检作业场，摘解车辆执行“全面检全面修”的作业范围和质量标准。无列检作业的中间站自编始发列车，运输部门须安排途经第一个实行人机分工或人工检查的列检作业场按“全面检全面修”的作业范围和质量标准对列车进行人机分工或人工检查的中转作业。
1、车轮磨耗、擦伤、剥离、局部凹下、缺损不超限；车轴无裂纹，车轮辐板无裂纹，辐板孔裂纹不超限。
2、消除热轴故障；滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出；承载鞍无错位、挡边无裂损，装用转8A型转向架的货车（以下简称：转8A型货车）重点加强侧架导框与承载鞍间的技术状态检查；转K4、K5型转向架侧架导框纵向与滚动轴承外圈无接触；转K1、K6型转向架轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位；转K2型转向架承载鞍顶面无严重的粘着性磨损；滑动轴承轴箱及配件齐全、作用良好，轴箱盖螺栓无松动。
3、侧架、摇枕、一体式构架、U型副构架及心盘无裂损，侧架立柱磨耗板及斜楔主摩擦板无破损、窜出、丢失（转8A型货车重点加强侧架立柱磨耗板、斜楔、摇枕八字面磨耗板的技术状态检查）；下心盘螺栓无折断、丢失（转8A型货车同一转向架下心盘螺栓松动不超过2条）；间隙旁承游间不超限，常接触旁承配件齐全、无破损，上下旁承无间隙，常接触旁承滚子（支撑磨耗板）与上旁承磨耗板不得接触；交叉支撑装置盖板无变形、裂损，交叉杆体无裂损、弯曲、变形，安全链无脱落、折断，支撑座无破损、端部螺栓无松动、防松垫止耳无折断；轴箱、摇枕弹簧无折断、窜出、丢失；转K4、K5型转向架弹簧托板无裂损、折头螺栓无折断、丢失。
4、车钩、牵引杆、车钩托梁及钩尾框无裂损；钩舌销无折断、丢失；钩锁铁锁脚无折断；车钩防跳止销无丢失，插设良好；钩提杆及座、链、复位弹簧齐全无破损，作用良好，松余量符合规定；互钩差不超限；首尾车钩三态作用试验良好；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损；钩尾框托板、钩尾扁销及安全吊架螺母无松动、开口销无丢失；钩尾销托板螺母无松动，车钩托梁、冲击座止挡块及螺栓、螺母无丢失；支撑弹簧无折断。
5、空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；制动缸、各风缸无裂损漏风，安装座紧固螺栓无松动；手动空重车位调整正确，空重车自动调整装置各阀、横跨梁及座无破损，螺栓螺母及开口销无丢失；编织制动软管总成、各塞门及手把、缓解阀、远心集尘器无破损、丢失，空重车调整杆及缓解阀拉杆无破损、脱落；闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）无破损，作用良好；脱轨自动制动装置配件齐全、位置正确。
6、闸瓦托吊、制动梁支柱、槽钢（梁架、撑杆）及弓形杆无裂损，支柱夹扣螺栓无丢失，闸瓦托铆钉无折断、丢失，制动梁无脱落；制动梁吊的圆销、开口销及闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不过限；安全链无脱落、折断，下拉杆下垂不超限；各拉杆、杠杆、圆销、开口销、U型插销（螺栓）无裂损、折断、丢失（转8A型货车重点加强基础制动圆销、开口销以及底架悬吊件的检查和确认）。
7、人力制动装置配件齐全，无破损、脱落。
8、中、侧、端、枕梁及牵引梁无裂损；中、侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限；车号自动识别标签无失效（无AEI复示终端的列检作业场除外）、丢失。
9、车门、车窗无破损、丢失；墙板、地板、门板腐蚀穿孔空车不过限，车门、平车端板（渡板）折页无折断，圆销、开口销无丢失，车门搭扣、绳栓、柱插、门折页及座、各锁销连杆及插销装置无丢失、折断，敞车、棚车等车辆上部配件外观检查状态良好；集装箱锁闭装置无损坏、丢失，锁固状态良好；罐车卡带无裂损，锁紧螺母、螺栓无松动，圆销、开口销无丢失，罐体及阀不漏泄，鞍木与罐体局部间隙不超限，罐车上部车顶走板、防护栏等配件外观检查安装位置正确。
10、空车定检不过期。重点检重点修：
一、二级列检作业场对实行人工检查的无调中转作业列车和有调中转作业列车中未摘解的车辆，执行“重点检重点修”的作业范围和质量标准。
1、车轮磨耗、擦伤、剥离、局部凹下、缺损不超限；车轮辐板无裂纹，辐板孔裂纹不超限。
2、消除热轴故障；滚动轴承外圈、前盖、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出，承载鞍无错位、挡边无裂损（转8A型货车重点加强侧架导框与承载鞍间的技术状态检查）；滑动轴承轴箱及配件齐全、作用良好，轴箱盖螺栓无松动。
3、侧架立柱磨耗板及斜楔主摩擦板无丢失（转8A型货车重点加强侧架立柱磨耗板、斜楔、摇枕八字面磨耗板的技术状态检查）；交叉支撑装置盖板、交叉杆体无折断，支撑座端部螺栓无松动；轴箱、摇枕弹簧无丢失；转K4、K5型转向架弹簧托板无折断、折头螺栓无丢失。
4、钩舌销无折断、丢失，钩锁铁锁脚无折断，车钩防跳止销无丢失，插设良好；钩提杆及座无破损、脱落；车钩托梁、冲击座止挡块、钩尾框托板及螺栓、螺母无丢失；钩尾扁销、钩尾销托板及安全吊架螺栓螺母、开口销无丢失；车钩互钩差不超限；首尾车钩三态作用试验良好。
5、编织制动软管总成无破损，空重车调整杆及各拉杆、杠杆无脱落。
6、制动梁及安全链无脱落、折断；制动梁吊及圆销、开口销、转向架各拉杆、杠杆圆销、开口销、U型插销（螺栓）、闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限（转8A型货车重点加强基础制动圆销、开口销以及底架悬吊件的检查和确认）。
7、人力制动装置配件齐全，无破损、脱落。
8、车门、车窗无破损、丢失；车门、平车端板（渡板）折页无折断，圆销、开口销无丢失，敞车、棚车等车辆上部配件外观检查状态良好；集装箱锁闭装置无损坏、丢失，锁固状态良好；罐车卡带无裂损，锁紧螺母、螺栓无松动，圆销、开口销无丢失，罐体及阀不漏泄，罐车上部车顶走板、防护栏等配件外观检查安装位置正确；中梁、侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限。
动态检重点修：
一、二级列检作业场对实行机检作业的停车无调中转作业列车和有调中转作业列车中未摘解的车辆，按“动态检查范围和质量标准”进行机检作业。现场检查确认修理人员负责对动态检查预报的故障进行检查确认和处理，并对有调中转作业列车中摘解的车辆按“全面检全面修”的作业范围和质量标准实行人机分工作业。
（1）车轮无缺损。
（2）滚动轴承无甩油，外圈无缺损，密封罩无脱出，前盖无裂损、丢失，轴端螺栓无丢失，轴承挡键无丢失，承载鞍无错位、挡边无折断；八字型橡胶垫无破损。
（3）侧架、摇枕无裂损，斜楔、侧架立柱磨耗板、斜楔主摩擦板无缺损、窜出、丢失；摇枕圆弹簧无折断（转8A型转向架重车摇枕圆弹簧每转向架可不超过1个）、窜出、丢失，交叉杆及盖板无弯曲、变形、裂损、折断，安全索无丢失，扣板螺栓、端部紧固螺栓无丢失，锁紧板无移位、丢失，支撑座无裂损；弹簧托板无裂损，螺栓无折断、丢失；心盘螺栓无折断、丢失。
（4）车钩及钩尾框无裂损，钩舌销无折断、丢失，钩锁铁无折断，车钩连接状态良好；提钩杆无变形、脱落、丢失，安装座无脱落、丢失，钩提链无折断、丢失；从板及从板座无破损、折断、丢失，缓冲器无破损；钩尾框托板无裂损，螺栓及螺母无丢失；钩尾销及托板螺栓、螺母、开口销无折断、丢失；车钩托梁无裂损，螺栓、螺母无丢失。
（5）空气制动阀配件无丢失，防盗罩无脱落；空重车自动调整装置比例阀或调整阀配件无丢失；调整杆无脱落、丢失；各风缸及堵无脱落、丢失，制动缸活塞推杆无丢失；连通管无折断，制动软管连接状态良好；折角塞门、截断塞门手把无关闭；闸调器无破损、丢失；拉杆圆销、开口销无折断、丢失，缓解阀无丢失，拉风杆无折断、脱落、丢失；脱轨自动制动装置拉环无脱落、丢失；远心集尘器无破损、下体无丢失。
（6）制动梁无裂损、折断、脱落，夹扣及螺栓无丢失，端轴无折断，安全链无折断、脱落，安全吊无脱落、丢失；基础制动装置各杠杆、拉杆、推杆及圆销、开口销无折断、丢失；吊架、托架无脱落；固定杠杆支点座、固定杠杆支点及制动梁支柱圆销、开口销无折断、丢失；闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失。
（7）人力制动机拉杆及吊架无折断、脱落、丢失，滑轮无丢失，轴链、拉杆链及圆销、开口销无折断、丢失。
（8）车号自动识别标签无破损、丢失。
（9）车地板、端墙板无破损，牵引梁、端梁无弯曲、破损。动态检拦停修：
一、二级列检作业场对实行机检作业的不停车中转作业列车，按“动态检查拦停标准”进行机检作业。发现影响行车安全的拦停故障，及时对列车进行拦停处理。
动态检查拦停范围和质量标准：（1）制动梁脱落、折断。
（2）下拉杆脱落、圆销、开口销丢失。（3）制动梁支柱折断、圆销、开口销丢失。（4）交叉杆折断。
（5）制动缸及各风缸脱落。
（6）轴承冒烟等其他危及行车安全的车辆故障。动态检预报修：
一、二级列检作业场对实行机检作业的不停车中转作业列车，按“动态检查范围和质量标准”进行机检作业。发现配件丢失以及影响行车安全的重点故障，与行车部门联系后利用机车换乘时间，组织快速处理；对无法在站停时间处理的，按“动态检拦停修”标准，及时对列车进行拦停处理。
始发列车十项重点检查质量标准
1、制动软管连接状态良好；折角塞门把手位置正确；钩提链松余量符合规定；下作用式钩提杆入槽；互钩差不超限。2、车钩缓冲装置无破损；钩尾框托板、钩尾扁销及车钩托梁螺栓、螺母无丢失；前、后从板座铆钉无折断、丢失。、滚动轴承轴端螺栓无脱出；承载鞍无移位；滑动轴承部件齐全，轴箱盖螺母无松动。
4、间隙旁承游间不超限；交叉杆支撑座无破损；端头螺栓无丢失；摇枕弹簧无窜出、丢失。
5、空重车位置调整正确；守车紧急制动阀完整；压力表作用良好。
6、闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失；制动梁及各拉杆、杠杆无脱落。
7、检查色票、对照故障。
8、中梁、侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限；车门车窗无丢失（含守车）；罐车卡带无折断。
9、空气制动机作用良好，关门车不超过规定；连接列尾装置制动软管（无列尾装置的列车吊起最后一辆尾部制动软管）。、有撞车、脱轨痕迹或车站通知在站内发生冲撞、脱轨的车辆须全面检查、确认。
列车检查“六必敲、一捆绑，三确认”制度
1、六必敲，一捆绑
（1）提钩杆座及螺栓必敲；（2）罐车手闸导架座必敲；（3）制动缸吊座螺栓必敲；（4）各风缸吊座螺栓必敲；（5）空重车调整杆座必敲；
（6）平板车端（侧）板折页座（圆销）必敲；（7）始发列车折叠式手闸杆必捆绑。
2、三确认：
（1）罐车卡带及螺栓必须确认：调整螺栓的螺母无松动、失效，卡带无移位，螺栓和卡带焊接良好，环头螺栓与座连接的圆销和开口销齐全良好，座状态良好。
（2）人力制动机链条及托架必须确认：人力制动机链条状态良好，拉杆托架无裂损、磨耗，螺栓的螺母无松动，特别要加强拉杆加强圆销端部的状态确认（必要时用检车锤托起拉杆进行确认）。
（3）基础制动各部圆销与开口销必须确认。列车制动机试验范围和质量标准
列车制动机试验分为：全部试验，持续安定保压全部试验，简略试验。列车制动机试验须使用微控地面试风装置和列车车辆制动试验监测装置，试验和监控数据须全部保存分析。微控地面试风装置因检修、故障等不能使用时，应利用本务机车进行列车制动机试验。
全部试验：列检作业场的到达作业、始发作业，特级列检作业场的中转作业，一、二级列检作业场的有调中转作业，须施行一次列车制动机的全部试验。到达作业须在列车制动机试验结束后，车站再进行排风作业。
一、二级列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的无调中转作业列车以及到发一次作业列车，须施行一次列车制动机的全部试验；无列检作业的中间站自编始发列车，途经的第一个实行人机分工或人工检查的列检作业场，须施行一次列车制动机的全部试验。全部试验的试验范围和质量标准：由感度试验和安定保压试验组成。
在列车最后一辆车尾部制动软管上安装1.5级及以上精度的无线风压监测仪，列车主管压力达到规定压力后，确认尾部无线风压监测仪显示的压力与列车主管压力差不大于20kPa。
感度试验：置于常用制动位，减压50kPa（编组60辆以上时减压70kPa）,全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。然后置于运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕（编组60辆以上时须在90s内缓解完毕）。
安定保压试验：置于常用制动位，减压140 kPa（列车管压力为600kPa时减压170kPa），不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程须符合规定；同时保压，1min内列车管压力下降不大于20kPa。
简略试验：列检作业场始发作业、特级列检作业场中转作业、一、二级列检作业场停车中转作业发车前须施行一次简略试验；利用微控地面试风装置施行制动机全部试验后，连挂机车发车前须进行简略试验。列检作业场简略试验完成后列车未发出，停留超过20min发车前，也须施行一次。挂有列尾装置的列车简略试验由司机负责。
简略试验的试验范围和质量标准：
在列车最后一辆车尾部制动软管上安装1.5级及以上精度的无线风压监测仪，在列车制动管压力达到规定压力后,将机车自动制动阀置于常用制动位减压100kPa，由列车尾部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。
摘车临修：运用作业场发现下列无法修理的较大故障，或处理故障超过技检时间影响列车解体作业或正点发车时，须摘车送站修作业场或车辆段进行摘车临修，故障施修要求按照《铁路货车站修维修规程》执行。
（1）轮对不良需要更换或滚动轴承轴温超过规定，滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱裂损，密封罩及轴端螺栓脱出；转K4、K5型转向架侧架导框纵向与滚动轴承外圈接触。
（2）侧架、摇枕、一体式构架、U型副构架、轴箱、心盘裂损，侧架立柱磨耗板及斜楔主摩擦板破损、丢失，下心盘螺栓折断、丢失；间隙旁承游间不符合规定，双作用弹性旁承滚子（支撑磨耗板）与上旁承磨耗板接触、间隙不符合规定；常接触弹性旁承破损，有间隙、滚子丢失；轴箱弹簧、重车摇枕弹簧折断,弹簧托板不良需要更换；转K1、K6型转向架轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板错位；TPDS系统预报运行状态不良达到一级时，检查发现转K2型转向架承载鞍顶面存在严重的粘着性磨损，斜楔和旁承摩擦副的技术状态不良。
（3）交叉支撑装置盖板变形、裂损，交叉杆体裂损、弯曲、变形；交叉杆支撑座破损、端部螺栓松动及丢失、防松垫止耳折断。
（4）车钩、牵引杆、钩尾框裂损，缓冲器、从板、从板座、冲击座破损。（5）主管、支管、制动缸、副风缸、加速缓解风缸、工作风缸、降压气室、空重车自动调整装置、各阀、横跨梁及座破损；闸调器破损、作用不良；货车脱轨制动阀故障；防脱拉环丢失。
（6）底架各梁裂损、弯曲、下垂超限；底开门关闭不良；车号自动识别标签失效、丢失。
（7）侧柱、端柱、角柱外胀超限；车体倾斜超限。
（8）空车车门破损、脱落、丢失，车门、平车端板（渡板）折页折断，车门搭扣、绳栓、柱插丢失、折断，敞车墙板、地板、门板腐蚀穿孔过限，集装箱锁闭装置损坏、丢失，棚车门锁扣鼻损坏，棚车漏雨；车门各锁销连杆及插销装置配件丢失。
（9）罐车罐体及阀漏泄，卡带裂损；鞍木与罐体局部间隙超限。（10）需要铆焊施修的故障。
（11）发生脱轨的车辆，有撞车、脱轨等痕迹并确认为事故车的车辆。（12）因车辆结构在列车队中无法修理的其他故障。列车队修理：列车队修理分为大件修和小件修；检车员发现下列范围故障须在列车队中处理。
大件修范围：
（1）钩舌裂纹及钩腔内部配件破损；互钩差超限；车钩托梁裂损；
（2）空车枕簧窜出、折断、丢失；制动梁裂折（因车辆构造无法更换者除外），闸瓦托磨损；下拉杆弯曲及下垂过限；转8A型货车下心盘螺栓松动。
（3）编织制动软管总成破损；折角塞门、制动阀、缓解阀、安全阀、截断塞门、远心集尘器及空重车转换塞门作用不良。
（4）管系轻微漏泄。
（5）罐车卡带松弛，锁紧螺母、螺栓松动，圆销、开口销丢失。（6）滚动轴承发生需要转动检查的故障。（7）其他较大故障。小件修范围：
（1）钩舌销折断、丢失，车钩防跳止销丢失；钩缓装置螺栓、螺母、开口销折断、丢失及螺母松动（车钩托梁螺母丢失）；冲击座止挡块丢失；钩提杆复位弹簧丢失；钩提链丢失、松余量不符合规定。
（2）安全链脱落；安全吊丢失；闸瓦、闸瓦插销折断、丢失，闸瓦磨耗过限；转向架各拉杆、杠杆及圆销、开口销、U型插销（螺栓）折断、丢失。
（3）空气制动机各风缸、阀安装座螺栓螺母丢失及松动；空气制动装置各拉杆、杠杆圆销、开口销折断、丢失及脱落；各风缸丝堵丢失；主支管卡子及螺母丢失；制动缸活塞行程过限（未安装闸调器）。
（4）制动轴链、制动拉杆链及环丢失。
（5）车门、平车端板及渡板折页圆销及开口销丢失。（6）其他一般故障。
列检作业场对列车队修理范围内的车辆故障进行修理时，须对与处理的车辆故障相关的零部件技术状态进行外观检查、分解检修或试验。零部件裂纹、折断、磨耗、腐蚀、弯曲、变形超限或作用不良时，须调修或更换，丢失时补装。经分解、调修、更换、补装的车辆配件须齐全，组装位置正确、作用良好；更换配件时，须更换为同型号标准型配件；修理后各零部件组装位置须正确，弹簧入槽，螺栓紧固，作用良好。
阀类和储风缸安装螺栓应由上向下装入（无安装空间者除外），在长圆孔侧加平垫圈。各螺栓组装紧固后，螺杆须露出螺母1扣以上，但不大于1个螺母厚度（U形管吊卡和储风缸吊卡除外）。阀类等须四个螺栓紧固的配件，在紧固时须对角进行紧固；处理螺母丢失的故障时，填补基本母紧固后须加装备母（有弹簧垫圈者除外）。主管辅助管长度为250～400mm，管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜，缠绕不得超过螺纹端部，连接处拧紧后须外露1扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于4扣。
橡胶密封圈、接头体、法兰体组装后，橡胶密封圈须高出法兰平面1mm以上，但不大于2mm，螺栓应均匀紧固。
更换的制动梁形式必须与现车制动梁型式一致，更换的下拉杆（或中拉杆）须与原车的型式相符。槽钢制动梁安全链松余量为20～50mm，组合式制动梁安全链松余量为40～70mm。
开口销双向劈开角度为60°～70°，手制动轴上、下端及手制动轴链羊眼螺栓、下拉杆、中拉杆的园开口销或扁开口销安装后须劈开卷起。120型控制阀拉杆与半自动缓解阀的连接须使用直径Φ8mm开口销。斜向或竖向安装的圆销应由上向下装入，横向安装的圆销应以车体纵向中心线为准，由里（左）向外（右）装入（无安装空间者及有特殊要求的除外）；横向安装的圆销应在开口销与被连接件之间装平垫圈。
原设计装用的120-1型控制阀不得更换为120型控制阀；356mm制动缸须与相应的120型控制阀配套使用，254mm和305mm制动缸须与相应的120或120-1型控制阀配套使用；103型紧急阀不得与120型紧急阀互换使用。
钩舌裂纹及钩腔内部配件破损，须更换符合配件要求的钩舌及钩腔内部标准配件。
闸瓦托磨损故障处理后，须保证闸瓦及闸瓦插销正确安装在制动梁的闸瓦托上。
折角塞门故障更换时须与现车型号相符，折角塞门中心线与主管垂直中心夹角为30°；更换制动软管总成时，连接器连接平面须与车体中心夹角为45°；更换远心集尘器体及集尘器联合体时，集尘器体上的箭头方向须符合安装要求。
更换闸瓦时，闸瓦插销须穿入闸瓦插销孔并插入到底（闸瓦插销须在底部露出），敞车更换闸瓦后闸瓦插销上必须安装闸瓦插销园环。
70吨级车辆制动软管总成吊链折断故障处理时，须使用8号铁线穿入相邻两环后拧紧固接。
修理使用的车辆配件，须采用经铁道部批准的有生产资质单位制造、检修的合格产品。段制的产品配件须符合铁道部颁布或批准的有关图样、技术条件及检修技术标准要求，经检验合格后方可装车使用（含新品）。凡列检作业场使用有检修标记的车辆配件，须由车辆段的检修车间提供，检修标记须清晰；无检修标记的车辆配件，须由车辆段的材料管理部门统一提供。有寿命管理的车辆配件，列检装车时须符合寿命管理规定。
有制造或检修标记要求的配件装车时，制造或检修的标记应清晰，其质量保证期不得低于现车相应修程的剩余质量保证期；更换配件时，不得使用铁道部规定淘汰的零部件；没有制造或检修标记、制造或检修标记不清的配件不得装车使用。
沿途甩车故障处理：对于沿途摘甩的故障或事故车辆，列检作业场接到通知后应立即组织人员前往处理；对不能继续挂运的故障车辆，须由车辆段组织制定施修方案，对故障车辆就地进行基本修理至能安全挂运回送；能继续挂运的车辆，须对故障进行基本恢复，根据故障车辆情况确定回送方案，送就近站修作业场、车辆段或车辆工厂施修。
第四篇：铁路系统列检员安全生产的的心得体会
铁路系统列检员安全生产的的心得体会
安全生产是铁路运输永恒的主题，近年来铁路跨越式发展步子越来越快，越来越大，对我们车辆职工也提出了越来越高的要求。几年来，自己坚持主动认清形势，增强责任意识，总结吸取经验，提高自身素质，为确保运输安全，最后一道防线牢不可破而努力，下面就谈几点个人的体会。
一、认清形势，转变观念，铁路跨
越式发展进程加快，车辆新技术、新工艺的采用，新规章的出台，以及五次大提速，尤其是去年，我们经历了撤消分局，路局直管及两次生产力而已调整，动作之快，步伐之大，大家都有体会，但我想无论怎样改革，怎样变化，车辆职工保安全生产的责任只能是越来越重，各级领导的要求也是越来越高，保证开行每一趟列车的安全，永远是检车员的天职，只有主动认清形势，与时俱进，跟上铁路改革发展的步伐，才能使自己变不适应为适应，变被动为主动，只有带头一种我们这一代能赶上铁路跨越式发展的光荣感和使命感、自豪感来面对形势和任务，才能真正做到珍惜岗位，爱岗敬业，因此我在行动上，自己遵章守纪，精检细修，自觉从严，主动“三控”把确保运输安全生产做为自己的神圣职责。在去年一年中发现种类重点故障30余件，较突出的10余件，为安全运输提供了有力保障。
二、端正态度，落实责任制，列检作业讲究的就是一个自觉，自觉遵守两纪，自觉执行作业过程，自觉做好三控，只有在平时看每一趟车，每一车车，都坚持自觉两字，才称得上是一个好检车员，才对得起各级领导的关心和期望，才是对运输负责，对安全负责，每月开支不因违章违纪违标而减少收入，这也就是对家庭负责，对老婆孩子负责。如果自己不自觉靠工长管、靠领导盯，有人检查，就多看一眼，没人检查就敷衍应付，那就不是负责的态度，说起来，自己也会脸红，所以我在平时作业，不管是白班、夜班，坚持作业标准，执行作业过程，不走过场，不摆样子，精检细修，发现故障，在去年连续发现交叉杆及交叉夹板折断，特别是通过外观检查发现的滚动轴承保持架破损故障，防止了切轴事故的发生，及钩舌裂，外圈缺损等较大故障。我感到这样做就是端正了工作态度，就是把自己的责任落实到实处。
三、学习先进，总结经验，向先进职工学习，是使自己不断进步，提高技艺的捷径，我坚持学习他人防止事故的好经验，好做法，并运用到自己的实际工资之中，比如：学习本车间防止事故能手的经验和小招法，以及专程到唐北车间学习防止故障的经验介绍，实物展览，尤其轴承故障和制动梁故障，吸取经验，不断提高自身技术。好范文版权所有
四、努力学习，提高素质。
提高本人技术素质，掌握检好车，修好车的真本领，才是确保安全的保证，尤其是提速车改造，新技术、新配件大量应用的今天，刻苦学习技术业务，更为重要，充分利用业余时间学技练功，新型车车的单车检查及K2型车辆制动梁的更换，并重点掌握新型车的故障规律及应急处理方法，做到技术熟练，同时在班中休息时间及下班家中休息时间学习理念知识，使自己真正的增强了技术业务素质，为安全做好坚实的基础。
以上是自己工作中的体会，虽然取得了一定成绩，但是对照实际工作标准，差距还很大，但在以后的工作中，自己一定继续努力进取，取长补短，与时俱进，始终站在时代的前列，用强烈的紧迫感、责任感，全身心的投入到工作中去，珍惜岗位，发扬爱岗敬业的精神，保安全、保生产，为铁路发展做贡献。
第五篇：铁路系统列检员安全生产的的心得体会
铁路系统列检员安全生产的的心得
体会
铁路系统列检员安全生产的的心得体会
安全生产是铁路运输永恒的主题，近年来铁路跨越式发展步子越来越快，越来越大，对我们车辆职工也提出了越来越高的要求。几年来，自己坚持主动认清形势，增强责任意识，总结吸取经验，提高自身素质，为确保运输安全，最后一道防线牢不可破而努力，下面就谈几点个人的体会。
一、认清形势，转变观念，铁路跨
越式发展进程加快，车辆新技术、新工艺的采用，新规章的出台，以及五次大提速，尤其是去年，我们经历了撤消分局，路局直管及两次生产力而已调整，动作之快，步伐之大，大家都有体
会，但我想无论怎样改革，怎样变化，车辆职工保安全生产的责任只能是越来越重，各级领导的要求也是越来越高，保证开行每一趟列车的安全，永远是检车员的天职，只有主动认清形势，与时俱进，跟上铁路改革发展的步伐，才能使自己变不适应为适应，变被动为主动，只有带头一种我们这一代能赶上铁路跨越式发展的光荣感和使命感、自豪感来面对形势和任务，才能真正做到珍惜岗位，爱岗敬业，因此我在行动上，自己遵章守纪，精检细修，自觉从严，主动“三控”把确保运输安全生产做为自己的神圣职责。在去年一年中发现种类重点故障30余件，较突出的10余件，为安全运输提供了有力保障。
二、端正态度，落实责任制，列检作业讲究的就是一个自觉，自觉遵守两纪，自觉执行作业过程，自觉做好三控，只有在平时看每一趟车，每一车车，都坚持自觉两字，才称得上是一个好检车员，才对得起各级领导的关心和期望，才是
对运输负责，对安全负责，每月开支不因违章违纪违标而减少收入，这也就是对家庭负责，对老婆孩子负责。如果自己不自觉靠工长管、靠领导盯，有人检查，就多看一眼，没人检查就敷衍应付，那就不是负责的态度，说起来，自己也会脸红，所以我在平时作业，不管是白班、夜班，坚持作业标准，执行作业过程，不走过场，不摆样子，精检细修，发现故障，在去年连续发现交叉杆及交叉夹板折断，特别是通过外观检查发现的滚动轴承保持架破损故障，防止了切轴事故的发生，及钩舌裂，外圈缺损等较大故障。我感到这样做就是端正了工作态度，就是把自己的责任落实到实处。
三、学习先进，总结经验，向先进职工学习，是使自己不断进步，提高技艺的捷径，我坚持学习他人防止事故的好经验，好做法，并运用到自己的实际工资之中，比如：学习本车间防止事故能手的经验和小招法，以及专程到唐北车间学习防止故障的经验介绍，实物展览，尤其轴承故障和制动梁故障，吸取经验，不断提高自身技术。
四、努力学习，提高素质。提高本人技术素质，掌握检好车，修好车的真本领，才是确保安全的保证，尤其是提速车改造，新技术、新配件大量应用的今天，刻苦学习技术业务，更为重要，充分利用业余时间学技练功，新型车车的单车检查及K2型车辆制动梁的更换，并重点掌握新型车的故障规律及应急处理方法，做到技术熟练，同时在班中休息时间及下班家中休息时间学习理念知识，使自己真正的增强了技术业务素质，为安全做好坚实的基础。以上是自己工作中的体会，虽然取得了一定成绩，但是对照实际工作标准，差距还很大，但在以后的工作中，自己一定继续努力进取，取长补短，与时俱进，始终站在时代的前列，用强烈的紧迫感、责任感，全身心的投入到工作中去，珍惜岗位，发扬爱岗敬业的精神，保安全、保生产，为铁路发展做贡献。
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