第一篇：海南海口至屯昌高速公路建设顺利今年底完工
路桥英才网记者日前从省交通运输厅获悉，中线高速公路屯昌至三亚段项目前期工作正加紧推进，其中屯昌至琼中段有望近期开工，琼中至三亚段预可研、可研编制工作已完成，拟上报有关部门立项。
海口至屯昌高速公路建设顺利今年底完工
在海南中线高速项目中，海口至屯昌高速公路建设进展顺利，计划今年底完工。全长46.8公里的屯昌至琼中段项目初步设计、施工图设计已基本完成，正加紧筹措建设资金，目前征地工作已启动，争取近期开工。
此外，中线高速公路琼中至三亚段已开展全线前期研究，全长约147公里，投资估算约134亿元。项目预可研、可研编制工作已完成，该项目将作为整体项目上报有关部门立项。
中线高速将建成生态景观路 沿途设观景台
据了解，与东、西线高速公路不同，因中线高速穿越中部生态保护区，因此在公路建设中如何有效保护生态已摆在大家面前。有关专家称，中线高速穿越中部山区，涉及用地、环保等问题，桥隧比例较大，施工难度大，需研究解决一系列技术难题和生态保护问题。对此，海南将创新设计理念，最大限度保护中部生态，使公路与周围山川、沟谷、河流等自然景观相融合，打造一条全新的生态景观路。同时，沿途将设置一定数量的观景台，为游人提供眺望观景的空间，欣赏热带雨林，远眺七仙岭、五指山。
中线高速建成将打破中部经济发展“瓶颈”
建设中线高速公路是省委、省政府加快中部地区开发建设的重大举措。目前，中部地区发展远远落后于全省平均发展水平，交通不畅已成为制约中部地区发展的“瓶颈”。现在，国道G224线(海榆中线)琼中至三亚段部分路段已相当拥堵，线形指标过低，已严重制约海南中、南部地区经济发展。
省交通运输厅厅长董宪曾表示，国际旅游岛建设需要发达顺畅的交通作保障，中线高速公路是海南“田字型”主骨架高速公路网中线高速公路的重要组成部分，建成后将有利于完善岛上“三纵一横”高速公路交通体系，大幅度提高中部地区的路网水平，改善中部地区交通条件，带动中部地区经济社会的发展，促进区域经济均衡发展。
“十二五”期间新建改造高速公路1115多公里
省交通运输厅相关负责人表示，“十二五”期间，我省将启动一批重点项目，包括新建“田”字型中线高速公路屯昌至琼中段、琼中至五指山段和五指山至保亭至三亚段，新建“田”字型横线万宁至儋州至洋浦高速公路;对海文高速、环岛高速部分路段实施改建或扩建工程;推进乐东抱由至红
五、白沙至什运高速公路建设;同期做好新建文昌至琼海高速公路、改扩建海口至琼海高速公路的前期工作。
“十二五”期间，全省新建、改造高速公路里程合计1115.25公里
第二篇：湖北咸宁至通山高速公路建设情况
湖北咸宁至通山高速公路建设情况
咸宁至通山高速公路项目从2010年初开始设计、征地拆迁、办理国土手续、2011年5月正式开工建设以来，在湖北省交通运输厅、质监局和地方政府的关心支持和指导下，经过各参建单位的共同努力与精心管理，已于2013年12月26日顺利交工通车。现将建设情况汇报如下：
一、工程概述
咸宁至通山高速公路位于湖北省咸宁市境内，路线起于咸宁市咸安区，接京港澳高速公路，经崇阳县路口镇，止于通山县，与杭（州）瑞（丽）高速公路相连接，并通过连接线与106国道相接。项目批复设计概算31.54亿元，公路主线全长49.585公里，连接线长1.06公里，全线共有桥梁37座，其中特大桥1座/1134.18m，大中桥36座/7263.74m；隧道1座/1007m；通涵218座/8925m；路基土石方1614.6万m3；全线设咸宁西、张公、咸宁东、马桥、桂花、楠林桥等6处立体交叉式互通；分离式立交9座；服务区1处，养护工区1处，监控管理分中心1处。
二、项目管理模式
咸通高速公路项目是湖北省首例经省人民政府批准的咸宁市政府招商引资的BOT+EPC项目，经公开投标，中交投资有限公司、中国交通建设股份有限公司、中交第二公路勘察设计研究院有限公司中标投资建设和总承包资格，并取得项目30年特许经营收费权。
2010年3月26日，中交投资有限公司与咸宁市政府正式签署了《湖北省咸宁至通山高速公路投资协议》，中交投资有限公司又委托中国交通建设股份有
限公司（简称：中国交建）组建湖北中交咸通高速公路有限公司及中交股份咸通高速公路项目总经理部，实行代业主和设计施工总承包，设计工作由中交第二公路勘察设计研究院有限公司承担。
三、项目实施情况
（一）、项目基本建设程序
项目公司注册成立前，本项目的所有合规性文件均由咸宁市政府办理，主要包括工可、用地、地质、环境、水文、文物以及与其他公路、铁路相交的批复文件等。
项目公司注册成立后着手进行项目申报、图纸报批和国土手续等工作，具体办理完成情况如下： 1、2010年6月2日取得《省发展改革委关于咸宁至通山高速公路项目核准的通知》（鄂发改交通〔2010〕520号）批复文件。2、2010年10月8日取得《省发展改革委关于咸宁至通山高速公路初步设计的批复》（鄂发改重点〔2010〕1311号）批复文件。
3、于2011年4月18日，办理了质量监督手续。湖北省交通运输厅工程质量监督局下发了《关于成立咸宁至通山高速公路工程质量监督工程师办公室的通知》（鄂交质监【2011】27号）。
4、于2011年10月10日取得湖北省交通运输厅《省交通厅关于咸宁至通山高速公路一期土建工程施工图设计的批复》（鄂交建【2011】524号）批复文件。
5、全线建设用地于2011年8月15日取得国土资源部《国土资源部关于咸宁至通山高速公路工程建设用地的批复》(国土资函[2011]539号)。
6、于2011年11月7日取得了湖北省交通厅批复的施工许可证。
（二）、征地拆迁情况
征地拆迁工作能否如期完成是项目顺利推进的关键因素。项目征地用地批复难，但更难的还是征地拆迁实施。因项目线路大部分跨越城乡结合地段，受各方面干扰较大，征拆协调工作难度很大。为此，项目公司坚定信心，克服困难，并在咸宁市政府的大力支持下，推进了项目征地拆迁工作。
第一，以《项目投资协议》中的费用包干条款做杠杆，积极与政府配合，有效开展征地拆迁工作。
第二，组织专班，加强公关，以最快的速度获得国务院对项目用地的许可批复。
第三，争取集团领导重视、投资公司支持，解决了项目征地拆迁部分资金缺口，给地方政府缓解了压力，加速了项目征地进度。
第四，加强项目地方协调领导工作，咸宁市政府以市委常委、组织部长挂帅项目建设协调指挥长，极大的促进了征地拆迁工作。
第五，尽量为沿线群众办实事、办好事，沟通感情，化解矛盾，减少阻力。如对部分困难村的征地拆迁还建给予人力、机械和资金援助，单水塘还建一项就拿出资金近200万元，还有房屋拆迁还建、杆线迁改的援助等；另外，对沿线特困户走访慰问进行帮扶。
第六，积极协调政府公安机关，严厉打击无理阻工、强揽工程、强供地材等不法行为引起的防碍征地拆迁的活动，为项目建设营造了一个宽松环境。据统计，公安机关就对此类不法人员传唤25人、拘留10人、批捕5人、通缉1人。以上措施，有力促进了咸通项目征地拆迁快速进行。
（三）、质量管理情况
咸通项目在施工生产过程中，一直坚持以责任落实为核心、合理工期造价
为基础、风险管理为抓手、法规标准为保障，切实加强质量监督管理。截至目前，咸通高速公路工程已完成交工验收，省交通运输厅质监局委托第三方检测评分92.9分（到达优良），其中：土建第一分部评分为97.4分、土建第二分部评分为96分、土建第三分部评分为97.6分、土建第四分部评分为97.2分、路面分部评分为96.8分、机电交安分部评分为98.1分。并顺利通车，质量一直处于受控状态，无质量投诉事件发生，具体实施情况如下：
1、上级单位领导重视程度高，督查到位
湖北省交通运输厅、湖北省交通运输厅质监局、中交股份公司、中交投资公司及中交股份总承包公司经常组织的项目质量检查，提出了很多宝贵的建议，极大地促进了咸通项目质量管理工作深入开展。
2、建立健全质量保证体系和规章制度
结合项目建设期实际管理需要，项目公司分别制定了《湖北省咸宁至通山高速公路质量管理制度》和《湖北省咸宁至通山高速公路安全管理制度》，建立健全了质量保证体系。
3、加强标准化工地建设，规范施工生产质量管理
在建设过程中项目公司一如既往的要求各项目分部开展标准化工期建设，以“标准化施工”和“标准化管理”为重心，推动工程建设各环节的运行、管理更加规范化、精细化，从而达到科学管理的目标，提高了工程质量，保证了施工安全。
4、未雨绸缪、积极应对，努力消除质量安全隐患
正确处理质量和进度的关系，始终坚持质量第一的思想，全面开展工程质量通病治理工作。
（1）在砼浇筑中，提高施工过程控制，严格要求对一些不按施工规范施工和技能较差的员工进行纠正和指导，避免浇筑上存在质量问题和缺陷，逐步提高砼浇筑的质量和施工过程的控制。
（2）在台背回填施工中，严格控制了填料质量和分层碾压质量，基本对每一个台背回填工点进行了严格的过程控制和验收检查，努力消除桥头跳车隐患。
（3）在高半挖半填施工工点，为防止运营期路面纵向开裂，积极组织了与设计单位的对接，提出了强化设计的意见。在施工过程中，组织安排了专人进行过程控制，努力消除纵向裂缝隐患。
5、加强工地试验室监督管理，做好试验检测监督工作
在施工生产过程中，为强化质量管理，项目公司每月组织对各分部试验室、拌和站的检查，时时跟踪了解各分部质量检测工作开展情况，对检查发现的问题，督促其认真整改落实。
6、以“检查、通报”为手段，全面推动项目施工生产进程
项目公司主要领导带队，组织各监理单位、项目总经理部联合检查组，开展了每月一次的进度、质量、安全、文明施工及标准化建设的大检查，同时也不定期的由分管领导带队进行检查，并将结果形成通报下发，对已验收不合格工程对监理单位处罚，并要求各监理单位认真督促各项目分部落实整改。
同时，为了完善和提高项目内控管理水平，特别是对施工单位的管理，项目公司采取了很多措施，一是积极组织开展“大干100天” 劳动竞赛活动，制定了详细的安全、质量、进度和文明施工等考核管理办法，充分调动了各参建单位的施工生产积极性，并提高了各参建单位全面管理的主动性；二是通过检查，对安全质量管理和项目内部管理问题较突出的单位，采取了约见法人措施，督促其认真整改落实；三是，项目公司加强了与省质监局的联系和沟通，通过质监局的检查和信誉评价等措施，增强了各参建单位的质量管理意识。
（四）安全生产情况
湖北中交咸通高速公路有限公司认真贯彻执行国家安全生产法律法规，紧紧围绕湖北省交通运输厅、中国交建股份公司、中交投资公司“平安交通”“安全生产年”等各项工作部署和要求，认真落实安全生产责任，强化安全管理，在上级单位的指导及各参建单位的共同努力下，实现了安全生产处于可控状态，截至2013年12月26日顺利通车，咸通项目未发生安全生产责任事故，至开工建设以来未发生死亡事故，具体实施情况如下：
1、以坚持“进度服从质量，进度质量服从安全”建设理念
项目公司成立以来，始终将安全生产列为工程建设目标控制体系的首要目标，提出了“进度服从质量，进度质量服从安全”的建设理念。始终坚持把安全工作作为“一票否决制”的首要条件，始终坚持“一岗双责”的原则，始终坚持把安全工作贯穿于施工的全过程，始终坚持使安全工作处于总体可控状态。
2、建立健全安全保障体系，落实安全生产责任
项目公司和设计单位、各监理单位和项目总经理部签订了安全责任书，建立了安全保障体系，制订了安全管理制度和安全操作规程，并在施工过程中不断完善改进，在源头上确保了工程安全生产；并监督项目总经理部与各项目分部签订了安全生产目标责任书，同时要求各项目分部与下属部门、专职安全员、工区长、作业队长、特种作业人员和农民工签订了安全责任书和安全协议书，在全线上下遵循“横向到边、纵向到底、责任到人、不留死角”的安全生产工作原则，实现了安全生产目标责任的全覆盖。
3、落实安全专项活动，确保活动取得实效
项目公司按照湖北省交通运输厅、中国交建股份公司、中交投资公司安全生产活动部署，先后制定了“平安交通”、“安全生产月”、“防坍塌、防坠落、反三违”、以及“安全大检查”等专项活动方案，成立了活动领导小组，制定了工作措施，并将责任目标进行分解落实到专人，大力开展隐患排查治理，提升安全管理水平，保证了各项活动有序正常进行，有效的遏制了各类事故的发生。
4、强化安全生产监督检查，狠抓隐患整改
为进一步加强我公司安全生产监督检查工作，消除各类安全生产隐患，有效预防安全事故的发生，组织开展了每一季度的安全生产大检查、汛前及高温安全生产检查等监督检查。在各参建单位自查自纠的基础上，项目公司安全生产领导小组组织重点督查。同时在重要节假日、汛期、火灾高发期等重要时段有针对性的组织不定期专项检查。坚持定期检查与不定期检查、全面检查与专项检查相结合，扩大检查的深度和宽度，提高检查的质量。对排查出的一般性安全隐患，即时进行了整改，对整改需要资金量大的较大安全隐患逐一进行登记，积极协调有关建立单位和部门多渠道筹措资金解决。
5、发挥监理单位作用，齐抓共管群防群治
项目公司积极开展对监理单位的安全质量教育培训和监督管理工作，督促监理单位主要完成四项工作：一是制定监理规划和实施细则；二是要求监理单位对施工单位开展全面审查工作；三是要求监理单位检查、督促到位；四是要求正确行使停工指令，并及时报告。通过监理单位积极严格按照合同和监理规范要求开展工作，目前，四个监理单位在安全质量管理工作方面运转良好。
6、以本质安全为目标，大力开展安全培训和安全教育
项目公司组织开展广泛深入形式多样的安全教育活动，使全体建设者认识到开展安全教育培训，是贯彻“以人为本、关爱生命”建设和谐社会的重大举措，是保护劳动者安全健康，促进生产力的提高，保证企业实现最大效益的必然要求，从而进一步增强了对安全生产的高度重视和自我保护能力，截止目前累计组织参建单位安全培训6次，受训人员2670余人。
7、加强应急救援演练，增强应急保障能力
各参建单位结合工程建设实际，进一步完善了各项应急救援预案，配备应急救援物资和救援队伍，制定应急演练计划，加大了应急救援预案演练工作力度。今年以来，咸通高速开展了消防、触电、防汛、高处坠落等各预案演练活动，有效提升了救援队伍的应急能力，强化了作业人员安全生产意识。
8、加强交工通车前交通安全管理
在交工通车前，路面已基本完成时行驶在全线施工、管理车辆速度极快，同时路面、路侧、中分带还有部分附属工程处于收尾，极易发生交通事故，针对此情况，首先强调做好交通安全重要性，其次是检查各单位路面上施工防护措施是否到位，不到位不开工，再次是提醒驾驶人低速行驶、并设置限速标志，最后在几个收费站口封闭或派人看守等，有效控制了交通安全事故发生，直到通车未发生交通安全事故。
咸通高速公路的建成通车使得咸宁市区与武汉等周边城市以及下属各县之间的快速连接进一步提速。“咸宁半小时城市经济圈”的基本形成，对咸宁市提升交通区位优势，构建区域性综合交通枢纽，改善投资条件，推动旅游等产业的发展，加快推进崇阳、通城、通山三县经济社会发展与扶贫攻坚影响深远。
第三篇：安康至毛坝至陕川界高速公路建设情况汇报
安康至毛坝至陕川界高速公路建设情况汇报
安康至陕川界高速公路建设管理处
（2009年11月23日）
一、项目建设目前进展情况
截止2009年11月20日，安康至毛坝至陕川界高速公路项目建设累计完成投资65.77亿元，占总投资的68.2%，其中安毛项目完成51.18亿元，占总投资的66.5%，毛川项目完成14.59亿元，占总投资的75%。
主要形象进度：全线路基土石方已完成，排水防护累计完成总量的79%;桥梁下部安毛项目累计完成总量的90%，毛川项目累计完成总量的77%；隧道安毛项目累计完成掘进84%、二衬70%，毛川项目掘进全部完成、二衬完成89%；全线路面底基层、基层累计完成40%，下面层累计完成21%；绿化工程已完成30%工程量，房建、机电、交通工程参建单位已全面进场。
二、明年及项目整体进度计划
明年是安川项目的决战年，总体目标是2010年底建成通车。根据省厅对本项目建设提出的阶段目标要求，结合项目目前施工进展情况，按照“关死后门，统筹安排、突出关键环节和控制性工程”的管理原则，经外资办和建设管理处认真分析研究，制定项目整体进度计划为：
路基隧道工程：除米溪梁隧道、汉江大桥及AME13、14、15标外，2010年1月底前半幅贯通，5月底前双幅贯通。关键控制性工程米溪梁隧道：目前掘进累计完成总量的66%，计划2010年6月双幅贯通，8月完成二衬，10月完成路面，11月完成机电、装修等全部工程，资阳汉江特大桥：目前全桥钢构正在进行2-6#块段施工，计划2010年7月全幅合拢，9月完成桥面系；由于受安康水库水位变化控制和库区水深，陡岩等复杂水文地质影响，目前AME13、14、15标库区桥梁施工进展较缓慢，已成为新的控制性工程。AME13标：马金任河特大桥主桥钢构计划2010年7月全幅合拢，8月完成桥面系；AME14标:高坝任河特大桥主桥钢构计划2010年8月全幅合拢，9月完成桥面系；AME15标：黑沟任河特大桥主桥钢构计划2010年6月全幅合拢，8月完成桥面系。AME2标贾家沟枢纽立交：目前与十天高速共线段梁板架设已完成，受主线边坡治理影响，匝道隧道施工进展较缓慢，计划2010年2月完成匝道隧道掘进，4月完成匝道梁板架设，6月立交区桥隧工程全面完成。
路面工程：本项目由于桥隧比例高，路面工程主要为中上面层，共划分两个合同段。LM1标今年4月份已进场，目前完成了十天高速共线段的大部分底基层、基层和部分下面层；LM2标目前正在进行备料和开工前准备工作。计划2010年6月完成底基层、基层，并完成80%的面层备料任务，7月完成下面层，除控制性工程外8月完成中面层，9月完成下面层；控制性工程段落10月完成中上面层。绿化工程：目前正在进行部分上边坡绿化，计划今冬明春完成全线边坡及隧道洞门绿化，2010年6月完成隧道洞口广场及互通立区绿化，并完成补植种等全部绿化工作。
房建工程：目前施工单位已进场，计划年内陆续开工，收费站及管理所房建2010年8月主体完成，10月全面完成。
机电及交通工程：目前施工单位已进场，计划年内做好开工前的充分准备工作，并对具备施工条件的段落陆续开工，2010年11月全线机电及交通工程全面完成。
三、冬季大干安排
安川高速公路经全体参建单位近两年来的艰苦奋斗和顽强拼搏，目前路基桥隧工程已进入全面冲刺阶段。陕南冬季少雨，气温适宜，是施工的黄金季节，也是确保本项目2010年建成通车至关重要的一个的季节。根据省厅加快公路建设领导小组有关会议要求，外资办和管理处及时部署，已于11月10日下发通知，安排从2009年11月10日至2010年2月10日在全线开展“冬季大干90天”活动，变冬闲为冬忙，变冬慢为冬抢，全线完成投资8.5亿元，路基桥隧工程累计完成合同投资安毛项目达80%以上，毛川项目达95%以上，并对各分项工程的关键工序和重点控制项目分标段明确大干目标任务。同时从11月15日开始，管理处与总监办、中心试验室组成联合工作组深入工地，对每处施工现场的质量、进度、安全等进行全面综合检查，与监理、施工单位进行交流沟通，将月度检查通报、生产调度与动机大干动员“三会合一”，全线划段落分四次在工地一线召开现场办公会，实地进行动员部署，落实措施，解决问题，确保冬季大干活动顺利进行，确保路基桥隧工程在春节前实现突破性进展。
四、拟采取的主要措施
为遵循“又好又快”的建设原则，确保动机大干施工质量，一是要求施工单位加大投入，不惜代价，采取覆盖、蒸汽、电热等各项保温保暖措施，并于11月15日前全面投入使用，确保冬季施工砼养生温度控制在15℃以上；二是要求监理单位加大对冬季施工工程的抽检和试验频率，加强过程控制，发现问题及时解决，将质量隐患控制在萌芽状态；三是管理单位加大检查及监督力度，冬季大干期间管理处每月将组织2-3次综合大检查，并不定期进行夜间抽查，监督施工工艺、保温保暖、安全生产等各项冬季施工措施落实到位并全过程发挥作用，确保冬季大干高质量、快速度，取得实效。
为确保本项目各项工程、各阶段计划目标的如期实现，一是要求施工单位按确定的阶段目标关死后门、倒排工期，将每项目标任务分解细化到月、到旬、到日，配齐配足生产要素，责任落实到人，措施落实到位，保障各项工程均衡、有序推进。二是管理处领导按路基桥隧关键工程、路面、绿化、房建等项目分工负责，扛死责任。三是成立关键控制性工程和后进单位促进工作组，配足人员，专人专事，每天深入工地，随时发现并督促解决有关问题，及时要求施工法人单位派驻工作组或法人代表蹲驻工地。对米溪梁隧道：掘进继续按围岩级别核定任务指标，超产奖励，欠产重罚；明确1#斜井施工主洞在2010年1月开始向出口方向掘进，并取消标段界限，贯通为止；合理增加斜井施工主洞的工程费用，充分发挥斜井的最大作用；坚持施工过程中出现的技术问题处理不过夜，施工环境重点保障。对梁板预制：因场地限制、台座补足的通过协调相邻标段配合制梁。借用场地远距离运梁等办法解决，同时加强梁场照明设施，实行24小时连续作业加快进度。对资阳跨汉江、AME13、14、15标跨任河区钢构：目前设备均已配齐到位，重点是保障材料供应和施工队伍稳定，同时对悬浇块段全过程采用蒸汽养生，确保质量，加快进度。对AME15标任河库区水中桥墩：水中钻孔桩完成后，采用钢套箱施工水下承台和水中墩身，按每个墩位配备一套设备，人员三班倒，24小时连续平行作业；每天核查施工进展情况，发现问题及时督促解决。上部梁板架设配备跨墩门架横向移梁，左右幅穿插进行，尽力减少水中墩断点对架梁造成的影响。四是及时妥善解决施工过程中出现的重点难点问题。本项目由于是世行低价中标、材料涨价、运输困难、施工条件艰苦、投入大等诸多因素叠加影响，目前现场资金周转不足已成为路基桥隧工程施工的明显制约因素，部分施工单位停工待料、作业队伍不稳定等现象时有发生。管理处要求各参建单位加快设计变更申报和审核、审查，加快已完工程报检报验，及时足额办理计量支付；要求施工法人单位随时核查工地资金使用情况，争取公司更多的资金投入；同时充实力量加快设计变更审批，对一时不能批复的较大变更实行暂计量支付，及时办理材料价差调整，对因工期提前而要求施工单位增加的额外投入，按照合同约定原则，通过适当方式及时予以解决。五是预备突击队，制定突发事件应急预案，一旦出现消极怠工等非正常情况停工现象，确保在最短事件内恢复生产。
安川项目后续工程任务艰巨，事件紧迫，我们将以此次会议为契机，坚定信心，攻坚克难，进一步再动员，再部署，抓管理，抓落实，确保按期、高质量建成通车。
第四篇：关于提高工程预算款及追加工程延误款的申请报告金昌至武威高速公路建设第四项目部
关于提高工程预算款及追加工程延误款的申请报告
金昌至武威高速公路建设第四项目部：
我是桥涵二队三组，在项目部的直接领导下，我队已施工三个月，现向您们提出以下申请：
一、我队的三个施工点（K71+685.5通道桥，EK0+200涵洞，K71+900涵洞）由于您项目部预算造价太低，申请提高工程造价款35万元。
二、在这三个月的施工期间，由于当地政府未给农户付清征地款，施工期经常遭到当地农户的阻挡，严重延误了工程进度，给我队造成了经济损失：
1、机械误工费约2万元。
2、您项目部前期运来的混泥土数量不够。差90立方米左右，造成经济损失2.97万元。
三、K71+685.5通道桥，施工期间由于您项目部设计改变，我队进行了二次开挖，造成机械误工费1.8万元左右。
四、EK0+200涵洞，由于您项目部设计变更，造成我队停工二十天（模板架起后又拆除）。造成人工误工费约3万元。
五、K71+900涵洞，由于您项目部测量图纸有误造成我队返工三次，造成人工误工费3万元。
以上五项内容总计，特向您项目部申请提高工程造价款35万元
申请追加人工误工和机械误工费13万元。
请项目部领导研究解决！
特此申请！
金昌至武威高速公路建设第四项目部
桥梁二队三组，吴永贤二O一一年十一月十七日
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