道路勘测设计课程设计报告（推荐5篇）

第一篇：道路勘测设计课程设计报告

道路勘测设计课程设计报告

土木08071208080702 柴远龙

一、设计目的和要求

通过课程设计教学所要达到的目的是：使理论知识与实践相结合，熟悉路线设计的步骤和方法。进一步巩固和加深及运用课堂上所学的勘测设计原理、标准、方法、理论基础知识，培养学生的分析问题、解决问题、独立设计的能力，使知识系统化，从而为毕业实习和设计打下基础。

二、课程设计的任务

学生应该完成1560米的路线设计图标、计算和说明。公路等级为三级公路，设计车速为30KM/h。

三、路线起讫点

本路段起点QD：K0+000为所给地形图坐标（41950,48150），终点ZD：K2+

四、沿线地理情况

该工程位于XX省惊雷，公路自然区划为XX。整个地形、地貌特征XX，地形起伏XX，最高海拔为XX米，河谷海拔高为XX米，总体高差在XX米左右。

五、沿线建筑材料等建设条件

沿线地方材料有：碎石、砾石、砂、石英、粉煤灰等。其他材料如沥青、水泥、矿粉需到外地采购。

六、参考资料

（1）交通部《公路工程设计标准》（JTJB01-2003），北京：人民交通出版社，2004年

（2）交通部《公路路线设计规范》（JTGD20-2006），北京：人民交通出版社，2004年

（3）交通部《公路路基设计规范》（JTGD30-2004），北京：人民交通出版社，2004年

（4）交通部《公路工程基本建设项目设计文件编制方法》，北京：人民交通出版社，1996年

路线设计

第二篇：道路勘测设计课程设计教学大纲

设计说明及计算书大纲

1设计概述

简单介绍道路起、终点位置，路线总长，道路等级，设计车速等主要技术指标。2选线的主要思路

简要说明选线是如何体现选线原则的。3平面设计 3.1直线设计 3.1.1起讫点及交点 最好列表显示数据

3.1.3直线间距及偏角的计算

（1）交点间距的计算（注：单位为米）

计算过程及结果（结果最好列表）（2）偏角计算（注：单位为度分秒）

计算过程及结果（结果最好列表）3.2平曲线设计

简单介绍平曲线有哪些形式，自己采用了哪些类型的平曲线，分别按不同的类型写。（以下以基本型为例）

基本型（以下内容和数据以自己的一个弯道为例）（1）曲线半径R、超高ic的拟定

具体数据，并用横向力系数进行简单评价（2）缓和曲线参数拟定

具体数据，并用相关公式进行简单评价（3）曲线要素计算 相关公式及具体数据。（4）主点桩号计算 相关公式及具体数据。4纵断面的设计 4.1 坡段设计 4.1.1起讫点及变坡点 将结果最好列表显示 4.2.3坡段长度及坡度的计算

（1）坡段长度的计算：（注：单位为米）公式 计算结果（2）坡度计算： 公式 计算结果

4.2竖曲线设计（以一个竖曲线为例）4.2.1竖曲线要素计算 公式 计算结果 4.3中桩高程计算 4.4.1坡段上中桩高程计算 4.4.2竖曲线上中桩点高程计算 4.5平纵组合 5 路基设计

5.1路基标准横断面设计 5.1.1路基设计标高 5.1.2 路基宽度 5.1.3路拱

5.1.4 超高（以一个弯道为例）（1）超高率的选取（2）超高的过渡（3）超高值计算 5.1.5公路用地 5.2.一般路基设计 5.2.1一般填方路基（1）边坡形式（2）边坡坡度 5.2.2一般挖方路基（1）边坡形式（2）边坡坡度

等等，写出自己使用的路基形式。

第三篇：道路勘测课程设计感想

道路勘测课程设计感想

道路勘测课程设计历时两个星期，通过实地测量、亲手实践，将理论的道路勘测知识运用到实践操作中，这样的经历，不仅让我们巩固了理论知识，而且还让我们进一步加深了对理论知识的理解，更充分了解道路勘测和设计的整体过程。

上学期虽然我们通过对定线、横纵断面设计的设计概算，已经很充分的理解了勘测设计概算时的注意要点和基本设计思路，但是这和实践操作还是有很大的不同之处。在纸上定线过程中，我们的设计比较粗略，但是在勘测实践中，我们需要精确的计算出每一个桩号的坐标，然后通过钢尺进行准确的定位，尤其是在圆曲线上的桩，定位的方法相对复杂一些，但是通过刘老师的细心指导，我们也认真完成了每一个桩的定位。以前在纸上进行纵断面设计的过程中，每一个桩的高程都是当做已知的，不过实践中，这都是需要自己去测量，先测量路线上的水准点，再通过水准点与各个桩的高差进行计算得出各个桩的高程，王老师不仅在测量方法上给我们耐心的指导，而且还全程陪同我们测量，让我们的工作效率大大提高。除了测量期间的操作方法外，测量前期的交点选取也是一个非常重要的工作，虽然很可惜我没有参与这个过程，但是在测量期间，我明白了每个交点之间需要有合理的距离和通透的视野。

另外，在勘测实验过程中，团队的协作更是一个至关重要的因素。由于我们采取的模式是将路线分成三段，由三个组分别轮流进行三方面的测算，不仅需要组内成员的积极配合，更需要组与组之间的合理衔接。正是因为这样一次实验的过程，让我们加强了团队之间的协作配合，期间，我们在组与组之间的衔接出现了问题，不过我们也积极交流、互相帮助，一起解决了问题，提高了整体的工作效率。

道路勘测课程设计的时间很短，完成的任务也相对比较容易，不过对于我们这个专业的人来说，致力于巩固专业技能、加强实践设计能力还有非常漫长的道路需要自己的努力探索钻研，这次的实践虽然结束了，但是这次实践为我们将来的职业道路引领了方向，打下了良好的基础。

第四篇：道路勘测设计实习报告

道路勘测设计实习报告

班级

姓名

一、实习的任务、目地和要求

实习的任务：

初测是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外业勘测工作。

初测的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向，通过现场勘测，从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。

初测的任务则是要对路线方案作进一步的核实落实，并进行导线、高程、地形、横断面和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。

公路道路定测、即定线测量，是指施工图设计阶段的外来勘测和调查工作。其具体任务是：根据上级批准的初步设计，具体核实路线方案，实际标定路线或放线，并进行测量详细和调查工作。

实习目的：

a)了解公路测量队的组最、测设准备、公路视察及前站工作。

b)实地参加公路选线、测角、水平、断面、调查、内业各组的工作，并掌握各作业

组的基本训练。

c)学习路线布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念，进

一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法，基本能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。

d)熟悉测工的工作方法，并进行测工的基本训练。

e)完成实习报告。

实习的要求：

1、注意事项：

1）实习期间，注意安全。

2）爱惜公物，丢失、损坏仪器者、按有关规定赔偿。

3）爱护实习场地环境，不得乱涂、乱写、乱画。

4）实习期间，缺席三分之一者，无实习成绩。不在规定时间内提交实习成果者，无实习成绩。

2、每组提交的实习成果：

5）测角、中桩、水平、横断面、测量资料。

6）地形图。

3、美味学员提交实习成果：

实习报告一份。（字数不得少于5000字。）

二、实习的时间、地点和安排

1、时间安排：

学生领仪器时间：第二周星期二上午九点。

学生还仪器时间：第三周星期三下午三点。

2、实习指导老师：朱晓兵、李青松。

3、实习地点：

4、分组：本班分小组，实行组长负责制（分组名单和组长由班长确定）。

本小组（第 组）成员如下：

组长：孙旭

组员：朱俊霖、杨志东、李锦诚、李庚、李筱健、李飞言、董长江、蒋雨汐、郭锐。

5、控制资料：

一组：

二组：

三组：

四组：

五组：

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3月14日，我们正式开始了为期两周的“土木工程测量实习”，在此之前，我们在老师的带领下进行了一系列的准备工作。首先，各组组长集中开了个小会，说明了测量任务和测量的实际意义及其重要性；我们就开始着手选控制点，我们跟随老师来到勘测范围，按照要求合理选择控制点的位置并按一定的顺序进行标注，以上的工作就叫“踏勘选点”。

可以说这次实习就是对我们这个学期以来本科目的一次大检阅，但是我们谁都明白这次测量任务不轻，责任很重，谁也不敢掉以轻心。一周多以来，我们都在坚守自己的“阵地”，观测、记录、计算、描点~~~~我们分工合作，力求更好更快地完成我们的任务。在整个测量过程中，我们遇到不少问题和疑难，也出现了不少的错误，对整个测量进度造成一定的影响，我们也从中得到不少教训和体会。

我们进行联合测图，最重要的是相互协调，体现团队的合作精神，这也是优质、高效地完成这次测量任务的前提条件。同样，各组组员之间的团体合作精神也是不可忽视的一个重要部分，在此次测量实习中，我们更是体现了其中的重要意义。测量是一项要求比较高的工作，必须按照测量要求完成各测段的距离、高程、高差的测量，还的对各测区范围的地形、地物、地貌进行精确的测量和描绘出来，其中包含了大量的内业计算及各种数据的校队、处理、复核；同时把各个测点按一定的比例在方格网上放出来，而这些工作都得差不多同时进行，这就更需要我们各组员的分工合作，团结一致，协调各项工作，并合理安排各个组员的工作，尽量让每一个组员都学会并熟悉一起的使用和内业的计算等各项工作，这也是我们这次实习的首要目的，也是对前面一段时间学习的检验和补充。我们要从这次实习中查漏补缺，以达到巩固学习的目的。各个组员的基础和能力都不尽一致，所以在安排测量任务的时候，就可以根据各人的实际情况进行分工，这样还可以提高测量效率。测量也是一项务实求真的工作，来不得半点马虎，我们在测量实习中必须保持数据的原始性，这也是很重要的一点。为了确保计算的正确性和有效性，我们得反复校队各个测点的数据是否正确。我们在测量中不可避免的犯下一些错误，比如读数时估读不够准确，水准尺或花杆放得不垂直就读数，读数时间间隔过长，等等~~~都会引发一些误差，因此，我们在测量中内业计算和测量同时进行，这样就可以及时发现错误，及时纠正错误，也避免了很多不必要的麻烦，节省时间，提高工作效率。由于这是一项历史性工作，很多数据在以后可能用到，我们就要力种树各个数据的有效性，保留原始数据也利于以后的查证，这也体现了务实求真的精神，不仅在这次实验中，在以后的工作和生活中，我们也应该做到这一点。

这次的实习也是一次培养我们独立思考、工作能力的机会，在测量过程中，我们都要去想一想如何去设点，怎样去测量，要测哪一些数据，如何才能够确保所测的数据有效性，然后一起讨论解决。我们都没有很丰富的经验，也没有测绘的天才，这就是要启发我们个人的主观能动性，发挥个人的聪明才智，自己给自己一次发挥的机会。

在这次测量实习中，由于个人因素，对这次测量进度带来了不少麻烦，例如不认真，不专心使得数据抄写错误，从而导致计算出现问题；还有计算错误也会给后来的测绘工作带来诸多不便，这些不应该出现的错误都是由于个人的不认真、不专心的态度所造成，在以后的工作中要端正态度，认真做好每一项工作，这是很有必要的。在工作中，我们要保

持一种沉着冷静的态度，这样才能少犯一些错误，以提高工作效率，这也是彭杨个人独立思考的条件，只要保持这种状态，相信很多问题都能解决。

二周的测量实习不长也不短，要顺利地完成任务也得下一定的功夫，毕竟我们是“初生牛犊”，总抱有一定的好奇心。但是在这次实习中，我们也充分发挥了个人的主动性和团体的合作精神，得以完成老师给我们的任务，虽然还有很多不足的地方，我们所知道的、学到的也只是土木工程测量中的冰山一角，但我们不会骄傲，在以后的工作和学习中还得继续努力。

利用假期时间按照学校安排我们到**公司进行为期半个月的测量实习，主要是为了巩固课堂教学知识，加深对控制测量学的基本理论的理解，能够用有关理论指导作业实践，做到理论与实践相统一，提高分析问题、解决问题的能力，从而对控制测量学的基本内容得到一次实际应用，是所学知识进一步巩固、深化。

下面就是这次的实习报告：

通过这次实习，学到了测量的实际能力，更有面对困难的忍耐力；也学到了小组之间的团结、默契，更锻炼了自己很多测绘的能力。首先，是熟悉水准仪、经纬仪的用途，熟练了水准仪、经纬仪的各种使用方法，掌握了一起的检验和小郑方法。其次，在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源，其主要有三个方面：仪器误差（仪器本身所决定，属于客观误差来源）、观测误差（由于人员的技术水平而造成，属于主观误差来源）、外界影响误差（受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以控制，属于可变动误差来源）。了解了如何避免测量结果错误，最大限度的减少测量误差的方法，即要做到：

1、在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器；

2、提高自身的测量水平，降低误差水平；

3、通过各种处理数据的数学方法：距离测量中的温度改正、尺长改正，多次测量取平均值等来减少误差。最后，出了熟悉仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施，还应该掌握一套科学的测量方法，在测量中药遵循一定的测量原则，如：“从整体到局部”、“线控制后碎部”、“由高级到低级”的工作原则，并做到“步步有检核”。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。通过实践，真正学到了很多实实在在的东西，比如对测量仪器的操作、整平更加熟练，学会了数字化地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力。

第五篇：道路勘测设计读书报告

道路勘测设计读书报告

班级：20074041学号：2007404141姓名：郑静怡

论文摘要：通过对道路勘测设计这门课程的学习，让我对道路设计有了更深刻的认识。一条优美的现代公路，既要求有悦目的外观、优美地与周围环境相配合、成为自然环境的组成部分，更要给驾驶员创造一个优美的视野环境和安全舒适的动态感觉。公路的美学设计是公路总体设计不可分割或放弃的一部分。

关键词：线形设计；美观性；交叉口；

通过对道路勘测设计这门课程的学习，让我对道路设计有了更深刻的认识。一条优美的现代公路，既要求有悦目的外观、优美地与周围环境相配合、成为自然环境的组成部分，更要给驾驶员创造一个优美的视野环境和安全舒适的动态感觉。公路的美学设计是公路总体设计不可分割或放弃的一部分。在过去的一二十年里，我国公路建设的水平已经有了质的飞跃，不管是设计水平还是施工水平都有了很大提高，但是在综合设计上却不够完善，也就是在考虑使道路满足交通工程、建设与养护经济性的同时，没有更多的考虑使道路与周围环境相协调，如今，道路使用者对道路的整体特性有了新的要求，不但要求要快速、安全、经济、方便，而且要求在使用过程中能够比较舒适，希望有一种享受的感觉。这样，道路的美观性设计的重要性就凸显了出来。然而美观性设计又不能独立的存在于设计体系中，它必须与其它方面的设计相结合，才能使整个设计工作达到各方面的要求。

道路美观性设计主要就是对道路景观的构造，就是在考虑使道路满足交通功能、建设与养护经济性的同时，还要考虑使道路与周围环境相协调，提高其美学价值及文化价值，给驾驶员、乘客及沿线居民以心理上的舒适感，行车上的安全感，并考虑动植物保护及生态平衡，使道路与大自然和谐的融为一体。道路景观设计应力争使自然景观与道路工程结构物达到尽可能的协调，应从使用者的视觉、心理出发，即体现“以人为本”的思想，使道路具有功能、美观和经济的一致性和系统性。

道路美观性设计应遵循以下原则：

1、根据工程及沿线区域环境特征或行政区划等，将道路划分成为若干美观设计路段，然后在每个路段中选择大型构造物和沿线特色的景物作为设计景点，尽可能做到点线面兼顾，整体统一，使道路与沿线景观相协调；

2、合理组合路线的平、纵、横面，保证线形流畅、视觉开阔，并与自然地形相适应，避免大的切割自然地形；

3、道路上的各种人工构造物的造型与色彩应考虑美观效果和驾驶员的视觉效果，尽可能减少或消除各种构造物对自然景观的不利影响；

4、有条件时，应充分利用各种人工构造物和绿化来补偿、改善道路沿线景观，并结合不同路段的区域环境特征形成特有的风格；

5、应利用道路沿线设施和各种人工构造物，诱导驾驶者视线，预告道路前方路况的变化，以适时采取安全措施。

6、在满足道路使用者对道路基本要求的前提下，其美观性设计的目的是使道路使用者在道路上驾驶过程中能够轻松、快捷、愉悦和高效地到达理想目的地。接下来主要以城市快速道路和高速公路为对象进行阐述。

下面根据几个不同的方面分析道路的美观设计：

一、平、纵、横面线形设计与美观性：

线形设计指的是路线立体形状及其相关诸因素的综合设计。它不仅要考虑道路的性质、作用和服务于不同功能的交通需要，而且还应满足城市美学要求，使用者

可能产生美好的景观享受，这样的设计才是一个良好的设计。

线形设计应该注意以下几点：

1、路线设计应使公路同地形、地物、景观相协调，应使线性流畅、连续、视觉良好，保证行驶安全、舒适与经济

2、公路线形是由平、纵、横三个方面组成的立体形状，选线时，必须考虑平、纵、横三个面的组合3、同一设计速度的设计路段长度不宜过短，线形技术指标应尽量保持相对均衡。两相邻不同设计路段之间其技术指标应逐渐变化

4、线形设计的要求与内容随公路等级和设计速度的不同而异

5、线形设计除应从行驶力学上保证汽车行驶的安全、舒适，在营运上要达到经济、合理外，还应注意驾驶者的视觉方面的要求

6、应根据设计条件尽量选用较高的技术指标，不应轻易采用技术指标的最小（或最大）值，并保持各种线形要素的平衡性、连续性，避免线形突变

7、在路线交叉前后应尽可能采用技术指标较高的线形

8、平面线形设计应结合地形、地物、地质、大型构造物等不同特点，选择相应技术指标进行组合设计，应合理运用直线和曲线（圆曲线、回旋线）线形要素，不得片面强调以直线或以曲线为主，或必须高于某一比例

9、对立体线形应选用公路路线透视图，或动态连续透视图，或公路路线动态模拟系统进行检验与评价。

线形设计与周围的环境要相协调，平、纵面线形组合应同路线所经地区的环境相配合。设计速度高的公路，线形设计和周围环境配合的要求应更高，充分利用自然风景，如湖泊、大树、孤山、或人工构造物，如大坝、桥梁、农舍，或在路旁设置一些设施等，以消除景观单调感，使公路与大自然融为一体，增强其美观性。同时，线形与环境的协调还应遵循以下原则：

1、尽量少改变公路周围的地貌、地形、天然森林、建筑物等景观。横面设计应使边坡造型和绿化同原有景观相适应，弥补挖方和填方队自然景观的破坏

2、当公路怡挖方穿越山脊或通过宽阔林地时，路线应布设成曲线，以保持自然景观的连续

3、为减轻在长直线上行驶的单调感，应使驾驶者能看到前方显著的景物

4、应根据设计和景观要求合理选定构筑物的造型，使公路构筑物成为自然景观中的一部分。有条件时，宜适当放缓边坡或将边坡的变坡点修整圆滑，使边坡接近于自然地面，增进路容美观。公路两侧的绿化应避免形式和品种的单一，应将绿化作为诱导视线、点缀风景以及改造环境的一种措施而进行专门设计。

线形要有良好的配合从行车与视觉方向的要求出发，道路的平、纵、横面线形应有良好的配合，这种配合不仅体现在某一投影面内，而且应体现在道路线形的空间组合上；而从行车安全、舒适等方面考虑，在平、纵线形配合方面同样不容忽视。

二、交叉口的设计与美观性

在进行交叉口设计时，任何情况下，都不能影响交叉的明显性。但是，如果交叉口布置合理并适当绿化，也同样可以提高交叉口的识别能力。为节约用地和获得良好的地面结构造型效果，优化交叉口(包括匝道、升坡和匝道内的面积)的造型对创造交叉口视觉景观意义重大。

道路交叉口的设计应满足一下原则：

1、城市道路交叉口应按城市规划道路网设置。道路相交时宜采用正交，必须斜交时交叉角应大于或等于45°，不宜采用错位交叉，多路交叉和畸形交叉

2、道路与道路交叉分为平面交叉和立体交叉两种，应根据技术、经济及环境效益的分析，合理确定

3、交叉口设计应根据相交道路的功能、性质、等级、计算行车速度、设计小时交通量、流向及自然条件等进行。前期

工程应为后期扩建预留用地

4、在交叉口设计中应做好交通组织设计，正确组织车流、人流，合理布设各种车道、交通岛、交通标志与标线

5、交叉口转角处的人行道铺装宜适当加宽，并恰当地组织行人过街。快速路的重要交叉口应修建人行天桥或人行地道；主干路上的重要交叉口宜修建人行天桥或人行地道

6、交叉口的竖向设计应符合行车舒适、排水迅速和美观的要求。立体交叉的标高应与周围建筑物标高协调，便于布设地上杆线和地下管线，并宜采用自流排水，减少泵站的设置

7、为提高通行能力，平面交叉可在进口道范围内采取适当措施以增设车道：互通式立体交叉应设置变速车道与集散车道

8、立体交叉的设置条件如下：立体交叉应按规划道路网设置；高速公路与城市各级道路交叉时，必须采用立体交叉；快速路与快速路交叉，必须采用立体交叉；快速路与主干路交叉，应采用立体交叉；进入主干路与主干路交叉口的现有交通量超过4000～6000pcu/h，相交道路为四条车道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通组织均难收效时，可设置立体交叉，并妥善解决设置立体交叉后对邻近平面交叉口的影响；两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉，当地形适宜修建立体交叉，经技术经济比较确为合理时，可设置立体交叉；道路跨河或跨铁路的端部可利用桥梁边孔，修建道路与道路的立体交叉9、立体交叉应在满足交通需求的情况下采取简单形式，其体形和色彩应与周围建筑协调，力求简洁大方

10、立体交叉的线形布置应与桥梁设计配合，不宜设置过多斜桥、坡桥及弯桥，并减少桥梁面积。

下面主要谈一下互通式立体交叉的美观设计。互通式立体交叉指的是上下各层道路之间用匝道或其他方式互相连接的立体交叉。其中只有部分匝道互相连通的称为部分互通式立体交叉。在空间上把交叉的交通进行分离，并用匝道将上下相交的道路加以连接，这样的交叉口称为互通式立体交叉。互通式立体交叉可以分为完全互通式和部分互通式两种。完全互通式允许所有方向上的车辆出入，而部分互通式要限制某些方向上的车辆出入。式立体交叉美观设计的目的是使立交造型美观、视人性好，起到引导驾驶员视线、保证行车安全及可观赏性的作用。主要包括坡面修饰和绿化栽植两部分。公路立交多侧重于坡面修饰，城市立交则侧重绿化栽植。1坡面修饰

坡面修饰是将匝道包围区域的边坡修饰呈规则、圆滑和接近于自然地形的形状。坡面原则上只修饰匝道包围的区域，其外侧应以满足通视条件、保持坡面规整为原则进行修整。坡面修饰应该保持坡顶圆滑、坡面规则和坡脚顺适。边坡坡顶适当范围内应修整棱角成圆滑形状；边坡坡度在接近坡脚的一定高度内应逐渐变缓，使其整齐，美观。

2绿化栽植

互通式立交的绿化栽植不仅能够诱导交通、提高交通安全，还能起到美化环境、点缀城市的作用。绿化的内容包括：

指示栽植：采用高大独乔木，设在环道和三角地带内，用来为驾驶员指示位置的栽植；

缓冲栽植：采用灌木，设在桥台和分流地方，用来缩小视野，间接引导交通，缓和冲击，减轻事故损失；

诱导栽植：采用小乔木，设在曲线外侧，用来预告道路线形的变化，引导驾驶员视线；

禁止栽植区：在立交合流处，为保证驾驶员的视线通畅，禁止种植树木。设计时还要注意在服从交通功能、保证交通安全的前提下，可根据立交特点，以简洁、空间开阔为主，适当点缀树丛、树群，注重整体感、层次感，形成开敞、简洁、明快的格调。

三、路基路面设计与美观性

路基路面设计是道路设计的重要组成部分。其任务是确定路面等级，选择路面类型，进行结构组合设计，计算各结构层厚度及确定材料配合比，达到在不同季节和水文条件下承受各种车辆荷载时具有良好的稳定性和足够的强度，并能顾及行车速度与安全，道路维修和良好经济效益等各项要求。

设计应满足以下几点要求：

1、设计之前，应做好全面调查研究，充分收集沿线地质、水文、地形、地貌、气象、地震等设计资料

2、设计应根据当地自然条件和工程地质条件和景观要求，选择适当的路基横断面形式和边坡坡度。河谷地段不宜侵占河床，可视具体情况设置其他结构物和防护工程

3、陡坡上的半天半挖路基，可根据地形、地质条件，采用护肩、砌石或挡土墙；当坡高陡或稳定性差，不宜多挖时，可采用桥梁、悬出路台灯构造物

4、沿河路基应根据冲刷情况，设置必要的防护设施。沿河路基废方应妥善处理，防护、排水及绿化工程应于设计图同步设计，以免造成河床堵塞、河流改道或冲毁沿线构造物、农田、房屋等不良后果。

路基工程美观性的体现： 1路基工程是公路主体功能的主要载体，路基的设计高度、边坡坡率、断面形式是影响路基稳定和道路美观的直接因素。路基填土必须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性。在许多方面来说，对路肩的处理是很重要的，应综合考虑以下因素：行车安全、运营成本、美观效果等，那么路肩可采用低填路基缓坡植草，这样增大路侧净区，节省防护工程及路侧安全设施等工程，另外可使道路使用者的视觉产生愉悦的效果。2对不同使用性质的路面，可使用不同颜色加以区分，比如说城市快速公交的专用道路可以用不同色彩的路面区别于其它路面，防止其它车辆驶入而影响快速公交的正常运行。对于人行道，可设置在绿化带旁或与道路边缘齐平，那么在人行道与道路之间种植草皮或其它植物，这样就有助于增加道路美感，并缩小硬路面的视觉宽度，而且种植带还为路灯、消防栓、街道设施设置及景观设计提供了空间。3道路横断面造型的重点是路基边坡，目的是使路基尽量与自然地形、现有地带的地貌相适应，与沿线的植被相协调。对于高等级道路，为了与周围环境相协调，应该使道路具有与周围相似的特征，在有条件时，道路边坡坡度应该尽量放缓，使人工边坡与自然边坡融为一体。对于有中央分隔带的双幅道路，可以将上下分别布置，使中央分隔带不同宽度或者上下行道路不同高，这样有利于保护珍贵的地物和植物，通常可以减少工程量，对景观造型和经济都有利。

通过上述关于道路美观性设计的简要叙述，可见在美观性设计对行车的快速、安全、舒适至关重要，然而目前我们只能定性的去重点描述，定量的、具体的要求还需要进一步研究。

随着国内高速公路的迅速发展，道路的建设应该与时俱进，不断满足使用者的诉求，在美观性这一方面必须加以重视，应当投入更多的精力资金，不断开发新技术，研究新材料，设计出更多美观、实用、经济的道路，为道路使用者营造一个安全、快速、通畅、舒适的交通环境。

参考文献：

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