第一篇：广烟物流竭力打造集中配送新模式
干线自主 支线代办
接力配送 一票到底
——广烟物流竭力打造集中配送新模式
广元地处川北山区，幅员面积16313平方公里，全市辖164个乡、93个镇、2467个自然行政村，海拔位于520—2880米之间。全市拥有人口304万，其中城市人口45万，城市人均可支配收入5146元，农村人均纯收入1679元，排名全省后5位。全市约有25%的乡村不通公路和电话，40%的乡村属于泥土路，信息盲区和交通死角状态覆盖面约占全市的40%，属于典型的贫困山区。全市拥有零售客户9279户，零售客户经营水平参差不齐。经济落后、道路交通状况差是制约广烟物流配送的瓶颈。如何克服困难、扬长避短、搞好山区的卷烟物流配送一直是我们探讨的话题。随着卷烟流通体制的不断改革创新和网络建设的进一步深入，如何实现分公司的经营主体地位，优化市场资源配置，将全市的市场资源整合为一个既有区域特点，又能有机统一的市场整体，是我们的一个奋斗目标。省局（公司）已经给我们指出了“呼叫集中、配送集中、营销集中、分片管理”的方向。但如何实现配送集中，准确、快捷、安全、方便地将卷烟送达客户手中，是一个不易解决的难题。物流是运输、储存、搬运、装卸、加工、配送等服务的总和，是综合的、系统的、一体化的产物。全国著名物流专家、中国物流网站首席主持人王之泰指出：“物流的灵魂在于系统，物流的关键在于管理，物流的成败在于体制，物流的水平在于科技。”现代物流的快速发展时时鞭策着我们，如何应对新形势下的卷烟配送向现代物流转化，如何根据广元的实际情况，利用现有的条件实现集中配送，降低物流成本，一直困扰着我们广烟人。针对这些问题，我们多次下基层、访客户，通过到边远乡镇、村组进行实地调研，摸索出了适合广元山区实际，具有广元特色的物流集中配送模式：即“干线自主、支线代办、接力配送、一票到底”。
一、什么是“干线自主、支线代办、接力配送、一票到底”。
（一）干线自主。干线自主即路况较好、送货车能安全到达的主要干线，由物流中心实行自主配送。干线自主又包括直配和接力配送。
（二）支线代办。支线代办即指路况极差，或无路可走，卷烟送货无法安全到达的边远乡镇、村组等支线客户，通过各种代办的形式，委托第三方进行代送。具体又分为邮政代办、指定代办和约定取货。邮政代办即利用邮政邮路网络优势，弥补烟草送货网络的不足，将订单卷烟由物流中心对接给县级邮政局，或邮政局下属的邮政代办点，再通过邮政代办点的代办人员在规定的时间内将货物送达客户手中。指定代办，即由物流中心将订单商品送达指定代办点，指定代办点由物流中心物色信誉等级好的第三方人员，约定双方权利和义务，由第三方人员将货物在规定时间内送达客户。约定取货，即由物流中心与客户约定时间、地点，将货物送达约定取货点，由客户自行取货。支线代办属于完全的接力配送。
（三）接力配送。接力配送是指除直配外，其余的配送模式均需要通过两个或两个以上的环节，在各个环节中货物的交接犹如接力棒的方式，最终送达终端客户。干线自主、支线代办等方式都存在接力配送。在接力配送中又存在一个货物中转的环节。货物中转又分为区域中转和区间中转。区域中转即为降低物流往返费用和有效地进行中转对接，在某区域内设立区域中转站，区域中转站设立物流分库，负责该区域内的配送工作。根据广元实际，我们在剑阁县设置了区域中转站，负责剑阁、青川和苍溪区域的配送业务。物流中心总库到剑阁分库的货源通过内部移库解决。剑阁区域中转站的配送模式仍然是“干线自主、支线代办、接力配送、一票到底”。区间中转即在距离较远的送货区域内，物流中心本部及剑阁区域中转站均不能直接触及到的地方，实行一次货物中转过渡。
（四）一票到底。一票到底即客户的访销订单一旦生成，物流中心将通过干线自主、支线代办、货物中转、接力配送等多种配送手段，最终达到将货物安全送到客户手中，并将货款安全回笼。
二、对各环节进行合理设置，确保了“干线自主、支线代办、接力配送、一票到底”模式的顺利实施。
（一）合理设置线路。为确保上述配送模式的实现，我们首先进行了线路的整合与优化，确定送货线路。目前全市整合优化后的线路共有88条，其中自主线路34条，占送货量的97.97%；代办线路54条，占送货量的2.03%。
（二）合理设置中转点。中转点是指路程较远，物流中心及其下属的剑阁区域中转站均无法直配到户的区域内，设置一个货物对接点，在接力配送中起到承上启下的作用。目前全市共设置中转点3个，分别是旺苍、青川、苍溪。物流中心本部负责对市中区、元坝、朝天三区范围内的零售客户进行直配和对旺苍中转点进行对接；剑阁区域中转站负责剑阁县境内和青川竹园场镇零售客户的直配和对青川、苍溪两个中转点进行对接。通过中转点的合理设置，达到了安全有序、准确快捷地配送卷烟的目的。物流中心本部和区域中转站的直配将随着各地公路建设的改造完成会不断的扩大，随之将减少中转环节。
（三）合理设置岗位。各种配送手段是相互联系、相互交叉、相互渗透的一个有机整体。为确保集中配送工作能顺利的实现，我们在送货线路上设置了驾驶员、送货员、中转管理员、区间中转员、县级邮政局收货员（邮政局设）、邮政局邮路送货员(邮政局设)、卷烟邮政代办点代办员（邮政局设）等。上述岗位人员的设置，并非每条线路上每个岗位都存在，而是根据具体的送货需要而设置。上述岗位设置中，除区
间中转员、中转管理员外，其余岗位都容易理解。区间中转员是指在接力配送中，将货物由物流中心或下属的剑阁区域中转站中转送至中转点，并点验交接给中转点相关人员。而中转管理员是指在接力配送环节中在中转点负责点验收货、暂存保管、安排下一环节送货的管理人员。
（四）合理设置操作流程
1、干线自主中的直配。对离物流中心或剑阁区域中转站较近的主要干线，处于物流中心或剑阁区域中转站的送货半径以内的区域，由物流中心或剑阁区域中转站的驾驶员、送货员直接送达客户，收回货款。现金、存单、电子结算客户的货物签收手续交给物流中心或剑阁区域中转站的货款管理员，用以核对货款是否回笼。
2、干线自主中的接力配送。对离物流中心或剑阁区域中转站距离较远的主要干线，处于物流中心送货半径以外的区域，实行接力配送。先由物流中心或剑阁区域中转站的区间中转员将货物中转对接给各中转点的中转管理员，再由中转管理员点验交接给该区域内各条线路的送货员，由送货员完成到终端客户的送货并收回货款。物流中心或剑阁区域中转站负责区间中转员交货前的货物、车辆、人身等安全，中转点所归属的县区营销部负责对接后的货物、车辆、人身、资金等安全。
3、支线代办。支线代办中主要是邮政代办。邮政代办又包括物流中心和剑阁区域中转站送货半径以内的邮政代办和送货半径以外的邮政代办。
送货半径以内的邮政代办，由物流中心或剑阁区域中转站将卷烟由送货员直接对接给该区域内的县级邮政局，由邮政局再中转配送给各邮政代办点，由邮政代办点代办员送达各终端客户。货款的解决办法，先由县级邮政局代垫汇划到分公司帐户，再由代办员收取上交当地邮政局，货款的安全全部由邮政局负责。
送货半径以外的邮政代办，先由物流中心或剑阁区域中转站的区间中转员将货物对接给中转点的中转管理员，由中转管理员安排送货员将卷烟再对接给当地县级邮政局，由邮政局配送给各邮政代办点，代办员送达各终端客户。邮政局将卷烟货款代垫后汇划到分公司指定帐户。
三、反复调研，认真分析论证“干线自主、支线代办、接力配送，一票到底”模式的可行性。
广元地处山区，道路交通条件差，送货半径大，完全实行直配不可能达到。只有推行“干线自主、支线代办、接力配送，一票到底”的模式，才能有效的解决广元山区集中配送的难题。但该模式的运行能否完全达到集中配送至终端客户的目标，最初，大家心里都没有底。为了弄清该模式的可行性，分公司领导带领物流一班人充分体现了“特别讲团结、特别重创新、特别能吃苦、特别求认真”的企业精神，多次下基层实地考察，反复调研论证，思考该模式运行中可能出现的问题，最终论证了该模式的可行性。
（一）直配送货距离相对较近，物流配送自然是可行性的。
（二）接力配送可行性分析。我们实行的是头天采集订单，第二天送货到户的运行模式。每一条线路的呼叫结束时间都在当天中午12：00左右，呼叫结束后有充足的时间分拣配货。分拣完毕的当天就装车通过区间中转员将货物对接给各中转点。中转点第二天一早就能安排送货。物流中心和剑阁区域中转站至各中转点的最远距离为3小时路程。按最远的中转点计算，12：00呼叫结束、生成数据，2小时内分拣、装车，14：00区间中转员出发，17：00到达中转点，1小时内点验交接，18：00区间中转员往回返，21：00抵达物流中心。第二天上午，区间中转员休息。经调研考查，任何一个中转点的自主送货线路当天送货完毕都能在下午17：00时返回，其间包括中午吃饭时间。可见，合理安排各岗位人员的工作和休息时间，完全能达到接力配送的目标。
（三）支线代办的可行性分析。物流中心或剑阁区域中转站通过自己对接和中转配送对接给邮政局后，邮政局通过自己健全的邮送网络能及时准确的按分送邮包的方式将卷烟送至各代办点，各代办点在邮送报纸和其它邮包的同时，将卷烟送达各客户是完全可行的。同时，我们通过双方权利义务的约定和卷烟代办工作质量的考核等，完全可以约定邮政局相关环节按照我们的流程运行。而我们在对接时只认邮政局，货款回笼也只认邮政局，由邮政局在收到货后先代垫支付，再向客户收款的办法，从而保证了我们的资金安全。
四、以“八个集中统一”为标准来落实“干线自主、支线代办、接力配送，一票到底”的集中配送模式。
1、卷烟集中统一存放是指将原存放于各县（区）的卷烟全部收回，实现县（区）零库存，卷烟集中统一存放于物流中心和区域中转站两个集中存放点，由物流中心集中统一管理，由分公司营销中心集中统一支配。
2、人员集中统一管理是指涉及集中配送各环节的所有人员全部由物流中心集中统一管理。
物流中心直配人员由送货部直接管理，剑阁区域中转站直配人员由中转站直接管理。物流中心通过对区域中转站的管理达到对直配人员集中统一管理的目的。
直配半径以外的区域，设立中转点，实行中转接力配送，无缝对接。中转点设立中转点管理员、中转点送货员及驾驶员。中转点管理员管理中转点的驾驶员和送货员，物流中心通过对中转管理员的管理达到一竿子插到底、完全集中统一管理的目的。
3、订单集中统一配送是指所有客户订单集中统一由物流中心的两条分拣线集中统一分拣，由两个卷烟集中存放点统一出库直配、接力配送直至送货完毕，收回货款。
4、货款集中统一归集是指送货完毕的所有货款都集中存储于分公司规定的唯一的归集户内，并进行时时监控。
物流中心直配货款由货款管理员在送货完毕后立即核实，财务部时时监控。
中转点的接力配送货款，由中转点管理员在送货完毕后归集存款单，核对存款金额后，统一将存款单交货款监收员，由货款监收员时时监控（货款监收员职责由县区营销部财务人员兼任，不单独设立货款监收员）。
邮政代办货款由各邮政局在收到货物三天内，将代垫货款一次性转至分公司归集帐户，其监控方式与上述两种方式相同。
5、物料集中统一采购是指集中配送各环节所需物料全部由物流中心集中统一进行比价采购，并建立登记领用制度，严格控制物料耗材。
6、费用集中统一开支是指集中配送各环节的费用全部由物流中心集中统一申报、开支，不对区域中转站和中转点拨付任何费用。物流中心本部和区域中转站的员工工资由物流中心直接发放，中转点的员工工资按照物流中心绩效考核后的金额，转至县区营销部，由县区营销部代发。
7、员工集中统一培训是指根据集中配送工作的需要，为提高员工业务技能，对员工进行集中培训，强化培训效果。
8、绩效集中统一考核是指集中配送各环节的所有岗位全部由分公司督导中心（或物流中心绩效考评领导小组）按照各岗位的工作质量标准严格打分，再根据分值结果和工资标准按照《物流中心绩效考核管理办法》实施奖惩，按奖惩后的实际金额发放工资。
五、“干线自主、支线代办、接力配送、一票到底”模式在运行中取得了良好效果。
（一）该模式的运行，有效的解决了广元山区物流配送的难点，有效的整合了现有的配送资源。通过对线路的整合与优化，达到了人员、车辆的精简，（二）该模式的运行，有效的解决了过去的送货死角，将卷烟送达边远乡镇村组客户手中，取缔了从前特殊客户的下线网络，将村组客户直接掌控在自己手中，防止了违规经营的产生，增强了对市场的控制力。通过对市场死角的占领，进一步提升了销量。
（三）该模式的运行，能有效的节约费用，降低物流成本。通过对线路、车辆、人员的整合与优化；通过对各县区库存的取消；通过区域中转站的设置，进一步降低了人工费用、车辆费用、车辆迂回往返过路过桥费等物流成本。
总之，在这次“三集中”工作中，我们在配送工作中探索的“干线自主、支线代办、接力配送、一票到底”的配送模式，是广元山区物流成本降低，优化资源配置，提高市场掌控力度的有效手段。
“干线自主、支线代办、接力配送、一票到底”的配送模式只是我们的一个阶段性目标，我们在运行上述模式的同时，将进一步探索动态线路送货的问题，即每天根据访销订单情况，动态调整送货线路、送货人员及车辆，达到最佳优化配置的目的，实行满负荷配送，这将通过扩建物流平台，应用专业的物流软件系统等技术手段来支撑，这是其一；其二，尝试送货员兼容客户经理职责问题，因送货员是实现营销的使者，每天在为终端客户服务，只需要进行职能调整即可实现。这些将是我们今后工作的奋斗目标。
第二篇：电商打造物流新模式（模版）
电商打造物流新模式
日前，由中国交通运输协会和信阳市人民政府联合举办的第52届中国物流万里行暨电商物流模式创新分享会在河南省信阳市举行，此次大会旨在进一步促进城市间物流协作与交流，协助物流企业招商引资，推动物流产业网络化规模化，实现物流业态转型升级、科学发展。
信阳地处鄂豫皖三省交界处，也是中原经济区、武汉城市圈、皖江经济带三个国家级经济增长板块的结合部。此次万里行活动以信阳浉河区为核心点，以电商物流为依托，全面展示了信阳为发展电商物流所取得的成果和经验。
为更好地发展电商经济，信阳市成立了浉河区电子商务市民学校，并免费提供培训。在金牛物流产业聚集区，初步形成了围绕九州通医药配送的医药物流产业集群，以大别山农产品现代物流中心为代表的农产品物流产业集群，及以金润国际物流园为代表的建材贸易物流产业集群，而其中最吸引与会人员目光的则是鄂豫皖一日达项目。据悉，该项目最终建成后，将成为鄂豫皖三地重要的电商物流产业分拨中心，进一步加速中原腹地电商物流产业的发展。
在电商物流模式创新分享会上，中国交通运输协会与信阳市政府签署了合作协议，助推信阳市电商物流产业的发展。而信阳市浉河区委书记邵春杰在谈及信阳电商再造物流模式时提出，目前，能够在全国起支配和组织者地位的电商物流城市尚未出现，而信阳独特的区位、交通优势，使其完全有基础、有潜力成为全国物流组织者城市之一，特别是在电子商务模式下，信阳的区位和交通价值，必将得到进一步的彰显。
国家发改委综合运输研究所副所长研究员汪鸣从国家政策方面对信阳市物流产业的发展提出了相关意见，他表示，国家三大战略的实施对信阳物流业的发展提供了机遇也提出了要求，三大战略在交通运输方面将作出大通道、枢纽节点建设等方面的针对性布局是机遇，而要求则是对于城镇化地区而言，要通过高效化满足不同层次的高效物流服务需求。
中国物流学会副会长恽绵表示，在“互联网++”的发展趋势下，物流人需要建起完善的物流生态链，需要融合各方资源进行系统化创新，打造全渠道物流。
买卖宝高级副总裁白光利认为，新经济条件下，电商与物流的未来一定是极具移动的O2O物流生态圈，构建起由社群、社匙、社交+移动、互动、主动构成的“三社+三动”模式，更好地发展电商物流经济。
在信阳市招商引资推介会上，信阳市浉河区人民政府区长邵七一表示，浉河区的发展目标是建设成为全国有重大影响力的电子商务运营结算中心及电商物流分拨中心，力争做“方圆300公里区域内的物流组织者、经营者、受益者”和中部地区承接东南沿海、京津冀地区产业转移的重要基地。
敦煌网总裁助理王斌说，定位对于电商物流发展至关重要，而物流作为重资产行业，在制定政策时应把金融的元素考虑进去，要进一步细化物流园区的定位，并满足电商对人才的要求，形成人才储备产业链，在扶持龙头企业的同时，扶持中小电商企业。
中国交通运输协会副秘书长、中国物流城市联盟常务副主席倪玮指出，信阳市电商物流行业发展的大格局决定了未来发展的方向。其中，可辐射周边地区的区位优势是物流业发展的基础；而城市电商物流发展的定位也已明晰，即打造全国重要的电商物流中心、组织中心；最后，生鲜农产品冷链运输独具优势，是差异化发展的重要方面，希望有关部门能够针对此领域提供更多的支持，充分发挥城市联盟的平台作用，进一步推动城市招商引资。
第三篇：物流配送管理论文：基于渝烟物流的烟草配送管理研究
物流配送管理论文：
基于渝烟物流的烟草配送管理研究
摘 要:随着全球经济一体化的发展,烟草行业面临的问题越来越复杂,通过分析渝烟物流在物流配送中面临的问题,提出相应的解决措施,增强我国烟草行业的整体竞争力,以应对世界经济的冲击。
关键词:物流配送;渝烟物流;实地调研;问卷分析
我国是世界上最大的烟草生产国与消费国。过去由于非世贸组织成员身份和国家的产业政策,我国的烟草行业通过“行政垄断”有效地避免了来自国外烟草巨头对国内市场的挤占。然而,随着我国加入WTO,烟草制品关税减让、配额和许可证管制放松乃至取消,国外烟草制品大量涌入我国,我国的烟草市场面临着国外烟草巨头的激烈竞争与挑战。近年来,构建面向客户面向市场的现代物流模式,大力发展卷烟配送物流,已成为我国烟草行业积极推进内部改制和企业结构调整的重要内容。
卷烟配送物流系统的流程设计与规划对于面对外烟进入带来的竞争压力中的中国烟草行业来说,是一项意义重大的工作任务,是需要卷烟配送物流系统人员以及物流设计研究人员共同探讨和摸索的。
隶属于重庆市烟草公司的物流分公司—渝烟物流因为率先实施烟草行业综合管理系统,走在了国内烟草配送行业的前列。但是他们也在为进一步提高卷烟物流运行效率、降低物流运行成本、提高服务水平而不辞辛劳。卷烟配送中存在的主要问题
目前渝烟物流将所覆盖的送货范围划成了若干个片区,每个片区里有分成了不同送货线路及相对应的送货小组,每个小组都有相对固定的送货区域和客户,有利于与客户的沟通,并且每条送货线路都有固定的送货日期(具体到每个星期的固定一天)。
物流公司根据客户的订单进行分拣,分拣完成后用透明的热缩膜对每个客户的货物单独打包,接着将打包好的货物送到指定区域进行激光喷码。喷码设备会将每一个客户的代码喷涂在包装上,以便于送货时将客户和货物一一对应。喷码是发生在烟草仓库的最后一个环节,完成后会由专门的人员用笼车将其运到库外与送货人员交接,最后由送货人员装车送到客户手中。具体配送流程如图1所示:
2010年3月,采用以下两种调查形式对渝烟物流展开调研:①随机抽取主城八区(渝中区、大渡口区、江北区、沙坪坝区、九龙坡区、南岸区、渝北区、巴南区)的2100个客户进行走访调查;②跟随送货车辆调查。通过调研发现该烟草企业在卷烟配送中存在以下具体问题:
(1)不同程度的货物包装变形。在调查中发现有52%的客户反映有包装变形的情况。在烟草出库至装车时装卸工人在堆放、搬运中因力度不当造成的包装损伤。目前烟草行业对每个客户的货物实行独立打包,相比以往的纸箱包装,目前热缩膜包装对于减小烟草误差方面具有显著效果,但是用于包装的热缩膜的收缩性有限导致货物排列不紧密,各个烟条之间发生碰撞和挤压,致使包装变形。同时,热缩膜厚度不够以及装车时人为损坏也是造成包装挤压变形不可忽视的原因。
(2)送货到户未能彻底落实。在调研中发现烟草销售客户(以下简称“客户)在货物配送方面有着不同的理解:超市等大宗客户要求必须送货到户,而中小客户因为受到自身人手的限制也希望货物能够送到户。但是在实际的配送过程中由于受到交通管制、客户的地理位置等客观因素的影响,无法完全满足。调查发现15%的客户对这种情况表示不满。
(3)送货时间延迟。在调查中发现有29%的客户反映经常出现送货时间延误。目前烟草企业都由各个烟草公司物流中心组织进行按订单、按户自动分拣,分拣完成后按订单、按户
进行密封包装, 贴加密封标签, 并在标签上注明客户名称、送货数量、品种等标记。其中某一环节出现延误就会影响烟草出库的时间,进而影响货物送达的及时性,此外,装车、发车出现延误、车辆出现故障以及异型烟装车出现延误等都会对货物送达时间的准确性造成影响。
(4)送货出现差错。货物出现差错的比例高达7.2%。在整个分拣过程中都使用分拣设备进行分装打包,设备出现故障时就可能会造成分装错误。在送货过程中由于人员的疏忽有时也会出现交接时取货出错的情况。
(5)缺乏与客户的良好沟通。送货人员任务繁重,急于完成任务,几乎不与客户进行交流,甚至有时在货物交接时出现态度不好的情况,因此客户出现疑问时得不到及时的解答,满意度下降。调查发现,81%的客户从未拨打过公司的投诉咨询电话,造成沟通渠道不畅。其中有6%的客户不知道投诉咨询电话,在知晓投诉电话的客户中仍有有10%不拨打,他们认为太费事,而且不能解决相应的问题。 卷烟配送物流问题的解决方案
烟草行业自从实行了工商分离的的体制之后, 新型的商业运作模式在烟草企业取得了辉煌的成绩。但是由于烟草产品的特殊性、国家对烟草行业的限制和市场体制的不断完善, 烟草行业将面临着激烈的竞争。在日趋严峻的市场竞争环境下, 烟草行业的配送流程改造势在必行。针对目前在卷烟配送中出现的主要问题,提出以下措施:
(1)改进装货技术或是对送货车辆内部进行处理,以降低对包装的损伤。在新的装卸技术和办法出台前,通过加强现场管理,规范装卸动作,购置缓冲设备,以解决因货物挤压造成卷烟损伤的问题。送货车辆内安装缓冲设备以减小车辆行驶中对烟草的撞击,从而降低对烟草的损伤。
(2)根据实际情况落实送货到户工作,并纳入绩效考核。因交通管制等原因确实不能满足送货到户需求的情况与客户进行积极的沟通,把客户因取货产生的人力成本降到最低。
(3)加强设备维护检查,定期对车辆进行保养。通过对分拣、喷码等设备的定期维护检查确保卷烟能按时出库;对车辆的定期保养能够减少车辆在送货过程中的故障率,从而实现送货时间稳定性和及时性。如送货时间有变动,送货人员应利用空闲时间尽量提前告知客户,并在送达客户时做好相应的解释工作。
(4)对于送货中的差错问题,送货组应积极的解决。对因分拣设备出错带来的差错及时给客户进行更换;由于人员疏忽而产生的差错各个送货组承担连带责任,并主动为客户找回货物。
(5)创建与客户的沟通协调平台搜集大量信息,改进服务。可以通过创建客户、员工意见箱、定期召开与客户沟通协调的会议来听取客户的意见和建议,并设置客服人员接话电话。加大对客户处理差错流程、投诉、咨询电话的宣传,如可将印制有差错处理流程、投诉、咨询电话等内容的宣传卡片和《客户建议及意见表》发放给客户,客户可通过填写《客户建议及意见表》和电话等方式进行沟通。
(6)加强对送货人员的培训,提高他们的服务意识、操作技能。对规范送货流程、GIS系统下线路优化的培训;对导航终端设备使用和维护保养的培训,进一步完善GIS系统下的线路优化、并更换更优的终端设备。对于目前存在的问题应取得员工的理解和支持,并及时给出相应的解决办法,以保证货物按时送达客户。结语
物流是企业生产与经营的重要组成部分。从世界物流运作的实际过程观察,随着生产技术水平的提高和内部管理手段的加强,企业在可控的生产过程内降低成本的空间越来越小,而在生产之外的采购、运输、仓储、包装、配送等环节上却大有潜力可挖。同时,为了保持在市场中的竞争优势,企业必须具有相应的客户服务水平。
本研究正是基于以上观点,通过对配送环节现状的认识与分析,找出存在的问题,在现状的基础上提出改善方案,达到降低成本、提高配送服务水平的目的。
随着新型卷烟配送物流流程的成功实施,我国各省市烟草行业企业的物流运行效率必然会得到极大的提高。物流运行成本将继续降低,也将进一步增强我国烟草行业的整体竞争力。
参考文献
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