关于《广深高速公路道路设施维修保养包揽合同》

第一篇：关于《广深高速公路道路设施维修保养包揽合同》

关于《广深高速公路道路设施维修保养包揽合同》

有关甲方提供乙方的设备使用费的协议

广深高速公路有限公司（简称“甲方”）、广东筑波路桥工程有限公司（简称“乙方”）于2005年月日签订一份关于2005年度的《广深高速公路道路设施养护维修包揽合同》（简称“合同”），根据合同第四条规定，甲乙双方协商同意，甲方提供给乙方使用的场地、房屋、机械、车辆、仪器和工用具等，由乙方每年支付给甲方使用费540万元，从甲方每期支付给乙方日常维修保养费用中扣除。据此，合同第四条2款规定甲方每年固定支付给乙方的日常维修保养费用，扣除乙方每年支付给甲方的场地、房屋、机械、车辆、仪器和工用具等使用费后，实际每年应由甲方支付给乙方920万元，分12期每期月终后5个工作日内支付，其中第一期至第十一期每期支付70万元，第十二期支付150万元。

本协议有效期与《广深高速公路道路设施养护维修包揽合同》相同，但乙方支付给甲方的费用数额一年一定。

甲方：广深高速公路有限公司乙方：广东筑波路桥工程有限公司

授权签字代表：授权签字代表：

授权签字代表职务：授权签字代表职务：

二OO五年月日

第二篇：广深高速公路养护模式演变

广深高速公路养护管理模式的演变

内容摘要：高速公路的建设在我国尚处于新兴阶段，高速公路的维修养护管理模式也在不断地探索和演变之中。如何根据社会发展的情况总结出维修养护管理最佳模式，在保证维修养护质量同时，又减少养护成本支出，是各高速公路管理公司所探讨的问题。本文描述广深高速公路从94年以来的维修养护模式演变情况，提供了养护管理模式的发展轨迹。

关键词：高速公路 养护管理 演变

1广深高速公路养护概况

1．1 维修养护工作量概况

广深高速公路全长122.8公里，起于广州市东部，横穿东莞市、深圳市与香港特别行政区相接，是广州至香港的重要交通干线。广深高速公路主线为双向六车道，路面宽度通常约33米，主线路基总长约76.2公里，主线桥梁总长约43.7公里，匝道路基总长约110 公里，匝道桥梁总长约9.6公里，为单向双车道，宽度通常为9米，涵洞和通道总共有162道，总长约6480米，中央分隔带绿化面积约8万平方米。

1．2 养护资金的来源

广深珠高速公路有限公司是广深高速公路的管理机构，公司的最高决策组织是董事会。每年的维修养护预算由公司的总经理提出，经董事会讨论通过后，总经理根据董事会的决议安排养护资金的所投放的项目。养护资金通常占整个公司的营运费用的20%～25%，而养护资金有50%用于日常养护和小修工作，另外的50%作为大中修工程、专项工程或改善工程的资金，用于进行大规模的维修养护工程，提高高速公路的服务水平，使高速公路服务能力可以持续发展。

2、维修养护管理模式

2.1施工和营运的过渡期间

广深高速公路于1994年主体工程基本完成，进入了试通车阶段。由于结构物尚处于施工保固期，因此所有的维修养护工作由施工单位负责。施工单位配备的都是大型的施工设备，适合于大范围或大工程量的工程项目使用，在小范围或小工程量的维修养护工作时，常常产生“杀鸡用牛刀”的现象。完成相同的工程量，养护费用比施工费用多了近2倍。另外，高速公路已经通车，车流量大，车速高，行车干扰大，施工面狭窄，更增加了维修养护工作的难度。因此对于保固期内的维修养护工作，施工单位是十分头疼的，由此产生了相当的松懈和推诿的情绪，影响了高速公路的维修养护质量和及时性。甚至出现由于维修不及时或施工警戒措施不力，导致发生严重的交通事故。事实证明高速公路的维修养护必须由配备专门的养护机械、专门的养护人员的专业单位，以特殊的施工管理方式，才能保证安全、优质、高效地完成。

2.2直接管理养护模式

广深珠高速公路有限公司在1995年4月份组建了维修养护部，按照高速公路穿行的行政区域建立了广州、东莞、深圳三个养护站，并且为每个养护站配备了基本相同的养护机械，专门进行维修养护工作。只要是养护规范规定的维修养护工作所包含的内容，不管是否仍然在保固期内，都由维

1修养护部以及下属的养护站负责。

整个养护系统采用了自上而下的直接管理模式，维修养护部直接管理三个养护站。从行政、财务、采购等各方面对养护站进行管理，养护站基本没有多少的自主权，一切都由维修养护部进行控制。这种管理模式在养护工作开展的初期是必须的，因为高速公路刚刚开通，养护站的基层领导和技术人员缺乏相应的养护管理经验。在这种情况下，如果放任基层单位自行管理，很难避免出现失误。另外，这种管理模式，使养护部的高、中级工程师能够通过各种指示、命令，直接对基层管理人员的工作进行指导，使他们能够在很短的时间内熟悉养护工作并掌握相应的管理经验，对养护队伍的建设起到了相当重要的作用。

当然，这种模式的缺点也是显而易见的。首先，在实际的工作中，维修养护部没有足够的人力和精力去解决养护站在日常的行政工作中碰到的各种问题，影响养护站日常维修养护工作的开展。其次，由于养护部的全方面的管理，使得养护站的管理人员主动权十分小，所能作的就是接受指示去开展工作，至于如何能够提高管理水平、提高工作效率，基本上没有任何的考虑。长此下去，将会造成养护管理模式的僵化，影响了管理水平的提高。最后，对高速公路病害维修反应慢。通常路政巡逻队发现道路病害后，通知养护部，再由养护部发指令通知养护站进行修理，在这过程中造成了一定的延误，影响了道路病害维修的及时性。

2.3目标管理养护模式

到了1996年10月，直接管理养护模式在广深珠高速公路实行了将近一年半，养护站的管理人员和技术人员经过这一段时间的锻炼，已经相当熟练地掌握了高速公路维修养护工作的管理技巧，培养出技术熟练、配合默契的养护工队伍，配备了专门化的养护机械设备。对高速公路的养护工作已经由过去的被动地等待养护部的指示，变为主动向养护部提出养护工程项目，并且自行根据客观 情况提出施工方案。这些现象的出现，表明了养护队伍的素质已经上升到一个新的层次，如果还是采用直接管理模式，会很大地压制养护站的积极性和创造性，对养护工作的长远发展造成严重损害。于是广深珠高速公路有限公司对养护管理模式进行改制，推行目标管理养护模式。目标管理就是根据养护工作性质和目的，制定养护工作所必须达到的目标，而实现这个目标的方式，在不违反国家法规和公司制度的前提下，由各养护站自行决定。另外为了加强对突发情况的及时处理能力，把原来由养护部直接管理的养护站划归管理处管理。养护部只负责对大中修工程项目的管理、养护工作质量的评价和新产品新工艺的应用等，全局性、长远性的工作进行管理和研究，日常养护工作的开展和养护费用由管理处管理。养护站站长在技术业务方面向养护部负责，日常管理和工作的开展向管理处负责。

管理处是广深高速公路为了加强区域性管理而设置的机构，按照行政区域划分为广州、东莞和深圳管理处。管理处负责所辖路段的日常行政管理工作和业务工作的，包括：收费管理、路政管理、维修管理、行政管理等。管理处对于养护站管理，也采用了目标管理的方式，但是强调团队协作，加强内部各基层单位、各业务工种之间的相互联系和协助，提高应付突发时间的能力。

在这种体制下养护站的积极性和创造性得到了充分的发挥，各养护站根据自己的情况建立了适合自己路段情况的工作方法，例如：广州养护站根据管辖路段短，路基段比重大的特点，采用分段承包的方式，把日常养护工作落实到个人；东莞养护站负责的桥梁多互通立交多，采用化整为零的方式，以互通为据点驻扎道班，既负责互通养护也负责主线养护；深圳养护站则采用了根据专业 分工，组织专业队伍实施专门养护。养护模式的改进，带动养护的质量也节节上升，根据养护规范的评比标准，在这个时期内，好路率达到100%，路段成绩通常在95分以上，最高甚至达到98分。另外，由于养护站、路政所、收费站都在管理处的直接领导下，三个基层单位之间的联系十分紧密，形成了相互协助，相互促进的局面。对于突发的情况的处理速度也获得了很大的提高，路政巡逻人员和收费站管理人员发现重大交通事故后，可以马上通知养护站清理场地，再不用通过上报养护部进行处理。管理处还可以利用养护站的力量，对收费站的设施进行修补和装饰，改善路容路貌，充

分体现了养护为收费营运服务的思想。

总的来说，目标管理模式取得了重大的成功，但与之共同实施的“养护站划归管理处”的区域性管理方案却瑕瑜互现。该方案一方面无疑提高了收费、养护、路政这三个不同业务之间的相互联系和协助，提高应付突发时间的能力。但却引起了一个问题：养护机械和人力不能够根据各路段的养护工程量进行灵活的调配，遇到大型的维修项目时，各路段的养护站之间缺乏协同作战能力，影响了养护机械的利用率。这个问题主要是养护费用划分到各管理处，当管理处所辖路段有大型维修项目时，出于利益的考虑，总想自己的养护站独立完成，而不愿意花钱邀请其他管理处的养护站协助。例如，三个养护站都配备了一台沥青路面修补车，当进入雨季的时候，广州的路面坑槽少，而东莞的比较多。东莞养护站依靠一台机械加班加点修补路面的时候，广州的机械却早已完成了路面 维修处于闲置状态。一边干不完的活，另一边闲着，造成了养护力量的严重浪费。另外，养护站不论路线长短，工作量多寡都一视同仁地配备养护机械，导致了工作量少的养护站机械利用低，而管理处由于利益关系又不愿意调配机械到工作量大的养护站无形中产生了浪费。

2.4市场化的养护模式

高速公路由于投资主体不一样，出现了无论路线长短，每条路都有一个管理公司。而如果每个公司都成立养护队伍，配置整套的养护机械，那么对路线短的公司来说，是一笔沉重的负担，即使花重金配置养护机械，也会由于路线短，工作量少，机械的利用率低，产生更严重的浪费。在这种情况下，高速公路管理公司需要有市场化、专业化、社会化的维修养护公司，去帮助他们解决这个问题。

广深珠高速公路有限公司根据市场发展情况得出结论，养护工程跟其他的道路工程一样必将走向市场化、专业化、社会化，而且以广深高速公路目前的养护力量和养护经验，有能力在以后的养护工程市场中立于不败之地。于是，在2000年以三个养护站为基础，建立了高速公路维修公司。这样广深珠高速公路有限公司和维修公司之间由原来的上级和下属的关系变成了平等的业主与承包商 之间的关系，对养护工作的行政管理变成了合同管理。经过双方的磋商，共同制定了广深高速公路的总承包合同，主要确定以下问题：

1、养护范围和项目，基本上包括养护规范所列出的日常养护和小修项目，以及广深高速公路所特有的设施养护项目；

2、确定养护费用，双方根据养护工程量，以及历年的养护费用统计资料，共同协商养护费用。该费用采用总承包方式确定，除非业主有新增加的设施需要养护外，任何情况下不予追加费用；

3、确定业主对承包商的评价和考核标准以及实施方法，并将评价结果与养护费用挂钩，养护质量好，就奖励，质量差，就扣款。市场化的养护模式结合了目标管理的优点，也消除了区域性管理造成的缺点，因此获得了巨大的成功。在保持好路率100%，路段成绩大于90分以上的情况下，养护费用节约了二百多万元，每车道-公里的养护费用由原来的二万多元降低到一万六千多元，同时 还参加了广深高速公路的大中修工程，并承包邻近地方公路的工程，完成了工程产值达二千多万元。根据现在已经取得的成绩分析，市场化的管理模式主要有以下的优点：

第一、养护费用以总承包方式确定，而且不得追加。承包商为了能够赚取利润，只能通过节约养护费用来解决。为此，维修公司做了以下方面的工作：

1、精简管理架构，减少工作环节，裁减冗员，提高工作效率；

2、日常小修精心准备，精心施工，保证工程质量，减少返修率节约成本；

3、根据每个时期和每个路段的工作量情况灵活调动施工力量，减少机械和人力的闲置；

4、自行组织机械、车辆、材料的维修工作，减少费用支出。这些措施一方面节约养护费用，另一方面无形中提升了维修公司的管理水平。

第二、业主不用再管理各养护站的日常行政事物，只要按照合同的规定，定期检查、评价维修公司的工作情况，并按照条款支付养护费用。因此只需要很少的人力（通常3个人）就可以管理好

整个日常养护和小修工程，节约下来的人力可以投入到大中修工程、新技术研究等高速公路可持续发展的问题。这对业主来说也减少了养护管理费用。

第三、维修公司因工作原因，对高速公路的沿线情况非常熟悉。而且人工、某些机械和车辆的固定摊销费用已经在日常养护和小修的总承包费用里面摊销。因此在参加大中修工程投标的时候，总是能够以低于市场价中标，为业主节约了大中修工程费用的支出。

第四、大中修工程质量的好坏直接影响了病害出现概率，维修公司为了能够减少养护支出，对大中修工程总是精心施工，保证质量，希望以良好的质量减少来年出现病害的概率。这样再加上业主对维修公司的严格要求，能够很好地保证大中修工程的质量。

3、结束语

广深高速公路在短短的五年中更改了三种养护模式，每一次的变动都是根据维修养护工作的发展和社会经济发展情况而确定的。由于符合客观的发展规律，所以每次的变动都没有引起养护工作的停滞或退步，反而以蓬勃的朝气和优良的成绩把养护工作推进到新的层次。取得这样的成绩，关键要解放思想、开拓思路、顺应市场经济发展的潮流，根据自己的情况选择合适的养护模式。只有这样，才能够使养护工作保障高速公路优质、持续的发展

第三篇：维修保养合同

塔式起重机维护保养协议 工程名称：

使用单位：以下称为甲方

保养单位：马鞍山市诚发起重设备安装有限公司以下称为乙方

现甲方有壹台泰塔式起重机（塔吊）。

甲方委托乙方对塔式起重机进行日常维护保养工作，为了保证施工中塔式起重机的正常使用，明确双方的权利与义务，经双方友好协商，就塔式起重机的日常维修和保养订协议如下：

一、协议期限及保养项目：

塔式起重机每月定期检查小保养一次，共十一次小保养，大保养一次。

二、机械设备维护及保养

定期检查小保养（每月一次）包括以下项目：

1、检查主钢丝和变幅钢丝绳的磨损情况；

2、检查各种限位器（力矩、重量、高度、变幅）是否齐全，并且动作可靠；

3、检查起升制动的制动间隙，检查回转制动的是否动作有效；

4、检查各传动机构作业时准确性和平稳性，不应有振动、冲击、噪音及过热等异常； 5检查标准节螺丝、基础螺丝及其他螺丝是否松动；

6检查起升、变幅、回转机构变速箱部位的油液情况，检查回转齿圈是否缺油；大保养（一年一次）包括小保养的所有项目，并且需要把发现的相关问题及时处理，更换相关易损件及相关配件。另外包括检查控制开关，接触器、继电器等，全面检查塔式起重机的开口肖轴轴承，配套件的工况、主要机构的空载和重载的稳定性等！全面对各机构的润滑油和齿轮油进行更换和补充等。检查结构部位（标准节，塔帽、起重臂）是否有变形，锈蚀等。甲方在日常使用塔吊过程中，塔吊如发生故障，乙方有义务及时按排解决，并提供相关需更换的配件。塔吊如经双方确认需要拆卸保养，拆卸安装及保养费用另议。

三、维护保养材料及润滑油乙方维护保养仅提供人员及小型工具，塔吊在保养及维修过程中产生的材料及润滑油等材料由甲方提供或者由乙方代购，如塔吊需要更换易损件和塔吊配 件，由乙方提供并提供发票，甲方付款。

四、本协议一式二份，甲、乙双方各一份本协议签字盖章后生效。

甲方代表签字（章）：

乙方代表签字（章）：

年月日

第四篇：维修保养合同

办公用品（电脑、打印机）维护、维修合同

甲方： 乙方：

甲、乙双方本着互利互惠的原则，就甲方单位的办公设备的维护服务问题，经充分协商，决定订立本协议。

一、合作的内容

甲方自愿将本单位的办公设备交给乙方维护，乙方提供上门服务。合同期为一年，自2018年5月起至2019年5月，每季度末结算一次。

二、上门服务项目描述

1、电脑无法启动、不能进入系统、运行速度减慢、常死机等各类硬件故障，操作系统重装、常用软件设置等各类软件故障。

2、其它、打印机等外设的安装调试及维护。

3、系统软件安装、病毒查杀、工具软件安装及维护。

4、数据备份：光盘或硬盘备份（所需的备份介质由甲方提供）。

5、网络维护服务，共享服务、保障网络的正常运行。

三、硬件维护的范围：电脑各类硬件维护及故障检测。维护费不包含硬件和耗材及购买系统和软件的费用。若在维护过程中需要更换硬件和耗材才能解决故障的，由乙方代购或由甲方采购，另外计费。

甲方损坏的电脑部件仍在厂家保修期内的，由乙方负责联系及送至厂家保修或更换，甲方提供联系资料。

服务费不包含电脑及打印机的部件（如显示器、光驱及板卡等）修理费用。

四、服务响应时间：在得到维修召唤后，乙方应在24小时内为甲方提供服务，并及时解决问题；若需当天解决的，除特殊情况外，乙方必须给予解决。

五、乙方要为任何有关甲方的资料绝对保密。非乙方过错，在维修过程中因硬件老化等原因形成的损坏乙方不承担责任；如果因为乙方的原因造成硬件损坏，甲乙双主协商赔偿金额，以该硬件折旧从格为协商基准。但乙方不承担由于维修造成的间接损失，包括甲方重要的数据、资料丢失等。乙方可以为甲方代做备份；但不对甲方备份资料、数据的保管及连续和完整性承担责任。

六、乙方工作需要甲方的配合的情况乙方在甲方计算机进行维护时，甲方应尽可能配合工作，如提供计算机的驱动程序（在有的情况下）。在做重大的改动（如重装操作系统）时，乙方需询问甲方有无重要的数据需要备份，甲方应当主动配合。

七、甲乙双方如因本协议引起争议应友好协商解决，协商不成的提交太原仲裁委员会仲裁解决。

八、此协议未尽事宜，由双方协商解决。此协议一式四份，双方各执一份。此协议自双方签字盖章之日生效。

甲方（盖章）

乙方（盖章）

负责人：

负责人：

****年**月**日

2018 年5月1日

第五篇：广深高速公路收费员定向培养项目六大优势

广深高速公路收费员定单培养项目

六大优势 圆国企梦 圆高薪梦 体面工作 助你成功

优势一:时间较短见效快.培训基地面试合格即签订培训就业安置协议，培训1-2个月,参加高速公路聘用考核面试，面试合格与高速公路直签劳动合同,赴高速公路上班。

优势二:薪资较高福利好.高速公路收费员基本待遇，年薪3.5-6.5万元（路段不同待遇不同）;在职期间四季工作制服免费发放、食宿全部免费提供，定期发放基本生活用品，单位提供配套齐全的健身娱乐设施，丰富业余生活;每逢生日单位发放生日礼品礼金;在职期间自驾车持公务卡通行免收过路费。

优势三：国企单位有保障.高速公路属于国家企业,收费员在职期间，用人单位直接购买五险一金（部分路段五险两金），确保高速公路收费员工作期间的社会保障。

优势四：上班轻松有年休.高速公路收费员实行每天三班或四班倒，每天工作6-8小时，每月至少8天休假，每年享有22天带薪年休假。优势五：学历提升有补助.高速公路收费员在职期间，工作后利用闲余时间报读函授大专或本科文凭的，取得毕业文凭后,高速公路报销全部学费。

优势六：提职提薪空间大.高速公路收费员每年均有竞聘上岗的机会，晋升空间广阔，最快半年即晋升至收费班长。职位晋升年薪随之提高。

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