汽车纵梁专用压力机作业指导书QE-WI-20-77

第一篇：汽车纵梁专用压力机作业指导书QE-WI-20-77

汽车纵梁专用压力机作业指导书

№：QE-WI-20-77

1.0 作业者的资质及要求

1.1 操作者应熟悉该设备的性能、结构、工艺原理和控制系统操作方法，经培训考核合格后才可上岗作业；

1.2 操作者应穿工作服、戴安全帽和防护手套；女工辫子应放入帽内，不得穿裙子、拖鞋或高跟鞋上岗。2.0 作业前的检查准备

2.1 工作前，检查液压储油箱的油量应充足；

2.2 清除压头行程空间和模具空间的杂物；检查模具应安装正确，紧固牢靠；

2.3 压制件合力中心应尽可能与压力机中心重合。模具支承面积不得小于冲头底面积的三分之一；

2.4 检查各紧固件是否牢靠、限位装置及安全防护装置是否完整、可靠；

2.5 作空行程试运转；检查各按钮、开关、阀门、限位装置等是否灵活可靠；

2.6 确认液压系统压力正常、工作横梁运动灵活后，方可工作。

3.0 作业中关键步骤及注意事项

3.1 开机低速空运转3-5分钟左右，检查各部动作，声音是否正常；

3.2 压制工件时，应将工件置于压头的中心位置进行，不准偏压。压头要慢慢接近工件，防止工件受力迸出；

3.3 除节流阀外其他液压阀门不准擅自调整；

3.4 绝对防止零件重叠加工。零件和余料未取出前，严禁送料；

3.5 滑块运行时不准手伸入模具空间矫正或取、放零件；

3.6 经常注意模具状况，如发现有松动或零件毛刺增大等现象时，应立即停机检查，排除故障后再继续工作；

3.7 被压工件要放置在工作台中间，并垫放平稳。若使用模具时，模具应符合技术要求，并紧固牢靠；

3.8 工作横梁下行时，禁止冲击模具和工作；

3.9 经常检查立柱润滑情况和有无研伤；检查立柱螺母是否紧固；

3.10 操作要平稳，在正常情况下，不允许突然变换工作横梁的运动方向。

4.0 作业中禁止的行为

4.1 禁止超负荷、超性能使用；禁止单边（或偏心）使用；禁止带病使用。

5.0 作业中事故的应急与响应

5.1 在运转中发现问题必须立即停车检查，排除故障后方能作业；

5.2 在机床加压或卸压的过程中，如机床出现晃动，不准进行工作；

5.1 当操纵阀或安全阀失灵时，不准继续工作。

6.0 作业的归零结束工作

6.1 工作完毕，把转换开关置于空档位置，切断电源；

6.2 检查清扫设备，做好日保，保证设备整洁、完好。

7.0 设备维护保养

7.1 设备使用500小时后，进行第一次换油，以后每工作2000小时，换油一次；油量应该确定在油标的3/4高度处；吸油管上的滤油器每个月清洗一次； 冷却水泵、水箱视工作情况定期检查。冷却水每月至少清理或更换一次；

7.2 发现模具上有毛刺、飞边及杂物时，应及时停机清除；

7.3 做好设备日常检查记录和维修保养记录。

第二篇：关于汽车纵梁冲压工艺分析与改进

关于汽车纵梁冲压工艺分析与改进

[摘 要]以汽车纵梁为研究对象，介绍其冲压工艺方案，利用CAE技术，对纵梁在回弹处理方面总结了合理的工艺与技术改进措施。经过实际冲压验证：表明改进后的纵梁冲压工艺效果良好，满足使用要求，对类似零件成形工艺设计具有一定的参考作用。

[关键词]汽车纵梁；冲压工艺；CAE；回弹；自动补偿

中图分类号：TG386 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）29-0353-01

引言：冲压工艺中，制约其快速发展主要集中在一些典型的难成形件上，如汽车覆盖件、轮罩板件、梁类件等。梁类件随着汽车轻量化的发展使用比例越来越高，强度也越来越高，决定了它的工艺特殊性和成形难度。梁类件中特别是高强梁类件中纵梁是典型的难成形件，主要取决于纵梁造型的复杂程度和使用板料的高抗拉强度。传统加工工艺及存在的问题

汽车纵梁加工的内容主要包括：成形和制孔。加工工艺可分为成型前加工孔和成型后加工孔，制孔的方式又分为冲孔加工和钻孔加工。目前，汽车纵梁加工多采用的是买成形纵梁料，通过摇臂钻床钻孔。选用钻孔方式最大的优点是设备投资少，但缺点也很多：加工效率低、需要制造多种钻模，生产准备周期长，很难适应多品种、小批量多批次产品的生产节拍。以陕重汽为例，随着陕重的斯太尔产品产能的大幅提升，同时MAN产品逐步上升为主导产品，传统的加工工艺已无法适应产能提升和产品变形的需求，纵梁孔位加工能力不足已成为车架生产的“瓶颈”问题，寻求新的纵梁加工工艺迫在眉睫。因为斯太尔产品为等截面梁，MAN产品为变截面梁，这两种车架的纵梁结构不同，加工工艺差别较大，因此选择纵梁加工工艺和设备时应兼顾此两种产品结构的加工。加工工艺及所用设备的特点

2.1 生产效率高，劳动强度小

数控冲对新产品生产要求的准备时间短，对于纵梁孔的变化，生产准备仅为编程时间，输入CAD图形，可以自动生成加工程序，可以充分快速地满足市场和每个用户的要求，解决了现有摇臂钻床孔效率差、生产准备时间长、劳动强度低的问题。采用原有方法，冲一个孔，带上下料最慢需要1.2s，钻一个孔最快需要10s。当加工5595mm长、200余孔的S35车纵梁时，5人需要14min，而采用数控冲只需4min。加工11050mm长、350余孔O40车纵梁，5人需要28min，而采用数控冲加工350个孔只需8min。

2.2 产品质量高

数控冲加工解决了摇臂钻床钻孔时，漏孔和孔距尺寸超差而影响铆接和总装配进度及质量的问题，并且数控冲加工的孔没有毛刺，精度高于钻孔。纵梁工艺改进

汽车的纵梁的强度比较高，且该类元件的塑性变形程度比较小，在纵梁的成形阶段，其达到的塑性变形阶段存在着一定的困难。如果其在成形时期，其板料的变形仍旧属于弹性形变，那么就会使得其应力在释放过后产生回弹的现象，降低了其成形尺寸的精准程度，其板料成形时期，如果其塑性成形出现了断裂的现象，那么其板块变薄百分比为60%，其普通的钢板就会只有在25%以上，才会产生开裂的现象。

3.1 拉深成形

在对板料进行拉深处理时，要尽可能的让其拉深工序一次完成，其拉深的深度要满足其零件成形的需求，达到相应的标准，一次来防止其后续出现整形等不良现象。将其板料一次性的拉深到最大的位置上，可以确保其板料应用的充分程度，最大限度的降低了其板料的回弹性，其板料会无法轻易的产生塑性形变，提升了其成形零件尺寸的精准程度。以板料拉深成形的特征为基础点，让其拉深的深度要和其保持高度的一致性，便于板料和凸模的光顺更好的基础，降低其板料出现褶皱等不良现象，让其拉伸后的板料应力可以不受到影响，在应力变化过后，其板料的变形程度就会趋于平稳，其所产生的变形以及回弹程度会比较小。

3.2 工序排布

工序排布工作开展时，必须要对其零件结构的可实施性以及自身的应用强度进行探究，通常，汽车纵梁的整形力度比较强，具有回弹大的特性。在零件结构条件满足其工序排布的需求是，需要重视其板料成形的稳固性设计内容，还要对其零件尺寸的修改方案的可实施性进行探究。通常，板料的强度会比较高，其料的厚度也比较大，如果在成形时，不对其受力状况进行分析，就会使得其受力呈现不均匀的状态，导致其模具零件出现变形的现象，严重的还会影响其模具的使用年限，降低其零件的质量以及稳固程度。要在工序排布工作开展之后，调控好修边力和整形力二者之间的关系，确保其模具零件的受力状态。板料的回弹性比较明显，所以其模具零件的修整工作难度比较高，如果使用传统工艺方式修改其模具零件，就会使得其调试过后的模具零件回弹性超过实际所需的回弹性，还会使得其回弹量区域出现负角等现象，让其整形工作无法顺利的开展，严重的还会使得其模具报废，不能正常的投入到使用工序中。想要防止该现象的发生，就要研究其CAE模拟回弹量和以往车型，总结其相关的生产经验。纵梁CAE模拟改进分析

当确定出其实际的工艺生产方案之后，要利用CAE对其理论开展模拟的实验，确定出其纵梁精准尺寸的目标，考量各类施工工艺方案应用的成形要求，尽可能的减小其现场模具整改的强度，适当的缩短其板料的调试时间，在实际的设计阶段开展预处理的工作，设立出回弹控制的目标数值。

4.1 设定回弹理论分析目标值

通过最近几年进行理论与实际回弹对比，总结了高强板模拟参数设置对应下的回弹分析目标值，梁类件对主面、侧壁、法兰等的不同部位制定了不同的目标值。梁类件主面的作用比较重要，在模具零件整改中牵动的整改工作量比较大，采用了较高目标的控制值；侧壁CAE模拟尽量保证不出现负回弹，针对侧壁定的目标值相对高一点；法兰的影响因素比较多，理论与实际的对应程度不是很高，而且法兰相对现场模具零件整改比较容易，整改成本和周期均较短，法兰理论不出现负回弹，且在+1.0mm左右都能接受。

4.2 自动循环反弹模拟

为了达到理论目标值，借助软件进行反复计算，由于纵梁结构复杂，回弹比较大，要想达到理想的目标值，需要进行多次补偿并反复验证。若每次均通过CAD辅助进行补偿，再进行CAE软件分析，则工作量大且浪费时间。研究了AF软件自动补偿循环回弹功能，如图6所示，能减少此过程的工作量，避免了CAD造型过程中精度的降低。采用自动循环反复计算后能使人为利用CAD进行辅助造型的工作量减少到2～3次，节省了人力、物力。

4.3 高精度补偿处理

虽然软件的模拟结果作为主要的回弹补偿依据，但由于软件本身与现场的准确度不能达到完全一致，针对软件的结果，还要结合经验来进行判定，特别是针对纵梁类难成形的板料。高精度补偿处理一般会在最后阶段结合以往类似件的经验值进行特殊部位和不确定部位的最终方案判定。软件模拟的结果可能非常精确，但软件模拟的状态要真实反映到现场，就关系到模拟结果到加工数据的转化精度问题，为了达到高精度转化，经过试验，采用Think3软件进行回弹数据的处理。在进行回弹补偿方案的选择时，主要在拉深工序进行回弹预处理，整形工序作为较小量的回弹预处理。

结语

汽车纵梁是梁类件的典型代表，通过合理的设备选型、生产工艺设计，并借助CAE分析技术，基于软件循环计算的回弹补偿处理方法，经过实际冲压效果的验证，改进后的纵梁冲压质量得到明显提升，满足客户的使用要求。

参考文献

[1] 李绍民，张勇，刁照云，王子建.智能制造――重卡车架纵梁智能加工系统探讨[J].重型汽车.2016（04）.[2] 周家明.汽车纵梁抛丸前除油清洗工艺设计浅谈[J].时代汽车.2016（12）.[3] 毛?l国.汽车纵梁冲压成形数值模拟及试验验证[J].锻压技术.2017（04）.

第三篇：预制箱梁预制作业指导书

预应力施工作业指导书

1、适用范围

本作业指导书适用于*******铁路32米、24米预制梁预制施工。

2、作业准备

2.1 内业技术准备

作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅谅、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全、环保措施和应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行岗前技术培训，考试合格后持证上岗。

2.2外业技术准备

施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。

3、技术要求

（1）必须有铁道部有关部门批准的通用图或设计院的设计图纸，并有总工程师批准的施工图。

（2）混凝土必须具有满足设计要求的强度、弹性模量，并具有预防碱一骨料反应性能。根据所处环境类别及侵蚀作用等级，应具有抗冻性、抗渗性及耐腐蚀性等。

（3）砼必须具有满足设计要求的强度、刚度、抗裂性、耐久性等技术指标。

（4）普通钢筋必须有原材料合格证，进场后必须经过检验合格后方能投入使用，如有焊接必须做焊接检验。

（5）预应力筋锚具须有原材合格证，进场后须经检验合格后方能投入使用。

4、施工程序与工艺流程

4.1 施工程序

在钢筋车间预制好半成品钢筋后，在胎膜架上绑扎染体钢筋，利用门吊将梁体钢筋移至台座底模上，再立钢模板、安装上面板钢筋，浇筑混凝土。

4.2 工艺流程(见下页图)

5、施工要求

5.1 钢筋制安 5.1.1 钢筋加工

5.1.1.1 钢筋下料及质量要求

梁场技术部门根据施工图纸发下料单，下料人员根据下料单进行试弯，试弯合格并负责人签认后开始正常下料，根据供料尺寸的情况统筹安排以减小钢筋的损耗，构造筋下料切断刀口平齐，两端头不应弯曲。

5.1.1.2 钢筋加工

后张梁制梁工艺流程图底模、端模修整、检查钢筋下料、弯曲成型、检查原材料检验合格支座板安装、检查钢筋绑扎成型梁体钢筋安装、检查端模安装穿胶管联接铁件安装、检查侧模修整、喷涂侧模安装、检查桥面钢筋安装、检查水泥、砂石料、减水剂检验合格桥面附属件成型安装混凝土拌合混凝土灌注取料、做砼试件、养护抽拔纵、横向张拉制孔器、泄水孔模具养护砼试件强度试验脱模初张拉砼试件强度试验梁体出生产台位吊至终张拉台位砼试件强度弹模试验及龄期终张拉压浆、封锚、桥面施工取料、做试件、养护出厂检验、后期修补发运桥梁

(1)在进行弯曲成型前，应先熟悉加工钢筋规格、形状和各部尺寸及弯曲顺序。必须将各部尺寸试弯，将试弯延伸值、弯曲半径、板距等进行计算，经试弯合格后方能成批生产。

(2)弯制好的半成品钢筋在检查合格后，应分类堆放并挂牌标识，标识牌内容应有：梁体型号及钢筋编号。-(3)用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应有弯钩(半圆形、直角形或斜弯钩)；弯钩的弯曲内直径应符合《验标》要求。

(4)钢筋加工的允许偏差应符合《验标》要求。5.1.2 钢筋的绑扎

钢筋骨架绑扎根据结构形式结合现场条件采用预制台座绑扎或绑扎台座整体绑扎整体吊装方法。

箍筋与主筋垂直围紧，拐角处的交叉点应全部绑扎，中间平直部分的交叉点可交错扎结。绑扎钢筋的扎丝头应推入骨架内侧。钢筋骨架绑扎应牢固，不得有松散、歪斜现象出现。

绑扎下翼缘箍筋时，钢筋叠放处应对称错开，相交两侧夹角应相等。腹板水平筋绑扎完毕后，应调整钢筋外形尺寸及位臵。

5.2 制孔管道安装

预应力筋预留孔道的尺寸与位臵应正确，孔道应平顺，纵向孔道与横向孔位满足设计位臵的要求。

钢筋和预应力管道安装完毕后，应检查其位臵是否正确，孔道是否平顺，如有偏差应立即进行调整，直至符合要求为止，同时详细检查定位网水平钢筋、蹬筋以及联接角钢有无顶碰胶管的情况以防止胶管抽拔时被刮伤。

5.3 混凝土施工 5.3.1 混凝土的拌合

混凝土拌合的各种原材料，砂、石、水泥、外加剂、粉煤灰等应经过检验，并确认合格后才能投入使用。

按规定的水灰比，严格控制用水量，不得任意加水，定时注意检查陷度是否符合要求。

冬季搅拌混凝土前，应先经过热工计算，并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度，以保证混凝土的入模温度满足要求。应优先采用加热水的预热方法调整拌合物温度。

炎热季节搅拌混凝土时，应采取在骨料堆场搭设遮阳棚、采用低温水搅拌混凝上等措施降低混凝土拌合物的温度，或尽可能在傍晚或晚上搅拌混凝土，以保证混凝土的入模温度满足要求。

5.3.2 混凝土的运输

采用搅拌车将混凝土料斗运输至施工现场，料斗出口到承接面间的高度不得大于2m。料

斗底部的卸料活门应开启方便，并不得漏浆。

混凝土拌好后应立即送往灌注现场，对不能马上灌注的已经拌好的混凝土，应加以覆盖防止风吹日晒、雨淋，混凝土性能不符合要求后不得入模。

5.3.3 混凝土的浇筑

梁体混凝土的灌注采用连续浇筑一次成型。浇筑方法为：纵向分段，斜向分层，由一端向另一端循序渐进的施工方法。每次振捣按混凝土所浇筑的部位使用相应区段上的腹板振动器，并辅以插入式振动器振动。

混凝土浇筑时的自由倾落高度不得大于2m；当大于2m时，应采用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土，保证混凝土不出现分层离析现象。

混凝土以插入式振动为主，侧模振动配合的振动工艺。振动时间以保证混凝土有良好的密实度为原则。振捣时振捣棒不应碰撞模板和预应力筋管道。

5.3.4 混凝士；养护

在气温较高，生产台座周转周期允许以及采取措施保证梁体不致开裂的情况下，可采用洒水自然养护。自然养护时，混凝土粱面宜采用保温、保湿材料予以覆盖。洒水次数应以混凝土表面湿润状态为度，当气温较高，气候干燥时，应采用土工布覆盖混凝土表面，并保持土工布湿润。保湿养护时间按《验标》要求执行。

当环境温度低于《验标》规定，混凝土浇筑完毕，收浆抹面后，立即用篷布盖严，并篷布内采用暖风机进行升温养护，定时测量篷布内的温度并做好记录。

5.4 预应力张拉

纵向预施应力一般采用两个阶段进行，初张拉和终张拉。5.4.1 预施应力程序

o-初始应力0.1σ0(测量初始伸长量ΔL0.1及夹片外露量)—应力0.2σ0（测量伸长量ΔL0.2及夹片外露量）—张拉控制应力σk（测油缸伸长量及工具锚夹片外露量，初张拉为0.4σ0）持荷2分钟—补拉到σk—锚固（测总回缩量及夹片外露量）。

张拉时，应左右对称进行，张拉顺序严格按设计图进行。终张拉时对初张拉的预应力束进行补拉。

张拉时以油压表读数为主，以钢绞线的伸长量作校核，在控制主力作用下持荷2分钟。

张拉到控制应力σk时，当测量伸长量和夹片外露量后，要立即计算钢绞线的伸长量，其中伸长量与设计计算值相差在《验标》规定值范围内，计算伸长值应按钢绞线实测弹性模量计算，每端钢绞线回缩量应控制在规定值以内，才能回油锚固，否则要查明原因。

张拉完成后，在锚圈口处的钢绞线做上记号，以作张拉后钢绞线锚固情况的观察依据。

5.4.2 张拉质量控制各项指标要求应符合《验标》要求。5.5 孔道压浆

钢绞线束张拉完毕，经检查签证后才能进行压浆。张拉后必须按《验标》要求进行孔道压浆。

5.6 封端

压浆完成后应在三天内封端。封端混凝土采用强度等级同梁体的补偿收缩细石混凝土，掺合料及配合比由试验确定。

封端顺序：锚穴周边混凝土凿毛一清扫并湿润锚穴周边混凝土—涂刷防水涂料一填塞补偿收缩细石混凝土并捣实—抹平表面一对混凝土圆周(长方形四边)进行防水处理。

5.7 梁体起吊

（1）整片梁起吊时，压浆强度、封端混凝土强度应符合《验标》要求。

(2)起吊梁的龙门吊、钢丝绳、滑车吊点、走行天车系统及龙门架走行轮，应定期检查，龙门架结构及走道部分也应定期检查。

(3)天车上卷扬机的刹车弹簧及刹车带，每次使用前都必须详细检查，每次起吊梁体时，待梁体上升至3—5cm时即停，再仔细检查龙门吊机各部件，确认无异常现象时，方可继续起吊工作。

(4)起吊梁所用的千斤绳应按有关规定检查，钢丝绳与混凝土棱角接触处应垫以木块、麻袋等软性材料。

6、劳动组织

根据总体布臵，在梁场内分施工区作业，每个架子队1条作业流水线。每个区分别配制的1个钢筋作业队、1个模板作业队、1个砼灌注作业队、1个张拉压浆作业队。各工种劳动力进场计划根据工程施工进度安排确定，施工人员根据施工计划和工程实际需要，分批组织进场。在施工过程中，由梁场统一调度，合理调配施工人员，确保各施工队、各工种之间相互协调，减少窝工和施工人员浪费现象。

7、材料要求

7.1 基本要求

原材料应有出厂合格证明书及进场复验报告单，不合格的原材料不得进场，不合格的材料不得投入使用。试验室应建立原材料检验制度和质量保证体系，按标准对原材料实施检验，并建立健全原材料检验台帐。

7.2 水泥

梁体混凝土采用水泥要符合《验标》要求。7.3 细骨料

采用硬质洁净的天然中粗砂，其技术指标要符合《验标》要求。7.4 粗骨料

其技术指标要符合：《验标》要求。7.5减水剂

外加剂应与所用水泥具有良好的适应性，技术指标要符合《验标》要求。

7.6 拌合和养护用水

拌合和养护用水的质量要符合《验标》要求。7.7 粉煤灰

混凝土活性矿物掺合料采用粉煤灰时，其技术指标要符合《验标》要求。

7.8 磨细矿渣，混凝土活性矿物掺合料采用磨细矿渣粉时，其技术指标要符合《验标》要求。

7.9 钢筋

钢筋性能应符合GBl499.2-2007《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》的要求，其各项指标要符合《验标》要求。7.10 预应力混凝土用钢绞线

预应力混凝上钢绞线(以下简称钢绞线)技术标准应符合GB/T5224-2003的规定，力学性质要符合《验标》要求。

7.11 锚具

锚具所用材料和加工制造应符合设计要求，其材质应分别符合现行国家标准GB/T699-1999、GB3077-1999、GB/Tl4370-2000的规定，其物理性能指标及力学性能要符合《验标》要求。锚具产品应出具化学成分合格证明书，质量保证书或验收试验报告，出厂合格证。

8、机械设备配臵

8.1 混凝土设备

砼搅拌站是粱场的施工质量、进度关键控制点，要充分考虑机械设备可能会出现的设备故障因素，必须配备质量和生产效率有保障的设备。

8.2 预制机械设备

每条流水线分别设臵制梁区域、单层存梁区域(张拉压浆、桥面防水等作业)、双层存梁区域；每条流水作业线配制2台龙门吊负责场内的模板、钢筋、小型机具的吊装，l—2台大龙门吊负责线内梁的吊装及倒运。

9、质量控制及检验

9.1 质量控制

9.1.1 混凝土及水泥浆的强度不得低于设计要求，梁体混凝土的弹性模量不低于设计值，并要符合《验标》要求。9.1.2 后张梁外观质量缺陷和检测方法要符合《验标》要求。9.2 检验规则 9.2.1 检验总则

(1)产品质量检验由质检部门进行。对进场原材料按规定进行。

(2)质量检验部门应配有足够的且能满足检测要求的测试设备、仪器仪表、专用测量器具及通用计量器具等，并应按有关规定定期进行计量检定或校准，在使用前校核。

9.3 总体检验

梁应进行总体检验，各项指标要符合《验标》要求。

10、安全及环保要求

10.1 安全要求

（1）制梁台座和模板安拆

制梁台座的地基应坚实平整、不沉陷，台座抗倾安全系数不应小于1.5。

大型拼装式模板安装就位后及时支撑牢固，保持模板整体稳定。制梁模板与工作平台的支撑不宜互相连接，确需连接时，应用支撑加固。

模板拆除时，不得强拉强卸。(2)预制梁施工

振动器应安装牢固，电源线路必须绝缘耐压，防水性能良好。采用金属波纹管制孔时，应防止划伤手脚。钢绞线穿束后，梁端应设围栏和挡板，严禁撞击锚具、钢束及钢筋。

张拉和压浆作业时，操作人员应佩戴防护眼镜，并站在梁体侧面。(3)梁的存放、横移、起吊、装卸、运输

梁的存放场地应有坚实的存梁台座和地面排水系统。梁片存放时，应支垫牢固；不得偏斜，并有防止梁体倾覆的措施。

梁片的起顶、支垫、卸顶应对称平衡，支垫牢固。两端不得同时起落。

梁体移位交换支点时，千斤顶起落高度不得超过有效顶升行程。移动粱体时，两端行程应同步。

梁片移动、装运、存放时，必须按要求设臵支撑点，在梁端两侧应支撑牢固。

10.2 环保要求(1)环境保护要求

临时施工场地的选择与布臵，尽量少占用绿地面积，保护好周围环境，减少对植被生态的破坏。施工结束后，及时恢复绿化或整理复耕，重视临时施工用地的复垦。妥善处理弃方，山坡弃土尽量避免破坏或掩理场坪旁边的林木、农田及其它工程设施。弃土避免堵塞河道、改变水流方向和抬高水位而淹没或冲毁农田、房屋。

(2)噪声、光污染控制

加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到环境保护标准。合理布臵生产和生活区域。进入施工现场的机械车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运行，减少噪声。

作业场地及运输车辆应及时清扫、冲洗，保证场地及车辆的清洁。合理分布动力机械的工作场所，避免同一地点运行较多动力机械设备。

对空压机、发电机等噪音超标的机械设备，采取装消音器来降低噪音。

(3)水环境保护

施工废水、生活污水按有关要求进行处理，不得直接排入农田、河流和渠道。施工机械的废油、废水采取隔油池处理，不得超标排放；搅拌站以及其它施工区域产生的施工污水经净化处理后排放。生活污水采取二级生化或化粪池等措施进行净化处理，经检查符合标准后方可排放。

施工中对地下水、泉点、水井进行定时观测，以免施工造成水位下降，防止因地下水、地表水流失破坏生态平衡。

靠近生活水源施工，用壕沟或堤坝同生活水源隔开，避免污染生活水源。

严重漏油机械存放点、维修点、车辆停放点以及油品存放点做好隔离沟，将其产生废油、废水或漏油等通过隔离沟集中到隔油池，经处理后进行排放。

(4)大气环境保护

施工场地和运输道路经常洒水，减少灰尘对人体造成危害及对农作物造成的污染。在公路上运输散碎物料时用蓬布覆盖严密并装量适中不超限运输。

对散装材料采用密闭运输、存放。运转时有粉尘发生的施工场地，如混凝土拌和站(场)、改良土拌合场等均采取防尘措施。

在设备选型时选择低污染设备并安装空气净化系统确保达标排放，并安装空气污染控制系统。

对汽油等易挥发品的存放要采取严密可靠的措施。(5)固体废弃物处理

生产和生活垃圾要分别集中堆放，定期按规定弃臵。施工中产生的废弃物运出现场并进行掩理处理。

第四篇：081126_汽车专用英语

汽车结构英语

1、Theautomobileiscomposedoffoursectionssuchasengine , bodyandelectricalsystem.汽车都由发动机、底盘、车身以及电气系统四部分组成。

2、Thechassisitselfisdividedintofoursystemsliketransmissionsystem , suspensionsystem , steeringsystemandbrakesystem.底盘本身可以分为四个系统，即传动系统、悬架系统、转向系统和制动系统。

3、Thesteeringsystemconsistsofsteeringwheel , steeringshaft , worm , gearsector , pitmanarm , draglink , steeringknucklearm , kingpin , steeringarms , tierod , frontaxleandsteeringknuckle.转向系统包括方向盘、转向轴、蜗杆、扇形齿轮、转向摇臂、直拉杆、转向节臂、主销、转向臂、转向横拉杆、前轴和转向节。

汽车英语词汇

first gear 一档

second gear 二档

reverse 倒车档

two-stroke engine 二冲程发动机

diesel 柴油机

limousine 豪华轿车

drophead 活动车篷汽车(美作：convertible)

racing car 赛车

saloon 轿车(美作：sedan)

roadster 跑车

wecker, beat-up car, jalopy 老爷车

notchback 客货两用车

four-wheel drive 四轮驱动

front-wheel drive 前轮驱动

trailer 拖车

station wagon 小旅行车

truck 卡车

compact car 小型汽车

light-van 小型货车

garbage truck 垃圾车

automobile carrier 货运卡车

fire engine 消防车

tractor 牵引车

ambulance 救护车

taxi 出租车, 计程车

trailer truck 拖车

sports car 跑车

formula car 方程式赛车，方程式汽车

mail car 邮车

jeep 吉普车

bloodmobile 巡回采血车

bumper car 碰撞用汽车

camper 露营车

police car 警车

wrecker 清障车

ambulance 急救车

汽车英语名词解释

Quattro-全时四轮驱动系统

Tiptronic-轻触子-自动变速器

Multitronic-多极子-无级自动变速器

ABC-车身主动控制系统

DSC-车身稳定控制系统

VSC-车身稳定控制系统

TRC-牵引力控制系统

TCS-牵引力控制系统

ABS-防抱死制动系统

ASR-加速防滑系统

BAS-制动辅助系统

DCS-车身动态控制系统

EBD-电子制动力分配系统

EDS-电子差速锁

ESP-电子稳定程序系统

HBA-液压刹车辅助系统

HDC-坡道控制系统

HAC-坡道起车控制系统

DAC-下坡行车辅助控制系统

A-TRC--车身主动循迹控制系

SRS-双安全气囊

SAHR-主动性头枕

GPS-车载卫星定位导航系统

i-Drive--智能集成化****作系统

Dynamic.Drive-主动式稳定杆

R-直列多缸排列发动机

V-V型汽缸排列发动机

B-水平对置式排列多缸发动机

WA-汪克尔转子发动机

W-W型汽缸排列发动机

Fi-前置发动机(纵向)

Fq-前置发动机(横向)

Mi-中置发动机(纵向)

Mq-中置发动机(横向)

Hi-后置发动机(纵向)

OHV-顶置气门，侧置凸轮轴

OHC-顶置气门，上置凸轮轴

DOHC-顶置气门，双上置凸轮轴

CVTC-连续可变气门正时机构

VVT-i--气门正时机构

VVTL-i--气门正时机构

V-化油器

ES-单点喷射汽油发动机

EM-多点喷射汽油发动机

SDi-自然吸气式超柴油发动机

TDi-Turbo直喷式柴油发动机

ED-缸内直喷式汽油发动机

PD-泵喷嘴

D-柴油发动机(共轨)

DD-缸内直喷式柴油发动机

缸内直喷式发动机(分层燃烧/均质燃烧)

TA-Turbo(涡轮增压)

NOS-氧化氮气增压系统

MA-机械增压

FF-前轮驱动

FR-后轮驱动

Ap-恒时全轮驱动

Az-接通式全轮驱动

ST-无级自动变速器

AS-转向臂

QL-横向摆臂

DQL-双横向摆臂

LL-纵向摆臂

SL-斜置摆臂

ML-多导向轴

SA-整体式车桥

DD-德迪戎式独立悬架后桥

VL-复合稳定杆式悬架后桥

FB-弹性支柱

DB-减震器支柱

BF-钢板弹簧悬挂

SF-螺旋弹簧悬挂

DS-扭力杆

GF-橡胶弹簧悬挂

LF-空气弹簧悬挂

HP-液气悬架阻尼

HF-液压悬架

QS-横向稳定杆

S-盘式制动

Si-内通风盘式制动T-鼓式制动

EPB-电子驻车制动

FR--前置后驱

MR--中置后驱

RR--后置后驱

EBS:ElectroniccontrolBrakeSystem电子控制制动系统

ECAS:ElectronicControlAirSuspension电子控制悬挂系统

VCS:VarioCompactABS挂车组合式ABS

■EFl

EFI即英文Electronic Fuel Injection的缩写，意为“电子控制汽油直接喷射系统”。该系统直接向进气管或气缸内喷射汽油，它通过各种不同的传感器采集发动机转速、节气门开度、冷却水温、空气流量及温度等信号输入电子控制元件，以控制汽油和空气的供给量，从而配制成适于发动机工况的最佳可燃混合气。

■ABS

ABS即英文Antilock BrakingSystem的缩写，意为“防抱死制动系统”。它是利用传感器检测车轮的旋转速度，有计算机(ECU)控制执行元件防止车轮抱死的汽车安全装置。

■4WS

4WS NⅡ英文Four Wheel Steer的缩写，意为“四轮转向系统”。该装置装有后轮悬架控制后轮的转向机构，并采用与前轮转向机构进行机械连动的电子控制，以决定后轮的转向及转向角。如果附加横向摆动率反馈控制，能主动适应行

驶中横向摆动率变化，以确保车辆行驶的稳定性。

■4WD

4WD即英文Four Wheel drive的缩写，意为“四轮驱动系统”。汽李金学车通过分动器将发动机的转矩分配给前后轮，使前后轮同时驱动汽车前进，提高了行驶的稳定性和越野性。

■ECS

ECS即英文Electronic Controlled Suspension的缩写，意为“电子控制悬架”。它可根据路面情况，调节悬架弹性元件的刚度和减振器的阻力，使振动和冲击迅速消除。此外，智能悬架还可以自动调节车身的离地高度，即使汽车在崎岖的路面上行驶也可顺利通过路面障碍，使乘客感觉平稳和舒适。

■SRS

SRS即英文Supplemental Restraint System的缩写，意为“汽车安全气囊”。它的主要作用是当汽车遭受冲撞时，气囊迅速膨胀，承受并缓冲驾驶员或乘员头部与身体上部产生的惯性力，从而减轻人体受到的伤害程度。它是辅助座椅安全带起防护作用的一种被动安全装置。

■ITS

ITS即英文Intelligent Transport System的缩写，意为“智能运输系统”。它是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制原理、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，通过加强车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成的一种实时、准确、高效的综合运输系统。■BBW

BBW即英文Brake By Wire的缩写，意为“汽车电制动系统”。该汽车乘员辅助保护系统连入CAN总线，连同电控单元ECU和各传感器一起构成汽车电制动系统，可实现制动防抱死(ABS)，驱动防滑(ASR)，稳定性控制(ESP)等多种汽车动力学控制功能。

■ CCS

CCS即英文Cruise Control System的缩写，意为“汽车巡航控制系统”。它可使汽车在发动机最佳转速范围内行驶，并减轻驾驶员的驾驶操纵劳动强度，提高驾驶舒适性的汽车自动行驶装置。

■GPS

GPS即英文Global Position system的缩写，意为“全球导航系统”。它是利用在地球上超过1600km上空轨道上运行的24颗定位卫星，不断对地面发射并提供三维位置、三维速度的电子信息，使地球上安装的接收设备，接收到这些信息并用中转帧继设备对这些信息进行分析，从而判定发射信息的物体所处方位的一种定位系统。

■ CKD

CKD即英文Completely Knocked Down的缩写，意为“散装零件装配”。它是出口国将汽车零件散装运到进口国，再在进口国组装成整车并就地销售。

■EGR

EGR即英文Exhaust Gas Recycle的缩写，意为“废气再循环系统”。该系统是针对有害气体NO。而设置的排气净化装置。它将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进人气缸燃烧，以增加混合气的热容量，降低燃烧时的最高温度，抑制NOv的生成。

■ ATF

ATF即英文Automatic Transmission Fluid的缩写，意为“自动变速器油”。该油是一种特殊的高级润滑油，它不仅具有润滑、清洁，冷却的作用，还具有传递扭矩和液压以控制自动变速器的离合器和制动器工作的性能。

■ ECT

ECT即英文Emission Control System的缩写，意为“电子控制自动变速器”。该装置中的电子控制装置根据车速信号和节气门开度信号(即加速踏板踏入量)，确定何时应当变速，一旦确定，它立刻发出指令使液压控制系统的电磁阀动作，控制变速阀的移动，而变速阀又控制通向行星齿轮组的离合器和制动器的液压通路，从而使变速器实现变速。■ PPS

PPS RⅡ英文Progressive Power Steering的缩写，意为“电子控制液压动力转向系统”。它是按照车速的变化，由电子控制油压动力，调整动力转向器，从而使汽车在各种行驶条件下方向盘上所需的转向操纵力达到最佳状态。

■ GIS

GIS即英文Ge0graphI cInformation System的缩写，意为“地理信息系统”。它作为一门新兴的技术，是用来采集、存贮、管理、分析和传播空间数据和信息的基础平台。

■ IV

IV即英文Intelligent Vehicle的缩写，意为“智能汽车”。它是一种信息化的汽车产品，需要实现车载通讯、信息加工处理、环境探测、辅助控制(含自动驾驶)4项功能。

■ VIN

VIN即英文Vehicle Identification Number的缩写，意为“机动车身份条形码”。该系统是由数字和英文字母共1 7个数字组成的代码，它能够全面、准确、规范地反映车辆信息，以保证30年内在全世界范围内惟一地识别每一辆车辆(可看出车辆产地、公司及生产年份)。

■ OBD

OBD即英文On B0ardDiagnostics的缩写，意为“车载诊断系统”。它是一种装在汽车上用于检测汽车排放状况的系统。它通过车载计算机对所有影响排放性能的部件进行监测，并在发现问题时及时给驾驶员以提示，以保证有效地探测汽车尾气的排放状况。

■ ASR

ASR即英文Acceleration Slip Regulation的缩写，意为“汽车驱动防滑控制系统”。它是ABS的延伸，也是对ABS的完善和补充。这种装置在车辆速度急剧变化时改善车辆与地面的附着力，避免产生侧向滑动的危险。

■ VSC

VSC即英文Vehicle Stability Contyol的缩写，意为“汽车稳定控制系统”。它是在ABS／ASR基础上，为直接减少车辆的侧滑程度，提高车辆的主动安全性而采用的一项新技术。

■ TWC

TWC即英文Three Way Catalytic Converter的缩写，意为“三元催化转换器”。它是一种使CO、HC、NO 3种有害成分同时得到净化的排气装置。该装置与电子计算机控制系统结合在一起使用，用氧传感器检测排气中的氧浓度，向计算机输出一个随浓度变化的信号，构成一个控制空气、燃油配比的反馈闭合回路，以取得最佳的净化效果。

■ 7835

汽配商务网的简写，是一个专业的汽配商务平台。

■ ISC

ISC是“怠速控制系统”。该系统把发动机的实际转速和由发动机冷却水温度、空调压缩机负载、自动变速器负载状况等因素决定的目标转速进行比较，根据比较的差值确定使发动机转速达到目标值的控制量，并通过执行机构对发动机怠速予以校正，使之达到目标转速。

■ DlS

DIS即英文Direct Ignition System的缩写，意为“无分电器点火系统”。该系统取消了传统点火系或常规电子点火系中的分电器总成(包括分火头和分电器盖等)，直接将点火线圈次级绕组两端与火花塞相连，把点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火。

■ RPE

RPE即英文Rotary Pistion Engine的缩写，意为“转子发动机”。该发动机省去了曲轴连杆机构，不但大大减少了传动功率损失，还使发动机体积大为减小，有利于发动机向高转速发展。它是一种发动机新技术。

进口汽车常用英文缩写一览

ＳＷ开关 ；ＳＴ起动 ；ＯＮ接通 ；ＯＦＦ断开 ；ＩＣ点火 ；ＡＣＣ附件 ；ＣＨＥ充电指示灯 ；ＯＩＬ油压警告灯 ；ＤＯＯＲ车门警告灯 ；ＢＡＴ蓄电池液量警告灯 ；ＳＴＯＰ制动信号灯 ；ＷＡＳＨ洗涤器液量警告灯开关 ；ＶＡＣ真空度警告灯 ；ＥＸＨＴＥＭＰ排气温度警告灯 ；ＢＥＬＴ安全带警告灯 ；ＦＶＥＬ燃油表 ；ＡＭＰ电流表 ；ＶＯＬＴ电压表 ；ＴＥＭＰ水温表 ；ＴＵＲＮ转向指示灯 ；ＢＥＡＭ远光指示灯；ＰＥＡＫ驻车制动指示灯 ；ＡＣ空调

Key words for Audi sales process

Customers

Perspective customers: the ones who will be likely to make a purchase, in that they visit the car dealership

Existing customers: the ones who have already purchased a car

Suspects: the one who have the potential for a purchase, broadly speaking everyone.Show room: 展厅

Kick-off meeting 启动会（销售之前进行的类似动员的会议）

Wrap-up meeting 总结会（销售活动之后的类似成果、经验的总结会议）

Dealership 汽车销售商或经销处

Loyalty客户忠诚度（对该产品的信赖度）

Test drive试驾

Productivity 产能（指汽车销售人员的营销能力）

Efficiency 效能（大概同上）

Contact（与客户）接触沟通

Walk-around presentation六位绕车介绍法（从六个不同的角度对汽车进行介绍展示）

4-s/3-s指汽车销售处展厅的标准或级别（sale，service，spare part and survey即拥有销售、售后服务、配件与反馈调查业务职能的汽车销售商）

Follow-up /track跟踪服务

Sales team 营销团队

Sales manager营销部经理

Receptionist前台接待

Sales-advisor 营销顾问

Walk-in（s）走进汽车展厅的客户

Life-cycle =owner-ship life cycle周期（汽车在某一位客户手中的保有时间 [非汽车寿命]）

Acquisition 对客户的出击

KPI=key performance indicator 关键业绩指标（如对产能的评价）

Measurement 考核

CIM tools

DIA= dealership image assessment（经销商/处现象评价）

FAB= feature & advantage & benefit（特性 & 优势& 利益）

Quattro 四驱车（四轮驱动的车辆）

SUV= sport utility vehicle 运动型汽车

FAW VOLKSWAGEN 一汽大众

第五篇：高铁起移梁作业指导书

高铁起移梁作业指导书

1、适用范围

适用于中铁四局集团第二工程有限公司乐山制梁场时速250km客运专线铁路无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁从制梁区移运到存梁区的起梁、移梁作业。

2、作业准备

2.1技术准备

箱梁初张拉后，技术人员、质检员进入箱梁内仔细检查，确认箱梁合格后，且存梁台座表面平整无杂物，四点高差在2mm范围内方可通知起重班组进行起移梁作业施工。

2.2人员配备

所有人员必须经过有资质的单位统一培训后并考核及格方可上岗施工。每班作业人员至少10人，人员必需持证上岗。

2.3机械设备及条件

(1)900t提梁机：1台。

(2)提梁机拼装完成后，经相应资质的地方质量技术监督部门检查验收，获得相关证书后方可投入使用。

(3)提梁机作业前先进行空运转，确保整机结构、提升、走行及电器液压系统安全可靠，吊具安全可靠。

2.4材料准备

起重班组收到工程部下发的起移梁通知单后明确箱梁存放台座后，将橡胶支座正确放置于存梁支座上。

3.技术要求

箱梁存放梁中心线必须和存梁台座支墩的中心线相吻合，且梁端距支墩横向中心线的距离为1.5米，待梁存放好之后，技术员测四角高差，若四角高差在2mm的范围内，梁存放合格。

4、技术标准

4.1《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技[2021]120号）

4.2《时速250km客运专线铁路无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁施工工艺细则》以下简称《工艺细则》

5、施工程序和工艺流程

5.1施工程序

（1）每进行一次起移梁作业为一个作业单元，包括三个作业段：起吊作业段、行走作业段、落梁作业段。

（2）施工程序为：施工作业准备

起移梁

搬运机落梁

5.2工艺流程图

箱梁完成初张拉后方可进行起移梁作业施工。工艺流程图如下

900t轮胎搬运机就位

吊具检查、确认底板防落梁、支座板螺栓完全拆除，确认梁号

安装吊具

落放箱梁、检查及调整制动

箱梁起升150mm

空机返回

否

静停5min

可

箱梁起吊至行走高度

吊梁运行

运行到位

箱梁下降高度

解除吊具

低位纵横移调整

起吊箱梁、调整台座

落放箱梁

否

沉降观测

可

5.3箱梁吊装

（1）起吊步骤：根据移梁通知单，核对梁号后安装吊具，吊点设在梁端腹板内侧，吊点承压面积为460380mm，吊点位置符合设计图要求。在接到提梁命令后，搬运机运行至既定地点，安装完吊具后，开始加载(整个过程采用低速)，提升5～15mm，静停5～10min；提升10cm,静停3～5min；观察梁体是否有下溜现象，一切正常后，搬运机两个吊点调整保证整体箱梁水平后，进入联动状态，下放3～5cm，检测设备负载制动系统；无异常情况，正式进行提梁移梁作业。

（2）提梁过程中，严禁在梁面上堆放其他重物，搬梁机作业时，应安排专人统一指挥，信号明确。箱梁提起后，梁下严禁人员走动，不得站人。提梁过程中统一低速均匀行驶至相应的存梁台座。

5.4箱梁存放

存梁支点设置在梁腹板下，距梁端距离为1.5m。在存梁过程中，应保证各支点受力均匀，梁体四支点应位于同一平面，误差不应大于2mm。存梁台座采用管桩深基础和上部混凝土承台基础，其承载能力及截面尺寸通过检算确定。支撑垫石表面应保持平整，在混凝土支墩顶垫60080060mm的橡胶支座。

吊梁存放时，应先对存梁台座四个支撑垫石顶面进行水平测量，并采取加垫薄石棉板的方式，确保四个支点处于同一平面内，误差不大于2mm。

5.5移、存梁的控制措施

（1）900t轮胎式搬运机从制梁台座上提梁，四点起吊三点平衡原理，两端同时吊起箱梁。

（2）当梁吊离台座（通常为20～30mm）应一度静停，待检查确认各部无异常，梁体不倾斜后才能继续吊梁上升。

（3）搬运机吊梁走行时，在进行纵横向转向时需落下支撑腿，分散轮胎压力，减小摩阻力便于搬运机转向轻便。

（4）搬运机吊梁走行时，轮胎两侧要有专人进行监护并指挥走形位置，行驶至指定存梁台座处，落梁就位。

（5）存梁前对存梁台座四个支点进行验收，不符合要求的进行打磨处理，确保四点高差不大于2mm，确保存梁期间箱梁四个支点支撑力平衡。

（6）存梁台座应坚固稳定，以确保箱梁在存放期间不致因存梁台座不均匀沉降受到破坏。

（7）箱梁存放时，存梁支点距梁端的距离1.5m。

6.劳动组织

6.1劳动力组织方式：采用起重班组组织模式。

6.2施工人员应结合现场实际情况定出施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。

作业人员配备表

负责人

1人

技术主管

1人

专兼职安全员

1人

起重司机

1人

指挥人员

3～4人

普工

4～5人

7.质量标准、控制及检验

7.1质量标准

箱梁存放时存梁支点距梁端的距离为1.5m，箱梁存放支点与台座支墩中心点共线，台座四点高差不大于2mm。

7.2控制要点

箱梁存放好之后，及时观测沉降和调整台座四点高程，保证四点高差不大于2mm。

7.3检查方法

水准仪沉降观测。

8、安全保证措施

正常工作前，应先作空载运行，以检查机构、电机等有无异常声音和异常现象，检查制动功能是否正常，切记带病作业。

吊装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业，不允许机械及电气带病工作。

每个工作日开始时，必须全面进行一次检查，发现问题及时处理并办理签认记录手续。

风力大于6级时，应停止吊装作业，切断电源并将夹轨器与轨道卡牢，以防发生意外。

定期检查制动器和限位开关，确信这些元件的功能正常。

定期检查钢丝绳、载荷限制器和操作按钮面板工作正常，无损坏现象。

确认起重机吊具和吊杆无裂纹、非正常磨损、损坏或缺少安全装置等现象，如果起重机吊钩不能正常起升，这意味着载荷限制器已经开启，应立即检查是否超载、是否有阻止载荷起吊的障碍物或束缚。

起吊和运行时，应确保轨道、运行空间没有障碍物妨碍。

每次作业之前，操作人员必须确信遵守了所有安全标准，设备本身处于正常的工作状态；确认没有人员处在上部走台、梯子等不安全的环境之中。

上部走台和梯子供检查维修人员使用，其他无关人员不得随意攀登；检查维修人员在检查主梁及天车设备时，也应检查走台跳板的连接螺栓以及栏杆的连接是否紧固。

每项动作开始前要求鸣铃警告所有在场的工作人员。

当发出各种不同命令时，避免快速改变正在执行的命令。

在离开操作室之前，先将起重设备停机，然后再切断电源。

所有人员在进行各种作业时应穿戴合适的劳保工作服，确保符合现行的安全作业规程。

操作人员开始工作之前，必须检查制动器和限位开关功能是否正常。

操作人员一旦发现设备出现功能方面的故障或严重的问题（故障可能导致重大安全隐患、可能发生设备损坏、危及人身安全。如突然间动作失常，太大的异常噪音等），应立即停止作业，并向安全员及设备主管人报告。

当设备存在安全缺陷或隐患未搞清楚前，安全员及设备负责人应及时检查维修，并采取安全防范措施，不容许设备带病工作。

遵守并坚持维护原则，每次维护后，应将观察到的所有有关吊钩、钢丝绳、制动器和限位开关等有关安全方面的情况记录在案。

在起重机工作之前、工作期间、工作完毕，所有相关人员都要严格遵守安全规程、警告、警示和安全防护措施，确立预防为主的意识，确保设备及人身安全。