暑期短学期机械电子工程认知实习总结

第一篇：暑期短学期机械电子工程认知实习总结

对“机械电子工程”的认识实习

机械电子工程的前身称作机电一体化，机电一体化最早是从日本引进的。70年代时，日本在集成电路技术、微处理技术以及传感技术等方面发展十分迅速，并将这些领域的技术与精密工程相结合，形成了集机械、微电子、计算机等控制技术为一体的新型专业，随之而产生了“Mechatronics”，即“机电一体化”这一专业名词。就在这炎热的短学期的三日之中，我们分别去了杭州娃哈哈集团、杭钢、通用电气能源公司。经过三日的机械电子认识实习，我对“机械电子”的认识从小的机电产品扩充到中型、大型的机电设备，从日常生活中的机电用品深入到工厂生产线的机电设施。对机电认识的更新和深入，使我意识到“机械电子工程”未来发展中的无限可能。

第一日我们去了杭州娃哈哈下沙基地，乐维食品有限公司，观看了娃哈哈的生产流水线和娃哈哈的发展历程。娃哈哈的前身是杭州市上城区校办企业经销部，成立于1987年，其创始人是宗庆后及他的两个同伴。从当年靠推车卖娃哈哈产品到如今的近乎自动化的生产、营销流水线，娃哈哈经历了从改革开放到高新科技时代的自主创新发展的艰难历程。而乐维食品有限公司是隶属于娃哈哈集团，成立于2000年。公司拥有两条世界顶尖的电脑控制自动化流水线，每条生产能力为3.6万瓶每小时。生产流水线大致分为制瓶、理瓶、消毒、灌装、冷却、贴标等流程。在生产过程中效率十分重要，所以这条流水线的制瓶部分和灌装区仅有一墙之隔，制出的瓶子马上就能够投入灌装。生产流水线采用自动化生产，其核心生产装备主要依靠从国外进口，如数控车床等。除此之外，其他部件都是靠公司自己设计制造。慢工出细活的德国的机械设备不大适合饮料的快速自动化生产，因此娃哈哈集团有自己的企业研发中心，还有单独的机械研发和制造中心，以满足自己的设备制造，实行多元化生产战略。其机械制造中心主要从事模具、食品饮料机械、自动化专业设计、制造及饮料生产线安装、技术改造等工作，拥有高精度数控加工设备、CAD/CAM/CAE图形工作站、三坐标测量机和光学投影测量机等先进设备，以满足自己设计、自己制造。除此之外，公司还有自己的设备工程部，负责生产线设备管理、维护、改造以及技术培训。另外公司还有自己的机电研究所，下设机械设计室、自动化设计室和产品管理研究科室。制造中心制造的模具有瓶身、瓶盖、钙片压制模、注塑机模等。其中瓶口的制作是靠两对称

部分拼接而成的，结合的精密度是保证瓶口处不漏的关键，因此娃哈哈在此方面进行了创新研究。娃哈哈的生产线设备虽然比较先进，但是在观察中发现还有一些地方是可以改进的。譬如瓶子在传输过程中倒了后就会引起堵塞，严重时会压迫瓶子。但是目前我们参观的的这条生产线无法靠机械自动处理类似的情况，而需要工人手动操作。因此生产线在机械和检测方面都有可以改进的地方。

次日我们参观了杭州钢铁集团的两个子公司的生产线以及杭钢的展厅。杭钢创建于1957年，如今已成为一家以钢铁、贸易流通、房地产为核心业务，环境保护、酒店餐饮、科研设计、高等职业教育、黄金开采冶炼等产业协调发展的多元化大型企业集团。在科研方面，杭钢出资浙江省冶金研究院，下设粉末冶金、选矿及贵金属再生利用、电子材料、金属材料、喷涂中心、理化检测中心以及其他附属研究公司。主要从事特殊钢及新钢种、选矿及贵金属再生利用等方面的研究。杭钢的加工设备种类比较全面，现有各类机械加工设备100多套，其中有多台数控车床、数控四轴联动铣床、数控镗床、钻铣加工中心等数控加工设备。通用加工设备有插床、卧式车床、滚齿机等。大型机械加工设备主要有8米龙门刨床，6米单臂龙刨，Φ200mm落地镗床。单台行车最大起吊能力为30吨，并且厂区具备大型车辆进出的良好条件。杭钢的生产设备很多是进口的，设备主要从美国、意大利、德国、瑞典、日本等引进，主要设备都采用三级计算机控制，主要生产优质高碳钢、冷镦钢、焊条刚、轴承钢、切削钢。杭钢的生产厂房比较大型，有的甚至长达100多米。厂房内比较炎热，各设备关键处都有技师操作。

第三日我们去了通用电气能源（杭州）有限公司，参观了其生产车间加工的一些主要产品及加工设备。通用电气（杭州）有限公司是隶属于GE能源集团的，GE能源集团旗下有三大业务集团，业务覆盖发电、水处理、能源服务、数字能源、检测控制系统、石油和天然气的上中下游产业链、可再生能源等。我们参观的公司位于萧山，占地130000平方米，其主要产品是蒸汽轮机、燃气轮机、风能机、水轮机等大型电机零件设备。公司08年以前是做水电机方面的设备，08年后转向了新能源风能方面，做了很多风机方面的部件。我们参观时见到最多的就是风能机轮毂，用于2.5MW的发电。目前世界该项目最大功率为5MW，而GE的目标则是15MW。除了生产大型电机部件外，该公司生产地还有一个辅机工作站，专门生产电机供给部分的备件。

在我们参观的三家公司中，有的是用机电设备来生产机电设备的零部件，有的则是用机电设备来生产其他产品。总之，机电设备是日常生产中不可或缺的东西，是生产线中的核心。而机电设备是机电一体化的产品，即机械电子工程的产品，因此机械电子工程决定着现代生产线的生产能力、生产效率和生产质量。其实，机械电子工程并不是简单的机械加电气，机械加电气仍是属于传统的代替和放大体力的机械。与传统的机械工程本质上的不同是机械电子工程的产品具有自能化，能够进行自动检测、自动处理、自动记录信息、自动调节与维护，它是机械技术、微电子技术、自动控制技术、计算机技术、信息技术、传感技术等技术以系统功能为目标而合理配置与布局，在多功能、高质量、可靠性、低能耗的基础上实现预期的功能价值，由此便可产生我们想要的机电产品。所以机械电子工程是运用以上技术研究并制造符合需求的机电产品。这些机电产品可用于工程生产、科学研究、家庭服务以及综合办公等许多场所。我们这次参观的就是工厂中生产线上的机电设备。由此可见，机械电子工程涵盖了技术和产品两个方面。

机械电子的发展大致分为三个阶段。20世纪60年代之前为第一阶段，在这一阶段，电子技术有了初步发展并渐渐与机械相结合，后来的二战又促进了机械产品和电子技术的结合。战后，这种技术由军事步入到民用，机械与电子相结合的产品得到了更广泛的发展，对战后的经济复苏起到了积极的作用；20世纪70、80年代为第二阶段，计算机技术、控制技术、通信技术等的蓬勃发展为机电一体化提供了技术基础，大规模、超大规模集成电路、计算机等的发展标志着机电产品可以向小型化发展；20世纪90年代后，机电开始朝着智能化发展，许多机电产品能够实现初步的自动化。加上光学通信、微细加工等技术的融入，机电一体化出现了一些新分支，如光机电、微机电，促进机电一体化建立完整的科学体系。

在如今的21世纪，智能化仍是机电发展的一个重要方向。人工智能在机电建设者们的研究中的到了日益的重视，数控车床和工厂机器人就是其中的代表。这些智能化能够帮助工厂人员减少许多麻烦，给工厂带来梦寐以求的效率。智能化的发展主要体现在控制理论的发展上。运筹学、计算机科学、心理学、数学等学科使得智能机电产品能够具有逻辑思维，能够独立地判断、自主决策。除了智能化，模块化也是机电将来发展的重要方向。由于机电产品种类和生产厂家繁多，所以制定机械接口、电气接口、动力接口、环境接口的标准十分重要。有了这些标准后，机电产品就可以分为各个控制单元模块，从而不同公司就可以生产各自模块，使得机电产品的管理更加规范。另外，微型化也是机电产品发展的方向。微型化其实兴起于20世纪80年代末，泛指几何尺寸不超过1立方厘米的机电产品，又称其为微机电系统MEMS。微机电产品有着体积小、耗能少、运动灵活等不可比拟的优势。微机电产品的加工采用的是精细加工技术，也即超精密技术，包括光刻技术和蚀刻技术。当然，除了以上方面，机电产品也将向着网络化、系统化、绿色化等多个方面发展。如今，许多工程产品都不是单一技术的结果，而是多技术交叉的结晶。机械电子工程是技术交叉最多的工程之一，这对于从事机电的工作者和机电专业的学生来说既是机遇，也是挑战。掌握了机电这门专业就意味着我们可以从事世界上大部分工程的研究，但是掌握这门专业却并非易事。机电专业的学生不仅需要掌握扎实的数学、物理、力学等学科基础理论知识，还要系统掌握机械、电子、控制、计算机等专业的知识。另外，浙大的机电专业是以电液控制为特色的，所以实际上是将机电液一体化研究。有些人认为机电专业学的太多，虽然在各专业都有多涉入，但是没能深入。我觉得机电这一专业是站在系统工程的意义上的，它培养的是以系统研究为目标的人才，是能独自设计一套机电产品的人才。虽然我们在各个专业学得不够深入，但是这些都是为将来自己独立解决问题、自我学习打基础。机遇当然有挑战，只有敢于接受这种挑战，才能在机电的未来中去实现无限可能。

第二篇：机械电子工程[范文]

机械电子工程专业俗称机电一体化，是机械工程与自动化的一种，也是最有前途的一种方向。机械电子工程专业包括基础理论知识和机械设计制造方法，计算机软硬件应用能力，能承担各类机电产品和系统[编辑本段]

核心课程

工程力学、计算机技术、电工与电子技术、微机原理与接口技术、计算机应用与程序设计、机械设计基础、机械制造工程学、机械CAD/CAM一体化技术、数控技术、精度与测量、液压传动、机电一体化技术、机电控制技术、塑性成形与模具技术、专用机械原理与设计等。

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实训课程

金工实习、电工实习、课程设计、制造工艺实习、机械制造工程学综合实验、精度与公差实验、工程材料及热处理实验、数控原理实验、数控线切割实验、机械创新设计实验、机械零件测绘、机械产品三维造型与快速原型制造实验、机器人控制实验、科技活动、毕业实习与毕业设计等。的设计、制造、试验和开发工作。

机械电子工程简介

本文章来源：考研网 发布者：wenpinger??浏览次数：1673??发布时间：2010-2-02 11:08机械电子工程是将机械学、电子学、信息技术、计算机技术、控制技术等有机融合而形成的一门综合性学科。机械与电子、计算机以及控制等技术有机结合而产生的新理论、新技术、新系统和新产品，在国民经济各领域机电一体化设备以及生产过程自动化中，得到了广泛的应用，对科技的发展起着重大促进作用.主要课程：工程力学、机械设计、电工与电子技术、机电传动控制、微机原理及接口技术、测试技术、自动控制原理、软件工程、机械制造工程、数控技术、CAD／CAM等。学制：4年。

授予学位：工学学士。

就业前景：主要到工业企业、科研机构、高等学校和国家机关从事技术开发、技术管理、科研、教学、经贸以及管理工作。

分布院校：

齐齐哈尔大学 长安大学 四川三峡学院 重庆工商大学 西南工学院 四川理工学院 四川师范大学 贵州大学 云南大学 云南民族大学 西北大学 西安理工大学 陕西理工学院 西北师范大学 宁夏大学 新疆大学 北京工业大学(五年)北方工业大学 北京联合大学 天津工业大学 天津理工大学 河北大学 河北工业大学 河北科技大学 燕山大学 山西大学 太原理工大学 山西师范大学 内蒙古工业大学 沈阳工业大学 鞍山科技大学 辽宁工程技术大学 辽宁工业大学 辽宁师范大学 沈阳师范学院 延边大学 吉林工学院 吉林职业师范学院 黑龙江大学 哈尔滨商业大学 哈尔滨理工大学 上海理工大学 上海师范大学 上海大学 南京师范大学 江南大学 扬州大学 常州技术师范学院 淮海工学院 浙江工业大学 杭州工商大学 安徽大学 安徽理工大学 安徽师范大学 安徽建筑工业学院 合肥联合大学 福州大学 赣南师范学院 江西科技师范学院 南昌大学 山东科技大学 青岛科技大学 山东大学 山东工程学院 山东师范大学 曲阜师范大学 烟台师范学院 青岛大学 郑州大学 河南科技大学 河南师范大学 信阳师范学院 湖北大学 武汉科技大学 湘潭大学 汕头大学 湛江海洋大学 广东职业技术师范学院 深圳大学 五邑大学 广西工学院 广西大学 广西师范大学 广西民族学院 海南大学 北京电子科技学院 中央民族大学 大连民族学院 中南民族大学 西南民族大学 中国人民公安大学 中国人民武装警察部队学院 天津工程师范学院 中国农业大学 大连水产学院 中南林学院 华北电力大学 上海电力学院 河海大学 吉林大学 中国地质大学 西安工程学院 北京邮电大学 北京信息科技大学 南京邮电学院 杭州电子科技大学 桂林电子工业学院 电子科技大学 华侨大学 西南交通大学 大连海事大学 上海海事大学 武汉理工大学 中国传媒大学

成都气象学院 中国民用航空学院 北京印刷学院 西安电子科技大学 暨南大学 武汉大学 中国科学技术大学(五年)哈尔滨工程大学 江苏科技大学 大庆石油学院 石油大学 长江大学 西南石油学院 东华理工学院 中南工学院 北京理工大学 中北大学 长春理工大学 南京理工大学 重庆工业管理学院 西安工业学院 北京航空航天大学 沈阳航空工业学院 南昌航空工业学院 西北工业大学 哈尔滨工业大学 株洲工学院 清华大学 北京科技大学 北京化工大学 天津大学 大连理工大学 吉林大学 同济大学 华东理工大学 东华大学 东南大学 浙江大学 合肥工业大学 厦门大学 中国海洋大学 华中科技大学 湖南大学 中南大学 重庆大学 西南师范大学 四川大学 河北建筑科技学院 中国计量学院 桂林工学院 北方工业大学 长春邮电学院 重庆邮电学院 太原科技大学 东北林业大学 辽宁石油化工大学 湖北工业大学 江南大学 东北农业大学 南京工业大学 南通大学 杭州师范学院 集美大学 沈阳理工大学 西安邮电学院 石家庄经济学院 广西工学院 天津科技大学 首都师范大学 河北农业大学 内蒙古师范大学 东北电力学院 淮阴工学院 杭州科技学院 绍兴文理学院 江西师范大学 德州学院 山东理工大学 潍坊学院 青岛理工大学 山东建筑工程学院 山东轻工业学院 河南理工大学 河南工业大学 华中师范大学 荆州师范学院 湖南科技大学 岳阳师范学院 嘉应学院 乐山师范学院 西南林学院 西安石油学院 汉中师范学院 青海师范大学 武汉工程大学等。

本专业是集机械、电子、液压、气动等技术和计算机控制、检测、传感等技术于一体的新兴 综合性学科。着重培养既有扎实的机械工程基础知识、又掌握基于计算机信息处理和自 动控制理论的机电系统集成技术，造就能从事机电 系统研究、开发、应用及教学工作的 高层次人才。

一、研究方向?

01?机电一体化技术?

02?产业机器人技术?

03?柔性自动化技术?

04?机械与流体传动系统优化及智能控制?

05?机械及流体系统动态测控与故障诊断?..相近专业：机械设计制造及其自动化 材料成型及控制工程 工业设计 过程装备与控制工程 车辆工程 机械工程及自动化 机械电子工程 汽车服务工程 机械类 车辆保险与理赔专业教学实践：

第三篇：机械电子工程

机械电子工程

一、专业介绍

1、学科简介

机械电子工程是机械工程下的一个二级学科，本专业向学生传授机械、电工电子、计算机应用、机械设计、制造自动化等方面的知识，并对学生进行机械设计制造及自动化方面的综合训练，要求学生掌握机电产品的设计和制造、机电一体化设备（系统）调试、检测和维护、现场生产过程组织、协调和管理的能力。

2.、培养目标

（1）掌握马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，拥护党的基本路线和方针政策，热爱祖国，遵纪守法，品德优良。具有较强的事业心、团队协作及为科学勇于献身的精神；

（2）掌握本学科坚实的基础理论、系统的专门知识和技能；了解本学科现代理论和技术的发展水平，以及所从事研究方向的国内外发展动态，具有严谨的科学态度、独立担负专门技术工作和从事科学研究的能力；

（3）掌握一门外国语，能较熟练地阅读本专业领域的外文资料，具有较好的外语听说和科学论文写作能力；

（4）为高等学校、科研、管理部门以及有关企业培养高层次的创新型专门技术人才；

各招生单位研究方向和考试科目等不尽相同，在此以上海大学为例：

3、研究方向

01.机器人技术及应用研究

02.工厂自动化及应用工程研究

03.基于精密技术的微机电系统研究

04.机电一体化装置与工程研究

05.检测与传感技术

06.机械振动分析及智能控制

07.计算机图像和虚拟现实技术

08.机电与流体智能测控技术

4、硕士研究生入学考试科目

①101政治；②201英语；③301数学一④844机械设计或845控制工程基础或846电子技术

二、就业前景

1）专业前景

机械类专业是一个长期的专业，在社会发展的任何阶段都会需要这方面的人才，尤其是动手能力强、有实践经验的毕业生，需求量很大，就业前景良好。

2）就业方向

本专业注重工程实践能力与综合能力的培养，专业口径宽、适应性强。毕业后适合在相关设计部门、技术公司、工业企业从事研究、设计、新产品开发和技术管理工作。

3）就业差异

偏机械的，就业较容易，甚至很抢手，但工资水平一般；偏电子的，就业较困难，但工资水平较高。

三、职业规划

机电工程师是从事机械、电气(器)专业的应用科学研究、设计、产品开发、生产工艺、新技术新工艺推广与应用、生产技术管理、设备管理及安装维修、产品质量保证监督认证、标准化及科技信息等工作的工程技术人员。

机电工程师职业资格共分三级：助理机电工程师、机电工程师、高级机电工程师。

申报条件：（具备下列条件之一）

1、助理机电工程师：

1）本科以上或同等学力学生；

2）大专以上或同等学力应届毕业生并有相关实践经验者；

2、机电工程师：

1）已通过助理机电工程师资格认证者；

2）研究生以上或同等学力应届毕业生；

3）本科以上或同等学力并从事相关工作一年以上者；

4）大专以上或同等学力并从事相关工作两年以上者。

3、高级机电工程师：

1）已通过机电工程师资格认证者；

2）研究生以上或同等学力并从事相关工作一年以上者；

3）本科以上或同等学力并从事相关工作两年以上者；

4）大专以上或同等学力并从事相关工作三年以上者。

四、推荐院校

招生单位实力较强的学校有：

哈尔滨工业大学、浙江大学、上海大学、北京理工大学、上海交通大学、清华大学、华中科技大学、西安交通大学、同济大学、北京航空航天大学、燕山大学、大连理工大学、东北大学、广东工业大学、西北工业大学、吉林大学、武汉理工大学、西安电子科技大学、重庆大学、南京理工大学、中南大学、北京科技大学、山东大学、哈尔滨工程大学、合肥工业大学、东南大学、北京邮电大学。

五、相近专业

与之相近的一级学科下的其他专业有：

机械制造及其自动化、机械设计及理论、车辆工程。

六、课程设置（以上海交通大学为例）

1、学位课

计算方法、高等计算方法、矩阵论、矩阵分析、数理统计、最优化方法

（一）、随机过程、数理方程、应用近世代数、图与网络、拓扑学概论、最优化方法

（二）、小波方法、高等数理统计、高等随机过程、应用泛函分析、非线性系统理论与方法、微分几何、偏微分方程数值方法、自然辩证法概论、科学社会主义理论与实践、英语、专业英语、现代控制理论基础、现代机械制造工程、振动理论与声学原理、弹性力学与有限元分析、试验分析与设计、工程信号处理、机械优化设计、工程材料及其分析技术、机械动力学、机械工程前沿课程、数学分析、微分几何、拓扑学基础、微分流型、非经典数学方法与应用、数理基础专题；

2、非学位课

机器人学、数字控制系统的设计、现代传感器技术、机电系统分析与设计、现代流体传动与控制、机电控制前沿课程、精密测量与测试技术、诊断与预测技术、机器视觉与应用、虚拟现实的原理与应用、工程数据库技术、计算机图形学、数字与信息技术前沿课程、网络技术、学术讨论会。

第四篇：短学期实习总结

充实的短学期实习

这个短学期实习对我来说,是十分充实的.内容从测量能力的提升,对测绘流程的进一步了解,到天气的多变,与小组内同学的分工协作的愉快.这次实习,我们不仅有四等水准测量,还有全站仪与GPS测量.四等水准测量时,我们的数据符合限差,并且比较准确.在使用全站仪测站时,我们遇到的比较大的问题就是,学校里的绿化,生态环境太好了,以至于我们的棱镜高必须变化,以使全站仪可以看到,有的楼房角还有高大的竹子,人无法进去举镜子,导致我们一些点无法准确测量.我在小组内,主要担当测量的职务,非主要时充当杂务人员.在数个炎炎烈日下,架仪器,对中,整平,读数,终于可以一气呵成.掌握了架设全站仪的诀窍,架仪器就比原来快了很多.皮肤晒得微黑,有了点测绘人的姿态了,心中暗喜^_^

当我充当杂务人员时,我的身份顿时变成了甲,乙,丙,丁.甲去扶尺子,举棱镜;乙去拉皮尺,量长度;丙去踩点,估摸前后视距;丁去跟着记录的点位同学,看点并在图上标记出来.当我们用到GPS测量时,深切的感受到高科技的利弊.好处是:减少了我们的工作量,让我们实为欣喜(前提是,有信号,点位固定时).不好的地方是:因为GPS测量涉及到卫星,信号什么的,所以,一旦没有信号,或者一些高科技原因,就会导致我们这些不懂原理的头痛,只能再次求助于全站仪.所以,这RTK还是很有改善提高的空间的,以便于人们更好,更方便的用于测量的使用.这次实习,我着实欣慰,因为测量时的不怕晒,不怕累,勤架仪器,多练手,已经让我能够比较熟练地操作仪器,只是我短学期实习的最大收获.通过学习,我也接触到了测绘方面比较高科技的RTK,见识到了测绘仪器的先进.虽然我们没有能够去山里见识奇葩地形,但是也我们多了几天时间,以便于能够更好地完成数字测图的测量作业.总之,这次短学期实习对我来说是充实的,很有收获的,成功的,虽然测绘的外业工作确实很辛苦,但是作为一个测绘人员来说,这都是必不可少的,为了测量出的数据的正确与地图点位的精准,我们当然会辛苦.可是我觉得,既然选择了这一行,这一个专业,就应该踏踏实实的按部就班的把每一步做好.任重而道远,我应该继续坚持与努力.

第五篇：车辆工程暑期认知实习总结论文

暑期认知实习总结报告

摘要：每一个结构的产生，都充满了智慧，蕴含着汽车人的不断发展和创新。汽车行业不愧有着上百年的发展历史，它蕴藏着无穷的产业价值和技术革新。就算是现在，我依然坚定的认为，汽车行业有着巨大的市场。因为在汽车上，有着这样多的技术，有着这样多一代代汽车人努力的结果。

关键词：汽车 发动机 底盘 车身 电子

从七月十一号至十五号，我们车辆工程的同学进行了为期五天的车辆认知实习，在感性的基础上，通过各位老师的讲解和实际参观，对汽车的各个部分有了一个整体上的初步认识。作为总结，我想要从汽车的四大部分进行阐述，说明自己所了解的知识和在此过程中的感受。汽车发动机

发动机是汽车的重要组成部分，也是我以后所要重点学习的内容。在本次的实习中，涉及发动机的认知非常多，从整车上的发动机，到单独的教学模具，从静止的，到着车的。可以说，发动机部分是我在这期间学到知识最多的方面。

通过五大系统两大机构的了解，从整体上认识了发动机的具体概念。

两大机构：曲柄连杆机构、配气机构；

五大系统：润滑系统、冷却系统、供给系统、起动系统、点火系统。

我们分别对这些结构进行了理论了解和实物认识，掌握了部分结构的工作原理，能够用专业术语进行描述。下面通过学习过程中的问题进行回顾。

怎样区分汽油机和柴油机

汽油机和柴油机的最大区别在于有没有点火系统。以此为主线，通过实物上的结构对比，就能正确的区分汽油机和柴油机。

点火系统包括：电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞。

前两个部分是两者共同具备的，不能作为区分的依据。点火线圈，尤其是分电器和火花塞，是比较明显的结构，一般可以以此为区分点。

风冷与水冷

通过结构的不同来确定。风冷结构发动机在气缸顶部会有散热片，而水冷结构在发动机前部会有水箱。这都是其特有结构。现在的发动机大多采用水冷，风冷较为少见。

发动机气缸的缸数及排列方式

发动机一般有一缸、两缸（主要用于摩托车）、三缸、四缸、六缸、八缸。

发动机的排列方式有三种：直列（L型）、V型、水平对置。

气缸是发动机上较为显著的结构，通过观察就能确定它的缸数和排列方式。

汽车中，排量在1.0L以下的一般为三缸，1.0到2.5L的一般为四缸，2.5到3.2L的一般为六缸，3.2L以上的为八缸。（排量是指所有气缸的工作容积之和）

汽车发动机的重要参数

排量、压缩比是重要的两个参数。排量能够反映汽车的动力性能，压缩比表明大循环热效率，压缩比越大，效率越高。并且汽车的爆震也与压缩比有关。

汽车压缩比为7~11，柴油机为16~22.另外，汽油的选择也应与压缩比对应。压缩比在10以上的汽车应加93#及以上的汽油

汽车底盘

汽车底盘分为四个系统：变速系、传动系、行驶系、制动系。

汽车发动机的不同安置形式，决定着底盘的构造。汽车一般分为前置前驱、前置后驱、后置后驱、中置后驱等。当然不同的方式会有不同的结果，可以说各有特点，各有利弊。对此我想进行详细的说明。

前置前驱

现在中低档轿车一般采用这种方式。因为相对于前置后驱有更高的性价比。它的优势在于：

1.省略传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑；

2.有效地利用了发动机室的空间，驾驶室内空间较为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性；

3.发动机逼近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；

4.发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性；

5.简化了后悬架系统；

6.在积雪或易滑路面上行驶时，*前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性；

7.汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够的冷却；

8.行李箱布置在汽车后部，所以有足够大的行李箱空间。

而它的弊端在于：

1．启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；

2．前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难。

3.前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短。

4.前轮驱动并转向需要等速万向节，其机构和制造工艺较为复杂。

5.一旦发生正面碰撞事故，因其发动机及其附件损失较大，维修费用高。

前置后驱

采用了前置后驱驱动型式的整车具有如下优势：

1．在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越；

2．轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命；

3．发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置；

4．转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。

同时，FR型式具有如下的弊端：

1.由于采用传动轴装置，不仅增加车重，同时降低动力的传动效率，影响了燃油经济性；

2.纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性；同时，地板高度的降低也受到限制；

3．在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生摆尾现象。

采用前置后驱方式的客车，易于由货车改装，与货车通用的部件较多。除具有相似于前置后驱货车的优缺点外，还存在如下弊端：

4.由于发动机罩突出于地板之上，降低车厢内的面积利用率，并导致了车内噪声大，隔热、隔振比较困难，影响了乘坐舒适性；

5.前轴容易过载，轴荷分配不够理想，影响了操纵稳定性；

6.由于前悬受到限制，导致后悬过长，上坡时容易刮地。

后置后驱 这是目前大、中型客车流行的布置型式，少数微型或普及型轿车也采用该型式，但货车很少采用该型式。其优势在于：

1．重量集中于汽车的后部，发动机距驱动轴很近，因而驱动轮负荷大，启动加速时牵引力大，且传动效率高，燃油经济性好。

2．有利于车身内部布置，车厢内的面积利用率高。

3．易于将发动机与车厢隔开，减少车厢内的振动和噪声，乘坐舒适性良好。

4．可在地板下设置容积很大的行李仓。

这种型式的弊端有：

1.前轮附着力小，高速时转向不稳定，影响了操纵稳定性。

2.水箱布置困难，不利于发动机的散热。

3.发动机防尘困难。

4.发动机和变速器等总成远离驾驶员，远程（Remote）操纵机构的布置较复杂。

5.故障不宜及时判别，维修保养困难。

中置后驱 是大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的型式。此外，某些大、中型

客车也采用该型式，但采用该型式的货车很少。

优势：

对于运动型车

1．可获得最佳的轴荷分配，操纵稳定性和行驶平顺性较好。

2．发动机临近驱动桥，无需传动轴，从而减轻车重，具有较高的传动效率。

3．重量集中，车身平摆方向的惯性力矩小，转弯时，转向盘操作灵敏，运动性好。对于大、中型客车

具有车厢内的面积利用率较高、车内噪音小、传动轴短、传动效率高等优点。弊端：

对于运动型车

1.发动机的布置占据了车厢和行李箱的一部分空间，通常，车厢内只能安放2张座椅。

2.对发动机的隔音和绝热效果差，乘坐舒适性有所降低。

对于大、中型客车

1．发动机需要特殊设计，且其冷却和防尘不易。

2．远程操纵机构复杂，维修保养不便。

3．地板高度难于降低。

在制动方面，我们了解了钳式制动和鼓式制动。通过讲解，知道了它们的特点和利弊。钳式制动制动力没有鼓式制动大，但是对于小型汽车是足以达到制动要求的;鼓式制动的致命缺点在于制动过程中产生大量的热，严重的会软化制动结构，导致制动失效。现在的轿车多采用前钳后鼓的方法，最大限度的利用优势，避免弊端。而大中型客、货车由于对制动力的苛刻要求，依然采用鼓式制动。为了尽量避免这一弊端，鼓式制动的材料正在不断改进，在使用过程中，也会采取一些措施来缓解过热的情况发生，例如在频繁使用制动时给制动盘浇水。

关于差速器，我们并没有作深入的了解，但是通过老师的介绍，知道这个结构对于汽车行驶特别是转向过程中是必不可少的。同时也明白了在雨雪天气汽车单轮打滑的原因，理论与

实际得到了结合。

此外，我们还了解了扭转弹簧与一般减震弹簧，知道了独立悬架要比桥式悬架舒适性好，明白了减震器的小孔节流工作原理以及最新发展的四轮转向技术。

汽车车身

车身是汽车上最为庞大的结构，但其技术含量相比于其他部分却是最低的，就算如此，我们也从中感受到了它的先进技术。

承载式与非承载式车身

非承载式车身的汽车有刚性车架，车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。

承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。

非承载式车身和承载式车身都有优缺点，使用在不同用途的汽车上。一般而言，非承载式车身用在货车、客车和越野车上，承载式车身一般用在轿车上，现在一些客车也采用这种形式。

车身的制造

汽车的车身是通过钢板冲压而成，在汽车制造的第一环节，通过钢板冲压，不仅能保证车身的坚固性，而且也能减轻车体重量。同时，通过流水线工作，车身冲压技术能明显加快车身的制造效率，降低制造成本。

汽车电子电器

汽车的电子电器分为普通电器，如灯光、音响、空调、雨刷等，发动机电控装置，自动变速器，ABS系统、安全气囊以及其它的电子系统。可以说，现在的汽车更新速度之所以如此之快，最主要的原因在于汽车电子技术的快速发展，快速更新。

简单来说，汽车的电子系统可以用一条主线来说明：传感器——ECU——输出装置，这就像人的神经元一样，能够采集数据，通过车载电脑ECU的处理，以最佳方式作出反应，通过输出装置实施。

下面简单介绍几种重要的电子控制系统：

ABS系统

“ABS”（Anti-locked Braking System）中文译为“防抱死刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。它既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。

驱动防滑系统

ASR全称：Acceleration Slip Regulation-----驱动（轮）防滑系统。它属于主动安全装置。又称牵引力控制系统防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。

电子制动力分配系统EBD EBD的英文全称是Electric Brakeforce Dis-tribution，汽车制动过程中若前轮先抱死滑移，汽车能够维持直线减速停车，处于稳定状态。EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。

通过此次的认知实习，我对于汽车有了一个较为系统的认识。不管是从简单的减震器，还是先进的ESP电子稳定系统，每一个结构的产生，都充满了智慧，蕴含着汽车人的不断发展和创新。汽车行业不愧有着上百年的发展历史，它蕴藏着无穷的产业价值和技术革新。就算是现在，我依然坚定的认为，汽车行业有着巨大的市场。因为在汽车上，有着这样多的技术，有着这样多一代代汽车人努力的结果。另一方面，就算已经有了这样多的技术，汽车依然在一代代的更新着，依然存在并且会不断出现一些新的问题，不管是变速器还是发动机，不管是硬件还是电子系统，都要求现在和以后的汽车人不断改进和创新，它的发展空间是巨大的。

在汽车行业中，没有最好，只有更好！