第一篇：怀化铁路总公司中级车号员(长)职业技能鉴定实例题A卷答卷
怀化铁路总公司中级车号员（长）职业技能鉴定实例题（A 卷）答卷
1.编组始发列车，哪些情况按出发正点统计？（25分）
答：（1）根据日（班）计划规定的车次，按图定的时分正点或早点不超过15 min 出发时。（8分）
（2）日（班）计划规定以图定运行线到达的中转列车，因临时停运或晚点在执行的日（班）计划内不能到达时，编组站、区段站根据发车前调度命令，利用该运行线提前开行日（班）计划规定的编组始发车次的列车，正点或早点不超过15 min出发时。（12分）
除上述情况外，利用该运行线开行的编组始发列车，出发按晚点统计。（5分）
2如何根据军运号码区分军事运输的性质和等级？（25分）
答：（1）军事人员运输：人员运输，军运号码用整数表示，特殊运输的第一位为“8”，重点运输的第一位为“9”。（10分）
（2）军用物资运输：物资运输军用号码用分数表示，特殊运输的分子为3位数，第一位为“8”或“9”；重点运输分子为3位数，第一位为“1”或“2”；一般运输的分子为2位数。（15 分）
3在列车编组计划中“××站以远”和“××站及其以远”分别指什么？（10分）答：在列车编组计划中：
“××站以远”是指不包括××站在内的以远各站；（5分）
“××站及其以远”是指包括××站和以远各站。（5分）
4关门车编入货物列车有那些规定？（40分）
答：关门车编入货物列车有那些规定有：
（1）货物列车中因装载货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（6分），但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。（4分）
（2）编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足1辆按四舍五入计算），可不计算每百吨列车重量的闸瓦压力，不填发制动效能证明书；（10分）关门车总数超过列车总辆数的6%时，应计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。（8分）
（3）关门车不得挂于机车后部3辆车之内，（4分）在列车中连续连挂不得超过2辆，（4分）列车最后1辆不得为关门车，（2分）列车最后第2、3辆不得连续关门。（2分）
第二篇：铁路职业技能鉴定货运员初级实作试题A卷
铁路职业技能鉴定货运员初级实作试题A卷 一、三桥站发天水站（洗刷除污站）某专用线敞车煤焦沥青一车，卸后检查车辆技术状态良好，直接送货场二线（线路坡度1‰）5号货位铝锭一车（车站同意托运人派1人押运）。因作业条件限制，该车未对上5号货位。请天水车站利用该车进行转车，并说明在票据和货车上还应做什么标记。
二、6月10日温州西站发陇西站瓷砖一车，P62N 3356871,施封F00255/00256两枚，件数800件，6月14日运行至新丰镇站检查发现货车一侧无封。18日到达陇西站，卸车后清点件数与票据记载相符，当日发出催领通知，23日收货人领取。请你按规定完成新丰镇站在站车交接方面应做的相关工作，并计算核收陇西站应该收取的暂存费。
三、蛇口站发沧州站20英尺集装箱一批2箱，箱号分别为580075、617895，使用NX17AK装运。请按规定码放集装箱，并说明装、卸车作业的规定。
四、甲站发乙站化肥一车，7月10日专用线装车，车号C64A 4822222，苫盖铁路篷布7000123一块，7月18日到达乙站货场卸车，发出催领通知并领取。请按规定完成甲站装车使用铁路篷布应做好的相关工作及乙站对铁路篷布的处理。
第三篇：铁路职业技能鉴定货运检查员中级实作试题
货铁路职业技能鉴定货运检查员中级实作试题
一、10月15日6点34分站值班员预报，宝鸡东编31772次无守列车即将到达一场3道，31772次无守列车于6点42分到达，其中第19位C4601234装玉米（苫盖有蓬布）运行前端窜出，有坠落危险，1、写出对该列车的货检作业。
2、写出C4601234整理过程。（本站为电气化区段，不足条件自拟）①、答案要点：
1、接到列车到达预报后，及时带上备品包，会同另一货检员共同在指定接车地点等候，对进站列车进行预检；
2、列车到达后，手持列车编组顺序表对列车进行双人双面检查；
3、在检查中，按规定涂打标记；
4、发现C4601234问题后，测量窜出程度，货物有无坠落；
5、全列车检查完毕后，通知运转，扣车到非电气化线路；查阅票据，记下票据内容和发现的问题。
6、编制普通记录；
7、在列车到达120分钟内，拍发站车交接电报。②、答案要点：
组织在非电气化线路整理。
1、检查蓬布苫盖情况，蓬布有无破损、腰边绳是否齐全。有破损时，更换蓬布；
2、解开蓬布，对窜出货物重新堆码，按照货物堆码规范堆码货物，对超出车帮部分梯形码放；
3、重新苫盖蓬布，按运行方向顺向压缝，不得将手闸绑在蓬布内，捆绑好所有腰边绳；
4、检查腰边绳余尾部分是否超出300毫米。所有腰边绳余尾部分不得超过300毫米。
5、检查无异状，通知运转该车整理完毕，可以挂车运行。
二、10月12日3点34分站值班员预报，宝鸡东编31762次无守列车即将到达一场1道，31762次无守列车于3点42分到达，其中第19位P3031234装整零两侧无封，下部门扣完好。票记：乌西到郑州东整零，施封号码05395/05396，未附记录。
1、写出对该列车的货检作业及P3031234处理过程。
2、就P3031234发现问题编制记录。
3、就P3031234发现问题拟一份站车电报。（本站为电气化区段，不足条件自拟）①、答案要点：
1、接到列车到达预报后，及时带上备品包，会同另一货检员共同在指定接车地点等候，对进站列车进行预检；
2、列车到达后，手持列车编组顺序表对列车进行双人双面检查；
3、在检查中，按规定涂打标记；
4、发现P3031234无封后，检查编组顺序表上是否涂打“F”标志，检查该车下部门扣是否完好；
5、对该车涂打规定标记，施环型封两枚，记录下施封锁的号码。
6、全列车检查完毕后，查阅票据，记下票据内容和发现的问题。
7、编制普通记录；
8、在列车到达120分钟内，拍发站车交接电报。
②、货运记录一份。③、站车交接电报一份。
一、11月15日6点34分站值班员预报，新丰车站编31881次无守列车即将到达一场4道，31881次无守列车于6点42分到达，其中第19位C4601234装玉米（苫盖有蓬布）运行前端窜出，有坠落危险，1、写出对该列车的货检作业。
2、写出C4601234整理过程。（本站为电气化区段，不足条件自拟）（40分）①、答案要点：
1、接到列车到达预报后，及时带上备品包，会同另一货检员共同在指定接车地点等候，对进站列车进行预检；
2、列车到达后，手持列车编组顺序表对列车进行双人双面检查；
3、在检查中，按规定涂打标记；
4、发现C4601234问题后，测量窜出程度，货物有无坠落；
5、全列车检查完毕后，通知运转，扣车到非电气化线路；查阅票据，记下票据内容和发现的问题。
6、编制普通记录；
7、在列车到达120分钟内，拍发站车交接电报。②、答案要点：
组织在非电气化线路整理。
1、检查蓬布苫盖情况，蓬布有无破损、腰边绳是否齐全。有破损时，更换蓬布；
2、解开蓬布，对窜出货物重新堆码，按照货物堆码规范堆码货物，对超出车帮部分梯形码放；
3、重新苫盖蓬布，按运行方向顺向压缝，不得将手闸绑在蓬布内，捆绑好所有腰边绳；
4、检查腰边绳余尾部分是否超出300毫米。所有腰边绳余尾部分不得超过300毫米。
5、检查无异状，通知运转该车整理完毕，可以挂车运行。
二、11月12日3点34分站值班员预报，新丰车站编31861次无守列车即将到达一场2道，31761次无守列车于3点42分到达，其中第19位P3031234装整零两侧无封，下部门扣完好。票记：郑州东到乌西整零，施封号码05395/05396，未附记录。
1、写出对该列车的货检作业及P3031234处理过程。
2、就P3031234发现问题编制记录。
3、就P3031234发现问题拟一份站车电报。（本站为电气化区段，不足条件自拟）①、答案要点：
1、接到列车到达预报后，及时带上备品包，会同另一货检员共同在指定接车地点等候，对进站列车进行预检；
2、列车到达后，手持列车编组顺序表对列车进行双人双面检查；
3、在检查中，按规定涂打标记；
4、发现P3031234无封后，检查编组顺序表上是否涂打“F”标志，检查该车下部门扣是否完好；
5、对该车涂打规定标记，施环型封两枚，记录下施封锁的号码。
6、全列车检查完毕后，查阅票据，记下票据内容和发现的问题。
7、编制普通记录；
8、在列车到达120分钟内，拍发站车交接电报。
②、货运记录一份。③、站车交接电报一份。
一、12月15日6点34分站值班员预报，侯马车站编31771次无守列车即将到达韩城车站7道，31771次无守列车于6点42分到达，其中第19位C4601234装大米（苫盖有蓬布）运行前端窜出，有坠落危险，1、写出对该列车的货检作业。
2、写出C4601234整理过程。①、答案要点：
1、接到列车到达预报后，及时带上备品包，会同另一货检员共同在指定接车地点等候，对进站列车进行预检；
2、列车到达后，手持列车编组顺序表对列车进行双人双面检查；
3、在检查中，按规定涂打标记；
4、发现C4601234问题后，测量窜出程度，货物有无坠落；
5、全列车检查完毕后，通知运转，扣车；查阅票据，记下票据内容和发现的问题。
6、编制普通记录；
7、在列车到达120分钟内，拍发站车交接电报。②、答案要点：
组织在非电气化线路整理。
1、检查蓬布苫盖情况，蓬布有无破损、腰边绳是否齐全。有破损时，更换蓬布；
2、解开蓬布，对窜出货物重新堆码，按照货物堆码规范堆码货物，对超出车帮部分梯形码放；
3、重新苫盖蓬布，按运行方向顺向压缝，不得将手闸绑在蓬布内，捆绑好所有腰边绳；
4、检查腰边绳余尾部分是否超出300毫米。所有腰边绳余尾部分不得超过300毫米。
5、检查无异状，通知运转该车整理完毕，可以挂车运行。
二、12月12日3点34分站值班员预报，侯马编31761次无守列车即将到韩城车站8道，31761次无守列车于3点42分到达，其中第19位P3031234装整零两侧无封，下部门扣完好。票记：太原站到西安西整零，施封号码05395/05396，未附记录。
1、写出对该列车的货检作业及P3031234处理过程。
2、就P3031234发现问题编制记录。
3、就P3031234发现问题拟一份站车电报。①、答案要点：
1、接到列车到达预报后，及时带上备品包，会同另一货检员共同在指定接车地点等候，对进站列车进行预检；
2、列车到达后，手持列车编组顺序表对列车进行双人双面检查；
3、在检查中，按规定涂打标记；
4、发现P3031234无封后，检查编组顺序表上是否涂打“F”标志，检查该车下部门扣是否完好；
5、对该车涂打规定标记，施环型封两枚，记录下施封锁的号码。
6、全列车检查完毕后，查阅票据，记下票据内容和发现的问题。
7、编制普通记录；
8、在列车到达120分钟内，拍发站车交接电报。②、货运记录一份。③、站车交接电报一份。
一、试述货物检查线的作用以及发现货物偏移检查线的处理方法?(1)超限、超长和集重货物装车后，在货物底部轮廓与车地板或加固材料接触部位，用油漆涂画明显的货物检查线，货物检查线标示货物装车时与车地板、加固支垫材料的相对位置，便于判别货物运行途中是否发生位移。(2)发现上述货物偏移检查线，应及时上报，通知有关部门。(3)根据有关资料复核超限货物主要尺寸是否相符，并向局调度报告，按其指示办理。
二、车站装运跨装汽车一组五车，经编组站检查发现，其中一跨装的汽车头部与前辆汽车尾部相距250毫米。问该车装载加固有何问题?应如何处理?(1)该车装载加固存在问题：违反跨装汽车头部与前辆汽车尾部相距不足350毫米的规定；(2)若有押运人时，通知押运人自行处理，经车站检查同意后放行；(3)若无押运人，扣车处理，拍发电报给上一检查站，抄报发到站及有关部门。(4)扣车时注意车组装载连挂情况，不得强行摘下其中任意一部分。
三、某编组站检查列车时发现敞车装运草袋一车，苫盖路布两块，两侧外露400毫米，绳索捆绑松弛，距轨面3800毫米处一侧1650毫米，另一侧1600毫米。请问应如何处理?并说明理由。(1)该车距轨面3800毫米处一侧宽1650毫米，超过机车车辆限界，(应为1600毫米)且蓬布绳索松散，应组织在列整理。(2)将局部超限部位拍压整理，回复到距车辆纵中心线100毫米以内，盖好蓬布，收紧绳索。(3)拍发电报给上一检查站，抄报发到站及有关部门。(4)若无法在列整理，可扣车。
四、液化气体罐车押运人提出罐内液化气体超过临界压力，请求减压时，应如如何处理?(1)车站接到押运人提出减压要求时，应及时向局有关部门、地方政府公安消防、卫生防疫部门汇报。(2)选择有足够水源、安全、空旷的线路和处所，做好调车准备工作。(3)设立警戒区，防止闲杂人员进入，切断一切火源，做好消防准备。(4)排放减压时，有关人员应站在逆风方向。排放应间隔进行，排放浓度不得超过国家规定标准。(5)可同时用雾状水喷淋罐体，冷却罐车，以防爆炸。(6)剧毒气体未经有关部门同意时，不得擅自处理。
1、编组站检查列车时发现敞车装运草包一车，苫盖路布两块，两侧外露400mm，绳索捆绑松弛，距跪面3700mm处一侧1700mm，另一侧1620mm，请问如何处理并说明理由。
答：（1）该车距轨面3700mm处一侧1700mm，超过机车车辆限界，且篷布绳索松散，应组织在列整理。
（2）、将局部超限部位拍压整理，回复到距车辆纵中心线1650mm以内，盖好篷布，收紧绳索。（3）、拍发电报给上一检查站，抄报发到站及有关部门。（4）、若无法在列整理，可扣车。
1、某编组站到达N175003313锅炉一件，检查发现因钢丝绳夹头未上紧，锅炉纵向移动，货物标示的重心偏离车辆中心500mm，查货物重28t，试计算该货物重心偏离车辆中心最大容许距离是多少？应如何处理？
答：（1）、确定运用公式：P标＝60-28＝32>10t（2）、选用公式：a容＝5÷QL 其中：L＝9300 Q＝28（3）、计算：
a容＝5÷QL＝5÷（28×9300）＝1600.7mm（4）、货物实际纵向位移500mm，小于容许偏离1660.7的范围，不违反《加规》规定，可以继运。
（5）、收紧钢丝绳至适度，拧紧钢丝绳夹头，重新整理加固后放行。
2、重40t，长16m，宽2m，高1.8m均重货物一件，拟用N16装运，横垫木高度为200㎜。试确定经济合理的装载方案。
答：方案Ⅰ：货物重心落到车辆中央，货物突出车辆两端各1500㎜，需要使用游车二辆。
方案Ⅱ：货物重心在车上的位置按最大容许偏离距离装载。
P容－Q＝60－40>10t ɑ容＝（5/Q）l＝（5/40）×9300＝1163㎜ 当货物重心偏离车辆中心线1163㎜时，货物突出车辆两端的长度分别为337㎜与2663㎜，仍须使用两辆游车。
两方案比较，应采用方案Ⅰ
1、货车应怎样正确施封？
答：使用施封锁施封的货车，应使用粗铁线将两侧车门上部门扣和门鼻拧固、并剪断燕尾，在每一侧车门下部门扣处各施施封锁一枚。施封后应对施封锁的锁闭状态进行检查，确认落锁有效，车门不能拉开。无运转车长值乘时，拍发电报，由车站处理。
2、途中检查站对超限、超重车，应如何进行检查？ 答：⑴ 有无超限超重货物运输记录及其填写是否完整；
⑵ 货物两侧明显位置，是否有超限、超重等级标识； ⑶ 是否标画有检查线，货物有无移动，加固材料是否有松动和损坏；
⑷ 车辆转向架左右旁承游间不得为零（结构规定为常接触式旁承及球形心盘除外）。
第四篇：连结员(第二版)中级铁路职业技能鉴定试题带答案
第一部分
中级工
一、连结员中级练习题
（一）选择题
1.驼峰按其(D)和制动工具的不同通常可分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。
(A)所处位置(B)驼峰高低(C)加速坡长短(D)技术设备
2.我国铁路车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为(C)等级。(A)四个(B)五个(C)六个(D)七个 3.K451次列车属于(A)列车。
(A)跨局快速旅客(B)管内快速旅客(C)跨局特快旅客(D)管内特快旅客 4.2012次列车属于(D)。
(A)管内旅客快车(B)直通货物列车
(C)跨三局普通旅客快车(D)跨两局普通旅客快车 5.6001次列车属于(C)。
(A)管内旅客快车(B)救援列车
(C)跨局普通旅客慢车(D)管内普通旅客慢车
6.车站通过能力是指在采用合理技术作业过程的条件下，车站(C)。(A)一昼夜能接、发各方向货物列车数(B)一昼夜能接、发各方向旅客列车数
(C)一昼夜能接、发各方向货物列车数和旅客列车数(D)一昼夜能接、发各方向货物列车数或旅客列车数
7.根据驼峰(D)和配置的调车机车台数确定的技术作业组织方法，称为驼峰调车作业方案。
(A)位置(B)大小(C)峰高(D)设备
8.手制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示(B)的信号，不准溜放或提开车钩。
(A)溜放(B)试闸良好(C)加速(D)推进 9.(A)适用于前大后小的隔钩车制动。(A)近放基本远掏档(B)让头拦尾
(C)远放基本近掏档(D)近放基本近掏档
10.同一车组两人及其以上进行手制动机制动时，由(C)负责指挥。(A)调车长(B)制动长(C)前方制动员(D)后方制动员
11.排风是指在车列进行调车作业前，打开车列两端的折角塞门，放出车列(D)和副风缸内压缩空气的作业过程。
(A)制动缸(B)制动支管(C)总风缸(D)制动主管
12.拉风是指在车列进行调车作业前，拉动车辆的拉封线，排出(B)内的余风，使自动制动机缓解的作业过程。
(A)制动缸(B)副风缸(C)制动主管(D)制动支管
13.凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后再进行摘车的调车方法，称为(B)调车法。(A)解体(B)推送(C)取送(D)摘挂
14.尽头线的有效长，面向线路终点为顺向道岔(无轨道电路)时，为(A)的距离。(A)尖轨尖端至车挡(B)警冲标至车挡前10m处(C)警冲标至车挡(D)尖轨尖端至车挡10m处
15.尽头线的有效长，面向线路终点为对向道岔(无轨道电路)时，为(C)的距离。(A)尖轨尖端至车挡(B)警冲标至车挡前10m处(C)警冲标至车挡(D)尖轨尖端至车挡10m处 16.火炬是一种特别的信号设备，点燃后(B)。
(A)放在钢轨上(B)置于道心(C)置于枕木头上(D)高举头上
17.(D)是核准运输计划和区分运输等级的标志，也是军队和铁路各有关部门在运输过程中调度指挥和联系工作的代号。
(A)军运车次(B)组级代号(C)军运等级(D)军运号码
18.简易驼峰，一般设在调车线不少于5条，每昼夜解体车数不小于(A)的区段站和类似区段站图形的车站上。
(A)200辆(B)300辆(C)400辆(D)500辆
19.驼峰调车作业组织方式主要有单推单溜、双推单溜、(B)三种。(A)单推双溜(B)双推双溜(C)三推双溜(D)三推三溜 20.(C)是办理车列解体和编组作业的车场。
(A)编发场(B)交换场(C)调车场(D)到发场
21.实现平面单钩溜放调车作业安全的关键之一，是调车长如何确切掌握好(D)。(A)作业效率(B)间隔距离(C)牵出速度(D)溜放速度 22.驼峰解体车列时产生“钓鱼”的原因，主要是(A)。
(A)错过了提钩时机(B)速度过低(C)速度过高(D)平台短
23.在同一区段或相邻区段的几个站装(卸)车后组成的直达列车，称(C)列车。(A)技术直达(B)始发直达(C)阶梯直达(D)区段直达
24.在装车地编组通过一个以上编组站不进行改编的列车，称为(B)列车。(A)技术直达(B)始发直达(C)直通(D)快运
25.直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上(C)不进行改编的列车。(A)技术站(B)编组站(C)区段站(D)中间站 26按同方向列车运行速度划分，运行图分为(A)。
(A)平行运行图和非平行运行图(B)成对运行图和不成对运行图(C)连发运行图和追踪运行图(D)单线运行图和双线运行图 27.按上、下行方向列车数目划分，运行图分为(B)。
(A)平行运行图和非平行运行图(B)成对运行图和不成对运行图(C)连发运行图和追踪运行图(D)单线运行图和双线运行图 28.运行图中的垂直线表示(A)。
(A)时间(B)车站中心线(C)距离(D)车站
29.按照区间正线的数目划分，列车运行图可分为(D)。(A)单线、双线运行图(B)双线、三线运行图
(C)单线、三线运行图(D)单线、双线和单双线运行图
30.按照同方向列车运行方式划分，列车运行图可分为(D)。(A)平行运行图和不成对运行图(B)平行和非平行运行图(C)非平行运行图和成对运行图(D)追踪运行图和连发运行图 31.推送调车法是在机车车辆(A)时进行提钩。(A)停车(B)接近停留车(C)加速(D)减速 32.单钩溜放法是在机车车辆(C)时进行提钩。(A)停车(B)牵出(C)加速(D)减速
33.十车、五车、三车分别为距离停留车(B)处。(A)33m、55m、110m(B)110m、55m、33m(C)30m、50m、100m(D)100m、50m、30m 34.铁鞋制动时，在有绝缘节的钢轨接头前(A)之内不能安放铁鞋。(A)1m(B)2m(C)2.5m(D)5m 35.列车始发站、终到站及运行途中经过的技术站，在(D)上办理的各项作业，称列车技术作业。
(A)调车线(B)调车场(C)货物线(D)到发线 36.调车作业按(B)分为牵出线调车和驼峰调车两大类。(A)作业方法(B)技术设备(C)形式(D)地点 37.(A)是衡量调车效率高低的依据。
(A)钩分(B)调车钩(C)编组列数(D)解体列数 38.连续溜放的关键，一是(C)，二是车组间隔距离。
(A)提钩时机(B)线路长度(C)溜放速度(D)车辆类型 39.试闸的方法主要有(D)两种。
(A)牵出试闸和走行试闸(B)溜放试闸和停车试闸(C)静止试闸和动态试闸(D)停车试闸和牵出试闸 40.(D)适用于对单个车、小车组的制动。(A)近放基本远掏挡(B)不放基本多掏挡(C)近放基本多掏挡(D)远放基本近掏挡
41.自动化、半自动化驼峰调速方式分为(B)。
(A)点式、接近连续式、点连式(B)点式、点连式、连续式(C)点连式、接近连续式、连续式(D)点式、接近连续式、连续式 42.(A)间的高差即为驼峰高度。
(A)峰顶与计算停车点(B)峰顶与推送坡(C)峰顶与压钩坡(D)峰顶与加速坡
43.(D)是在铁路运输中用来装运货物、运送旅客或作其他特种用途的运载工具。(A)车体(B)货车(C)客车(D)车辆 44.货车按其用途不同，可分为(A)。
(A)通用、专用和特种货车(B)专用、特种货车(C)普通、专用和特种货车(D)通用、特种货车
45.在单线铁路上车站配线为直股伸入时，虽有二股正线，统计正线长度以(B)长度为准。
(A)上行正线(B)下行正线(C)两线平均(D)铁路局规定 46.由两个车轮压装在一根车轴上的整体，称为一个(C)。(A)车轮组合(B)转向架(C)轮对(D)走行部
47.车站改编能力是在合理使用技术设备条件下,车站的固定调车设备(驼峰和牵出线)一昼夜能够(D)各方向的货物列车数或车数。(A)解体(B)编组(C)发出(D)解体和编组 48.铁路(A)是信号、联锁设备、闭塞设备的总称。
(A)信号设备(B)行车设备(C)运输设备(D)车站设备 49.目前我国铁路运行图按时间划分有(C)三种。
(A)二分格、五分格、小时格运行图(B)二分格、五分格、十分格运行图(C)二分格、十分格、小时格运行图(D)五分格、十分格、小时格运行图
50.(D)是调车组进行作业的行动依据,车站调度员或调车区长领导调车工作也是通过它来实现的。
(A)车站班计划(B)车站作业计划(C)车站阶段计划(D)调车作业计划
51.在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的称为(B)列车。(A)摘挂(B)区段小运转(C)区段(D)直通 52.在枢纽内各站间开行的列车称为(C)列车。
(A)摘挂(B)区段小运转(C)枢纽小运转(D)区段
53.装运“140产品”运输的车辆编组在机后第(B)之间均可。(A)10～15位(B)15～20位(C)20～25位(D)30～35位
54.为正确制定列车运行计划和掌握列车运行，按照列车性质和用途而规定了各种列车的(B)。
(A)类别(B)等级(C)用途(D)性质
55.当车站技术设备、作业组织方法等有较大变化时，要及时进行修订(B)使其具有时效性。
(A)《段细》(B)《站细》(C)《技规》(D)《行规》 56.(A)是调车组的指挥者，负责全组的人身安全和作业安全。(A)调车长(B)机车司机(C)车站值班员(D)调车区长
57.车辆特殊标记(A)表示具有车窗、床托的棚车，必要时可以运送人员。(A)○人(B)○床(C)○客(D)○员
58.车辆特殊标记(D)表示可以参加国际联运的车辆。(A)○联(B)○国(C)○G(D)○MC
59.车辆特殊标记(B)表示平车的活动侧板放下时超过限界，运行中必须关闭。(A)○超(B)○关(C)○闭(D)○限
60.车辆特殊标记(A)表示车辆部分配件超过限界，但不影响行车安全的车辆。(A)○超(B)○关(C)○闭(D)○限
61.(C)属于站内指定用途的其他线路。
(A)牵出线(B)货物线(C)机待线(D)调车线
62.车辆特殊标记(D)表示车内设有拴马环或栏马杆座的棚车或敞车。(A)○杆(B)○环(C)○马(D)○古
63.因作业组织和设备影响，解体车列需分几次牵出进行分解时，称为(B)。(A)分段解体(B)分部解体(C)分组解体(D)部分解体 64.车辆特殊标记(C)表示可以装运坦克及特殊货物的车辆。(A)○坦(B)○军(C)○特(D)○殊
65.(A)及缓冲装置起着连结机车车辆、传递牵引力等作用。(A)车钩(B)钩头(C)钩尾框(D)前后从板
66.当车辆的制动机故障时，可关闭(D)停止此车制动作用。(A)制动主管(B)软管(C)制动缸(D)制动支管
67.列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为(D)进路。(A)接车(B)发车(C)通过(D)列车 68.44001次列车是(C)列车。
(A)直通货物(B)区段货物(C)摘挂(D)小运转 69.特殊备用车须备满(D)，才能解除备用。(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h 70.其他备用车须备满(B)，才能解除备用。(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h 71.25001次列车是(A)列车。
(A)直通货物(B)区段货物(C)摘挂(D)小运转 72.52001次列车是(D)列车。
(A)直通货物列车(B)摘挂列车(C)补机(D)单机
73.T151次列车属于(C)列车。(C、4、Y)[05-00-02-01][030101](A)跨局快速旅客(B)管内快速旅客(C)跨局特快旅客(D)管内特快旅客 74.完成单位调车钩的时间(min)，称为(B)。
(A)钩时(B)钩分(C)标准钩时(D)标准钩分
75.机车车辆经过时，由辙叉向尖轨运行的道岔为进路上的(A)道岔。(A)顺向(B)对向(C)逆向(D)同向
76.机车车辆经过时，由尖轨向辙叉运行的道岔为进路上的(B)道岔。(A)顺向(B)对向(C)逆向(D)同向 77.(D)装于车辆制动主管的两端，用以在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气的通路。(A)截断塞门(B)缓解阀(C)三通阀(D)折角塞门
78.在溜放调车作业中，使用车辆减速器、脱鞋器或手制动机调整车组的走行速度，使前后车组之间保持一定的距离的作业过程称为(B)制动。(A)减速(B)间隔(C)安全(D)目的
79.在溜放作业中，使用手制动机、铁鞋、减速顶、减速器等，使溜出的车组减速，并停于预定地点的制动称为(D)制动。(A)停车(B)间隔(C)安全(D)目的 80.在确定车辆部件的顺序时，应(A)。
(A)从第一位端依次数到第二位端(B)从第二位端依次数到第一位端(C)从中间向两端(D)由两端向中间 81.在确定车辆左右对称部件的顺序时，应(A)。
(A)站在第一位端面向第二位端从左到右依次由第一位端数到第二位端(左为单数右为双数)(B)站在第二位端面向第一位端从左到右依次由第二位端数到第一位端(左为单数右为双数)(C)站在第一位端面向第二位端从右到左依次由第一位端数到第二位端(右为单数左为双数)(D)站在第二位端面向第一位端从右到左依次由第二位端数到第一位端(右为单数左为双数)82.由二或三列车连挂在一起，组成的货物列车称为(C)列车。(A)重载(B)超长(C)组合(D)合成
83.牵引重量超过(D)的货物列车称为重载列车。(A)3500t(B)4000t(C)4500t(D)5000t 84.(B)是专为运送铁路自用物资或设备的列车。
(A)铁路列车(B)路用列车(C)自备列车(D)内部列车 85.连续分解的车组，间隔一钩后又进入同一股道的称为(C)。(A)同钩车(B)续钩车(C)隔钩车(D)连钩车
86.(D)是指停留在线路上的车辆，由于未采取防溜措施或采取防溜措施不当，导致车辆的自然移动。
(A)车辆移动(B)车辆溜放(C)车辆移位(D)车辆溜逸
87.配属两台以上调车机的车站，为减少作业干扰，保证作业安全，对每台调车机和调车组所规定的固定作业区域，称为(A)。
(A)调车区(B)调车场(C)作业区(D)固定区 88.机车推动车列或车辆使之运行，称为(B)。(A)溜放(B)推进(C)牵引(D)运行
89.列车在双线区段运行时，以左侧单方向运行，这个方向称为(D)。(A)上行(B)下行(C)反方向(D)正方向
90.(C)的作用在于承受自钢轨传来的重力和横向力，并将其均匀分布于道床，固定钢轨位置，保持钢轨方向和轨距。
(A)轨道(B)道床(C)轨枕(D)联结部分
91.(D)是车站编制、执行日常作业计划，组织接发列车、调车和各项技术作业及有关技术设备使用的基本法规。
(A)《铁路技术管理规程》(B)《行车组织规则》
(C)《铁路调车作业标准》(D)《车站行车工作细则》
92.能将邻线上的进路与本线上的接发车进路隔开的道岔称为(B)道岔。(A)邻线(B)防护(C)隔开(D)敌对
93.如果同一线路上、下行有不同的有效长和容车数时，应(A)。(A)取小值(B)取大值(C)取平均值(D)取实际值 94.计算出的容车数，尾数不足1辆时应(C)。
(A)四舍五入(B)进上(C)舍去(D)视情况而定
95.驼峰解散车列，当电气集中道岔改为人工就地操纵时，应采用(D)的办法。(A)停止作业(B)牵引溜放(C)惰力溜放(D)单钩溜放
96.机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称为(D)。(A)闸瓦阻力(B)制动效能(C)制动能力(D)闸瓦压力 97.列车的闸瓦压力以(B)为单位。(A)kg(B)kN(C)kPa(D)t 98.电气化铁路区段，采用AT供电方式时，两牵引变电所之间距离平均为(B)。(A)100～120km(B)80～90km(C)60～70km(D)30～50km 99.驼峰是溜放车辆以其自身的(C)为主、并辅以机车的推力，主要用于分解车列的一种调车设备。
(A)动力(B)惯性(C)重力(D)动能 100.非机械化驼峰解散车辆的制动工具是(D)。
(A)车辆减速器(B)减速顶(C)止轮器(D)铁鞋 101.驼峰色灯复示信号机，平时(C)。(A)显示黄色灯光(B)显示红色灯光(C)无显示(D)显示白色灯光 102.当降低制动主管的压力时通过三通阀的作用，使车辆(C)。(A)正常运行(B)非常停车(C)制动(D)缓解 103.车站与区间分界处称为(C)。
(A)区界(B)分界站(C)站界(D)分界口
104.快运货物列车是快速运送(A)、易腐及其他急运货物的列车。(A)鲜活(B)易爆(C)易碎(D)放射性
105.目前我国采用的驼峰道岔自动集中设备，最多可预排(D)进路。(A)12钩(B)24钩(C)36钩(D)48钩
106.班计划是车站作业计划的基本计划，一日要(C)班计划来执行。(A)4个(B)3个(C)2个(D)1个 107.推峰是指机车将车列推至(D)。
(A)推送线(B)加速坡(C)压钩坡(D)峰顶 108.道岔的连接部分由(A)组成。
(A)两根导轨、两根基本轨(B)两根护轨、两根基本轨(C)两根翼轨、两根基本轨(D)两根护轨、两根导轨
109.交叉渡线是由(D)单开道岔和一组菱形交叉组成的设备。(A)一组(B)二组(C)三组(D)四组
110.驼峰的推送部分是指经驼峰解体的车列(A)线路范围。
(A)其第一钩车位于峰顶时全车列所在(B)至到达场出口咽喉最外方警冲标(C)至到达场出口咽喉道岔尖轨尖端(D)至到达场咽喉最外方警冲标 111.驼峰压钩坡的坡度一般为(A)。
(A)10‰～20‰(B)10％～20％(C)5‰～8‰(D)5％～8％ 112.驼峰压钩坡的长度一般不少于(C)。(A)10m(B)30m(C)50m(D)100m
113.直通列车中编挂装载高出车帮易于窜动货物的车辆时，须与乘坐旅客的车辆至少隔离(A)。
(A)1辆(B)2辆(C)3辆(D)4辆
114.驼峰采用双推单溜分解车列，具有(C)推送线。(A)四条(B)三条(C)二条(D)一条
115.调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素，对溜入的车辆产生阻力，阻力较小的线路称为(B)。
(A)难行线(B)易行线(C)易溜线(D)难溜线 116.根据车辆的走行性能和装载货物的轻重，在溜放中相对单位运行阻力较大的车辆称为(A)。
(A)难行车(B)易行车(C)难溜车(D)易溜车
117.运行上有限制条件的超限车辆，除有特别指示外，禁止编入(A)列车。(A)直通(B)区段(C)摘挂(D)小运转 118.翼轨属于道岔的(C)部分。
(A)转辙(B)连接(C)辙叉(D)辅助
119.简易驼峰调车作业中，车辆的提钩地点基本固定在(B)这一区域内进行。(A)峰顶平台(B)压钩坡至峰顶(C)加速坡(D)加速坡与峰顶 120.为充分利用机车动力，准许顺路机车连挂车辆运行，称为(C)。(A)单机(B)小运转(C)单机挂车(D)特殊列车 121.机械化驼峰的制动工具以(D)制动为主。
(A)铁鞋(B)手制动机(C)铁鞋和手制动机(D)车辆减速器 122.机械化驼峰调车进路预排完了后，为了避免错误可按一下(B)按钮进行核对。(A)确认(B)检查(C)核对(D)复检
123.调度集中有调度控制、(C)及局部控制三种方式。
(A)区段控制(B)集中控制(C)车站控制(D)特殊控制 124.普通单开道岔的转辙器部分由(A)、两根尖轨、连接零件及转辙机械等组成。
(A)两根基本轨(B)两根导轨(C)两根直轨(D)两根曲线轨 125.道岔号通常用辙叉角的(B)值表示的。(A)正切(B)余切(C)正弦(D)余弦
126.“五定班列”是指“定点、定线、定(A)、定时、定价、”的货物列车。(A)车次(B)编组(C)方向(D)重量
127.其它调车包括车列转线、转场、车场整理、(D)等。
(A)取送作业(B)摘挂作业(C)编组作业(D)机车出入段
128.机械化驼峰推峰作业时，对位于难行车组后面的易行车组应(C)推峰。(A)定速(B)加速(C)减速(D)停止
129.驼峰的峰上提钩与平面溜放提钩的不同之处主要在于(B)。
(A)提钩时机(B)提钩地点(C)提钩方法(D)提钩时机和提钩方法 130.车辆限界检查器应装设在驼峰推送线上距峰顶(C)处的地方。(A)10～50m(B)30～50m(C)80～100m(D)120～150m 131.车辆限界检查器的作用是，凡是(A)超过检查器的车辆，经过限界检查器时驼峰信号自动关闭，禁止该车辆越过驼峰。(A)下部(B)中部(C)上部(D)中下部
132.调度集中，是铁路运输线上应用的一种(C)控制设备。(A)近程(B)中程(C)远程(D)现场 133.TMIS是(A)的简称。
(A)铁路运输管理信息系统(B)铁路运输调度指挥信息系统(C)铁路车辆管理信息系统(D)铁路运输确报信息系统 134.DMIS是(B)的简称。
(A)客票发售与预订系统(B)铁路运输调度指挥管理系统(C)编组站管理信息系统(D)现车管理信息系统 135.驼峰的道岔区坡其坡度一般为(D)。
(A)5％～8％(B)5‰～8‰(C)1％～3.5％(D)1‰～3.5‰ 136.在连挂前，将进行连挂的(B)调整到便于安全连挂的位置，称为调整钩位。(A)软管(B)车钩(C)锁铁(D)钩提销
137.铁鞋制动时，(B)在有前慢后快的隔钩车时采用。(A)近放基本多掏档(B)近放基本远掏档(C)远放基本近掏档(D)让头拦尾
138.车钩全开位置，是(A)已经完全向外转开的位置。(A)钩舌(B)钩身(C)钩头(D)钩提销
139.推送挂车时，如距停留车不足55m时显示(B)信号。(A)减速(B)三车距离(C)五车距离(D)接近连挂
140.机械化驼峰解散车列时，对位于小车组的溜放车组后的长大溜放车组，应(B)推送。
(A)减速(B)加速(C)停车后(D)匀速 141.机械化驼峰解散车列时，进入同一线束的溜放车组，对于大组车后的小组车，应(A)。
(A)适当减速推送(B)适当加速推送(C)停车(D)匀速推送 142.曲线附加阻力大小与曲线半径的大小(B)。
(A)成正比(B)成反比(C)相等(D)不能确定
143.旅客列车（动车组）最高运行速度为200km/h时，列车紧急制动距离限制为（D）。
(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 144.非机械化驼峰向难行线解散难行车应(A)。
(A)加速推峰(B)定速推峰(C)减速推峰(D)推送过峰 145.军用危险货物按(A)依次划分为五组，每组又划分若干级，共五组52级。(A)爆炸品、毒害品、易燃品、放射性物品、腐蚀品(B)爆炸品、易燃品、毒害品、放射性物品、腐蚀品(C)爆炸品、放射性物品、毒害品、易燃品、腐蚀品
(D)爆炸品、放射性物品、易燃品、毒害品、腐蚀品146.机械化驼峰的单推单溜作业方案中，驼峰调车机按照“取车、推送、溜放、(B)”四个程序不间断的工作。
(A)挂车(B)整理(C)整备(D)等待 147.机械化驼峰推峰作业，若前行车是易行车且进近距离线路，后行车是难行车进远距离线路，应低速溜出前行车后(C)溜放后行车。(A)减速(B)定速(C)稍停轮再加速(D)加速
148.机械化驼峰的迂回线设置需一端连接推送线，另一端连接(D)场。(A)到达(B)出发(C)通过(D)调车
149.简易驼峰溜放车组间的间隔距离，主要是依靠变换(C)来解决的。(A)下鞋方法(B)手制动机制动力(C)推峰速度(D)减速器不同制动力
150.手制动机制动时，通过(B)的作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦与车轮踏面摩擦产生制动力，阻止车轮转动。
(A)闸瓦(B)基础制动装置(C)制动缸(D)三通阀
151.为了识别车辆的性能、特殊设备及运用管理和检修、统计工作方便，在车辆的规定部位涂刷规定的各种标记称为(D)。
(A)车辆部位(B)车辆性能(C)车辆方位(D)车辆标记 152.交叉渡线一般设在车站地形狭窄处，可以开通(C)方向。(A)四个(B)六个(C)八个(D)十个
153.铁鞋制动时，车组重量越大，铁鞋制动距离(A)。(A)越长(B)越短(C)不变(D)与之无关 154.中转车是指在本站不进行(D)作业的货车。
(A)调车(B)改编(C)列车技术(D)货物装卸
155.机械化驼峰适用于调车线不少于(B)股道的大、中型编组站。(A)8(B)16(C)24(D)36 156.推进车辆运行遇紧急情况，拉动简易紧急制动阀的拉绳，即可迅速排出车列(A)的风，使车列立即停车。(A)主风管(B)制动缸(C)副风缸(D)三通阀
157.使用手制动机制动时，对重罐车应使用(C)有助于车组减速。(A)紧拧(B)死拧(C)顿拧(D)勒闸紧拧
158.(B)是设于划分货物列车牵引区段的地点，或区段车流的集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站。(A)编组站(B)区段站(C)中间站(D)货运站
159.铁鞋制动时，为提高制动效率，制动员应选择(C)的车辆下鞋。(A)自重大(B)轴重小(C)轴重大(D)载重小 160.铁鞋制动时，鞋尖宽度(D)轨面宽度时禁止使用。(A)小于(B)等于(C)小于等于(D)超过 161.机械化驼峰一般在溜放部分设置(B)制动位。(A)1个(B)2个(C)3个(D)4个 162.(C)禁止使用铁鞋制动。
(A)集装箱专用平车(B)棚车(C)客车(D)敞车 163.车辆的定期修理标记属于(A)标记。(A)共同(B)一般(C)普通(D)特殊
164.铁鞋制动时，铁鞋尺寸与钢轨类型不符时(A)。
(A)禁止使用(B)应慎用(C)可以使用(D)特殊情况下可用 165.平面牵出线多组溜放调车时，车组间隔以(D)制动为主。(A)铁鞋(B)减速器(C)减速顶(D)人力动机 166.在日常的运输组织工作中必须坚持(D)的运输原则。(A)一装、二卸、三排空(B)一排、二卸、三装车(C)一卸、二装、三排空(D)一卸、二排、三装车
167.在选择手制动机时“选大不选小”，其中“大和小”表示(C)的大小。(A)车轮(B)闸瓦(C)车型(D)制动缸
168.车辆速度低于减速顶的临界速度时，减速顶对车辆(A)作用。(A)基本不起制动(B)进行制动(C)强力制动(D)进行加速 169.简易紧急制动阀一般用于需接通自动制动系统的(A)作业。(A)推进(B)牵引(C)溜放(D)驼峰 170.我国铁路货车现多采用(D)车钩。
(A)1号及13号(B)2号及15号(C)15号(D)13号 171.驼峰迂回线属于(C)。
(A)调车线(B)机车走行线(C)站线(D)特别用途线 172.电气化铁路车站均采用(A)机车作为调车机车。
(A)内燃或蒸汽(B)电力或内燃(C)蒸汽或电力(D)电力 173.辅助型号代表车辆的(C)。
(A)种类(B)载重(C)构造(D)顺序号码 174.减速顶由壳体和(B)两大部分组成。
(A)支架(B)吸能冒(C)安全阀(D)速度滑阀 175.车辆的(C)贮存压缩空气以备制动用。
(A)制动缸(B)副风缸(C)三通阀(D)制动管 176.脱鞋器的安装，第一级距警冲标(D)左右。
(A)10～20m(B)30～50m(C)50～80m(D)100～150m 177.溜放作业中，使用手制动机制动时一般按(C)等过程进行。(A)选闸、试闸、拧闸(B)选闸、磨闸、拧闸
(C)选闸、试闸、磨闸、拧闸(D)选闸、试闸、顿闸、拧闸 178.脱鞋器的安装，第二、三级每隔(D)左右设置一级。(A)30m(B)50m(C)100m(D)200m 179.列车长度(B)的长度。
(A)包括本务机车及补机(B)不包括本务机车及补机(C)包括本务机车不包括补机(D)不包括本务机车包括补机 180.浓雾天气推送车列连挂车辆时，应派人在停留车前(C)处显示停留车位置信号。
(A)20m(B)10m(C)50m(D)30m 181.半自动化驼峰调车，又称驼峰溜放速度半自动控制，它是(C)发展的过渡阶段。
(A)简易驼峰向机械化驼峰(B)非机械化驼峰向机械化驼峰(C)机械化驼峰向自动化驼峰(D)简易驼峰向自动化驼峰
182.峰下制动员要尽量缩小(B)，钩钩到位，避免机车下峰顶送或变更计划。(A)钩距(B)天窗(C)调车程(D)保安间隔
183.在调度指挥中心(不包括调度集中区段)，DMIS将(A)实时传给TIMS。(A)列车到发时刻(B)股道占用(C)机车号码(D)列车编组 184.在车组的走行过程中，用铁鞋叉子将铁鞋放在两个相邻车辆的前后转向架之间的钢轨上称为(B)。
(A)大档下辅助鞋(B)小档下辅助鞋(C)大档下基本鞋(D)小档下基本鞋
185.视觉信号的基本颜色(C)代表按规定速度运行。(A)红色(B)黄色(C)绿色(D)白色
186.视觉信号的基本颜色(B)代表注意或减低速度运行。(A)红色(B)黄色(C)绿色(D)白色 187.视觉信号的基本颜色(A)代表停车。(A)红色(B)黄色(C)绿色(D)白色 188.机车转头用的三角线属于(C)。
(A)站线(B)机待线(C)段管线(D)特别用途线 189.使用海参型复轨器复轨时，当脱轨车轮轮缘距离钢轨侧面大于(D)时，须用导轮措施。
(A)50mm(B)80mm(C)120mm(D)150mm 190.在设有机械化驼峰信号设备的车站，驼峰信号楼所管道岔应由(C)负责。(A)车站值班员(B)车站调度员(C)驼峰调车长(D)信号长 191.平面溜放调车作业，附挂装在超限货物的车辆溜放其他车辆时，溜放速度不得超过(C)。
(A)40km/h(B)25km/h(C)15km/h(D)10km/h 192.平面溜放调车作业不得附挂(B)溜放其他车辆。(A)乘坐旅客的车辆(B)特货方案车辆(C)装载爆炸品车辆(D)装载液化气体车辆 193.装有蜜蜂的车辆，同装载整车的农药车辆如编入同一列车时，应将蜜蜂车挂在农药车前部，并至少隔离(D)。
(A)1辆(B)2辆(C)3辆(D)4辆 194.使用无线电台指挥调车时，除(B)外，任何人都无权发出指挥机车运行的信号和用语。
(A)调车领导人(B)调车指挥人(C)连结员(D)制动员 195.(C)是指为防止车辆在推进或牵引走行中脱钩，在机车车辆连挂后进行一次牵引与制动试验，以便确认车辆的连挂状态。
(A)调整钩位(B)间略试验(C)试拉(D)连挂
196.机械化驼峰在解散车列时，当有连续隔钩车时应(C)推送。(A)定速(B)加速(C)减速(D)停止 197.横向划分调车区域时，两端以车站(场)的中间或指定的地点横向划分，两区之间设立(C)的安全区。
(A)不少于10m(B)不多于10m(C)不少于20m(D)不多于20m 198.纵向划分调车区域时，按车流量大小和编组计划的组号多少，以(A)分别划区。
(A)调车线(B)调车机(C)车流大小(D)车流方向 199.需越区转场作业时，必须经(D)准许。
(A)值班站长(B)车站值班员(C)调车区长(D)车站调度员
200.铁鞋制动时，车轮踏上鞋底后，利用铁鞋(A)将车轮卡住，使鞋与车轮共同滑行而起制动作用。
(A)头部(B)鞋尖(C)鞋边(D)鞋底 201.一辆客车车体倾斜超过(D)禁止编入列车。(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm
二、判断题
1.钢轨的类型是以每节钢轨的重量来划分的。(X)2.推送法调车的最大优点就是作业安全且效率高。(X)3.铁鞋制动时，制动的轴数越多，铁鞋滑距越短。(V)4.峰上提钩时，如临时发现制动软管未摘、提钩链未绑好或提钩杆失灵，在提钩地点不能提钩，也会产生“钓鱼”。(V)5.若干车辆连挂在一起，称为车组。(V)6.铁鞋制动时，放在走行车组两个台车间钢轨上的铁鞋，称为辅助鞋。(V)7.易行线是调车行程较短的线路。(X)8.道岔辙叉号数愈大，允许列车侧向通过速度就可愈高。(V)9.铁鞋制动时，铁鞋支座有裂纹时禁止使用。(V)10.人力制动机制动时，应选择溜放车组中偏前的闸位。(V)11.倒装货物线属于货物线。(X)
12.出站调车在限定时间内受出站次数的限制。(X)13.铁鞋制动时，基本鞋是指事先放置在钢轨上的铁鞋，其主要作用是目的制动。(X)14.牵出线调车时，提钩地点基本固定。(X)15.道岔开通直股的位置，即为道岔定位。(X)16.铁鞋制动是利用变滚动摩擦为滑动摩擦的原理，达到制动的目的。(V)17.轨枕按其制造材料可分为：木枕、钢筋混凝土轨枕和钢枕。(V)18.若干车组连挂在一起，称为车列。分为到达车列和出发车列。(X)19.线路有效长的起止点由警冲标、轨道绝缘节分别确定。(X)20.车钩缓冲装置具有缓冲一个基本作用。(X)21.禁溜线不是尽头式线路。(X)22.加速坡是属于驼峰的推送部分。(X)23.压钩坡是属于驼峰的推送部分。(V)24.中间坡是属于驼峰的峰顶平台部分。(X)25.峰顶平台的作用是车列能平稳、顺利地越过峰顶，保护车钩不受损坏。(V)26.尖轨是属于道岔的辙叉部分。(X)27.护轨是属于道岔的辙叉部分。(V)28.溜放作业中，拧闸方式有端闸和勒闸两种。(V)29.铁鞋制动时因铁鞋安放的位置和时机不同分为基本鞋和辅助鞋。(V)30.转向架的主要作用是提高车辆的载重量。(X)31.驼峰溜放部分的道岔区坡其坡度一般采用6‰～10‰。(X)32.我国铁路货车上的手制动机主要旋转式、螺杆式和挚轮式等。(V)33.由于联锁关系，信号机一经开放，进路即被锁闭，进路上的有关道岔不能扳动、敌对信号机不能开放。(V)34.利用驼峰进行车列解体时,以机车推力为主,车辆重力为辅,使车辆按照计划从峰上溜入峰下调车线路内。(X)35.车钩中心线标记属于车辆的特殊标记。(X)36.钩头的主要配件有钩舌、钩舌销、钩提销三部分。(X)37.一般的接触网是由接触悬挂、支持装置、支柱与基础三部分组成。(V)38.铁鞋制动距离不宜过长，一般掌握在10m以内。(X)39.平面牵出线调车，采用连续溜放法分为停车与不停车两种。(V)40.简易驼峰解散车组一般采用：高速、中速、低速三种速度。(X)41.当日18时到次日零点为第一班计划时间。(X)42.使用海参型复轨器时，两只复轨器必须前后错开，不得相对安装。(X)43.纵列式车站利用驼峰解体车列时，一般采用整列解体的方法。(V)44.集中联锁车站，办理非进路调车时，准许其他调车机进入非进路调车区。(X)45.峰上提钩时要做到“钩不脱、手不离”，“前钩不脱、后钩不提”，“交叉提钩、呼唤应答”。(V)46.驼峰解散车列时，前组手制动机制动、后组铁鞋制动时，前组车进入有关警冲标内方后，后组车也不得提钩。(X)
47.在溜放作业前必须做好车辆排风和摘解制动软管工作。(V)48.道岔不属于行车主要设备。(X)49.进路锁闭一般分为预先锁闭和接近锁闭两种。(V)50.车辆减速器有液压传动和气压传动两大系列。(X)51.观速误差大，采用制动等级不当，是影响减速器(含减速顶)制动力的因素之一。(X)52.连挂车辆时，钩舌销弯曲、钩舌不转动是挂不上钩的原因之一。(V)53.使用铁鞋制动时，鞋尖与轨面不密贴应慎用。(X)54.连挂车辆时，如遇钩位不正或钩销不良时，必须减速或停车调整后，再进行连挂。(X)W车辆的线路溜放或送车时，必须留有10m天窗，严禁溜放连挂。55.向停有注△(V)56.使用无线电台调车的调车组人员，不必携带口笛。(X)57.浓雾天气向岔线取送车，牵引运行时无需全部接通软管。(X)58.使用无线调车设备指挥调车时，根据需要调车长可以向连结员放权。(X)59.中间站调车时，都必须使用附有车站示意图的调车作业通知单。(X)60.车辆发生临时故障，需要从列车中摘下送站修所修理时，应插上相应的色票。(V)
第五篇：铁路职业技能鉴定调车长中级实作试题
铁路职业技能鉴定调车长中级实作试题
一、手信号显示方法(昼夜间): 1．引导信号：昼间：展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间：黄色灯光高举头上左右摇动。
2．指挥机车向显示人反方向去的信号：昼间：展开的绿色信号旗上下摇动；夜间：绿色灯光上下摇动。
3．要求再度显示信号：昼间：拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动；夜间：红色灯光上下摇动。
4．九道信号：昼间：右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角；夜间：白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动。
二、车辆在中间站停留时，应遵守那些规定? 答：1.调车作业机车连挂车辆前，应检查停留车的防溜措施，挂妥后再撤除防溜措施；摘车时，必须在车辆停妥，采取防溜措施后再提开车钩。
2.扳道房（清扫房），调车人员室，行车室，与到发线、正线衔接的货物线、专用线、段管线及所有有装卸作业的线路，每处必须配备不少于4只铁鞋或止轮器。
三、手推调车作业时，应遵守哪些规定
答：手推调车，要取得调车领导人的同意，手制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3公里/小时。下列情况禁止手推调车： 1.在超过2.5‰坡度的线路上；
2.遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时；
3.接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器； 4.装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；
5.电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。
四、背画本车站(作业区)线路平面示意图。
要求：1.标明车站方位； 2．标明线路有效长、容车数、线间距离。3．标明股道、道岔编号；4．标明调车信号机位置、编号。
评分点：①到发线路编号；②有效长；③容车数；④线间距离。⑤道岔编号；⑥货物线及站台位置；⑦信号机位置。
哪些车辆禁止编入列车？ 答：下列车辆禁止编入列车：(1)插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；
(2)曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内、未经检查确认可以运行的；(3)装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；
(4)装载跨装货物(跨及两平车的汽车除外)的平车，无跨装特殊装置的；(5)平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；
(6)未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的，平车未关闭端、侧板的(有特殊规定者除外)；
(7)由于装载的货物需停止自动制动机的作用而未停止的；
(8)厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；
(9)缺少车门的(检修回送车除外)。
分析影响车辆溜放速度的因素有哪些？ 答：影响车辆溜放速度的主要因素有：
(1)车辆的体积(包括车上货物外露体积)、重量及车辆构造、走行部分的技术状态。体积小、重量大的车辆溜行快，体积大、重量小的车辆溜行慢；(2)线路阻力。包括曲线阻力、道岔阻力及坡度阻力。(3)车组的大小。大组车溜行慢，小组车溜行快；
(4)气温、气压、风向、风力等自然因素。如冬季凝轴或逆风时，车辆走行阻力增加，溜行速度降低。
<<站细>>对线路检查有什么规定? 答：
1、线路由调车组包线分工检查。
2、检查内容、范围及方法：
（1）检查线路有无障碍物、清道距离、原存车距警冲标及车组间距离、防护信号、防溜措施等情况。
（2）根据作业需要检查车辆位置、车数、车钩及制动软管连结状态，货物装载状态及车辆空、重去向别、截断塞门开闭状态等情况。
（3）遇编组列车或挂车检查线路时，对所挂车辆关门车情况或因车辆的空重变化需调整空重调整阀，由检查线路的调车人员负责把关
一、调车长在作业前、作业中应做到哪些？
答：调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：
1.组织调车人员正确及时地完成调车任务；2.正确及时地显示信号，指挥调车组的行动；3.负责调车组人员的人身安全和行车安全。
二、车站的调车工作应按什么进行？参加调车作业的人员应做到哪些？
答：车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。
参加调车作业的人员应做到：
1.及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；2.及时取送货物作业和检修的车辆；3.充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；4.认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
三、在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应遵守哪些规定？
答：在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。
二.<<站细>>对正线.到法线调车作业有何补充规定? 答：除执行《技规》204、221条、《行规》64、65条规定外，并应遵守：
线路内停有机车、轨道车或动车需利用该线调车作业时，车站值班员应以无线电话或派人通知司机不得动车，需连挂时应向司机一并说明后，方可进入该线作业或连挂
四.手信号显示要求是什么? 答：位置适当、正确及时、横平竖直、灯正圈圆、角度准确、段落清晰。
一、手信号对持旗有什么要求? 答：在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗）。
三、<<站细>>对货物高站台调车作业的规定是什么? 答：对货物线内侧为1.1米的货物高站台，在该线作业时，调车人员应在另一侧显示信号。
四、<<行规>>对使用铁鞋、止轮器防溜时有何要求? 答：使用铁鞋、止轮器防溜时，必须紧贴车轮踏面，切实起到制动作用。
四、<<行规>>对使用铁鞋、止轮器防溜时有何要求? 答：使用铁鞋、止轮器防溜时，必须紧贴车轮踏面，切实起到制动作用。
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