第一篇：优信拍解析2012年二手车市场现状及前景分析
优信拍解析2012年二手车市场现状及前景分析
目前全国大部分地区二手车交易低迷，一方面由于新车优惠取消，二手车置换热情随之下降，另一方面北京等地出台的治堵方案使二手车交易遇到一些障碍。中国汽车业流通协会正准备向国家有关部门提交书面建议，希望主管部门能出台相关扶持政策，推动中国二手车业务健康发展。
自北京出台汽车“限购令”以来，二手车市场交易持续低迷，交易量几乎为零。对此，北京拟出台限牌后的相关细则，包括车牌分离和本地二手车如何过户等，以消除车主的顾虑。业内人士指出，随着一系列障碍的消除，二手车市场将真正步入黄金发展期。，“推动二手车市场发展早已列在中国汽车战略规划中。按照2009年3月发布的《汽车产业调整和振兴规划》，2009年至2012年，我国将大力发展包括二手车在内的现代汽车服务业，完善相关的法规、规章和管理制度。只不过，出于各种原因，二手车的相关扶持政策仍未出台。”
目前国内二手车市场正处于冰点，二手车改革已经迫在眉睫。以北京为例，继推出2011年24万辆新车牌照的指标后，北京二手车交易量应声而落，近期交易量几乎为零，二手车价格也急跌20%左右。一位二手车经营公司高层表示，“供需的迅速变化加剧了二手车价格的下跌。卖主产生了惜售心理，买主担心过户问题。预计一至两个季度后，才能消化利空的影响。” “北京将出台限牌后的相关细则，如车牌分离、北京本地二手车如何过户等，这将打消二手车买卖双方的顾虑。”更多二手车经营者担心的是限购潮的蔓延。在北京之后，广州等地在治堵方案中提出，凡是新购车辆，必须“一车一位”，买到车位才能买车。一旦此项政策获批，因各地车位普遍告紧，新车销量又有可能大跌，继而影响二手车供应量。
第二篇：福建二手车市场现状及其未来发展趋势和前景
福建二手车市场现状及其未来发展趋势和前景
摘要：简述福建福州二手车市场现状，并对其做出分析和研究，结合国内外的二手车市场现
状极其未来的发展趋势和前景，结合现在的福建二手车交易现状及其交易流程等因素对福建的二
手车市场做出相对的展望以及存在的隐患做出分析，结合国内的经济发展对其提出一些客观建
议。
关键词:二手车市场现状二手车交易流程存在问题发展前景
引言
福建二手车市场的现状和主要交易方式流程，买卖二手车会遇到的相关问题和存在的风险，国内外二手车市场的现状和对比，如何让二手车市场走向成熟和发展，以福建福州为例，结合国内外的情况，对福建乃至全国的二手车市场前景做出宏观展望，如何跟上世界的脚步让二手车市场发展壮大起来，这些将会是这篇论文的主要阐述内容。
1二手车市场现状简析
随着时代的不断进步和发展，全球的汽车保有量不断增加，二手车也自然而然的进入人们的视野，全球的二手车行业正在不断的发展壮大，中国自然也不例外，跟随着时代的脚步，二手车也在逐渐进入国人的视野，并很快的被大众所接受，福建的二手车市场也在不断的发展，就福州而言，二手车市场的不断活跃，也是促进经济发展的有效途径之一。
现如今，福州的二手车主要经营模式分为固定的二手车交易市场，以回收二手车，再通过正规途径转卖出去；还有就是通过正规的二手车中介，通过网络发布信息等相关渠道，实现信息化的便捷交易模式。二手车交易市场的逐渐成熟和二手车中介的不断壮大，福建的二手车市场正在逐步的进入稳定发展的阶段，二手车市场也在汽车交易中开始占有一席之地，随着经济的不断发展，普通家庭拥有自己的汽车不再是遥不可及的奢望，二手车的经济实惠，慢慢的成为人们的购车新选择，也处理了一些被闲置的车辆，实现的资源的合理利用，不被浪费。
福建二手车市场近五年的发展，让二手车也成为福建汽车产业链的重要组成部分之一，以福州为例，2012年，二手车市场的搬迁，让二手车市场更加鲜明，鲜亮，现在的福州二手车交易市场已经相比几年前成熟了许多，加上越来越多的二手车中介公司进入人们的视野，二手车行业的发展已经慢慢进入一个快速上升期，越来越多的人开始关注二手车，买卖二手车，促进二手车市场发展的同时，也一定的促进了汽车行业经济的发展，相信在不久的将来，福建，乃至全国的二手车会成为汽车行业经济的中流砥柱。二手车交易
2.1二手车中事故车的鉴别
（1）远处查看车辆
要从远处看一下车辆，以前后左右不同的角度来看一下，看车辆的高度是否相同，有没有出现一边高一边低的问题，曾经接触到一个海狮面包车右边明显低于左边，经过验证该车右前角受过大事故，伤及前悬挂座，修复后发生锈蚀腐烂造成车辆一边高一边低。
（2）车辆外观检查
之后走近车辆，仔细检查前脸相关灯具，装饰件，蒙皮之间的钣金接缝，部分车型在前大灯和前机舱盖之间会有一小条密封胶，需要查看这些接缝是否均匀有无修复痕迹，以及密封胶条是否规整，如果不够规整有明显的拆卸痕迹要记下来，在下面的检查中带着这些疑问有针对的进行检查。另一个需要注意的问题就是在检查二手车的各个部件的时候要对比各部件之间的新旧关系，如果一部车右侧灯具比左边新，很有可能是右侧发生碰撞之后更换的新部件。[2]
（3）机舱盖检查
打开机舱盖，可以看到车辆机舱整体结构，还是从上到下进行检查，由于大多数外观件是由两层钢板组成，两层钢板会在内侧压到一起，出于防锈处理，厂家会喷涂钣金胶，于是可以通过检查这些钣金胶有无、均匀性检查，那个东西很软会像橡胶一样柔软可以用手指甲轻轻地按一下。部分修理厂修复时出于防锈考虑也会喷涂钣金胶，所以均匀性一定要检查，左右对称可以对比一下，这里要强调的一点是部分无良商人会使用原子漆造假，这种所谓的钣金胶很硬，用手指甲按压很有必要，另外即便是原厂的机舱盖备件是没有钣金胶的，所以和新车对比，有无钣金胶很重要。
（4）机舱内部检查
说完机舱盖来看一下整车机舱内部机器了，和检查车辆前脸相同，要检查一下车辆的内部部件是否有比较新的部件而其他的比较旧，或者整车的机舱内部非常干净如同新车一样要小心了。如果发现机舱内部的部分线束非常新，而且一些塑料部件比如空气滤清盒及前后塑料管，再有就是发动机冷却水管也很新，要注意这部车很有可能是一台过火车，造假出现在一些比较老的车型，方法很简单，使用拆车件，所以内部部件就不会出现新旧差异。但是一些比较新型的车子很难出现这个问题，拆车件比较难找，而且想要找到这么多的拆车部件除非你是捷达，伊兰特这类保有量很大的车，否则很难造假。查看完线束之后可以将机舱里面的保险丝盒打开，要检查一下里面是不是有沙子，之所以这么检查是需要考虑这是不是过水车，因为车辆被水泡过后，水会携带泥沙进入的，但是正常使用下只会有灰尘不会有泥沙的。
[1]
2.2主要交易流程
（1）二手车交易市场的流程
在福州的二手车交易市场，有的车行会设立犹如新车4s店展厅一般的二手车展厅，在这样的展厅里，停放的都是收购回来的二手车，经过一定的翻新和故障修复后，摆到外面出售，客户就可以跟买新车一样的去到二手车交易市场里面去挑选中意的二手车，选定车型，看好车况，了解此车辆的基本信息之后，协商价格，协商好相关的事宜之后，敲定价格，付款，一般是由车辆所属车行，代理办理二手车辆的过户，包括保险等，过完户后，车主付完全部车款，拿齐汽车相关材料后就可以把车辆开走了，也就成为这辆车的合法拥有者。
（2）二手车中介的交易流程
随着二手车市场的出现和发展，衍生的二手车中介公司也成为了二手车交易的主要途径。下面，通过我实习所在的二手车中介，把中介的二手车交易流程做一个介绍解说：
二手车中介一般都是以门店的形式出现在大众的视野中，二手车交易的业务员，通过网络，电话等途径取得二手车信息，必须清楚的了解车辆的基本信息：车辆第一次上牌年份、月份，车辆类别，变速箱种类、排量、里程数、相关配饰如是否带有天窗、导航、座椅材质、轮毂材质，轿车而言，还需清楚车体为两厢或者三厢，皮卡的话，需知道发动机为柴油或者汽油，不同的车辆种类，需要了解的车辆信息有所不同。
二手车售价，一般会有两种情况，一种是车主会需要中介给出一个评估价格，也就是同款车型在二手车市场里面的正常售价范围，经过思考后最终决定自己的出售价格；第二种情况就是车主本身的心理价位，自主价位。
车辆照片，一般的话，需要的照片能够把所售车辆的整体外观和线条以及成色表现出来，还需要汽车内饰的照片，具体配饰的照片，轮胎磨损程度的照片，发动机舱的照片，能够让买家群体能够先通过照片看到车辆的大致情况。
将车辆具体信息及售价记录清楚后，通过中介所用的专门的二手车交易平台，将车辆信息发布到网络上，同时开始需要有对应需求的买家客户。
待找到合适的买家后，预约合适的时间看实车，车辆看满意之后，买卖双方自行议价，中介此时就充当一个协调角色，当买卖双方谈好成交价格之后，由中介书写正规的二手车市场交易合同，双方过目无异议后，签字落款，基本交易完成。
接下来就是车辆的过户事项，过户之前必须清楚，车辆是否有违章未处理，车主名下是否有摩托车或者有其它车辆没年检等，保证车辆手续齐全能够顺利过户到买主名下，由买主决定是自己过户还是由中介为之代办，中介必须告知过户所需的费用以及所需的相关材料，如若买主需要中介为之代办过户，则中介负责将所有材料向原车主取得，收取过户费用，在最快的时间内办理完过户手续，主要的车辆产权证的变更，车辆行驶证的变更，报牌，保险等，车辆过户手续齐全之后，买主就正式成为车辆的新所有人。交易才算真正完成。
中介除了给车辆买卖提供一个正规平台之外，还充当了一个保障，保障的是买卖双方的利益，保障车辆的来源正规，保障卖家的利益，让买家买的安心，同时也让卖家卖的安心，中介的优势在于，车辆信息完全透明，价格透明，车况透明，交易安全透明。
3二手车市场存在的普遍问题
3.1质量标准缺失
地方二手车商能做的只是购买和销售二手车，或者做中间经纪人，他们不必同时也没有能力制定一个合理的质量标准来衡量所经销车辆并以此执行，他们只有一个职能：二手车转手的通道，什么样的车都可以通过他们的通道，他们赚取一定的利润。他们依靠自己的眼光和多年历练出来的交易技巧做生意，低买高卖赚取利润或者佣金，他们更像是拥有汽车评估技术的行为艺术者，因具有资金或其他社会资源而成为二手车商。他们有各自内心的标准，个性化、艺术化了的标准，或许会随心情而剧烈变化的标准。二手车车况各异，公允标准的缺失成为二手车市场致命的功能性缺陷之一，没有了公允的衡量标准就无法对其进行合理评
估定位，会直接导致市场混乱无序。
3.2标准迷失及系统配置功能缺失
随着市场竞争的激烈以及汽车价格的日益下降，越来越多的企业把二手车经营看做延伸汽车价值链的新的增长点。当汽车拥有量达到一定水平后，二手车置换空间出现，应运而生的认证二手车几乎囊括了所有主流品牌，原因是无论哪家品牌都不愿意看到自己品牌的车被别家品牌认证。推出品牌二手车，不仅对原品牌的市场形象有利，也有利于延伸原品牌价值链条。不论是原有4S店增加二手车业务，还是开新的专营店，对车企而言都有利无害。有别于新车销售体系的品牌二手车交易体系重新建立，给消费者的是更多的选择，供应商所做的是利用原有的采购网络和物流系统，为新加盟品牌二手车经销商提供配件供应，只是增加了新的配件供货量。二手车品牌加盟费收入和经销商店面终端的增加是车企最愿意得到的结果。
多数汽车厂商认为，与传统的二手车交易市场相比，他们更具专业优势。品牌二手车相应的体系健全，价格也更加透明，“置换业务”可以获得消费者的信任与认可。事实上，品牌二手车具有在检测和认证方面的专业性，但派系林立的标准和要求各异的特性让大众无所适从，他们同样无法成为具有权威性的“第三方认证机构”，这使得整个市场的交易诚信依然无法健全。
二手车行业初始阶段的行业形态相对于比较成熟的新车行业形态自然不可同日而语，资金、营销、人力、技术、保障等各方面的资源都极度弱势。即使是极度弱势的资源，也是无序配置而成，低水平的重复建设到处都是，深层次服务领域却少有人问津，高水平的服务设施、技术、人力资源严重不足，和市场需求严重脱节。无序配置的资源必然造成极大的社会资源重叠、浪费、缺失和冲突，交易前期、交易过程、售后服务等各环节间的脱节形成一个个孤岛般的企业机构，造成相互间信息交流阻塞，业务衔接中断，整个行业系统无法自主协调，只能各自为政，行业系统和局部服务企业机构间的冲突造成的盲目和错误在所难免，系统服务成本必然因失控而高升。失去联系的环节为消费者设置了获得系统服务障碍，在寻求合理的服务时却需要付出昂贵的时间成本和费用。消费者无力改变，只有在抱怨和无奈下选择等待，等待合理的二手车及其服务出现。仅仅依靠市场自身发展的能力必然难以迅速有效的整合、协调无序配置的资源，行业资源只有经过企业机构系统配置和协调才能控制系统成本，在竞争中占据成本优势。实现了系统控制，也就可以实现利润控制，如果说成本控制是对企业的管理，那么利润控制就是对行业的管理。
4借鉴和启示
二手车市场发展虽然没有可以遵循的固有模式，但发达国家成功发展的经验和失败教训可以提供有价值的借鉴和参考，通过剖析一些案例，可以得到一些有益启示，避免一些容易发生的错误。
4.1 通用汽车兴旺秘诀和衰落的启示
通用汽车公司经过市场调查分析，买主对汽车价值看法的同质性甚高，依不同等级的汽车价位，及各价位所对应的那些拥有非常稳定所得的不同顾客层，有非常明显的区分，如果二手车商提供的收购价值很高，即等于鼓励车主升级为更高一级的车种，也就是鼓励现有车
主换购对通用汽车公司而言边际利润更高的新款车种。根据这一理论，频频改款或大改款的做法只会压低二手车的价格。于是该公司连续大量生产同一款式的汽车，每年仅作最低幅度的小改款。于是每年市场上均出现大量同款式的汽车，而每一辆汽车的固定成本被压到最低。对应于组织结构上，按每一个品牌事业部门照管一个特定所得区分，并从旗下最高级车种起，一直到旗下最便宜的车种，安排每一个区分的价位均与上下两个区隔的价位互相重叠。如此一来，在二手车价位居高不下的条件下，通用汽车公司几乎是在强迫车主隔几年就换购更高级的新车。这一经营理论让通用汽车公司蓬勃发展，取得了几乎无人能匹敌的成就，造就了汽车王国的传奇。
4.2 日本的二手车国际处理体系
在日本车辆检查既严格又费用高，这使得消费者不愿意再保留二手车辆。而且，在日本文化中，对购买任何二手的东西都有强烈的排斥感。结果就是：满载廉价汽车（各种各样的旧车，包括运动型汽车、行车里程数较高的车、撞毁的汽车、拼装的汽车等等）的船从日本的港口出发驶向新兴市场。这些旧车出现在非洲、中东、亚洲、俄罗斯和加勒比地区，对于这些地区的许多消费者来说，拥有新车还是难以企及的梦想，旧车加速了这里的汽车化进程。根据日本二手机动车出口商协会的统计，2003年从日本出口的二手车可能将创下100万辆的记录。2012年日本共向海外出口二手车约200多万辆，出口最多的国家是俄罗斯。[3] 5福建二手车市场的展望
任何一个市场都需要规划和引导，才能更健康。二手车市场也不例外，如果没有行业巨头来规划和引导，长期的混乱和暴利状况必将遭致消费者的诟病和政策的严厉整治，一旦出现这种局面，严厉的重典整治制度势必在较长时间内压制整个行业发展，市场的合理规划和健康引导在推迟若干时间才会出现。条块分割、死气沉沉和勉强维系的行业联盟或许是这样市场的真实写照。而消费者是所有混乱的成本和损失的最终承担者，不仅如此，无论对行业引领者、消费者还是社会，都是极大的损失，更重要的是时间的消耗和延误，更是无法计算的潜在惊人损失和浪费，行业发展水平不仅落后于国内应有的程度，更落后于急速发展的国外发展水平，拉大本来就落后较多的距离。
近几十年快速发展起来的国民经济在各领域发展速度和水平不均衡，在发展滞后而且更加不均衡的二手车市场，就更期待对二手车市场有深刻理解的的车企投入，结合原有资源，整合协调各项行业资源，自发创新，弥补缺陷，创建机制，以综合服务商的身份提供汽车综合服务，建立和完善二手车市场流通格局，创建汽车服务文化，以自身的发展引领二手车市场的发展，构建一个均衡、持续、健康发展的二手车市场。
从发达国家的汽车发展经验可知，汽车推动了社会发展进程，改变了社会形态。在我国，高于国民经济发展速度的汽车产业，推动我国社会发展进程的作用不言而喻。均衡、稳定运行机制的二手车市场具有缓解和消除部分汽车市场潜在危机的作用，通过二手车整备提升汽车品质，并增强汽车市场新陈代谢机能，具有完善服务和稳定运行的汽车市场，使得汽车消费者心理安定踏实，形成消费信心坚定的汽车消费文化，促进新车市场发展，整个汽车市场抵抗经济衰退等外部因素冲击能力增强，对整个汽车产业发展具有积极作用，对推动社会发展进程也具有积极的作用。[3]
结论
现今的福建二手车市场还相对不够活跃，放眼全国也是几乎一样，二手车市场想要真正的发展成熟，还需要面临一系列的挑战，首先，国内的二手车体系还不够成熟，缺乏经验，发展不全面，现在福建的二手车市场存在着诸多问题，这些问题可能显而易见，但要解决却不易，也是二手车市场的发展衍生出的问题，买卖二手车还是存在一定的风险，二手车市场的不健全，车况也会出现得不到绝对的保证的情况，这些是二手车市场面临的问题，也是大众对二手车市场的期望，相信在国内经济的推动下，福建的二手车的二手车市场会快速的走向成熟，也会更好的得到大众的认可。
致谢
本文是在杨老师的精心指导和大力支持下完成的，同时还得到了公司资深员工的顶力支持和班级同学的宝贵建议，是你们的细心指导和建议，使我能够顺利的完成毕业论文。在我的学业和论文中无不倾注着老师们辛勤的汗水和心血。老师的严谨治学态度、渊博的知识、无私的奉献精神使我深受启迪。从老师身上，我不仅学到了扎实、宽广的专业知识，也学到了做人的道理。在此我要向我的指导老师致以最衷心的感谢和深深的敬意。最后，向在百忙之中抽时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位专家和老师表示衷心的感谢！
[参 考 文 献]
[1]丁皓：《二手车鉴定评估使用技术》,北京,中国劳动社会保障出版社，2007，89-92
[2]鲁植雄：《二手车鉴定实用评估手册》,江苏，江苏科学技术出版社，2007，54-58
[3]周兴：《二手车评估与交易》, 北京，电子工业出版社，2008，129-132
第三篇：汽车二手车市场经营状况分析论文
汽车二手车市场经营状况分析论文
班级：W712210姓名：尹杰
我国的二手车市场发展很快,新的二手车市场竞争态势逐渐形成,二手车交易由过去的集中交易模式逐渐走向多元化的经营模式过渡。
在二手车市场生机勃勃时代，特别是近几年国家经济快速的发展了，人民的生活水平提高了，私人买车越来越多，来自中国汽车工业的消息显示，从07年我国的汽车销量超过870万，每年还在增长，在销售量增加的同时二手车市场就会呈现一片生机勃勃的景象。但我们还应清醒地看到，在我国的二手车流通管理中还存在很多薄弱环节，在一定程度上影响了市场的健康发展。加入WTO为我国经济进一步繁荣提供了发展机遇，如何抓住发展机遇，增强二手车流通企业的核心竞争力，建立适合我国国情的、健康的二手车流通体系，是摆在我们面前的重大课题。
我国二手车市场起步晚、发展快、潜力大，二手车交易主要集中在经济发达、汽车保有量大的大中型城市，且流向趋势明显。其中北京、上海两地二手车交易市场是我国启动最早、交易量最大的两个市场，其交易量占全国交易量的20%左右。二手车流向呈现四大趋势：一是从城市流向乡镇；二是从东部流向西部；三是从经济发达地区流向经济相对落后地区；四是从高收入者流向中低收入者。
我国新、旧车市场开始融合沟通。例如北京亚运村汽车市场和北京花乡汽车市场，开始出现业务的相互延伸。北京旧机动车市场出现了奔驰、宝马等专卖店吸引众多消费者，同时北京亚运村汽车交易市场也准备在新建市场增加旧车交易。除此之外,牡丹江、四川的攀枝花、太原等也都在二手车市场出现了新车销售、新车超市、汽车置换。同时多品牌轿车供应商也在积极推出收旧卖旧，收旧卖新等，从新车销售向二手车销售延伸。
二手车鉴定评估是一项技术性很强的工作，需要专门的设备和技术人员。但是，目前我国在二手车鉴定评估方面还没有一个可以依据的评估标准与评估规范，在鉴定评估过程中，很少企业使用检测设备，主要是靠评估人员的肉眼观测，随意性很大。有的地方为了抢生意，故意低估价格，竞相压价。此外，目前大多数二手车交易市场规定对所有交易的二手车必须进行评估，而且，多数二手车交易市场都设有从属的鉴定评估机构，既当运动员又当裁判员，并以评估价格作为收取交易费的标准和车辆贷款额度的依据，评估定价常常与实际交易价相差很大，很难保证评估结果的公允。经济越发达的地区，二手车交易量就越大。当前我国的二手车市场出现了二手车经营主体由单一模式向多元化的转变。经过一段时间的实验性运作，部分有实力、有条件的汽车生产企业，将二手车经营业务纳入新车销售系统，并
以其品牌效应、连锁经营、售后服务等优势开始了规模化运营的尝试。很多雄厚的民间资金在试水后也纷纷参与到二手车流通领域中。拍卖公司也把二手车业务作为自己利润的另一个重要增长点。至此，以传统二手车市场为主导，汽车经销商、二手车经济公司、拍卖公司等多方参与的多元化经验模式已基本形成，初步实现了二手车经验主体由原来的单一模式向多元化经验模式的转变，使新车市场与二手车市场之间的沟通进一步增强，为消费者提供更大的汽车消费空间
二手车的价格是消费者购买二手车时起决定性作用的因素，价格是否与汽车质量吻合，其中水分多少，一直困饶和制约着消费者对二手车的需求。再美国二手车价格完全随行就市，并不通过汽车折旧计算，而是根据当前的市场行情来决定二手车的价格。在美国，二手车经销商会定期发行一种“二手车价格参考书”，这种参考书会按地域的不同表明各地区二手车价格。国外的二手车市场起步于新车，二手车交易过程经过的定价、销售、信息到售后服务，全方位做到公开、公正和公平。
国内二手车市场经营发展状况，国内二手车市场如同新车市场的蓄水池，所有的二手车消费者多是潜在的新车消费者。如果没有完善的二手车市场为需要更换的车辆提供出路，将影响他们对车的需要，而随着汽车产品走进平民家庭，如果没有一个包括二手车市场在内的完整体系，将制约我国的汽车消费和汽车工业的进一步发展。
目前我国的二手车市场发展处于初期阶段，其主要特征为：
1、二手车是新车的衍生品，具有许多新车的产品属性特征，但是水平不同；
2、二手车与新手的用户消费理念周同，购买能力不足；
3、新车市场的发展决定了二手车市场的诞生，新车市场的成熟决定了二手车市场的规模；
4、二手车交易具有重复性特征，新车只交易一次，而二手车可能交易数次；
5、新车交易双方是单向不可逆的，二手车交易双方是双向可逆的；
6、二手车市场滞后与新车市场启动，但规模会超过新车；
7、新车应以需求为导向进行营销，而二手车要以产品为导向进行销售；
我国二手车市场发展前景广阔。随着经济环经的回暖和二手车相关政策的相续出台，我国二手车乘用车市场发展前景广阔。近年来二手车价格虽然有一定波动，但总体幅度不大，这于我国汽车用户换车频率较低，二手车市场有价值的二手车价格居高不下紧密相关。目前二手车市场实际车辆使用年限中，更换周期在5年以上的比例远远小于用户期望。车辆年限
结构明显倾向于5年内，用户期望值。
我国二手车市场的主要问题，虽然我国二手车市场已经有了相当大的发展，但于发达国家的二手车市场相比，我国二手车市场无论在经营方式、经营模式、经营管理还是相关法规上都与国外二手车市场存在着一定的差距，具体是：各地二手车交易税收标准不统一、没有二手车质量检测制度、鉴定评估机构不健全、市场功能单
一、市场营销网络不完善、诚信缺失、售后服务体系不健全。
要想经营好二手车市场，首先就要从定价、销售、信息到售后服务，全方位做到公开、公正和公平。把整辆车的真实事情描述给顾客，这样顾客就会做出选择到底购买还是不购买，只要把这车的真实事情告诉顾客，看顾客怎么选择，只要这车是合格的就可以。这样一来就可以提高二手车市场的信誉。
第四篇：游艇业发展现状及前景分析
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游艇被称为“漂浮在黄金水道上的商机”，是一种水上娱乐高级耐用消费品。游艇消费具有巨大的辐射效应，能够带动其上下游共同发展。成熟的游艇产业链的收入主要由上游设备及发动机、中游的游艇制造和销售及下游的游艇消费服务构成。
我国已充分具备游艇消费的经济条件。我国沿海发达地区有20多个城市人均GDP已达8000美元以上，已超过5000-6000美元的游艇快速增长的临界点；我国富豪人数位居世界第四，奢侈品消费排名全球第二，充分具备消费游艇的经济条件。
前瞻产业研究院数据显示：截至2011年我国大陆地区有游艇制造厂家360多家，遍布苏、浙、沪、粤、闽、鲁、鄂、湘、川以及京、津、辽等地，但主要集中在珠江三角洲地区、长江三角洲地区和北方沿海一带，中国制造的游艇已出口到70多个国家和地区。游艇业作为新兴产业受到越来越多的地方政府的高度重视，辽宁、河北、山东、江苏、上海、浙江、福建、广东、海南等沿海和内陆水上旅游资源丰富且经济相对发达的省市游艇业正蓬勃兴起，其中以三亚、深圳、上海、青岛、日照等地发展最快。截止2013年4月，全国已建成游艇俱乐部46家，游艇泊位6400多个。
国家政策自2009年开始密集出台，游艇管理更加规范，相关限制逐渐放开，海南成为主要试点，游艇出境最长可达90天。2011年6月出台的《中华人民共和国游艇操作人员培训、考试和发证办法》对全国游艇驾照的考试及发证进行统一规范，使未来游艇跨区航行成为可能。国家旅游局在“十二五”发展规划中已经将游艇作为发展水上项目的重要载体。国家发改委也将游艇设计纳入了鼓励发展产业目录。而包括深圳、天津、上海在内的十七个省市都将游艇业列入了地方“十二五”规划中。随着相关政策逐步放开，地方配套设施逐渐完善，我国游艇行业将进入快速增长期。
随着中国、俄罗斯以及海湾国家等新兴市场的兴起，未来游艇经济重心的转移趋势明显。中国有望在迎接未来游艇产业的转移中抓住机遇，成为世界游艇产业关注的新焦点。
前瞻网：2013-2017年中国游艇产业市场调研与投资预测分析报告，共十三章。首先介绍了游艇的定义及游艇经济的相关概念等，接着分析了国际国内船舶制造业和游艇业的现状，然后对中国娱乐船和运动船的建造和修理行业的财务状况进行了详实的分析。随后，报告具体介绍了长三角地区、泛珠三角地区、环渤海地区及其他地区的游艇业。并对游艇业做了俱乐部发展分析、投资分析和未来前景趋势分析，最后分析了国内外主要游艇制造企业的经营状况。
资料来源：前瞻网：2013-2017年中国游艇产业市场调研与投资预测分析报告，百度报告名称可看报告详细内容。
第五篇：我国服装行业现状及前景分析
我国服装行业现状及前景分析
阿里巴巴钢材2012-11-27专题：钢材打印
27日，杉杉集团有限公司2012第一期中期票据募集说明书对国内服装行业进行了分析。
（1）服装行业现状
服装行业是我国传统支柱产业之一，在国民经济中处于重要地位，近几年，我国的纺织服装业有着较大的发展，也在较大程度上推动了国民经济的发展。中国巨大的市场内需已经成为国内服装行业平稳增长的主要动力来源。人们生活水平的不断提高，服装消费观念正不断成熟，对服装质量、特性、品牌文化内涵的认识在不断提高，特别是居民的消费更加注重个性化、舒适化、品牌化和时尚化。服装消费逐渐趋向于中高档化发展，我国服装采用中高档面料的比重在逐年增长。服装行业向高附加值、高科技含量、高舒适度的方向发展，有利于服装行业产品结构的升级，增强品牌服装企业的市场竞争力。服装消费已经从单一的遮体避寒的温饱型消费需求转向时尚、文化、品牌、形象的消费潮流。中国服装消费市场正沿着：需求消费→时髦消费→时尚消费→个性消费，这样一个由低到高的品牌消费需求轨迹进行着变革。
服装行业具有周期性，受2008年全球金融危机影响，服装产业发展有所放缓，该板块出口与贸易收入大幅减少，随着全球经济的逐步回暖，纺织服装业景气度也逐步回升。2010年，中国服装行业出口和国内零售出现明显的恢复性增长，服装鞋帽、针纺织品零售额为5,874亿元，同比增长24.8%。据海关总署公布的数据，2010年纺织服装出口额累计达2,065.30亿美元，同比增长23.59%；2011年纺织服装出口额累计达2,479亿美元，同比增长20.03%。2012年1季度，我国纺织品服装累计贸易额554.2亿美元，同比增长3.1%，其中出口500.2亿美元，增长2.9%，进口54亿美元，增长5%，累计顺差446.2亿美元，增长2.6%。国家“十二五”规划将增加居民收入作为“十二五”发展多项指标中的重中之重，中国居民生活水平的提高和内需将得到增长，居民对纺织服装的需求将日益增加。随着中国城镇化率的上升和城镇居民收入持续稳步增长，居民消费水平不断提高，生活质量进一步改善，带动了衣着消费的深刻变化。国家统计局数据显示，2008～2010年，中国城镇居民人均可支配收入水平获得整体提升，年均复合增长10.04%；2011年城镇居民人均可支配收入21,810元，比上年增长14.1%，扣除价格因素，实际增长8.4%。2011年中国城镇居民人均衣着支出1,674.7元，比2010年提高15.95%，按可比价格计算增长13.45%；农村居民人均衣着支出比2010年提高29.5%，按可比价格计算提高17.52%。中国纺织工业联合会预计，2011年至2020年，中国城镇居民人均衣着支出增长率为12.5%左右；农村居民人均衣着支出增长率为15%左右。
2007-2011年消费品及衣着消费增长情况
资料来源：中国服装协会
2011年从服装制造业生产经营情况来看，在价格上涨和国内外需求减弱等多重因素影响下，制造业整体运行情况虽好于预期，但仍面临着生产继续趋冷、出口增长乏力、订单萎缩、库存持续走高、亏损企业增亏加重等问题。同时，汇率问题、货币政策、中小企业融资、用工问题等，都是中国服装行业面临的现实问题。
从长远看，中国巨大的市场内需已经成为国内服装行业平稳增长的主要动力来源，且随着城镇居民收入水平和生活质量的提高，大众对中高档纺织服装产品的需求增长将显著加快，品牌服装将更越来越得到消费者的青睐。
服装产业景气指数走势
资料来源：中国服装协会
（2）服装行业政策
①出口退税政策
2005年-2007年，为了缓解国际贸易争端压力，以及促进纺织行业产业结构调整，中国政府多次下调纺织品出口退税，2007年7月，服装、鞋帽、箱包等纺织品出口退税率由13%下调至11%，粘胶纤维出口退税率由11%下调至5%。
2008年下半年，为缓冲国际贸易环境急剧恶化对国内纺织产业的冲击，国家税务总局和财政部分别于8月、11月和2009年2月和4月四次提高出口退税比例。从2009年4月1日起，纺织品、服装的出口退税率提高到16%，较2007年底提高5个百分点。在中国纺织行业景气周期持续下滑的情况下，出口退税比例的提高能够在一定程度上缓解纺织企业面临的困难。
②国内其他相关政策
2009年10月10日，工业和信息化部、国家发展和改革委员会等七部委联合出台了《关于加快推进服装家纺自主品牌建设的指导意见》，对我国纺织服装企业在品牌建设、研发创新、金融支持以及加强知识产保护和行业协会的作用等方面提出了一系列的指导意见。2010年7月2日，工业和信息化部发布《关于推进纺织产业转移的指导意见》，要求东部地区通过兼并重组或新增投资等方式将纺纱、缫丝、织造、制品等部分制造环节转移到具有一定产业基础的中西部和东北地区,而将自身定位于发展纺织服装高端制造业。2011年1月14日，国家标准化管理委员会发布公告，新版《国家纺织产品基本安全技术规范》GB18401-2010将于2011年8月1日起正式实施。作为纺织行业唯一的一部国家强制性标准法规，该标准的全部技术内容为强制性，适用于我国境内市场的所有纺织产品，其目的在于控制纺织品中主要的有毒有害物质以及保障人民的基本安全健康，引导纺织品生产销售企业逐步以产品质量为主，提升我国企业市场竞争力，以便从容应对国际贸易保护。纺织工业“十二五”规划中国纺织工业协会副会长孙瑞哲在第十四届海峡两岸纺织服装博览会暨2011休闲服装博览会表示：纺织行业“十二五”规划将中国纺织工业定义为“国民经济支柱产业”“重要的民生产业”以及“国际竞争优势明显的产业”；“十二五”期间，纺织工业还将成为“战略性新兴产业的重要组成部分”以及“时尚产业的重要推动力量”。2012年5月，中国纺织工业联合会通过《建设纺织强国纲要（2011-2020年）》，提出要整合国内外资源、进一步调整结构，向纺织强国迈进，到2020年，实现规模以上纺织企业工业总产值比2010年增加2倍以上，出口纺织品服装价值量年均增长7%左右。
③国际相关政策
欧盟发布的《化学品注册、评估、许可和限制法规》（REACH）新规定，凡被列入高度关注物质（SVHC）超标的，须在2011年6月1日前向欧盟化学品管理署通报，未进行通报的涉及产品将无法进入欧盟市场。该规定在原有的13种与纺织品有关的高度关注物质清单中又新增8种，这将对我国纺织服装业出口形成新的技术性贸易措施，新规的申报和测试将增加中国纺织服装出口的成本，对中小企业出口造成很大阻力。我国相关企业应给予高度关注和积极应对。新加坡是我国在东南亚地区最大的经贸合作伙伴，贸易量呈现逐年递增的上升趋势，其于2011年4月1日起实施的《消费者保护（消费品安全要求）法草案2011》，将管制消费品范围从原有的45种增加到了15,000种。其中，婴儿产品、纺织品服装和服装饰物等都属于受安全管制的消费品。法案要求，商品供应商必须确保其产品符合国际标准化组织的ISO质量管理体系、国际标准组织的ASTM标准、欧洲标准化委员会的安全标准。若消费品被认定为不安全，或者不符合国际安全标准，新加坡标准、生产力和创新委员会（SPRING）可对产品进行撤柜或禁止销售的处理，零售商和供应商也将受到罚款或最多两年刑期的处罚。
（3）服装行业竞争态势
目前全球纺织服装产业正在由发达国家向发展中国家转移，发达国家纺织服装工业规模趋于萎缩，但由于掌握着品牌和销售渠道，其竞争能力和盈利能力并没有受到太大影响。从目前国内服装市场来看，外国品牌在高端市场具有较大的垄断性，其竞争力主要体现在品牌管理、服装设计、生产工艺等方面；而国内服装企业主要定位于中低档产品生产和服装加工，出口竞争力主要来源于国内销售网络、人工成本、产品质量以及生产规模等方面。
改革开放以来，随着国内物质生活水平不断提高，服装行业在发展中逐渐从规模、产量转变为品牌、品质以及产品个性化方面的竞争，涌现出一批具有高知名度、在业内具有较强的市场占有率的服装品牌，如杉杉、波司登、红豆、罗蒙、报喜鸟等。
（4）服装行业前景
在经历10年高速发展后，我国服装行业进入了调整期，特别是出口增速有所缓慢，服装行业利润分配格局也将进一步改善。国际市场需求下降迅速淘汰了一批资金、技术、管理能力差、抗风险能力低的中小企业；国内市场上半年的低迷状态使内销型企业在生产计划和营销目标上都更为理性。从长远看，大批中小企业被淘汰，为我国服装产业奠定大企业为产业核心的新产业格局奠定了基础，服装产业将从规模扩张走上价值扩张道路。
在国际市场，中国低档纺织服装品凭借质优价廉的竞争优势，出口量不断增长，年均增长速度超过了20%，并形成了以中国香港、日本、欧盟和美国等代表的几大出口区域。但在进出口方面，纺织服装工业面临国际贸易摩擦、人民币升值的压力等问题，同时在国际市场上，中国纺织服装产品主要是以来样来料加工、OEM等形式进入国际市场的，出口产品的档次低，使中国纺织服装产品难以获得高附加值。中国纺织服装业要想进一步加快在国际市场的发展步伐，必须要走多元化的发展道路，加大科研投入，加快产业升级，加大产品结构的调整，并在品牌、质量、特色等方面重力出击。
2009年4月《纺织工业调整与振兴规划》的出台无疑是纺织服装行业建设服装强国的重要推进，也成为探索未来服装强国的第一份可行性规划。行业规划更注重发展导向性和目标性，地区规划将把区域优势性、差异性基础上兼顾与其他地区的协调作为重点，企业规划更加注重中长期发展定位和发展战略。由于纺织服装业对劳动力依赖性很大，使得中国的低工资成本占有明显优势，再加上中国巨大的市场份额和成熟的技术配套，未来全球纺织服装业将会大部分集中在中国发展，随着海外先进技术的不断引入，服装纺织业正加快实现产业升级，并形成区域性针织基地。总体上来讲服装纺织业的发展前景良好。
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