驼峰作业检查车辆不彻底导致溜放车辆途停A类问题分析意见15篇

第一篇：驼峰作业检查车辆不彻底导致溜放车辆途停A类问题分析意见1

驼峰作业检查车辆不彻底导致溜放

车辆途停A类问题分析处理意见

11月20日，下行运转车间驼峰四班发生一起因作业前安全预想不够，作业中对解体车辆检查不彻底，导致车辆在溜放过程走行不良产生途停的问题。车间及时组织责任班组及人员召开了分析会。具体分析情况如下:

一、作业经过

2009年11月20日10时01分，四班调一执行A5号计划，自动解体102道F4104次，10时03分自动溜放至第九勾：329-1（N 5274384）（一部位入速15.2KM/H,出速14.8 KM/H，二部位入速7.7KM/H、出速5.0KM/H）驼峰调车长王东通过对显示屏及现场确认，果断采取应急措施，及时关闭驼峰主体信号，该车辆溜放走行至333号道岔处途停，驼峰调车长立即通知车间管理人员。车间管理人员和峰顶提勾人员马文琦下峰对该车（N 5274384）进行了检查：鞲鞴回位、车辆无余风，手闸松开，但四个轮对闸瓦紧贴车轮踏面，经查该车为西安车辆厂11月14日出厂新车。

二、原因分析

1．四班调一制动员李腾，安全意识及责任心不强，在岗不作为，造成了车辆解体过程中因多处闸瓦密贴过紧产生

途停，违反《站细》第67条三项、“安质效”ACDCZY009条之规定，是发生问题的主要原因。

2.调一调车长张永涛，对作业计划审核、预想不彻底，班组长作用发挥不到位。对该批作业车辆重点检查、确认等重点事项，未及时提醒作业人员，导致车列在自动溜放过程中对重点环节未认真检查确认，负有班组管理和互控责任

3.四班峰顶提勾长郭伟、提勾员马文琦、贺元哲，安全关键卡控不力、互控作用不到位。在明知该车为新车的情况下，未及时提醒检查车辆人员注意检查，自身也未对该勾车再次进行检查和确认，致使溜放作业最后一道防线“峰顶车辆检查关”未把住，负有互控责任。

三、处理决定

依据车站有关文件规定，对有关人员处理如下：

1四班调一制动员李腾，按班组自纠ACDCZY009条处理，当月“安质效”奖励全免，当月安质效捆挂工资减发10％，安质效捆挂工资中当年涨幅工资免发3个月，下岗培训一个月，并在车间点名会上作检查

2、四班调一调车长张永涛考核月度奖励基数的40%；

3.四班驼峰提勾长郭伟、提勾员马文琦、贺元哲，岗位互控不力，考核“当月安质效奖励基数”的30％，责任人所在班组其他人员考核月度奖励基数的20%。

四、要求

1.车间将此问题传达至每一名干部职工，切实提高人员安全意识，深刻吸取以往事故教训，杜绝类似问题重复发生。

2.车间要将“三新”人员作为关键人重点卡控，加强对其的指导帮教，促使其严格按照调车作业标准作业。同时加强对安全关键及重点作业环节的检查力度，提高驼峰解体作业的安全保障系数。

3.扎实开展好“学标、对标、贯标”活动，认真落实活动的各项要求，突出重点，进一步加大调车作业安全的卡控力度。

4.调车指导要切实负起责任，加强班组指导，对每班作业首批作业首勾、交接班、吃饭点的作业要严盯细控，认真落实自控型班组管理办法，充分发挥班组长和作业人员的自控互控作用，切实促进班组自控能力的提高。

下行运转车间

2009年11月22日