从投资环境探视镇海港口内贸集装箱的经济潜力

第一篇：从投资环境探视镇海港口内贸集装箱的经济潜力

从投资环境探视镇海港口内贸集装箱的经济潜力

从投资环境探视镇海港口内贸集装箱的经济潜力

摘要：国内沿海内贸集装箱运输发展迅速，市场已经进入了快速发展时期。同国内其它港口一样，镇海港口的内贸集装箱运输，也向着“船舶大型化、船队专业化、企业经营集约化、内河船型标准化”的方向发展。在良好的投资环境下，融资形势更为顺畅，作

为综合性的码头，镇海港怎样参与和正确对待激烈的内贸集装箱运输竞争，寻求自身的发展潜力？关键在于利用良好的融资和投资环境，加快镇海港区内贸集装箱运输的发展，尽快使镇海港区成为我国东南沿海地区主要的内贸集装箱运输中转港口之一，凸现其强劲的经济潜力。

关键词：融资与投资环境内贸集装箱经济潜力探视

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面对世界经济一体化趋势，现代港口经济已成为支持世界经济、国际贸易发展的重要组成部分。随着国际港航业市场逐渐融为一体，港口在全球资源流通中发挥着日益重要的作用。港口经济在国民经济发展中的战略地位，使港口经济对国家整体经济的发展发挥更大的作用。作为港口新的经济增长点的集装箱是港口企业今后发展的着重点。

一、镇海港口内贸集装箱运输的融资、投资环境优越

宁波港镇海港区位于镇海区招宝山麓，甬江入海口北岸，是一个集煤炭、液体化工、散件杂货和集装箱为一体的多功能、综合性港区。自1998年4月内贸集装箱首航开通，由于是一个货种比较多样的综合性的码头，集装箱泊位的非专业化造成班轮与杂货船舶抢、挤、占用泊位的现象经常出现，而且协调困难。班轮靠泊十分艰难且存在严重的安全隐患，船方对此颇有意见。班轮在港口的滞班问题也时有发生，给船公司航班的准点运营工作造成不便，影响了港口形象。近两年，镇海港口根据自身的实际情况为今后的港口发展指明了方向：在巩固现有煤炭、杂货片及液化品的基础上，大力发展内贸集装箱运输，使之成为宁波港务局内贸集装箱基地。集装箱运输以其高效、便捷、安全的特点成为交通运输现代化的重要形式，它将逐渐取代传统的件杂货运输方式。镇海港口内贸集装箱经过5年的发展，其特点和优越性已经在市场中凸显，主要表现在：

1、宁波港发展内贸集装箱运输，有着优越的地理条件，辽阔的经济腹地，是东南沿海地区理想的中转港。其便捷、完善的运输服务不仅确保了宁波及周边地区货物的及时出运；而且其优越的集疏运条件更吸引了黄埔、汕头、厦门、蛇口、泉州等15个沿海和长江沿岸港口的大批货物到宁波中转。

2、镇海港口码头设备先进齐全，现有一个专用集装箱码头，实现“门到门运输”。并有先进的管理系统，通过“edi“可与各船公司进行联网，为货主提供安全、快速、价廉的优质服务，有利于促进交通运输业的可持继发展。

3、能不断提高货运质量水平。集装箱运输具有成本低、运量大、污染少、损耗小等优势。比如粮食、煤炭等在传统的运输方式下损耗率很高（粮食一次装卸损耗率为0.3），若采用集装箱运输，其损耗率几乎为零。

4、内贸集装箱一般都固定的航线和班期。目前船公司都都在提高服务质量，建立计算机网络，货主随时可以得到准确的运输信息，保证货物及达到目的地。

5、内贸集装箱的运价较低，尤其是水路运价大大低于普通的公路和铁路运输，可使货主降低运输成本，提高经济效益。

由此可见，发展内贸集装箱运输有利于港口向现代化物流方向进军，建成现代化港口。

二、镇海港口内贸集装箱运输的必要性

镇海港口内贸集装箱自1998年4月份起步，由当年的全年吞吐量4744teu发展到2003年内贸集装箱吞吐量已达到102784teu，发展势头非常好，为港区及货主带来了良好的经济效益，越来越被广大的船公司和货主所认知。

1、宁波港良好的周边环境及基础设施，能够适应内贸集装箱运输发展的需求。329国道、34省道、杭甬高速公路、宁镇公路、通途路、甬江隧道、江南公路等沿海主干线均可直达镇海港区。目前，镇海港已有内航线8条，每月65班次左右，分别由扬子江公司、海南青年实验公司、江苏外运、海南福海、温州新达海运、中谷新良等船公司承运，直达广州、泉州、温州等15个沿海港口，中转可到达江阴、台州、天津等13个港口。2004年在宁波港务局集装箱吞吐量净增100万teu目标的形势下，通过各方的努力烟台海运2004年2月份正式在镇海港区开线。镇海港区无论设备（现河口有岸边吊一台、40吨门机两台；场地上桥吊4台）、人员及经验方面都有一定的能力适应内贸集装箱运输的发展。

2、发展内贸集装箱是谋求自身发展的需要。中国加入wto，在给港口企业带来机遇的同时，也给港口的发展带来了危机，要发展现代化港口，参与国际竞争，并立与不败之地，就必须寻求企业新的经济增长点，内贸集装箱运输业务就是一个新的利润

增长点。在宁波港务局整个集装箱发展的大好形势的带动下，镇海港口必将有更大的发展空间。

3、国内集装箱运输潜力巨大，近几年来集装箱运量保持快速增长，但我国的内贸集装箱运量潜力仍然巨大。(1)随着汽车生产及汽车物流两大行业的飞速发展，汽车集装箱化运输倍受关注。其好处在于，有利于汽车生产的分批经营和把成品汽车连续小批量送到市场，每天生产多少就立即按市场需求，送达市场多少，减少库存量。使产品走向市场的速度加快，以更大程度地满足消费者的需求。因此，内贸集装箱的发展潜力巨大，我们必须要抢占有利的市场地位。

⑴国内运输货物集装箱化率较低，相对于外贸货物60的集装箱化率国内货物集装箱化率大大的低于其水平，而发达国家的内贸集装箱化率是达到80以上。对此，交通部提出，在2005年，将内贸集装箱化率提高到30左右，到2010年，内贸水运集装箱化率达50。集装箱化率的提高将极大的促进集装箱运输量的增长。

⑵内贸水路集装箱运输，运输能力大，运价相对低廉，是其它运输方式无法比拟的。随着西部大开发前进的步伐以及西部专列的开通，西部将是内贸集装箱发展的一个广阔的市场。随着多式联运的日益完善，以及服务质量的提高，将吸引越来越多的货主选择水路集装箱运输。

4、政府重视发展内贸集装箱运输。我国政府充分认识到发展内贸集装箱运输的重要性，已将其定为今后发展的重点方向，并将进一步发展国内的“t”型内贸运输体系加强港口建设，以适应集装箱运输的发展。一方面，政府大力发展港口。据悉，自2001年至2010年，我国将改造和新建约100个内贸集装箱泊位；另一方面，政府出台了一系列的政策法规，以规范内贸集装箱运输市场，加速市场准入和监督等方面的管理。2000年交通部出台的《国内水陆集装箱港口收费办法》等，显示出政府对内贸集装箱的重视。宁波市在“十五”计划中提出要发展多式联运，建立综合物流网络服务系统，继续把港口建设放在优先发展的地位，依托港口优势，加强要素聚集，逐步形成长江三角洲地区重要的物流中心；同时提高口岸的管理水平，加快推进口岸的现代化、国际化，创造高效便捷的服务环境。由此，宁波港发展内贸集装箱运输已拥有了良好的外部发展环境。

三、镇海港口内贸集装箱发展的目标及措施好范文版权所有

1、提高认识，面向市场，转变观念。镇海港口内贸集装箱运输经过6年的发展已经具备了一定的实力和发展空间。从整个浙江省及周边城市经济发展、从2003年镇海港及周边港口内贸集装箱增幅来看，从巨大的国内市场及城乡物资交流适箱内贸货物日益增多的发展趋势来看，内贸集装箱的发展前景不可估量。面对日益激烈的市场竞争，我们要坚持：“质量取胜”的方针，诚信奉守“以质量求生存，以服务求货源”的企业理念，以良好的服务形象吸引货主，稳定和扩大货源。加强与船公司的沟通，加强与沿海港口乃至内河港的联系，结成利益共同体，积极带动长江三角洲经济的增长。

2、加快镇海港内贸集装箱运输基础设施建设，提高泊位利用率。由于镇海港区是一个货种繁杂的杂货码头，存在着杂货船与集装箱船的靠泊矛盾，虽然现在6#泊位是一个专用的集装箱码头，但就目前镇海港口内贸集装箱的发展来看，一个泊位是不够的，现5#泊位也完全有能力接卸集装箱船只，但尚未被充分利用，使码头泊位利用率未达到饱和。

3、装卸费率市场化。由于镇海内贸集装箱起步较晚，堆场是由原来的杂货堆场改建而成的，堆存量7000teu，又没有外堆场，因此，堆存能力有限，进提箱与装卸船的矛盾尤为突出。如能适当的调整堆存费，促进集装箱的流动，以提高堆场的利用率。同时，就目前镇海港口内贸集装箱进口箱占总吞吐量的51.96，出口箱量占总吞吐量的48.04，可以通过进出口费用的相对调节来鼓励出口箱。

4、提高镇海港口内贸集装箱管理水平，充分利用先进科学技术，加强堆场管理，提高装卸效率。随着镇海港口内贸集装箱的发展，原有的“名骏”管理系统已不能适应现有的集装箱业务。于是，公司于2003年1月，对原有的集装箱管理系统进行了更换，改换为现在的“as/400”。2004年元月伊时，“无线终端”在镇海港试运行，该系统能使门机司机、桥吊司机、码头理货能通过电脑屏幕直观的看到每辆车（船）的作业情况，生产者通过触摸屏直接可以确认箱位，大大提高了堆场准确率及装卸效率。以实现局对公司的三个个性化服务要求：（1）抵港船舶350-450teu，确保其在24小时内离港；（2）汽车进提箱确保在1小时内完成；（3）确保24小时全天侯服务。

5、实施人才战略，加强人才培养，提高内贸集装箱管理水平。要发展成为多式联运的内贸集装箱基地，真正与世界接轨，其关键在于优秀的后备人才。集装箱运输是技术密集的货运方式，要提高内贸集装箱运输的竞争力，人才是关键。一方面，要制定人才培养和使用规划和计划，培养一批高素质的管理人才、工程技术人才、市场营销人才等；另一方面，建立有效的人才激励机制，采取走出去请进来的方式，坚持唯才是举，任人为贤的原则。

综上所述，随着我国经济的发展，传统的运输方式转向集装箱运输。作为一个港口企业要认清目前的形势，强化科技创新力度，营造公平竞争的环境，千方百计提高竞争力，要练好内功，强化管理，降低成本和费用，提高工效和劳动生产率。加强对广大职工的思想政治工作，练就一支高素质的港口管理经营队伍。镇海港人恪守“以顾客为关注焦点”的思想，以优质服务为宗旨，热忱为客户服务。镇海港人有着一个共同的心声：原你我共携手，开创镇海港内贸集装箱更加美好的明天！使镇海港向着现代港口进军。

第二篇：中国港口内贸集装箱码头理箱操作规程(初稿)

中国港口内贸集装箱码头理箱操作

规程（初稿）

拟2011-11-04发布 2012-01-01 实施

中国港口协会集装箱分会 发 布

编写说明

本标准由中国港口协会集装箱分会提出。

本标准起草单位：锦州新时代集装箱码头有限公司 本标准主要起草人：

本标准2011年第1次制定。

中国港口内贸集装箱码头理箱操作规程 定义

本标准所指的中国港口内贸集装箱码头理箱是指对经由船舶承运，起运港和到达港均是中国境内（台湾、香港、澳门除外）的集装箱进行铅封完好集装箱的计数、铅封或箱体破损进行箱内货物计数和残损记录和交接。承运的船舶包括内贸航线船和内外贸集装箱同船运输的船。行驶的航线包括国内直达和转运，还包括行驶途中跨国境航线但起运和到达均是国内港口船舶。2 范围

本标准对内贸集装箱船舶的理箱操作及注意事项提出了具体规定。

本标准适用于中国内贸集装箱船舶和内外贸集装箱同船运输的内贸集装箱的理箱作业。规范性引用文件

引用文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单或修订版均不适用于本标准。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。4 接受理货任务

船方应在船舶靠泊前向港口理货公司提出申请理货事宜，或者船公司与理货公司有理货协议，船方或代理方将船舶到港日期电告理货公司，理货公司根据船公司的理货委托做好相应的理货准备工作。5 基本要求

5.1 理货员、理货组长应当经过相关的业务知识及安全培训后上岗，持有交通部颁发的理货资格证书。6 理货前的准备

6.1 理货公司业务人员负责向船代或船公司索取“进口清单”、“集装箱BAY位图”、“出口清单”、“集装箱预配图”等理货资料或接收船代、船公司等单位提供的电子数据即EDI报文。

6.2 理货公司操作人员负责审核“进口清单”、“集装箱BAY位图” “出口清单”、“集装箱预配图”等资料，将船舶理箱电子信息（EDI报文）导入理箱操作系统，并对其进行处理，以便制作出口BAY位图。当发现信息资料不符时，应及时与船代、船公司联系、处理，并记录和落实相关事宜，做好装/卸船理箱准备。

6.3 理货公司操作人员应重点审核船公司或其代理所提供的装/卸船资料时，是否有特种箱或装载有危险货物的集装箱，以及BAY位图资料的箱量与舱单（或清单）是否相符。

6.4 理货公司操作部门根据船方或其代理的船舶预报和港区船舶作业计划，编制“理货船舶动态表”，明确集装箱船舶理箱作业计划及注意事项。

6.5 理货公司根据作业计划和特点合理配备理货人员，一般以船舶为单位，配备一名理货组长及若干名理货人员。

6.6 理货组长接受理箱任务后，备齐理箱资料和设备，带领理货员于船舶作业前抵达现场。

6.7 理货人员进入现场，必须统一着装，佩带好安全帽，并听从港方安保人员的指挥。

6.8 登船后，理货组长向船方大付索取相关理箱补充资料，并了解卸港和航行途中情况，征询船方对卸船理箱工作要求和注意事项，并将卸船理箱资料核对结果、了解的情况和工作要求记录在“理货组长交接班簿”上。6.9 理货组长根据港方作业计划和所理箱船舶情况分派理货员工作，并提出具体要求和注意事项。7.0 卸船时理货员工作：

7.1 一条作业线，配备一名理箱人员及一台手持终端机。7.2 理箱人员应站在船舶甲板或码头前沿安全岗位上，使用手持无线理箱终端设备理货采集相应数据并进行相应的操作。或对照船公司或其代理提供的“进口清单”，“BAY位图”认真核对卸船箱号、箱型，铅封状态，检查箱体外表，分清工残或原残，并将集装箱的作业信息报告理货组长。

7.3 当发现实际卸船箱号与“进口清单”，或“BAY位图”箱号不符时，应在手持终端理货时作好相应的操作，并做好记录，及时通知船方人员，告知理货组长协助解决。

7.4 当发现集装箱箱体残损、铅封断失等情况时，应及时报告理货组长，通知船方验看，同时编制“集装箱残损记录”，交船方签认，并在理货终端机上作相应的操作。对封志断失的集装箱由理货员施加封志，记录封号，同时编制“施封/验封单”或将封号记录在“集装箱残损记录”上。发现工残时，应做好“工残记录”，并通知港方指导员签认。

7.5 当发生出舱翻舱时，理货员应根据“出舱翻舱清单”，在“BAY位图”上做好标记，并在手持终端理货机上进行操作确认，并制作翻舱“集装箱理箱单”；舱内翻舱时，要标记集装箱在舱内移动前和移动后的位置，并在手机终端作相应的操作。

7.6 工班结束后，与港船双方办理双边交接，使用手持终端理货的核销箱号时默认为与港方办理交接。并交清理箱资料、设备及有关事项。

7.7 全船卸船结束时，协助理货组长查看BAY位图或手持终端设备中的航次卸箱信息，检查集装箱有无错卸、漏卸情况。

8． 装船时理货员工作

8.1 一条作业线，配备一名理货员及一台理货终端机。

8.2 理货员应站在船舶甲板或码头前沿安全岗位上，使用手持无线理箱终端设备根据现场理货情况进行理货相应的操作。或对照预配图和出口清单,逐一核对、记录装船集装箱箱号、箱型、铅封状态，检查箱体外观状况，分清残损，标识实际装船积载位置。

8.3 当发现实际装船箱号与“预配图”或“出口清单”箱号不符时，应通知港方暂停装船，报告理货组长联系有关方面解决。

8.4 当发现集装箱箱体残损、封志断失情况时，原则上不允许装船，应及时联系船港双方处理，并报告理货组长。如港方和船方同意装船，应编制“集装箱残损记录”，取得港方签认后方可装船。

8.5 当发生出舱翻舱时，理货员应手持理货终端机上进行确认或在“BAY位图”（配载图）上做好标记，并制作翻舱“集装箱理箱单”；舱内翻舱时，要标记集装箱在舱内移动前和移动后的位置。

8.6 工班结束后，与港船双方办理交接，使用手持终端理货核销时默认为与港方办理交接，并交清理箱资料、设备及有关事项。

8.7 全船装船结束时，协助理货组长应查看预配图或手持终端设备中的航次装箱信息，检查集装箱有无错装、漏装情况。理货组长工作：

9.1 记录船舶作业的开工和结束时间。

9.2 及时掌握加卸、减卸、加载、减载等变更信息，对清单信息的变更，应得到港方或船方的书面确认，并在“理货组长交接班簿”上登记变更结果。9.3 检查前一工班理箱工作结果情况，根据理货员上交的理货单证及终端机的理货结果核对所填制的理箱单证或理箱信息处理是否准确，发现问题，及时联系有关方予以解决，并将结果报告驻港理货公司办事处。

9.4 在理箱作业过程中，检查作业情况，指导理货员工作，及时掌握情况，解决有关问题，并做好相应记录。

9.5 根据理货员标识的预配图和“理箱单”，核对终端机上理货员采集的BAY位信息，打印BAY位图。

9.6 根据工班所理箱量制作“理箱日报表”或者电脑生成作业进度EDI报文（船公司需要时），向港船双方及时提供装/卸船进度情况（有需要时）。9.7 当发生出舱翻舱时，应取得船方书面确认，及时将翻舱清单交下一班理货员进行核对，或将出舱翻舱信息导入理箱操作系统。当发生舱内翻舱时，根据理货员记录的集装箱翻舱移动前、后的位置，在重新调整BAY位图上箱子的实际位置。

9.8 对“进口舱单”没有列明的集装箱，经船公司或其指定代理确认需在本港卸下的集装箱，按溢卸箱处理；对“进口舱单”有列明而在本港卸货时未发现的集装箱，按短卸箱处理。

9.9 在理箱过程中，应保持与船方、港方等方面的联系，协调解决有关业务问题，及时向理货公司驻港区办事处汇报情况。

9.10 工班理货结束时，汇总本工班船舶理箱作业情况，核对理货结果，制作相关单证，交清理货资料和设备等情况，并做好交接班工作。10 办理交接手续

10.1 全船理箱结束时，理货组长应记录船舶作业的完工时间，与船港双方核对全船进出口箱数、残损、出舱翻舱等情况，检查是否有错装/卸、漏装/卸，发现问题，应及时解决。对于使用手持终端理货的应审核理货员的装船信息、箱量及其BAY位图是否准确和装/卸箱箱量是否准确。

10.2 理货组长根据“现场记录”、“理箱日报表”、“集装箱残损记录”等单证汇总相应数据，制作“集装箱溢短残损单”、“理货组长交接班簿”等理货单证，核对准确无误后，与船方办理签证。

10.3 当船方在理货单证上批注时，如批注与实际情况不符的，应说服船方更改批注内容。若船方坚持，应向现场理货公司办事处汇报，按指示意见办理，并记录在“理货组长交接班簿”上。

10.4 办完签证后，理货组长整理好全船理货单证和理货设备，带领理货员离船。

10.5 理货组长负责将整理好的理货单证和理货设备交给现场理货公司办事处。

10.6 理货公司业务部门工作人员将完船的理货单证资料审核后，审核确认无误后应及时向有关单位发送。

10.7 经核对无误后，对已经导入到理货操作系统的报文进行处理，生成完整的进出口EDI报文（拼图）及时向船公司所指定的船舶代理或下一靠泊港发送EDI报文及其船公司要求的其它报文。11 本标准的使用

本标准经中国港口协会集装箱分会全体理事大会通过，在中国港口集装箱分会会员单位中推荐使用。