第一篇：“十一五”农村公路工作总结
会东县“十一五”农村公路工作总结
“十一五”期间，会东县各级党委、政府和交通部门紧紧抓住国家和省加快农村公路改造的历史机遇，深入学习实践科学发展观，坚持“建、养、管”并重的指导思想，实现了全县农村公路快速、健康发展，为促进我县农村经济和社会发展，推进社会主义新农村建设起到积极的促进作用。截至2010年底，全县53个乡镇和318个建制村农村公路通车里程达到693.7公里，全县大部分乡镇实现了通油路。
一、“十一五”期间农村公路工作取得的成绩
“十一五”期间，我县农村公路发展继续保持了较高的发展速度，全县共建成20个乡88公里通乡油路，投入建设资金14382万元。实际到位资金4859万元，其中上级补助部分3520万元，地方自筹部分1339万元，目前资金缺口9523万元。共完成通村公路81条。其中通达工程81个村505.7公里，通畅工程14个村共计105.8公里。农村公路依靠其点多、面广的特点，深入广大区乡，在公路整体路网中起到举足轻重的作用，全县农村公路网初具规模。
“十一五”期间，各级党委政府和交通部门一直将解决通乡通畅问题作为农村公路建设的重要目标，今年年初，县政府明确提出要大力实施通乡油路和通村公路工程，加大地方配套，改善交通出行条件。
近年来，我县逐步调整了农村公路建设指导思想，提出要以通畅为主的速度规模型增长向注重路网服务水平的质量效益型增长的转变，本着“先县道、后乡道”的原则，逐步提高农村公 1
路改造技术标准，不断提高公路技术等级，优化农村公路路网结构。
全县各级党委政府和交通主管部门始终坚持“建设是发展，养护管理也是发展”的指导思想，在搞好农村公路建设的同时，积极探索管理模式、完善管理措施、加大资金投入，逐步建立了适合我县实际的农村公路养护管理运行机制，农村公路的养管水平逐年提高。
二、目前农村公路工作面临的困难和问题
1、农村公路网络化建设不足。农村公路没有真正形成闭合畅通的公路网络，不能完全发挥作用，客货运输仍受到制约，没有从根本上解决农民出行难、运输难问题。从我县实际情况看，由于行政管理体制、资金、土地及建设规划等原因，致使出现了邻县、邻乡之间断头路普遍现象。
2、农村公路的建设资金筹措日益艰难。从我县农村公路的发展历程看，“十一五”期间的农村公路主要是依靠省、州补助与地方自筹等政策和措施发展起来的，并未形成稳定的发展资金来源渠道。在交通税费改革后的新形势下，建设资金应主要依靠财政资金支持，加之我县经济实力原因，县政府财政投入建设的配套资金，不能满足农村公路发展的实际需求。
3、养护管理不到位。“三分建，七分养”，规范、合理的管养模式对农村公路而言至关重要，但对于农村公路临时性、突击性的群众性养护仍是最为常用的养护办法，不能从根本上道路的养护问题，特别是养护工程的实施受资金制约尤其严重。目前我县虽然都建立了专门养护机构，但人员力量薄弱、设备不足、经验欠缺，养护机制并不健全完善。
二〇一一年二月二十三日
第二篇：聊城市“十一五”农村公路工作总结及“十二五”工作打算
聊城市“十一五”农村公路工作总结
及“十二五”工作打算
“十一五”期间，聊城市各级党委、政府和交通部门紧紧抓住国家和省加快农村公路改造的历史机遇，深入学习实践实科学发展观，坚持“建、养、管”并重的指导思想，实现了全市农村公路快速、健康发展，为促进我市农村经济和社会发展，推进社会主义新农村建设起到积极的促进作用。截至2010年底，全市农村公路通车里程达到13275.9公里，全市所有行政村实现了村村通油路或水泥路。
一、“十一五”期间农村公路工作取得的成绩
1、农村公路规模总量迅猛增加，农村路网基本形成。“十一五”期间，我市农村公路发展继续保持了较高的发展速度，全市共新改建农村公路6470.7公里，完成投资超过12.3亿元。农村公路依靠其点多、面广的特点，深入广大村庄农户、田间地头，在公路整体路网中起到举足轻重的作用，全市农村公路网初具规模。
2、农村公路通达深度稳步提高，村村通油路目标顺利实现。“十一五”期间，各级党委政府和交通部门一直将解决行政村的通达问题作为农村公路建设的重要目标，今年年初，市政府明确提出要大力实施包括村村通油路在内的农村交通“四百工程”，经过各级政府和交通部门的共同努力，这一目标已圆满实现，真 正实现了所有行政村通油路的目标，赢得了广大农民群众的热烈拥护和赞誉。
3、农村公路技术等级不断提高。近年来，随着大规模农村公路改造的完成，我市逐步调整了农村公路建设指导思想，提出要以通达为主的速度规模型增长向注重路网服务水平的质量效益型增长的转变，本着“先县乡道、后村道”的原则，逐步提高农村公路改造技术标准，推广使用冷再生等先进施工工艺，不断提高公路技术等级，优化农村公路路网结构。
4、农村公路安全通行条件逐步改善，服务能力和水平进一步提高。在加快农村公路建设的同时，注重农村公路危（窄）桥梁的改造和安保工程的完善，“十一五”期间，全市共新改造农村公路桥梁139座/6389米，完成投资7676万元；农村公路标志（线）、防护设施等安保工程投入达到2365万元，确保了农村公路的安全畅通。
5、坚持农村公路“建养管”并重，推进农村公路养护管理工作。全市各级党委政府和交通主管部门始终坚持“建设是发展，养护管理也是发展”的指导思想，在搞好农村公路建设的同时，积极探索管理模式、完善管理措施、加大资金投入，逐步建立了适合我市实际的农村公路养护管理运行机制，农村公路的养管水平逐年提高。
一是组建了县、乡两级农村公路养护管理机构。全市8个县（市区）和131个乡镇（办事处）均成立了农村公路养护管理机 构（养管办、养管所或养管站），按照每1.5-2公里一名养护员的标准，全市组织了7705名农村公路养护员队伍，基本做到了农村公路养护管理“有人管事”、“有人干事”。
二是建立完善了农村公路养护管理制度建设。今年2月，市政府制定出台了《聊城市农村公路管理养护暂行办法》，县乡两级农村公路养护机构逐步理顺了养护员管理、路域环境整治、路政管理等方面关系，建立例会制度、路政巡查制度、检查考核制度等规章制度，解决了农村公路养护管理“如何干事”的问题。
三是积极争取筹措落实养护资金。针对税费改革后的新形势，市县两级交通部门主动争取上级支持，将农村公路养护资金列入两级公共财政预算投入。今年上半年，除东昌府区外，其他县（市）都将农村公路养护资金列入县级财政预算，纳入预算额2123万元，实际到位1382万元，在一定程度上缓解了农村公路养护管理“无钱干事”的难题。
四是启动农村公路养护市场化改革试点工作。2009年底我市按照上级领导要求，开展了农村公路养护市场化改革试点，经过多方调研论证，今年5月东阿县率先成立完成了县道养护管理的市场化运作，实行了公司化养护的新模式，为我市农村公路养护管理市场化改革提供了样本，积累了经验。
二、目前农村公路工作面临的困难和问题
1、农村公路网络化建设不足。农村公路没有真正形成闭合畅通的公路网络，不能完全发挥作用，客货运输仍受到制约，没 有从根本上解决农民出行难、运输难问题。从我市实际情况看，由于行政管理体制、资金、土地及建设规划等原因，致使出现了邻市、邻县、邻乡的行政村之间断头路普遍现象，甚至同属一个乡镇的两个行政村之间也存在着断头路，有的仅差几十米就可接通。农民群众对打通断头路、完善路网的要求十分强烈。
2、农村公路技术等级普遍偏低。从我市2009年底的数据看，农村公路通车里程中，二级及以上公路里程约256.3公里，占总里程的2％；三级公路里程1192.9公里，占9.1％；四级及以下公路里程11666.6公里，占总里程的88.9％。就结构而言，农村公路路面结构标准简易，抗碾压强度低，而且全市2004年前建成通车的超过4000公里，这部分公路已出现了不同程度的病害，急需维护。
3、农村公路的建设资金筹措日益艰难。从我市农村公路的发展历程看，前几年的农村公路主要是依靠各级政府补助、扶贫与农民出工出劳、出资及交通部门出资补贴等特殊政策和措施发展起来的，并未形成稳定的发展资金来源渠道。在交通税费改革后的新形势下，建设资金应主要依靠财政资金支持，由于我市经济实力原因，从去年情况看，县以下政府财政投入建设的资金，不能满足农村公路发展的实际需求。
4、养护管理不到位。“三分建，七分养”，规范、合理的管养模式对农村公路而言至关重要，但对于农村公路临时性、突击性的群众性养护仍是最为常用的养护办法，不能从根本上道路 的养护问题，特别是养护工程的实施受资金制约尤其严重。目前我市各县（市、区）虽然都建立了专门养护机构，但人员力量薄弱、设备不足、经验欠缺，养护机制并不健全完善。
三、“十二五”期间农村公路工作发展思路及工作建议 “十二五”期间，我市农村公路发展思路：
以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面落实科学发展观，进一步加快农村公路建设步伐，抓住县乡老油路升级改造和农村公路通达工程建设两个重点，不断完善农村公路路网结构，为我市农村经济和社会发展提供良好条件。同时，按照建、养、管并重的工作方针，建立稳定的养护资金筹集渠道，强化农村公路的日常管理和预防性养护，不断提高农村公路养护管理水平，促进农村公路的可持续发展。
1、建议省、市把农村公路联网工程建设，作为一项富民惠民工程加快实施。在当前国家扩大内需、加大基础设施投资的大背景下，把该项建设摆在突出位臵来抓，做好科学规划，着眼长远考虑，加大对农村联网公路的项目支持力度，提高建设标准和资金补助标准。在当前，可以先期确定建设积极性高的地方作为试点，用典型引路，求重点突破，为今后大面积推广农村公路联网建设积累经验、做好准备。
2、调整路网结构，加快县乡公路改造步伐。通过几年的建设，农村公路得到了跨越式发展，但农村公路网络结构不尽合理，县乡公路里程在整体农村公路中比重偏低。建议上级统一安排路 网结构调整，在充分调查研究的基础上，将部分县级道路升级为省道，同时将部分乡道、村道做相应升级，增加县道、乡道密度。在此基础上，省里出台配套资金筹措政策，配合中央财政补助资金，加快县乡公路改造步伐。
3、完善农村公路投资体制，逐步建立稳定的农村公路投资新体制。在农村费税和交通费税改革后，应尽快完善现有的农村公路投资体制，将干线公路和农村公路相结合，统筹考虑，加大农村公路建设和养护资金投入。在各级政府主导下，逐步形成公共财政为主、农村社区为辅、社会各界共同参与的农村公路投资新体制。各级政府应视财政收入情况逐年增加对农村公路的投入，加大对农村公路改建和养护的财政支出，鼓励、吸引企业等社会力量投资公益事业建设，积极推行“以路养路”政策，将高速公路、干线公路等收费公路的营业税等用于农村公路发展，多方位拓宽农村公路建设资金筹措渠道，加快农村公路改造步伐。
4、加强农村公路养护管理机制建设，尽快构建起较为完善的农村公路养护管理体系。随着农村公路发展规模的扩大和等级质量的提高，对公路养护管理提出了更高的要求，加强公路养护，巩固建设成果，提高服务水平，日益成为农村公路全面协调发展的重要任务。根据《公路法》、《山东省农村公路条例》等法规，强化各级政府责任主体地位，明确农村公路的事权，把农村公路纳入各级政府行政管理之中。要加快农村公路养护管理体制建设，完善运行机制，加大改革力度，分离管理机构和养护队伍，实行养护工程市场化，积极推行和完善多种形式的养护承包责任制，建立健全专业养护和群众养护相结合、常年养护和季节性养护相结合的养护制度，积极推行和完善多种形式的养护承包责任制。要建立稳定的农村公路养护资金来源渠道，各级政府在安排预算时，要根据农村公路养护实际需求，加大资金投入，确保农村公路得以正常养护。
二〇一〇年十月二十八日
第三篇：我市农村公路“十一五”发展纪实
谁持彩练当空舞
——我市农村公路“十一五”发展纪实
“十一五”期间，我市坚持以“村村通”建设和县乡道改造为重点, 加快农村公路建设步伐。全市农村公路路网通达深度、通畅程度、通行条件、建设质量、抗灾能力等都得到了明显提高，有力地促进了全市经济社会的发展，并多次受到省交通运输厅的表彰。五年累计完成农村公路建设投资25.3亿元，新改建农村公路8411公里。其中县乡公路1761公里，通村公路6650公里，新建大中桥86座5930延米。到2010年底，全市农村公路总里程达17303公里，较“十五”末净增了7730公里。路网密度由2005年的63.5公里/百平方公里增加到2010年的114.7公里/百平方公里。数据是粗糙的，但它真实地反映出了天中农村公路建设的辉煌成就。老百姓们高兴地说：“这是交通部门为我们铺的致富路，这是党委、政府和老百姓的连心路„„”一句句朴实的话语，道出了百姓们的心声。田野上，果园里，村落间，到处洋溢着天中农民的欢歌笑语。
加强领导 保证农村公路健康发展
市委、市政府始终高度重视、十分关注农村公路工作，连续六年把农村公路建设列入承诺的十五件实事和民生工程。成立了市长任组长、分管副市长任副组长、市政府相关职能部门主要负责人为成员的农村公路建设领导小组，制定出台了《关于加强全市农村公路建设管理的意见》，把农村公路工作列入政府责任目标并与县区政府签订目标责任书。市委、市政府多次召开专题会议，听取农村公路工作情况汇报，研究制定扶持政策，部署工作任务。市委、市政府主要领导也多次深入施工一线调研，帮助解决实际问题。市人大还组织了农村公路建设、养护资金落实情况和《河南省农村公路条例》实施情况等专题调研，帮助解决个别县区重
1视不够、资金不到位问题。县区党委、政府更是把加快农村公路建设当作重大机遇来抓，积极制定出台配套政策，加强组织领导，落实配套资金，强化目标考核，为农村公路工作协调发展发挥了重要作用。在各级党委、政府的支持下，我市农村公路建设始终保持了良好的发展态势。
及早谋划 加快农村公路建设进度
近年来，市农村公路管理处立足早谋划、早安排、早开工，每年年底都组织各县、区进行项目对接，对次年的项目进行安排，督促县、区做好建设的前期准备工作。每年3、4月份，市政府适时召开农村公路建设现场会、促进会，督促县区学习先进，自找差距，加快开工进度，掀起建设高潮。为准确掌握全市工程进度，推动工作开展，市交通运输局和农村公路管理部门实行了领导班子包县区责任制，进行现场指导，保证了工程质量，加快了建设进度。在加强工程主体建设的同时，把路肩培护、平交道口、标线标牌等附属设施建设纳入施工合同，与主体工程同步设计、同步施工、同步完成，不齐全的项目严禁交竣工验收，打造了一批标准化道路示范工程。
为有力地推动农村公路建设进度，市政府推行农村公路“定期约谈”制度，对工程进度慢、配套资金落实不力的县区，市政府分管副市长与各县区政府县长进行约谈，提出限定改进的时间和进度要求；市委、市政府“两办”督查室每年都要进行5到6次的专项督查活动，并将督查结果以市委、市政府督查通报形式下发，并在媒体进行公示。
严格管理铺筑“放心路”
为了保障农村公路工程建设质量，全市交通主管部门和农村公路管理机构对农村公路建设实行严格管理。近年来，市农村公路管理处先后制定了《驻马店市农村公路建设管理暂行办法》、《农村公路县乡道改造
项目水泥砼施工要点》、《农村公路县乡道改造项目路面基层施工要点》等，并向一线施工人员和义务监督员发放《农村公路施工管理》等小册子，严格农村公路设计标准和施工工艺，每年年初组织对建设管理人员、施工人员、质量监督人员进行技术和安全培训，年均培训人员达600余人次。在项目立项、勘测设计、施工招投标、工程监理、合同管理、施工许可、质量监督、工程验收等方面全面履行和完备农村公路建设程序，严格规范项目实施行为和项目管理工作。构建有效的综合监督网络，实行质量巡查抽检和查处整改机制。全市交通部门组织开展了建成项目质量“回头看”活动和在建项目“拉网式”全面检查检测活动，及时发布质量通报、整改指令和预警信息，实行主要技术指标、重要环节部位和重要工序工艺等关键要素强制性控制，加强跟踪监督整改。
市交通运输部门和农村管理部门成立农村公路建设督导组，并选派5名专职人员长期驻县担任“农村公路建设特派员”，特派员工作生活和交通工具由市里统一安排，独立开展工作，每周对所在县区在建项目巡查一次、上报一次，随时了解掌握工作动态；同时，建立质量巡查制度，定期对工程质量、进度进行排名并向全市政府发出通报。在项目施工现场设立了公示牌，对项目业主、施工单位、监理单位、举报电话、道路标准等进行公示；进入5月份后，对所有项目的建设进度进行公示，并以短信形式发送市、县领导和交通公路部门有关领导，增强了农村公路建设的透明度，为铺筑“放心路”工程提供可靠的保障。
多措并举 破解农村公路建设难题
要想富，先修路。这句话说得有道理，大家都懂。但是，在“村村通”工程建设刚开始的时候，面临工程量大、资金筹集难等困难。近年来，面对难得的农村公路发展机遇，市、县两级政府克服配套资金筹集
难等困难，千方百计挖掘潜力，多渠道筹集资金，全力为农村公路建设提供资金支持。“十一五”期间，我市投入农村公路建设配套资金达14.5亿元，占同期财政收入的11.4%，建设任务重的部分县区的配套资金占财政收入的30%左右。
有效地解决了建设资金筹措难问题，市、县两级政府在财政预算内列支农村公路建设配套专项资金，并采取减免行政事业收费、返还建筑营业税、拍卖冠名权、路边资源开发权等方式，筹措农村公路建设资金；使用发行的政府债券资金，整合部门现有项目资源资金，集中用于农村公路建设；尝试采用政府承诺、财政担保、人大决议、财政逐年还贷的形式向银行打捆贷款用于农村公路建设，有效缓解了资金短缺矛盾；基层党组织和基层单位积极采取民主协商的办法，组织、引导、动员社会各界和广大农民群众捐款捐料、投工投劳，筹集建设资金。
为推进农村公路和谐发展，围绕提高建设质量、加快建设进度、降低建设成本等发展难题，“十一五”期间，市、县交通运输和农村公路部门积极与有关科研院所合作，拿出260万元科研专项经费，研究探索实用新型路面和路基结构。针对我市西部山区荒山岗地较多，天然砂石资源较为丰富的现状，在“村村通”项目建设中，研究推广应用了砾碎石混凝土路面；在农村公路建设中，推广应用了水泥稳定麻骨砂或砂砾石基层结构。
2007年在全省率先对旧沥青路面冷再生技术进行了研究尝试，2008以来在旧沥青路面改造中进行了广泛的推广应用。上述路面路基结构，不仅造价低、质量符合要求，而且具有节能、环保、低碳、施工进度快等多项优势。旧沥青路面冷再生技术研究获得了省政府科技进步三等奖，砾碎石混凝土面层、水泥稳定麻骨砂基层结构研究分获市政府科技进步一、二等奖。几年来，通过推广应用科技创新成果，为我市节约工程投资约1.2亿元，大大促进了农村公路发展，受到社会各界的好评。
何须潜碧深红花，自是花中第一流。放眼天中大地，一个个以公路为纽带，以经济强镇、强县为核心的交通经济圈正在崛起，交通经济圈发挥出的威力，使人们对“大路大富，小路小富，无路不富”的观点感受更为深刻。一条路带动着一个经济圈，一个个经济圈勃发出强劲的活力，展现出美好的前景，牵引着“天中经济列车”快速前行。
第四篇：歙县“十一五”农村公路总体汇报材料
歙县农村公路“村村通”硬化改造工程
实施情况工作总结
国家“十一五”期间安排我县通村公路硬化建设里程956.5公里(其中村道785.5公里、县乡道土路171公里)，328个项目，计划硬化行政村313个（并村前村数）。到2010年年底，我县将全面完成“十一五”农村公路建设任务，为“十二五”打下坚实基础。
为了做好农村公路“村村通”硬化工程建设工作，我局先后出台了一系列的管理办法和规章制度，把农村公路“村村通”工程作为交通工作的重要内容来抓，明确“一把手”负总责、分管领导具体抓落实，责任到人，管理到位。对农村公路“村村通”工作，我县从强化管理，规范程序，严格执行工程“四制”，落实“五级”质量保证体系，把好造价关、施工单位准入关、路基验收关等方面提出了更高的要求。
同时对于所实施的项目，我局分片区加强质量监督和技术指导，对每个项目，工程技术人员根据各地的实际情况，编制合理的招标指导价，并全程参与监督招投标过程。对以往存在建设质量差，合格率低，施工现场管理不规范的施工企业不允许参与我县农村公路“村村通”工程招投标。每个项目路面水泥混凝土浇筑前，技术人员和监理人员现场对施工单位的机械到位情况、人员组织情况、砂、石材料检测情况、水泥混凝土配合比级配情况全面进行检查，并督促指导 1
施工单位严格按配合比进行配比、搅拌，严格按《水泥混凝土路面施工技术规范要点》组织施工。项目实施的具体做法为：
1、质量监管
每个建设项目要对路基进行整平、压实。路基压实度达不到要求的要进行水泥稳定层补强并通过验收。在水泥混凝土路面浇筑前工程技术人员和监理人员必须到现场检查施工机具，且拌和场地必须硬化。同时，工程技术人员和监理人员要指导、监督每个建设项目设立公示牌，明示项目名称、项目业主、工程规模、质量标准、施工单位、监督单位、监督电话等。要求施工单位严格按规范和技术标准施工，路面宽度不小于3.5M，板厚不少于18cm，水泥混凝土路面抗折强度不低于4.0，并严格按配合比配制水泥混凝土。各片技术负责人和监理人员按照各自片区进行现场指导和现场监理，加强施工质量的监督，加大取样和抽检频率，对发现的问题及时下发工作指令要求整改，对确实不能履行合同、严重违反国家有关公路工程质量标准和规范要求的施工单位，责成业主立即发出停工令，并建议将其清除出场。对施工单位要确定水泥混凝土路面工程至少1年的质量缺陷责任期，以及收取施工合同额5%的质量保证金。凡在缺陷责任期内出现质量问题的，施工单位应负责修复，并承担相应费用。对出现重大质量问题、群众反响大或在上级抽检质量差的施工
单位，予以通报批评，同时列入歙县交通工程建设领域黑名单，2年内不准进入我县交通基础设施建设市场。
2、安全生产管理
按照安全生产属地管理原则，乡镇业主与施工单位必须签订《安全生产责任书》，施工单位要在施工现场设臵施工安全警示牌，施工人员施工作业要戴安全帽。同时明确乡镇指派的项目负责人和群众义务监督员即是质量监督员，也是安全监督员。要切实负起质量和安全监督、检查的责任。分片工程负责人和监理人员随身携带安全生产检查记录本，在日常检查中要把安全生产作为一项内容，发现有安全隐患的立即通知整改到位。安保方面，对“村村通”安保工程（标志牌、防护栏、防护桩、错车道）要设臵全面、合理，安保工程不齐全的将不予竣工验收。
3、资金拨付
每个项目水泥混凝土路面浇筑开工后，乡镇业主凭施工合同、配合比试验报告、施工许可、质量责任登记表等资料，按每公里8万元申请拨付开工预付款。中期按进度拨款，工程完工并经交(竣)工验收合格后，拨付至工程合同款的90％。保留10％作为质量缺陷保证金，待质量缺陷责任期满经复验合格后结清余款项。特别是加强中期支付管理，对于工程质量不符合要求、工程进度缓慢以及档案资料不完备的项目，在未整改前暂缓拨付工程款。资金拨付时，由施工单位提出申请，工地监理人员签认，经交通局分片技术负责人
签认后，由局领导审签后拨付。
4、档案管理
建立项目档案，一路一档。各片区技术负责人在加强质量监管的同时要指导、督促乡镇业主、施工单位、监理单位严格按照省、市关于“村村通”项目建设的要求配合我局按农村公路“村村通”内业档案收集资料内容做好档案资料的收集、整理、归档工作，做到档案资料规范齐全。
农村公路“村村通”硬化工程为老百姓带来了实实在在的好处。经有关经济学家测算，“村村通”工程每投入1元，就在当地产生10元的经济效益。为方便群众生产生活，促进农村经济发展，加快社会主义新农村建设带来了不可估量的作用。2009年我县“村村通”工程服务“三农”成效显著，受益人口达20余万人，为农民增收、农民就业创造了良好的公路交通运输环境，具体体现在：
1、促进农村生产发展，帮助农民走上快速致富路。俗话说“靠山吃山、靠水吃水”，“村村通”让农民兄弟的梦想成为现实，如我县长陔乡谷丰村地处深山，以前路不通，群众的生活物质全靠肩挑背托，走出大山需走4个小时山路，山上的农副产品运不出来，极大地制约了当地经济的发展。“村村通”修通后，由于交通环境大为改善，车辆运输只需半个小时，村民购买运输车辆运送农副产品，大大节约了运输成本，同时村里大力发展林木业、高山有机茶，村民致富步伐大大加快了，大多数家庭都盖上小楼房，小伙子开着轿车、摩托车去相亲；三阳乡高山村通上水泥路后，山核桃产业迅猛发展，山核桃基地有300亩提高到500亩，农民人均增收1600多元；岔口镇治安村原传统产业为木竹、茶叶，在路通后大力发展菊花种植基地，每年仅菊花种植人均就增收1200多元。
2、促进农村产业结构调整，加快小城镇建设。
如我县郑村镇黎明村地处县效结合部，水泥路建成后，村里积极引导村民进行产业调整，大规模养鸡、养鱼、种蔬菜，村里在原有养殖示范区、华鑫牌粉丝基地的基础上又建立了金银花生产基地500亩和黎明玫瑰农家乐生态园200亩，新建了体育场、卫生室，实施了路灯亮化、绿化工程。现在黎明村的变化日新月异，一排排小楼拔地起，一片片大棚春意旺，一台台大货车运输忙，成了全县闻名的新农村建设示范村。该村被安徽省政府评为“千村百镇”示范村，黄山市“新农村建设示范村”。
农村公路“村村通”硬化改造工程带来的不仅仅是我县农村交通环境的巨大变化，也带动了农民群众思想观念的深刻变化，许多农民从传统的“面朝黄土背朝天”，转向积极应对市场变化需求方向发展，一个个农民经济人、季节性务工族都应运而生，在提高农民自身经济收入的同时，也活跃了地方经济，带动了产业链快速发展。“村村通”越修越长，城乡的差距越来越小，密切了党群、干群关系，树立了政府执政为民的形象，党和政府为老百姓的距离越来越近。“村村通”这一民心工程，正在为社会主义新农村建设发挥愈来愈大的作用。
歙县交通运输局
二〇一〇年十一月五日
第五篇：农村公路工作总结
农村公路工作总结
XX镇为加强镇容镇貌管理，大力整治农村公路乱停乱放、占道经营、交通堵塞现象。在执行过程中还是发现了一些问题，现在从以下三个方面进行总结。
一、组织管理方面：XX镇成立XX镇路长制工作领导小组，按照XX县农村公路路长制实施方案落实责任，严格要求路长切实落实工作，对全镇农村交通全面负责。
健全农村公路管养机构、根据实际情况完善管理制度，专人负责管养资料整理归档。落实农村公路管养人员，建立乡镇监管员、村组护路员的养护管理体系，形成全镇交通道路无漏洞式管理。二、工作开展方面：镇上每天有专人巡查道路交通情况，发现异常，立即与交管部门联系，并及时采取应急预案，确保了农村道路交通安全。
在采摘大殷桃期间，由于人车流量极大，我镇每日派出维护交通的人员也随之增多，另外会及时联系交管部门帮忙组织交通，确保道路畅通和交通安全。检查公路上有无超限超载车辆、铁脚车、手扶防滑轮上路行驶，确保公路上没有摆摊设点、堆放物品、倾倒垃圾、设置障碍、打场晒粮、占道停车、私挖乱种、毁坏路肩与边沟等违法违规情况。三、道路养护与保护方面：我镇派遣专人巡查，一方面确保路面及四周无生产生活垃圾、堆积物、障碍物，确保路容整洁，道路通畅，另一方面排查边沟、桥梁、涵洞（管道）有无淤积物，保证排水畅通，及时发现及时处理，以防微杜渐的工作态度保护道路安全。
入冬以后，泥巴山路段进入冬管时期，我镇加强道路监管力度，成立了冬管队伍，建立了、增加标标牌、警示桩、维护检修防护栏。
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