养护评技师工作总结

第一篇：养护评技师工作总结

工作总结 单位：姓名：申报等级：灵武养护中心白土岗作业站 xxx技师

工作总结

我是xxx，男，参加工作时间为1980年,先后在东方庙道班、河西道班、刘庙公路站、中沟道班从事公路养护工作。现在在宁夏公路管理局银川分局灵武养护中心白土岗作业站工作。期间我从事了熬油补路、开四轮修补路面、在青铜峡铁桥防洪抢险、预制路缘石、挖坑槽切割路面等技术工作。无论是刮风下雨还是酷暑严冬，我都一直坚守在第一线，发扬不怕苦不怕累的工作精神，受到了领导与同事的好评。在分局领导以及中心主任的领导下，我一直以建设全国文明样板路为目标，全面贯彻落实“加强养护、科学管理、提高质量、保障畅通”的公路养护方针，我一直立足实际，务实工作，并且在作业站以及中心得到了同事的好评。自从参加工作以来，在各级政府和交通主管部门的领导下，W我一直坚持以“三个代表”重要思想为指导，进一步解放思想，落实地方公路建养政策，狠抓两个文明建设，在自己各项工作取得了良好成效。多年来在中心领导的关怀与帮助下我对《公路养护技术规范》、《公路养护质量评定标准》进行了系统的学习，通过学习不断提高我的业务水平，并且我也自觉把所学的知识灵活运用到实际工作当中，用理论去指导实践。另外单位还组织了我们进行了许多培训，通过对《养路员工岗位责任制》、《养路工管理办法》和《公路养护技

术规范》的学习培训以及现场指导训练，不但提高我的的综合素质，而且使我基本操作知识有所提高，通过这些的学习和交流全面提高了我的整体素质和业务水平。

多年来，我和同事们突出紧抓了以下几个方面的工作：通过认真贯彻落实交通部的管养方针，进一步强化管理措施，加强公路日常养护，及时抢修公路水毁，确保了公路路况质量的稳定。

在工作期间我一直团结广大职工、提高生产积极性，提高地方公路管养水平，积极响应省厅、省、区交通系统的号召，积极工作，以“养好公路，保障畅通”为主要目标，以管理局局提出的日常养护应做到“七无二有”及“三勤”为标准，围绕各自的突出问题和薄弱环节，强化了内部管理，改掉了一些不足。在道班以及道班之间我一直要求做到各个方面“比、学、超”，提高自己的能力。

每年春季，我和同事执行分局以及中心的任务及计划。首先 对桥涵进行疏通。把桥梁、涵洞两侧及边沟的积雪彻底清理，对泄水槽排水孔及时疏通，对损坏处及时上报并做出维修方案，尽早进行修复。

其次抓好GBM工程。做好我站公路沿线绿化、美化工作，及时对边坡、边沟进行修整，使边坡保持平顺、坚实，我和同事补栽百米桩、公里碑及树木刷白等工作，使公路达到标准化、美化的要求。

最后加强沿线设施养护维修。对沿线设施的损坏情况做出调查统计，并做出修复计划，在短期内将损坏设施全部修复，恢复其功能。

在夏秋季节，我站根据汛期的实际情况制定了详细的《汛期保通工作方案》，并派专人负责收听天气预报，及时掌握天气变化，做到预防为主，防抢结合，确保公路安全渡汛。

在汛前对所辖路段的桥梁、涵洞、边沟、截水沟进行了检查和疏通清理。今年G211线对水毁护坡进行了重建。在抢修水毁工程方面，在水毁突击抢修上，我一直根据先通后畅保重点的原则，不等、不靠，积极、及时进行突击抢修。水毁工程抢修项目进行了多次现场检查和安全管理。自参加工作以来年来共完成多处水毁修复，及路基、路面、桥梁、涵洞、挡土墙的修复与重建，同事清除存在的一切坍方隐患。

在冬季，我们制定除雪保通工作方案。组织人员抢前抓早争主动，提前做好准备工作，9月份中旬开始进行冬季整备工作，储备防滑沙，除雪工具等。为保证除雪及时、彻底、高效，我们坚持“以雪为令，雪停即清”的原则，制定了四项保障措施。一是人力保证。分别与公路周边村屯村民取得联系，保证紧急时可雇用村民进行清雪。二是设备保证。与设备站保持联系，保证降雪时除雪设备能够及时到达现场清理。充分发挥机械除雪的工作效率，把机械除雪和人工除雪有机结合起来提高除雪速度及质量。三是资讯保证。每日安排专人收听天气预报，如出现可能降

雪天气，增加值班留宿人员，组织养路工巡视路上雪情，发现特大雪情立即报告。四是制度保证。对除雪时限作出具体规定，要求大雪在七日内、中雪五日内清完路面压实积雪，小雪随下随清。保证公路畅通和车辆行驶安全。为沿线公路的畅通无阻提供了基本保证。

在保洁美化工作上，加强公路沿线的植被管理，树木存活率达到处统一的要求，路边杂草高度符合规定，实现了公路的绿化、美化。

在病害修复工作上，我坚持每天按时上道巡查，对公路病害和损坏的设施及时申请修复。保证了沿线设施的完整。

我一直认真贯彻落实管理局、分局有关安全生产会议精神，狠抓了所辖路段公路养护安全工作，规范了标志等操作规程，加强了桥梁的安全监管，做到安全生产；对所管养公路进行了不定期的检查，对桥梁进行了普查，落实了桥梁维护管理清洁修补。发现有行车安全隐患的路段及时做好了防范措施及隐患处理，有行车安全隐患的危桥实行了关闭交通并及时摆放安全标志。工作以来，我一直干好每一项工作，做到保质保量完成分局及中心下达的每一项任务。对警示桩、百米桩、公里碑及时维修和更换。确保公路的畅通安全。

工作以来，我们的工作力度一直不减。一是认真工作，分解任务，采取多项措施。对多处损坏路面进行维护，修补。路肩、边坡进行修整。对危桥危涵进行检查与维修。为了切实搞好公路

养护工作，我们对所辖路段进行经常性的检查与养护。对一切安全隐患做到早发现早处理。

工作以来，我一直认真把思想建设抓到第一位。通过学习以及上网查资料认真学习“三个代表”重要思想，贯彻党中央的重要决策。多年来我在中心坚持加强普法教育学习，安全教育学习，来达到加强了精神文明建设。中心购买了许多学习资料，我一直坚持记心得笔记，写学习心得体会，受益颇多。通过学习，进一步提高了我贯彻执行党的基本理论、基本路线、基本纲领的自觉性和坚定性。加强了思想政治工作，树立正气，形成合力，排除干扰抓大事，保证了各项工作健康顺利开展，出现围绕管养开展创建活动。

在参加工作30多年来，使我养成了认真，谨慎、勤奋的工作意识。养成了对工作的兢兢业业的精神，但也存在一些不足之处，主要体现在：

1、个人文化素质还有待继续提高；

2、科学养护水平还需进一步提高。3生活中存在一些陋习。所以我决定日后坚持学习，扩展学习内容，要以提高养护人员的综合素质为目标；系统性加强自己的科学养护知识范围，提高自己专业养护知识水平和技能水平；希望通过自己的努力带动同事一起使我站在摸索中发展，在发展中突破，务实创新，开创新的发展途径，加速养护工作的前进脚步，尽最大努力推进交通事业的快发展，实现白土岗作业站的跨越式发展。

第二篇：电工评技师工作总结

技 术 工 作 总 结

---------江铃汽车股份有限公司 黄剑 我是江铃模具厂机修车间电修组的工人，中共党员，江铃技术工人协会电工理事。从96年参加工作至今一直从事江铃公司内大型设备的电气安装、改造、大修，以及专用设备的电气设计与制造任务。

在我安装的大型设备中，最有代表性的是江铃冲压厂C2线的安装工程。这条冲压线由4台J36-500型500吨闭式双点单动机械压力机和一台800吨压力机组成。我在此次安装任务中主要是负责电气部份的安装和调试任务。

在此之前我已经多次作为主修电工负责过多台大型压力机的电气安装任务，主要有江铃车架厂两台630吨、一台800吨、若干台400吨机械压力机；江铃车身厂三台315吨油压机；江铃全顺厂两台315吨油压机；江铃冲压厂3台400吨双点机械压力机、2台“台湾金丰公司”产250吨机械压力机；江铃改装厂2台500吨油压机等。

尽管之前已经有了一定的安装调试经验，但在安装这5台设备的过程中，我仍发现了一些在设计工艺上的亮点值得学习推广。

1、这5台设备的控制系统核心是在当时较为先进的日本OMRON公司C200H系列PC机。

2、应用日本OMRON公司出品的电子凸轮开关作为滑块单次行程、4个自动化气源、吨位检测等功能的控制机构。具有角度精确，性能可靠、调整方便等特点，特别是对4个自动化气源的控制，非常方便设备操作者根据模具的具体要求进行角度修订。

3、安装了从美国TOLEDO公司进口的吨位仪和吨值传感器，利用吨位仪可以对每次工作的冲压吨位值进行显示，并可以在工作压力超过额定的500吨时进行停机报警，使压力机的过载保护从过去单一的“液压保护”变成了双重过载保护。

4、通过位于机床上平台上装有的三个活塞式连杆装置发讯，使得PLC机接收到接近开关发回的讯号，在操作面板上巡回显示每分钟的打油次数。

5、压力机配有两个移动工作台，工作台的速度利用三菱公司的变频器进行控制，工作台的夹紧利用气动泵为动力源的液压机构控制，采用了具有动作自锁功能的两位电液方向阀进行控制。

虽然此些压力机在工艺设计上和元器件的选型上都较为先进，但仍然存在着大量的不足，甚至是一些重要功能上设计上的缺陷，给我们在安装调式过程中带来不少的麻烦，其中大部份是我们自已在安装调试过程中解决的。

其中就有关于高速起动星三角转换时容易停机的问题。该台压力机主电机选用的YDH型双速电机，规格为75/55KW，4/6级，1455/950rpm;两个热继电器FR1、FR2的型号均为LR9-F5369,90～150安，整定值分别设为107A、139A。在调试的过程当中，当高速起动时经常发生停机故障，而低速起动时则一切正常。经我检查发现，每次都是高速热继电器FR2发生了保护动作导致了停机。

故障原因找到之后，我检查了热继电器的整定值，确实是139安 培。刚开始时丝毫没有怀疑厂家的设计问题，总认为压力机在厂家肯定是经过了试机之后才能出厂的，更何况现在问题出现在主电机起动上，如果这个问题在出厂前就已经产生了的话，那么出厂前就更加不可能进行诸如“寸动”“单次”等动作的调试了，所以问题极有可能是出在安装工作上。

再次起动时我仔细查看了起动电流值，在星三角转换时电流值仍有100安之多。厂家代表认为原因在于飞轮在机械装配过紧，应由机修钳工在机械安装上查找原因，但经过机修钳工的反复检查确定没有问题。

而后厂家代表又怀疑是热继电器坏了或是电流表坏了，要求我们更换相同型号的热继电器和另用卡钳表进行测量。一切照做之后故障仍然存在。

厂家代表又提出将转换用的时间继电器KT2延时时间延长，但试验后效果不佳。

厂家代表这时经过与厂部设计人员的联系之后，决定将热继电器重新更换后将额定电流值由原来的139安延长至170安。经过实验后效果大为好转，但仍有时会出现故障。

厂家代表这时宣布故障排除。但我认为故障并未真正排除，原因如下：

1、电机的额定电流为139安，热继电器的整定电流应该为额定电流值的1～1.05倍，即应该设定为139～150安之间。压力机的主电机起动时只带动了一只飞轮，并未带动滑块进行动作，不能算是重载起动，将热继电器的整定电流设定在170安不合理。

2、尽管将 热继电器的整定电流调大了，但有时仍会出现停机现象，原因仍旧是热继电器动作，所以故障仍未排除。所以我不同意故障已经排除的观点，而是提出了原因在于主电机选用功率偏小的观点。但更换数万元的主电机从经济上不可能，时间上也不允许。

在本单位邻导和冲压厂的要求下，我决定独立排除此故障。通过试机监控电流表，我发现主电机只在星三角转换的瞬间会导致热继电器动作，而在正常工作运行时电流相当小，只有几十安培，在压制工件的一瞬间，电流值也不过是将近100安而已。只要解决好转换时热继电器动作的问题，就不需要更换电机了。

有同事提出在转换的瞬间将热继电器的常闭触点进行短接，运行正常后再进行恢复。我对这一方案认为不妥，一则不安全，二则线路会越加复杂。

经过大量的试机，我发现一个现象：当第一次开动主电机起动失败后，在主电机没有彻底停下来之前，立刻将热继电器手动复位后，马上再次起动主电机，往往能够起动成功。我分析是因为前一次的起动使飞轮一直保持了滚动的惯性，从而大大减低了后一次的起动时的负载，所以第二次能够成功。但这个过程往往会因为飞轮带有良好的刹车装置，没有等到将热继电器手动复位后飞轮就大为降速了，有时也会不成功。

接着我用没有故障的低速运转作实验。先用低速起动，执行正常的低速起动过程，当转换为三角运转正常后，手动按下电机停止按钮SB2，紧接着将高/低速转换开关SK5扭至高速端，马上按下起动按 钮SB3紧接着进行高速起动过程，这时就能够成功进行起动。

试验成功之后，我开始进行电路上的修改，设计意图是：当选择开关SK5选择在“低速运行”时，原起动过程不变。当SK5选择了“高速运行”时，按下起动按钮SB3后。首先执行低速起动过程，低速三角形运转正常后，再直接执行高速三角形运转过程。

电路图修改如下：低速运转电路不变，只在低速三角形运转时得电的接触器KM3的线圈电路上再并联一个时间继电器KT2。当低速转换为三角形运转之后，KT2开始得电，延时至运转正常后由KT2发讯，使KA49得电并自锁，并使低压起动电路断电，接触器KM1、KM5得电吸合，使电机高速线圈得电运转。经过改进后此故障再也没有出现过，彻底解决了厂家设计时主电机功率选择偏小的缺陷。在此后长达数年的使用过程中，主电机运转一直非常正常，节省了购买5台主电机所需的大量资金，并为该线的正式投产赢得了宝贵的时间，为此我受到了单位领导的奖励。

后来了解到，设备在出厂前，操作人员一直都是用低速档进行动作调试的，高速档一直没有起动过，所以才导致问题在安装后才被用户发现的情况。这个电路的改进图纸传真回到厂家后，受到了厂家设计人员的认可和称赞。

在后来的调试中，还碰到了一些类似的问题，使我积累到了一定的经验。其中就有关于 “导轨顶起”、“导轨落下”、“工作台夹紧”、“工作台放松”动作故障电气、机械原因判断的经验。

这几个动作是靠一台气动泵泵油来执行动作的，由于厂家制造上 的原因，这几个动作的故障较多，按照以前的工作经验，一般是电工先检查电磁阀是否正常得电，然后再由机修钳工检查油路等其它原因。

“导轨顶起”、“导轨落下”、“工作台夹紧”、“工作台放松”四个动作分别由两个两位电磁方向阀控制，四个电磁线圈分别为YV20、YV21、YV18、YV19，由1210、1211、1208、1209四个PLC输出点控制，经查找程序梯形图，发现这四个输出点由四个时间继电器TIM09、TIM10、TIM62、TIM63负责接通时间，且都为1.5秒，没有任何的自锁程序。也就是说，这四个电磁阀只有后来我请同事到位于设备地坑里的液压站上观察这四个阀的得电情况。我则在操作面板上用选择按钮SA9和SA11进行“导轨顶起”、“导轨落下”、“工作台夹紧”、“工作台放松”四个动作的切换。经观察1210、1211、1208、1209四个PLC输出点能够正常进行输出，YV20、YV21、YV18、YV19四个电磁阀也能够正常得电，只是通电时间只有1.5秒钟。

我将这个情况向机修工交流之后，起初大家都觉得不大可能，后来经向厂家咨询才得以知道这四个阀是新出的一种较为先进的阀，它的阀芯可以自锁。

为之我总结出一点经验：既然电磁阀只有两种工作状态，非“夹紧”即放松(非“顶起”即“落下”)，那么如果机床处在两种状态之间，即既没有“夹紧”又没有“放松”，或是既没有“顶起”又没有“放松”的话，那么故障原因就可能是出在液路上。而整个液路又都是以一台气动泵为动力机构，那么只要听一听设备地坑里是否有“呼、哧呼哧”气动泵工作的声音特点和频率的快慢，大体上就可以判断出液路故障原因了。

设备投入生产后不久，有一次上午10时国务委员吴仪同志将来江铃冲压厂参观，这条C2线作为主力线是参观的必经之路，但从九点钟一上班开始位于第一道工序的800吨设备在换了一次模具后，就发生的“工作台不能夹紧”的故障，导致了整条流水线的停产。当时冲压厂的技术人员一致认为故障是由于电磁阀没有得电所致，只安排了电工人员进行抢修，时间已经到了9：30分，情况十万火急，冲压厂的领导和公司的老总都到达现场亲临指挥。

我是9：40分接到领导的紧急通知后赶到现场的，人还未到现场就看到现场黑压压一片站满了人。我了解了故障现象后，首先观察了工作台的状态，发现工作台利用自重虽然“落下”了，但夹紧力不够。由此我判断是油路出了故障。但这个结论大多数人都不相信，我没有时间进行过多解释，只能帮助他们一起查故障。

打开一块站台盖板后，然后蹲下来仔细听了一下声音，发现有气动泵工作时发出的“呼哧呼哧”的声音，频率很快，说明气动泵的压差很大。同时我听出了似乎有吸空的声音。根据调试时的经验，故障原因很可能是由于泄漏导致油箱时缺油了。

于是我请领导派冲压厂的机修钳工到地坑里面检查油箱里的情况。经检查果然是缺油了。

从早上更换过一次模具的情况来看，泄漏应该不严重，加油后至少可以完成工作台夹紧动作的完成，可以让整条流水线工作起来，保 证参观任务的完成。

机修工加满油后，工作台的夹紧压力很快达到了要求，设备得以开动，整条流水线都开始正常运行。我也受到了公司老总的表扬。

在后来的公司技术进步奖评选中，这条C2线4台500吨压力机和一台800吨压力机的安装工程获江铃公司技术进步一等奖。

由于我平时努力工作积极提高自身技术水平，为公司作出了一定的贡献，先后被授予“江西省百名优秀青年志愿者”、“江铃五四青年奖章获得者”、“江铃公司创新创效先进个人”、““江铃公司优秀党员”、“模具厂标兵”、“模具厂党员先锋岗”等荣誉称号(证书见附页)。

2003年江铃发动机厂二车间缸盖检测工位上急需一台缸盖外观检测机,以减少高产量带来的劳动高强度和低效率问题，进一步实施好JPS有关人机工程的要求。在我接受了此台设备的电气设计制造任务之后，我会同负责机械制造任务的中华技能大奖获得者袁政海等同志合作，一起攻克技术上的一个个难关，从实际生产的需要，将人机工程落实到实处，受到一线职工的好评，为我厂盈利了20多万元。此项目在江西汽车报上进行了报道。

由我负责电气安装调试的冲压厂C2线4台500吨压力机和一台800吨压力机的安装工程获江铃公司技术进步一等奖。2003年我参与的防冻液真空加注机设计与制造项目获公司技术进步一等奖。由我负责的车架厂NB-350焊机的设计与改造项目为公司节约成本30万元，获公司技术进步三等奖。(证书见附页)

此外由我还负责了以下项目电气部份的设计和制造任务： 1999年完成了一台双动500吨油压机PLC自动化控制的改造项目； 1999年合资车身厂焊装车间两台315吨油压机的电气安装任务 2000年全顺厂两台315吨油压机的电气安装任务

2001年为铃拖公司设计和制造了两台ZYJ-M-6型专用机械油加注机； 2001年完成了两台“工业洗衣机的改造项目”；

2002年为南昌齿轮厂设计、制造完成了一台C620型车床的数控化改造项目；

2002年“全顺厂升降台光电保护改造项目”；

2003年设计与制造完成了价值20多万元的“发动机缸盖外观检测机” 2003年为江铃华翔公司设计和制造完成了12台油箱检测机； 2004年为江铃车架厂设计和制造完成了3台车架本体翻转机； 2004年参加完成了华翔公司(原南昌制动器厂和油箱厂)1000吨、630吨、480吨、315吨大型压力机、油压机设备28台大型设备的搬迁及功能修复任务。

2004年为江铃新电公司设计和制造完成了一台新型水箱检测台。2004年为江铃车厢内饰件厂设计了一台液压包边机的电路。

以上就是我这几年的技术工作总结。

第三篇：公路养护技师考试复习重点

第一章公路路线概述

一、填空、选择、判断题：

1、公路的五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。

2、我国公路网分为：高速、一级、二级公路为公路网的骨干线，三级公路为公路网的基本线，四级公路为公路网的支线。

3、交通量是公路分级和确定公路等级制的主要依据。

4、各级公路主要技术指标：计算行车速度、行车道宽度、路基宽度、极限最小平曲线半径、停车视距、最大纵坡。

5、路基宽度由行车道、中间隔离带、路缘带、路肩组成。

6、极限最小曲线半径：随计算行车速度、横向力系数、超高横坡度的大小而定。

7、公路的组成部分：路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道。

8、高级路面有：水泥混凝土路面、沥青混凝土路面。

9、次高级路面有：沥青灌入式、沥青表面处治。

10、单孔跨径小于5米的，多孔跨径小于8米的叫涵洞。

三、名词解释：

1、高速公路：一般能适应年平均昼夜汽车交通量为25000辆，为连接特殊重要的政治、经济中心，专供汽车分道高速行驶，并全部控制出入的公路。

2、一级公路：一般能适应年平均昼夜汽车交通量为15000-30000辆，为连接重要的政治、经济中心和通往重要的工矿区，可供汽车分道高速行驶，并部分控制出入部分立体交叉的公路。

3、交通量：一定时间内（每小时或每昼夜）通过公路某一横断面的往返车辆数，是公路分级和确定公路等级得知要依据。

4、计算行车速度：在气候和交通量正常时，汽车运行只受公路自身条件（几何要素、路面状况、附属设施）影响时，一般驾驶员能保持安全和舒适行驶的最大行车速度。

5、停车视距：从驾驶员发现障碍物、立即采取措施，到汽车沿着行车方向行驶到障碍物前安全停车，所需的最短距离称为停车视距。

第二章路面概述

一、填空、选择、判断题：

1、行车对路面的作用力：垂直力、水平力、震动力。

2、自然因素对路面的影响有：水的影响、温度的影响、日光的影响。

3、水是影响路面强度与稳定性的自然因素中最主要的因素。

4、路面应满足的基本要求：强度、稳定性、平整度、抗滑性、少尘性。

5、路面的稳定性分为：水稳定性、温度稳定性、时间稳定性三种。

6、路面垫层按设置目的分为：稳定层、隔离层、防冻层、辅助层。

7、路面按照结构和使用材料（路面的使用品质）分：高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面。

8、路面按照行车荷载下的力学性质分为：柔性路面、刚性路面。

9、路面结构层大致分为：面层、基层、垫层三个部分。

10、柔性路面具体指：沥青路面、碎（砾）石路面、块石路面。

二、判断题：

1、垂直力产生弯沉变形对路面影响最大，作为路面设计主要指标。

2、水平力集中在表层剪切变形，与路面厚度无关，与材料抗剪强度有关。

3、路面再重复荷载的作用下，材料的破坏强度要比一次荷载的破坏强度低许多，路面的疲劳强度低于路面的极限强度。

4、垫层起到平整层作用，即隔离层、隔温层作用。

5、刚性路面指水泥混凝土路面。

6、高速、一二级公路使用高级路面，面层类型主要有沥青混凝土、热拌沥青碎石。

三、名词解释：路面水稳性：路面在水的影响下，保持原有强度的能力。

四、简答题：

1、水对路面的影响：路面积水、表面水膜会降低路面摩阻系数，影响行车速度；路面积雪、结冰会降低路面摩阻系数，危及行车安全；对中低级路面，积水或渗水将直接影响路面、路基的强度，出现泥泞、坑槽、车辙、翻浆等病害，甚至交通中断；由于矿料与水的结合力高于与沥青的结合力，水通过沥青腊进入石料表面，逐步将沥青剥离失去粘结力；水分过少，中低级路面，易产生扬尘、露骨、松散、形成坑槽。

2、温度对路面的影响：高温会使沥青材料呈塑性，沥青路面易发软、泛油；低温会使沥青材料呈脆性，沥青路面易裂纹、裂缝；季冻地区，路面、路基可产生不均匀冻涨、冻裂；入冬前后，负温、水、土的共同作用是土基水分集聚，春融路基产生翻浆导致路面破坏；温度急剧变化，可是水泥混凝土路面温差应力过达而破坏。

3、路面应满足的基本要求：强度：路面结构层对行车和在作用下产生抵抗变形的能力，路面结构设计和厚度要合理，不致产生过大变形。稳定性：路面保持强度的能力，稳定性好路面强度变化幅度小。平整度：路面平整行车阻力和震动力就会减少抗滑性：即路面有足够的粗糙性。少尘性。

4、路面的结构层作用和要求：面层：直接承受行车荷载和各种自然因素影响。有足够的抵抗行车水平力、冲击力的强度和水、温稳定性以及平整度、抗滑性。基层：在面层或联结层下，承受荷载的主要层次。应有足够的强度、稳定性。因具有良好的应力传递性能，将应力传递给垫层或土基。垫层：具有良好的水、温稳定性。

5、柔性路面力学特点：在荷载作用下弯沉变形较大，路面结构本身抗弯强度小，荷载作用下产生积累残余变形。它的破坏取决于极限垂直变形和水平弯拉应力。

6、刚性路面力学特点：在行车荷载作用下产生板结作用，抗弯拉强度和弹性模量较其他路面材料大的多，故呈加大的刚性。它在荷载作用下弯沉变形较小，它的破坏取决于荷载作用下产生的极限弯拉强度。

第三章常用筑路材料

一、填空、选择、判断题：

1、土按照物理特性及工程特点分为：砂土、重粘土、砂性土、粉性土、粘性土。砂性土、粘性土是路基用土的优良用土。

2、公路用砂的主要物理特征有：视密度、密度、级配、细度模数、有害杂质。

3、石灰按照氧化镁含量分为钙质石灰和镁质石灰两大类。

4、生石灰按照氧化钙加氧化镁含量和未消解石灰含量分为三个等级。

5、消石灰按照氧化钙和氧化镁含量、细度、含水量分为三个等级。70%5mm17%0.71mm4%

6、衡量砂子的颗粒性质有：级配、细度模数。级配有连续级配和间断级配两种。

7、按细度模数大小砂子分为：粗砂（3.7-3.1）、中砂（3.0-2.3）、细砂（2.2-1.6）、特细砂（1.5-0.7）.8、公路工程用碎（砾）石的强度用压碎值表示，压碎值越大表示颗粒越软弱。

9、路面常用的结合料分为无机结合料和有机结合料两大类。

10、影响水泥强的的因素：水泥的细度、拌和时的用水量、养生温度、外掺剂。

11、针入度、延度、软化点是检验石油沥青技术性质的三大指标。

12、道路石油沥青的延度不应小于40cm。

13、石油沥青A-60、A-100的软化点不低于40-50C.14、石油沥青A-140A-180的软化点不小于25C.15、钢材按照化学成分分为碳素钢、合金钢。

16、碳素钢分为高碳钢、重碳钢、低碳钢。

17、钢材按照冶炼方法分：平炉钢、转炉钢、电炉钢。

18、钢材按照用处分为：结构钢、工具钢、特殊钢。

二、判断题：

1、级配越好，砂的孔隙率越小，拌制的混凝土或砂浆质量越好。

2、细度模数越大说明砂子越粗，细度模数越小说明砂子越细。

3、路面常用的结合料中的无机结合料是通过化学反应来发挥强度的。

4、水泥颗粒越细，凝结应化速度越快，早期强度越高。

5、高温下水泥强度增长很快，低温时显著减慢。

6、水泥加入石膏，可起到缓凝作用；加入氯化钙

或氯化钠，可起速凝作用。

7、针入度越小，表示沥青的稠度大，粘结力越好。

8、延度越大，表示沥青抵抗外力作用的变形的能力越好。

9、砂土添加一些粘性高的土予以改善压实效果。

10、分性土及易产生翻浆。

11、软化点反映沥青的温度稳定性，用环球法法测定。

12、碱性石料与沥青的结合最好。

三、名词解释：

1、比重：在绝对密实状态下，材料单位体积重量与同体积水（4c）之比，称比重。

2、容重：材料在自然条件下，单位体积的重量称为容重。

3、孔隙率：材料孔隙的体积占材料总体积的百分率称空隙率。

4、视密度：在规定条件下，固体材料单位表面体积（包括材料实体和闭口孔隙体积）的质量，简称视密度。

5、密度：在规定条件下，固体材料单位体积（包括材料实体和孔隙体积）的质量，称密度。

6、级配：矿料粒径分级和各级矿料重量的分配比称为级配。

7、细度模数：各筛（5.0-0.15mm）累计筛余之和与100之比称为系度模数。

8、针入度：测定道路石油沥青粘结力，采用针入度指标，并一针入度作为划分道路石油沥青标号的主要依据。针入度是一个条件粘度，即在温度25c、荷载100g、时间5s的条件下，用标准沥青稠度仪贯入沥青式样的深度，以110mm为单位表示。针入度越小，表示沥青的稠度大，粘结力越好。

9、延性（延度）：沥青受到外力作用发生变形而不被破坏的能力，即沥青的塑性，以延度表示，采用延度仪测定。在温度25c、延伸速度5cmmin的条件下，把沥青试样拉断时的长度，以cm表示，是一种条件指标。延度越大，表示沥青抵抗外力作用的变形的能力越好，道路石油沥青的延度不应小于40cm。

10、软化点：沥青由固态转变为液态有何大的温度间隔，沥青处在粘滞状态时的一种条件温度作为软化点，软化点是沥青感温性的一个指标，用环球法测定。

四、简答题：

1、砂土的物理性质及工程特点：没有塑性，透水性好，毛细水上升度小，颗粒之间摩阻力高。修筑路基水稳性好，因粘度低，容易松散，压实较困难，应适当添加一些粘度高的土改善。

2、砂性土的物理性质及工程特点：性质介于砂土与粘土之间，兼有两者的有利条件，粗细颗粒比较均匀，级配适宜。用于填筑路基，经压实后，不仅强度高，且稳定性好，施工宜比较方便，具有晴天不扬尘，雨天不泥泞的特点，是比较理想的路基用土。

3、粘性土：毛细水上升比较明显，同时塑性指数较高，不易粉碎，再粘性土施工中如果注意良好的排水和碾压也能获得较好的路基。

4、石灰使用过程中注意事项：生石灰储存时间不易过长，易在生产后三个月投入使用；生石灰使用前7-10d应加水熟化成石灰粉，加水量应使石灰充分熟化又不过湿成团为度。把未消解的欠火石灰和过火石灰筛除，以免在路中留下隐患；石灰在运输、储存、使用过程中应注意安全。

5、水泥强度增长规律：水泥强度随硬化龄期而逐渐增长，3-7d的早期强度增长很快，28d以后便显著减慢，通常在规定温度、湿度条件下3、7及28d龄期为测定水泥和水泥混凝土的标准龄期，如果保持适当适度、温度，水泥强度在几个月、几年后还会有所增长。

6、影响水泥强的的因素：水泥的细度；拌和时的用水量，水灰比较小强度高，在不影响施工和易性的情况下用较小的水灰比；养生温度，高温下强度增长很快；外掺剂，促凝剂或缓凝剂能改变水泥凝结的硬化速度的；水泥运输和储存注意防潮，储存不宜太久，一般不超过三个月。

7、普通水泥的特性和适用范围：早期强度高，水热化大，耐冻性好，耐热性差，耐腐蚀和耐水性差。使用地上、地下和水中结构，包括有反复结冰的结构。不宜用于大体积混凝土和受化学作用及海水侵蚀的工程，也不宜用于有水压的工程。

8、矿渣水泥的特性和适用范围：早期强度低，后期强度高；水热化小，耐热性好，耐水性及硫酸盐类侵蚀较好，抗冻性差，干缩性较大。优先用于耐热性要求的混凝土结构，适用于大体积混凝土的结构，但不是用于早期强度较高的工程和受冻融循环、干湿交替的工程。第四章沥青路面

一、填空、选择、判断题：

1、沥青路面按照矿料组成不同（强度形成）分为：密实式、嵌挤式两种。

2、沥青表面处治依据行车密度、交通组成和路面类型可分为：单层式（1-1.5cm）、双层式（1.5-2.5cm）、三层时（2.5-3cm）。

3、表面处治的施工方法有：层铺法、拌和法两种。

4、表面处治的层铺法按照施工序不同分为：先油后料法、先料后油法两种。一般先油后料法。

5、根据沥青贯入深度的不同，沥青贯入式路面分为：深贯入式（6-8cm）、浅贯入式（4-6cm）两种。

6、沥青混凝土按照摊铺时温度分为：热拌热铺、热拌冷铺两种。

7、沥青混凝土按照生产上最大粒径不同分为：粗粒式（最大粒径30-35mm）、中粒式（最大粒径20-25mm）、细粒式（最大粒径10-15mm）、沥青砂（最大粒径5mm）。

8、沥青混凝土的组成材料有：沥青材料、碎石或砾石（粗级料80-5mm）、砂（细级料5-0.15mm）、矿粉（填料小于0.074mm）。

9、沥青碎石路面施工方法：热拌热铺、热拌冷铺、冷拌冷铺。

10、沥青碎石混合料可做沥青路面的连接层和基层，也可做不透水沥青路面的磨耗层或防水层。

11、熬制沥青（渣油）包括：预热、脱水、加温、保温、储藏。

12、沥青路面质量控制和检查内容：材料质量检查、矿料质量检查、施工机械和设备检查、基层质量检查、施工中外形检查。

13、对沥青路面外形尺寸检查包括：标高、宽度、厚度和平整度。

14、沥青路面竣工质量检查内容：厚度、压实度、平整度、宽度、中线高程、横坡度、沥青用量。

15、采用层铺法的有：沥青表面处治、沥青灌入式。

16、沥青路面碾压分为：初压、复压、终压。

17、沥青混凝土油石比测验用抽提实验法。

二、判断题：

1、沥青贯入式路面属于嵌挤式一类沥青路面。

2、沥青混凝土的强度是按照密实度原则构成的。

3、沥青碎石路面所用沥青的稠度可较沥青混凝土低。

4、冷铺混合料所用沥青的稠度较热铺为低。

5、融化沥青桶时，先打开大小桶盖，大口在下小口在上。

6、喷洒沥青应当顺风操作。

7、一定数量的矿粉是沥青混凝土的一个显著特点。

8、沥青混凝土强度构成以粘结力为主。

9、在气温较高和交通繁重的条件下，凡细粒沥青混凝土应选用稠度较高的沥青。

10、砂质应清洁、坚硬，含泥量不大于4%/

11、石粉粒径小于0.07mm的成分不应少于80%，水泥、消石灰分也可作矿粉。

12、沥青混凝土路面冷却到50度以下才可开放交通。

13、被沥青烧伤用酒精、松节油、煤油等擦干净。

三、名词解释：

1、沥青路面：在矿质材料中，采用各种方式掺入沥青材料（石油沥青、煤沥青、贝岩沥青或渣油）组成混合料，修筑而成的各种类型路面，统称为沥青路面。

2、沥青表面处治：沥青（或渣油）和矿料分层铺筑、分层碾压（或相互拌和摊铺后碾压）而成的路面面层。面层厚度一般1-3厘米，本身不具有强度，只起到抗磨耗作用。

3、沥青混凝土路面：由几种大校不同颗粒的矿料，如碎石、机制砾石、石屑、砂、矿粉等，按一定比例配合，在严格条件下拌合，经摊

铺碾压成型的路面。

4、沥青碎石路面：由几种大校不同颗粒的矿料，用沥青做结合料，按一定比例配合，均与拌合，经压实成型路面。

5、沥青贯如式路面：实在初步压实的碎石或砾石下浇灌沥青或渣油，在经过分层浇洒沥青（或油渣）撒铺嵌缝料及压实而成的路面

四、简答题：

1、沥青路面的特点：优点：沥青路面具有表面平整、不渗水，行车舒适，噪音小，行车费用低和养护方便等。缺点：易受履带车辆和坚硬物体的作用而破坏；表面易被磨光，影响行车安全；沥青路面受温度影响较明显，夏季易软，冬季易脆；施工受季节和气候影响较大。

2、沥青路面对基层的要求：具有足够的强度；具有良好的水稳性；表面平整、拱度与面层一致；与面结合良好。

3、沥青表面处治特点和作用：沥青表面处治厚度为1-3cm，结够层本身不具备强度，只起抗磨耗作用。作用是防止路面基层直接遭受行车作用和自然因素的损害，从而延长路面的使用年限和改善行车条件。

4、现油后料法施工工序：清扫放样、撒第一层油、撒第一层料、碾压、撒第二层油、撒第二层料、碾压、撒面层油、撒面层料、碾压、初期养护。

5、沥青贯入式施工工序：清扫放样---撒铺矿料---初压---撒油---撒嵌缝料----碾压---初期养护。

6、沥青混凝土路面的特点：沥青混凝土路面具有密实度大，整体性好，强度高，抵抗自然因素破坏能力强等优点。适用于高速公路、一级公路、交通量大的公路。要求有坚硬的路基。强度对温度很敏感，温度稳定性差，高温季节易产生波浪、推挤和拥包等现象。

7、沥青混凝土（组成材料）的技术要求：沥青：沥青混凝土可采用粘稠石油沥青或软煤沥青为结合料，在气温较高和交通繁重的条件下，选用稠度较高的沥青，反之，选用稠度较低的沥青。碎石或砾石：选用强度不低于三级、耐磨、有棱角和与沥青粘结力较强的碱性石料（石灰石、白云石等），选用的石料情节干燥，不应含泥土等杂质。粘土和灰尘含量不大于1%。砂：天然砂、人工砂、石屑都可以，砂质清洁、坚硬，不含杂质，含泥量不大于4%。矿粉：粒径小于0074的成分不小于80%，可采用水泥、消石灰粉，但消石灰粉的含量不的大于4%。

8、矿粉在沥青混凝土中的作用：填充混合料的孔隙；增强矿料和沥青的粘结力；显著提高混合料的强度和水稳性。

9、沥青混凝土路面的施工工序：安装路缘石---清扫基层和放样---浇撒粘层或透层沥青---摊铺---碾压（初压、复压、终压）---开放交通。

10、沥青碎石路面的特点：孔隙较大，一般在10%以上；不掺或少掺矿粉，能充分发挥颗粒的嵌挤作用，提高温度稳定性，高温季节不易形成波浪、推挤、拥包；拌和摊铺混合料较易，路面铺筑后成型较快。缺点是：孔隙大，易透水，降低石料与沥青的粘结力；沥青老化后，路面结构易松散、破坏。路面的强度和耐久性不如沥青混凝土。

11、沥青加热基地的选择与布置一般原则：少占农田，远离村镇和工厂，以保安全；基地布置应有总体规划，平面布局紧凑合理，确保生产安全，位置应处在当地施工季节主方向上，以免烟和散发的沥青味污染生活区，影响工作；基地应设在平缓的山坡上，储油池应高于熬油锅，以便输油自流，灶前平地与油锅口间应有一定搞差，便于流油装车。

12、沥青储存原则：不同标号的沥青分别存放；高标号沥青应存放地势较高，低标号沥青应放在平整坚实的土地上，不靠近火源，夏季遮盖；较稀的沥青可用储油池储存，要注意防水。

13、沥青脱水加温的注意事项：在沥青脱水加温时，为防溢锅，加速搅拌并加入肥皂水；严格控制温度，以防老化；加热至施工温度后保温时间为：煤沥青不超过3小时，道路石油沥青不超6小时，当天用完。

14、沥青路面质量控制和检查内容：材料质量检查、矿料质量检查、施工机械和设备检查、基层质量检查、施工中外形检查。

第五章水泥混泥土路面

一、填空、选择、判断题：

1、水泥混凝土路面承受的应力（作用力）有：荷载应力、温度应力。

2、水泥混凝土路面接缝按位置分：横缝、纵缝。

3、水泥混凝土路面接缝按功能分：缩缝、胀缝、施工缝。

4、水泥混凝土路面接缝按形式分：真缝、假缝。

5、水泥混凝土路面接缝按施工方式分：平缝、企口缝。

6、水泥混凝土路面接缝材料有：接缝板、灌缝料。

7、水泥混凝土路面的构造包括：板的平面尺寸、纵缝构造、横缝三个方面。

二、判断题：

1、一般混凝土路面施工后，要经过5-21天的湿治养生，才能开放交通。

2、弹性地基理论是水泥混凝土路面设计规范所采取的理论。

3、水泥混凝土路面设计指标为抗折强度。

4、水泥混凝土路面气温变化幅度大，板厚也大，板长宜短。

5、水泥混凝土路面接缝夹缝缝宽为3-8mm，缝深为14-15板厚。

三、简答题：

1、水泥混凝土路面优缺点：优点：强度高、稳定性好、耐久性好、养户费用少、表面粗糙度好、有利于夜间行车。缺点：对水泥河水的需要量大、有接缝、开放交通迟、修复困难、浇筑混凝土前的准备工作较多。

2、水泥混凝土路面工作特性：弹性地基上的板。荷载作用下变形小，绕度小，基层变形小，弹性地基；重复荷载的作用。在重复荷载下，混凝土板反复承受弯拉力压力与压应力作用，混凝土板的破坏是疲劳引起的破坏，控制混凝土破坏强度的指标主要是抗折强度；温度的影响。混凝土板因温差变化而收缩，板内产生很大的温度应力，为消除温度引力影响，划分成一定尺寸的板块；混凝土路面对土基、基层的要求。板下土基、基层要有足够的强度、均匀性和水稳性。

3、混凝土板设计内容：混凝土组合料设计、路基和基层（垫层）结构组合设计、面层板厚设计、板的接缝尺寸和接缝构造设计、配筋设计。

第六章各种路面的养护与维修

一、填空、选择、判断题：

1、碎石路面按照施工方法及灌缝材料不同分为：水结碎石、泥结碎石、泥水结碎石、干压碎石等四种。

2、水结碎石和干压碎石又称填缝碎石。

3、泥结碎石路面的施工方法有灌浆法和拌和法两种。灌浆法效果较好。

4、泥结碎石路面施工工序：准备工作---摊铺石料---初步碾压---灌浆---碾压。

5、碎（砾）路面养护方法有加铺磨耗层和保护层。

6、碎（砾）石路面保护层分为稳定保护层和松散保护层两种。

7、碎（砾）石路面稳定保护层分为：砂土混合料与土砂封面两种。

8、碎（砾）石路面的病害：磨耗层破坏、路面出现坑槽、车辙、松散、搓板等。

9、对碎石路面的养护工作要坚持“预防为主，防止结合”的方针。

10、沥青路面从成型到老化经历成型稳定期、正常使用期、老化破坏期三个阶段。

11、沥青路面养护分为初期养护和日常养护。

12、沥青路面常见病害：泛油、裂缝、裂纹、松散、麻面、坑槽、啃边、沉陷、脱皮、拥

包。

13、混凝土路面的病害主要由接缝破坏和混凝土板破坏两方面。

二、判断题：

1、碎（砾）石路面的强度主要依靠石料的嵌挤锁结作用。嵌挤力的大小取决于石料的强度、形状尺寸、均匀性、表面粗糙程度及施工时的碾压质量。

2、碎石路面粘聚力的大小取决于灌缝料的内聚力及其石料间的粘结力。

3、碎石路面的厚度8--20cm、最小8cm、厚度大于15cm时分层铺筑。

4、松散保护层又叫砂砾保护层一般由于南方潮湿地区和生产砂砾地区。

5、稳定保护层又叫砂土保护层，用砂砾和粘土做成，多由于干旱和多风地区。

6、对路面的基层完好，仅面层又坑槽时，一般用挖补方法。

7、水泥混凝土路面的养护重点是接缝处。

三、名词解释：

1、碎石路面：用尺寸均匀的机制碎石做主骨料，并以石渣和石屑嵌缝及粘土或石灰土灌缝，经压实而成的路面，称碎石路面。

2、水结碎石路面：用撒水碾压，并依靠碾压中磨碎的石粉做粘结材料的碎石路面。

3、泥结碎石路面：用单一尺寸的碎石和一定比例的塑性指数较高的粘性土，经碾压密实后形成的路面称泥结碎石路面。横坡度3-4%。

4、灰泥结碎石路面：以碎石为骨料，用一定的石灰土做粘结填缝料，经碾压密实后形成的路面称灰泥结碎石路面。

5、干压碎石路：用单一尺寸碎石做主骨料，形成嵌锁作用，用石屑填满碎石间的孔隙，增加密实度和稳定性，这种结构和施工方法修建的路面叫干压碎石路面。

6、级配碎石路面：用粒经大小不同的粗细砾（碎）石各占一定比例的混合料，当其颗粒组成符合密实级配要求时，成级配砾（碎）石，这二者左面层时叫级配砾（碎）石路面。

7、磨耗层：磨耗层是路面表面部分，用于抵抗行车载荷和自然因素对路面的破坏作用，提高路面平整度，有效保证路面的强度和平整度，延长路面的使用年限。

8、保护层：在磨耗层上面用砂、土材料铺以薄层，用来减少车轮对磨耗层的磨耗和自然因素对磨耗层的直接影响，这一层叫保护层。

9、泛油：高温季节沥青被挤出，表面形成薄油层，行车出现轮迹。

10、麻面：路面嵌缝料失散出现小麻点的现象叫麻面。

11、坑槽：路面由于矿料失散，出现大小不同，深浅不一的坑凹叫坑槽。

12、啃边：路面边缘在行车作用下，被压碎破坏，参差不齐叫啃边。

13、沉陷：路面出现均云、不均匀和局部下沉现象，叫沉陷。

14、波浪：路面顺路方向出现有规则的横向起伏，形似搓板，称坡浪。

15、脱皮：沥青路面发生厚度基本相同的成片脱落，其面积比坑槽大，这种现象叫脱皮。

16、油包：路面出现一块块15厘米左右的“油饼”，有的比较密集，有的断断续续个别出现，这种现象叫油包。

17、拥包；路面上产生一道道坎的有弹性的厚度大于3厘米的路坎，或一块块凸起的“山峰”形成的油包，大多出现在行车带上或行车带两侧，这种现象叫拥包。

18、杆边：路面边缘面层有成片的推移与基层脱开，向路肩方向移动，或路面边缘明显的推移使路面边缘突起并上翘，这种现象叫杆边

19、不平整：路面出现不均匀的较密集的轻微沉陷，形似碟形坑函，超过平整度允许的误差范围，叫不平整。20、翻浆：沥青路面在春融季节，首先出现大量潮湿斑点，不立即控制行车，很快形成弹簧，呈现开裂，最后翻冒泥浆，这种现象叫翻浆。

21、松散：路面上产生大小不等，形状不同的矿料分离松脱、结构破坏现象，叫松散。

22、错台：接缝处两块板垂直高度差在8mm以上，叫错台。

23、唧泥：基层材料形成泥浆从接缝处或板外边缘挤出，板底出现脱空。

四、简答题：

1、碎石路面的优点：投资不高。可随交通量增长分期改善；缺点：平整度差，易扬尘。容易产生磨损、松散、脱落、露骨等病害；经常养护维修的工作较大，雨天泥泞，不适用修筑交通量大的路面。

2、水结碎石路面主要用于中级路面。工序：嵌铺主层石料---不撒水碾压---撒水碾压---撒铺嵌缝料。

3、级配碎（砾）石路面对石料的要求：有足够的强度，用于面层不低于3级，由于基层不低于4级，细长颗粒含量不低于20%。

4、磨耗层作用：抵抗车轮荷载以及自然因素对路面的破环作用。有效的保证路面的强度和稳定性，延长使用年限。

5、碎（砾）石路面稳定保护层砂土混合料的施工方法：先将砂砾石和粘土拌和均匀，铺散在路上，略予碾压，即开放交通行车碾压。

6、沥青路面养护作用：初级养护：撒铺初级养护料，利用行车碾压，在适宜气温下，使沥青在颗粒之间在均匀分布，使矿料嵌挤紧密，形成稳定、密实、平整、不透水的油层，即达到“成型”。日常养护：发现病害，及时处理，防止病害扩大，保证车辆畅通无阻。

7、沥青路面初级养护方法：控制行车碾压，做到先慢后快；保持路面清洁；撒初级养护料；用3米直尺查找坑槽，及时用沥青、矿料找平；及时处理各种病害。

8、沥青路面日常养护：掌握历史及技术资料，建立档案；坚持全面养护，不单纯路面；对病害做好观察纪录，分析原因，及时修整；因时制宜，不同季节，不同养护。旱季缝补面层裂缝。雨季整治路肩排水导流。热季处理泛有、拥抱、波浪病害。冬季撒砂防滑；注意公路绿化。

9、泛油原因及处理：原因：油石比过大；施工时层铺法，路面成型时，未严格控制行车速度，嵌缝料散失；矿料规格、质量不符合要求，强度不够，施工时被碾碎；矿料含土较多，表处下形成隔层。处理：轻度泛油，撒2-5的石屑，通过行车碾压至不粘轮为止；较重地段，先撒5--8或-10的矿料，稳定后，在撒2-5石屑或粗砂，引导行车碾压成型；严重地段，撒10-15或更粗的矿料，先压路机碾压基本稳定后，在分次撒5-10的矿料，在引导行车碾压成型。处理泛油需先撒粗料后撒细料。

10、沥青路面裂缝裂纹的原因：冬季冰冻产生冻胀，导致路基和基层裂缝，反射到面层；水文条件不好，路面基层和土基水温性差，产生干裂，反射到面层；土基基层不密实，路面整体强度不足；沥青质量差或材料老化，粘结力不足，产生裂缝裂纹。

11、沥青路面裂缝裂纹的处置方法：土基和基层水温性差出现的裂缝，加铺面层；凡浆严重龟裂，挖出坏损，处治土基和基层，重铺面层；土基或基层强度不足，加铺面层或先处治基层、土基，在重铺面层；轻微网裂，刷油法处治，或小规模封面；油层老化，油砂封面或沥青面封闭，严重加铺面层。

12、翻浆形成原因：翻浆是由于水向低温处移动，上面温度低结冰，春天升温融化造成的。具体包括：地下水位高，土基含水量大，基层结构不密实，水温性差，基层湿软，强度逐步降低，由于冰冻和春融影响，在行车作用下，造成翻浆；基层强度不够，碾压不密实，含水量大，晚秋施工，石灰土不成型，面层未封闭而透水严重，基层变湿，在春融时变成翻浆；在中湿和潮湿路段，设计施工不当，或用边沟做排灌渠道，或山区有地下潜流，都会造成强度降低，造成翻浆；在砂石路面上加铺沥青面层后，路基中水分不易蒸发，使路基中含水量逐步升高，造成含水量过大，形成翻浆。

13、翻浆的处置方法：当路面出现湿斑时，立即设置标志，禁止车辆在湿斑上通行，以防病害扩大，待春融期过后，湿斑

一般会自行消失；对因面层成型不好，雨雪水下渗引起基层表面强度破坏而翻浆，应在春融季节过后，气温回升时，加强养护，促使路面成型；对于晚秋施工，基层含水量大，造成次年春融季节基层表面翻浆，使面层产生不同程度的破坏，在春季气温回升后，将破坏部分油层清除干净，如基层损坏应先补基层，待基层成型后，再用沥青混合料修补面层；对因基层石灰计量少，拌和不均含水量过大，碾压不实等基层不成型造成的翻浆，应先将面层挖掉，基层翻松，适当增加石灰计量，拌均铺平压实后，在作面层；对因排水不好造成的翻浆，扩大边沟，增加路基防护，严禁用边沟作排灌渠道。对地势洼水稳性不好或交通量大的地段，适当加大石灰计量和增加基层厚度，或用小时片、矿渣加强底层，必要时增设纵横盲沟。

14、松散原因：晚秋施工，路面没来得及返油成型，即进入冬天；面层油石比偏小，或油料老化，降低粘结性；矿料质量差，与油料粘结不良；地层土基松软变形，引起面层松散；局部松散，油料洒的不均，个别地方不足，甚至露白形成。

15、松散处治方法：大面积松散，面层因起，将松散颗粒清除，重作油层；轻微的用罩面方法解决；基层应起的，在处理基层后，在重作油层；局部严重松散，采取挖补方法。

16、水泥路面裂缝的修补：较小裂缝，将缝隙内尘土清除干净，在添灌沥青沙或环氧树脂胶；裂缝较多时，把裂缝除尘土刷净晾干，用沥青沙在上面盖一层1-1.5厘米保护层，最后撒一层薄细纱；裂缝较宽时，顺裂缝松动部分凿掉，吹扫干净，在干燥下，用液体沥青在裂缝边涂刷一遍，用沥青混合料、沥青沙或沥青混凝土填平夯实，表面用烙铁熨平，最后撒一层薄细沙。

17、罩面的作用：用新混凝土或沥青混合料罩面，为增新旧混凝土结合，可先涂环氧树脂，后铺新混凝土。用沥青混合料进行罩面时，至少有10-12cm厚度，否则容易剥落，而旧混凝土路面裂缝易反射到沥青层上。

第七章公路桥梁工程概述

一、填空、选择、判断题：

1、桥梁由上部结构和下部结构两大基本部分组成。

2、上部结构称桥跨结构，分为承重结构和桥面系两部分。

3、下部结构分为桥墩、桥台和基础。

4、承重结构或桥跨结构或主梁是承重部分。

5、桥梁安受力体系分：梁式桥、拱桥、钢架桥、吊桥、斜张桥（斜拉桥）。

6、桥梁最广泛的是梁桥和拱桥。

7、桥梁按照行车道不同分为：上承式桥、下承式桥和中承式桥。

8、按跨净和长度的大小分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。

9、桥梁技术的评定，以座为单位，分为一类、二类、三类、四类。

10、钢筋混凝土量的裂缝用铁锤和液体灌入方法检测。

二、判断题：

1、桥梁技术评定项目有：墩台、支座、砖石混凝土上部结构、钢结构、木桥、栏杆人行道、载重能力。

2、桥梁养护混凝土或上将的标号不得低于原结构的标号。

3、桥梁裂缝常用水泥浆和环氧树脂。

三、名词解释：

1、桥梁：公路上跨越水流、山谷、线路等障碍物的建筑物叫桥梁。

2、桥梁全长：有桥台的桥梁为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离。

3、计算跨径：无桥台的桥梁为桥面系行车道的桥跨结构在相邻桥墩上，两点间的距离为桥梁的计算跨径

4、净跨径：设计洪水位相邻两墩（台）间的净距离，对于拱桥是每孔拱跨两个拱脚界面最低点的距离。

5、标准跨净：梁式桥以相邻两桥墩间或桥墩中线与台背前缘间距为准，拱桥以跨径为准。

6、总跨净：是多孔梁桥中各孔净跨径总合。

7、桥梁高度：行车道顶面至河床最低点（有时指低水位）之间的距离

8、建筑高度：桥面顶面标高与桥跨结构最下缘的标高之差成为建筑高度。

四、简答题：桥梁裂缝处置方法：宽度小于0,2mm的裂缝，如不发展，可不做处理；宽度大于0.3mm的裂缝，及时用水泥砂浆或环氧树脂修补裂缝；梁端裂缝衔接决墩台不均匀沉降，再行修理；墩台下沉时，如已稳定，用千斤顶复位，扎成钢筋网焊在住筋上，浇筑混凝土，最后用砂浆修补接缝和剥落部分。

第八章公路工程定额及概、预算简介

一、填空、选择、判断题：

1、公路工程定额按生产要素分：劳动（人工）定额、机器台班定额、材料消耗定额三种。

2、劳动定额有两种表现形式：时间定额和产量定额。

3、公路工程施工按阶段分为：设计概算和施工图预算。

4、小修保养计划的内容：路基、路面、桥涵的经常养护，公路构造物的维修，小型水毁工程的预防和维修，公路绿化的管养，小型工程的维修工作。

5、路面平整度的测试方式油：3米直尺和平整度仪两种。

6、沥青路面大中修工程以：路面、强度系数、平整度指标、路面抗滑性能为依据，提出相应的措施。

二、判断题：

1、公路基本建设工程概、预算总金额由：建筑安装工程费，设备、工具、器具费，其它基本建设费，预留费用组成。

2、公路小修工程预算时（季、月）小修保养工程投资的主要依据。

3、小修保养是对公路及设施的轻微损坏部分进行保养和维修使之经常保持良好状态。

4、道路大中修工程是由市级单位安排的。

三、名词解释：

1、劳动定额：也叫人工定额，他是在一定的生产技术和生产条件下，为生产一定量的产品或完成一定量的工作，所规定的劳动量消耗标准。

2、时间定额：指生产单位数量合格产品所消耗的劳动时间标准。

3、产量定额：单位时间内完成合格产品的数量。

4、破碎率：路面各种破坏的实际面积诚意各种破损的换算系数综合，在除以调查路段的总面积。

5、强度系数：容许回弹弯沉值与实际弯沉值的代表值的比值。

6、设计概算：根据初步概算设计，使用概算定额编制的计算工程，投资金额的文件，是建设项目初步设计文件的组成部分，设计概算由设计单位编制。

7、施工图预算：以预算定额编制的计算工程总造价的文件，是建设项目施工图设计文件的组成部分，由设计单位负责编制。

8、大修概念：是为了使用交通形势发展，延长公路使用寿命进行的公路简单再生产，大修工程是对原有公路及其工程较大损坏部分进行全面综合修理，以恢复原设计标准，或在原计标准内进行局部改善，恢复其通行能力，一般不提高公路等级。

9、中修：中修工程是对原有公路及其工程设施的一般磨损、局部损坏进行修理和加固，以恢复原状。

四、简答题

1、公路基本建设工程概、预算总金额由：建筑安装工程费，设备、工具、器具费，其它基本建设费，预留费用组成。

2、公路大修内容：主要对象石路面经过适用，整体损害严重，必须全面翻修或补强重铺，以及路线在原有技术等级内的局部改善线形、加宽路面、改善中小桥及其它中型人工构造物，单项二期工程在5万元以上，30万元以下。

3、中修内容：主要对象是沥青（油渣）路面的封层罩面，路基和人工构造物的局部修补和个别物件更换，以及对路基局部裁弯取直、增建、改建涵洞等小型构造物。

第九章公路养护道班管理

一、填空、选择、判断题：

1、养护道班由两个具体任务：一个是养路，一个是护路。

2、养护生产的基本原则是：全面养护，以养好路面为主。

二、判断题：

1、养护道班是公路管理部门的最基层生产单位。

2、小修保养工程全部由道班来完成。第十章交通量调查的内容和分类

一、填空、选择、判断题：

1、交通量调查分为：机动车交通量调查、非机动车交通量调查。

2、交通量调查按照车辆性质分为：机动车交通量、非机动车交通量、行人交通量。

3、交通量调查按照行车方向分：单向交通量和双向交通量。

4、交通量调查按照调查时间分：日交通量和时交通量。

5、交通量调查观测站的设置分类：间隙式交通量观测站、连续式交通量观测站、临时观测站。

6、公路行政等级分为：国道、省道、县道、乡道。

7、交通量观测内容：车辆内容、车辆类型、实载情况。

8、公路技术等级分为：高速、一级、二级、三级、四级五个等级。

二、判断题：交通部颁布的《公路工程技术等级标准》中公路等级就是以交通量为依据划分的。

四、简答题

1、间隙式交通量观测站设置要求：该站能代表一个路段的交通量。站点远离交叉口；距离一般30公里；此战一经设定无特殊原因不得轻易变动。

2、交通统计资料的应用：确定道路技术等级；确定道路宽度、交叉口类型、交通管理设施和道路断面布置；探求交通量的发展趋势；评定现有公路的使用情况，根据交通量可以判定道路的现有设施是否达到饱和程度。

第十一章公路路况登记

一、填空、选择、判断题。

1、公路路况登记内容：路线平面图、公路基本资料、路况示意图、构造物卡片四种。

2、路况登记工作分为两个阶段：外业调查和内业整理

3、路况登记工作的外业调查工作大致可分为：中线组、路面组、桥涵组。

二、判断题：

1、路线平面图主线用红色表示，国道用双绿，省道用粗绿，重要县道用细绿，乡道用细黑线。

2、路况示意图是路况登记工作的主要部分。

3、路况示意图曲线凹形表示向右转

4、新建公路的路线调查登记工作应由接养单位在验收后三个月内完成。第十二章绿化

一、填空、选择、判断题：公路绿化工序：起苗、运苗、栽苗三道。

三、名词解释：公路绿化：对原有公路、新建公路、改建公路两旁以及段、班房周围的绿化、美化，包括桥、灌木及草皮的栽培，抚育管理，采伐更新，病虫害防治等。

第十三章道路交通标志

一、填空、选择、判断题：

1、道路交通标志的三要素是：形状、颜色、符号。

2、道路交通标志中警告标志是黄色，禁令标志是白色，指示标志是蓝色，高速公路指路标志是绿色。

3、交通标志分为主标志和辅助标志两大类。

4、道路交通标志中主标志由警告标志、禁止标志、指示标志。

二、判断题：

1、警告标志的颜色是黄色、黑边、黑图案。

2、警告标志的形状是等边三角形，顶角朝上。

3、警告标志到危险点的距离是：车速大于100 km/h,200-250米;90-70km/h,100-200米;60-40km/h,50--100米;小于30km/h,20-50米。

4、禁令标志：白色、红圈、黑图案、图压杠。形状为圆形和顶角向下的三角形。

5、指示标志为蓝色、白图案。形状为圆形、长方形、正方形。

6、指路标志一般蔚蓝色白图案，高速公路为绿底白图案。形状为长方形、正方形。

三、名词解释：

1、警告标志：警告车辆、行人注意危险地点的标志。

2、禁令标志：禁止或限制车辆或行人通行的标志。

3、指示标志：传递道路方向、距离、信息的标志。

四、简答题：交通标志设置原则：根据实际需要，结合具体情况合理设置；设置交通标志，要以保证交通畅通和行车安全为目的；交通标志应设在车辆行驶正面方向最容易看到的地方，一般在路右侧、中央分离带或车行道上方。

第十四章公路养护质量检查鉴定办法

一、填空、选择、判断题

1、公路养护质量分为：优、良、次、差四个等级

2、评定公路养护质量的指标有：好路率和综合值。

3、公路养护质量登记的检查与评定项目有：路面、路基构造物、桥涵隧道、沿线设施、绿化五项指标。

二、判断题：

1、GBM工程是指公路养护实现规范化、标准化、美化。

2、公路养护规范提倡逐步实现GBM工程。

3、好路率是评定公路养护质量的主要指标。

4、养护质量检查县公路段每月末检查一次，县级养护单位每季末检查一次，地、市、州公路管理部门每半年检查一次，省级公路管理部门每年检查一次。

5、公路养护质量登记的检查与评定，在1公里范围内，总分在90分以上（含90分，下同），并且路面在45分以上，路基构造物在15分以上，桥涵隧道、沿线设施、绿化不低于6分的定为优等路；

三、名词解释：

1、好路率：以优、良等公路占实际评定养护里程的百分比，叫好路率。

2、养护质量综合值：将优、良、次、查各等级里程分别乘以100、80、50、20四个系数，相加后除以实际评定的养护里程而得的数值。

四、简答题：

1、公路养护质量一般要求：保持路面整洁、横坡适度、行车舒适；路肩整洁、边坡稳定、排水畅通；构造物、桥涵及隧道完好；沿线设施完善；绿化协调美观。逐步实施GBM工程，力争构成畅、洁、绿、美的交通环境。

2、公路养护质量登记的检查与评定，以公里为单位，以里程碑为界，按路面、路基构造物、桥涵隧道、沿线设施、绿化五项养护质量内容分别评定。总分100分。其中路面50分；路基构造物20分；桥梁隧道、沿线设施、绿化各10分。根据实地检查评比结果，在1公里范围内，总分在90分以上（含90分，下同），并且路面在45分以上，路基构造物在15分以上，桥涵隧道、沿线设施、绿化不低于6分的定为优等路；总分在75分以上，并且路面在38分以上的定位良等路；总分在60分以上的定为次等路；总分在60分以下的定为差等路。上述优等路的4个条件中，有一条达不到要求，即定为良等路；良等路有一条达不到要求，即定为次等路。

第四篇：公路养护高级技师、技师理论参考题下载

公路养护高级技师、技师理论参考题下载 公路养护高级技师、技师理论参考题

一、选择题。

1．灌砂法测细粒土土体密度，在室外凿试洞，试洞直径为（）mm。

A、100B、120

C、150D、200

2．片石铺砌的边沟常作成（）断面形式。

A、梯形B、矩形

C、三角形D、流线形

3．水泥混凝土配合比通常以（）为1，并按“水泥：细集料：粗集料：水灰比”的顺序表示。

A、水泥B、细集料

C、粗集料D、水灰比

4．在水准测量中前、后视距相等能消除（）误差。

A、水准管轴不平行于视准轴引起的误差B、大地曲率引起的误差

C、大地折光引起的误差D、水准尺未竖直引起的误差

5．排水设施中的（）设置在路堑或挖方路基坡顶以外的自然坡面上，为了拦截自然坡面的径流，使其不致沿着边坡流入路堑或挖方路基内。

A、边沟B、渗沟

C、截水沟D、排水沟

6．路面结构层次的划分次序从上到下为（）。

A、面层、联结层、垫层B、面层、联结层、基层、垫层

C、面层、基层、整平层D、面层、联结层、垫层、基层

7．（）是指梁不间断地连续跨越几个桥孔而形成一个超静定结构体系的桥梁。

A、简支梁桥B、连续梁桥

C、双悬臂梁桥D、单悬臂梁桥

8．（）路基需要设置混凝土护栏。

A、矮路堤B、路堑C、一般路堤D、高路堤9．生石灰的技术指标中，希望含量高的指标是（）。

A、有效CaO和MgO含量及CO2含量

B、有效CaO和MgO含量及未消化残渣含量

C、产浆量及未消化残渣含量

D、有效CaO和MgO含量及产浆量

10．孔隙度（n）和孔隙比（e）的描述不正确的是（）。

A、n、e都是反映土孔隙性大小的指标

B、e用百分数表示，n用小数表示

C、同一种状态的土，在数值上e大于n

D、都是以空隙为研究对象，但n以总体积为比照，e以固体体积为比照

11．根据高速公路的特点，养护工程划分为小修保养、（）和大修工程三类。

A、中修工程B、改建工程

C、改造工程D、专项工程

12．公路养护质量评定以（）作为衡量养护质量的主要指标。

A、病害率B、好路率

C、缺陷率D、优良率

13．细集料筛分操作中（）不正确。

A、将来样过10mm筛

B、试样在50℃的烘箱中烘干

C、取烘干样500g筛分

D、各筛筛余量与底盘剩余量之和与筛分前试样总质量之差不得超过1％

14．主要用来汇集和排泄路基及其边坡表面的自然降水的排水设施是（）。

A、盲沟B、边沟C、截水沟D、排水沟

15．高速公路、一级公路的右侧硬路肩宽度小于（）时，应设置紧急停车带。

A、0.75mB、1.50m

C、2.00miD、2.50m

16．公路养护工程预算费用组成中，下列（）属于其它直接费。

A、夜间施工增加费B、职工取暖补贴

C、临时设施费D、养护机械使用费

17．在沥青路面上沿行车轨迹产生的纵向带状凹槽，这种病害为（）。

A、车辙B、沉陷

C、坑槽D、龟裂

18．工长根据（）施工作业计划，按拟订的施工方案和有关资料等，分别为各施工班组签发工程任务单。

A、半月B、一个月

C、两个月D、半年

19．水泥混凝土路面为刚性路面，在车辆荷载的作用下变形微小，混凝土板工作状态处于（）。

A、塑性阶段B、弹性阶段

C、弹塑性阶段D、破坏阶段

20．拥包、龟裂属于（）路面常见、专有的病害。

A、砂石

B、沥青

C、复合D、水泥混凝土

21．编制公路小修保养生产作业计划，计算养路队直接生产总工日数的方法是（）。A、养路队实有人数×计划当日出勤人数×计划出勤率

B、养路队实有人数×计划当月出勤人数×计划出勤率

C、养路队实有人数×计划出勤率

D、养路队实有人数×计划当月出勤人数

22．水泥混凝土强度等级的表示方法是用符号（）和立方体抗压强度标准值两项内容表示。

A、符号BB、符号CC、符号MD、符号

23．水准测量的仪器设备主要有水准仪和水准尺，一般情况下多使用（）尺。

A、钢尺B、折尺C、塔尺D、板尺

24．水准测量中如果计算所求的水准路线的高差闭合差（）其容许的高差闭合差，就认为外业观测成果合格。

A、0.5倍于B、1.5倍于C、2倍于D、小于或等于

25．当桥梁受到灾害性损伤后，为了查明破坏情况，应进行（），采取措施，对

结构进行详细检查和鉴定工作。

A、经常检查B、定期检查C、特殊检查D、应急检查

26．修理沥青路面的裂缝缝宽在6mm以内易采用的填缝材料是（）。

A、砂砾土B、乳化沥青

C、细粒式热拌沥青混合料D、橡胶沥青

27．根据地形、地物等情况，（）路基横断面形式有整体式和分离式。

A、高速公路B、一级公路

C、高速公路、一级公路D、一级公路、二级公路

28．在年平均气温低于（）℃的条件下，地下形成一层能长期保持冻结状态的土，称为多年冻土。

A、-10℃B、-5℃C、0℃D、5℃

29．公路工程招投标文件中“合同主要条款及说明”应在下列()文件中。

A、经济合同

B、综合合同

C、技术文件

D、投标文件

30．公路的最小纵坡是（）。

A、0.2%B、0.3%C、0.4%D、0.5%

31．（）属于高速公路路基维修保养的内容。

A、整修路肩B、处理桥头跳车

C、清除大塌方D、局部软土地基处理

32．（）法适用于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的密度。

A、环刀法B、灌砂法C、灌水法D、蜡封法

33．实施具有中国特色的公路标准化、美化建设工程的简称为（）。

A.BMGB.MBGC.GBMD、MGB

34．用于处理沥青路面各种病害的设备是（）。

A、撒布机B、清扫机

C、除雪机D、养路车

35．养护工程费分为直接费、（）、养护工程技术装备费等三部分。

A、间接费B、其它直接费

C、养护工程管理费D、其他间接费

36．土路肩养护措施里规定，填补厚度大于（）时，应分层夯实。

A、10cmB、12 cm

C、15 cmD、16 cm

37．钢筋砼梁桥的裂缝（）应加强观测，查明原因，按照规范有关规定进行加固处理。A、裂缝宽度在限制范围内时

B、裂缝宽度大于限制规定时

C、裂缝宽小于0.25mm时

D、裂缝发展严重时(o8 r# V;[8 s' [;Y

38．班组经济核算的技术方法有会计核算、统计核算和（）三种。

A、经济核算B、审计核算C、业务核算D、效益核算

39．通过在水泥混凝土路面的横向接缝中设置传力杆，可以避免混凝土路面破坏形式是（）。

A、断裂B、挤碎

C、拱起D、错台

40．测定混凝土的立方体抗压强度时，规定的龄期是（）。

A、3天B、7天

C、21天D、28天

41．水泥砼路面的错台是指接缝处相邻两块板垂直高度在（）。

A、4mm以上B、6mm以上

C、8mm以上D、10mm

42．间接费由（）和养护工程管理费组成。

A、人工费B、材料费C、其他间接费D、养护机械使用费

43．下列排除地表水的设施是（）。

A、涵洞B、截水沟C、盲沟D、渗沟

44．对轻度泛油的沥青路面处理时，需撒布的集料规格是（）。

A、5-10mmB、3-5mm

C、0-3mmD、10-15mm

45．梁式桥的两桥墩中线间的距离为（）。

A、计算跨径B、净跨径C、标准跨径D、总跨径

46．暗涵是指洞顶填土高度大于（）的涵。

A、20cmB、30cmC、40cmD、50cm

47．小桥涵适用于深水基础的围堰方法是（）。

A、土袋围堰B、木桩围堰

C、套箱围堰D、钢板桩围堰

48．交通部部颁《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）规定高速公路桥涵设计中，所采用的汽车荷载是（）。

A、汽车-20级B、汽车-超20级

C、公路-I级D、公路-II级

49.天然地基土中封闭气体的存在对土的工程地质性质的影响为（）。

A、升温时土中水汽密度增大而压强升高；降温时土中水汽的密度减小而压强降低。

B、升温时土中水汽密度增大而压强降低；降温时土中水汽的密度减小而压强降低。

C、降温时土中水汽密度增大而压强升高；升温时土中水汽的密度减小而压强降低。

D、降温时土中水汽密度增大而压强降低 ；升温时土中水汽的密度减小而压强降低。

50.在路基横断面中，坡脚线与设计线的标高之差应为（）。

A、路基填土高度B、路基临界高度

C、路基最小填土高度D、路基边坡高度

51．（）位置应服从路线的走向，如遇特殊情况，应采取技术措施加以克服，不宜因此改变路线。

A、特大桥B、大桥

C、中桥D、小桥

52．在防治泥石流工作中，对滑动没有停止的边坡，不宜采用的方法有（）。

A、铺草皮B、平整山坡;

C、修涵洞D、设急流槽

53、生产管理是对其日常生产活动的计划、（C）。

A.实施和管理B.组织和实施C.组织和控制D.实施和控制

54、公路养护是保证汽车高速、（B）行驶的不可缺少的经常性工作。

A.安全、稳定B.安全、舒适C.安全、顺利D.安全、畅通

55、公路养护生产工作因交通运输量不均匀和季节变化的影响存在明显的（D）。

A.间歇性B.阶段性C.时间性D.季节性

56、养护工程预算费用中临时设施费属于（D）。

A.直接费B.其它直接费C.养护工程管理费D.其他间接费

57、养护工程预算费用中雨季施工增加费属于（B）。

A.直接费B.其它直接费C.养护工程管理费D.其他间接费

58、养护工程预算费用中养护机械使用费属于（A）。

59、材料的预算价格由供应价、（D）、场外运输损耗费、采购及保管费组成。

A.运输费B.装卸费C.过路费D.运杂费

60、当沿线材料用量均匀，料场价格（C）时可用最大运距相等法计算材料的经济运距。

A.相近B.不同C.相等D.任意

61、常用施工进度图有横线图、斜线图和（C）三种。

A.竖线图B.曲线图C.网络图D.香蕉图

62、计划管理要本着（C）利用人力、物力和财力的原则。

A.节约B.充分C.合理D.适量

63、计划管理要本着积极平衡，（B）的原则。A.不留余地B.留有余地C.不容更改D.适度从紧

64、计划管理要做到不断提高科学性、（D）和有效性的原则。

A.前瞻性B.现实性C.个别性D.系统性

65、公路养护计划指标分为数量指标和（A）指标两大类。

A.质量B.水平C.工作D.经济

66、生产技术财务计划按计划期可分为计划、季度计划和（D）。

A.月度计划B.半月计划C.旬计划D.作业计划

67、公路养护计划应实行（B）计划、（）管理的原则。

" A.上级，下级B.统一，分级C.下级，上级D.分级，统一

68、公路养护计划文件包括文字说明和（D）两部分。

A.财务计划B.生产计划C.进度计划D.计划表格

69、编制公路养护计划按照准备、（A）、汇总平衡三个步骤进行。

A.试算平衡B.研究确定C.调查计算D.核定指标

70、班组经济核算的原则包括经济效果原则和（B）原则。

A.科学统计B.物质利益C.价值相等D.计划相比

71、班组经济核算的技术方法有会计核算、统计核算、（C）三种。

.A.经济核算B.审计核算C.业务核算D.效益核算

72、通过劳动核算可以正确考核生产过程中（C）的高低。

A.生产效率B.劳动效率C.经济效益D.劳动成本

73、班组经济核算的内容有劳动核算、（B）核算、成本核算。

A.经济效益B.材料消耗C.计划指标D.生产成果

74、通过车速调查和观测可以掌握车速（B）和发展变化趋势。

A.现实情况B.变化时态C.未来情况D.变化规律

75、公路起迄点调查一般简称为（C）调查。

A.DOB.QZC.ODD.QD76、区间（路段）车速观测有跟车法、记车号法、（B）观测法三种。

A.专用车B.浮动车C.标准车D.测量车

77、通过交通量（D）调查，可以论证和探讨现有公路网的合理性。

A.组成B.构成C.流量D.比重

78、通过（B）调查可以预测某一时期内行车对路面的破坏作用。

A.交通量B.轴载C.流量D.比重

79、通过公路（A）可以反映公路及沿线构造物的全面技术状况。

80、公路养护技术管理包括交通情况调查、公路路况登记、建立（C）库、公路检查与验收、公路定期检查等五个方面内容。

A.数据资料B.技术档案库C.路况数据D.技术情报

第五篇：技师工作总结

工

单位：东营天华建筑安装有限公司工种：钢筋工

姓名：许如亮作总结

工作总结

“做一名好工人”是许多人一生所追求的目标，也是我的目标。自踏入钢筋工这个岗位以来，我始终以勤勤恳恳、踏踏实实的态度来对待我的工作，以规范自己工作，以“当一名好工人”作为自己工作的座右铭,以严格的标准来要求自己。在这期间，深刻认识到要想成为一名合格的钢筋技术工人，就必须遵守职业道德，并进一步提高自身素质和职业修养，诚信工作，树立正确的世界观、人生观和价值观。我积极参加各种学习培训，例如：绑扎可分为梁柱板的钢筋绑扎；其中柱绑扎只是初步定位，检查时主要注意的是钢筋型号，直径，间距以及根数，还要注意扎丝的直径，相对较粗直径的钢筋的绑扎应该用较粗的扎丝绑扎。在柱筋成形后，就可以开始布置主次梁的钢筋。由于钢筋数目繁多，要做好隐蔽工程的记录。钢筋的搭接尺寸等问题应该严格按规定要求来进行。箍筋间距的量取，一般是取十个间距总和，看其平均间距。平均间距不应超过设计要求过高，以相符为最宜。同时，应在现场抽样，以备日后检查钢筋强度等性能要求等。钢筋锚固长度为35d，其量取方法是从柱子远离钢筋端头的一侧至钢筋端头的长度，钢筋锚固应牢固，可靠。当采用单面焊接时，其长度为10d，当采用双面焊接时，其长度为5D，焊接应整齐，平滑，达到焊接的要求，随着施工技术的日益发展，钢筋的接长不再仅仅采用搭接焊或绑扎了板筋要注意钢号，直径，位置，长度，间距等问题。认真参加政治学习，为了提高自己的思想觉悟，并思考“我如何

在自己的岗位上实践三个代表的思想”？我还深知要先身先之率，在工作中，我积极、主动、勤恳、责任性较强，乐于接受领导布置的各项工作；我还注重文化学习,在不断的学习中，努力使自己的思想觉悟、理论水平、业务能力都得到较快的提高。

姓名：许如亮

单位：东营天华建筑安装有限公司