桥梁验收报告

第一篇：桥梁验收报告

益阳资江三桥桥梁工程交工验收报告

根据交通部公路发（1995）1081号文《公路工程竣工验收办法》的有关规定，益阳资江三桥开发建设有限公司（以下简称业主单位）于2002年4月10日召开了资江三桥工程项目交工验收会会议。由主管部门、业主单位、设计、施工、监理、质监等单位的代表以及益阳市的有关专家组成了交工验收委员会（名单附后）。委员会由益阳市人民政府原市长助理姚国文任主任委员。

交工验收委员会听取并审议了业主单位所作的工程项目执行情况的报告和设计单位、施工单位、监理单位代表分别作的设计、施工、监理情况的报告，听取了益阳市建设工程质量监督站关于资江三桥工程质量评定的意见，查阅了资料，察看了工程现场。在此基础上进行了认真讨论和评议，形成以下交工验收报告。

（一）工程概况（略）

（二）工程项目执行情况

1、整个工程遵守了国家基本建设程序，认真执行了项目建议书、工程可行性研究报告、初步设计和开工报告批复等程序。

2、工程认真执行了工程招投标制、项目法人制、工程质量社会监理制。由湖南交通规划勘察设计研究院设计。通过招投标，施工由湖南省公路桥梁总公司中标，监理由湖南大学监理中心中标。

3、大桥设计科学，结构合理，造型新颖，外观美观，车辆交通通行能力能满足益阳市中期发展的要求。

4、在施工中执行了国家的现行标准和规范，工程没有出现大的质量事故。大桥所使用的主要原材料及半成品，都是专业厂家生产的产品；都是按业主与施工单位签订的合同的要求采购的；使用前，都经过具有相应资质单位的检查和试验，从根本上杜绝了伪劣产品进入工地。

5、在施工中，业主单位积极支持合理化建议和采用新技术和新工艺。

6、该工程坚持业主全面负责、企业自控、政府监督、社会监理的工程质量保证体系，业主单位、设计、施工、监理、质监等单位在“精心设计，精心施工”、“百年大计，质量第一”思想指导下，在各自职责范围内，认真负责，相互配合，团结一致，致使整个工程在质量上始终处于优良状态。

7、在施工工期上，虽受一些客观环境的影响，如施工图设计工程量增大、钢管拱加工时间延长等因素，但由于业主措施得当，施工单位和各部门的共同努力，大桥得以顺利建成。

8、由于初步设计和施工图设计之间有较大的变化，竣工决算在原来预算基础上会有较大的突破。但在业主单位积极努力下，基本解决了资金的缺口。

9、在该项目的整个过程中，得到了省、市交通部门和其他各有关单位的全力支持。

10、该项目的监理、质监单位领导重视，人员到位，工作认真，为保证工程质量和合理的工程进度，控制工程的造价做出了贡献。

（三）工程质量检验情况和工程质量评审意见：

1、全桥128根灌注桩，其中钻孔桩13根，人工开挖桩115根，全属嵌岩桩。成桩后，经100%超声无损检查和5%的抽蕊检查，桩体砼完整密实，质地均匀，无断桩缩颈现象。砼强度符合设计要求。钻孔桩沉碴厚度小于规范要求，人工挖孔桩基本上无沉碴，桩体与基岩结合良好。

2、全桥62个支座，11道伸缩缝，安装牢固，位置准确，能满足使用功能的要求。车行道伸缩缝两侧用钢纤维砼与沥青路面相衔接，衔接平顺，行车平稳。

3、引桥为预应力箱形连续梁结构。模板采用整体大块模板，整体滑动，梁体平整度好，接缝少，砼表面光洁，线型流畅美观。预应力张拉及压浆及时，砼质量符合设计与规范要求。

4、主桥主孔为中承式钢管拱结构，拱圈线型为二次抛物线。钢管拱的制作采用了一系列的新技术、新工艺。钢管卷筒采用螺旋焊。成型采用高温煨弯，防腐采用GCM新工艺。吊杆为PES7－121平行钢丝成品拉索，外包双层PE防腐，两端配冷铸镦头锚，上端采用发泡材料，下端采用黄油封锚，密闭性好。拱圈砼为高强度微膨胀C50，具有高强、低泡、大流动

性，减少收缩、延后初凝和增加早强的性能。砼灌注采用对称顶推压注新工艺。纵横梁为梁格体系。

5、主桥副孔为4孔55m上承式箱肋拱结构。拱肋及大部分盖梁和立柱为预制件。预制件预留孔位置准确。构件安装到位，偏差均在规范要求之内。构件的砼强度及湿接头微膨胀砼强度均符合设计要求。但外露面的平整度稍差，经装饰，外表得到了改观。

6、桥面铺装采用改性沥青砼，表面基本平整密实无明显松散离析现象。经检测主要技术指标均在规范要求之内。拦杆、防撞墙安装，位置准确。泄水管布设合理，桥面排水良好。

（四）工程总体

1、全桥线形流畅，平纵横协调，外形美观大方，实为益阳市的一大景观。

2、施工资料及其他各项原始资料基本齐全，试验数据可靠。

3、大桥基础牢固，结构新颖、坚实稳定，已检查的项目数据均符合交工验收的要求。

交工验收委员会同意业主、设计、施工、监理等单位的各项报告并同意益阳市质监站对工程质量的评定意见，交工验收委员交工验收初步评定的结果是：质量得91.2分，工程质量等级为优良等级。

（五）关于交工验收和养护管理的意见：

1、交工验收委员会同意该工程通过本次交工验收后交付使用。工程缺陷责任期自2002年4月10日起，至2003年4月9日结束。

2、近期内应完成18#沉井墩背基础固化和吊杆索下端封锚，以确保结构安全。各有关单位需进一步完善资料，为竣工验收做好准备。

3、会议肯定了设计、质监、监理在报告中提出的问题和意见。这些问题和意见希望能引起业主和施工单位的重视。

4、近期内要进一步完善大桥的悬梯等附属和配套 设施。

5、养护管理单位应高度重视通车后的运营和维护工作，特别加强对桥墩、拉杆等重要部件的维护。必须定期对大桥进行测量，定期对主要受力构件和受力部位进行检测试验。要指定专门的管理机构制定科学的管理养护办法，提请政府颁发保护大桥的布告，确保运营期间的安全畅通。

第二篇：桥梁竣工验收报告

某桥施工总结报告

一、工程概述

某桥位于海口市某村，桥梁中心桩号为k1+030.5桥梁全长为24.04m，桥面宽6.5m，上部采用1-13米钢筋砼空心板；下部采用u型桥台，扩大基础。本合同段的主要工程数量如下表：

某桥于2xxx年11月1日开工，2xxx年1月15日完成本合段工程。

二、机构组成我单位中标某桥后，立即组成海口市某桥改建工程项目经理部。项目经理部是现场施工生产的管理机构，接受海口市地方公路管理站和我公司领导，接受他们的指令并付诸实施。项目经理由法人代表授权，全权负责现场施工管理、物资采购供应、施工技术、工程质量、施工进度、安全生产、劳务管理、机械设备保障、文明施工、环境保护等项工作。

项目部由项目经理、项目总工构成管理核心层。项目部下设六个职能科室、即施工技术科、安全质量科、物资设备科、计划物资科、综合办公室，工地试验

室委托海南锐翔交通工程试验检测中心全权负责，构成施工管理中间层。根据本合同段工作内容，由一个施工队负责施工。

三、质量管理情况

某桥是海口市2xxx年为民办实事农村公路建设项目之一。我部在工期紧张，资金较少，主要材料涨价迅猛，质量要求高情况下如履薄冰。我部通过与项目部、施工队人员签订工程质量承诺书，使施工人员感到人人肩上有担子，个个思想有压力，强化施工人员的思想道德品质，树立工程质量就是工程建设生命的认识，在质量管理上台阶、规范达标上水平、廉洁高效创优质上下功夫，充分调动施工人员的积极性，对关键部位和重点环节绝不放过，真正把质量意识贯穿于每一天的施工中。

施工初始，首先从施工人员的思想和认识上抓起，统一思想、统一认识，实现管理处提出的“科学管理、勤政廉洁、高效创优”的管理目标和优良等级的质量目标。根据《建设工程质量管理条例》和《公路工程质量管理办法》，结合某桥项目《招标文件》、《技术规范》的实际情况，进一步落实质量管理和责任，在领导重视狠抓落实的带动下，责任层层分解、各负其责、各司其职、责任到人，强化内部管理，提高施工人员素质。依据业主要求，为切实落实工程质量责任，做到工程质量终身责任制，我单位对所建的某桥的工程项目质量责任进行了划分，落实到人，使第一项工程，每道工序、每个环节者有明确的质量第一责任人及直接责任人，实行领导责任和直接责任相结合的责任制。有了明确的质量目标，为提高全员质量意识，实行全面质量管理，使各级人员在对公路工程质量的理解上、认识上重新定位，以“高标准、高质量、高起点”的“三高”精神，对所有员工进行岗前教育，重点培训，持证上岗。建立严密的保证体系，从组织上确保质量目标实现。质量检查分三级管理，即项目部专职质检工程师、施工队质检负责人、班组质检员。建立完善的质量检测机构，项目部设工地实验室，成立测量队，施工队设工地试验、测量

小组，按专业配齐专职人员，建立严格的质量保证制度、管理程序。施工过程中，我们主要从以下几点加以控制：(1)建立开工前的技术交底制度：一项工程开工前，须由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸、功能作用及与其他工程的关系、施工方法和注意事项等，使全体人员在彻底明确施工对象的情况下投入施工。

（2）建立“五不施工”：即未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；上道工序不经检查签证不施工。“三不交接”：即无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。（3）对工序实行严格的“三检”：即自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。

（4）建立严格的隐蔽工程检查签证制度：凡属隐蔽工程项目，先由班、队级质检合格后，会同监理工程师复检，结果填入验收表格，双方签字。

（5）建立测量计算资料换手复核制度：测量资料须经换手复核，现场测量基线、水准点及有关标志，需进行定期复测。

（6）建立施工过程质量检测制度：施工过程质量检测按三级进行，即“跟踪检测”、“复检”、“抽检”。其中跟踪检测为：随着施工过程进行质量检测，及时掌握质量情况及时采取措施，实现对施工过程的信息化指导和动态控制，该级检测由承担施工队实施；复测是指项目部质检工程师对“跟踪检测”结果不满或工程进度达到“复检”规定频率时，要进行复检，复检工作由项目部实施；抽检是

指在项目部质检工程师或监理工程师对“复检”结果不满意或工程进度达

到“抽检”规定的频率时，要进行抽检，抽检结果由项目部安质科和监理工程师同时实施。

（7）建立严格的原材料、成品、半成品现场验收制度：对采购进场的原材料及成品、半成品要由质检工程师组织进行验收。

（8）建立健全原材料、成品、半成品管理制度：检查合格同意进场的原材料、成品、半成品要分类、分批堆放，并设立标志，按用途保管、发放、不得混杂，对易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。

（9）建立原材料采购制度：制定采购计划，采购由计划部门按技术部门提出的施工总进度计划、施工图纸、技术要求制定。

（10）建立仪器设备的标定制度：测量仪器、试验设备、仪器仪表、计量器具，按照规定定期或不定期进行标定，取得合格证书后方能使用。

（11）建立严格的施工资料管理制度：施工原始资料的积累和保存设专人负责，确保资料与施工同步。

（12）建立质量保证奖罚制度：奖励先进，督促后进。

施工过程中我单位自始至终坚持质量第一的原则。各分项工程完工后，我单位首先进行自检。桥梁工程者做到内实外美、无重大缺陷，各项指标都在规范规定范围内。挡土墙工程施工过程中做到了砂浆按工地试验室配合比施工，砂浆饱满、无空洞，石料强度符合设计要求，墙壁表面平整。路基填方施工，每层压实度检测者符合设计要求；特别是三背回填，从填料到层厚及压实度检测，每一道工序都严格控制；路基挖方主要是边坡坡度，经检测坡度者不陡于设计坡值。

通过对我合同段各单项、分部及单位工程的评定汇总，单位工程优良率达 100％，合同段工程质量自检评定得分97.5分，某桥质量等级为合格。

四、放工进度控制 根据业主进度计划要求，施工单必须在2xxx年12月31日前完成桥梁工程的梁板安装及完成合同投资的85％以上，经过我单位全体职工的共同努力，通过合理安排工期，桥梁的梁板安装提前于12月23日前完成，完成投资占合同总投资的90％，为2xxx年5月22日全线通车奠定了坚实的基础。具体进度控制措施如下：

（1）重视施工前各项准备工作。开工前及时完成导线复测及某桥控制测量工作，并及时上报了复测成果，工地试验室（锐翔）建成并完成了桥梁基础混凝土配合比试验，着重进行了标准击实试验；桥梁施工队完成拌和场、料场“三通一平”工作，拌和场、料场完成后进行场地硬化工作和拌和场设备安装工作，机械设备进场，完成开工前的准备工作。

（2）开展劳动竟赛活动。我单位为确保完成施工任务，加大人力、机械设备的投入，严密组织管理，调动各方积极性，加快施工进度。

（3）统计工程、制定计划、落实队伍、倒排工期。在工程开工后，项目部组织专人认真统计工程，细致划分，落实施工队伍，并与施工队伍签订施工合同，明确质量要求和进度。根据总工期要求，项目部倒排工期，认真划分每一道工序，使工作能落到实处。

五、施工安全与文明施工情况

施工期间，桥梁、防护工程基本同时开工，机械人员齐上阵，施工场面十分热烈，但安全隐患确实不少。本着对生命和国家财产高度负责的精神，我单位将安全生产列为施工重点控制。首先及时传达管理处关于加强安全生产、防汛抢险、用电、冬季施工等的重要文件，提高全体施工人员对安全的篇二：桥梁验收报告

福州市元洪投资区洪嘉大道

延伸段桥梁工程

工

程

竣

工

验

收

报

告

福建省中大工程建设有限公司

二0一三年八月十日

目 录

一.工程概况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．..．．．．．．．．３ 1》参建单位．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３ 2》项目简介．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３ 3》主要设计内容．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３ 4》施工执行的行业规范及法规．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４

二.机构组成.主要人员.设备投入情况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．„„„„„„.５ 1》人员投入．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．５ 2》设备投入情况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．５ 三.质量控制措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．５ 1》工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．６ 四.施工安全情况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．６ 1》建立安全生产管理体系．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．６

五.质量情况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．７ 1》原材料．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．７ 2》下部结构．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．８ 3》上部结构及空心板梁施工．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．８ 4》支座施工．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．９ 5》桥面铺装层及沥青施工．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１０ ６》工程内页资料情况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１０

六．对建设单位。设计单位和监理单位的评价．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１０

七．施工体会．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１１

我司承建的洪嘉大道延伸段桥梁工程在建设单位及各参建单位的共同努力下工程已于日前竣工，现组织工程竣工验收。借此机会向关心和支持本工程建设的各位领导表示衷心的感谢！施工过程中建设单位，工程质量监督站，设计单位，勘查单位多次深入现场，检查工程施工质量，指导工程施工组织，在此一并表示感谢！下面将施工情况汇报如下：

一.工程概况： 1.》参建单位：

建 设 单 位：福州元洪投资区建设有限公司

勘 察 单 位：中闽（福清）勘察设计有限公司

设 计 单 位: 长春市威海市政工程设计有限公司 监 理 单 位：福建省京闽工程顾问有限公司

施 工 单 位：福建省中大工程建设有限公司

本工程由福清市建设工程质量安全监督站实施监督 2》项目简介：洪嘉大道延伸段桥梁工程位于福州市元洪投资区内，本次修建的洪嘉大道延伸段桥梁工程是构造元洪投资区路网的重要组成部分，是投资区内主要区间道路上的桥梁，横跨山下溪。山下溪规划河道净宽为30m，规划河道河底高程为-0．15m，设计洪水频率为20年一遇。本次设计桥梁为东西走向，桥梁中心桩号：k1＋927．457。设计采用2跨20m后张法预应力空心板简支梁桥横跨山下溪河道。3》主要设计内容： 1.下部结构

全桥桩基采用砼冲孔灌注桩，总桩数24根，直径为1300mm，砼强度等级为c35水下防腐砼。桩基持力层为第⑤层弱风化花岗岩层，要求全截面进入持力层深度≥2.6米，施

工时以桩端全截面进入持力层深度进行单控。2上部结构

桥台采用装配式钢筋混凝土，主梁采用预制空心板梁，强度为c50 4》施工执行的行业规范及法规

二.机构组成.主要人员.设备投入情况.管理机构设置 1》人员投入：我公司实行项目经理制，构筑矩阵式的项目施工管理体系，拟组建福州市元洪投资区洪嘉大道延伸段桥梁工程项目经理部。项目经理对本合同工程实施全面责任，项目总工程师是本合同工程技术总负责人，在项目经理领导下，负责本工程项目的施工技术、安全、质量技术督导等工作。1》人员投入情况，公司配备项目经理。技术负责人，施工员。安全员质检员.造价员各一名及现场管理人员若干名。２》设备投入

如图

三．质量控制措施 ①质量的事前控制：，审查施工班组人员资质（包括施工管理人员与特殊工种人员等），审阅施工图、协助业主组织设计交底和图纸会审，检查施工机械性能和质量，认真做好的施工组织（方案）设计，及时上报施工单位质保体系（包括组织、管理和技术措施）和安全管理体系。并申报检验批划分。篇三：桥梁验收报告

益阳资江三桥桥梁工程交工验收报告

根据交通部公路发（1995）1081号文《公路工程竣工验收办法》的有关规定，益阳资江三桥开发建设有限公司（以下简称业主单位）于2002年4月10日召开了资江三桥工程项目交工验收会会议。由主管部门、业主单位、设计、施工、监理、质监等单位的代表以及益阳市的有关专家组成了交工验收委员会（名单附后）。委员会由益阳市人民政府原市长助理姚国文任主任委员。

交工验收委员会听取并审议了业主单位所作的工程项目执行情况的报告和设计单位、施工单位、监理单位代表分别作的设计、施工、监理情况的报告，听取了益阳市建设工程质量监督站关于资江三桥工程质量评定的意见，查阅了资料，察看了工程现场。在此基础上进行了认真讨论和评议，形成以下交工验收报告。

（一）工程概况（略）

（二）工程项目执行情况

1、整个工程遵守了国家基本建设程序，认真执行了项目建议书、工程可行性研究报告、初步设计和开工报告批复等程序。

2、工程认真执行了工程招投标制、项目法人制、工程质量社会监理制。由湖南交通规划勘察设计研究院设计。通过招投标，施工由湖南省公路桥梁总公司中标，监理由湖南大学监理中心中标。

3、大桥设计科学，结构合理，造型新颖，外观美观，车辆交通通行能力能满足益阳市中期发展的要求。

4、在施工中执行了国家的现行标准和规范，工程没有出现大的质量事故。大桥所使用的主要原材料及半成品，都是专业厂家生产的产品；都是按业主与施工单位签订的合同的要求采购的；使用前，都经过具有相应资质单位的检查和试验，从根本上杜绝了伪劣产品进入工地。

5、在施工中，业主单位积极支持合理化建议和采用新技术和新工艺。

6、该工程坚持业主全面负责、企业自控、政府监督、社会监理的工程质量保证体系，业主单位、设计、施工、监理、质监等单位在“精心设计，精心施工”、“百年大计，质量第一”思想指导下，在各自职责范围内，认真负责，相互配合，团结一致，致使整个工程在质量上始终处于优良状态。

7、在施工工期上，虽受一些客观环境的影响，如施工图设计工程量增大、钢管拱加工时间延长等因素，但由于业主措施得当，施工单位和各部门的共同努力，大桥得以顺利建成。

8、由于初步设计和施工图设计之间有较大的变化，竣工决算在原来预算基础上会有较大的突破。但在业主单位积极努力下，基本解决了资金的缺口。

9、在该项目的整个过程中，得到了省、市交通部门和其他各有关单位的全力支持。

10、该项目的监理、质监单位领导重视，人员到位，工作认真，为保证工程质量和合理的工程进度，控制工程的造价做出了贡献。

（三）工程质量检验情况和工程质量评审意见：

1、全桥128根灌注桩，其中钻孔桩13根，人工开挖桩115根，全属嵌岩桩。成桩后，经100%超声无损检查和5%的抽蕊检查，桩体砼完整密实，质地均匀，无断桩缩颈现象。砼强度符合设计要求。钻孔桩沉碴厚度小于规范要求，人工挖孔桩基本上无沉碴，桩体与基岩结合良好。

2、全桥62个支座，11道伸缩缝，安装牢固，位置准确，能满足使用功能的要求。车行道伸缩缝两侧用钢纤维砼与沥青路面相衔接，衔接平顺，行车平稳。

3、引桥为预应力箱形连续梁结构。模板采用整体大块模板，整体滑动，梁体平整度好，接缝少，砼表面光洁，线型流畅美观。预应力张拉及压浆及时，砼质量符合设计与规范要求。

4、主桥主孔为中承式钢管拱结构，拱圈线型为二次抛物线。钢管拱的制作采用了一系列的新技术、新工艺。钢管卷筒采用螺旋焊。成型采用高温煨弯，防腐采用gcm新工艺。吊杆为pes7－121平行钢丝成品拉索，外包双层pe防腐，两端配冷铸镦头锚，上端采用发泡材料，下端采用黄油封锚，密闭性好。拱圈砼为高强度微膨胀c50，具有高强、低泡、大流动 性，减少收缩、延后初凝和增加早强的性能。砼灌注采用对称顶推压注新工艺。纵横梁为梁格体系。

5、主桥副孔为4孔55m上承式箱肋拱结构。拱肋及大部分盖梁和立柱为预制件。预制件预留孔位置准确。构件安装到位，偏差均在规范要求之内。构件的砼强度及湿接头微膨胀砼强度均符合设计要求。但外露面的平整度稍差，经装饰，外表得到了改观。

6、桥面铺装采用改性沥青砼，表面基本平整密实无明显松散离析现象。经检测主要技术指标均在规范要求之内。拦杆、防撞墙安装，位置准确。泄水管布设合理，桥面排水良好。

（四）工程总体

1、全桥线形流畅，平纵横协调，外形美观大方，实为益阳市的一大景观。

2、施工资料及其他各项原始资料基本齐全，试验数据可靠。

3、大桥基础牢固，结构新颖、坚实稳定，已检查的项目数据均符合交工验收的要求。交工验收委员会同意业主、设计、施工、监理等单位的各项报告并同意益阳市质监站对工程质量的评定意见，交工验收委员交工验收初步评定的结果是：质量得91.2分，工程质量等级为优良等级。

（五）关于交工验收和养护管理的意见：

1、交工验收委员会同意该工程通过本次交工验收后交付使用。工程缺陷责任期自2002年4月10日起，至2003年4月9日结束。

2、近期内应完成18#沉井墩背基础固化和吊杆索下端封锚，以确保结构安全。各有关单位需进一步完善资料，为竣工验收做好准备。

3、会议肯定了设计、质监、监理在报告中提出的问题和意见。这些问题和意见希望能引起业主和施工单位的重视。

4、近期内要进一步完善大桥的悬梯等附属和配套 设施。

5、养护管理单位应高度重视通车后的运营和维护工作，特别加强对桥墩、拉杆等重要部件的维护。必须定期对大桥进行测量，定期对主要受力构件和受力部位进行检测试验。要指定专门的管理机构制定科学的管理养护办法，提请政府颁发保护大桥的布告，确保运营期间的安全畅通。篇四：天津xxxx桥梁整体竣工验收报告 天津市市政工程竣工质量验收报告

工程名称： 天津市xxxx立交工程一标段 单位名称： xxxx有限公司 验收日期： 二〇一一年六月二十五日

一、工程及管理概况 1

（一）工程概况

1、工程概况 xxxx立交为快速路北横快速通道与西纵快速通道相交的大型互通立交，包括北横与天泰路立交、西纵与新红路立交。本工程为一标段，快速路xxxx立交项目北段，具体包括主线z线桥z-5～z14墩(z-5为桥台，不包括z14墩柱，z-5～z0为后续变更，原设计为道路结构)、主线y线桥y-5～y11墩(y-5为桥台，不包括y11墩柱，y-5～y0为后续变更，原设计为道路结构)的桥梁工程。

其中，本工程桥梁工程包含主线z线桥z-5～z14墩(不包括z14墩柱)、主线y线桥y-5～y11墩(不包括y11墩柱)。起点部位位于红桥北大街，向南左右线分离，三跨钢结构桥梁上跨新红路路口后，左右线分布于新红路两侧向南至子牙河河边，本标段结束。桥梁左线桩号z-5～z0：xzk9+437.738～xzk9+597.738，z0～z14：zk0+074.542～zk0+547.542，全长633米，其中预应力混凝土箱梁共五联，最大路径z-2～z-1跨40m，其余跨径均为30m，钢结构箱梁共3跨，跨径40+63+40米；桥梁右线桩号y-5～y0：xzk9+437.738～xzk9+597.738，y0～y11：zk0+074.542～zk0+472.972，全长558.43米，其中预应力混凝土箱梁共四联，最大路径y-2～y-1跨40m，其余跨径均为30m，钢结构箱梁共3跨，跨径44+70+44m。桥梁面积为13999平方米，桥梁单跨跨径最大为70米。xzk9+250～xzk9+435.408为桥头引路，桥头40m范围采用轻质填料石灰粉煤灰（15：85）+旋喷桩深层处理的处理方式，桥头引路采用三角形布桩，桩径为0.6m，间距2米；挡墙下采用矩形布桩，桩径0.6m，纵向间距1.6m，桩顶标高为挡墙下碎石垫层底。引路结构层为18cm石灰粉煤灰土（12:35:53）+18cm石灰粉煤灰碎石（6:14:80）+18cm水泥稳定碎石（5%）+7cm中粒式沥青混凝土(ac-20c)+5cm细粒式沥青混凝土（ac-13c）(改性沥青)。

桥梁下部基础采用了直径为1.2m与1.5m两种形式的钻孔灌注桩，上接承台，承台厚度1.5m和2.0m两种，墩柱采用快速路花瓶式墩柱。

桥梁跨径布置：具体内容及范围见下表： 2

2、主要设计标准 2.1 设计标准

⑴ 荷载标准：设计车辆荷载：公路-i级 ⑵ 公路桥涵结构的设计基准期为100年。⑶

桥梁安全等级为一级，结构重要性系数1.1 ⑷ 地震力：按地震动峰值加速度0.15g进行结构地震力计算和抗震设计，0.2g设防，重要性系数1.7。场地土类别为ⅲ类，环境为ⅱ类。

⑸ 桥梁横断面布置：

主线桥梁采用z、y线分幅设置，单幅桥标准宽度为12.75m； ⑹ 桥梁纵坡：主线桥最大为3.8%；

桥面横坡：除超高段外，匝道采用2.0%，主线采用1.5%。具体平曲线形控制及竖曲线设置见道路设计图纸。⑺ 防撞墙防撞等级：sa。⑻ 桥面铺装： a、预应力箱梁：沥青砼：5cm厚细粒式沥青砼+7cm厚中粒式沥青砼。水泥砼：8cm厚防水砼（c40）。b、钢箱梁：5.5cm环氧沥青（钢梁专用）。⑼ 桥梁净空： a、机动车道： 4.5m； b、掉头车道：4.5m c、非机动车道、人行道≥2.5m 2.2横断面形式： 3m（人行道）+13.0m（辅道）+1.0m（两侧带）+11.75m（快速路主线）+2.5m（中央分隔带）+11.75m（快速路主线）+1.0m（两侧带）+13.0m（辅道）+3m（人行道），总宽为60m。3

3、工程结构： 3.1基础结构：

⑴ 桩基： 桩基采用钻孔灌注桩基础，共计145根；其中直径1.5m共16根，分别位于z6、z7、y6、y7各四根，其余桩径均为1.2m,桩长有38m～62m不等, 全部桩基均采用c30混凝土浇筑。

⑵ 承台：承台形式为矩形，共35个。z-

5、y-5桥台处承台厚度为1.5m，尺寸为13.49m*5.3m，共2个；z6、z7、y6、y7处承台厚度为2m，尺寸6.4m*6.4m，共4个；z5承台变更后尺寸为7.7*7.7*2米；其余承台均厚2m,尺寸为5.3m*5.3m，共28个。所有承台均采用10cm厚c20砼作垫层，承台砼均采用c30混凝土。3.2下部结构：

桥梁墩柱形式均为快速路花瓶式墩柱，均采用独柱墩，共计33个墩柱，墩柱顶面水平，桥面横坡通过支座垫石调整。顶面尺寸分别为b型 ：6m*2m，共 5 个；c型： 6m*1.7m，共20个；d型：7.0m*2.0m，共8个；b型墩柱为交接墩，d型墩柱为交接墩及钢结构部位下部结构，柱顶均设置钢箍。所有墩柱均采用c30混凝土。桥台：z-

5、y-5部位为桥台，共计2个桥台，采用c30混凝土。3.3上部结构：

本标段上部结构主要采用预应力箱梁，跨新红路路口位置采用连续钢箱梁。⑴ 主线预应力混凝土箱梁

预应力混凝土连续箱梁梁高1.8m，横断面为单箱多室结构，边肋采用0.36：1的斜腹板，悬臂长2.0m，其中现浇长度1.88m，预留12cm与防撞护栏及挂檐同时浇注，悬臂根部厚50cm，端部厚15cm，跨中正常段腹板厚0.4m，顶、底板厚度为0.2m，支点加厚段腹板厚0.6m。

⑵ 主线钢箱梁

左幅桥5#-8#墩钢箱梁跨径为40+63+60m，右幅桥5#-8#墩钢箱梁跨径为44+70+44m，钢箱梁截面采用变高度形式，边支点梁高2.5米，中支点梁高3.5米，采用二次抛物线连接；钢箱梁为单箱双室直腹板断面，单个箱室宽度为3.375米，两侧悬臂各3米，钢梁底宽6.75米，桥面全宽12.75米。

3.4 桥梁附属结构： ⑴ 桥面防水

桥面防水采用sbs改性沥青防水涂料。⑵ 桥面钢筋网及铺装 4 桥面钢筋网采用一层φ10钢筋网片，现浇8cmc40聚丙纤维防水混凝土（w6级、纤维网纤维掺量0.9kg/m3）。

⑶ 防撞护栏

全线桥梁，机动车道两侧均设有防撞护栏，采用sa级防撞护栏。⑷ 沥青混凝土铺装

混凝土桥面板沥青混凝土铺装采用两层结构，即5cm细粒式沥青混凝土加7cm中粒式沥青混凝土结构。

钢桥面板沥青混凝土铺装采用一层7.2cm浇筑式沥青砼。⑸ 桥面排水及防水系统

全桥桥面均在墩柱的低坡侧设有泄水孔，用pvc塑料管与泄水孔连接。

⑹ 伸缩缝：全桥伸缩缝共11道，其中z11、z-

5、y-5处采用gqf-c-80型伸缩缝，其余部位均采用gqf-mzl160型伸缩缝，共八处。用c40钢纤维混凝土二次浇筑，采用全包形式使地袱伸缩缝与桥面伸缩缝连成一个整体。

⑺ 支座：全桥支座为均为固定或单向移动盆式橡胶支座，共计：88个。3.5 桥头引路结构形式

引路结构为 5cm细粒式沥青混凝土（ac-13c改性沥青）+7cm粗粒沥青混凝土（ac-20c）+18cm水泥稳定碎石（5%）+18cm石灰粉煤灰碎石（6：14：80）+18cm石灰粉煤灰土（12：35：53），共66cm。

第三篇：市政桥梁竣工验收报告

天津市市政工程竣工质量验收报告

工程名称： 天津市xxxx立交工程一标段 单位名称： xxxx有限公司 验收日期： 二〇一一年六月二十五日

一、工程及管理概况 1

（一）工程概况

1、工程概况 xxxx立交为快速路北横快速通道与西纵快速通道相交的大型互通立交，包括北横与天泰路立交、西纵与新红路立交。本工程为一标段，快速路xxxx立交项目北段，具体包括主线z线桥z-5～z14墩(z-5为桥台，不包括z14墩柱，z-5～z0为后续变更，原设计为道路结构)、主线y线桥y-5～y11墩(y-5为桥台，不包括y11墩柱，y-5～y0为后续变更，原设计为道路结构)的桥梁工程。

桥梁下部基础采用了直径为1.2m与1.5m两种形式的钻孔灌注桩，上接承台，承台厚度1.5m和2.0m两种，墩柱采用快速路花瓶式墩柱。

桥梁跨径布置：具体内容及范围见下表： 2

2、主要设计标准 2.1 设计标准

⑴ 荷载标准：设计车辆荷载：公路-i级 ⑵ 公路桥涵结构的设计基准期为100年。⑶

桥梁安全等级为一级，结构重要性系数1.1 ⑷ 地震力：按地震动峰值加速度0.15g进行结构地震力计算和抗震设计，0.2g设防，重要性系数1.7。场地土类别为ⅲ类，环境为ⅱ类。

⑸ 桥梁横断面布置：

主线桥梁采用z、y线分幅设置，单幅桥标准宽度为12.75m； ⑹ 桥梁纵坡：主线桥最大为3.8%；

桥面横坡：除超高段外，匝道采用2.0%，主线采用1.5%。具体平曲线形控制及竖曲线设置见道路设计图纸。⑺ 防撞墙防撞等级：sa。⑻ 桥面铺装： a、预应力箱梁：沥青砼：5cm厚细粒式沥青砼+7cm厚中粒式沥青砼。水泥砼：8cm厚防水砼（c40）。b、钢箱梁：5.5cm环氧沥青（钢梁专用）。⑼ 桥梁净空： a、机动车道： 4.5m； b、掉头车道：4.5m c、非机动车道、人行道≥2.5m 2.2横断面形式： 3m（人行道）+13.0m（辅道）+1.0m（两侧带）+11.75m（快速路主线）+2.5m（中央分隔带）+11.75m（快速路主线）+1.0m（两侧带）+13.0m（辅道）+3m（人行道），总宽为60m。3

3、工程结构： 3.1基础结构：

⑴ 桩基： 桩基采用钻孔灌注桩基础，共计145根；其中直径1.5m共16根，分别位于z6、z7、y6、y7各四根，其余桩径均为1.2m,桩长有38m～62m不等, 全部桩基均采用c30混凝土浇筑。

⑵ 承台：承台形式为矩形，共35个。z-

5、y-5桥台处承台厚度为1.5m，尺寸为13.49m*5.3m，共2个；z6、z7、y6、y7处承台厚度为2m，尺寸6.4m*6.4m，共4个；z5承台变更后尺寸为7.7*7.7*2米；其余承台均厚2m,尺寸为5.3m*5.3m，共28个。所有承台均采用10cm厚c20砼作垫层，承台砼均采用c30混凝土。3.2下部结构： 桥梁墩柱形式均为快速路花瓶式墩柱，均采用独柱墩，共计33个墩柱，墩柱顶面水平，桥面横坡通过支座垫石调整。顶面尺寸分别为b型 ：6m*2m，共 5 个；c型： 6m*1.7m，共20个；d型：7.0m*2.0m，共8个；b型墩柱为交接墩，d型墩柱为交接墩及钢结构部位下部结构，柱顶均设置钢箍。所有墩柱均采用c30混凝土。

桥台：z-

5、y-5部位为桥台，共计2个桥台，采用c30混凝土。3.3上部结构：

本标段上部结构主要采用预应力箱梁，跨新红路路口位置采用连续钢箱梁。⑴ 主线预应力混凝土箱梁

预应力混凝土连续箱梁梁高1.8m，横断面为单箱多室结构，边肋采用0.36：1的斜腹板，悬臂长2.0m，其中现浇长度1.88m，预留12cm与防撞护栏及挂檐同时浇注，悬臂根部厚50cm，端部厚15cm，跨中正常段腹板厚0.4m，顶、底板厚度为0.2m，支点加厚段腹板厚0.6m。

⑵ 主线钢箱梁

左幅桥5#-8#墩钢箱梁跨径为40+63+60m，右幅桥5#-8#墩钢箱梁跨径为44+70+44m，钢箱梁截面采用变高度形式，边支点梁高2.5米，中支点梁高3.5米，采用二次抛物线连接；钢箱梁为单箱双室直腹板断面，单个箱室宽度为3.375米，两侧悬臂各3米，钢梁底宽6.75米，桥面全宽12.75米。

3.4 桥梁附属结构： ⑴ 桥面防水

桥面防水采用sbs改性沥青防水涂料。⑵ 桥面钢筋网及铺装 4 桥面钢筋网采用一层φ10钢筋网片，现浇8cmc40聚丙纤维防水混凝土（w6级、纤维网纤维掺量0.9kg/m3）。

⑶ 防撞护栏

全线桥梁，机动车道两侧均设有防撞护栏，采用sa级防撞护栏。⑷ 沥青混凝土铺装

混凝土桥面板沥青混凝土铺装采用两层结构，即5cm细粒式沥青混凝土加7cm中粒式沥青混凝土结构。

钢桥面板沥青混凝土铺装采用一层7.2cm浇筑式沥青砼。⑸ 桥面排水及防水系统

全桥桥面均在墩柱的低坡侧设有泄水孔，用pvc塑料管与泄水孔连接。

⑹ 伸缩缝：全桥伸缩缝共11道，其中z11、z-

5、y-5处采用gqf-c-80型伸缩缝，其余部位均采用gqf-mzl160型伸缩缝，共八处。用c40钢纤维混凝土二次浇筑，采用全包形式使地袱伸缩缝与桥面伸缩缝连成一个整体。

⑺ 支座：全桥支座为均为固定或单向移动盆式橡胶支座，共计：88个。3.5 桥头引路结构形式

引路结构为 5cm细粒式沥青混凝土（ac-13c改性沥青）+7cm粗粒沥青混凝土（ac-20c）+18cm水泥稳定碎石（5%）+18cm石灰粉煤灰碎石（6：14：80）+18cm石灰粉煤灰土（12：35：53），共66cm。

4、主要工程量： 5篇二：市政工程竣工验收报告

厦 门 市 市政工程竣工验收报告

厦门市建设与管理局印制

竣工验收组织实施情况

一、验收机构：

1、领导层

注：建设、监理、设计、施工单位的专业人员均必须参加相应的验收专业组，主

任为建设单位法定代表人，副主任为监理、设计、施工单位法定代表人。

第四篇：桥梁承台钢筋、验收报告

渝利铁路下穿桥承台钢筋、模板验收报告

郭鱼路一期道路工程II标段采用分离式路基下穿渝利铁路润园双线大桥和渝万铁路润园特大桥，道路左幅设置桥梁一座，桥梁设计起点桩号AK4+476，终点桩号AK4+515，全长39米。上部结构采用预制预应力混凝土简支T梁，根据地形地貌，A0桥台采用重力式U型桥台承台桩基础，A1桥台采用重力式U型桥台扩大基础。承台结构尺寸为：L（长）ΧB（宽）ΧH（高）=18.1mΧ6.9mΧ2m，本次验收项目为承台钢筋绑扎和模板安装。

1、钢筋制作与绑扎

按照设计要求，承台钢筋采用直径为12mm、16mm、25mm三种类型钢筋，钢筋等级为HRB400，直径≥20mm的钢筋采用剥肋滚轧直螺纹I级连接，连接区段内的接头率不大于50%，其余采用焊接、绑扎等方式连接。

在施工过程中，现场施工人员严格按照设计要求进行钢筋的加工、绑扎，对钢筋的间距、长度、弯钩角度、平直度进行严格的控制，水平钢筋的接头内外、上下互相错开，严防漏筋现象发生，钢筋绑扎过程中严格控制钢筋的位置，以免妨碍模板的安装，同时做好相关施

工记录。钢筋布置图如下：

2、模板安装

模板安装前，施工人员对现场模板依次进行检查，确保使用的模板表面平整、形状准确，接缝严密不漏浆。所使用的模板具有必要的强度，刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构物各部形状、尺寸准确。模板安装时与钢筋工序配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板，待钢筋工序结束后进行安装。模板安装过程中，现场施工人员不定时检查模板安装的轴线、截面尺寸、垂直度，确保模板安装位置的准确及保护层的控制，并做好相关施工检查记录。

经自检，承台钢筋与模板安装各项技术指标已达设计规范要求，申请进行下道工序施工。

中铁二十二局郭鱼路一期道路工程II标段项目部

二○一三年七月十日

第五篇：天津XXX桥梁竣工勘察验收报告

天津市市政工程竣工质量验收报告

工程名称：

单位名称：验收日期：

天津市中心城区快速路工程 XXX立交桥梁工程

天津市XXX研究院 2009年8月6日

一、工程概况

天津市快速路项目北横线XXX立交是快速路网的一条重要联络线，其东西向为快速路系北横的一部分，起点为北横子牙河大桥，终点接外环线。

二、勘察遵循和参考的规范标准

工程地质勘察任务单：2003-054；

《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）；

《建筑抗震设计规范》GB50011-2001

《岩土工程技术规范》（DB29-20-2000）；

《公路工程抗震设计规范》（JTJ-004-89）

《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）；

《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）；

《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999）。

三、勘察目的、方法及完成工作量

1、勘察目的(1)查明桥梁范围内是否有不良地质现象。

(2)提供能满足桩基承载力计算的成果，及相应持力层位置的选取的意见。建议桩的类型、长度，估算单桩极限侧摩阻力。

(3)提供能满足桩基沉降计算的成果。

(4)查明地下水的埋深及对钢筋混凝土的侵蚀情况。

(5)提供场地土的类别及对地震的分析评价以及地基土的液化判别。

(6)提供地基土容许承载力。

2、勘察方法

为全面了解地基土分布规律及特征、对场地进行综合评价，采取原状取土、标准贯入试验等勘探手段。以达到最佳的评价效果，为设计提供充分可靠的依据。

3、勘察完成的工作量

本工程勘察过程中所有勘察孔在设计的指导下，参考国家及市有关规范布孔，共布置勘察孔82个，孔深分别为40米、50米、60米。

室内试验进行了物 理 性1296组，颗分113组，水质分析4组，压缩384，固结快剪143组，固结72组。试验成果真实可靠。

根据钻探和室内土工试验，场区60米深度范围内的地层按成因主要分为九层，以粘性土为主，夹砂性土，地层分布比较复杂，具体情况可参考岩土工程勘察报告：

勘察报告反应了场区地质情况，提供了有关岩土计算所需参数，并对设计与施工提出了合理建议。

四、勘察成果评价

本工程场地条件复杂，勘察工作采用了原状取土、标准贯入试验等勘测手段，查明了场区场地地基土分布特征及其物理力学性质，提供数据科学、合理，为设计提供了可靠的依据。

本工程勘察工作严格按照国家、地方有关规范及设计要求进行，勘察过程严格按照ISO9001国际质量认证体系中有关规定执行。

勘察单位及参加人员资质满足本工程要求，工作流程满足国家规范要求。

根据施工方反馈的意见，施工过程中所反映出地基土层与勘察报告相一致，勘察报告为设计提供了地质依据，指导了设计和施工。本工程通过了基础验收。

综合评价勘察成果质量合格。