第一篇：关于公路、公路设施的占用、挖掘、损坏赔偿收费有关问题的函
关于公路、公路设施的占用、挖掘、损坏赔偿收费有关问题的函
08年04月10日
皖价费[2000]37
1省交通厅：
你厅《关于要求审批〈安徽省公路、公路设施的占用、挖掘、损坏赔偿标准管理规定〉（修订）的函》（皖交路[2000]70号）悉。经研究，先函复如下：
一、为了保持收费政策的连续性和完整性，根据《公路法》规定和国家计委、财政部有关税费改革精神，我省的公路、公路设施占用、挖掘、赔偿收费仍按行政事业性收费进行管理。
二、由于近年来建筑材料等价格上涨，公路建设的设施的购置成本大幅增加，91年制定的赔偿收费标准与实际修复价格差距较大，鉴此，同意适当调整公路、公路设施占用、挖掘、赔偿收费标准。调整后的收费标准见附表。
三、占用费的收取范围仅限于国、省道的涉路工程，并按涉路工程的施工天数和占用面积计费；对搭接公路的道口，需占用公路、公路用地进行搭接施工的，按施工天数和占用面积缴纳公路占用费，不另外收搭接费。工程完工，一律不得再收取占用费。
四、试车、试刹车路损赔偿费仅限于需利用公路试车、试刹车，事先向公路管理机构提出申请，且经批准试车、试刹车的汽车修理、制造厂，驾驶员培训单位和个人。试刹车应在指定的试车路段，并有明确的试车标志。
五、超载运输车辆行驶公路的管理，按交通部和省有关规定执行，确需收费的，应按规定程序另行办理收费审批手续。对运输不可解体的超限货物，应到当地公路管理机构办理超限运输通行证，按附表规定的收费标准收取工本费。
六、调整后的公路、公路用地、公路设施占用、赔偿标准，均为完全损坏、修复标准。当事人要求返还损坏部件的，公路管理机构应将损坏的部件予以退还或折价返还。因路产损坏程度原因，对公路管理机构收取的路产损坏赔偿费有争议的，可委托价格评估中介机构进行评估。
七、其他事项仍按原规定执行。
八、本文自文到之日起执行。
附:安徽省公路、公路设施的占用挖掘、损坏赔偿标准表
安徽省物价局安徽省财政厅
二OOO年十月三十一日
第二篇：占用、挖掘公路协议书
甲方：_________________________________
乙方：_________________________________
根据《中华人民共和国公路法》和《_________》等法律，法规的规定，签订协议如下：
一、甲方同意乙方占用、挖掘公路_________㎡，设置_________________。
二、乙方必须在审批范围内进行施工，不得任意改动，如确需改动的，应重新办理审批手续。
三、乙方施工作业时，应在施工路段两端设置明显的施工标志，安全标志，否则禁止施工作业。因施工造成交通事故的，由乙方承担全部责任。
四、乙方应按公路工程技术标准及时修复，并由路政人员进行质量监督和验收，以确保质量。
五、乙方修复路面的长度一般不得小于_________米（半块板面），保修期______年，保修期内发生路面破损而引起的交通事故，由乙方负责。
六、占用公路许可期限为______年，自______年_____月_____日到______年_____月_____日止，期满或期间遇公路建设，管理需要，乙方应无条件拆除；期满乙方确需继续占用的，应在期满前1个月提出延期申请，办理续期手续。
七、以上条款应严格遵守，违者按照有关法律，法规处罚。
八、此协议一式三份，甲，乙双方各执一份，上报_________________备案。
九、协议自______年______月______日起生效。
甲方（盖章）：_________乙方（盖章）：_________
代表（签字）：_________代表（签字）：_________
_________年____月____日_________年____月____日
第三篇：公路收费问题
第二大题 公路收费问题：根据输入的车型（1：小客车 2：卡车 3：公汽）统计收费金额
要求：
输出各类车型的车辆数和收费小计，合计总的收费金额。
设计：
设计一个Free类，包括car，carfee，truck，truckfee，bus，busfee等6个私有数据成员，分别存储各类车型的车辆数和收费小计，另外，该类包括以下成员函数：
void cars()统计小客车的车辆数和收费小计；
void trucks()统计卡车的车辆数和收费小计；
void buss()统计公汽的车辆数和收费小计；
void process()收费处理
void display()输出收费统计信息。
#include “conio.h”
#include “iostream.h”
#include “iomanip.h”
#define CARDJ 5 //每辆小客车收费价格
#define TRUCKDJ 10 //每辆卡车收费价格
#define BUSDJ 15 //每辆公共汽车收费价格
class free
{
private:
int car;
int carfee;
int truck;
int truckfee;
int bus;
int busfee;
public:
free():car(0),carfee(0),truck(0),truckfee(0),bus(0),busfee(0){}
void cars();
void trucks();
void buss();
void process();
void display();
};
void free::cars()
{
car++;
carfee+=CARDJ;
}
void free::trucks()
{
truck++;
truckfee+=TRUCKDJ;
}
void free::buss()
{
bus++;
busfee+=BUSDJ;
}
void free::process()
{
int n,flag=1;
while(flag)
{
clrscr();
cout< cout< 1、收小客车费用nn”; cout< 2、收卡车费用nn”; cout< 3、收公共汽车费用nn”; cout< 4、显示各种车辆收费情况nn”; cout< 5、退出操作nn”; cout< cin>>n; switch(n) { case 1 : cars();break; case 2 : trucks();break; case 3 : buss();break; case 4 : display();break; case 5 : flag=0;break; default: cout< cin.get(); } } return; } void free::display() { cout<<“各种车辆收费情况如下：n”; cout< cout< cout< return; } void main() { free aaa; aaa.process(); } 张白路道路改造工程致损房屋赔偿协议 甲方： 乙方： 张白路道路改造工程是政府的民心工程之一，对张关与白岩的经济社会发展和人民群众生产生活条件的改善起着举足轻重的作用。因公路改建也给公路两旁的群众住房带来了一些小损失，为确保张白路道路改造工程顺利建设，维护土地权利人合法权益，促进和支持地方经济发展，甲方对施工过程中对村民房屋造成的损坏给予补偿。为此甲、乙双方经友好协商，现就关事宜签订协议如下： 一、乙方房屋坐落在 村 社公路旁，建筑面积平方米。共有房屋 间，受损房屋 间。 二、受损房屋处置原则： 1、实事求是原则 2、识大体顾大局的原则 3、小损失乙方修补甲方赔偿原则 4、危房自行举证原则 5、双方约定赔偿原则，双方对此无异议。 三、在房屋修理期间，乙方自行解决因自修房屋给日常生活带来的各种困难。 四、双方应尽义务： (1)因乙方自修房屋，考虑到给乙方租户生活带来的各种不便，由甲方一次性付给乙方房屋赔偿费人民币10000.00 元(大写壹万元整)，由乙方自行修理房屋和恢复室内装饰。 (2)根据本承诺书第四条：甲方给予乙方各项费用合计人民币 10000.00元，上述费用由甲方施工完毕15日内一次性付给乙方。 (3)如果房屋以后发生质量问题，均与甲方无关。 五、本承诺书经双方签字盖章后即生效，任何方不得以任何理由无故变更和解除，更不得再因此事阻碍工程队的正常施工，否则应承担相应的经济和法律责任。 六、本承诺书一式贰份，甲方执壹份，乙方执壹份。 甲方：（签字盖章） 乙方：（签字盖章） 2013年 4月16日 中国公路收费问题 中国一直将公路作为加快基础设施减少的内容之一。公路运输在整个运输业中处于基础地位，是各种交通运输方式中最便捷的运输方式。公路运输的特点是机动灵活、适应性强，可实现“门到门”直达运输，在中短途运输中，运送速度较快，原始投资少、资金周转快，掌握车辆驾驶技术较易，运量较小、运输成本较高，运行持续性较差，安全性较低、污染环境较大。我国公路建设基本模式有3种：全部由政府财政投资或组织、个人捐资，由政府贷款或企业、个人有偿集资，经济组织投资。国家明文规定，第一种公路不得收取通行费，第二种公路收费最长不得超过15年，第三种公路收费最长不得超过25年。 全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占了全世界70%。交通部规定40公里设一收费站，而有些地方政府规定，高等级公路每20公里甚至更短路程就可设1个收费站。收费公路在一些机构那里，正越来越成为垄断和暴利的工具。他们利用收费公路大肆敛财的做法，亵渎了法律，也给我国经济发展带来了严重障碍。它不仅大大提高了区域经济之间的物流成本，阻碍了区域间经济的互补，严重影响了公路的利用率和运输效率，制约了旅游、运输等与交通行业密切相连的行业的发展。同时，收费公路还衍生出来了一系列腐败问题。 在美国为了确保公路的公益性，政府始终是公路投资的主体。美国全国拥有8.9万公里高速公路，只有大约8000公里是收费路段，而且收费金额很低，在美国中西部地区，绝大多数公路甚至连收费站都没有。日本高速公路遵循按行驶里程收费的原则，征收标准全国统一。其中，各种打折政策堪称一大特色。日本征收车辆通行费的目的是为了筹集道路建设、维护管理等所需的费用。一旦通行费收入足以偿还总费用，高速公路就免费通行。但在我国，一些原本由政府投资的公路，在15年收费期限到来之前，政府也常常通过转让方式，将其摇身变为经营性收费公路。 据我国的国情我认为由于中国公路的收费政策助长了一些腐败分子从中流油，从中贪污，导致收费公路的收支不够公开和透明、收费费率太高、收费期限太长，从而破坏经济的发展。我国公路网络比较完善，为了避免公路这一公共产品变成利益集团的逐利工具，政府必须制定新的完善的监管体制保证高速公路的正常合理通行。一些原本由政府投资的公路，在15年收费期限到来之前，政府也常常通过转让方式，将其摇身变为经营性收费公路。公路本来就是对全民有益，要是收费费率太高就起不到利民的作用，失去了公路公用的本质。公路收费过高损害民生、民权以谋取少数利益集体的暴利，扭曲了公路的公益性的特征，不能做到惠及民众，惠及我国经济发展。 因此，要改善我国公路收费问题，必须完善公路监管机制，严格监督公路收费年限和费用，严格监管公路的收支情况，不能扭曲公路的公用本质。要尽量做到公路惠及民众，惠及我国经济发展。 余秋燕200708320401第四篇：公路施工房屋损坏赔偿协议
第五篇：中国公路收费问题
点击咨询 