第一篇：汽车拖拉机检测维修实习(综合)
汽车拖拉机检测维修实习
题目：汽车检测维修综合实习报告
撰写人：
摘要：汽车制动系的故障检测及排除；汽车发动机在行驶中踩制动时抖动严重；汽车热启动困难。
关键词：制动故障 热启动故障
实习时间：2007年5月实习地点：
在实习期间，师傅带领我们对汽车的故障检测及排除做了讲解及指导工作，并详细介绍了制动系常出现的故障情况。制动总泵是制动系统的核心部件，它将制动液压缩到每个车轮的制动分泵以实施制动。师傅根据自已的维修经验，说制动总泵出现最多的故障就是活塞(俗称皮碗)密封不良，导致制动压力无法建立或泄压。制动总泵泄压时的常见故障现象有2种。(1)缓慢踩下制动踏板，制动踏板会降到最低位置，制动油压无法建立。路试的表现为：低速行驶时，如果快速踏下制动踏板可以制动，如果缓慢踏下制动踏板则没有制动。(2)进行制动系统放气时，制动踏板降低后无法回位，反复踩踏也无法建立油压，放不出制动液或制动液放出得很少。制动总泵出现故障时，除了总泵自身的问题，制动液也是不可忽视的重要因素。制动液有不同的品牌和级别，即使是同一车型也会由于生产批次和技术改进等原因而使用不同型号的制动液。如果制动液混加或变质，就会使制动总泵很快损坏，或导致制动系统内产生气体。需要注意的是，制动分泵上的放气阀应该位于分泵的最高位置，以保证放气时可以将气体排出。有些车型的左右两侧的分泵装反时也可以安装，但此时排气阀处
于分泵的最低位置，气是放不出来的，放出来的只是油。师傅还说制动摩擦片和制动盘是产生制动力的直接部件，它们出现的常见故障包括制动盘翘曲导致制动时车身抖动，制动摩擦片异响，制动摩擦片与制动盘接触不良导致制动力下降等。在实际检修工作中，应该重点检查摩擦片和制动盘是否经过改装以及配件是否合格。
下面师傅就以别克GL轿车、赛欧SRV-AT轿车制动系故障为例作了实际指导操作：
（1）故障现象：一辆2004年产别克GL轿车，行驶里程3.2万 km。该车原地踩制动踏板时感觉正常，行驶一段时间后感觉车辆行驶困难。检修过程：举升车辆，发现4个车轮均存在制动拖滞的现象，车轮用手几乎转不动。检查制动踏板的位置未见异常，不存在卡滞等异常情况。因为4个制动分泵同时出现回位不良的可能性非常小，于是认为故障点应该在制动总泵或制动助力器。松开制动总泵与助力器之间的连接螺栓，4个车轮可以转动，这说明故障点在助力器，而不是由于总泵内活塞回位不良导致制动拖滞。故障排除：更换真空助力器，故障排除。
（2）故障现象：一辆2004年产赛欧SRV-AT轿车，行驶里程5.6万 km，车主反映车辆制动距离过长。检修过程：维修人员试车后发现制动距离明显过长，制动时感觉制动力不足。进行制动系统放气，故障依旧。观察此车的制动盘，已经进行过改装，制动盘换成了带有通风孔的大尺寸制动盘。换回原车配置的制动盘进行路试，制动性能没有明显改善。拆下制动摩擦片，发现摩擦片上的接触痕迹只有几个
点。故障排除：拆下制动摩擦片，用细砂纸仔细打磨凸出点，以使制动摩擦片进行快速磨合。车辆使用一段时间后，制动性能明显改善，故障最终排除。
（3）故障现象：一辆雅阁乘用车，行驶里程为24090km。该车急加速或踩制动时发动机抖动严重。故障诊断与排除：首先用本田专用检测仪HDS发动机控制单元进行检测，无故障码。读取数据流也没有发现异常，且发动机在怠速工况下运转平稳。为了确定故障所在，在师傅指导下做了以下的常规检查：对节气门体及怠速阀进行了清洗后试车，故障依旧。对此车的火花塞也做了检查，没有发现异常；随后用油压表检测燃油系统的供油压力正常（正常的燃油压力为
270kPa~320kPa）。该故障只在急加速或制动的时候才出现，根据经验此故障出在点火系的可能性较大。由于此车的高压线和点火线圈是一体的出现偶发故障的概率不高，因此更换了的节气门体和怠速马达，但故障依旧。检查线路时，发现位于节气门旁边的进气道上的一搭铁线虚接。将搭铁线重新处理紧固后试车，故障排除。维修小结：通过维修资料得知，此处的搭铁线为点火控制模块的地线。由于此处连接不良，当车辆在急加速及制动时发动机前后晃动较大，造成点火控制模块的地线接触不良而断火，导致发动机抖动。
（4）故障现象：一辆2004 款2.0L蒙迪欧进厂维修，此车已行驶8050km。客户投诉车辆行驶一段时间后停车半小时需启动3次才能发动着，但冷车正常。我们试着将车熄火后等了半小时，启动到第3次才发动着车。客户投诉的问题确实存在。故障检修：首先用WDS
（福特专用检测仪）读取故障码，没有故障码存在。因须启动3 次才能发动着车，故此判断燃油泵油压供应有问题。于是将油压表接上后观察发现，启动后油压3.8bar（1bar= 100kPa，下同）属于正常，正常油压应为3.8bar。将发动机熄火，观察油路压力保持情况，压力表指数在2min内降到 2.5bar，在10min内降至为0（正常情况应该为10min内不低于2.5bar），很明显严重低于正常值。拆下喷油嘴检查，4只喷油嘴也没有滴漏现象。等到20min时需打开3次点火开关，油压才能达到3bar。由于2.0L蒙迪欧发动机采用的是 DURATEC-HE 高性能发动机，无回油燃油供应系统，故判断是汽油泵内部调压部件有问题。用举升机架起车辆准备抬油箱拆卸油泵检查，经检查油箱外部没有明显碰撞痕迹。将油箱盖打开感觉有较强烈的吸气声，油箱内陷的程度有所减小。由于塑料油箱内陷时间较长，变形较大，到第 2 天油箱才恢复正常外形。很明显是油箱内陷的真空度太大导致油箱内陷变形。经过分析为燃油箱蒸汽碳罐进气阀堵塞，而导致行驶一段时间后熄火。由于油箱内有较大真空而使油泵供油压力受到严重影响，只有点火开关打开 3 次时，才能建立启动油压。于是发动着车用 WDS 给 EVAP 阀（碳罐清洗电磁阀）做主动命令进行占空比控制。当占空比达到 40% 时约 15s左右，油箱就瘪进很大一块，同时发动机有轻微发喘现象；这时碳罐通气阀还没有打开（打开时用手指堵住可明显感觉到有真空吸力）。仔细分析，故障是由于燃油碳罐的通气孔堵塞或工作不良导致车辆在正常行驶达到一定条件后，PCM 会控制 EVAP 阀将碳罐内的燃油蒸汽利用发动机进气支管的真空吸入燃烧室参与燃烧。而当油箱内的真空度升高后
碳罐通气孔自动打开，使油箱保持一个恒定的压力。而当碳罐通气孔堵塞后，情况发生了改变，燃油蒸汽不断地被吸进发动机参与燃烧，而新鲜的空气不能进来导致油箱内的真空度不断升高，使油箱内陷变形，从而导致正常行驶一段时间熄火后难启动。停车较长时间后，由于油箱内的真空度有所下降，启动油压容易建立，使冷车一次就能发动着车。故障排除：拆卸后桥总成，更换新的燃油碳罐，用WDS做主动命令使占空比达到100%，5min后油箱都正常，用手指堵住碳罐通气口，3s后油箱就明显瘪了下去。松开手指，1min后油箱恢复正常。于是将发动机熄火等待半小时，启动一次顺利着车。装上后桥总成，交车给客户。至此故障彻底排除。
实习体会：
在老师的指导下自已动手对有故障现象的汽车进行检测排除工作，加强了自已的动手能力，同时将学到的理论知识与实践相结合，在实习过程中，觉得经验很重要，可以使人少走弯路，提高故障排除效率，看来学好一门手艺真的不简单，需要勤学苦练，多钻研才行。
参考文献：
1．曾显标.汽车维修检测技术.北京.电子工业出版社.2005.10
2．肖永清.当代汽车维修420例.北京.北京科学技术出版社.2006.7
3.汪立亮等.汽车维修精选案例分析与点评.北京.国防工业出版社.2006.5
第二篇：汽车检测维修综合实习报告
汽车检测维修综合实习报告
摘要
汽车保养是很重要的，通过这次实习，我们主要学习了汽车机油的更换、发动机火花塞的更换、蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题、自动变速器油的检查或者更换等等。
关键词：机油更换火花塞更换蓄电池保养自动变速器油检查
正文：
2008年11月15日的这天，我们来到北门出面的那间汽车实习中心，进行了为期一个月的汽车维修实习。原来，汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作：清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准；轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。
检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和U形螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。检查拖挂装置工作是否可靠。
机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐„„若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般5000公里换一次机油。正确的换油标准是以“引擎运转时间”来计算的。（自估平均时速：公里/小时）X（100小时/矿物油-200小时/合成油）=换油公里数。
汽车换机油的五个步骤：
(1)．正确选用润滑油的质量级别和粘度级别。
(2)．选用正规厂家生产的高质量机油滤芯，防止因滤芯质量问题造成的油路阻塞、压力不足或过滤效果差而影响润滑效果。
(3)．换油时要在发动机出于正常工作温度时关闭发动机，拧开加油口盖，拆下放油螺丝放出旧油，用专用工具拧下旧滤清器。有条件时应对发动机进行清洗以便彻底清洗掉发动机内的油泥和胶质。
(4)．更换新滤芯时要检查滤芯密封圈是否完好，如发现有变形、破损等要及时更换。装配滤芯时应将滤芯内灌满干净润滑油，并将密封圈上涂抹润滑油，以防止在安装时造成损坏。
(5)、机油滤芯装好后，拧紧放油螺丝，按要求往发动机曲轴箱内加注一定量的新润滑油，油尺、油面应在上下刻线之间，装好油尺、拧紧加油口盖，启动发动机快速转动几分钟，检查油压是否正常、有无漏油现象，如有异常应及时停机检查排除。机油切不可加得过多或过少，过多会造成润滑油消耗过快，发动机运转阻力增加，燃油消耗增加。过少会造成油压太低、润滑不良等后果。
换机油还得正确选择机油：从汽车制造技术发展的角度看，发动机的制造越来越精密，其输出向高功率高负荷发展；从汽车使用环境变化的角度看，随着高速公路的不断发展，汽
车在高温高速环境中运行的时间不断加长，这些都对机油提出了更加苛刻的要求。从保养的经济性看，高中档机油的润滑性能优良，机件不易磨损，修理费用下降，且高中档机油的换油周期可达8000～10000km，合成机油更是高达15000～25000 km；多方面综合，选用中高档机油还是合算的。因此，建议汽油机选用SF、SG级，柴油机选用CD、CE级，或选用SF/CD、SG/CD通用机油。目前市场上伪劣油品甚多，最好选用长城、壳牌Shell等国内、外知名品牌的机油。另外，在使用中，要勤于检查、及时添补，养成定期换机油的良好习惯。
汽车保养除了换机油外，还要用电脑检测仪检查车各个电控部件是否正常。查看发动机机油液位，发动机冷冻液液位，自动变速器润滑油液位，（手动变速器润滑油，由于结构不同不需查看）刹车油油位，动力转向润滑油油位和轮胎气压。谈到轮胎气压，很多车主看到车轮很扁，以为气压不足，而给汽车车胎打气，直至不扁。实际上这是错的。太高的轮胎气压，造成轮胎过早磨损，在高速公路行驶时，容易发生爆胎，十分危险。轮胎气压太低也不好，最好按各车的标准，可查随车手册或驾驶员车门侧边的说明标签。
汽车制动液检查与更换：汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用2年或5万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。合成型制动液具备很多优点被普遍使用。
此外，在更换制动液时应使用专业更换设备，这样更换制动液更彻底，不残留杂质，避免出现气阻，并能有效避免人工更换制动液常出现的问题。如制动发软、放液（气）阀的损坏。
发动机火花塞的更换：
虽说在时间和行驶里程上没有更换机油要求得严格。但如果长时间不更换火花塞，也会影响发动机工作及寿命。火花塞一般分为两种，一种是普通型，这种火花塞使用寿命是两年或四万八千公里。另一种铂金火花塞，这种火花塞由于使用了铂金材料，因此寿命可达十二万公里或五年。大多数汽车的火花塞可以自己更换，尤其是四缸发动机更为容易。全世界的家用小汽车火花塞只有两种尺寸，你如果想自己更换火花塞，可到AutoZone 或 Auto Parts等汽车零部件商店，报上你汽车的年代及型号，购买和你汽车匹配的火花塞，然后向服务生借用更换火花塞的工具便可自己更换。
除了上述的之外，自动变速器油也要检查或者更换，自动变速器油（Automatic Transmission Fluid）简称ATF是指专用于自动变速器的油液。ATF对自动变速器的工作、使用性能以及使用寿命都有非常重要的影响。汽车自动变速器保养的主要内容就是对ATF的检查和更换。由于ATF工作特点的不同，在性能上有别于其它油液，主要有以下特性：较高的粘温性：粘度过大过小都会使变速器传动效率下降，而粘度又随温度而变化。因此，要求ATF低温时粘度不要太大，高温时粘度不能太小。要求：
1.较高的氧化安定性：自动变速器在工作中其离合器等零件温度高达300℃。在高温下油液与空气作用生成一种胶质粘附在阀体及各运动零件上，影响系统的正常工作。因此，要求ATF具有较高的氧化安定性。
2.防腐防锈性：零件的腐蚀或锈蚀，会造成系统工作失灵，以至损坏。
3.良好的抗泡沫性：油液中的泡沫影响传动油的正常循环，并有可能使各挡离合器一直处于不能彻底分离或不能完全结合的状态，使自动变速器无法正常工作。
4.抗磨性：要求ATF既能良好地润滑各运动副，但磨擦系数又不能太小，否则离合器将难以结合。
5.剪切稳定性：液力变矩器中，传动油受到强大的剪切力，如油的剪切稳定性差，变矩
器则会出现打滑现象，降低了变矩器的传递效率，还会出现换挡不平稳、脱挡等故障。
用于自动变速器的油液应通过严格的台架实验和道路实验，具备上述的各种性能。各个国家对ATF均有严格的规定。目前，应用广泛的ATF是DEXRON与DEXRONⅡ和Ⅲ型。主要应用于美国通用、克莱斯勒，日本和德国的大部分车型上。福特汽车公司使用的是F型，国产轿车使用的ATF主要是8号自动传动油。
ATF的功用在自动变速器中ATF主要有下列功用：
1.通过液力变矩器将发动机动力传递给变速器；
2.通过电控、液控系统传递压力和运动，完成对各换挡元件的操纵；
3.冷却：将变速器中的热量带出传递给冷却介质；
4.润滑：对行星齿轮机构和摩擦副强制润滑；
5.清洁运动零件并起密封作用。
在进行自动变速器维护时，对ATF的检查是极其重要的工作。检查内容主要包括油质检查、油量检查和漏油检查。1.油质检查，检查油质、颜色、气味和杂质，确认ATF是否过热变质。Dexron油染成红色，油质清澈纯净，如颜色变黑、有烧焦味且含有杂质，则予更换。2.油量检查，自动变速器中油面的高低对变速器的性能影响很大。若油面过高，旋转机件旋转时剧烈搅动油液并产生气泡，气泡混入ATF内，会降低液压回路的油压，影响控制阀的正常工作。同时，还会引起离合器、制动器打滑，加剧磨损。若油面过低，油泵吸入空气或油液中渗入空气，同样导致产生前述类似的问题。另外油面过低还会使润滑冷却条件变差，加速ATF的氧化变质。一般加入自动变速器中的油液数量，应保证在液力变矩器及各操纵油缸充满以后，变速器中油面高度低于行星齿轮等旋转件的最低点，高出阀体与变速器壳体的接合面。
在自动变速器中，ATF液面的高低与油液的温度和变速器的工作状况有关。温度升高油面也升高，当自动变速器正常运转时，ATF充注在变矩器和各油缸油道内，液面下降，熄火后，油面会升高。因此油面高度的检查是在规定的条件下进行。具体检查方法不同厂家的规定各不相同，应按维修手册进行。自动变速器达到规定行驶里程或放置一年以上必须更换全部油液，同时还应更换ATF滤清器。换油时必须使用规定型号的ATF。具体换油里程、换油方法、用油规格依厂家维修手册规定进行，下面以高尔夫为例说明：
确定ATF的型号为DEXRONⅡ型。首先取下放油孔塞，放出ATF，更换新衬垫后装回拧紧；然后通过加油管加入新ATF，对于A540型容量6.5L换油加注量2.5L，对于A140型容量5.6L换油加注量2.5L；最后按上面介绍的方法检查油面高度，并调到为规定值。采用传统的方法更换旧油只能排放或填充ATF总容量的1/2，（如捷达都市先锋01M自动变速器ATF总容量5.3L，换油量3L；奥迪A6自动变速器ATF总容量5.4L，换油量3L。）这样，残留下来的旧油会污染新的变速器油，而新旧油混合后，必然会影响自动变速器各方面的性能。若用专用的换油设备，就能彻底将旧的变速器油全部排尽，而且在排放的同时填装等量的相同规格的新变速器油。
汽车蓄电池的维护与保养，蓄电池是汽车必不可少的一部分，按市场现有蓄电池的品种大致可分为两种：传统的铅酸蓄电池和近些年来刚在国内普及使用的免维护型蓄电池。铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架是用铅锑合金制造。传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。
免维护蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所
以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点，近些年在国内很受青睐。
下面介绍的就是有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题。
1.蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(+)的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。
2.当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。
3.电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。
4.在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。
5.在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。
6.日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。
7.检查电池的正、负级有无被氧化的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。
8.检查电路各部分有无老化或短路的地方。防止电池因为过度放电而提前退役。
正时皮带需要定时的更换。车辆在行驶时轮胎难免会遇到路面的各种冲击或撞击，一般轮胎也不会出现损伤，但如果方向盘发生了倾斜就表明底盘或相关零件在撞击时发生了移位或变形，应尽早到专业维修站检查或作一次四轮定位的调整，以免轮胎发生偏磨。由于车辆正时齿形皮带断裂后会造成发动机内部气门损坏，危害较大，故一般厂家都对正时皮带规定有更换周期。桑塔纳规定的是10万公里，修理厂会提醒你及时更换。
通过这次实习，我学会了很多关于汽车修理方面的知识，也另我懂得了团队合作的重要性，因为发动机不是凭一人之力就可以拆装的，合作真的很重要，也使我学到了很多，真是一次获益匪浅的经历。
致谢
《汽车拖拉机构造原理与应用》、《汽车与驾驶维修-维修版》、《名车志》
第三篇：汽车检测维修实习报告
引言：终于盼来了期望已久的实习，时间虽短，却给我们这些在学校只学过理论而没动过手的学生带来了不小的收获。
一．时间：2011年6月10日—2011年6月12日
二．地点：桂林市公交集团公司
三．公司简介：桂林市公交集团公司以城市公共客运为主体，形成了集城市公共汽车、出租车运营、旅游车、船经营、旅行社及酒店服务,汽车修理,物业租赁，广告为一体的跨行业经营公交企业集团。该公司以城市公共汽车客运为主，建立安全，快捷,舒适,方便的城市公交网络；加快酒店、旅游、住宿、餐饮、广告为一体，多元化集团公司。
企业精神：团结、拼搏、务实、创新
企业宗旨：创造一流环境、提供一流的服务、做一流的企业
服务理念：让服务与山水同美
员工价值观：爱岗敬业、奉献社会
四．实习内容
在这几天的实习期里，我们遵照公司的意思大部分时间都在看师傅们修车，很少动手，但这并不代表我们学不到什么，相反我们学到了许多课本上没有的知识，如维护安全技巧、大修竣工的检验过程、汽车轮胎的拆装、发动机排烟异常的原因、发动机自身熄火的原因等技巧和故障原因。
第一天主要学习了轮胎拆装的操作,车间的所有客车都是用专用举升设备顶起.具体操作步骤如下:
1.分清螺纹是正转还是反转。
2.连接好气动枪，并调好挡位。如果螺纹为正转，则的气动枪调为反转，挡位为四挡;反之，调到正转四挡。也就是说分清旋转方向后，大小为四挡.3.拆下轮胎螺母,要放在清洁处,并逐个检查有无损伤,损伤严重的应更换.4.拆下的轮胎,要记请原装胎位和车号,使其放在清洁、干燥、没有油污的地面．对于需要拆卸轮辋进行检查的轮胎,以及应进行二级维护作业的轮胎,应作好拆下后解体和轮胎胎位的标注,对需要修补的要及时取下.在轮胎的拆装过程中需要特别注意的是端枪要有力,否则套筒可能会迸飞而伤人.
第二天主要学习了发动机的维护.第一天去的时候就看到一辆23路公交车停在车间等待维修,现在才知道那辆车的发动机出现故障,专业人员将发动机拖弄到2号车间,然后将发动机拆卸..具体步骤为:
1.换机油,同时更换机油滤请器.用专用扳手松开机油滤清器（逆时针转动），在新机油滤清器的橡胶垫圈上涂上一点机油，拧上新机油滤清器，用手拧紧。加人机油，然后盖好机油加油盖，并起动发动机，检查机油滤清器和放油螺塞处是否有渗漏现象。
2更换空气滤请器空气滤清器外形较大，壳体呈盆形，装在化油器的上端，或者是汽油喷射装置的空气进口，更换方法：
1）旋下蝶形螺帽放在一边。有的还需要拆开几个卡夹子，取下滤清器的盖子。
2）取下旧的空气滤清器。如果脏得厉害的就要换掉。
3）检查曲轴箱小的通风管滤清器，是脏的就要换掉。
4）拆下夹子、曲轴箱弯头和滤清器。
5）装上新的曲轴箱滤清器。将弯头重新装到滤清器颈口上。
6）将空气滤清器的罩子里面擦干净，装上一个新的滤清器，盖上盖子，上紧卡夹子和蝶形螺帽。
3更换燃油滤清器和油水分离器。
⑴、拆下燃油滤清器和油水分离器总成，并倒出里面的燃油。
⑵、用虎钳夹紧总成，拆下燃油滤清器和油水分离器。
⑶、更换新的燃油滤清器和油水分离器。
⑷、装回该总成，并接上进油管路，不接出油管路。
⑸、手动泵油，直至有油溢出为止，目的是排除管路中的空气。
⑹、接上出油管路，并检查油路是否有漏油现象。
4研磨气门
⑴、清洗待研磨气门、气门座和气门导管。
⑵、在气门工作面上涂上研磨膏。
⑶、调整好气门研磨机后就可以开机进行研磨。
⑷、当气门工作面上出现均匀暗淡的环圈时，用煤油捡漏.⑸、达到要求标准后机即可停机。如果没有达标，按上述的过程重复操作，直到达标为止.
第三天除了和往常一样看师傅维修汽车,我还跑到检测车间看了那辆23路公交车的检测,这是我第一次看到汽车竣工的检验情形.根据我看到的和书上理论我总结步骤如下:
1.路试前整车检查
(1)驾驶室、车厢、车身等左右对称,高度一致.(2)灯光信号灯标志齐全、光照度符合规定;仪表及指示正常,后视镜等安装可靠.(3)前轴定位.、轴距、轮距等符合出厂规定
(4)各种附件设备齐全
(5)润滑、水、电解液等充足,无渗漏
2汽车的路试
(1)实验在干燥路面上进行.车速不得超过30km/h
(2)起步是离合器结合平稳可、分离彻底.(3)转向灵活轻便、无跑偏和摇摆现象
(4)换挡顺利、不跳挡、不乱挡
(5)传动轴、驱动桥无异响
(6)手制动符合出厂规定
(8)加速和空挡滑行时应符合规定
3路试后检查
(1)各部位无漏油漏水漏气漏电等现象
(2)发动机温度温度不高于95℃
(3)变速器驱动桥齿轮油温度不大于85℃
(4)制动鼓不发烫
(5)检查不紧固个连接螺栓等
在这3天里，不仅学到了汽车维修的技巧，还让我了解了汽车维修前应了解的事项，这是在学校所不能学习到的，但却是汽车维修不可缺少的。
汽车维修前应了解的事项：
（1）向驾驶员问清故障特征，发生的时间和规律要向驾驶员问清车辆故障发生的特征。比如，故障是突然发生还是逐渐发生，若驾驶员说不清楚时，可予以提示或引导，共同明确主要特点。
（2）向驾驶员了解在故障发生前的维修情况在电喷发动机的疑难复杂故障当中，有些故障是因维修不当引起的，或者更换了木某些新件而造成，导致有关线路的接插件错界或漏装。
（3）了解汽车的工作环境和运行里程电喷发动机运用10万千米之前，大的总成件出现故障较少，一般不考虑。
了解驾驶员的驾驶习惯和和驾驶技术驾驶作风严谨的，其车辆发生故障往往有规律性，在诊断上较难。
总结：在这里没有师傅的讲解，我们只能靠自己的双眼去观察，用脑子去记忆，去思考，用手去摸索，才能真正了解这次实习的价值与意义。在学校里我们大多是学的理论知识，不能很好的结合维修操作，在实习的这段时间里，我学会了将理论与实际作对比，因为有些师傅的经验要比书本上的理论对我们有价值的多，我们更应该珍惜的是这些老师傅的经验，没有什么比它更宝贵。
我觉得这次实习，应该算是我第一次融入社会，看到维修师傅身上的那些油污，看到他们工作的辛劳，我就像看到了以后的自己一样，心里异样的沉重。但是既然选择了这一行，我就会坚持走下去，就像一位师傅告诉我的那样：随着时间与经验的积累，你总有一天会成为一块抢手的金子。我们很快就要参加工作，而这次实习正是我们所需要的过渡期，在这里学到的技术与经验将对以后的工作有着不小的作用。
第四篇：汽车检测维修实习报告
一、实习目的：
实习是学生走向社会的重要一环，也是学生从学校走向社会的第一步。为了将学生培养成为既具有理论知识，又具有一定实践认识的全方位的新一代人才，不能仅通过实验室的实验环节来培养，而是应当走入社会，真正走上第一线去了解、去认识具体的检测过程，只有这样才能达到教学目的。实习正是这样一个难得的锻炼机会。通过实习，学生应将学校所学的理论知识灵活地指导实际工作，并从工作过程中发现问题、分析问题，最终解决问题；根据实际工作过程，培养学生的思维，观察能力，进一步认识实际检测设备，检测方法和检测流程等，以求理论与实际工作相结合并帮助学生为今后真正走向工作岗位打下较为扎实的基础。
二、实习单位及岗位介绍：
宁夏大世界机动车检测有限公司系宁夏大世界实业集团有限公司投资设立。机动车检测站位于德胜工业园区109国道以东德鑫路以北——宁夏大世界汽车市场内。公司于2010年6月29日依法注册成立，于2010年12月23日首次通过了区质监局计量处的计量认证，2011年2月21日取得了区质量技术监督局颁发的计量认证证书。2011年4月18日取得了自治区质监局颁发的机动车安全技术检验机构检验资格许可证书。2011年4月6日取得了自治区环保厅颁发的机动车环保定期检验委托证书。公司于2011年5月18日试营业，2011年5月30日正式营业。检测线总体配置为4条安全性能检测线、1条摩托车检测线和3条环保检测线。具体配置如下：2条13吨大车安全性能检测线、2条3吨小车安全性能检测线，1条轻型汽油环检线、1条轻型汽柴一体环检线、1条单轴柴油重型环检线、1条摩托车检测线。检测线现有各类检测设备70台，全部执行相关国家或行业标准，并按时送计量检定部门及时进行计量检定，使检测数据做到科学、准确、真实和有效。
检测站设立外检、工位、微机登录、引车等岗位。外检员具体负责查验被检车辆的外观，唯一性等项目；工位员辅助操作检测设备，配合引车员开车在线内各个检测试验台上进行检测；微机登录员负责将车辆信息参数准确无误的录入检测系统，并发送检测信息进行线内检验；引车员负责将车辆驾驶至各检测试验台根据全自动检测系统提示进行具体的检测。实习岗位：微机登录员 主要工作内容：
1．按照规定程序熟练操作电脑及系统软件，掌握所用仪器设备的性能，做好仪器的日常维护工作，保证仪器处于良好的工作状态； 2．熟悉所检车辆的基本构造类型以及各项性能参数；
3．注册车辆时，应准确、及时、完整的录入车辆信息，保证检测工作的正常进行；
4．在车辆注册完毕后适时发送上线。
5.要熟悉检测相关国家标准，准确分析判断车辆检测数据并告知客户检测结果。
6.车辆检测完毕后，及时打印检测报告单。7.适时更新维护车辆数据库信息。
8.按时做好已检车辆信息及数据的备份工作。9.及时处理日常工作中微机及软件系统出现的故障。
10.解决不了的微机及系统软件故障，及时联系厂家技术人员，反馈相关信息，并配合厂家服务人员做好检修工作。
三、实习内容及过程：
（一）了解检测站性质
了解检测站的用途,操纵等.汽车检测站是综合运用现代检测技术，对汽车实施不解体检测的机构。它具有现代的检测设备和检测方法，能在室内检测出车辆的各种参数并诊断出可能出现的故障，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠的依据。汽车检测站不仅是车管机关或行业对汽车技术状况进行检测和监督的机构，而且已成为汽车制造企业、汽车运输企业、汽车维修企业中不可缺少的重要组成部分。一)汽车检测站的任务和类型
1．检测站的任务
按我国交通部第29号令《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》的规定，汽车检测站的主要任务如下：
(1)对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。(2)对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。
(3)接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果。
(4)接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。
2．检测站的类型
按不同的分类方法，汽车检测站可分为不同的类型。(1)按服务功能分类 按服务功能分类，汽车检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。
安全检测站是国家的执法机构，不是营利型企业。它按照国家规定的车检法规，定期检测车辆中与安全和环保有关的项目，以保证汽车安全行驶，并将污染降低到允许的限度。这种检测站对检测结果往往只显示“合格”、“不合格”两种，而不作具体数据显示和故障分析，因而检测速度快，生产效率高。检测合格的车辆凭检测结果报告单办理年审签证，在有效期内准予车辆行驶。安全检测站一般由车辆管理机关直接建立，或由车辆管理机关认可的汽车运输企业、汽车维修企业等单位建立，也可多方联合建立。
维修检测站主要是从车辆使用和维修的角度，担负车辆维修前、后的技术状况检测。它能检测车辆的主要使用性能，并能进行故障分析与诊断。它一般由汽车运输企业或汽车维修企业建立。
综合检测站既能担负车辆管理部门的安全环保检测，又能担负车辆使用、维修企业的技术状况诊断，还能承接科研或教学方面的性能试验和参数测试。这种检测站检测设备多，自动化程度高，数据处理迅速准确，因而功能齐全，检测项目广度深度大。
(2)按规模大小分类
按规模大小分类，汽车检测站可分为大、中、小三种类型。大型检测站检测线多，自动化程度高，年检能力大，且能检测多种车型。中型检测站至少有两条检测线。小型检测站主要指那些服务对象单一的检测站，如规模不大的安全检测站和维修检测站。
(3)按自动化程度分类
按检测线的自动化程度分类，汽车检测站可分为手动式、半自动式和全自动式三种类型。手动检测站由人工手动控制检测过程，从各单机配备的指示装置上读数，笔录检测结果或由单机配备的打印机打印检测结果，因而工作人员多，检测效率低，读数误差大，多适用于维修检测站。
全自动检测站利用微机控制系统，除车辆的外观检查工位仍需人工检查外，能自动控制其它所有工位上的检测过程，使设备的启动与运转、数据采集、分析判断、存储、显示和集中打印报表等全过程实现自动化。由于全自动检测站自动化程度高，检测效率高，能避免人为的判断错误，因而获得广泛应用，目前国内外的安全检测站多为这种型式。
半自动检测站的自动化程度或范围介于手动和全自动检测站之间，一般是在原手动检测站的基础上将部分检测设备(如侧滑试验台、制动试验台、车速表试验台等)与微机联网以实现自动控制，而另一部分检测设备(如烟度计、废气分析仪、前照灯检测仪、声级计等)仍然手动操作。当微机联网的检测设备因故不能进行自动控制时，各检测设备仍可手动使用。
(4)综合检测站按职能分类
综合检测站按职能分类，可分为A级站、B级站和C级站三种类型，其职能如下：
A级站能全面承担检测站的任务，即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、前轮定位、车速、车轮动平衡、底盘输出功率、燃料消耗、发动机功率和点火系状况以及异响、磨损、变形、裂纹、噪声、废气排放等状况。
B级站能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测，即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率和点火系状况以及异响、变形、噪声、废气排放等状况。
C级站能承担在用车辆技术状况的检测，即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率以及异响、噪声、废气排放等状况。还有对检测站的检测流程都得到了一定的了解.（二）了解审验检测流程：
1．客户将车辆驶入外检停车区排队待检。
2.将行驶证交于外检员，由外检员对车辆进行外观人工检验并填写机动车环保检测信息表及机动车安全技术检验记录单（人工检验部分）。
3．客户持行驶证和机动车环保检测信息表到营业室收费处交费。4.交费完毕后，由登录处录入车辆信息并发送车辆上线信号，客户到登录处领取机动车查验记录表、行驶证及机动车环保检测信息表，登录结束后，客户在营业室等候车辆下线。
5．客户拿到自己车辆钥匙和该车机动车安全技术检验记录单（人工检验部分）后，到营业室主控处查询检测结果，检测合格的，在检测报告单处领取检测报告单；检测不合格的，根据不合格项进行调修，调修后客户到主控处发车辆复检信息，进行复检，直至车辆检测合格，领取机动车安全技术检验报告后，在签章处交回机动车安全技术检验记录单（人工检验部分）并由签章人员在机动车安全技术检验报告上签章。
6.签章结束后，在用车辆客户持行驶证、车辆登记证书（首次领取）及排气污染物测试报告在环保标志领取处领取车辆环保标志；新车客户去车管所外观查验中心查验外观后，再去车管所业务大厅办理新车入户手续；营运车辆审验营运证的去运管部门办理车辆营运证审验业务。
7.在用车年审车辆由拓号员拓印车架号并粘贴在机动车查验记录表上。
8．在用车年审车辆由外观查验员对车辆外观进行查验，并拍照上传车辆外观照片。
9.在用车年审车辆客户持行驶证、机动车查验记录表、机动车交通事故责任强制保险单（副本）、车船税票及机动车安全技术检验报告到检测站营业室年检标志发放处对行驶证签章并领取年检标志。10．在用车辆车辆年审业务办理结束。
四、实习总结及体会：
在实习期间通过理论联系实际，不断的学习和总结经验，巩固了所学的知识，提高了处理实际问题的能力，为毕业实习的顺利进行总结了经验。实习中的感悟
首先、毕业实习的顺利进行得益于扎实的专业知识。
用人单位在招聘员工的第一要看的就是你的专业技能是否过硬。因为对于用人单位来说如果一个人有过硬的专业知识，他在这个特定的岗位上就会很快的得心应手，从而减少了用人单位要花很大的力气来培训一个员工。第二、在工作中要有良好的学习能力，要有一套学习知识的系统，遇到问题自己能通过相关途径自行解决能力。因为在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能把握。在这个时候要想把工作做好一定要有良好的学习能力，通过不断的学习从而掌握相应技术，来解决工作中遇到的每一个问题。这样的学习能力，一方面来自向师傅们的学习，向工作经验丰富的人学习。另一方面就是自学的能力，在没有另人帮助的情况下自己也能通过努力，寻找相关途径来解决问题。
第三、良好的人际关系是我们顺利工作的保障。
在工作之中不只是同技术、同设备打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平时要注意的。和谐的人际关系，能为顺利工作创造了良好的人际氛围。
另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏实践经验，缺乏对相关技能知识的标准掌握等。所以我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎实的理论知识的同时加强实践，做到理论联系实际。另一方面要不断的加强学习，学习新知识、新技术更好的为人民服务。
通过这次毕业实习，把自己在学校学习的到理论知识运用到社会的实践中去。一方面巩固所学知识，提高处理实际问题的能力。另一方面能顺利与社会接轨做好准备。毕业实习是我们从学校走向社会的一个过渡，它为我们顺利的走出校园，走向社会为国家、为人民更好服务做好了准备。对自己的要求
经过过去两个月的实践和实习，我对未来充满了美好的憧憬，在未来的日子，我将努力做到以下几点：
一、继续学习，不断提升理论素养。
在信息时代，学习是不断地汲取新信息，获得事业进步的动力。作为一名年轻人更应该把学习作为保持工作积极性的重要途径。走上工作岗位后，我积极响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论、技能知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识提升能力，以广博的社会知识拓展视野。
二、努力实践，自觉进行角色转化。
“理论是灰色的，生活之树常青”，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。
从学校走向社会，首要面临的问题便是角色转换的问题。从一个学生转化为一个单位人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。学生时代只是单纯的学习知识，而社会实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择。诸此种种的差异。不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。
三、提高工作积极性和主动性
两个月的实习期很快过去了，是开端也是结束。展现在自己面前的是一片任自己驰骋的沃土，也分明感受到了沉甸甸的责任。在今后的工作和生活中，我将继续学习，深入实践，不断提升自我，努力创造业绩，继续为社会创造更多的价值。
最后感谢单位领导和部门领导以及师傅们对我的支持和帮助，我会继续努力的。
第五篇：汽车检测维修实习报告.
一、实习目的: 实习是学生走向社会的重要一环,也是学生从学校走向社会的第一步。为 了将学生培养成为既具有理论知识,又具有一定实践认识的全方位的新一 代人才,不能仅通过实验室的实验环节来培养,而是应当走入社会,真正 走上第一线去了解、去认识具体的检测过程,只有这样才能达到教学目的。实习正是这样一个难得的锻炼机会。通过实习,学生应将学校所学的理论 知识灵活地指导实际工作,并从工作过程中发现问题、分析问题,最终解 决问题;根据实际工作过程,培养学生的思维,观察能力,进一步认识实 际检测设备,检测方法和检测流程等,以求理论与实际工作相结合并帮助 学生为今后真正走向工作岗位打下较为扎实的基础。
二、实习单位及岗位介绍: 宁夏大世界机动车检测有限公司系宁夏大世界实业集团有限公司投资 设立。机动车检测站位于德胜工业园区 109国道以东德鑫路以北——宁夏 大世界汽车市场内。公司于 2010年 6月 29日依法注册成立, 于 2010年 12月 23日首次通过了区质监局计量处的计量认证, 2011年 2月 21日取得了 区质量技术监督局颁发的计量认证证书。2011年 4月 18日取得了自治区质 监局颁发的机动车安全技术检验机构检验资格许可证书。2011年 4月 6日 取得了自治区环保厅颁发的机动车环保定期检验委托证书。公司于 2011年 5月 18日试营业, 2011年 5月 30日正式营业。检测线总体配置为 4条安 全性能检测线、1条摩托车检测线和 3条环保检测线。具体配置如下:2条 13吨大车安全性能检测线、2条 3吨小车安全性能检测线, 1条轻型汽油环
检线、1条轻型汽柴一体环检线、1条单轴柴油重型环检线、1条摩托车检 测线。检测线现有各类检测设备 70台,全部执行相关国家或行业标准,并 按时送计量检定部门及时进行计量检定,使检测数据做到科学、准确、真 实和有效。
检测站设立外检、工位、微机登录、引车等岗位。外检员具体负责查验 被检车辆的外观,唯一性等项目;工位员辅助操作检测设备,配合引车员 开车在线内各个检测试验台上进行检测;微机登录员负责将车辆信息参数 准确无误的录入检测系统，并发送检测信息进行线内检验;引车员负责将 车辆驾驶至各检测试验台根据全自动检测系统提示进行具体的检测。实习岗位:微机登录员
主要工作内容: 1.按照规定程序熟练操作电脑及系统软件,掌握所用仪器设备的性能,做 好仪器的日常维护工作,保证仪器处于良好的工作状态;2.熟悉所检车辆的基本构造类型以及各项性能参数;3.注册车辆时,应准确、及时、完整的录入车辆信息,保证检测工作的正 常进行;4.在车辆注册完毕后适时发送上线。
5.要熟悉检测相关国家标准,准确分析判断车辆检测数据并告知客户检测 结果。
6.车辆检测完毕后,及时打印检测报告单。7.适时更新维护车辆数据库信息。
8.按时做好已检车辆信息及数据的备份工作。9.及时处理日常工作中微机及软件系统出现的故障。
10.解决不了的微机及系统软件故障,及时联系厂家技术人员,反馈相关 信息,并配合厂家服务人员做好检修工作。
三、实习内容及过程:(一了解检测站性质
了解检测站的用途 , 操纵等.汽车检测站是综合运用现代检测技术,对 汽车实施不解体检测的机构。它具有现代的检测设备和检测方法,能在室 内检测出车辆的各种参数并诊断出可能出现的故障,为全面、准确评价汽 车的使用性能和技术状况提
供可靠的依据。汽车检测站不仅是车管机关或 行业对汽车技术状况进行检测和监督的机构,而且已成为汽车制造企业、汽车运输企业、汽车维修企业中不可缺少的重要组成部分。一 汽车检测站 的任务和类型
1.检测站的任务
按我国交通部第 29号令《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》 的规定,汽车检测站的主要任务如下:(1对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。(2对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。
(3接受委托,对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新 产品、科研成果等项目进行检测,提供检测结果。
(4接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托,为其进行有关 项目的检测,提供检测结果。
2.检测站的类型
按不同的分类方法,汽车检测站可分为不同的类型。(1按服务功能分类
按服务功能分类,汽车检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合 检测站三种。
安全检测站是国家的执法机构,不是营利型企业。它按照国家规定的 车检法规,定期检测车辆中与安全和环保有关的项目,以保证汽车安全行 驶,并将污染降低到允许的限度。这种检测站对检测结果往往只显示“合 格”、“不合格”两种,而不作具体数据显示和故障分析,因而检测速度 快,生产效率高。检测合格的车辆凭检测结果报告单办理年审签证,在有 效期内准予车辆行驶。安全检测站一般由车辆管理机关直
接建立,或由车 辆管理机关认可的汽车运输企业、汽车维修企业等单位建立,也可多方联 合建立。
维修检测站主要是从车辆使用和维修的角度,担负车辆维修前、后的 技术状况检测。它能检测车辆的主要使用性能,并能进行故障分析与诊断。它一般由汽车运输企业或汽车维修企业建立。
综合检测站既能担负车辆管理部门的安全环保检测,又能担负车辆使 用、维修企业的技术状况诊断,还能承接科研或教学方面的性能试验和参 数测试。这种检测站检测设备多,自动化程度高,数据处理迅速准确,因 而功能齐全,检测项目广度深度大。
(2按规模大小分类
按规模大小分类,汽车检测站可分为大、中、小三种类型。
大型检测站检测线多,自动化程度高,年检能力大,且能检测多种车 型。中型检测站至少有两条检测线。小型检测站主要指那些服务对象单一 的检测站,如规模不大的安全检测站和维修检测站。
(3按自动化程度分类
按检测线的自动化程度分类,汽车检测站可分为手动式、半自动式和 全自动式三种类型。
手动检测站由人工手动控制检测过程,从各单机配备的指示装置上读 数,笔录检测结果或由单机配备的打印机打印检测结果,因而工作人员多, 检测效率低,读数误差大,多适用于维修检测站。
全自动检测站利用微机控制系统,除车辆的外观检查工位仍需人工检 查外,能自动控制其它所有工位上的检测过程,使设备的启动与运转、数 据采集、分析判断、存储、显示和集中打印报表等全过程实现自动化。由 于全自动检测站自动化程度
高,检测效率高,能避免人为的判断错误,因 而获得广泛应用,目前国内外的安全检测站多为这种型式。
半自动检测站的自动化程度或范围介于手动和全自动检测站之间,一 般是在原手动检测站的基础上将部分检测设备(如侧滑试验台、制动试验 台、车速表试验台等 与微机联网以实现自动控制, 而另一部分检测设备(如 烟度计、废气分析仪、前照灯检测仪、声级计等 仍然手动操作。当微机联 网的检测设备因故不能进行自动控制时,各检测设备仍可手动使用。(4综合检测站按职能分类
综合检测站按职能分类,可分为 A 级站、B 级站和 C 级站三种类型, 其 职能如下: A 级站能全面承担检测站的任务,即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、前轮定位、车速、车轮动平衡、底盘输出功率、燃料消耗、发动机 功率和点火系状况以及异响、磨损、变形、裂纹、噪声、废气排放等状况。B 级站能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测, 即能检测车辆 的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率和点火 系状况以及异响、变形、噪声、废气排放等状况。
C 级站能承担在用车辆技术状况的检测,即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率以及异响、噪声、废气 排放等状况。
还有对检测站的检测流程都得到了一定的了解.（二）了解审验检测流程： 1．客户将车辆驶入外检停车区排队待检。2.将行驶证交于外检员，由外检员对车辆进行外观人工检验并填写机 动车环保检测信息表及机动车安全技术检验记录单（人工检验部分）。3．客户持行驶证和机动车环保检测信息表到营业室收费处交费。4.交费完毕后，由登录处录入车辆信息并发送车辆上线信号，客户到 登录处领取机动车查验记录表、行驶证及机动车环保检测信息表，登录结 束后，客户在营业室等候车辆下线。5．客户拿到自己车辆钥匙和该车机动车安全技术检验记录单（人工检 验部分）后，到营业室主控处查询检测结果，检测合格的，在检测报告单 处领取检测报告单；检测不合格的，根据不合格项进行调修，调修后客户 到
主控处发车辆复检信息，进行复检，直至车辆检测合格，领取机动车安 全技术检验报告后，在签章处交回机动车安全技术检验记录单（人工检验 部分）并由签章人员在机动车安全技术检验报告上签章。6.签章结束后，在用车辆客户持行驶证、车辆登记证书（首次领取）及排气污染物测试报告在环保标志领取处领取车辆环保标志；新车客户去 车管所外观查验中心查验外观后，再去车管所业务大厅办理新车入户手续； 营运车辆审验营运证的去运管部门办理车辆营运证审验业务。7.在用车年审车辆由拓号员拓印车架号并粘贴在机动车查验记录表 上。8．在用车年审车辆由外观查验员对车辆外观进行查验，并拍照上传车
辆外观照片。9.在用车年审车辆客户持行驶证、机动车查验记录表、机动车交通事 故责任强制保险单（副本）、车船税票及机动车安全技术检验报告到检测站 营业室年检标志发放处对行驶证签章并领取年检标志。10．在用车辆车辆年审业务办理结束。
四、实习总结及体会： 在实习期间通过理论联系实际，不断的学习和总结经验，巩固了所学的知 识，提高了处理实际问题的能力，为毕业实习的顺利进行总结了经验。实习中的感悟 首先、毕业实习的顺利进行得益于扎实的专业知识。用人单位在招聘员工的第一要看的就是你的专业技能是否过硬。因为对于 用人单位来说如果一个人有过硬的专业知识，他在这个特定的岗位上就会 很快的得心应手，从而减少了用人单位要花很大的力气来培训一个员工。第二、在工作中要有良好的学习能力，要有一套学习知识的系统，遇到问 题自己能通过相关途径自行解决能力。因为在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能把握。在这个时候要想把工作做好一定要有良好的 学习能力，通过不断的学习从而掌握相应技术，来解决工作中遇到的每一 个问题。这样的学习能力，一方面来自向师傅们的学习，向工作经验丰富 的人学习。另一方面就是自学的能力，在没有另人帮助的情况下自己也能 通过努力，寻找相关途径来解决问题。第三、良好的人际关系是我们顺利工作的保障。在工作之中不只是同技术、同设备打交道，更重要的是同人的交往。所以
一定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平时要注意的。和谐的人际关系，能为顺利工作创造了良好的人际氛围。另外在工作之中自己也
有很多不足的地方。例如：缺乏实践经验，缺乏对 相关技能知识的标准掌握等。所以我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌 握扎实的理论知识的同时加强实践，做到理论联系实际。另一方面要不断 的加强学习，学习新知识、新技术更好的为人民服务。通过这次毕业实习，把自己在学校学习的到理论知识运用到社会的实践中 去。一方面巩固所学知识，提高处理实际问题的能力。另一方面能顺利与 社会接轨做好准备。毕业实习是我们从学校走向社会的一个过渡，它为我 们顺利的走出校园，走向社会为国家、为人民更好服务做好了准备。对自己的要求 经过过去两个月的实践和实习，我对未来充满了美好的憧憬，在未来的日 子，我将努力做到以下几点：
一、继续学习，不断提升理论素养。在信息时代，学习是不断地汲取新信息，获得事业进步的动力。作为一名 年轻人更应该把学习作为保持工作积极性的重要途径。走上工作岗位后，我积极响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论、技能知识和社会知 识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识提升能力，以广博的社会 知识拓展视野。
二、努力实践，自觉进行角色转化。“理论是灰色的，生活之树常青”，只有将理论付诸于实践才能实现理论自 身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人 的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。从学校走向社会，首要面临的问题便是角色转换的问题。从一个学生转化 为一个单位人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着 较大的差异。学生时代只是单纯的学习知识，而社会实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人 则更多地被他人所选择。诸此种种的差异。不胜枚举。但仅仅在思想的层 面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。
三、提高工作积极性和主动性 两个月的实习期很快过去了，是开端也是结束。展现在自己面前的是一片 任自己驰骋的沃土，也分明感受到了沉甸甸的责任。在今后的工作和生活 中，我将继续学习，深入实践，不断提升自我，努力创造业绩，继续为社 会创造更多的价值。最后感谢单位领导和部门领导以及师傅们对我的支持和帮助，我会继续努 力的。
点击咨询 