北京德邦物流连系低碳形式追求新的开展（范文）

第一篇：北京德邦物流连系低碳形式追求新的开展（范文）

北京德邦物流连系低碳形式追求新的开展

据悉，跟着全球经济向低碳形式的改变，更为洁净的德邦物流运输也将饰演更主要的人物，替代效应日趋分明。比拟公路和航空，铁路运输具有油耗和运价方面的压服性优势。的是公路客运。一方面，公路客运和铁路客运的价钱相差3倍，尚在可承受局限；更主要的是，二者在运距长短上的差异决议二者的替代效应不分明。莫尼塔以为，公路客运出行多集中在50公里以下近距离，而铁路客运出行多在500公里以上远程。交通部查询后果显示，悉数公路客运量中仅有1.6%的出行搭客间隔在400公里以上。按普通铁路客运专线首要处理100-200公里间的出行间隔来核算，总共有9.8%的公路出行搭客落在铁路客运专线的替代区间。现实上，莫尼塔对2003年建成的秦沈客运专线对公路客运替代结果进行验证，秦沈客运专线通车后有助于添加铁路客运发送量，但对德邦物流 北京德邦物流 德邦物流公司 北京德邦物流公司公路客运量的负面影响结果不明显，这能够与公路客运市场是在太甚重大且构造首要集中在近距离相关。

跟着高铁货运线的开工，及碳订价的出台，航空运输将面对消灭性的袭击。假如铁路体系体例变革提速，铁路对其他运输方法的替代效应将更分明。

第二篇：北京德邦物流公司调查报告

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一．德邦物流公司市场概况

一.企业简介

德邦物流是国家AAAA级综合服务型物流企业，专业从事国内公路运输和航空运输代理。公司总部设在广州，在全国25个省、市、自治区下设营业网点230多家，拥有运输车辆600余台、员工5600多人，服务网络遍及国内400多个城市和地区。

公司始创于1996年9月，11年来，德邦秉承“全程呵护、放心托付”服务理念，重品牌、讲诚信，在中国物流行业迅速崛起。2006年，德邦被中国物流协会评为“中国物流诚信企业”；2007年，公司获得“广东省服务行业100强”荣誉称号。

德邦物流志在成为中国人首选的国内物流运营商，公司以“为中国提速”为使命，凭借一流水准的服务体系和持续完善的营业网络，竭诚为广大客户提供安全、快速、专业的服务！

德邦物流是一家集国际国内航空货运、汽车运输、铁路运输、到达派送、仓储服务、提供物流信息咨询及物流方案设计为一体的综合性物流企业，被《南方都市报》评为华南航空货运第一品牌，旗下拥有三个全资子公司、二十一个分公司营业部及二家控股公司，并在全国范围内与50多家知名物流企业共同组建了德邦物流派送网络，业务覆盖国内外350多个城市和地区。在公司内部推行OA办公自动化系统，大大提高工作效率及公司信息化作业水平；实行现代人力资源系统管理，建立良好的企业文化，并充分调动员工的积极性和能动性；注重企业品牌建设，努力提升服务质量，同时导入CIS体系，根本性地改变了客户对物流行业的认识，扩大了德邦的品牌知名度和美誉度，并使TCL、神州数码、索尼、七喜电脑、方正科技等一大批知名企业成为德邦的忠诚客户。德邦物流公司的前身是南航老干货运处，与南航有着紧密的姻缘关系。公司总部毗邻南方航空公司，地处珠三角航空枢纽中心的白云机场。经过多年的努力，公司业务得到迅猛发展，被《南方都市报》评为华南航空货运第一品牌。长期以来公司与南航、东航、海航、厦航、深航、西北航空等多家航空公司建立代理合作关系，在多条航线上有包机、包板业务，良好的企业生物链关系为客户的及时、准确走货提供了有力的保障。结合公司辐射国内外350多个城市或地区的网络及规范化的服务水准，确保客户走货全程无忧。

二.公司现状

公司遵循一流的服务运作体系，架设了现代化的运输平台和电脑信息网络平台，公司拥有一支专业的装卸工队伍和装备精良运输车队，公司成功开发了集成空运、汽运、出港、到达货物派送、单据管理、帐务处理等为一体的综合信息系统（TIS3.0）。对货物接收、托运、配送等环节进行全程监控和信息反馈，优质的服务促使业务的快速发展，公司连续四年被南航评为最佳销售代理，同时与东航、上航、厦航、国航等建立了密切的业务往来。2002年5月公司开展汽运业务，承接全国各地的整车、零担业务。目前公司在汽运业务方面已开通北京、天津、上海、南京、无锡、苏州、杭州、宁波、合肥、珠三角地区的专线，业务蒸蒸日上，具有一定规模。公司的影响也日趋深远，已成为华南地区最具实力的物流企业之一。经营珠江三角洲到全国各大城市的公路、铁路、铁路行包、汽运整车、零担往返、深港往返、国内海关监管运输，代理报关、报检，长短途搬家、搬厂，拥有8米—18米、5吨—500吨各种型号的货车、拖车等业务。全天24小时为您服务！北京专线：深圳、北京、天津、石家庄、郑州、武汉、长沙、上海专线：深圳、上海、南京、杭州、合肥、济南、青岛。西南专线：深圳至昆明、南宁、重庆、成都、贵阳、拉萨。西北专线：深圳至西安、太原、兰州、西宁、银川、乌鲁木齐。东北专线|深圳至哈尔滨、沈阳、大连、长春、呼和浩特、邻海专线|深圳至厦门、泉州、福州、温州、宁波、海口、香港。

德邦物流有限公司致力于打造服务专业、管理创新的企业品牌，坚持以“全程呵护，放心托付”的品牌经营理念，诚信地为每一位德邦客户服务！

三.未来前景

我们知道：物流被认为是“第三利润源泉”。近年来，我国物流业备受关注。物流业作为一个服务性行业，其根本目标应该是也只能是以最低的成本向用户提供最满意的服务。顾客满意在一定程度上可以说是物流企业得以生存和发展的根源。

德邦物流公司会采取价格合理、讲求信用（保证货物安全性、准时性），注重时效、服务态度良好等，新邦物流公司会采取价格优惠、专人跟踪、时效保证、说到做到等，城市之星物流公司会采取树立品牌信誉、提供优质服务、差别服务、员工必须具备良好服务态度、提高员工素质等，万发物流公司则强调要从细节做起，把物流各个细节做好，使顾客节节满意，提供一体化服务，从员工到企业整体都要统筹安排等等。

虽然中国物流企业刚刚起步，但是其巨大的潜力将是21世纪的重点发展行业，德邦物流的服务理念极其服务态度为其在中国市场站稳脚跟打下了坚实的基础，我相信德邦物流回成为全国乃至世界最好的物流企业之一。

四.我眼中的不足及需要改进的地方

1.经验的不足改进：可以向DHL等世界级物流企业学习，学习其先进的经验极其管理模式

2.费用问题改进：由于需要缴纳的费用多且复杂，致使部分客户选择其他物流公司，可以适当的减少某些方面的收费。

3.规模问题改进：虽然德邦物流的规模在中国物流企业已经算是比较大的公司了，但是不能仅仅满足于在国内的发展，在 国内做大做强的基础上还要面向世界（可以向ＤＨＬ学习）。

五．德邦物流公司在用人方面

面对现在的社会,面对大学生越来越普遍的现象,面对下岗工人的事实。德邦企业对我们大学生的要求也是特别的挑剔。优中选优，而相对的那些不为所知的个人素质也进入了选择之列。北京德邦物流中关村营业部 业务主管朱福龙（86-010-81110890）提了三点建议，从他说话的语气当中可以得知，许多方面大学生还不如他们公司的一名普通工人。他特别强调的就是个人道德修养，他说有许多毕业生去他那里实习，公司对他们十分客气，可这些大学生不是整天在他们员工那里说自己是从什么学校毕业出来的，就是故意充老大，在企业当中造成了不良的影响。其次就是工作经验，一点工作经验都没有，所学的都是一些落后几年的知识，来了还要经过一段时间的培训，动起来也是慢的要命，似乎担心机器会“吃”了他们。最后，他提到了适应能力，他说一般初、高中毕业的员工来上班，适应时间不过一个月，而大学生的适应期特别长，有几个人过了两个月到要写合同了都还不觉得适应过来，他说，他们企业的环境比一般的学校差，要说有，也就是前者是学习，后者是实践当中学习。工作时间也差不多。

后面还讲到大学的素质：现在的大学生或许专业技能操作与专业理论知识不错，但个人修养不见得有多少人会注重，就以院团委实践部的大讲堂来讲，每周六都有一些关于个人修养等方面科普知识，可每次到场的人数是廖廖无几，可见同学们对个人修养方面的忽视。工作经验：对于一个大学生说，在校学的都是以理论为主，操作大多只是一种形式，一次实训下来，能够有一半人的懂得、清楚、明白就已经是非常好的了。这样只有理论而缺乏了操作经验的学生，毕业了哪来的工作经验之谈，利用课余时间在外上班的同学，若以后毕业自己从事的就是自己所做的工作，那也是一件好事，但若不是，就只能是当课余赚钱了。经验充其量也就是去社会上适应过。适应问题：每个人到一个新的地方，总是要一段时间的适应，为什么大学生中上了小学、初中、高中、大学这么多次不同的地方、不同的人物，还不能够学会快速的去适应一个新的地方！

七 我对德邦物流公司新的认识和感悟.走进德邦,无论是德邦的荣耀,德邦的文化,还是德邦的发展,都让我十分的感兴趣,不自主的想要去了解它.尤其是德邦的发展史,更能让我们了解德邦物流.一九九六年9月公司创始人、总经理崔维星涉足货运业务.直至今日,德邦物流已有560家营业网点覆盖全国25个省、市、自治区,1000余台车辆穿梭于500多个城市和地区,10000多名员工对您的货物全程呵护,保证货物快速、安全到达目的地.这也使德邦物流在同行业中奠定的稳固的基础.德邦拥有众多专业的管理人员,系统理论知识丰富,实践管理经验丰富,再加上其拥有1000余台的车辆,正常运输顺畅,更快捷,更便利,赢得了大家的好评,从而获得了很多荣耀.这也是

德邦物流有着优秀的文化理念和规章制度.管理理念：以人为本,人企双赢, 适度竞争,宽严相济.企业精神： 发动机精神（四个那样）德邦人要像发动机那样,认真敬业.德邦人要像发动机那样,充满激情.德邦人要像发动机那样,团结协作 德邦人要像发动机那样,令行禁止.要想使一个公司步入正轨,顺利的运行,发展,一个健全的规章制度是必不可少的.建立、健全规章、制度.一个成功的企业一定要有一套科学、合理、适合本企业特点的规章、制度,来规范员工的行为.要树立长远物流品牌,要健全规章、制度作为保障.这包括制订质量保证制度、收费管理制度、财务制度、岗位考核制度等一整套必备的制度,还包括物流管理服务工作流程、投诉受理程序、报修维修程序、紧急事故处理程序等一系列程序化的规范.只有健全这

些规章、制度,并积极落实,才能打造一个成功的企业,才能树立长远物流品牌.提高员工素质.只有提高员工整体素质,才能形成优秀的团队,才能打造成功的企业,才可以树立海纳物业品牌.提高员工素质可以从以下几个方面入手,一方面,内部培训.经常开展业务知识、专业知识、服务意识学习活动,整体提高员工的业务水平和服务意识；另一方面,就是从优秀的物业公司,请专业知识渊博,实践经验丰富的专家,进行培训,学习优秀物业管理企业的成功经验；,引进人才.企业应引进部分专业知识丰富的优秀人才,以补充新鲜血液,提高企业的活力和创新力,促进企业的发展和品牌的树立.建立企业文化.物业管理企业的服务特性决定了

从文化层面上去提高员工素质,只有建立起适合本企业特点的企业文化,从文化的高度和层面来突出企业价值观,以此规范员工的服务水平、服务态度和服务意识.这样才能促进企业的正常运行、高速发展.总之,长远物流走品牌之路,就应全面改善管理,明确公司之间、部门之间、岗位之间的职责与权利,建立健全各种规章制度,理顺、协调各方面关系,形成高素质的优秀管理队伍,建立起适合长远物流特点的企业文化,树立全新的面貌。

第三篇：德微空调坐垫低碳环保新选择

众所周知，车载空调的弊端非常多，吹久了对人的身体会造成一定的伤害，例如手腕、膝盖、脚腕等骨关节长久受空调吹风容易产生疼痛感。而空调在汽车内严密的环境下长时间制冷，会使车内空气质量下降，不利于车内人员的身体健康。另外，车载空调降温效率低，不能在人们坐进车内第一时间便使温度下降。车载空调所带来的缺点远远多于其优点，因此，越来越多的人在夏天放弃了车载空调，转而选择低碳环保性的德微空调坐垫。

据悉，德微空调坐垫内安装了导风管，当坐垫接通电源后坐垫内的吹风机便会产生冷风，通过导风管将冷风传递到坐垫表面，瞬间带走臀部热量立刻感受到凉爽。另外与车载空调相比，德微空调坐垫还多了一种按摩功能。许多车主者深有体会，原本车内便已闷热，再加之开车所带来的疲劳感，更让人心情莫名的烦躁与不安，这时候只需打开按摩功能开关，力度适中的按摩既缓解了腰酸背痛，又平复了驾车者的心情。

德微空调坐垫不仅仅只是制冷，还具有制热效果，12伏的工作电压一分钟便可提升坐垫的温度，而两种功能之间的转换只需一键操作，轻松的解决了车主们一年四季所面临的驾车苦恼。越来越多的人将德微空调坐垫作为夏天开车必备神器，无论是从舒适度、还是性价比，都值得人们所拥有。

第四篇：《关于开展低碳交通运输体系建设第二批城市试点工作的通知》 北京

《关于开展低碳交通运输体系建设第二批城市试点工作的通知》

北京、云南、陕西、浙江、广东、辽宁、黑龙江、江苏、山东、海南、四川、湖南、安徽、湖北、河南省（市）交通运输厅（委）：

根据部《关于印发〈建设低碳交通运输体系指导意见〉和〈建设低碳交通运输体系试点工作方案〉的通知》（交政法发[2011]53号）精神及各省（市、区）交通运输主管部门要求，为进一步深化推进低碳交通运输体系建设，经部节能减排工作领导小组研究，决定在北京等16个城市开展低碳交通运输体系建设第二批试点工作。现将有关事项通知如下：

一、目的意义

加快建设以低碳排放为特征的交通运输体系是我国积极应对全球气候变化一项新的战略任务。通过试点，旨在积极探索交通运输低碳发展的各种可行模式和合理路径，在试点基础上总结经验，并予以体系化推广，形成加快建立以低碳排放为特征的交通运输体系的有效推进机制。

城市是人类生产和生活的中心，也是交通要素集聚地和运输网络枢纽点。目前，中国的城市化率已经达到47%左右，且以每年1个百分点左右的速度增长。城市一般拥有较密集的交通基础设施，同时也是交通供需矛盾较为突出的地域。选择以城市为主体开展低碳交通运输体系建设试点，以达到以点带面、重点突破、整合资源、积累经验的目的。

二、试点范围和期限

第二批城市试点工作选定北京、昆明、西安、宁波、广州、沈阳、哈尔滨、淮安、烟台、海口、成都、青岛、株洲、蚌埠、十堰、济源市开展低碳交通运输体系建设试点工作。试点期限原则定为2012年-2014年。

三、试点总体要求

第二批试点城市要根据实际情况，结合自身特点，借鉴第一批试点城市的经验，尽快健全完善交通运输节能减排与低碳发展工作的组织机构，安排专人负责城市试点工作，积极配套相关工作经费，建立交通运输能源消耗与碳排放统计、核算体系。组织开展论证研究工作，明确提出建设低碳交通运输体系的目标，制定有利于促进交通运输节能减排低碳发展的政策和措施，认真选择试点项目，科学合理制定试点实施方案，经省（市）级交通运输主管部门审核后，报部审定后实施。

四、试点主要内容

试点内容原则上应涵盖城市辖域内公路、水路交通运输以及城市客运等方面，并结合城市特点，围绕以下具体项目有选择地开展试点：

建设低碳型交通基础设施。选择具有较好基础条件的公路、港口、场站枢纽建设项目，切实提升低碳建设理念，实施低碳优化设计，强化低碳施工组织和运营管理，合理使用低碳建设和运营管理技术、设施、设备、材料、工艺等。

推广应用低碳型交通运输装备。加大城市公交车辆、出租汽车以及营运客货车辆、运输船舶的结构调整力度，合理提升清洁能源和新能源车辆的拥有比例，强化营运车辆燃料消耗量限值准入工作，推广天然气及混合动力车船，加快淘汰老旧、高耗能车船，稳步推进运营车船的标准化改造，推广使用港口、站场设施装备和运营车船的节能减排技术。

优化交通运输组织模式及操作方法。积极发展集约高效的物流运输组织模式，重点探索甩挂运输、多式联运的合理路径，推进大宗货物和集装箱水铁联运。优化城市公交、客运班线的线网布局和站场布局，加快推进城乡客运一体化进程，稳步发展道路客运联网售票系统。切实落实城市公交优先发展战略，因地制宜采取各种有效措施缓解城市交通拥堵，有效引导公众低碳出行。实施节能驾驶培训工程，积极推广节能操作经验。

建设智能交通工程。大力发展智能交通技术，积极引导交通运输企业强化运营管理的信息化建设。加快物联网技术在公路、水路运输领域的推广应用，推广港口车辆和装卸机械智能化调度系统和无纸化作业、城市智能化公共交通与运营管理工程等，提高运输生产的智能化程度。

完善交通公众信息服务。在城市现有交通公众信息服务平台中，增加低碳交通信息服务功能，努力建设和完善公众出行信息服务系统，采取多种方式发布交通出行信息，提供安全、便捷、舒适、低碳的出行方案。

建立健全交通运输碳排放管理体系。建立健全交通运输行业节能减排统计、监测和考核体系，完善节能减排和应对气候变化的管理制度和运行机制，积极探索利用碳交易、合同能源管理等市场机制。

五、试点支持政策

将从交通运输节能减排专项资金中列出部分资金，用以支持低碳交通运输体系建设城市试点工作。专项资金主要采取“以奖代补”方式，对实际节能减排效果可量化的试点项目给予适当奖励，对节能减排统计监测考核体系、监管体系、信息服务系统等能力建设项目给予一定比例的资金补助。试点城市所在的省、市级交通运输主管部门应加强对重点试点项目的技术改造、设备更新以及其他建设和管理工作的支持，并积极争取同级财政资金支持。

六、试点工作组织

建立“部——省级交通运输主管部门——试点城市交通运输主管部门——试点项目实施主体”四级试点工作机制。各级职责如下：

交通运输部：负责拟订总体试点工作方案，审定试点城市的实施方案，制定并落实有关试点支持政策，指导和监督试点工作开展，组织试点绩效评估，协调与国务院其他部委的相关工作。

省级交通运输主管部门：贯彻落实部试点工作的有关部署，负责试点城市实施方案的初审并报部审定，具体指导和监督试点工作开展，组织试点运行动态监测，制定并落实配套支持政策，协调与省级政府其他部门的相关工作。

试点城市交通运输主管部门：贯彻落实上级交通运输主管部门有关试点工作的部署和安排，组织拟订具体的实施方案并报省级交通运输主管部门初审，建立试点统计、监测、考核体系及相关工作制度，认真组织好试点的各项具体工作，负责试点工作总结并配合做好试点绩效评估，协调与本级政府其他部门的相关工作。

试点项目实施主体：按照试点城市交通运输主管部门的实施方案要求，制定试点项目实施工作计划，具体组织好试点项目的建设和管理，接受市级交通运输主管部门的指导和监督，加强自身试点运行监测，按规定上报运行数据。

七、时间进度安排

第一阶段：前期工作阶段（2012年2月-2012年8月）2012年2月上旬，部启动并全面部署第二批城市试点工作； 2012年2月-7月，试点城市交通运输主管部门组织编制试点实施方案（具体要求见附件），可依托科研院所等单位开展相应技术工作；2012年8月上旬，省级交通运输主管部门对城市试点实施方案进行初审并报部；2012年8月底前，部组织审定城市试点实施方案。

第二阶段：试点实施阶段（2012年9月-2014年9月）试点城市按部批准的试点实施方案，提出详细的工作计划，全面推进各项试点工作。期间，试点项目完成后，实际节能减排量达到规定要求的项目，按照《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》给予奖励。

第三阶段：总结评估阶段（2014年10月-2014年12月）部组织相关技术支持单位对试点工作进行全面总结，完成各个试点项目的绩效评估，形成试点城市总结报告，为开展低碳交通运输体系建设工作提供借鉴。

交通运输部办公厅

二〇一二年二月二日