淮河轮通过船舶保安外审情况报告

第一篇：淮河轮通过船舶保安外审情况报告

淮河轮通过船舶保安外审情况报告

●朱超刚

一、检查结果

淮河轮2004年2月5日在黄埔港接受船舶保安外审。本次审核属于初次审核，由广州CCS入级部的何森达担任主审，陈迪军担任陪审，广州油轮分公司安监科罗阳清科长全程陪同。审核从2月5日上午1050开始，至下午1750结束，中间简单用餐时间约半小时，实际审核时间共约6个多小时，最后以无书面缺陷和不符合通过船舶保安外审。广州ccs将签发权力范围内临时的：ISSC(国际船舶保安证书)，有效期5个月，并报请CCS总部换发正式的ISSC。

二、检查程序及情况

第一部分从舷梯口到船长房间一路的随机检查

1050 SSO(船舶保安员，下同)，到舷梯口迎接检查官并作自我介绍，发放绿色“来宾卡”，指示当班水手在《一手停泊值班记录本》上做好记录。检查官检查《一手停泊值班记录本》时，指出该记录本没有反映出对人员证件的100％检查和行李的抽查，罗阳清科长做出解释，说公司正制定新的《一手停泊值班记录本》，SSO则指示水手先在本上的空白处作好对证件的检查和行李的抽查记录。

1052检查官来到“登轮须知”前，指出登轮须知无船舶保安方面的内容，仅为SMS安全方面的注意事项，建议加入船舶保安方面的内容并最好中英文对照，SSO当即做好记录并承诺尽快整改。1055检查到泵房时，看到泵房门口有“限制区非请勿入”标志，而应急逃生孔则无，指出应急逃生孔也应张贴“限制区非请勿入”标志。

第二部分召开首次会议

l100来到船长会客室，双方作一简单介绍与沟通，准备召开首次会议。

1105召开干部船员(含水手长、机工长)首次会议。参加会议的船员签名(注：政委在职务栏签SSO，涉及到保安的任何记录均签SSO为妥)。在签名的同时，检查官何森达首先代表广州CCS作了自我介绍，接着他向船员介绍了审核的目的、范围、依据、程序、具体要求、特点等。

现作简单摘录：审核的目的：评价SSP(船舶保安计划)的符合性，对SSP在船上实施的有效性判断；审核的依据：SOLAS XI-

2、ISPS-A、ISPS-B(于我国而言，B部份也是强制性的)、批准的SSP(最重要的依据)、有关的公约、规则、法律和法规；与ISM相比，审核的范围和特点：所有有关的保安活动、保安设备必须100％的检查、有关保安活动的记录必须检查、保安演习必须进行。他还专门对保安设备进行了解释，目前大家已经取得共识的4种保安设备是保安警报系统、保安照明、IMO号码、AIS。审核分船长、SSO、甲板部、轮机部进行(询问、检查记录)。

检查官何森达还介绍了与ISM审核相比保安审核的另一个重要特点：SMS外审允许存在轻微不符合，而船舶保安外审则不允许存在不符合。接着他对不符合的概念作了详细的解释。

在开首次会议的过程中，CCS就IMO号码的问题向SSO作了询问，SSO就我轮的IMO号码的位置、字体、大小、油漆色作了详细的回答，当听说我轮为IMO NO 8863525时，检查官何则述明了他的观点：IMO后面的NO字符不应有。(注：

1、在随后的检查中，另一检查官利用笔记本电脑从网上下了一个安委会的文件，格式果然为IM0 XXXXXXX；

2、我轮在2004年1月8日接受SHELL公司检查时，巴基斯坦检查官认为我轮左舷的IMO号码是从后往前的，看起来不习惯。以上两点有待公司进一步研究证实并采取相应措施)。

最后，CCS征询船方对审核的安排。考虑到我轮要于1300左右从沙角15锚地移至二虎锚地，所以船方提议先进行保安演习，并提出了演习方案：左舷可疑／小艇接近——起启全船搜索程序——发现可疑物。CCS欣然认可，但提出应设置一个可疑物(作好标识)，并由罗科长放好，不得让船员知道。

第三部分保安演习

CCS陈迪军跟着船长、CCS何森达跟着现场指挥SSO

1132发出保安演习信号(两短一长)；

1134人员各就各位，SSO到餐厅点名毕向船长报告，并请示下一步动作；船长告之左舷有一可疑小艇高速接近，指示SSO现场指挥各职人员采取行动，命令二副通知机舱值班组启动消防泵。1135 应急l队手持太平斧到左舷阻止小艇接近，并用VHF向现场指挥报告。

1136 应急2队、应急3队、应急4队分别带对讲机、工具跑步到船首、船尾、右舷集合巡逻，阻止其它小艇接近，并用VHF向现场指挥报告。

1137 木匠同实习木匠关闭生活区水密门，仅留2楼左出入。

1138 机匠25、26关闭机舱所有水密门，向现场指挥报告；三条消防皮龙出水，其余人员手持工具到左舷协助抗敌，敲击喊叫等造声势吓退小艇。

1140 SSO向船长报告在我方的有力抗击下小艇离去，请示下一步动作。船长认为小艇可能有人登过轮，下达搜索命令，4个应急队按预定路线开始搜索，其余人员按撤离路线回餐厅待命。分区搜索的过程中，4个应急队按要求向现场指挥报告搜索情况，船长和现场指挥则用VHF作出必要指令(如：注意安全、认真搜索、完成一个标识一个、正在搜索时不得用对讲机等)。

1145 应急1队队长大副向现场指挥和总指挥报告在5楼广播室发现可疑物，船长指示SSO带支持队到现场处理，作好警戒。SSO命4支持队员搬一床垫小心围住广播室门口并做标识、人员轻手轻脚不允许跑动、关闭附近水密门、二人分别在两边通道口站岗警戒。

船长指示各队继续搜索，并用卫通向公司CSO及港口当局报告。

1152 船长假设CSO指示由SSO带一应急队成员谨慎处理可疑物。

1155 SSO向船长报告经仔细检查可疑物为一包理发工具，不是危险品，船长指示取消警戒，恢复正常。

1157 SSO向船长报告搜索全部完成，没再发现不正常情况，人员已在餐厅集中。船长讲评：可疑物竟然在5楼广播室这么重要的地方出现，要全体船员引起足够重视，按要求上锁和巡视。1200 发演习终止信号，演习完成。

1200—1230 船长同SSO及部分船员到船长会客厅，检查官对演习作讲评、提建议。CCS认为演习基本上符合要求，演习方案很有针对性，联系报告很好，船长最后的讲评很好。不足之处：

1、发现可疑物后，根据SSP5.3.4 SSO首先应确认可疑物(只能根据外观由船员判断辨认)，绝不能由船上打开自行处理，应由CSO或港口当局派专家清除；

2、缺少一个很重要的场景，一旦确认可疑物后必须停止装卸货作业，人群疏散；

3、现场门要保持打开通风，让空气对流;

4、搜索过的场所还有部分未用粉笔做标识。

第四部分船舶保安设备的检查1300—1430

1230—1300 简单用餐，期间船长和SSO就船舶保安的有关问题同两位检查官进行了交流讨论，1228 船长上驾驶台准备开船进二虎。

1300--1340 SSO带VHF陪同检查官从驾驶台--烟囱平台--船尾--生活区右舷--船首--左舷--船长会客室一路检查。主要检查点有：AIS、水密门、各处门锁及里面的插销、“限制区非请勿入”标志、加水孔量水孔锁紧装置、锚链孔盖板锁紧装置、首尖舱导门盖、IMO标志(泵房外面墙壁上)、货控间。硬件方面因我轮修船期间进行了针对性的改造，CCS比较满意，仅对水密门上锁问题与罗科长进行了讨论。在检查过程中也提了几条小缺陷：

1．机舱物备件吊入口盖未上螺丝(很重，平时都是用吊车才能打开，但CCS认为海盗说不定多人上船，可以抬开，应上螺丝)；

2．生活区1楼机舱一入口门锁已坏，需换新(已令木匠纠正)：

3．首尖舱两导门也应张贴“限制区非请勿入”标志。

第五部分对SSP及SSO的检查1340—1530

1．对接班船员的控制。SSO向其出示了SSPl.3 公司和船舶资料、船员调令和更换船员当时的《保安日志》中英文记录(0830船长收到公司指令两名实习生将于今日上船，1550两实习生上船，值班水手查证件、调令，船长同SSO核实二人身份)，根据SSP3.5.4.1广州CCS认为公司更换船员的工作指令最好有个书面形式，以中英文的形式记下一些基本资料如姓名、职务、海员证号码、上

船地点等；罗阳清科长当即表态，回去安排有关人员按要求改进。

2．对码头上船人员的控制。查《一手停泊值班记录本》和2月4曰《保安日志》，均有记录。但因人员太多(共)3人驻船，船上将他们安排在一楼，上船前均进行了检查和记录，SSO和大副已向其交待不得到处走动)，还有驻船货主代理等，船上对他们的控制确实有困难，“来宾卡”也不够用，以致于演习时CCS看见他们在生活区走动，经解释，CCS对船上的实际困难表示了一定程度的理解，但指出船上一定要对码头上船人员采取必要的措施，重点可从人员身份识别、签订协议、人员全程陪同上下功夫。罗科长则表示公司将加制一些“来宾卡”。

3．查船上的培训、训练、演习记录。首先查阅了SSO的培训记录，SSO向其出示了《SMS学习培训记录本》(SSO因未休假，故未参加海事局的船舶保安员培训，仅由船工科于1月7日进行了一次培训，培训内容记录为：CCS认可的我轮SSP吸其相关保安知识)，CCS认为这种培训记录不够详细，没有体现出SSP6.3.2部分SSO必须了解的25项相关知识；对其它船员的培训、训练、演习，SSO向其出示了《淮河轮保安培训、训练、演习计划》和《保安日志》，包括内容、目的、时间等，这一点CCS很满意，查《保安日志》上的中英文记录，SSO主动将要点向其介绍，如船舶保安通信系统的维护检查记录、保安演习中消防泵、应急消防泵、皮龙、水枪、水密门的检测情况等，CCS表示认可，并提了改进建议：对全体船员的培训记录也应体现出SSP6.3.部分规定的各职人员必须了解的相关知识，应体现出对部分有特殊任务船员的培训。SSO当即做好记录，并提出了自己的改进设想。

4.检查《内审报告》、《船舶保安检查清单》、《船舶保安评估评审报告》。无《船舶保安检查清单》(SSO负责，见SSP7.3)和《船舶保安评估评审报告》(船工科负责3.2.7)。罗阳清科长则实事求是的做了解释，时间太短，1个月不到，做起来意义不是很大，SSO则表示将尽快补上，CCS未做进一步追究，只是特别告知一定要将上述二记录补上。

5．限制区域钥匙清单。SSO向其出示了早已准备好的甲板和轮机部限制区域的钥匙清单，包括区域名称、钥匙专管人、备用钥匙控制人、钥匙编号、钥匙控制和管理程序，CCS表示认可。CCS提出对两条万能钥匙也应重点标出。

6.保安信息的收集、记录、处理。首先CCS问了SSO，保安信息的一些主要来源，SSO一一作答，如航次命令、NAVTEX、EGC、航海通告、PFSO、CSO等。SSO向CCS出示了航次命令上的租船人信息、货物基本信息，还按CCS要求出示了从EGC、518等处收集的海盗信息。CCS指出，要加强这方面信息的收集归档并采取相应保安措施(有点类似于二副做航海通告类的工作)，CCS还特别指出，CSO应是这方面信息的一个重要提供者，相关部门的岸基支持应体现到实处，有据可查。

第六部分对船长及SSO的提问检查1530—1700

1530 船长抛好锚下驾驶台，为节约时间，CCS将对船长和SSO的检查一起进行，主要是提问，首先CCS让船长明白一个概念，船长在船舶保安中负有重要的责任，而不是象有的船上所讲的完全是SSO的事情，并要求船长讲述他的保安职责。其余所问内容如下：

1．公司的保安方针?

2．ISPS规则实施的目标?

3．船舶保安组织结构，与船旗国政府、港口国政府及公司保安员之间的关系?

4．保安声明的目的、何时开保安声明、保安声明的内容、保安声明所用语言?

5．如何理解船船、船港界面，并要求举实例说明(收垃圾船、过驳船)?

6．在目前大部分港口和船舶未实施ISPS的情况下，船上应如何采取相应措施?

7．船长如何理解对船舶安全和保安的决定权?

8．进港前应提供哪些保安信息?

9．如果港口国政府根据本轮提供的保安信息认为本轮不符合港口要求，可能通知船长采取哪些措施?

10．缔约国正式授权的官员有明显理由相信船舶存在不符合，要求查看SSP的相关要求，船方如何处理?计划中有7个机密信息，非经有关缔约国政府另行同意，不能接受检查，是那7个?能否检查保安记录?

11.EXERCISE(训练)和DRILL(演习)的区别? 特别说明：EXERCISE必须每年1次，且最长间隔不能超过18个月。

船长和SSO根据所提问题一一作答，CCS较为满意，期间双方还就一些具体问题进行了讨论、交流。CCS还对船上如何实地开展船舶保安作了询问，如船长如何根据航次任务及相应保安信息做出保安部署、保安巡逻的记录、备件物料燃油的补给程序等。CCS还要求船方提供如下复印件：国籍证书、DOC、SMC、管理协议、船员名单。

第七部分末次会议1705--1730

CCS首先对审核中发现的问题作了一个归纳，对船上如何进行实地保安作了大量详细的讲解，接着CCS何森达作了一个总结发言：他认为船方在如此短的时间(SSP正式送上船为2004-l-7)做到目前这种状况是不容易的，可以看出是下了大功夫的，也是满足计划要求的，符合性也没有问题，保安活动亦在船有效开展，他宣布我轮船舶保安外审获得通过，对查出的问题不作书面记录，CCS广州分部将签发权力范围内的临时ISSC，并报CCS总部换发正式的ISSC，感谢船员们的配合和支持，希望大家共同努力将保安工作做得更好。

罗阳清科长、船长、SSO及部分船员作了一个表态，大家一致认为CCS广州分部的两位主审官非常专业，令每个人深受教育，公司和船方将下大力气整改所查出的各项问题。

三、几点认识及建议

从这次外审来看，因时间太仓促(1个月不到)，赶上套派换班，又是第一次，查出问题较多，船舶、公司、包括计划本身都存在不少问题，此时此刻，我想去讨论外审本身结果和存在的问题是一件没有意义的事情，相信没什么意外，船舶通过外审一般不会有太大问题，我们应着眼于以后，据CCS介绍，一个针对船舶保安的PSC检查大会战很快就会到来，如何未雨绸缪，各方共同努力，将工作真正做扎实避免滞留和被拒绝进港才是我们应该的着眼点。

对公司的建议：

1.尽快完善SSP(包括英文部分)，首先必须满足相关公约的要求(如CCS指出我轮SSP开保安声明的5种情况与SOLAS相比就有不妥的地方)。其次使SSP与每条船实际情况相适应(目前的SSP：是统一版本，有些情况与船上实际情况有较大出入)。最后SSP要在便于运行上下功夫。

2.完善《一手停泊值班记录本》，补充《巡回路线检查记录本》，补充“来宾卡”数量，当然公司没做出之前，船方可自行设计使用。

3.各部室负起相应的保安职责，如SSP规定的各项审核检查、船员工作指令按要求用中英文下达(E-MAIL)、物料备件燃油淡水交付指令及供应商资料等。

4.加强对SSO的培训、培养、使用，如有机会组织一次内审或外审观摩。

5.如若可能尽快来一次EXERCISE(CCS解释为船岸联合演习，但我轮SSP上好象看不出这方面的意思)，为换证审核做准备。

对船舶的建议：

1.抓紧学习、培训、演习，特别是SSO和船长，要让检查官感到你对相关公约和SSP相当熟悉，要让检查官感到船方正在下大力气抓这件事。

2.设备的改造和维护，保安照明须在审核前再检查一遍，不允许有缺陷。

3.除按要求用中英文做好《保安日志的记录》外，可建立以下几个记录本或夹：

一、SSP后的相关记录，如《船舶保安检查清单》、《船舶保安内审报告》、《船舶保安评估评审报告》、《整改通知单》、《不符合规定情况处理记录表》等；

二、保安设备维护检查记录表(IMO号码、AIS、保安通信、保安照明等)；

三、航次保安信息夹，如船员上船指令、调令，航次命令及提单中有关租家和货物的信息，备件、物料、药品、燃油、淡水等信息，EGC和公司相关科室(CSO)关于船舶保安方面的信息及建议；

四、保安培训、训练、演习的计划及记录，如前所述，分层次分职务为每个人量身定做，须满足SSP第6章的要求；

五、钥匙清单，包括万能钥匙。

4.涉及到船舶保安的任何记录CCS建议均采用中英文对照。

5.结合船上实际制定应急预案，认认真真开展演习并做好记录。

6.演习过程一定要严肃认真，这一点CCS相当看重。

第二篇：天门山轮船舶实习报告

天门山轮船舶实习报告

刚结束完长江海事局新进人员培训，重庆局为了让每个新进员工更好的熟悉和适任工作，特地安排我们到重庆轮船集团罗诺分公司下属各滚装船实习，我们忠县处与万州处被分配到天门山轮认识实习，实习时间为9月4日至9月21日。

在船期间，我们分成两组，分别跟班驾驶人员和机舱人员，每天进行三个小时的学习；其余时间，我们可以就自己不清楚的，不了解的向船员师傅们学习讨教，以求达到对船舶的驾驶，轮机，监控，以及航道，消防救生设备等有更全面更深层的了解。

在驾驶室，我们向师傅们学习了车钟，舵的操作，查看了AIS监控，了解了他们的航海日志记录以及工作记录等;在轮机部，我们分别就船舶主机，发电机，舵机，船舶电站，等关键设备向师傅们进行了询问了解，观察它们的工作工况，在集控室对他们的温度，压力等参数监控设备有了了解，同时向师傅们询问了饮用水泵，压力水柜等生活设施的运行和原理。在航行过程中我们通过AIS设备监控和向船员询问的方式积极了解我局辖区各航道情况，水域情况，积极观察各渡口码头，各航道航标，过往船只的通行秩序等。在自我学习阶段，因为本船承载一部分客人的缘故，积极了解和学习相关救生设备的情况，了解各消防设备的摆放，使用，灭火方式等情况。

时间不多，但收获颇多，在这十七天的实习学习过程，学到了很多基本的专业相关知识，同时也能很好的了解船员兄弟的心境，态度，对我们执法单位及执法人员的建议，与他们很好的沟通相处。这些都

能成为我们在未来的工作中助力剂，能让我们更快的融入工作，更好的与群众沟通交流，也能提高自身的工作效率。希望自己通过本次学习，能很好的融入到海事这个工作，生活的大家庭！