冷藏车的文学综述

第一篇：冷藏车的文学综述

厢式冷藏车的文献综述

摘 要在分析我国冷藏车发展状况现状的基础上，从CFD技术在冷藏车研究领域的作

用、新型制冷方式的研究、新型隔热材料和新结构的研究开发及机械制冷技术研究4个方向介绍我国冷藏技术的研究内容和方向。指出我国冷藏车应朝着节能、环保、经济的方向发展；冷藏车生产企业应加大科研投入力度，以新技术推动企业经济新的增长，提升企业竞争力，以适应冷藏运输市场新的需求。

关键词 ：低温冷藏车研究现状节能环保

一、引言

随着我国社会经济的飞速发展，人们生活水平不断的提高，食品供应对时效和品质的要求越来越高，尤其对易腐货物运输更是提出所谓的3T原则（Time----贮藏和流通时间，Temperature---适宜的温度，Tolerance---耐贮藏性）（1）。目前我国肉食食品7260万吨，水果6100万、水产品4855万吨、速冻食品超过1000万吨、冷饮1000多万吨、奶制品约600万吨、蔬菜5.6亿吨。但由于相关技术落后、致使每年近100万吨的水果腐烂变质或贬值处理，捕捞的鱼类有407吨左右烂掉，30%的蔬菜在中转运输和存放中腐烂变坏，每年损耗和浪费高达750亿元。发达国家上述产品的冷藏运输率超过50%，其中美国、日本、西欧等国家和地区超过80%，而我国只有8%左右（2）。可见，我国冷藏运输行业发展状况不能满足低温物流巨大的市场需求。公路冷藏运输以其机动灵活、方便快捷等特点，成为易腐货物运输的重要组成部分，发达国家公路冷藏货物运输比例已达到65%—85%，而我国仅为25%（2）.据估计2001年至2010年我国易腐货物年运输量将从1900万吨增至7500万吨，公路冷藏运输比例也将逐步提高，冷藏车市场需求将迅速增长，有资料显示：今后3—5年，我国冷藏保温车有望达到10—15万辆。

二、我国低温冷藏车的发展状况

冷藏车泛指用于运输易腐货物的专业车辆，一类是保持先对低温但不带制冷装置的保温车，此类车辆仅具有高绝热新能的围护结构；另一类是具有制冷装置和绝热的围护结构的冷藏车、本文中的低温冷藏车特指后者，即可自主地是厢内温度降低到低温状态，且具有特殊隔热结构的车厢，主要用于冷冻货物的运输。我国低温冷藏车起步晚。最初是直接进口，再到引进国外技术，直到今天仍处于较低的发展水平。

新产品、新技术研究进程缓慢

具有自主知识产权的新技术可以带动冷藏车生产企业形成新的经济增长点，对企业的发展提供有力的技术支撑。然而，目前企业对新产品研发投入力度不够，发展动力不足。

机械制冷式冷藏车是我国低温冷藏车的主流，其中车载制冷又是冷藏车的核心部件，也是主要利润空间所在。当前主要冷藏车生产企业又是采购其他企业的制冷机组，甚至是进口机组，巨大的利润被分割。冷板冷藏车、液氮喷淋冷藏车，液态CO2和干冰冷藏车技术均顺应国家环保的要求，但由于运行成本和改装费用等因素，这些技术仍停留于一些科研院校的实验研究，技术成果转化工作未见显著成效。

三、低温冷藏车的研究内容

国外低温冷藏车技术已经相当成熟，大量性能卓越、运行可靠的冷藏车成功的投入实际运营，美、日、德等发达国家该项技术代表世界先进水平。我国低温冷藏车起步晚，由于受到社会经济发展的制约，相关技术发展缓慢。近年来，随着国家科技投入不断加大，新型低温冷藏车技术研究首先在各科研院校展开，发展态势良好。

1、CFD技术在冷藏车研究领域的应用

计算流体力学（CFD）为冷藏车厢内空气流场和温度场的模拟与优化提供了强有力的工具，国外有学者曾开展这方面的研究（3），他应用Fluent软件的RSM模型对空气流动进行数值模拟，并描述了不同风道布置的流场和温度特性，同事开展1:3.3的缩尺模型试验研究，结果表明RSM模型模拟结果与试验数据吻合那个木技术科改善良好。在国内，刘敬辉等人采用CFD技术模拟风幕技术对冷藏车性能的影响，并进行了一种带外吸风风幕的冷藏车性能的实验验证。结果表明，风幕技术科改善开门对厢内温度场的影响，有效减小温度波动。谢晶等人对冷藏库内气体流场的设计参数进行了优化（4），模拟研究显示整个冷库流场存在一个中心大回流区、流场主流贴附边界流动和流场在拐弯处速度减小。吴小华等人对不同结构形式的冰箱内温度场和流场采用SIMPLE算法进行数值模拟，结果发现冷冻室在上，冷藏室在下的结构具有更均匀的温度场和流场分布，利于食品保存，且能降低消耗（5）。

2、新型制冷方式的研究

尽管机械制冷机组技术成熟、运行可靠，变工性能稳定，但是仍然存在诸多缺陷，如:需要动力驱动（或是独立电机驱动，或是有汽车发动机驱动）、易发生氟利昂泄露等。随着环保事业的不断发展，冷藏车技术提出了环保节能的新理念，尤其是新的制冷方式研究问冷藏车的发展提供了新的选择。

液氮冷藏车曾被誉为第三代冷源的冷藏运输车，具有制冷温度低、结构简单、运行可靠、操作方便、环保并且有气调功能等优点，国内主要对液氮喷淋技术和液氮冷冻性能展开了研究（6-8）。学者们通过研究，总结出液氮喷淋量、喷淋时间及传热den那个规律，并对影响冷藏性能的因素进行了分析。

今年来，有学者提出液态CO2汽化制冷的冷藏车技术（9-10），其工作原理与液氮冷藏车相似，具有制冷量大，降低温度、控温精准、经济可靠和对环境有好等优点。严嘉、童明伟等人对液态CO2冷藏车技术进行了经济分析，并对液态CO2在毛细管中的流动特性和质量流动特性展开实验研究，得到了与冷负荷匹配的最佳毛细管长度。他们的研究为我国冷藏车技术开辟了一条新路。

a)新型隔热材料和洗结构的研究研发

厢体的隔热材料和结构直接影响着冷藏车的绝热性能、机械强度、环保性能和经济。

目 目前隔热材料主要是聚氨酯硬质泡沫塑料、聚苯乙烯泡沫塑料和挤塑聚苯乙烯泡沫3类，主要研究集中在对隔热材料性能及其应用领域（11-12），特别是新厢体的结构研究（13-14）。聚氨酯硬质泡沫塑料导热系数低（0.03/（m K）以下），高低温环境下均有很好的机械和化学性能，无氟且可回收利用，因此在我国冷藏保温车上被广泛应用。国际先进的挤塑聚苯乙烯泡沫性能更好，但国内尚未大规模应用，该技术的研发在我国目前情况具有很大市场。

b)机械制冷新技术研究

我国低温冷藏车主要是机械制冷式，制冷机组主要靠进口，如美国的Thermo King

和Carrier系列，韩国的火星系列及日本三菱制冷机组等。尽管这些制冷机组性能良好、技术可靠，但高价进口使冷藏车的利润空间变小，且有大量的外汇支出。近年来，在国内相关研究机构也围绕制冷机组展开了一些新技术的研究（15-17）。郝亮等人对冷藏车中采用层叠式蒸发器时流动与传热进行模拟，并与管翅式蒸发器进行模拟分析和比较，结果表明，在冷藏工况范围内，层叠式蒸发器换热性能和结果形式更优，新型制冷剂R404A是一种优良的低温混合工质，具有广阔的应用前景。

四、结论

我国“十一五”规划中明确提出要把节约资源作为基本国策，发展循环经济，保护生

态环境，因此大力发展冷藏车，改善我国冷藏运输也现状，减少易腐货物在运输途中的浪费应得到更多的关注。新隔热材料和厢体结果的研究与风幕技术的应用能减少冷损、节约资源；以低温工质汽化制冷为代表的第三代冷藏方式能够防止氟利昂工质的谢落。此外，提高能源利用率的目的的技术研究也在迅速展开。

对冷藏车生产企业而言，应克服困难，积累技术储备，并致力于行业标准的制定，争取政府扶持，必将迎来我国冷藏也的繁荣局面。

参 考 文 献

[1]张连军.浅析我国食品冷藏物流的现状及对策.物流技术，2006（1）：102-104.[2]中国汽车工业信息网.分析报告：重型专用汽车市场发展趋势分析[EB/OL].[2006-09-12].http：//.cn

[3]Nalma Zertal-mennia,Jean Moureh,Denis Flick.Simplified modeling of air flows in refrigerated vehicles.Int J of Refrigeration, 2002,25,(5):660-672

[4]吴天，谢晶.果品冷藏库气体流场模拟及实验研究流体机械，2006,34（6）：9-12.[5]吴小华，五业正，曹小林.冰箱室内气体流场和流场的仿真及结果优化.制冷学报，2004，（1）：36-38.[6]和湖涛，梁荣光。液氮喷淋冷藏运输中液氮喷淋量，喷淋时间及传热系数的计算.冷藏技术，1997，（2）：1-4.[7]张玉文，田怀璋，袁秀玲.冷藏运输汽车采用液氮喷淋技术的实验研究。深冷技术，2001（3）：6-8.[8]徐峰，董军启，潘新祥.液氮冷藏车的优化设计。制冷，2002,21（4）：71-73

[9]李夔宁，童明伟，严嘉.液体CO2冷藏车制冷系统的毛细管长度与厢体冷负荷匹配的实验研究。制冷学报，2004，（2）;7-11

[10]严嘉，童明伟，臧仁德，液体CO2在毛细管中质量流量特性的实验.重庆大学学报，2005,28（2）：47-50

[11]杨培志，刘向龙.冷板冷藏车内冷板换热性能的研究.制冷与空调，2006,6（1）：51-53。

[12]韩林.冷藏车保温车厢体制作技术及隔热材料的应用.专用汽车，2005，（8）;78-79.[13]刘晓晨.日本工业标准保温、冷藏汽车的保温厢体.专用汽车，1997，（2）：55-56.[14]何国庚。液氮冷藏集装箱的箱型选择和结果设计.低温工程，1997（1）：36-40.[15]郝亮，李涛等.冷藏车制冷系统应用层叠式蒸发器与管翅是蒸发器的模拟比较。制冷学报，2006,27

（3）：30-34.[16]郝亮，李涛等.冷藏车层叠式蒸发器应用R404A与R22和R134a的比较。制冷与空调，2006,6（4）：39-33.[17]韩新宇，车晶，臧润清，等.空气制冷系统在冷藏车中的应用.制冷空调与电力机械，2005，（3）：21-25

第二篇：冷藏车管理制度

冷藏车管理制度

为保证猪肉产品能按时到达公司销售场地，特制定本制度：

1、外租车辆每天凌晨两点前到达公司发货台，根据每台车所送地点拿好各个地点的检疫票据。

2、货物装载管理

（1）外租车辆到达公司发货台时车厢内的温度必须为0℃-4℃；（2）正确设定的新鲜空气换气量和相对湿度；

（3）装箱时制冷系统应停止工作，且箱内堆装的货物装载上部不得超过制冷机组出风口下沿，箱内堆装的货物应牢固、稳妥；

（4）箱内堆装货物的总重量应不超过冷箱最大允许载重量；

（5）冷藏运输车辆的货物装载必须在货物周围留有足够的通风空间。防止货物之间空气不流通。

3、登记每个客户当天周转筐的发货数量和回收数量，确保周转筐的回收。遗失后要负责赔偿。

4、货物运输管理

（1）车辆必须按时到达送货地点，出现无法按时到达，必须有补救措施，必须保证公司产品按时按量到达，否则一切后果由车辆运输方负责。

（2）车辆运输途中应注意观察行车温度记录仪工作情况和货厢内温度变化情况。应定期对冷藏设备进行保养，当发现车辆技术状况、制冷设备或厢体密封有异常，应停止使用，及时抢修。

（3）在运货过程中严格遵守交通规则，驾驶员严禁超速驾驶，疲劳驾驶，不要将车辆交予其他无关人员驾驶，要确保货物的安全，防止货物在运输过程中发生丢失的情况。

（4）行车过程中注意行车安全，文明礼让，防止因为违规或违章行驶发生交通事故，延误交货时间。

（5）货物运输作业中突发事故时要保护现场，保护货物财产，并迅速报告交警、单位应急部门负责人和保险公司、及时通报道路运输管理部门。

5、货物卸载管理

（1）当到达货物的目的地时，观察和选择最佳的停车位置，当车辆停稳熄火后方可卸货。

（2）卸货时注意火车也周围的行人安全，与收货人（收获单位）核对货物后返回，收车后对车辆进行安全检查。

（3）车辆卸货时，在保证装卸的情况下，应尽量加快装卸速度，特别是分卸时，应随时关闭货厢门，以维持车厢温度。必要时应控制分卸次数。

6、冷冻、食品仓储、运输等卫生管理

（1）冷藏车必须每天清洗消毒，保持清洁，无异味，无积尘，无食品残渣、无霉斑、鼠迹、苍蝇、蟑螂，不与有毒、有害物质及个人生活用品混放。

（2）食品冷藏冷冻的温度应分别符合冷藏冷冻的温度范围要求，做到原料、半成品严格分开存放。

（3）植物性食品和动物性食品分类摆放，冷藏、冷冻柜有明显区分标志。新鲜蔬菜、水果的存放温度控制在规定的范围类。

（4）冷藏、冷冻柜或库应有专人检查，定期除霜、清洁和维修，保持双薄气足，无异味，臭味，以确保冷藏，冷冻温度达到要求并保持卫生。

（5）运输和装卸食品的容器、工具和设备安全、无害、保持清洁，防止食品污染，并符合保证食品安全所需的温度等特殊要求，不将食品与有毒、有害物品一同运输。

7、驾驶员的管理

（1）驾驶员应当树立良好的职业道德和敬业精神，为货主提供安全，及时、便捷的运输服务，如若发生事故及时报警报险，产生费用由外租车辆方负责。

（2）驾驶员应树立安全生产，安全驾驶的思想，做到不盲目开车、不违章开车，不疲劳开车，不酒后开车，不超载不超速。

（3）驾驶员应平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件，每月至少用半天时间对自己锁开车辆进行检修，确保车辆，以保持车辆的清洁。驾驶员发现车辆有故障时要立即检查，不会检查的进行检修，应立即报告管理人员，并提出具体的维修意见，未经批准，不许私自将车辆送厂维修。

（4）驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查、出车时一定保证证件齐全，行车里程超过四小时的，须配备两名驾驶员，驾驶员连续驾驶不得超过四个小时。

（5）定期对驾驶员进行安全教育、职业道德教育、业务知识和操作规程培训和考试，考试不合格的，不得上车。

（6）外租车辆的驾驶员，须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《道路运输从业人员管理规定》，违反者给与相应的处罚。

分割冷运部

第三篇：上海市冷藏车技术标准

冷藏车须办理D.E.F等级标识才能让您的车在路上通行无阻！

发布时间：2010-2-1 15:24:08

本文地址：http:///show.asp?id=166

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前言

为保障各类冷冻、冷藏、保温、恒温货物在道路运输配送过程中的安全可靠，杜绝重大运输安全隐患，提高运输效率，减少能源和资源浪费，特制定本规范。

本规范由上海市城市交通管理局提出并归口。

本规范起草单位：上海市城市交通管理局

上海商情信息中心

上海交运(集团)公司

开利运输空调冷冻（中国）

镇江飞驰汽车集团有限责任公司

劲达技术（河源）有限公司

道路货物运输冷藏车辆营运技术规范

1适用范围

本规范规定了道路冷藏货物运输中车辆及机械制冷设备、车辆和设备的维护、运输过程控制等方面的技术要求。本规范适用于所有在本市进行道路冷藏货物运输的营运车辆。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

汽车运输业车辆技术管理规定 交通部令1990年第13号

道路运输车辆维护管理规定交通部令2001年第4号修改

道路货物运输及站场管理规定 交通部令2005年第6号

GB7258机动车运行安全技术条件

GB18344汽车维护、检测、诊断技术规范

GB18565营运车辆综合性能要求和检验方法

GB/T21145-2007 运输用制冷机组

JT/T198营运车辆技术等级划分和评定要求

JT/T650冷藏保温厢式挂车通用技术条件

QC/T450保温车、冷藏车技术条件

3术语和定义

3.1 道路冷藏运输车

装备有隔热结构的车厢和运输用机械制冷机组的装置，用于在运输过程中保持冷藏货物温度的厢式汽车。

3.2 运输用机械制冷机组

用以控制运输途中货物温度的一种机械式制冷系统。主要包括：压缩机、动力装置、风冷冷凝器组件、风冷蒸发器组件、制冷管路及电气、控制系统等。

3.3独立式运输用机械制冷机组

运输用机械制冷机组的一种。机组使用独立的动力作驱动，不使用车辆发动机动力。

3.4非独立式运输用机械制冷机组

运输用机械制冷机组的一种。机组使用车辆发动机的动力驱动而不具有独立的驱动力。

3.5蓄冷式运输用机械制冷机组

运输用机械制冷机组的一种。装备有固定的储有共晶液的蓄冷板以及电力驱动机械式制冷装置的制冷机组。

3.6行驶温度记录仪

在车辆行驶过程中，能够测量及自动记录温度并保存数据的装置。

3.7总漏热率

单位温差内热功率的消耗量。总漏热率用来综合衡量车厢的漏热性能，由下式确定：

U = Q/(ti－te)

式中：U ——总漏热率，W/K；

Q——车厢内加热稳定时的总耗功率，W；

ti——车厢内部平均温度，即为各感温元件指示温度的算术平均值，K；

te——车厢外部平均温度，即为各感温元件指示温度的算术平均值，K。

4车辆技术要求

4.1 车辆整体要求

4.1.1道路冷藏运输车应是国家汽车产品公告中以“冷藏车”为车辆名称正式发布的专用车辆，并且车辆应通过国家3C强制性产品认证。

4.1.2车辆安全技术条件应符合GB7258的要求。

4.1.3车辆技术状况应符合JT/T198规定的二级车条件及以上。

4.1.4车辆应配备与运输类型相适应的消防器材。

4.1.5车辆应符合国家环保节能政策要求。

4.2 厢体

4.2.1厢体所有壁板的保温层厚度均应≥60mm。

4.2.2厢体材料应采用环保型及可回收利用材料。

4.3 厢体的特定要求

4.3.1车厢的气密性能和隔热保温性能应符合QC/T450和JT/T650规定的A类（一类）车厢条件。即冷藏保温厢的总漏热率应根据附录A的要求。

4.3.2道路冷藏运输车应配备符合要求、在车厢外部能直接观察、能监控运输途中厢体内温度的行驶温度记录仪。行驶温度记录仪至少应包括以下数据：日期、时间、温度采集点、监测温度等。

4.4制冷机组

4.4.1道路冷藏运输车制冷机组应符合GB/T 21145-2007 要求。

4.5 车辆所采用的厢体与制冷机组的匹配

4.5.1道路冷藏运输车按所采用的厢体与机械制冷机组的匹配要求可分为D、E、F三级。制冷机组应具有如下功能：当环境温度为303 K（+30℃）时，通过配有制冷机组的机械制冷设备，空车厢的内部温度ti可达到各级标准规定的温度或以下，并保持该温度。

D级： ti ≤273 K(0℃)

E级： ti ≤263 K(－10℃)；

F级： ti ≤258 K(－18℃)。

4.5.2冷藏厢体的制冷机组制冷量（w/m3）应符合以下要求：

冷藏厢体内部净容积V（m3）D级车制冷量（w/m3）E级车制冷量（w/m3）F级车制冷量（w/m3）

V≤9 m3 ≥110 ≥125 ≥145m33 ≥95 ≥105 ≥125

V>18 m3 ≥80 ≥90 ≥100

4.5.3冷藏车应进行降温试验，试验方法与要求见附录B。

5运输车辆和设备的维护要求

5.1车辆日常技术管理应按照《汽车运输业车辆技术管理规定》和《道路货物运输及站场管理规定》的相关要求，建立车辆技术管理制度，加强技术管理。

5.2车辆应按照《道路运输车辆维护管理规定》的要求执行。车辆的维护作业项目和程序应当按GB18344有关技术标准的规定执行。

5.3车辆出车前应确认车厢的卫生条件能满足承运货物要求，不会污染承运货物。食品不得与其他货物混装。禁止与任何危险货物同车装运。

5.4出车前和回场后应检查车辆和配置的各种机械设备、装置、设施及电子记录装置等是否均处于良好技术状态，运行正常。每天运输业务结束回场后车辆应进行清洁。定期或必需时，应进行车辆消毒。

5.5 货物装载

5.5.1冷藏运输车辆的货物装载必须在货物周围留有足够的通风空间，厢体较大时应在货物之间适当的部位留有通风空间。

5.5.2冷藏货物装载上部不得超过制冷机组出风口下沿。

5.6车辆运输途中应注意观察行车温度记录仪工作情况和货厢内温度变化情况。应定期对冷藏设备进行保养，当发现车辆技术状况、制冷设备或厢体密封有异常，应停止使用，及时抢修。

5.7车辆应每年开展一次技术等级评定检测，二次二级维护竣工检测，其中车辆技术等级评定检测可结合二级维护竣工检测同时进行。新车在购车的当年内可作为一级车核定。行驶温度记录仪应按计量器具要求，定期检定。

5.8车辆应具备技术档案和管理档案，记载内容应当及时、完整和准确，不得随意更改。技术档案由车辆经营者负责建立，主要内容为：车辆基本情况、主要部件更换情况、修理和二级维护记录（含出厂合格证）、技术等级评定记录、车辆变更记录、行驶里程记录、交通事故记录等。管理档案由道路运输管理机构负责建立，主要内容为：车辆基本情况、二级维护和检测情况、技术等级记录、车辆变更记录、交通事故记录等。

5.9车辆的技术等级评定检测方法应按GB18565规定方法执行。车辆技术状况等级的评定内容、评定规则、等级划分、评定项目和技术要求应按JT/T 198规定执行。

6.车辆运输过程控制要求

6.1车辆装运货物前，应开启行驶温度记录仪并进行记录，并按要求对货厢进行预冷，在到达货物装运点时，货厢温度应满足装载区要求。

6.2车辆装载货物过程时应按要求装载、码放，装载完毕，应及时关闭货厢，检查货厢门密闭情况。装载完成后车厢温度应符合控制要求。

常见易腐食品的温度控制要求见附录C。

6.3车辆运输途中应保持全程均衡制冷并使用行驶温度记录仪进行记录，以监控货厢内温度变化情况。发现温度异常变化，应及时采取应急措施，确保货物安全。

6.4车辆卸货时，在保证装卸的情况下，应尽量加快装卸速度，特别是分卸时，应随时关闭货厢门，以维持车厢温度。必要时应控制分卸次数。

6.5 车辆运输过程的行车温度记录仪数据至少保存一周。

6.6 鼓励采用能实时监控温度、湿度及运输位置的行驶温度记录仪监控系统。

7． 冷藏车证书和认证标记

7.1 冷藏车应在道路运输证上核盖统一的认证章和审定章，并在车辆醒目处贴有统一的与车辆D、E、F类相匹配的认证标记。标记样式见附录D。

7.2冷藏车投入营运前，应根据冷藏车与制冷机的合格证、冷藏车的降温试验检测报告对车辆进行核查并在道路运输证上核盖冷藏车等级认证章和审定章并发放冷藏认证标记。

7.2.1冷藏车与制冷机的合格证，参数表（包括冷藏厢体外形尺寸、厢板厚度、传热系数，与D、E、F相应的单位容积制冷量）

7.2.2冷藏车的降温试验检测报告，见附录E。

7.3冷藏认证标记结合营运车辆年检每年核发一次。并在道路运输证上核盖审定章。

7.4要求每年对冷藏车的制冷性能进行检测，对冷藏车重新进行核定。

7.5 冷藏车的制冷和保温性能检测应由市运输主管部门委托独立的符合要求的第三方进行。

附录A

（资料性附录）

冷藏保温厢的总漏热率要求

冷藏保温厢的总漏热率应符合以下标准：

当车厢平均壁温为293~298K，内外温差＜20K时，按隔热性能将车厢分为A、B、C三类，其总漏热率见下表： 车厢容积V

m3 总漏热率P，W/K

A B C

V≤5 P≤5 5＜P≤8 8＜P≤11

5＜V≤10 P≤10 10＜P≤15 15＜P≤23

10＜V≤20 P≤16 16＜P≤25 25＜P≤38

20＜V≤30 P≤25 25＜P≤35 35＜P≤53

30＜V≤40 P≤30 30＜P≤45 45＜P≤65

40＜V≤50 P≤50 50＜P≤70 70＜P≤100

注：平均壁温规定为车厢内、外温度的算术平均值。

附录B

（规范性附录）

冷藏车降温试验检测方法和要求

B.1装备有独立式和非独立式运输用机械制冷机组冷藏车降温试验的要求

B.1.1降温试验要求

在环境温度为30℃条件下，厢体平均内部温度达到平均环境温度303 K（＋30℃）时，关闭门等开口。开动制冷机组，将设定温度设定在各等级规定的温度上限[D=273 K（0℃）；E=263 K（-10℃）；F＝258 K（-18℃）]以下。至少每30分钟对厢体平均外部温度和平均内部温度进行读数一次。

在6个小时的最长期限内，厢体平均内部温度应达各等级规定的温度上限[D=273 K（0℃）；E=263 K（-10℃）；F＝258 K（-18℃）]。

B.1.2降温试验方法和要求

在环境温度为30°C条件下，厢体平均内部温度达到各等级规定的温度上限（[D=273 K（0℃）；E=263 K（-10℃）；F＝258 K（-18℃）]后，连续运转2小时。至少每30分钟对厢体平均外部温度和平均内部温度进行读数一次。

在2个小时的时间区间内，厢体平均内部温度保持各等级规定的温度上限[D=273 K（0℃）；E=263 K（-10℃）；F＝258 K（-18℃）]以下。

B.2装备蓄冷式制冷机组的冷藏车降温试验要求

在蓄冷板内共晶液完全固化并停止制冷的情况下，8小时内，厢体平均内部温度保持各

等级规定的温度上限[D=273 K（0℃）；E=263 K（-10℃）；F＝258 K（-18℃）]以下。

B.3过渡期间装备有独立式和非独立式运输用机械制冷机组冷藏车降温试验的要求

本规范设置过渡期。在测试条件不具备保证环境温度为303 K（30℃）情况下，附录B.1的试验暂定在高于288 K（15℃）的环境温度下进行。

B.4感温元件设置

设在距车厢内表面0.1m处，在车厢内6个面的中心各设一点，另在制冷机组蒸发器空气进口处均布2个点，共计8个感温元件。

B.5检测数据处理

B.5.1将检测数据填入附录E中，并计算出以下数据：

B.5.1.1车厢内容积计算公式：

车厢内容积（m3）=内长(m)×内宽(m)×内高(m)

B.5.1.2单位容积制冷量计算公式：

单位容积制冷量(W/m3)=标定制冷量(W)÷车厢内容积(m3)

B.5.1.3厢体平均内部温度(K)计算公式：

厢体平均内部温度为厢内8个测点同时采集的某时刻实测温度Ki的算术平均值。

B.5.1.4温度波动ΔT

温度波动ΔT=设定温度T设定与厢体平均内部温度的差值。

ΔT=T设定-

B.6 按4.3.6条和本附录要求如实填写检测结论。

B.7装备有蓄冷式运输用机械制冷机组的冷藏车的温度试验方法另行制定。

B.8 试验系统与试验仪器设备要求：

B.8.1 为进行冷藏车降温试验，检测单位配备的试验仪器设备应具备温度测量、检测控制与数据采集、检测数据通信传输、检测数据处理与打印等功能。

B.8.2 试验系统与仪器设备要求

B.8.2.1温度测量范围： 243 K（-30℃）~ 313 K（+40℃）

B.8.2.2温度计精度：±0.5 K

B.8.2.3温度计分辨率：0.1 K

B.8.2.3检测控制与数据采集，应至少能在车厢门关闭的工况下同步采集32组各8个温度监测点数据并予以保存。

B.8.2.4系统应具有与计算机进行数据通信传输的能力。

B.8.2.5系统计算机软件应能自动接收检测数据、计算并打印检测报告和检测曲线、自动保存检测数据并能联网输出数据。

附录C

（规范性附录）

常见易腐食品在运输过程中的厢体内部温度要求

货物名称 温度

冰淇淋 248 K（－25℃）

速冻食品（速冻分割畜禽肉，速冻水产品，冷冰蛋，速冻米面食品等）255 K（－18℃）

冷冻禽类、冷冻下水 261 K（－12℃）

冷冻肉类 263 K（－10℃）

鲜鱼、其它海鲜（活物除外）275 K（+2℃）

熟食，集体用餐低温盒饭类 273 K~277 K（0℃-4℃）

冷鲜肉类、禽类，冷却下水 273 K~277 K（0℃-4℃）

冷藏鲜蛋 273 K~277 K（0℃-4℃）

豆制品，冷藏奶制品 277 K~280 K（4℃-7℃）

冷藏保鲜蔬菜 274 K~283 K（1℃-10℃）

有特殊温度要求的商品，即高于本规范的，按合同、协议等约定的温度要求执行。

附录D

（规范性附录）

冷藏车标记样式

附录E

（规范性附录）

上海市冷藏车降温试验检测报告

（适用于装备有独立式或非独立式运输用机械制冷机组的冷藏车）

委托单位：检测报告编号：()

车牌号：营运证号：冷藏车等级：D / E / F

制冷机组厂牌及型号：

制冷机组类型： 独立式/非独立式标定制冷量 ：W

车厢内容积：m3（长m × 宽m × 高m）

环境温度：℃制冷机设定温度T设定：℃

降温试验开始时间：降温试验结束时间：降温试验耗时：h

时间：前壁中后门中左侧中

车厢内检测温度K℃： 4 右侧中底板中顶板中进风口出风口

平均温度 T：

温度波动ΔT：

检测结论单位容积制冷量：w/ m3

检测厢体平均内部温度：℃，降温耗时：h，温度波动：℃检测结论： 2）经检测，该车 上海市级冷藏车技术要求。

检测试验日期检测试验人员签名

检测单位：（签章）

1)()内为年份的阿拉伯数字。如08 为2008年。

2）检测结论：应填写:

a)经检测，该车满足 上海市D / E / F 级冷藏车技术要求或

b)经检测，该车未达到 上海市 D / E / F级冷藏车技术要求。

第四篇：冷藏车未来发展前景

随着货物储运的种类不断增多，有些货物在储运过程中易受到外界温度、湿度等条件影响而发生腐烂变质。为了保持易腐货物的本来品质和使用价值，在运输途中不发生腐烂变质和数量上的短缺，提高货物运输的安全性，减少对环境的污染，实现最佳经济运输，就必须将易腐货物置于其保鲜所需的较低温度条件下；因此，冷藏运输对人类生活和社会经济发展有着巨大的作用。

20世纪80年代以前，我国冷藏保温运输业所承运的易腐食品主要局限在以下方面: 外贸系统出口的肉类和少量家禽、水产等冷冻食品； 商业部门为国内大中城市居民配给的冷冻肉类、家禽和水产品，此类食品运输季节性强，且是分配性运输； 少数食品加工企业需要的蛋、奶类制品； 农牧渔业需要的动、植物种苗； 医药卫生系统需要的疫苗、血浆等。20世纪80年代以后，冷藏运输业进入了新的发展时期，冷藏保温车的使用领域不断拓展，用户结构有了很大变化。

主要表现为: 一是冷藏保温车管理从系统部门逐步转变为企业； 二是冷藏运输的易腐货物由过去基本以冷冻食品（冷冻肉类、水产品）为主发展到以新鲜肉类、水果、蔬菜占较大比例，还有乳制品、冷饮、糕点、巧克力、保健食品等； 三是随着我国城市商业的发展，除了肉类加工厂、冷库外，大型连锁超市、大型副食商场、牛奶公司、食品加工厂等也成了冷藏保温车的主要用户。

一般情况下，长途运输以重中型车、半挂车为主，中距离运输以中轻型车为主，短途运输以微型车为主。交通部颁布的《2001-2010年道路运输业发展规划纲要》提出，要大力发展快速货运、集装箱运输，促进化学危险货物、大型物件、冷藏保鲜货物等运输逐步实现专业化、规模化、现代化。这为冷藏车公路运输的发展指明了方向。

食品及货物的运量和周转量的快速增长，无疑为厢式冷藏、保温汽车提供了越来越广阔的市场空间。目前，我国冷藏、保温汽车市场潜力很大。据有关统计资料，我国现有肉类食品加工厂2500多家，年产肉类食品6000万吨；速冻食品加工厂2500多家，年产速冻食品超过1000万吨；冷饮生产企业1500多家，年产量1000多万吨；除此以外，每年还有5000万吨的水产品。这些超过亿万吨的食品都需要通过冷藏运输。据联合国粮农组织估计，目前世界各国农牧业每年生产的各种食品达30多亿吨，其中肉、鱼、蛋、奶、水果和蔬菜等易腐食品有10多亿吨。这些食品中约有20%因运输不当而腐烂变质。

相对于一些发达国家，我国易腐食品的消费水平还并不高，但由于保鲜技术落后，而且冷藏运输率偏低，致使每年有近100万吨的水果腐烂变质或贬值处理，捕捞的鱼类每年也有40万吨左右烂掉。有关部门估计，我国易腐食品的损耗和浪费每年高达上百亿元。另外我国每年约有20%-25%的果品和30%的蔬菜在中转运输和存放中腐烂损坏。这一惊人的浪费表明，冷藏运输在我国存在巨大的发展空间。我国是农牧业生产大国，肉类、水产品和鸡蛋等产品的产销量均居世界首位，分别占世界总产量的25.13%、17.98%和42.85%。

方便灵活的冷藏车在我国冷藏运输中扮演了越来越重要的角色。有资料显示，2001-2005年，我国公路冷藏运输的年运量年均增长7%，公路冷藏运输的运量占冷藏货物运输总量也将从25%增加到30%。与此同时，我国冷藏车的需求量也将大幅增长，中型车将有很大部分被轻、微型和重型车所取代，液氮、二氧化碳、蓄冷板等新型制冷方式的新能源冷藏车会越来越受欢迎。

第五篇：冷藏车市场分析调研报告

冷藏车市场分析调研 报告

回首 2016 年的整个专用车市场，用“寒冬”来形容一点都不为过。不过即使在专用车行业比较难熬的日子里，我们依然可以看到一些盛开的花朵——冷藏车行业。在新常态的大背景下，2016 年我国冷藏车终端市场，不仅没有出现冬天，反而有“春”的气息。

一、冷藏车分类

1.1 国标认证

新国标《道路运输、食品与生物制品冷藏车安全要求及试验方法》（标准号：GB 29753-2013）将于 2015 年 7 月 1 日开始实施。

新国标对冷藏车进行了分类。这种分类是根据冷藏车厢体内可以达到并且保持的温度实行的，以保证不同用途和要求的货物运输和安全。这是我国冷藏车制造标准中首次按厢体内可以达到的温度对冷藏车进行分类。冷藏车的分级有 A到 H 八个级别。

对于运输易腐食品的冷藏车：当环境温度为 30°C 时，按冷藏车车厢内平均温度保持的温度范围，分为以下六类:

表为运输易腐食品的冷藏车分类

对于运输生物制品的冷藏车，当环境温度为 30°C 时，按冷藏车车厢内平均温度保持的温度范围，分为两类：

表为运输生物制品的冷藏车分类

这种分类方法基本上是按照货物对温度的要求进行的。

经常运输的易腐食品大体有以下几大类：

第一类是冷冻食品，比如冷冻肉类，水产类，速冻食品等等。这些食品一般要求储存温度在-18°C 以下，可以储存几个月到十几个月。这些食品在以小时计的运输过程中，只需要将厢体内的设定温度设定在-18°C，并不需要严格控制温度波动的精度。这类食品应采用 F 级冷藏车运输。

第二类是冷藏食品，比如冷鲜肉、水产品、禽蛋等等。这类食品的运输温度要求是在保证食品不冻结的前提下，温度越低越好，也就是接近0°C 或更低一些。这类食品要求用

D，E，F 等级的冷藏车运输。一些罐头食品要求的运输温度在-5°C 左右，用 E 和 F 级冷藏车运输。

第三类是蔬菜水果等。这类食品的运输是冷藏运输中比较复杂的。首先，各种蔬菜或水果的温度要求不一样；其次，许多蔬菜或水果对温度波动的要求比较高，不可以偏离设定温度很多；第三，由于蔬菜水果在采摘以后还是要呼吸的，会产生呼吸热，因此要求冷藏车制冷机组提供更多的冷量。另外这类食品对相对湿度也有要求。所以，虽然从 A 到 F 各级冷藏车原则上都可以用于蔬菜水果运输，但承运人的技术和经验是非常重要的。

美国农业部（USDA）发行过一本小册子《易腐食品在汽车运输过程中的保护》，详细介绍了各种易腐食品的运输方法。

生物制品主要用于医疗，按存储温度基本分为两大类。一类要求温度为 2°C-8°C，如血液，一些疫苗等。这类货物对温度波动的精度要求也很高。另一类要求温度为-20°C，如血浆等。因此，与生物制品的冷藏车也相应地分为两类。1.2 目前国内使用的冷藏车

目前国内运营的冷藏车一般分为三类。

第一类是 4.2~5.2 米长的冷藏车，每月每台收费 1 万元，月收入 3 万元，使用率 70%~90%，油耗每百公里为 14 升，公里数为 8000 ~12000。车辆管理分为企业车辆承担一部分，社会车辆承担另一部分。结账期为 30 ~60 天，运输每公里价格为 4.5 元，保险费用为 1.2 万元，一年的维护费用在1.8~2 万元之间，制冷机组油耗为 10%。以上为车辆整体成本分析。

第二类是 7.6 ~9.6 米长的冷藏车，每月盈亏点为 3 万元，月收入可达到 6 万元，使用率达到 75%，油耗每百公为里 25 升。账期为 30 ~60 天，运费价格每公里为 7.2 ~7.5 元，其他的保养费用等则相差不多。

第三类是车长在 11.5~15 米之间的车辆，属于冷藏车型体积较大的，每月盈亏点达到 4.5 万元，月收入达到 10 万元，年使用率达到 90%，油耗为 30%~40%。

另外，车长4 米的车辆在完成同城配送的空驶率为 60% 左右，以商超配送为主。车长 7 米多的车辆，配送范围为400 公里。车长为十几米的车辆，以从事干线运输为主，实际使用率较高。

二、冷藏车发展特点

1、近几年国内冷藏车扩容较快, 每年以 15%~20%速度増长，如图所示：

2、随着对冷藏车用途及使用性能的要求越来越高，冷藏车的生产朝着多品种、小批量的方向发展已经成为必然趋势。车辆吨位结构发生变化，中型车将有很大比重被轻型车、微型车和重型车取代。

三、冷藏车总体销售情况

1、2015 年冷藏车总体销售情况 据公安部全国机动车上牌数据，2015 年我国累计完成冷藏车销售17452 辆，不2014年(15916辆)相比，上升 9.65%。其中，重型冷藏车 2280 辆，中型冷藏车 1782 辆，轻型冷藏车 13390 辆。详见下表：2016 年冷藏车总体销售情况2、5 2015 年冷藏车月度销售情况2015 年我国冷藏车分月销售方面，受 5 2015 年 年 1 1 月 月 1 1 日起柴油车执行国 Ⅳ 排放标准的影响，5 2015 年前 5 5 个月的平均销量低于上年同期;;然而自 6 6 月份开始，随着气温的回升，以及车辆更新换代的需求，市场呈现连续3 3 个月的快速回升，同比增幅均在 130% 以上;;进入 9 9 月份，随着天气的转凉，市场需求也再度转头向下。详见下表：

3、2015 年冷藏车销量前 10 省(市、自治区)销售情况 2015 年，我国冷藏车市场主要集中在山东、上海、广东、江苏、河南、北京、辽宁、浙江、河北、四川等 10 省/直辖市，合计销售冷藏车 7989 辆，在全国冷藏车总销量(下同)中的占有份额达到 66.5%。其中，山东、上海和广东分别占8.5%以上，江苏占 7.7%以上。

其次是重型冷藏车。如河南(累计销售重型冷藏车 286 辆，在河南省冷藏车总销量的占比为 25.29%，下同)、江苏(287辆，21.09%)和山东(281 辆，18.77%)等 3 个省，重型冷藏车占到上述 3 省冷藏车总销量的 20%左右。

2015 年我国冷藏车销量前前 10 省、直辖市销售情况表

单位%

注：上表中，总销量的市场份额是指该省市总销量在全国总销量中的占比;分车型份额如重型份额是指该省市总销量中的重型冷藏车销量在全国重型冷藏车总销量中的占比。

4、2015 年冷藏车销量前 5 名主机厂和前 10 名改装车生产企业销售情况 2015 年我国冷藏车销量前 5 名主机厂销售情况表 单位%

2015 年我国冷藏车销量前 5 名主机厂合计销售冷藏车10732 辆，占全国冷藏车总销量的 61.49%；前 10 名改装车生产企业合计销售冷藏车 4543 辆，占全国冷藏车总销量的 26.03%。

2015年我国冷藏车销售前10名改装车企生产企业销售情况表 单位%

注：上表中，总销量的市场份额是指该企业总销量在全国总销量中的占比。

从前 10 名改装车生产企业销售数量排名来看，较 2014年变化丌大，各企业生产的冷藏车各有特点，市场和客户对产品的讣可度也可以从销量体现出来。

在前 10 名改装车生产企业，康飞独占鳌头。这主要归功于镇江康飞的产品结构，特别是近年来由康飞独立研发的多温型冷藏车产品。该冷藏车内部设计为“三温型”结构布局，可同时满足货物冷冻、冷藏及常温三种运输温度要求，客户在选择独立/非独立制冷机组时丌仅可以选择国产品牌，也可以选择像日本电装、美国开利、美国冷王等进口品牌。

多温冷藏车解决了目前城市配送中一次性配送多种丌同温度要求的食品和药品的运输难题。在 2015 年上海亚洲生鲜展上，镇江康飞的多温冷藏配送车获得了大量订单。

四、冷藏车选型

从 2015 年我国冷藏车市场分析来看，未来我国冷藏车

行业将会朝着轻型、多温保温、电动冷藏车方向发展。

所以选择 4.2~5.2 米长的冷藏车。

4.1

竞争优势

4.1.1 适用于“最先一公里”概念

近年来“最后一公里”已是冷链行业老生常谈的话题，而最近随着中物联冷链委提出农产品“最先一公里”的概念，这个领域的话题也逐渐被行业内人士所关注。在今年“两会”上，李小红代表又一次完善了其两年前提出的“关于支持农产品冷链物流建设、加快武陵山片区精准扶贫”的大会建言，并首次提出了农产品全程冷链物流“最先一公里”概念以及具体建设措施，建议支持在该地区建设省级农产品物流基地。

农产品“最先一公里”，我们定义为：农产品产地采摘后至移交物流运输之前，为了保持农产品质量、延长保质期，需要进行的一系列活动，包括预冷、分级、加工、包装及仓储等。

我国处于经济增长速度换挡期、结构调整阵痛期和改革开放攻坚期“三期叠加”的特殊阶段，但 2014 年我国冷链需求规模达到 1.05 亿吨，冷链物流市场整体增长率达到 18%，尤其是农产品冷链“最先一公里”与“最后一公里”，同处冷链电商时代，包含山区区域在内的三四线城市，电子商务新增消费比例高达 57%，县域地区单个网购用户人均网购购买力高于一二线城市，农村物流需求正在成为新的增长点。

再加上我国大量农产品流通成本过高，流通过程损耗严重，很大原因就是“最先一公里”问题没有解决甚至忽略。那么，如何解决农产品“最先一公里”问题，这是我们十分值得关注的话题。

据有关媒体报道，近四五年时间里，全国每年仅运输途中腐烂变质的水果、蔬菜等食品，就价值 700 多亿元。我国目前的冷链设施和冷链装备不足，原有设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统提供低温保障。由此产生的直接后果，易腐食品特别是初级农产品的大量损耗。由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐物品成本的70%，而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总

成本的 50%。为了避免食品腐烂，在冷链物流运输中就需要冷链运输温湿度监控系统实时监控，只有冷链温湿度监控系统，就能够避免大量农产品浪费的问题。

同所有与冷链物流企业一样，针对中国目前在易腐物品和冷藏方面存在的问题，九纯健自主研发出一套云控冷链环境监测平台，采用该平台，每个用户无需再搭建自己的平台，只需要采用物联网温湿度终端设备即可方便实现，对自己企业的冷链运输存储环境的温湿度监测。用户只需要免费下载一个冷链管理电脑客户端，或手机客户端，通过注册登录自己的账户，即可对自己的设备进行无忧操作管理。历史数据的查询，冷链运输环节的gps定位查询，历史运行轨迹查询。由于监测数据是存放到了云服务器上，数据可靠性及真实性得到好的保障。同时，用户省掉了繁琐的系统维护工作，使对于电脑或电子没有任何专业知识的人也能很好的使用这套系统进行冷链的环境管理和监测。

物联网云控模式不仅使用户减少由于冷链环节的环境不达标造成的损失，同时也为国家相关部门对关键行业进行有力可行的监管提供了方便实用的平台。因为采用云端存储技术，所以国家相关部门只要有相关权限即可方便查询管辖范围内的任何企业的任何受监测设备的环境情况，同时可接受报警信息及数据分析。

当前，冷链“最先一公里”与“最后一公里”市场上的企业很

多，专注于物联网冷链物流发展的九纯健，在未来冷链物流中将不断的追求创新，我们相信未来“最先一公里”与“最后一公里”一定是创新的乐土。在资源对接与模式创新的主旋律时代下，身处冷链运输的九纯健将成为农产品“最先一公里”与“最后一公里”冷链物流行业的佼佼者。

4.1.2

适用于“最后 一公里”概念

随着我国电子商务面向大物流时代的到来，“最后一公里”所蕴含的商业价值越来越明显。其中，生鲜电商产品的冷链配送模式的有效性和顾客满意度的高低，最终决定于末端冷链物流的服务质量。

相比目前主要发达国家和地区，例如北美、欧洲和日本的果蔬冷链流通率是 95%，而肉禽产品冷链流通率已经是 100%了；目前国内的生鲜水产品、普通肉类和蔬菜水果的冷链流通比率是 23%、15%和 5%，冷藏运输比率则分别为 40%、30%和 15%，还有很大的提升空间。

另外，数据统计资料显示，发达国家和地区的蔬菜水果产品的总体损失率均在 6%以内，而国内蔬菜水果等农副产品经历了采摘、存储和运送等环节后，损失率已经高达 25%-30%，每年全国光水果一项腐烂近1200 万吨，蔬菜则是 1.3 亿吨，造成超过发达国家三倍的一千亿元的巨额经济损失。

本论文理论结合实例，从生鲜电商产品的宅配角度，从冷链末端物流的模式出发，探讨 B2C 电子商务环境下冷链物流宅配的优化和新模式探讨，以期最终对客户满意度和电商流通环节的损失有帮助。

（1）探讨和尝试建立针对不同 B2C 生鲜电商和消费者需求的配送模式，可以让电商企业向消费者提供特色产品与个性化的服务，以区别于其它竞争者，从而提高竞争力，增加用户黏性，最终扩大销售额。还可以使物流企业进行产业升级，通过提升服务细分度，建立合理高效的冷链配送机制，从细节着手提供更高质量的服务，获取更多的附加值，从而摆脱陷入价格战等等初级竞争阶段的纠缠，提升自身品牌价值的同时更好地保证、促进电商发展，形成一个双赢的良性发展局面。

（2）建立和整合冷链配送的机制，有利于为广大的网络购物体验者提供更优质的服务和高质量的产品。不论是阿里巴巴的“大物流”战略，还是沱沱工社的自建冷链物流配送体系，都需要尽快改变目前冷链物流在终端宅配的面临的瓶

颈问题。无论是从开拓产品角度，还是提供更多的服务选择，都希望使网购客户真正体验到网络带来的快捷、有效、个性化的服务，使物流企业和电商企业的相互促进，蓬勃发展。

（3）最后一公里的冷链配送成形后，将有利于开辟一条更具盈利前景的物流企业盈利模式，从另一个角度促进了物流企业向集约化和协同化发展。

4.1.3 本生优势

1、市区不限行，轻便快捷，城区冷链的急先锋

2、驾驶舒适，简单实用，体现城区短距特色

3、车辆娇小，减少能量流散，制冷保温效果更好 4、市场准入门槛低，改装技术要求低，便于企业进入 5、成本较低，便于大规模生产

6、小型冷藏车销售在国内冷藏车市场中竞争中相对较小，可针对目标市场和目标用户专门生产专用冷藏车。

4.1.4

总结

目前可以利用现有的机会弥补产品现存在的劣势相结合策略:利用整车厂海外市场部的销售平台, 在整车厂给出合理报价的前提下, 通过委托加工、自行整车安装的方式操作。

这种策略即可减少在前期客户需求不确定、市场竞争激烈等不利因素下进行产品研发、设备投入等资金风险,同时又保证了产品的利润。

并为在未来开发微型冷藏车市场打下基础及良好的过渡。

当小型冷藏车产品技术成型后，并具有一定的产品竞争优势，可自行购买设备及原材料及设备自行生产及改装，以达到小型冷藏车的价格优势，从而推向市场。

4.1.5

几款冷藏车参数

1、长安小型冷藏车

2、五菱小型冷藏车

3、福田小型冷藏车

4、东风小康小型冷藏车

5、一汽吉林小型冷藏车

由上述参数可知，当前国内小型冷藏车的市场远未饱和，技术储备较低，准入门槛较低，大有可为。