安全自查

第一篇：安全自查

威远同心医院麻醉科安全生产自查

为了加强和改进我院安全生产工作，保障病员平安就诊住院，全院职工健康，平安工作，生活，打造平安医院，防范医院安全事故发生，并能快捷、及时、妥善处理突发安全事故，切实有效降低安全事故的危害，依照威卫办法【2013】178号文件内容，我院决定从即日起止明年3月底，在全院开展安全生产大检查，并按上级有关要求及有关法律法规，结合我院情况，严格要求认真排查隐患，解决存在的问题。现将我科2014年2月份自查工作情况汇报如下：

一、对本科室电路、开关及医疗设备的电源进行安全检查，防止电源及线路设备漏电、起火。特制定医疗设备系统保养、供水等设备设施，确保工作的正常运转。

二、抓好医疗安全，提高医疗安全意识，落实医疗管理制度与操作规范规程，严查质量环节，消防安全隐患。加强对各种医疗设备及麻精药品、急救药品及危险品的管理。

三、建立了突发事件各种应急预案

整改措施：

结合自查本科室对存在的安全隐患进行整改，提高安全生产的意识，明确责任心，确保五到位“责任心到位、措施到位、医疗救援到位、急救药品到位、应急物资到位”

麻醉科：吴兴全2014年2月8日

第二篇：安全自查文档

xxxxxxx污水处理站 安全生产自检自查报告

安全生产是污水站工作中的一件大事，是污水站工作的重中之重。我站一贯重视安全生产教育，始终坚持“以人为本、安全第一”的管理理念，在污水站生产和其他各项管理中，一直把安全生产教育放在首位，对安全工作常抓不解。为了进一步加强和改进污水站安全工作，响应上级号召，切实保障广大员工的生命安全和财产安全，保证污水站正常的生产运行，结合污水站的实际，我污水站进行了认真细致的研究部署，成立了由站长为组长、副站长和总工为副组长，技术人员及所有操作工为安全自查小组，对污水站各方面进行了全面、细致、深入的“查隐患、堵漏洞”的安全生产、安全管理大检查。现将自查情况报告如下：

一、安全管理方面

1、安全组织机构建立和健全

污水站建立了以站长为第一负责人的安全管理网络和安全生产责任制度、安全管理制度。配有专职安全员负责污水站安全巡视检查，负责生产现场的安全检查工作，形成了自上而下的安全保证体系。

2、安全管理制度和责任制的落实情况

（1）目前，污水站各项安全规章制度齐全且可操作性强。不断提高安全文明生产制度的执行力来加强安全文明生产管理，杜绝事故发生。

（2）为了确保安全生产，污水站根据运营公司的有关要求，制定了安全目标指标并逐层进行分解，明确了各级员工和部门的安全职责，并在生产过程中监督落实到位。

污水站制定了安全生产责任制度，并严格执行各级安全生产责任制和安全事故责任追究的规定，对安全责任制的落实进行监督、检查和考核，对违反责任制的人员能够做到及时的进行提醒、教育，对考核结果进行奖罚。

3、安全检查、隐患排查情况

污水站除了日常安全巡视检查外，还根据现场，置备各类安全警示标示牌、生产标示牌，生产现场人口、通道口、电气设备附近等部位放置相应的警示标语牌，提醒工作人员注意，做好自身及他人安全防护，消除安全隐患。

4、安全教育培训情况

污水站每周对所有员工进行了各项培训，对新员工及时进行了安全教育培训。培训主要内容包括：污水站规章制度、安全基本知识、生产安全注意事项、各项相关的安全技术措施和操作规程、应急救援预案学习等。

二、生产现场安全情况

1、临时设施

（1）临时设施严格按要求进行了统一规划，布局较为合理。（2）临时设施符合消防、防雨等技术。办公区、生产区、机械设备停放区等安排人员24小时巡逻值班，确保现场物资、材料安全，保证污水站正常运行。

2、安全用电情况

生产现场做到用电设备“一机、一闸、一漏”，确保了用电安全；供电设施安置了警示标志。照明灯具及供电线路按照要求进行架设。由值班人员定时巡查，发现隐患及时进行处理，防止事故发生。

3、特种设备

主要机械设备的日常运行、保养、交接班记录等由专人负责。设备使用过程中，定期进行检查、维修和保养，并填写设备运行、维修和保养记录。对存在安全隐患的设备立即停运、进行维修。

4、消防管理

污水站制定了消防管理责任制，并落实到位。制定和完善了消防应急预案。生产区无违章使用明火取暖和作业现象；对生活区进行了检查，未发现违规使用大功率电器等现象，照明电用电线路规范，无私拉乱接现象。

三、存在的主要问题

1、设备定期检查，各种制度完善；但设备自身检查资料、记录不齐全，需进一步完善。

2、个别安全防护措施不到位，变电站未配备对应的绝缘防护服。

3、在线监测室接电电线布局不够规范。

4、污泥区未做到防晒、防渗漏。

四、采取的整改措施

为确保污水站生产运行安全，消除各类安全隐患，污水站对自查过程中存在的主要问题，提出以下整改措施：

1、污水站将加强监管，并分批开展安全教育，健全和完善制度，促使安全综合治理工作有章可循、落实到位。

2、及时按照污水站规定，定期开展安全检查和隐患排查治理，做好生产现场安全隐患的查找和整改。

3、对这次检查存在的4个主要问题及时处理，保证污水站的正常运行。

总之，通过本次检查发现了污水站安全工作中存在的一些疏漏。污水站及时进行了整改，使之得到了有效的控制，但安全工作是一项长期的工作。本污水站将继续严抓安全、狠抓安全，夯实安全管理基础工作，使所有员工的安全意识得到提高，使安全管理的各项工作和要求得到较好落实，进一步增强其安全责任意识，明确各自职责，为污水站正常生产运行提供安全保障。

xxxxxxxxxxx污水处理站

xxxxxxxxxxxx公司 xxxx年xx月xx日

第三篇：安全自查

校园安全自查报告

一、安全工作责任制落实情况。

加强领导，建立健全安全工作领导机构和工作机构。学校成立了安全工作领导小组，小组成员强化自查、自管力度，明确分工，落实责任，牢固树立一盘棋思想，按各自分工负责好职责范围内的安全工作；强化安全工作的责任感和使命感，建立健全了各项管理制度，如《安全教育制度》、《消防安全管理制度》、《学校安全工作报告制度》等安全管理制度，以制度约束人，以制度管理人，使具体行为人在制度允许的范围内操作，对存有不安全隐患的地方要求专人控管，做好预防工作。务必做到严格管理，加强监督，坚决杜绝危害师生生命和财产安全事故的发生。值周领导对每天的工作认真做好记录，如安全巡逻记录、消防安全记录、来客登记单、值班记录等，保存了第一手资料；教育行政部门与学校、学校主要领导与分管领导，分管领导和部门负责人，部门负责人与直接责任人层层签订了安全工作目标责任书，实行“谁主管，谁负责”、“谁主办，谁负责”的原则，一级抓一级，层层落实，分部门、分处室管理好自己的人和物，形成了“安全工作四级管理体系”，明确了职责分工，强化监督、管理力度，明确责任，层层把关。

二、对学生安全教育情况。

开学以来，学校高度重视学生的安全教育和自救自护常识的培训，让每一位学生都掌握一定的安全自救自护知识；日常教学工作中，充分利用出黑板报、班主任主题班会等形式，有效的对学生进行安全知识的教育渗透；学校还制定了相关制度来保障学生安全工作的落实。校长和班主任签订安全目标责任书，班主任和学生及学生家长签订安全目标责任书，学校与社会密切联系，班主任和家长密切配合，层层把关，切实保障每个学生的人身安全。

三、加强学校周边环境治理情况。为了进一步健全学生安全保卫制度，使学校治安得以强有力的保障，我们加强了与派出所的警民共建工作，使得学校周边200米以内无游戏室、台球室，网吧。

四、安全检查情况

1、用电方面的安全检查

主要对学校内宿舍、教室、图书室、实验室、及校园的一切用电设施进行检查，查电线有无裸露，有无私拉乱接；各配电箱是否上锁；电源是否完好。通过检查，发现用电设施安全正常。

2、对学校建筑物、及生活设施进行安全检查

在设施安全检查进程中，对学校建筑物进行认真细致的检查，检查是否有危墙以及其它安全隐患等现象存在。同时，定期对各类设施进行检查，防止安全事故发生。

3、对消防设施的安全检查

为了加强本校消防工作及消防器材的管理，保护公共财产和广大师生生命财产的安全，学校贯彻“预防为主、防范结合“方针，对消防器材进行定期检查，防止安全事故的发生。检查结果：实验室、教学楼消防灭火器正常。

4、加强防盗设施检查 为了确保我校财产安全，为此，在安全检查进程中加强了防盗设施的检查力度，通过检查，未发现有安全隐患。

5、加强门卫登记制度和值班制度

来校人员必须登记后，方可进校。实行24小时值班制度：门卫轮流24小时值班；领导带班，各处室配备干事值班，并写好值班记录。

第四篇：安全自查

引航安全自查

安全，安全，安全。无论什么样的工作，安全都是放在首位的，尤其对于我们引航员这样一个高风险的职业来说，更显得尤为重要并有其独特的意义。

据美国《读者》杂志调查，引航员危险性仅次于矿工和试飞员。对于这样一个风险性极高的职业，就要求我们严格按照那些经过几十甚至几百年的经验总结得出的操作方法和规范，但又必须不能生搬硬套而是灵活掌握并适时调整方法。在一次次的引航任务中，唯一也是最高的目标，就是安全；抛开安全，一切都是空谈。

在这个2013年的安全月中，我们积极响应安全生产的号召，积极进行安全自查、批评与自我批评。

在国外大型油轮工作的时候，公司对安全的要求，首先是人的安全，其次是环境的安全，最后才是船舶及货物的安全。我认为这是极为合理的。所以在引航安全中，引航员人身安全应该也必须被放到首位来考虑（当然我知道我们公司也是这样做的），这就包括了引航员接送中的车接送和艇接送。我们的很多司机师傅都是很好的，可能个别师傅开车稍微有些快，他们说快也是有分寸的，我觉得这个也是可以理解的。不管怎么说，在公路上的安全都是大事，稍有不慎就是大事故、重大事故。

而艇的接送，在我看来就要复杂得多也重要得多。毕竟在海上，风险性受到自然条件影响会比较明显。从上艇，就要特别注意，比如港作码头，有的时候引航艇是靠在拖轮的外档，高潮或低潮时稍微好点，由于高潮时拖轮船头和码头差不多高，一步就跨过去了；低潮时比较低，用梯子下去，也还好；难点在于不是低潮也不是高潮，加上拖轮可能不是完全靠妥码头，这个时候跨过去就存在危险，比较稳妥也较为安全的还是用梯子下去。

一直以来我都觉得使用引航梯上下大船，是危险性较高的一个操作。主要体现在有风浪的天气，涌浪较大，引航艇在涌浪作用下上下颠簸比较大，这个时候要综合依靠引航艇操作人员及大船的配合，并且观察了解引航艇的运动规律，心态要稳担子要大，抓住合适的时机。而引航梯的安全，就要特别注意了。尽管在SOLAS公约中的引航梯有专门的规范和要求，包括其各部分尺寸，安放，保养都有最低要求。但是我们还是看到一些不合理的甚至违规的做法。如下图中的某镇海杂货船，以及某集装箱船的绳梯。这样的不符合规范及违规操作，应该给与处罚并勒令整改，但这是后话，对当事人来说，能做的，就是小心，要求船方检查并测试。

在艇的接送中，有时涉及到人员过驳。这也是一个危险性极高的，在风平浪静时还好，有风有浪，甚至是夜晚时最好避免，额外增加危险性。

引航安全除了在上下班路上及艇的接送所涉及的相关安全外，最主体的部分就是引航船舶的安全。这是同时包括了人的安全，环境的安全和物的安全几个方面的引航工作主体。有经验总结，将引航分为三个方面，及引航前，引航中，引航后。

引航前，这个阶段在整个引航工作中起着举足轻重的作用。引航前的准备，从接到任务，到对当天潮水，特别是相关时刻相关码头及相关航行水域潮水特点，及起变化的规律。尽管现在由于各方面的因素造成可能相关船舶可能变化，或时间的变化，这就要及时更新相关的信息。尤其对我们助理引航员，由于本身对整个港区了解并不深，潮水变化特点也还在熟悉过程中；在工作船舶发生调整时，重新准备是必须的。认真仔细了解以上潮水、码头、船舶，准备自己的引航方案及思路（虽然按照推算得出的方案在实施过程可能适时作出调整，但经过细心准备及思考，对学习效果的提高是极有帮助的）。在实践中，记住农历，对理解和判断潮水变化是必须的。某次事故的发生，就是当事引航员记混淆了高朝和低潮，又没有及时修正方案，导致最后的触碰码头，是惨重的教训。

引航中，很多师傅在到达驾驶台，已经多年形成的习惯就是值得我们学习的。除了和船长礼节性的招呼或握手之外，迅速地了解当前船舶的状况及周边的情况。比如实际吃水、前后空余距离，主机及舵的特性，实际潮水潮流的情况，风的情况。同时与VTS、码头、助泊拖轮的联系，都需要有条不紊按部就班地进行。很多次我自己忽略了去看看引航卡，了解船舶当前的实际吃水，及是否有侧推器及其工作情况，师傅也提出了严厉的批评；这是非常不专业的表现，这些资料信息是安全引航必不可少的。

离泊时，解缆的情况，拖轮使用，主机及舵的使用，船舶运动的判断，及时对各个受力的调整，良好心态，有不利局面或意外情况时，冷静处理。靠泊时降速时机的把握，位置及角度的控制，距离的控制，由于宁波港为潮流港，盲目地过快或过慢可能都不好也不安全。

引航中的航行安全：很多师傅常说，走航道才是引航工作中的难点。由于航道受到通航环境的影响最大，加上宁波这样一个高吞吐量的港口，和一些小型杂货船和砂船、渔船等的影响，处于岛礁区的宁波港区航道是比较有难度的。除了外部环境影响，引航员的心态有时直接影响到航行的安全。比如能见度不好，没有使用安全航速，有的甚至盲目追越，本身就已经有安全隐患。又如成群的小船进出港口，它们可能不按照定线制来航行，甚至可能不按避碰规则航行，良好的心态，宽容的心态，让一让其实在时间上可能相差不大。85#经典语录说引航安全短期靠运气，中期靠安全管理，长期靠安全文化。我想这绝对是正确也是值得我们仔细斟酌的，值得我们车队、艇队、引航员，上至领导都应思考的。运气是暂时的，安全管理也是可以抓的，而文化，是要长期养成的。从以前的规范化操作，到现在的安全月活动，都是职在绷紧我们每个人心中那根关于安全的弦，也在于养成我们这个最需要重视安全的团队的安全文化。

引航安全还应特别注意避免侥幸心理。著名的海因里西安全法则，即1：29：300的事故法则。美国人海因里希(W.H.Heinrich)对未遂事故进行过较为深入的研究，他在调查了5000多起伤害事故后发现，在330起类似的事故中，300起事故没有造成伤害，29起引起轻微伤害，一起造成了严重伤害。即严重伤害、轻微伤害和没有伤害的事故件数之比为1：29：300，这就是著名的海因里希法则，而其中的300起无伤害事故，没有造成财产及其他损失的事故即为未遂事故。海因里希法则反映了事故发生频率与事故后果严重度之间的一般规律，又可称为风险率规律，说明事故发生后其后果的严重程度具有随机性质或者说其后果的严重度取决于机会因素。为了防止严重伤害的发生，应该全力以赴地防止事故的发生。在国外公司工作时，他们的安全报告一般分两种：Near miss report，Incident/Accident report。前一种是匿名的，可以是自己发生的也可以是别人发生的，但是都没有造成什么后果，只是有造成不良好后果的可能；后一种则是事故报告，是已经造成损失或伤亡的报告。我认为我们也可以有这样类似的报告，尤其是前者，现在你犯了这样的错误，虽然没什么后果，但别人也可能犯同样的错误，而那时就不一定像你这样幸运。这就是引航后的总结，除了技术上的总结外，安全的总结也是不可少的，而且常常二者也是密不可分的。

引航安全，有运气固然是好的，但毕竟运气并不可靠；安全管理是必须的，也是必不可少的；更重要的是安全文化，更重要的是每一位引航员、车队司机、引航艇艇员都建立和提高安全意识、安全理念、安全责任和安全自律，这样才能安全得长久，安全得放心，安全得心安理得。

152#

第五篇：2018年底安全自查情况

2018年安全自查情况

我单位直接负责***办公室安全工作，作为第一安全责任人，现对该办公室安全自查情况说明如下：

1.该屋为教师办公房间，主要物品有办公桌椅8套，文件柜2组，电脑4台。

2.主要安全隐患是电脑插台可能存在漏电隐患，主要解决措施是下班后关闭办公室插座电源，做到人在电开，人走电关。

3.另一安全隐患是门锁问题，存在个别教师离开办公室不反锁房门，容易造成撬锁盗窃情况。

4.**系图纸作业较多，容易造成火灾隐患，主要防护措施是及时整理打包，放入库房，教育老师不带火到办公室。

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2018年7月10日