中铁十八局集团一公司中南部铁路通道将例会开到现场

第一篇：中铁十八局集团一公司中南部铁路通道将例会开到现场

中南部铁路通道项目部将例会开到现场

“隧道掘进有没有完成昨天布置的任务，有没有出现超欠挖情况，施工过程有没有发生异常„„”这些本来应出现在项目部会议室里的常见例会问话，近日被中铁十八局集团一公司中南部通道项目部搬到了施工现场，不同的是，项目经理施春来没有再听信施工队长的一面之词，听完汇报，他带着检查组走进了隧道。

该项目部承担着全长18公里的太行山隧道施工任务。为了降低成本、缩短工期，项目部突破传统两头掘进的常规工艺，通过增设斜井、增加工作面的方式进行“长隧短打”，为此，整个施工组织被划分为入口、出口、斜井等六个工区，各工区和项目部之间距离长、便道崎岖，最近的2号斜井工区驱车到达项目部也要超过半小时，每天为听取情况汇报、布置阶段任务而在项目部召开的例会常会因为路途费时费力而影响现场工作，为推卸责任各队负责人相互推诿、扯皮甚至谎报的情况也时有发生，例会召开的成效自然也大打折扣。

针对种种弊病，近日，项目部精简会风，更改了各工队负责人必须到项目部参会的“硬性”制度，将例会开到了施工现场。项目部领导班子本着对公司负责、工程负责的原则，签订责任状，重新明确划分了包保“实验田”，班子成员之间每天首先通过日常例会阐述各自分管工区的情况，综合所有优劣因素后，提出问题解决方案、确定当日任务指标，然后由班子成员将例会召开情况传达到现场一线，并对前一天任务完成情况、是否出现异常问题进行现场核查、过程跟踪、及时记录，把详细情况带到来日的例会进行再讨论、再总结、再综合，形成了一条科学决策的良性闭环链条。

例会开到现场以来，各施工队坦言明显“减负”，常出现的各种例会综合征也不见了，领导班子深入现场、靠前指挥的责任落到了实处，现场管理效能大幅提升，经过验工计价，隧道掘进12月份又创超千米记录。

通联：河北省涿州市冠云路中铁十八局一公司宣传部 邮编：072750电话:***

第二篇：中交一航局山西中南部铁路通道项目部项目文化建设规划

中交一航局山西中南铁路项目部项目文化建设规划

第一部分 项目情况

一、项目简介

新建山西中南部铁路通道ZNTJ-8标工程是以公司名义中标的第三个铁路项目,工程正线全长58.279km，签约合同额26.7亿元，于今年4月10日开工，计划2014年9月30日完工，总工期约为54个月。该线路为国家Ⅰ级双线电气化铁路，速度目标值120公里/小时，线路穿越山西省临汾市洪洞县、古县、浮山县及尧都区共三县一区。

建设单位为晋豫鲁铁路通道股份有限公司，其总部设在太原，下设四个指挥部。全线参建施工的单位共21家，本标段分属安泽指挥部管辖。设计单位为中铁工程设计咨询集团有限公司，监理单位为北京铁研监理公司。

项目部按照集约化、标准化、扁平化的原则组建，下设三个分部，分别由五公司、二公司、四公司承建，管理部门与业主相对应设五部一室：工程部、安质部、计财部、物设部、综合部和中心实验室。

创优目标：创建国家级优质工程。

建设理念：将山西中南部铁路通道建成“优质、平安、绿色、和谐”铁路，建成世界一流重载铁路。

二、环境评估

1、社会环境

施工所在地区社会配套能力相对较弱，基础设施建设尚需进一步完善，经济欠发达，但矿产资源丰富，能源工业发展潜力巨大。当地政府支持力度由上而下逐级减弱，对征地拆迁等工作造成一定影响。

2、地理环境

地形起伏较大，山路崎岖不平，交通十分不便，地质条件较差，不良地质主要有压矿及采空区、滑坡、顺层、地震液化及活动断裂等；特殊地质主要有：湿陷性黄土、膨胀岩土。

3、工程管理环境

施工区间长达59km，沿线地形崎岖，地质条件复杂，桥隧比重大，且隧道多为湿陷性黄土，安全风险高，施工任务艰巨。各分部虽都参与了几条铁路的施工，但现场有类似工程施工管理经验的项目管理人员相对紧缺。

三、显著特点

1、工程施工难度大。一是工程设计标准高；二是桥隧工程比例高，三是安全管理风险高，四是环保、水保要求高。

2、履约风险高。协作队伍管控难度较大。

3、外部环境复杂。途径三县一区特别是靠近临汾市区的洪洞县占大半，人口密集，人际关系复杂，协调难度大。

四、整体进度规划

2010年为开局之年，计划产值7.91亿元，完成全部征迁与临建工作，路基、桥涵、隧道工程全面开工；

2011年为攻坚之年，计划产值11.04亿元，完成全部路基以及非控制性桥涵、隧道工程的施工；

2012年为决战之年，计划产值7.36亿元，完成除干阳沟隧道外的所有工程施工；

2013年为收官之年，计划产值4365万元，完成标段控制性工程干阳沟隧道的全部施工及其轨道工程。

第二部分 文化规划

一、工作思路

落实“干一流的，做最好的”企业核心价值观，以总体价值最大化为出发点打造“资源集约型项目部”，工作思路是：紧紧把握铁路施工规律，持续提升标准化管理水平，充分发挥铁路分公司专业化的管理优势，将各参建公司强大的施工能力转化为高效生产力，为企业创造最优价值。在具体工作中强调“创造最优价值”的理念，将个体价值的实现纳入项目价值体系，生产高附加值的产品，提供增值服务，建设善于创造价值的团队,构建价值优先的项目文化体系。

二、理念体系

（一）核心理念：创造最优价值

践行“干一流的，做最好的”核心价值观，以价值最大化为决策原则，以是否创造价值作为管理行为的取舍标准。

（二）工作目标：“1234”

1、坚持一个目标：建一流重铁，树一航品牌

贯彻业主“把晋豫鲁铁路建成世界一流重载铁路”的目标，通过优良的产品形象、良好的信用评价，在重载铁路建设领域树立“中交一航”品牌的知名度和美誉度。

2、把握两条主线：工程指标与信用评价

遵循高目标导向的理念，又快又好地完成进度、质量、安全、成本、标准化管理的各项指标，同时高标准严要求，提升企业信用评价等级。

3、打造三支队伍:第一层意思是形成总部管理团队——分部施工管理团队——架子队施工队伍三支紧密联系、相互配合的队伍。第二层意思是将三个分部打造成三支骁勇善战、各有特色的施工管理团队。第三层意思是建设正义之师、威武之师、文明之师，强化三支队伍的凝聚力、学习力、战斗力。

4、抓住四个要点：抓标准、抓节点、抓关键、抓落实。抓标准：以标准为目标，扎实推进标准化管理，学习、掌握、贯彻铁路施工标准和规范。

抓节点：坚持过程控制，强化时效性，以时间为轴分解目标任务。抓关键：以解决制约工程进展的主要矛盾为着力点，集中精力破除制约瓶颈，把握住问题的主要方面。

抓落实：认真贯彻各级领导的思路、要求，盯住确立的节点和目标，扎实加以落实。

第三部分 时间规划

根据工程进展情况对项目文化建设进行阶段性部署，大体划分为三个阶段：

一、规划引导期（2010年4月—2010年12月）结合项目组建、项目管理规划和项目实施规划的确立，编制项目文化建设规划，在思想上、方向上加以引导，构建系统的项目文化建设体系。

二、实施践行期（2011年1月—2012年12月）

通过有组织的推动、落实，使文化、管理、施工有机结合，依托工程施工及项目管理，在具体的管理行为中贯彻项目文化理念，从管理的规律中发掘、丰富项目文化。

三、归纳提升期（2013年1月—2014年9月）

总结提炼项目运行过程中的文化元素，进一步完善项目文化建设体系，形成特色鲜明、促进管理、宣传品牌的文化氛围，使文化对管理产生良性促进作用。

第四部分 主要措施

一、抓住融入这一关键

充分融入项目组建、施组编制、管理体系架构过程，使项目的总体建设体现文化的光芒，使价值主线贯穿项目活动的全过程。

1、项目前期准备。按照“三早一快”（早组织、早进场、早开工、快出形象）的方针，重点抓好组织进场、前期调研、征地拆迁、催要图纸、施工准备等关键环节。

2、项目主线思想。通过编制《项目管理规划大纲》，形成主线思想，明确山西中南部铁路项目的自身定位、发展环境、管理目标、工作思路，提出项目文化建设的工作思路和努力方向，完善项目文化核心理念的表述和诠释。通过理念引导、工程实施、管理融入，使文化、施工、管理三位一体，相互促进、相得益彰。

3、关键因素控制。以场地管理为载体，以过程控制为手段，按照“规划是前提，硬件是基础，管理是关键”的方针，突出形象亮点，兼顾工期与成本，确保安全和质量。根据实际情况按照文明标准化工点、标准化工点、达标工点三类工点统筹安排、合理布局，特别注重迎检点建设和场区建设，高起点，严标准，扎实推进文明标准化工地建设。

4、标准化建设。按照“区别对待，因地制宜”的原则，切实加强标准化基础建设，不断完善技术标准、管理标准和作业标准，推进文明建设、规范管理。在管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化四个方面下功夫，做到管理制度突出项目目标，人员配备满足施工需要，现场管理落实“四化”要求，过程控制贯彻“六位一体”。

5、征地拆迁。按照“快突击，讲博弈，不迟疑”的原则，明确“放小抓大、上下互动、先入为主、重点优先”的工作思路，坚持“统一领导，上下联动，分部实施，和谐有序”的工作方针，执行“日统计、日通报、事不过夜”制度，积极开展征地拆迁工作。

6、宣传报道。采用有效形式、利用多种渠道对项目文化核心内涵进行宣贯和推介。特别是要积极主动地发现、挖掘项目文化建设工作中的亮点，并迅速有效地宣传、推广，通过展示亮点，反过来促进项目部各项工作的开展。

二、借助学习这一途径

围绕项目背景和意义、工程特点和性质、企业理念和行为规范、安全质量和环保、工艺操作和要求、工期控制和节点目标等方面进行全员学习培训。本着缺什么补什么的原则，采取多种方法，通过不同途径抓好学习过程。开展“全员学习”活动，营造人人学习的氛围。

1、学标准规范。通过学铁路标准、规范，使参建人员快速掌握铁路施工规律和要求，迅速适应铁路文化，并将标准落实到最基层。让施工做到有据可依，按标施工。积极向中铁单位学习，汲取施工经验和要点。

2、学工艺工法。结合本标段线路长、隧道多等特点，组织参建人员学习工艺工法，特别是隧道施工的三台阶七步开挖法，实行层层技术交底，由上到下进行学习，确保施工符合程序和要求。

3、学业务知识。娴熟的业务水平有助于工作效率的提高，因此项目部上下要把自己的业务知识弄透学精，通过组织开展学习大讨论、创建项目部图书室等方式，提高员工业务知识水平。

4、学管理方法。作为公司直管项目部，更多靠的是管理。因此，学习管理方法尤为重要。通过观看视频、专家讲座等方式，提高管理水平，使得施工和管理同步，文化与生产并行。

三、强化凝聚这一精神

对于一支新组建的队伍，短期内融为一体，项目总部与各分部之间统一目标，打造成团队，分部与架子队之间加强和谐建设，分部之间协同并进纳入项目文化体系。

1、强化项目总部的服务意识。项目总部全体人员树立“想分部之所想，急分部之所急”服务意识，贴近一线，靠前服务。分部与分部之间要亲如兄弟，协作互助。

2、提高分部执行力和大局意识。分部要加大对公司和业主单位施工管理要求的执行力度，贯彻总部管理指令，按照工程标准和技术规范进行施工，特别强化大局意识，从履行中交一航的品牌责任和铁路事业长远发展的高度增强标准化管理和创优意识。

3、注重引进人才的文化融合，认真学习引进人才在铁路施工管理方面的管理经验和方法，多听取意见，多提供舞台，多包容尊重，使其尽快融入项目部这个大家庭。

4、加强员工的人文关怀。注重关心人、培养人、团结人，增强员工的学习力、凝聚力、战斗力，锻造学习型、创新型、自律型团队。

5、突出架子队的积极作用。强调以人为本，树立“农民工是我们的阶级兄弟”的理念，立足于只有依靠农民工的双手才能建成精品工程。对架子队积极灌输一航理念，加强架子队对一航文化的认同。

四、运用考评这一手段

1、注重业主考评结果的传递。通过科学、客观、及时的考评，奖优罚劣，营造争先向上的竞优氛围，落实每次业主检查考核结果的着力点，以点带面评分部，直接触动迎检点及架子队，把其作为检验整体管理效果的标准，其实质是注重企业信誉。

2、注重对分部考评。实施月度综合考评，定期组织平推检查等活动，现场解决问题，促进总部跟进管理、分部提升管理。

3、注重对架子队考评，以评促管，从而解决模式管理的难度，促进一航文化向架子队延伸。

第五部分 工作要求

一、坚持同一性原则。各分部要以《项目文化建设规划》为纲，严格遵照执行，在项目文化体系框架内开展工作，积极宣贯项目文化理念，加强项目文化建设工作。

二、突出特色。各分部要结合各自施工管理实际，各取所长，选好载体，开展活动，丰富发展项目文化内涵。

三、围绕中心。各分部尽可能围绕施工与管理实际开展工作，注重与宣传思想工作、队伍建设、精神文明建设、群团工作等相结合，力戒为文化而文化，使项目文化建设与相关工作自然融合，相得益彰。

四、检查考核。项目文化建设纳入项目部月度综合考评体系。考评内容主要分为基础工作、践行活动、实施效果三项，从项目文化建设的同一性、实效性以及队伍建设等角度进行考核，考评结果作为项目部各项工作评先创优的重要依据。

第三篇：中铁十八局集团兰渝铁路西秦岭隧道TBM月掘进772.7米

中铁十八局集团兰渝铁路西秦岭隧道TBM月掘进772.7米

中国经济网陇南12月28日讯12月下旬，从中铁十八局集团施工的国内铁路TBM施工最大直径最长隧、兰渝铁路西秦岭隧道传来喜讯，该隧道月掘进772.7米，再次刷新中国铁建TBM施工新纪录。

被誉为兰渝铁路“天堑咽喉”的全长28.236公里的西秦岭隧道是目前国内采用钻爆法与TBM法相结合施工的最长大在建铁路隧道。作为新建兰渝铁路818.71公里中的咽喉控制性工程，该隧道进洞自然条件恶劣、Ⅴ级和Ⅳ级围岩段落长、交通极为不便、物资供应紧张、征地拆迁难度大，隧道最大埋深约1400米，隧道采用具有国际先进水平的全断面硬岩掘进机(简称TBM掘进机)和钻爆法相结合的施工方法，隧道出口段采用TBM掘进机施工。

TBM掘进机是由美国Robbins(罗宾斯)公司设计、提供技术支持，关键核心部件全球采购的国内铁路最大直径的TBM掘进机。该机主要分为三个部分：主机、连接桥和后配套，刀盘直径10.2米，整机全长180余米，重1800吨，采用美国罗宾斯公司拥有全球专利的19英寸滚刀等技术，减少了换刀频率，提高了换刀速度和掘进机的使用效率，确保了整机的质量和技术的先进性。该机最大的特点是安全、环保、快速，被称为“隧道内的机械化工厂”。

TBM掘进机的施工，一直备受兰渝公司和中铁十八局集团领导的高度重视。为确保2011年底前西秦岭隧道TBM掘进第一阶段的7963米贯通目标实现，中铁十八局集团兰渝铁路指挥长史振春、党工委书记江顺、隧道公司项目经理赵战欣、书记齐建锋等制定出了

“60天攻坚战”，全体参建员工不断克服不良地质、设备磨合、设备改进、机械臂故障等诸多困难，积极与美国Robbins公司等单位联系，加大对TBM掘进机的掘进系统、初支系统、后配套系统的管理、调试，以及部分设备的改进、完善等工作，加大控制关键岗位操作、设备维修保养、机车整编组合、长距运输保障等重点环节，实现了TBM施工连续稳产高产掘进。

“60天攻坚战”期间，共计完成掘进1219米，创造了连续10天单日掘进超过30米的掘进纪录，继今年6月份完成TBM掘进620米高产纪录后，12月份创造了月掘进772.7米，再一次刷新中国铁建TBM月掘进纪录。

第四篇：中煤集团大屯公司铁路处简介及招聘计划

中煤集团大屯公司简介

中煤集团大屯公司（上海大屯能源股份有限公司、股票简称：上海能源，股票代码600508）地处江苏省徐州市沛县，矿区总面积 245平方公里，现有煤炭工业储量11.88亿吨，可采储量5.5亿吨。公司1970年由上海市投资开发建设，1983年1月划为煤炭工业部直属企业，1997年11月改制为国有独资有限责任公司，1998年9月交由中国中煤能源集团有限公司管理。公司经过近40年的开发建设，已发展成为一个以煤炭开采为主、煤电铝运一体化综合经营的大型企业，目前拥有四对煤炭生产矿井，年核定生产能力910万吨；一座火力发电厂和一座矸石热电厂，总装机容量为455MW；一座电解铝厂和一座铝加工厂，电解铝年生产能力10万吨，铝板带箔年加工能力5万吨；自营铁路专用线181.88公里，年运输能力1300多万吨，年运送旅客60多万人；在建年产10万吨高精度铝板带厂一座，新疆投资开发建设煤矿两座、计划建设规模为480万吨/年。先后荣获全国五一劳动奖状、全国守合同重信用企业、全国质量效益型先进企业等数百个荣誉称号。

2010年，在集团公司的正确领导和大力关心支持下，大屯公司坚持早谋划、早安排、早部署，强化安全生产，规范内部管理，加强重点项目建设，全力推进企业发展，在公司两届班子和全体干部职工的共同努力下，超额完成了全年的工作任务，企业步入了快速的发展轨道。一是主要产品产量创历史新高。原煤产量860.9万吨，为年计划的110.37%；发电量27.74亿度，为年计划的110.96%；电解铝产量10.7万吨，为年计划的107%；铁路货运量1301.3万吨，为年计划的118.3%；设备制修量16239吨，为年计划的124.92%，1均创历史新高。二是单产单进和效率明显提高。综合单产10.69万吨/月·个、同比提高10.6%，综合单进206.35米/月·个、同比提高2.73%，原煤工效达5.417吨/工、同比提高23.23%。三是安全生产实现历史最好水平。全年杜绝了重伤及以上的事故，仅发生轻伤事故4起、轻伤4人，实现了安全“零死亡”目标；截止到2010年底，公司已连续实现安全生产982天，创建矿以来历史最好水平。四是经济效益比计划大幅提升。上海能源实现营业收入72.8亿元，为年计划的132.36%；利润总额12.4亿元，为年计划的205.98%，比计划超利6.38亿元，超额完成集团公司下达的11亿元利润调整目标。五是企业发展取得突破性进展。姚桥选煤厂建成投产，10万吨高精度铝板带正式开工建设，孔庄矿井改扩建比计划进度提前1个半月；在集团公司的大力支持下，获得了新疆煤炭资源的开发机会，“走出去”战略取得实质性进展，项目开发年投入创历史之最。六是技术创新和节能减排成效显著。积极承担科技创新项目109项，全年项目实施率达95%；科技投入3亿元，技术投入比达4.72%；申请国家专利27项，获国家授权专利24项，其中发明专利8项；完成企业科技开发费税前抵扣1147万元。节能减排提前完成集团公司和地方政府下达的指标，矸石热电厂4台机组通过了资源综合利用机组认证，公司荣获行业节能减排先进企业。七是人均工资显著增长。2010年大屯公司平均工资45000元，预计2011年平均工资增长幅度将超过10%。

徐沛铁路管理处概况

徐沛铁路管理处是上海大屯能源股份有限公司直属的二级单位，1970年由上海市投资建设。同年11月21日，第一期工程破土动工。1973年成立徐沛铁路工程管理处。1976年10月1日，徐沛

铁路全线通车运营，同时，第一列大屯工程煤发往上海，徐州—沛屯间往返客运列车也同时开行。1978年，徐沛铁路结束临管进入自管自营阶段，徐沛铁路工程管理处更名为徐沛铁路管理处。1983年，大屯煤电公司由上海市直属企业交由煤炭部管理，煤炭部撤消后，大屯煤电公司归属中国中煤能源集团公司。

徐沛铁路于陇海线沙塘站（K241+651）处接轨，向北延伸贯穿江苏省铜山县、沛县和山东省微山县。徐沛正线衔接张集矿、沛城矿、姚桥矿、孔庄矿、徐庄矿、龙东矿、张双楼矿、三河尖矿、选煤厂、电厂、铝厂、复合肥厂、西集港、总库和张寨油库等十五条专用线。线路铺轨全长181.875公里，其中正线72.46公里，其它线长109.415公里。徐沛铁路建路时，年设计运量为800万吨，至2010年，年货物运量达到1346万吨，运输收入2.42亿元。

徐沛铁路管理处拥有内燃机车9台，轨道车五台，自备车辆258辆。实行了平面灯显调车系统、无线列调，绝大部分站场采用了微机联锁，通信干线实现光缆传输，2011年调度指挥技术系统技术改造项目正在建设，此项目在技术上处于国铁领先地位。

在组织机构上，按照铁道部铁路技术管理规程实行二级管理，目前共设10个职能科室（办公室、财务科、人力资源科、党委工作科、纪委监察科、安全监察科、生产管理科、经营管理科、科技环保科、工会），4个后勤辅助单位（供应科、汽车队、生活服务中心、地区保卫科），6个主要生产站段（机务段、车务段、工务工程段、电务段、车辆段、车辆修理厂）。机务段主要负责机车维护保养，保证机车运用安全；车务段主要负责客、货运和运输统计工作；工务工程段负责管内线路、桥涵综合维修、保养，保障运输畅通；电务段负责全处通信、信号、电力的生产维修和管理，确保通信、信号、电力设施正常运行；车辆段主要负责运用车辆的技术检查、维修、保养工作，提供满足运输生产技术要求的路用车和自备车以及旅客列车；车辆修理厂负责全处自备车辆的各级检修任务，确保车辆质

量要求。

铁路处现有职工1397人,其中在岗1264人。大学本科学历及以上139人，大学专科学历218人，中专学历128人。专业技术人员226人，其中高级职称21人，中级职称98人，初级职称94人。

铁路处在公司内福利待遇较好，有职工宿舍、食堂和卫生所。2010年招聘的本科生，2011年1-9月份应发工资42600元，预计全年应发工资约56000元。

在运输生产上，依照国铁模式实行半军事化管理，执行国铁的有关规定，业务属上海铁路局监管，和上海路局9个处室、徐州三段两站一个办事处有业务联系。货物运输直通全国各运营车站，客运列入国家铁路运行图。在三十多年的发展历程中，在上级的支持和国铁的帮助指导下，不断建立和完善运输组织管理制度，逐步形成了具有矿区铁路运输特色，车、机、工、电、辆、修理厂门类齐全的煤炭自营铁路。

中煤大屯公司徐沛铁路管理处招聘计划：

欲招聘铁道学院本科毕业生，其中：

铁道信号专业方向两名、男生；

铁道通信专业方向一名、男生；

铁道运输专业方向一名、男生。

如有意向者请与我处联系！

联系人：孙仁鑫

手机：***

办公室电话：0516-89020040

第五篇：国产化豪华邮轮资金或将到位,中投公司与中船集团强强合作!

国产化豪华邮轮资金或将到位，中投公司与中船集团强强合作！

2015-08-21点击上方“公众号”可以订阅哦！

http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5NjE3MjQ0Mw==&mid=210654007&idx=1&sn=c967dc89bf306902ca75e1661c63a78c&scene=5&srcid=hiPWMYRFYux0lAeNtinr#rd 据船舶报报道，8月20日，中国船舶工业集团公司与中国投资有限责任公司在京签署全面战略合作框架协议暨豪华邮轮产业合资协议。根据协议，双方将合资设立邮轮投资公司，支持国产豪华邮轮的设计建造，培育国内豪华邮轮配套产业链，支持中国邮轮经济的发展。

中船集团董事长董强、中投公司董事长兼首席执行官丁学东出席签约仪式并致辞。中船集团总经理吴强、中投公司总经理李克平分别代表双方在全面战略合作框架协议上签字。中船投资发展有限公司、中投海外直接投资有限责任公司签署豪华邮轮产业合资协议。中船集团副总经理南大庆、孙伟、陈琪，中投公司副总经理谢平、居伟民等出席签约仪式。

董强在致辞中表示，豪华邮轮被称为世界造船“皇冠上的明珠”，设计建造国产豪华邮轮是我国成为造船强国和海洋强国的重要标志之一。中船集团是中国造船业的主力军、国家队，承担着强军、富国、创新的战略使命。豪华邮轮产业是对国家促转型、扩内需、稳增长、保就业具有重要战略意义和经济社会效益的新兴产业，中船集团已将建造中国第一艘豪华邮轮、全面培育本土邮轮产业链作为“十三五”的发展重点。他希望，今后双方在“建设海洋强国”“一带一路”“中国制造2025”等国家战略的指引下，充分发挥各自优势，大力推进产融结合，不断深化互利合作，在豪华邮轮产业链、海外资产并购、船海金融租赁等领域务实合作，打造国内产融深度结合的典范。

丁学东对中投公司与中船集团的全面战略合作充满期待和信心。他表示，此次中投公司与中船集团发起设立邮轮产业投资公司，组建邮轮产业投资“国家队”，构建邮轮全产业链布局，意义深远。他希望，下一步双方本着务实合作、互利共赢的原则，不断拓展合作领域，深化产融结合、促进产业升级，共同推动中国高端船舶制造和邮轮产业蓬勃发展。

据悉，除豪华邮轮产业合作外，中船集团与中投公司还将在全面战略合作框架协议指导下，就推动中国船舶与海洋工程装备“走出去”、开展高层次国际产能合作、谋划全球产能布局等方面进一步深化合作。

据小编了解，当前世界上最著名的游轮建造企业有4家，他们是意大利的芬坎蒂尼集团(Fincantieri)、芬兰STX 船厂(原Turku 船厂)、法国的STX 船厂(原大西洋船厂)和德国的Meyer Werft 船厂，世界80% 以上的豪华游轮均由这4 家船厂建造。其他的游轮建造企业还有日本三菱重工长崎船厂、意大利马里奥蒂造船厂、加拿大哈利法克斯欧文造船公司、美国切萨皮克造船厂和西班牙马林海军船厂等。

意大利知名造船公司芬坎蒂尼是全球游轮建造阵容中的“大哥大”，自1990 年以来，全世界交付的游轮中，芬坎蒂尼建造交付的占了35% 的份额。芬坎蒂尼下属有21 个船厂，近2万名员工。据SeaHow公司情报显示，芬坎蒂尼目前手持豪华游轮的订单超过12艘，订单日程排到2018年。芬坎蒂尼在全球造船业非常困难的2012年和2013 年仍然盈利。2013 年盈利8500 万欧元，2012 年盈利1500 万欧元，豪华游轮订单贡献了主要份额。2013年6月10日，芬坎蒂尼公司表示，从Regent Seven Seas Cruises 公司获得1 艘54000GT 级豪华游轮订单，合同总值约达4.5 亿美元，交付期为2016 年。2013 年7 月芬坎蒂尼公司从法国豪华游轮公司Compagnie duPonant 公司获得了1 艘超奢侈豪华游轮订单之后，时隔1 个星期，续签署了共2 艘豪华游轮的新造合同。该豪华游轮计划在2015 年上半年实施交付，为11000GT 级，其船长及型宽分别为142 米及18 米，运营速度为16节，拥有132 个客舱，约可容纳264乘客。

作为全球豪华游轮建造阵容中的“大哥大”，芬坎蒂尼心胸和眼界非常宽广。公司高层多年前就表示可以探讨同中国船厂合作，就市场开拓进行合资合作，分享豪华游轮建造经验。2014 年5 月上旬，芬坎蒂尼的管理人员还主动要求同SeaHow公司管理人员进行了意大利到上海的电话会议，探讨豪华游轮项目合作。

芬兰STX 船厂位于芬兰的Turku，曾为皇家加勒比海国际游轮公司建造了世界上最大最奢华的超级游轮——“海洋绿洲”号和 “海洋魅力”号豪华游轮。“海洋绿洲”号耗资7 亿英镑，长360 米、宽65米、高72 米，排水量为 22 万吨，比“泰坦尼克”号还要大3 倍，它拥有16 层甲板和2700 个客房，可乘载5400 名乘客，其中还包括了许多两层的超级洋房，足以媲美城市里的家。它是首艘有7 个明显分区的游轮，分别为中央公园、木板路、皇家步行区、众多酒吧饭店、游泳池和运动区、海洋温泉与健身区、娱乐区和少年区。其中，中央公园位于游轮的第8层甲板上，公园长达100 米、宽19 米。为了让公园中的植物能茁壮成长，船上还采用小气候控制技术。当它在海上航行时，堪称是一座“航行的城市”。“海洋魅力”号是“海洋绿洲”号的姐妹船。她是在“创世纪计划”中设计出来的。于2006 年2 月订购，2008年2 月在芬兰图尔库STX 欧洲造船厂开始正式建造。2008 年5 月在进行竞选后命名为“海洋魅力”号。游轮排水量22.5万总吨，可以搭载6360名游客。“海洋魅力”号于2010 年10 月28 日在芬兰船厂完工，当时造价近15 亿美元（近100 亿人民币）。

法国的STX 船厂位于法国的圣纳泽尔(Saint-Nazaire)，近年来吉星高照，在2014 年2 月，与地中海游轮签订了4艘16 万总吨游轮，每艘载客量为4000 人，总价值24 亿欧元。

2014年3月20日，地中海游轮和STX 法国签署了2+2 艘游轮建造意向合同，总价值为30 亿欧元。前2 艘分别在2017年和2019 年交付。新游轮长315 米，宽43米，约16.76 万总吨，客舱2250 间，船员舱820 间，可容纳5700 名乘客和1536 名船员。

“这将是由欧洲船东订造的全球有史以来最大的游轮，能够在全球灵活通航：游轮不仅能够在全球大多数港口和目的地航行，不受任何限制，同时游轮具有非凡的功能，能够选择在夏季和冬季在不同的海域通航。”地中海游轮首席执行官GianniOnorato 介绍。法国经财部长莫斯科维奇对法国船厂的游轮订单给予高度评价，称其为“对法国企业竞争力的回报”，“体现了政府给予出口资金支持企业的卓越”。

德国豪华游轮的造船厂MeyerWerft 是一个有202 年历史的传统企业，目前是第7 代家族管理，拥有员工3000 多人, 迄今已交付了37 艘豪华游轮。它建造游轮的第一个室内船坞于1987 年落成，长370 米，宽101.5 米，高60 米。在1990 至1991 年这个船坞加长100 米。在2000 年，建成了拥有一个全长504 米，宽125 米和高75 米室内船坞，因此可以一年建造交付3 艘游轮。2013 年，Meyer Werft 交付了2 艘豪华游轮,同时其旗下的Neptun 船厂交付了10艘135 米内河游轮。就在几个月前华人控股的云顶香港公司丽星游轮投资超过100 亿人民币到这家德国船厂建造2 艘针对中国市场的豪华游轮。

为了应对来自亚洲船厂的竞争，这家德国造船厂正考虑同欧洲其他船厂合作和结成合作伙伴关系，以便提高接单竞争力，力图守住欧洲在高端船舶建造的一个重要阵地。其掌门人迈尔（Bernard Meyer）在同他的员工、工会和下萨克森州讨论“战略改革“并指出德国和欧洲的船厂正面临巨大的挑战。他说，由于现在对传统三大船型需求下降正给面临破产的船厂带来“极端的竞争形势”。他还特别警告说，“欧洲船厂只有一个机会，就是他们有造船专长，尽可能高的生产力水平和灵活性。为了继续应对将来的压力，Meyer Werft 不能排除同其他欧洲船厂建立更加密切的合作和合作伙伴关系。”更确切地说，Meyer Werft 希望在欧洲的合作候选对象可能“需要有建造大型游轮、渡轮或海上船舶和考察船的专门的技术诀窍和经验。”

其他曾经建造过游轮和还在从事游轮建造的船厂还有：意大利马里奥蒂造船厂（T.Mariotti），可以胜任建造万吨以上游轮；加拿大欧文造船有限公司（IrvingShipbuilding Inc）偶尔承接建造万吨以下游轮；德国Blohm+Vos（B+V）船厂，在德国造船业有着悠久的历史并享有很高的知名度。在其辉煌悠久的136 年历史中，它从建造木制帆船开始，逐渐跃升至“俾斯麦”号（Bismarck：二战期间闻名于世的德国舰）这样的标志性军舰，后来又进驻游船和商船建造领域。B+V 目前侧重游轮的修理和改装。

美国的英格尔斯造船厂（IngallsShipbuilding）主要以建造大型航母和战舰闻名于世。其在1999年曾获得一项振兴美国远洋旅游业的工程合同。建造2艘可承载1900 人的豪华游船，成为美国40 年内最大、最豪华的游船。这项工程除了增加5000多个的就业机会之外，还促进了夏威夷的旅游业的发展以及美国造船业的复兴。这家船厂目前已经沦落为美国海军订单的“寄生虫”，彻底放弃了包括游轮在内的商船建造。

美国另外一家船厂切萨皮克造船厂Chesapeake 仍然活跃于千吨级的游轮建造市场。

西班牙马林海军船厂也偶尔承接建造游轮。新加波的胜宝旺船厂(Sembawang Shipyard)目前主要是侧重游轮的维修和改装。

日本的三菱重工船厂近年来在豪华游轮接单上略有斩获，2011年11月从著名的游轮公司美国嘉年华游轮集团（Carnival Group）的欧洲法人歌诗达游轮（Costa Cruises Line）旗下的阿依达游轮（AIDA Cruises）2 艘游轮的订单。三菱重工意气风发地表示要利用自身的造船技术经验全面进军欧洲领先的豪华游轮建造市场。但是目前其建造进展并不是一帆风顺。暴露了“不少发展中的问题，前进中的问题，需要在发展前进中解决。”

从全球造船工业发展趋势来看，未来亚洲的造船业重心也将加大向高附加值、高技术和高壁垒的豪华游轮方面转移。欧洲船厂在技术、规则、核心技术、经验和配套方面的优势领先地位，将肯定会不断被亚洲船厂挑战。在豪华游轮建造领域，一些中国船厂也在厉马秣兵，积极准备，寻求战机。近年来，中国船舶工业的整体实力和一些优秀船企发展进步突出，已经在高端船舶建造项目上频频发力，交付了许多举世瞩目的高端、高技术和高附加值的船舶和海工装备。豪华游轮建造作为欧洲高端船舶工业的最后一个领先的造船高地，也将被中国军团冲击和占领。中国船舶工业摘取豪华游轮建造这最后一颗“造船皇冠上的明珠”只是时间问题。但是在相当长的时期内，在豪华游轮设计、建造和配套产业发展方面，中国船舶工业还必须向欧美学习，甚至还要向先行一步的日本和韩国学习。