第一篇：选车10大原则大总结
选车10大原则大总结
选车的最最大的原则是：喜欢就好，个人喜好高于一切。别说什么宝马奔驰，您要有能力开坦克车开飞机开飞艇开宇宙飞船都行。富人们买啥都可以，能用钱解决的，都不是问题。其次才是以下几点。下面这10点相当于选车10大原则排行榜了，我们一起来看看吧。
1.销量大。在汽车销量排行榜200位之外的不选，销量大说明市场认可度高，而且配件维修方便。一辆普桑开到哪都能找到配件，而且只要是个修车师傅都会修普桑。反面教材，斯巴鲁，好车，但配件贼贵，若考虑维修保养，根本不考虑。
2.二手车售价高。二手车一分价钱一分货，经过实践检验的皮糙肉厚耐操的车保值。
3.不成熟的技术不用，涡轮增压、DSG，能不买就不买，不能当小白鼠。像1.4T的发动机，在二手车市场，比如迈腾1.4T，不仅是残值低，连问津的人都少。
4.能开手动挡就开手动挡，车价低，省油，维修方便。
5.自动挡选经典6AT变速器，不要选CVT，更不能选DSG
6.尽量选低配，高配是车商的重要利润来源，二手车基本不看配置
7.凤尾优于鸡头，“买紧凑车高配不如买高一级别低配”——满分的答案。
8.牌子不要冷门，需要考虑维修保养。
9.要原装设计，拉皮版的能不要尽量不要
10.不选面子货，但个人所处环境不同，有些人缺的就是面子，自由选择吧。
第二篇：车博士选车经验谈
车博士选车经验谈
选车首先要看外观，外观的要点无非就是漆面和车身。合格的漆面应当平整无桔皮或水波纹等瑕疵。特别要注意，在自然光下观察保险杠、车门侧边和后视镜等易损部位是否有色差。
而车身缝隙的处理直接代表了汽车的设计制造水准，也从一个侧面代表了汽车的总装工艺。激光焊接技术和设计装配中应用定位点参考系统就代表了国际上最先进的车身制造工艺。这直接关系到车身的强度和刚度，也保证了车身缝隙均匀而紧致（比如大众车系Polo激光焊缝总长度6591毫米，帕萨特有4000毫米，途安有41米，而一般车身缝隙不大于3毫米）。有些品牌的车身缝隙偏大，甚至能塞进手指，就是所用技术和工艺上的巨大差距。
缝隙的匀直除了令人赏心悦目外，更是车身高刚性、高强度的象征；还能在车辆行驶时大大降低风噪，尤其是高速行驶时。此外，具有均匀车身缝隙的车辆在二手车市场中的残值也相对要高些。
那么如何比较不同车型的车身缝隙呢？我们可以站在车前方的正中间，目测发动机舱盖两侧的缝隙是否一样宽。侧面两个车门的高度、平整度是否一样。我们还可以用拇指的前端，伸进车门缝隙，通过上下移动来感受缝隙是否均匀。这些都是简易实用的方法。
汽车车身应对驾乘人员提供便利和舒适，保护他们免受行驶时的振动、噪声，废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响。而车身设计上的一些结构和措施还非常有助于安全行车和减轻事故伤害。
轿车车身从前往后依次为前柱（A柱）、中柱（B柱）和后柱（C柱），立柱除了支撑外，还起到门框的作用。
举例来说，B柱有亚光和高光两种。亚光表面所用的材质一般是烤漆或塑料件的包裹，而高光所用的材质则是镀黑铬。镀黑铬相对于烤漆和塑料件而言更美观、更富层次感、档次更高，当然成本也更大。镀黑铬表面硬度高，因此更加坚固耐磨。由于铬本身具有高抗腐蚀性的特点，防腐性能上也更优越。
好的车除了B柱外，车门窗框、水箱格栅、车身防擦条及保险杠等处也应用镀铬工艺。而目前，众多车型在上述部位大都采用不锈钢、铝条和亮光漆等亮化处理手段，真正使用镀铬工艺的非常少。成本决定了效果，是否具有真正的镀铬工艺也是衡量车辆价值和档次的一个重要标准。
很多朋友选车都是从广告杂志开始的，往往会醉心于一些车辆独特的外形、气派的车身和流畅的线条等。事实上，在车身造型领域，无论工程师们如何创意，都遵循一条金科玉律，那就是努力降低车身的风阻系数。
自由落体中的水滴的形状，是降低风阻车身外型中最理想的。许多著名的品牌的车身设计线条圆润、车头及车尾过度圆滑，加上之前提到的匀密车身缝隙，都是为了确保低风阻系数的有效设计。目前市场上绝大部分轿车的风阻系数都在0.30—0.34之间，极个别车型也有低于0.30的（像PASSAT及AUDI的A4的0.28）。
风阻系数越低代表着在高速行车时花在克服迎风阻力上的油钱就越少，风噪声也越小。低风阻系数更能减轻车辆高速行驶时受横向气流的干扰而产生不稳定漂移，从而保障行车安全。当我们知道了一部汽车的风阻系数是如何重要后，在选购时，除了看外形是否漂亮时尚，是否也留意下：这部车的风阻系数是多少？
发动机是汽车的心脏。
打开发动机舱盖，布局整洁、线束暴露少而整齐的，不仅悦目而且工作也更可靠。而应用了世界上先进的军用技术CAN-BUS系统（局域网控制系统，具有全车数据信息共享、电脑诊断和高速传输等独到优势）、具有隔热缓冲作用的防火墙和液压支撑设计的发动机舱应该是
较为优秀的了。
多大排量、多少气门的发动机是理想的呢？
功率决定速度，扭矩决定加速度，但这都是和特定的发动机转速相关联的。事实上，极限峰值数据出现在实际生活中的情况并不多见，应当更多关注发动机在经常工况（2000-3000rpm）下的表现。况且，不同发动机的设计和特性是不同的。比如德系车的发动机往往在高转速时才能体现出优异的加速性能，而带有涡轮增压的发动机可以在较为宽泛的转速区内输出其峰值扭矩。
气门的多少和发动机的优劣也不能简单的划上等号。气门数多的发动机较适应高速工况，但设计构造复杂，维修成本也高。两气门的发动机构造简洁、技术成熟可靠，适应日常的城市中频繁起步加速的中低转速工况。所以在此奉劝大家：不要盲目追求，合适自己的才是最好的。
现在，自动变速器越来越多了，那如何来分辨优劣呢？
一看前进档的数目，二看是否具备手自一体的功能。
通常的自排量有4个前进档，相比5档以上的车型，换档时会有些顿挫感并影响加速效果和舒适性。多一个细分档位在经济性方面表现更好，转速降下来了就省油啊。国内目前还只有大众的Touran和Polo配备了6档的自动变速器，他们的都是高科技含量的产品。
而“手自一体”顾名思义就是把手动换档和自动换档两种模式结合在一起的变速形式。在这类变速器上，有明显的+/-标志，你可以随时切换换档模式，尽情体验酣畅淋漓的驾驭乐趣。比较手动变速器时，在不启动发动机和不踩离合器时自然挂档。这时，一般的变速器感觉都会比较生涩，而设计优良的变速器则和踩下离合器时入档的感觉几乎一样，档位清晰且入档轻巧。顺带说一句，开手排车离合器轻巧与否对于驾驶的舒适性影响很大，以选择带有液力操控的液压离合器为好。
电子油门（E-Gas），在结构和功能上和传统的拉索式油门完全不同。电子油门工作时是由行车电脑根据油门踏板的深度、发动机的转速、喷油量多少包括车轮转速等反馈的信息，进行处理后再向节气门来发出指令。其优点在于是动力匹配得以更加精确。比如ECU侦测到驾驶者猛踩油门时，就会将发动机控制在高动力输出的表现，提升动力性。而在平时驾驶时，ECU就会将发动机控制在经济性模式，让燃油充分燃烧，充分提升经济性。因此，拥有电子油门的车辆在动力性，经济性以及操控性方面都会优于相同级别的传统油门车辆。而且，一些诸如ASR等的功能实现也需要电子油门的配合。
车辆的安全同样很重要，所以我们更要严格重视汽车的防盗功能。目前汽车的防盗系统可以分为两类：机械防盗装置和电子防盗装置。
电子防盗在整车防盗系统是最明显的，也是汽车防盗系统的核心。目前，最先进的就是发动机滚动密码防盗。由于它没有固定的启动密码，通过车载电脑芯片ECU的控制，每次启动发动机时随机产生上百万组密码，并将密码存储在车主的钥匙里。这样，用密码扫描、复制的方法来破解就几乎不可能了。而且，多了ECU的防护，盗贼直接侵入发动机的难度也大为增加，大大增强了整车的防盗性能。事实来看，采用发动机滚动密码防盗技术车辆失窃率是最低的（比如途安可以产生250亿组密码，想要复制恐怕就是天方夜谭）。
轴距——前轮中心到后轮中心的距离。
长轴距不但可以带来更多乘坐空间（尤其是后排），更提高了高速行驶时的舒适性和稳定性。因为轴距越长，车辆中心就越远离四个车轮，高速或通过颠簸路面时，重心偏移对车辆所产生的负载影响就会减小，能降低侧滑甚至翻车的可能。
前悬——车头到前轴的垂直距离。
对一辆长度固定的轿车来说，轴距越长前悬就越短。在小巷里转弯时，前悬短的车子方向一把就过来了（比如Polo，宝马MINI等），在出入地库时，前悬短的车子就没什么事，前悬
过长的车子可能就会听到“哐”的一声，底盘中招了。
有朋友这么说：听关门声就可以推断车品质的好坏，这不无道理。扎实闷重的关门声，与上乘的材质和精确的做工紧密相连。由于配备侧气囊的汽车还不多，遭受侧面冲击时，车门的构造对我们的安全保护作用也至关重要了。
打开车门，把车窗玻璃降到底，双手握住门的内外饰板，可以直观的感觉到车门的重量与厚实程度。厚实的车门具有较强的刚性，侧面碰撞时可以最大限度的不变形，为乘员顺利打开车门逃生或实施救援提供方便。同样，门槛越宽、越厚并设计为多层阶梯型也代表车身的刚性越高，这都不可小视。
车侧好比是门框。目前国内只有少数车厂采用先进的车侧一体冲压成型的工艺技术（以德系车为代表），没有焊缝（包括门槛），大大提高了车身的刚性。车门也是如此，整体冲压成型的车门，端面上没有焊缝；非整体式的有明显的焊缝甚至还有固定用的螺钉。再来看车门铰链，好的结构是金属锻造焊接并带有清晰档位的助力限位器，而不是活页螺钉固定结构。把车门开导最大，上下摇晃感觉车门铰链是否牢固可靠，不同车型感觉差别很大，好的设计禁得住一个成年人的悬挂重量。
让我们转到后面来看行李厢。行李厢支撑分为弹簧支架结构支撑和液压支撑。液压支撑不占用行李厢内部空间，还具有阻尼和缓冲作用。
行李厢盖舱内侧一般都会有块隔音垫，它能有效吸收震动，并显著降低通过行李厢传入驾驶舱的噪音，对舒适性影响很大。拿出备胎，仔细观察行李厢内部油漆是否整洁，备胎厢内是否有足够厚的防震胶，焊接后的打磨等细节处理是否完美。
有些有车的朋友抱怨自己行李厢的容积数据不小，但是总觉得放不下多少东西。其实，厂家的计算值和实用值是不一样的，我们选车时更要通过实际检查行李厢空间是否方正，是否都是“实用空间”才行。
下面再来看看座椅。好的座椅内有依据人体工学精心设计的龙骨支架，弹性、支撑性均很好，更周到的甚至还带有可调节的腰托，长途驾驶时不容易产生疲劳感。同是真皮座椅也大有讲究，弹性好的受压后凹陷部分能够迅速弹起恢复，而缝制工艺上双缝线的椅面也比单缝线的更结实、耐用和美观。针织面料座椅在国外更加普及，比如德系车的针织面料座椅选料考究，制作工艺复杂，层次感强烈而丰富，成本远大于一些所谓的“真皮”座椅。
座椅和方向盘的调节功能也很重要。理想的方向盘应能上下前后四向调节。手动座椅最好能达到6向调节，而豪华的电动座椅除了应能8方向调节，有的还具有与后视镜连动记忆调节的功能。
桃木装饰现在很流行。真正的桃木装饰花纹自然，光泽且富有层次感，但工艺复杂也很昂贵。时下更多的则是喷涂桃木漆的塑料材质装饰，如果做工精致也是不错的选择。
另外，电动摇窗机如果具有一触式设计和防夹功能，无论是实用性还是对车内儿童的保护都是非常有用的。
谈起汽车安全，很多欧系车给人的感觉就是安全可靠的代名词。汽车安全主要依靠各类汽车安全位置，一般分为被动安全装置和主动安全装置。
“被动安全”是指一旦车辆发生事故的时候，车辆对内部乘员施以保护的能力。最常见的被动安全配备是安全带和安全气囊，此外还包括诸如可溃式的安全转向柱、安全踏板和主动式安全头枕等。安全带是最为有效的被动安全装置，除了高度可调外，一些技术含量高的车型甚至配备了燃爆预警式的安全带系统。比如大众车系的燃爆式安全带，它带有微型的汪克尔发动机、气体发生剂等系统并和车载电脑相连。在遇到紧急情况时，系统自动判别，如有需要可在20毫秒内启动引爆并卷回安全带，最大限度的保护乘员。而安全气囊的配备现在也已经非常普及了。根据调查统计，正确使用安全带可以对司乘人员在发生事故时有效保护达到95%，配合安全气囊可以达到惊人的98%。
装备有可溃式转向柱和踏板的车辆在遇到严重撞击、车头严重变形时可以自动错位并溃缩，不至于突入而进一步伤害到驾驶员，也腾出宝贵的安全救助空间。而配备主动式安全头枕的车型也不多，不要小看了这个头枕，车辆发生严重撞击时，它可以“逆势而为”迎上去拖住向后快速移动的头部，防止和减轻对颈椎部的伤害，甚至是高位截瘫的危险。
“主动安全”就是指所主动采取的一些能避免事故发生的措施。随之而来的是，尽量为了提高汽车行驶的稳定性，减少行车时所产生的非正常偏差，而主动将车轮、悬架、制动和转向的性能达到最好的程度的各类主动安全装置不断应运而生，如：ABS、EBD、EDS、ASR、ESP等。
ABS：就是制动防抱死系统。汽车遇到突然情况刹车时，多数驾驶者往往会一脚将刹车踏板踩到底来个急刹车，这时候的车子十分容易发生侧滑。ABS的作用就是依靠高频度的“点刹”来防止车轮滑动，同时保持车辆的转向性能，从而提高车辆行驶的安全性。EDS、EBD、ASR、ESP等系统可以说都是基于ABS系统而衍生出来的，是对ABS系统的扩充和完善。EDS：电子差速锁。是ABS的功能扩展，主要的作用是当汽车起步时，如果两侧车轮所在地面附着系数不同时（比如左侧是干燥的柏油路面，而右侧是湿滑的泥地），通过ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动，使驱动力有效的作用到非打滑侧的车轮，保证汽车的平稳起步。ASR：加速防滑装置。它的作用是当车辆在湿滑路面起步加速时，通过行车电脑判别并对发动机系统施以节气门开度、喷油量等的控制，降低动力输出，从而控制驱动轮的打滑现象。ESP：车辆电子稳定系统。这是车辆行驶控制的最高形式，也是只有少数高端车型才有的装备。它的作用是，当车辆高速过弯转向过度而将发生失控甩尾时，通过迅速的前轮制动施以反向力矩，使车辆始终按照原定的反向和意图来行驶，因而能极大的提高车辆的操控性和稳定性。
介绍了那么多，相信大家对于安全装备的选择标准已经了然于胸了吧。
我们在挑选汽车时，还应注重汽车在使用过程中的长期效应，比如采用激光焊接技术车身的轿车。车身的激光焊接工艺在国内以德系车为主，与普通的电阻焊或二氧化碳焊截然不同，采用激光焊接技术焊接的车顶和侧围能达到分子级的连接水平，没有任何焊缝，成为不折不扣的一个整体，采用激光焊接技术的车辆车身异常结实，隔音效果也明显优于普通焊接车身。而万一发生碰撞事故，激光焊接的车身也能为乘客提供更大更安全的生存空间。这和那些DVD，CD，导航比起来，是不是来得更实在和重要呢？
车身防腐是另一个看不见却非常关键的工艺，直接关系到汽车的使用寿命。首先是否采用双面镀锌钢板，双面镀锌钢板的防蚀穿时间长达10年以上，但由于成本的关系，采用双面镀锌钢板的汽车产品还并不多见。其次，采用包括阴极电池底漆在内的油漆涂装工工艺，可以提高抗腐蚀性5至6倍。再者，如果底盘采用了空腔注蜡防腐和涂胶工艺，水分就无法残留在车体内达，可以达到非常好的防腐蚀效果。注意这些，就可以帮助我们找到一部拥有“金刚不坏之身”的好车了。
说的差不多了，下面应该来试乘试驾，尽情的体验一下了，这也是我们和汽车交流的一次重要机会。不要小看试乘试驾，很多车子单靠看是看不出它的优势的，一定要真正的试开一次，甚至于几次才能体验出它与众不同的地方。下面的几个诀窍将有助于您更有的放矢的来体验：
进入车内，不要急于启动车辆。先观察车内各仪表、开关的位置和功用。将座椅、方向盘和内外后视镜都调到合适的位置，试试座椅的弹性和支撑，然后系上安全带并调整好高度。
转动钥匙，启动发动机。启动的过程应该短而平稳，我们可以通过发动机怠速的稳定性感手车辆与发动机之间是否良好的衔接。具有避震功能的发动机液压支撑可以降低发动机怠速时与车身之间的枕动，是你几乎感觉不到发动机在工作。轻踩油门，感觉车
内是否依然平稳而安静，听听发动机的声音，是否像健康的心脏一样没有太多杂音。 试试方向助力（转向灵活性），最好是电液伺服方向助力（开高速的时候更安全，更省精力）。踩一踩离合器，感觉是否非常轻柔；在试试档位是否清晰容易辨认，进档的时候是否感觉到费力。
加速时并不是愈快愈好，要体验加速时是否顺畅，各档位操控是否精准；在颠簸路面上行驶，体会通过方向盘传递的路感是否清晰，车身是否结实而具有刚性的整体感。 试乘后座，感觉空间的大小、舒适程度和进出车门的方便性。感觉车门的扎实感和是否具有明显的开关档位。关闭车窗，感受各种状况下车内的静音情况。然后关上门，仔细听那一声关门声，是否厚重而令你感到放心。
最后，我们来简单谈谈三大主流车系之间的异同。
先看以德国车为代表的欧系车。汽车源于德国，德国车有着100多年的历史和深厚的品牌文化底蕴。德国车注重高精尖的技术含量和内在品质，选料考究、工艺严谨。就像日耳曼的民族精神一样，外表朴实而经典的德国车代表着可靠、内涵、扎实和耐久。相同情况下在国际市场上，德国车的售价往往是比较高的，在二手车市场上也拥有较高的残值率。
再来看现在颇为火爆的日系车。日系车向来比较受国人乃至亚洲和美国人的喜爱。除了外表时髦、配置丰富讨人欢心外，经济性相对较好也是一个方面。但是日系车往往在用料等方面非常精打细算，一些隐藏在背后的东西往往并不被人所知。此外，日系车的安全性不好广为人知也是遭人病垢的一个重要方面。
美系车则以别克等为代表。宽大气派的车身、舒适柔软的悬挂、优良的降噪性能和豪华的内外装饰都是它的特点，因此非常适合公商务用途。但是比较好油一直是美系车的一个显著特点，在油价高起的当前，这确实也是一个不能回避的重要方面。
在选车经验谈这个连载快要结束时，车博士预祝各位朋友早日成为有车一族，并选到合适您和让您满意的汽车。
第三篇：阿雅选车案例分析
阿雅选车案例分析
一、阿雅的选车属于复杂决策行为。
复杂的购买行为。如果消费者属于高度购买介入者，并且了解现有各厂牌之间存在显著的差异，则消费者会产生复杂的购买行为。如果购买属于昂贵的、不常购买的、冒风险的和高度自我表现的，则消费者属高度介入购买。通常这种情况是消费者对此类产品知道不多且要了解的地方又很多。案例中阿雅对汽车一无所知，为了进一步了解各品牌汽车的知识，分别请教了：通过MBA同学了解波罗、通过驾校师傅了解宝来、通过女邻居了解福美来等。阿雅作为购买者将经过认知性的学习过程，其特征是首先逐步建立他对此产品的信念，然后转变成态度，最后作出谨慎的购买决定。
营销者必须了解高度介入的消费者其信息收集与评估的行为。营销者必须制订各种策略以帮助购买者掌握该类产品的属性、各属性的相对重要性以及其厂牌具有较重要的属性等。同时，营销者必须使得其厂牌特征与众不同，运用主要的印刷媒体和详细的广告文稿来描述其厂牌的好处，并发动其商店的售货员和购买者的朋友来影响厂牌的最终决定。
具体方法有：
1、在主流频道、主流时间，电视广告的投放。
2、通过销售代理的宣传，免费试车、派发资料等。
二、阿雅选车所经历的相关阶段
1、对汽车产品的初步认识阶段
表现为向周围的人咨询不同类型车的情况，例如：通过MBA同学了解波罗、通过驾校师傅了解宝来、通过女邻居了解福美来等。
2、进一步了解汽车的情况
表现为了解产品的维修和服务、阅读汽车杂志的试车报告。
3、确立自己对汽车的真实需求，基本锁定目标。
经过反复比较，阿雅开始锁定别克凯越和本田飞度，并对目标进行横行的对比。
4、决定购买对象
第四篇：哈工大马原大作业
唯物史观是科学的社会历史观，是改造世界的一般方法论。唯物史观认为，历史发展是有其特定规律的，即生产力决定生产关系，生产力的发展会影响、改变、促进生产关系的变革；但与此同时，生产关系对生产力具有反作用，生产关系一定要适应生产力的发展，当生产关系与生产力相适应时就会促进生产力的发展，反之则会阻碍生产力的发展。生产力和生产关系两者的辩证关系就这说明了上述观点：生产关系必须要适应生产力发展状况的规律。只有这样，我们才能充分发挥社会资源、自然资源以及其他各个生产要素在经济发展中的作用，从而极大促进生产力的发展，进而带动整个社会方方面面的发展。
当前我国正处于社会主义初级阶段，中国共产党在十三大上在马克思主义发展史上第一次提出“社会主义初级阶段”这一具有特定内涵的新概念，第一次把“社会主义初级阶段”作为事关全局的基本国情加以把握，并在随后依据这一概念制定了诸多适合我国国情的多项国策，为我国的发展奠定了基础。我国在此阶段的基本经济制度是“以公有制为主体，多种所有制经济共同发展”。确立这一基本经济制度主要是依据我国基生产力发展水平和社会主义生产关系的实际状况。具体来说有以下几个方面：
第一，我国是一个社会主义国家，我国的社会主义性质决定了我国在经济领域必须坚持以公有制作为制度基础，公有制经济在国民经济中就必须占据主导地位。
第二，我国的社会主义还处在初级阶段，具体表现为：生产力发展的总体水平还不够高，地区之间、产业之间、城乡之间生产力发展不够平衡，呈现出很大的差异性，这就决定了我国的所有制结构之复杂性和多样性，我们不能越过这个阶段，只能在发展中采取与此相适应制度、策略、手段来解决这些问题，从而平稳度过这一阶段。在沿海地区和内陆地区，在东部沿海发达地区和西部欠发达地区尤其是山区等地质、交通条件不好的地区，存在着先进生产力和相对落后的生产力差异，这些不同水平的生产力就要求有不同的生产关系来与之相适应，进而也就要求有多种所有制形式来与之相适应。因此我国现阶段只能在以公有制为主体的前提下发展多种所有制经济，让多种所有制共同发展。
第三，一切有利于发展社会主义社会生产力、有利于增强我国综合国力、有利于广大人民的所有制形式都应该用来为社会主义建设服务。在大力发展我国的社会主义市场经济过程中，公有制经济和非公有制经济同为社会主义市场经济 的组成部分，能够相互联系，相互促进，相互竞争，在竞争中求发展，增强危机意识，从而促使各种所有制经济自我改革，去与不断变化的社会现实相适应，极大调动它们的积极性，从而有利于促进我国社会生产力的持续发展。
根据以上几点原因，马克思唯物史观告诉我们生产力决定生产关系，生产关系对生产力有反作用，生产关系一定要适应生产力的发展。我国正处于社会主义初级阶段的基本国情就说明了当前我国的生产力水平较低，为了与这种生产力相适应，就需要以公有制为主体、多种所有制经济共同发展是我国现阶段的基本经济制度，即当前我国的基本经济制度。
第五篇：人人车分享：新手选车牌号流程
人人车分享：新手选车牌号流程
办理新车上牌照需先在网上选号，选号成功后再进行检验车辆、申请注册登记。尚未办理注册登记的小型汽车号牌机动车可以采用互联网自主编排号牌号码的方式选号。出租汽车、工程抢险车辆、救护车辆、消防车辆、海关监管车辆、使馆号牌车辆到车辆管理所确定号牌号码。
人人车分享：网上选号流程
1、录入身份证明号码等信息进行登录校验;
2、录入机动车所有人和车辆信息;
3、按照编码规则编排号牌号码;
4、确认号码后打印机动车注册申请表;
5、选择预约办理时间网上选号规则;看完规则之后最好先编几个号，写在纸上，然后按照优先顺序一个一个的选，为什么要这样，因为如果你好号之后点确定，如果有重号，系统会让你重新输入，如果没有，这号就是你的了，不会有什么问你确定要不要这个号的选择。所以千万别瞎写，你选了号之后，如果不想要，必须等三个工作日之后，系统会把该号自动回收，然后你才能再选。
选完号之后，会让你打印机动车注册申请表。这个表你不打印也可以，到车管所那要表自己也可以填，只要你记住你选的车牌号就好了，建议你自己提前填好，这不是节省时间嘛。
机动车所有人自主编排的号牌号码发牌机关代码为“京N”，号牌号码中前四位有且只有两位为英文字母(字母I、O不可用)，最后一位必须为数字。例如：京NAB999，京NC9D99，京N9GH99，京NG99H9，京N99GH9，京N9G9H9。
网上选号时限
人人车分享：自主编排号牌号码的时间
自登录校验后开始，请在20分钟内完成自主编排，如超时未完成选取，选号系统将自动结束，需重新登录后再次进行自主编排。
自选号成功后，号牌号码从第二日起保留三个工作日(节假日、公休日顺延)，机动车所有人须在此期间检验车辆、申请注册登记，逾期未办理注册登记的，所选号牌号码无效。在此期间，已在网上成功选取号牌号码的机动车，不允许通过互联网进行再次选号或修改信息。
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