优先发展公共交通 积极倡导绿色出行（5篇）

第一篇：优先发展公共交通 积极倡导绿色出行

优先发展公共交通 积极倡导绿色出行

温家宝总理指出，优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想。

城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。也是适用于所有人的出行方式。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。是解决城市交通“两难”问题，落实节能减排，发展循环经济、低碳经济，是进一步促进资源节约型、环境友好型社会构建的根本措施。为积极响应国家建设部发出的“开展城市公共交通周及无车日活动”根据市委、市政府的安排，郑州市将于年每的9月16日至9月22日开展公共交通周及无车日活动。

坚持“城市公交优先”就是坚持“百姓优先”，通过开展公交周无车日活动，提高全民实施“公交优先”意识，引导人们树立正确的交通出行理念，使“公交优先”理念深入人心，成为社会共识，得到全社会的支持与响应，鼓励社会各界少开车，多坐公交车，多骑自行车等绿色出行方式，深化绿城的内涵，为打造“枢纽之城”做贡献。公交优先政策进一步落实

近年来，郑州公交坚持科学发展、全面贯彻落实郑州市《优先发展城市公共交通实施意见》和“十二五”发展战略，深化企业改革，创新发展模式，构建和谐企业，为实现郑州公共交通“便捷、安全、舒适、经济”目标努力奋斗。在市委、市政府和上级有关部门和社会

各界的关心、支持下，伴随着公共交通社会公益性定位不断明晰，各项“公交优先”政策进一步落实，郑州公交采取了一系列优化与发展并举的积极有效措施，公共交通服务质量有了明显的提升。

郑州公交从公共汽车开通、无轨电车运行到汽电合并，走过了一段从无到有、从小到大、艰苦创业、不断发展的光辉历程。其间，由开业时的17名职工，6部运营车辆，3条线路，发展到今天，职工10039人，总运营车辆共4430台，运营线路229条，线路长度3400.65公里，日均运营里程60多万公里，运送乘客200多万人次，形成以火车站为中心，辐射东、西、南、北四周的线路网络，可提供多层次、多形式服务的大型城市公交骨干企业。

一、快速公交一号线健康发展。

一是快速公交网络线路显现出强大的客运能力。快速公交一号线（B1线），自2009年5月28日开通至今已有近两年时间，在营运中得到了稳步发展自成体系，凭着“便利、舒适、快捷”等显著特点为广大乘客所肯定。通过两年的发展，在两年内，先后开通了B11路、B12路、B13路、B15路、B16路、B17路、B18路、B19路，形成了一条主线、8条支线同台免费换乘线公交网络系统，一年来快速公交网络年客运量达到6911万人次，运营里程达到1640万公里，日均运量19万人次，日均运营里程4.5万公里。目前，快速公交线网日均运量稳定在22万人次以上，约占郑州公交日客运量的10%；快速公交线网日均运营里程达到4.5万公里左右，约占郑州公交日均运营里程的7.6%。

二是实现了道路资源充分利用。B1线开通后，先后又开通了B10路、B20路、B21路在不影响B1线正常快速通行的前提下，调整了72路、216路、129路、727路、307路、323路、323东线7条线路进入快速公交专用道行驶，实践证明，快速公交专用道的效率可达普通车道的10倍之多。据有关部门统计城市道路一个车道每小时最高通过车流量一般为500—700辆次，如平均按每辆出行小汽车乘坐

1.26个人计算，高峰时段每小时一个车道通过最大人流量不超过1000人次，而目前B1线专用道的19条公交线路，高峰时段每小时单向通过量就达到2万人次，实现了道路资源充分利用的作用，较好地发挥了B1线快速通行走廊的作用。

二、实施节能减排战略，减少污染物排放总量，绿色能源车正在逐步推广运用。

节能减排是当前我国的一项重大战略任务，近年来，郑州公交认真按照节能减排的目标要求，加快在用车辆发动机升级改造，把好源头关，提高新购车辆排放标准，建立健全全方位的节能减排逐级考核机制，进一步增强各级节能减排的积极性和责任心，取得了明显成效。郑州公交被建设部评为“中国城市公交科技创新优秀企业”荣誉称号。一是采取有效措施降低能源消耗。为进一步加强节能降耗工作，科学分解油耗定额，推广应用新技术和新产品，2008年运营车辆百公里能耗同比下降了3.52％，共减少燃油消耗318万升，2009年比上年又节油430万升，两年累计节油748万升。可减少温室气体排放

2.56万吨。

二是积极实施在用柴油发动机技术改造。为不断提高在用柴油运营车辆环保性能，郑州公交在市委、市政府及政府有关部门支持下，2006年起，通过两年多时间，投资1多亿元，共完成1700台低于欧Ⅱ排放标准柴油运营车辆发动机技术改造，公交运营车辆排放性能得到了极大提升，公交运营车辆碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）及颗粒物（PM）等污染物排放大幅度下降。

三、开展区域经营模式，优化调整公交线路。

随着城市规模的不断扩大，经过多年建设发展，郑州市公交线路已经达到229条，线路长度3400.65公里。然而，由于公交线网前期缺乏规划，导致目前我市公交线路长、重复多、绕行严重，公交资源利用率偏低，布局不尽合理等现象日益突出，公交吸引力逐步减弱，优化调整线网资源，已经迫在眉睫。

为加快公交线网优化调整，给市民提供便利的公交出行方式，郑州市公交总公司将所属九个运营分公司合并成六个分公司。从东、西南、北、中进行区域经营，统一管理。有利于公交线路合理、科学优化调整，为市民提供更加快捷的出行方式。

为适应郑州市城市化进程的需要，郑州公交将继续以“优先发展公共交通 积极倡导绿色出行”为理念，以建设全国一流公交为目标、以为居民提供更加方便、快捷、安全、舒适、环保、经济的出行方式为服务宗旨，以为建设大郑州提供配套的公交支撑为使命，致力于我市公共交通事业。

第二篇：优先发展城市公共交通

文章标题：优先发展城市公共交通

城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。优先发展城市公共交通，建设与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统，减少城市中心地区车辆总数，是提高城市交通资源利用效率、缓解交通拥堵的重要措施，也是提高城市空气质量和加快建设环境友好型社会的务实之举。

提高优先发

展公共交通的认识

城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。我国土地资源稀缺，城市人口密集，群众收入水平总体不高，优先发展公共交通符合我国城市发展和交通发展的实际。改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展。但一些大中城市的公共交通发展水平还有待进一步提高，公共汽车数量不足、线路少、车辆老化等问题亟待解决。特别是随着经济社会发展和城镇化进程加快，一些城市交通拥堵、出行不便问题有所突出，影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。在一些城市，交通问题已成为影响城市发展、影响经济社会发展和人民身体健康的重要问题。加快发展公共交通，对于缓解交通拥堵，推进城市健康发展，必要而且紧迫。

城市公共交通是一项社会公益性事业，是适用于更广泛人群的出行方式，是普通居民所依赖的一个重要交通方式。从这个意义上讲，优先发展城市公共交通，充分发挥公共交通价格低廉、快捷方便的优势，引导更多的人乘用公共交通，有助于为人们提供安全可靠、方便周到、经济舒适的交通服务，能更好地满足人们日益增长的物质文化生活需要。而且由于公共交通运量大、运价低廉，能较好地减少能源资源消耗、减少尾气排放，有利于建设资源节约型和环境友好型社会。

从国际经验来看，优先发展城市公共交通是当前世界上很多国家的一贯做法。早在上世纪60至70年代，法国、美国等国家的一些大城市就纷纷调整交通战略，大力发展公共交通，以缓解大中特别是大城市交通拥挤的矛盾以及城市大气污染严重的问题。

优先发展城市公共交通，各地区和有关部门应进一步提高认识，确立公共交通在城市交通中的优先地位，明确指导思想和目标任务，采取有力措施，加快发展步伐。要通过科学规划和建设，提高线网密度和站点覆盖率，优化运营结构，形成干支协调、结构合理、高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统。要进一步放开搞活公共交通行业，完善支持政策，提高运营质量和效率，为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。

推进城市公共交通优先发展

首先要充分发挥规划调控作用。交通规划是城市总体规划的重要组成部分。有关部门应在对交通现状、需求和发展前景进行充分调查研究的基础上，以公共交通为核心，通过编制实施城市综合交通体系规划、公共交通专项规划和轨道交通建设规划，科学配置和利用交通资源，建立以公共交通为导向的城市发展和土地配置模式。城市交通规划应与城市总体布局和人口产业分布相协调，确定发展战略目标、任务、有关技术和经济政策；综合考虑各种交通方式、换乘枢纽配置以及与对外交通的衔接，重点确定公共交通结构、线网分布、场站布局、用地规模、建设计划等。相关部门应大力支持公共交通规划编制工作，积极将规划编制所需经费纳入预算，确保编制任务的完成；采取有力措施，切实防止和纠正违反规划、侵占公共交通基础设施及其建设用地的行为，保证优先发展公共交通的需要。

第二要完善公共交通基础设施。应合理规划设置场站和配套设施，按照城市公共交通规划要求，将公共交通场站和配套设施纳入城市旧城改造和新城建设计划；将公共交通场站作为新建居住小区、开发区、大型公共活动场所等工程项目配套建设的一项内容，实行同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。在城市主要交通干道上，应建设港湾式停靠站，配套完善站台、候车亭等设施。加强城市交通换乘枢纽建设，符合条件的地区要建立换乘枢纽中心，引入各种交通方式，实现公共汽(电)车、大容量快速公共汽车、轨道交通之间的方便快捷换乘，以及城市交通与铁路、公路、民航等对外交通之间的有效衔接。与此同时，要积极利用高新技术，改造传统的公共交通系统，以信息化为基础，促进乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间的良性互动，推动智能公共交通系统建设。

第三要保障公共交通的道路优先使用权。应通过科学论证，合理设置公共交通优先车道、专用车道(路)、路口专用线(道)、专用街道、单向优先专用线(道)等，让公共交通车辆顺利通行，提高公共交通车辆运营速度和道路资源利用率。公共交通优先车道应配套设置清晰、直观的标志标线等标识系统，使公共交通流与其他交通流明确区分，确保公共交通车辆的优先或专用路权。加强优先车道(路)和优先通行信号系统管理，着力保证公共交通车辆对优先车道的使用权和优先通行信号系统的正常运转，提高公共交通车辆的运行速度和准点率。

第

第三篇：关于优先发展城市公共交通情况汇报

XX市交通运输局

关于优先发展城市公共交通情况汇报

自治区交通运输厅：

今年上半年，我局根据•国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知‣（国办发„2005‟46号）、•关于优先发展广西城市公共交通的意见‣（桂政发[2010]79号）等文件精神及市人民政府关于优先发展城市公共交通的工作部署，坚持以•城市道路交通规划设计规范‣（GB50220-95）、•XX市城市综合交通规划‣（2008-2020）为指导，遵循“以人为本、施惠于民”的发展理念，以提高公共交通服务水平、满足公众出行需求为出发点和落脚点，认真贯彻落实优先发展城市公共交通各项政策和措施。现将本市半年来优先发展城市公共交通工作推进情况汇报如下：

一、工作推进情况

（一）建立健全多层次的城市公共交通服务网情况

为适应XX中心城区城市建设及经济社会发展需要，我局根据市人民政府的工作部署，依据•XX市城市综合交通规划‣（2008-2020）有关城市公共交通规划原则和指标，按规定程序，在公开征求公众意见的基础上，对中心城区原有公交线路网进行了优化调整，开辟若干条新线路，并于2011年1月22日，将优化调整方案通过右江日报等新闻媒体进行公告。

中心城区地面公交线网可分为四个层次：快速线路、骨干线路、集散线路和城乡线路。

快速线路：主要为跨区穿梭线，连接老城区、新城区与各组团之间。高峰发车间隔为3-5分钟，站距控制在700-1000米左右，线路行驶的道路均为城市干道或设有公交专用道的道路，保证线路有较高的

1行驶速度，平均运行车速在25-30公里/小时。综合考虑城市布局、道路功能布局及远期客流分布，规划5条快速线路。

骨干线路：连接主要客流集散点，承担客流主流向，加强城市邻近组团之间的联系。车辆宜选用空调车和大型公交车，高峰发车间隔为5-8分钟左右，平均站距控制在400-600米左右，中心城区可加密到400米左右，主要沿干道行驶以保证其车速，平均运行车速在20-25公里/小时。综合考虑城市布局、轨道网络布局、地面公交快速线路、主要干道布局结构及远期客流分布，规划16条骨干线路。

集散线路：接驳快速、骨干线路，主要承担组团内部的居民中短距离出行，宜设置在主要居住区附近，或靠近大型客流集散点，如大型商场、公园、综合办公楼、公共活动中心等。平均运行车速在15-18公里/小时，高峰时段的发车间隔为6-8分钟左右，平均站距控制在400米左右，中心区可加密到300米。在快速线路和骨干线路基础上，规划5条集散线路。

城乡线路：主要是连接主要乡镇，填补公交服务盲区。主城区内部平均站距在400-500米，平均运行车速在15-18公里/小时；外围区平均站距在1000-1500米，平均运行车速在25-30公里/小时。高峰时段的发车间隔在8-10分钟左右。规划城乡线路4条。

（二）加快公共交通场站和换乘枢纽建设情况

在公共交通场站和换乘枢纽建设方面，我局按市政府领导的指示，完成了中心城区公共汽车新型候车亭设计、建设及站点（含首末站、换乘枢纽站）设置方案，并已上报市政府，待审批后实施；同时按•XX市城市综合交通规划‣（2008-2020）划定、市政府已核准的公共汽车场站位置（大华厂路口附近）及用地规模（84.67亩），指导、督促公交企业按规定程序向有关部门申办•土地使用证‣及报建等手续。

（三）加快推进城乡客运协调发展情况

根据工作计划，我局组织人员从今年3至4月份开展全市客货运输及公共交通行业调研工作，调研内容包括各县优先发展城市公共交通各项政策措施落实情况、存在问题、改进意见或建议以及短途客运公交化改造、城乡客运协调发展可行性探讨等。上半年，根据公交线路优化调整方案，中心城区2月份已完成XX至永乐乡华润小镇（原西北乐村）线路公交化改造工作即将公交线路延伸至华润小镇，延伸公交线路至四塘镇、塘兴村正在筹备当中。凌云县已开通至加尤镇公交线路，田林等县正在筹备开通县城至周边乡（镇）村（屯）公交线路。

通过对各县运输市场的调研，在城乡客运协调发展问题上，我局的意见是：

1、起、讫站点和途经站点完全相同的线路不能同时审批公共汽车客运、短途客运（中巴）、农村客运（微型客车）等多种运输方式。

2、公交优先原则即能开通公交线路的，就不审批其它客运线路。

3、尊重历史原则，在短途客运公交化改造过程中，从稳定大局出发，采取分流安置、自然淘汰（合同期满）、融资等方式化解矛盾。

4、大型公路客运站及客运码头等应按规定安排公共汽车停靠站（首末站）和出租汽车停车位，实现各种交通方式的“无缝”衔接。

5、各县城市客运应优先发展公共汽车，限期淘汰微型面包车和三轮摩托车，适当发展出租汽车。

6、原则上农村客运车辆（微客）在乡（镇）至村（屯）范围营运，乡（镇）或村（屯）直达县城班线不能使用微型客车作为运输车辆。

7、在经营模式上，公交线路和客运班线应逐步实行公司化经营，新开通的线路或班线应实行“公车公营”。

（四）加快城市公共交通基础设施建设情况

我局根据•XX市出租汽车客运管理办法（试行）‣有关规定，在征求出租汽车企业及驾驶员代表意见的基础上，制定了•XX城区出租汽车泊位设置方案‣，经市政府审定后，于2月份配合交警部门完成了城区主、次干道及火车站、汽车总站出租汽车上下客泊位、候客泊位的设置工作。

根据交通运输部关于认真贯彻†道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求‡和<道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求>两项标准的通知精神,我局正在筹建全市道路运输车辆卫星定位系统总平台,拟在下半年正式投入使用。

因征地困难，计划上半年完工的中心城区出租汽车加汽站（油改汽工程）得延缓施工。

二、存在问题和困难

（一）各县公共汽车、短途客运班线车基本上为挂靠经营，优化调整公交线路及公短途客运交化改造工作难度大，城乡客运协调发展推进缓慢。

（二）部分县城市客运构成中，三轮摩托车客运仍占主导地位，公共交通规划滞后。

（三）各县财政投入有限，城市公共交通基础设施建设滞后。

三、下半年工作打算

（一）督促指导各县完成本县城区公共交通线路优化调整工作及“十二五”公共交通发展计划。

（二）督促指导各县开展城市公共交通基础设施建设。

（三）草拟本市优先发展城市公共交通实施意见。

第四篇：公共交通优先发展的原因和措施

交通规划论文

公共交通优先发展的原因和措施

【摘要】随着我国城镇化、机动化进程的快速的发展，居民出行需求持续增长，城市交通拥堵不断加剧，拥堵时段不断延长，拥堵路段不断增加，严重影响了人民群众的生活质量和城市经济社会发展；另一方面交通运输产生的环境污染和能源消耗问题也越来越受到社会广泛关注。因此，大力优先发展公共交通成为普遍认可的解决方法。

【关键词】道路交通 原因 优先发展 公共交通 措施

0前言

从国内外的重要科技文献中可以看出，有关公共交通的研究一直在延续，研究内容和水平不断提升。从数据来源的方面，从人口、土地利用数据到公交出行智能卡数据，再到移动通信定位GPS和手机数据，数据采集手段不断更新，数据分析方法也不断完善；公交站点的布局研究方面，从单条线路上站点间距的设置到全局优化，从简单约束的位置覆盖及模型到多约束条件、多目标的空间覆盖模型，从简单关注空间覆盖模型到综合评价覆盖效率，都显示出研究的深度和广度在不断深入；在公交线网布局优化方面，遗传算法、蚁群算法等启发式算法等都已用于解决线网布局、公共运营时间表规划等多层次的综合优化问题。

1、公共交通优先发展的原因

1.1现阶段交通问题

（一）交通供需矛盾日益突出

经济发展、人口增长和机动车的增长速度，与城市交通供给的增长速度比例失衡。出租车发展很快，私人小汽车也快速增长，机动车的快速增长对城市基础设施建设提出更高的要求。而城市化的过程，必然导致城市人口膨胀，城市人口的增长总是超过基础设施的容纳能力，从而导致“人—车—路”矛盾的产生。

（二）城市交通结构不合理，公交不发达，乘坐公交车出行比率还太低 受土地资源的制约，我国大部分城市在土地使用方面都采用高密度和紧凑布局模式，比较适合于公共交通的发展。但在城市居民出行构成中，公共交通的比重仍然较低，公共交通在城市客运交通方面的主导地位相当薄弱。

（三）路网功能混乱

就功能定位而言，城市道路应分6个层次，即城际高速路、沟通城郊与城市主干道的快速路、城市主干道、次干道、支路以及生活区道路。现在各城市道路的功能定位就不甚明了，在道路规划建设中，没有从城市道路网络的整体功能上出发，导致路网等级匹配不尽合理，道路功能不清导致行车错位的病根不除。

（四）交通综合管理的水平和技术滞后

近几年城市交通综合管理水平有所提高，但仍有差距，还没有形成交通综合治理的机制，相应的工作要求和工作措施还没有得到很好的落实。交通管理是一项政府工程，涉及很多部门的工作，必须得到各相关部门的支持和配合。拥有高度民主综合、高效运行的管理技术和手段才能应付。

（五）机动车迅速增长带来的环境污染问题

目前，机动车污染已上升为城市空气和噪声的主要污染源，并且由于拥挤带来的停车和启动进一步恶化了空气并产生其他形式的污染。由于资金投入不足，经营管理不善，致使近年来出租车和私人汽车迅猛发展，与个体交通相比，公交的竞争力薄弱。由于公交的缺憾，市民不得不选择其它出行方式，这又造成城市道路更加拥堵的恶性循环状态，其综合表现为市民公交出行比例继续呈下降趋势。

（六）公交基础设施不能满足城市发展的需求

在过去的几年中公交已有了一定程度的发展，但车辆的增长还远远不能满足市民出行的需求。公交场站缺口十分严重，这给公交线路的设置、交通高峰阶段的调车造成极大的困难。

1.2公交优先的意义

我国的交通问题单纯依靠增加交通供给来解决交通拥挤已是不可取的方法，而应该在交通需求管理上想办法，优先发展公共交通，减少对城市道路的需求。通过对交通方式的正确选择，引导交通量形成新的空间分布，从而打破城市空间结构与交通供给和交通出行量无法相互调整的僵局。优先发展公交可以加快城市化进程，保证城市各部门正常运转，而且对城市经济、文化事业的发展起着积极的推动作用。城市公共交通发展水平，不但标志着城市经济的发展程度，带动着周边地区经济、技术、文化发展，而且充分体现着城市整体功能的水平。因此，对于具有公益性质的城市公共交通，必须采取重点扶持政策，并纳入国民经济社会发展的规划和计划之中，予以优先发展。只有大力发展“公交优先”，才能从根源上克服人多地少，车多路少，拥挤堵塞等基本矛盾。

2、公交优先发展的对策措施

2.1尽快建立健全促进公交优先发展的相关法律法规和标准体系

（一）建立稳定透明的法律法规体系，指导城市的长期发展规划，包括快速公交系统配置的具体目标，将各部门的管理职能从政府的政策制定和监管中剥离出来。

（二）建立发展公共交通的政策法规体系，引导和规范公共交通的发展。

（三）加快公交票价的定位标准工作。确定既满足低收入群体出行，又利于公交企业自身发展的票价政策。

（四）从政策、体制、管理、收费与价格、基础设施建设和投资等各个方面同时入手鼓励公共交通系统发展，鼓励自行车和步行。

2.2改革管理体制

（一）建立现代公交票制。公交票制的费率水平和结构，直接影响市民使用公交的数量和乘行方式。现行的公交票费是每次一元，比出租车还是很低，市民在选择了公交出行方式后，再做进一步选择时公共汽车比出租车在价格上有较大的优势。而公交IC卡是又一个成功的例子。它的主要特点一是方便，省去了找零的麻烦；二是经济实惠，老干部和残疾人可享受免费乘车的待遇。如果不久的将来能够实现换乘公交车的更合理计价，公交车的竞争力将有更大地提升。

（二）改革城市公交的考核指标，落实“公交优先”政策。改革传统的城市公交考核指标，将公交出行分担率，城市任意两点间公交到达时间，建成区居民步行到达公交的时间，等车时间等人性化指标列入公交考核指标。建立人口、经济发展相适应的城市公共交通系统，真正做到以人为本，以民为本，科学发展。

（三）将高新技术引入“公交优先”战略中来。主要表现为以技术的提升提高公交管理调度及运营水平，尤其要提高公交信息化水平；在公交企业中建立公交智能中心；增加低污染环保型绿色公交车辆的投入；以及对智能运输系统(ITS)的应用等。推动智能公共交通系统发展。要积极利用高新技术，改造传统的公共交通系统，以信息化为基础，促进乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间的良性互动，推动智能公共交通系统建设。

（四）优化公交线网。我们认为公交优先不仅仅是增加车辆、延长和开辟线路，更重要的是科学规划和建设好公共交通线路、场站，并保证始终为公共交通服务，保障公共交通的安全，保障公交运营企业的合理补偿和驾乘人员的待遇。要继续优化调整公交线网，在市中心地段减少重复公交线路、重复站位，对原有的公交场站和站牌进行改造或更新，扩大城市边缘公交线路的覆盖网，改造延伸公交线路，进一步提高公交的运行效率。

（五）提高公交服务品质，获取社会效益与经济效益双赢。大力扶持、发展公共汽车必须更加重视并逐步提高公共汽车的运营服务质量。目前，各城市公共汽车运营服务质量存在准点不稳定、到站不均匀、站点疏散能力差、路线疏密不匀、换乘不方便、绕道等问题。只有彻底解决这些问题，才能真正做到将市民从私人交通方式的选择上，吸引到对公共交通方式的选择。这有赖于政府、企业，甚至市民大众的共同努力。从公交车营运企业来说，提高自身的服务质量，不仅能提高公共交通的吸引力，更是公交企业自身可持续发展的重要因素。政府也可以考虑引进外资、让外资企业进入公交行业，借竞争之力提高服务质量。

3、结论

构建社会主义和谐社会是一项艰巨而复杂的系统工程，需要全社会的共同努力。城市公交的发展需要和谐社会所创造的良好环境，同时，全社会各行各业的和谐发展为构建和谐社会提供了强有力的支撑，二者相辅相成。公交是城市的窗口，是人与人沟通的桥梁，是构建和谐社会的重要载体。作为城市公交企业，我们不但要努力实现经营目标，还要承担社会责任；不仅要追求经济效益，还要讲求社会效益。由此可见，构建和谐公交是构建和谐社会不可或缺的重要组成部分。如何构建和谐公交，加快企业发展，是我们公交企业在实践中应不断研究和探索的重要课题。早日真正实现“公交优先”，优先发展公共交通，建立高效、可持续发展的城市综合交通体系，为市民提供更为快捷、方便、经济、安全和舒适的交通服务是一项治国安邦的重要国策。

参考文献

[1]李刚.城市公共交通管理概论[M].人们交通出版社，2011.5

[2]黄正东、刘学军.大城市公共交通空间网络规划[M].科学出版社，2013.11 [3]武长顺、罗泽涛.中国城市交通问题研究[M].中国科学出版社，2000 [4]王亚飞．关于优先发展我国城市公共交通的研究[M]．长安大学，2001

第五篇：倡导绿色出行演讲2020

以步代车，空气会少一份污染;以步代车，城市会多一份通畅;以步代车，健康会多一份保障。世界无车日，为了地球更漂亮、城市更美好、身体更健康，让你我携手绿色行。一起来看看倡导绿色出行演讲2020，欢迎查阅!

倡导绿色出行演讲1

尊敬的老师，亲爱的同学们：

大家好!

地球，是人类绿色的摇篮，她极像我们的母亲，慷慨地为我们提供一切，用她那甘甜的乳汁哺育了人类世世代代子孙的成长!可是，如今，她的子孙们又是怎样对待她的呢?滥砍滥伐、过度开采、排污排废……她那本来美丽的衣裳被人类给撕的支离破碎，那清清澈澈的血液也被人类搞得浑浊不堪!

从幼儿园起，老师就教育我们说：“爱护环境应该从小做起，从点滴做起”。长大了，我更加明白了，好环境不是一朝一夕就能创造出来的。比如说，垃圾箱前明显的订着一块讲卫生、爱清洁、垃圾入箱的牌子，白底红字，十分醒目。但就有个别不讲卫生的人提着满满一袋子垃圾，一路走一路洒，还没有走到垃圾箱前，顺手就把垃圾袋抛向了垃圾箱，“哗”的一声，一袋子垃圾一大半散落在箱外，就像下了一场“垃圾雨”，这种对温馨提示无所顾忌的现象时有发生。

周末，妈妈带我去水上公园划船，远远地看去，湖面上的脚踏船、电动船自由穿梭，游人们开心的笑声传出了很远。但细心的你会发现，美中却有不足，波光粼粼的湖面上肆意的漂浮着矿泉水瓶、塑料袋、包装纸等等。看到这种情景，游玩的情绪跌落了大半儿。亲爱的朋友们，日常生活中这种对环境卫生不主动爱护的现象真是屡见不鲜。我们不禁感慨：人类正在无休止的破坏着生态平衡，地球在哭泣、环境在恶化。

近些年，石家庄连连遭遇雾霾锁城，就算太阳当空，许多建筑物也仿佛蒙上了一层灰蒙蒙的“薄纱”，特别是冬季，整个城市陷入了空气污染之中。究其原因，主要是工地的扬尘、不息的车流、焚烧秸秆等人为造成的。另外就是风力太小，不利于扬尘的扩散，最终导致雾霾入侵，伤害我们的身心健康。如此的后果就是人类破坏环境、自食其苦的结果。环境恶化的威胁面前，我们要追求绿色回归、我们要提倡低碳出行，我们要呼吸新鲜空气。

同学们，地球赐予人类的若是不珍惜，她就会加倍的惩罚人类。因此，我们觉悟吧!觉悟吧!爱青山、绿水，爱蓝天、白云，让生命在爱中时时刻刻充满活力。让我们携起手来，播下漫天的绿，用我们的心灵守望未来的家园，珍惜属于我们的那个美丽的地球吧。

倡导绿色出行演讲2

尊敬的老师，亲爱的同学们：

大家好!

有句话这样讲：“我们生长在最好的时代，也是最坏的时代。”这句话放在现代，“最坏”一词很好理解：你可以打开窗，看看外面灰蒙蒙的天，呼吸外面“新鲜”的空气，听听马路上嘈杂的汽车声，它们会告诉你没有最坏，只有更坏。而“最好”又是因为什么呢?

是因为“共享”的出现，它就像是水中的最后一根稻草，能救我们于水火。

首先，你真的了解“共享”吗?有人说它不就是共同分享的意思嘛，没错，可只答对了一半。就我而言，我认为“共享”不止如此，它更是一种人与人态度的共享，精神理念的共享。而在我眼中，共享时代是人们赴青春，觅知己的最好时代。

现如今，随着“共享”一词的出现，各种“共享”一下子风靡了起来：共享单车，共享书店，共享篮球等等都犹如明亮的星辰，吸引着人们向它们走去。而其中最常见的便是共享单车了，摩拜，小黄车成了大街上的新“地标”，好像一看见它们就看见了青春活力，即是因为它们亮丽的颜色，又是因为它们秉承了“低碳出行”的理念。

像我自己，也习惯于走出家门就“扫一扫”，听到“嘀”的开锁声，便骑上小车开始旅途，骑完后只需锁好即可，整个过程只需五秒，一元，即省力又省时还省钱，顺带也紧跟了潮流，又减少了污染，这一举多得的划算买卖以前可没有呢!难怪现在的大多数人都爱把共享单车作为潮流新宠，恨不得骑上单车宣读“青春宣言”呢。

我们再换个例子，“共享书店”这是个很新奇的书店，它的便捷不说，它在节省资源方面也令人叫好。我们可以在“共享书店”读自己所爱，也可和他人分享自己的所爱，可以了解他人，充实自己，也不浪费资源，即像是一个小书店，似乎也有点交流会的感觉。

不过，在共享的日渐流下的趋势下，也有人为人们沉迷于电子设备而担忧，觉得它会拉开人与人的距离。其实不然，甚至恰恰相反，我认为它反而能拉近人们心与心的距离。

想象一下，家中长辈也想紧跟潮流，却不会玩转掌上设备，这时你“伸出援手”耐心的教他们怎么共享，这时他们与你有了共同的话题，而你也会与他们有更多的交流，是否是一种与人亲近的方式呢?

总而言之，“共享”是一种极好的社会想象，它的便捷，环保，新潮，无一不牵动着人们的心，而在共享的引领下，我们的生活也会如“共享”所带给我们的色彩那样丰富美丽。

我爱这个时代，这个共享时代!

倡导绿色出行演讲3

尊敬的老师，亲爱的同学们：

大家好!

如今，由摩拜单车引发的一场“共享风暴”正在卷席整个上海乃至整个中国。现在共享单车以及许多其他的共享资源，已经深入民心，成为了一种潮流。走在街上随处可见各式各样的共享单车;走进一家书店，多半是家共享书店;忘记了带什么东西不用重新买，只要拿一个共享的就行了。

以前，人们并不知道有什么共享资源，一切东西都必须自备，哪怕你不常用。但现在却不一样了，有许多东西都可以使用共享资源，不用自己去看管，却可以任意使用。这让我们的生活方便了许多。

但任何事情都是辩证的。共享时代固然给我们带来了方便，却也让人们渐渐的丢三落四。用完就随处一扔的，共享单车，让人们免去了管理的麻烦，却也让人们不在注重管理，乱成一锅粥的现象时常发生。

而且在繁华地带，共享单车尤其多，有时也会占据大量的人行道，以至于人们根本就无法行走。乱停乱放的单车也会造成混乱的景象。但话是这么说，其实共享时代带给我们的，还是利大于弊。以摩拜单车及ofo小黄车为首的共享单车，让人们低碳出行，有了环保的意识，锻炼了人们的身体素质;共享书店，让人们随时都可以阅读，增加了市民们的阅读量;共享篮球等，更是社会的一种人情味的体现。

而共享时代带给我们学生的更是满满的福利。以前同学们想要骑自行车，父母又不给买，买了之后却也没有时间骑。而现在，同学们只要一部手机和几块钱，便可以骑乘共享单车。有时和同学们一起出行，也可以用共享单车代步。

以前同学们想要看书就必须去书店买，有时父母不同意，就只能望眼欲穿的看着。而现在，同学们大可利用周末的时间去共享书店悠闲地看书。

以前同学们想要出去打球，就必须自备相关物品，有时又买不到。现在来到球场，我们便可以在附近拿一个共享设备，方便了许多。

所以共享时代是有利有弊，只要我们认真对待，就可以发挥出它的最大作用。

倡导绿色出行演讲4

尊敬的老师，亲爱的同学们：

大家好!

千百年来，青山绿水叫人留连忘返，蓝天白云使人浮想联翩，清澈的河水滋润大地，清新的空气沁人心脾，鱼儿在碧水中畅游，鸟儿在绿林中歌唱，人们在绿荫下休息……没有多余、没有尘埃、没有随意的使用与抛弃，到处都洋溢着绿色的气氛，整个世界都是绿的世界，一切都那么的自然，那么的和谐。

然而现在一切都变了样，山荒秃了，河干涸了，水浑浊了，真是“千山鸟儿绝，万水鱼儿没”。我们是多么的憧憬着、向往着和谐自然、和谐世界的来临。我们要改变自然，首先得改变自己，改变自己的思想、行为和生活方式，养成节约、节能减排的好习惯，减少对自然环境的负面影响。

我们可以节约用水，淘米水可以用来浇花、洗带油腻的碗碟和餐桌，洗衣水可以用来冲厕所，洗菜水可以用来拖地板……

我们可以节约用电，首先不用的电器一定不能空开着，要随时关闭电源，购置新电器一定要选用有环保节能标识的产品，比如家中多用荧光节能灯或其他节能灯，少用或不用白炽灯等。

我们可以节约用气，冬季气温低，煮食物要先加盖;夏季气温高，可先不加盖，煮一会再加盖;能够煮的食物不用蒸的方法烹饪，不易煮烂的食品用高压锅烧煮。

我们可以不用一次性筷子、一次性杯子、一次性盒子或者一次性的塑料袋等物品，但是我们最重要的是应有循环使用的意识与习惯，减少资源的浪费，使得物尽其用。

我们可以把用旧了而不能再用的衣物做成拖鞋或拖把，也可以把写完的作业本反过来做成草稿本，更可以把鸡蛋壳清洗干净做成精美的蛋壳工艺品，总之我们要变废为宝，减少污染，反复利用。

在我们生活的城市中，私家车越来越多，一个人驾一辆车奔驰在路上屡见不鲜，也常常看到满街的汽车拥堵严重，浪费着无法再生的石油资源，浑浊的尾气污染着城市的空气，给人们的健康带来巨大的危害。因此我们可以选择步行或骑自行车外出，也可以搭乘公共汽车、地铁或火车这样的交通工具出行，这样，我们不仅节省了油料、减少了尾气排放，而且减少了汽车的磨损、道路的堵塞、提高了效率。

中国正处于高速发展时期，还不富裕，发展的道路还很长，必须建设自然环境友好型、自然资源节约型社会，走可持续发展的道路。大力提倡低能耗、低污染、低排放的绿色环保意识，发展循环经济，构建和谐社会。

我作为一名小学生，我要从日常的吃、穿、住、行、用做起，始终坚持“绿色出行，低碳生活”的思想，树立节约观念，除掉辅张浪费的生活方式，减少环境污染。同时学好科学文化知识，更好地利用和发展自然资源，让荒山变青山，让浑水变绿水，让空气变清新……

让人与自然和谐共处。

倡导绿色出行演讲5

我们生活的城市烟台是个美丽的海滨城市，我的学校和我的家都在海边，这里湛蓝的天空、姿态万千的白云、蔚蓝的大海和清新的空气让人心旷神怡。但这几年我发现烟台的蓝天变少了，很多时候雾霾遮住了蓝天，灰蒙蒙的空气让人心情很压抑。

我很奇怪为什么会这样，爸爸妈妈说这是由于人们的环保意识太淡薄，环境被污染了，要是每个人的环保意识都提高了，空气污染慢慢就会得到解决。于是，我们决定用行动为美丽的烟台做点力所能及的事情。在家里，我们随手关水龙头和灯，做到了节水节电;出门购物时自己带环保袋，重复利用还能用的塑料袋……但爸爸妈妈说，仅做这些还是不够的，因为现在汽车尾气排放是造成空气污染的主要原因之一，要减轻空气污染，就要提倡绿色出行。

随着我们国家越来越富裕，现在很多人都成了“驾车族”，连我家也不例外。当然，坐在小汽车里出行非常方便、舒适、快捷。但是汽车越多，排放出的废气也就越多，这导致空气越来越差……所以，必须提倡绿色出行，保护我们美丽的烟台，保护我们赖以生存的地球家园。

绿色出行，主要包括步行、拼车、乘坐公共交通、骑自行车等。例如去离家比较近的地方尽量不要开车，可以走过去，这样既节省资源，减少汽车尾气污染，又锻炼了身体。我和妈妈已经好几次从家走着去佳世客或银座买东西了(五公里的距离)，其实边走边说话就不会觉得很远。如果几个人目的地相同就可以拼车，现在我就是和住在一个楼上的小伙伴一起拼车上下学的，我们三个同坐一辆车，既省钱又省油，十分环保。绿色出行还包括尽量坐公交车出行，尽量少开私家车。多坐公共汽车不但能减少城市空气污染、节约能源，而且能减少城市交通阻塞，有利于出行安全。骑自行车也是一个很好的绿色出行方式，这种方法既省钱又环保，我爸爸就有一辆自行车，天气好的时候他都是骑自行车上下班，我觉得这样做很好。

为了我们美丽的烟台和绿色的地球，让我们手拉手从现在开始，从自己做起，从身边的小事做起，一起绿色出行，为我们美丽的烟台多一抹绿色，多一路畅通，多一片蓝天，多一份健康和幸福!绿色出行，从我做起!

倡导绿色出行演讲