机务技术工作总结

第一篇：机务技术工作总结

工作总结

日月如梭，自我2010年参加工作，现已过去快两年时间。这段时间以来，我在领导和同事的关心与支持下，思想意识和技术水平都得到了极大的提升。现将作工作总结如下：

一、加强政治理论学习，提高思想理论觉悟。

这段时间以来，我紧跟时代步伐，加强了政治及思想理论的学习。我通过学习”三个代表”及“科学发展观”的重要思想，努力达到认识上有新提高、运用上有新收获，达到以思想促工作，提升工作能力和服务能力。

二、加强业务学习，提高业务水平

机务维修工作性质特殊，需要付出的多，承受压力大，而且非常强调业务能力，所以这段时间以来，我没有忘记加强业务的学习。一是根据时代要求系统学。时代飞速发展，没有科学知识武装头脑是行不通的。我充分认识到自己的不足，与时俱进，提高理论修养，提高政治上的成熟，优化知识结构，加快知识更新，提高综合素质。二是发扬钉子精神挤时间学。机务工作是活到老学到老的工作，不加强业务学习，就等于放弃了人生规划。我从内心便以知识多、工作能力强为荣，不断的加强业务学习。这段时间中，我参加了民航NDT二级人员资格鉴定与认证的培训与考试，这都是我人生中的重要的一次经历，也是我以后工作中重要的一笔财富。三是结合业务在实践中学。实践出真知，有限的工作，无限的学问，做好分内工作是最好最实的学问。

三、勤于工作，维护团结

古往今来无数事实告诉我，贪图安逸会使人堕落，无所事事会令人退化，只有勤奋学习、勤奋工作才能使人进步。工作辛苦、工作责任大是机务工作的特点，相互交流、团结互助是维修中的基本作风。在工作中，我能保持思考的心态，对于工作经验及时总结，对于缺点及时改正，通过不断地思考和积累，逐步形成求真务实的工作作风。我对自己高标准、严要求，恪尽职守，执着追求，服从领导安排，与同事凝心聚力，共同做好机务维修工作。

回顾这段时间的工作，对照职责，我认为虽然在工作中取得了一定的成绩，但依然有很多的工作需要落实和完善：

一、强化安全意识。认清形势，统一思想认识，毫不动摇地坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，认真做好各项工作，认真贯彻落实各项规章制度，严格按章操作，加强参加安全教育培训和安全文件的学习，吸取自己以及各兄弟单位出现问题的经验教训，进一步推进和学习SMS体系，切实做好各项工作。

二、强化业务工作能力。继续加强业务的学习，以适应工作需要。现在的我已经拥有了民航NDT二级人员（磁粉专业）签署资格。并且随着工作经验的增长，我将能取得NDT其他专业的认证资格，现在我的任务就是加强理论学习，加强实际动手能力，加强理论联系实际的实践应用，为以后的机务工作奠定良好的理论基础，同时丰富实际工作中解决问题的办法。

丰碑无语、行胜于言。总结是为了更好的行动，实践是检验真理的唯一标准。在以后的工作中，我将严格履行自己的职责，以创先争优活动中的主题严格要求自己，认真对待每一项工作，并虚心诚恳的向前辈们学习，不断完善提升自我，树立大局意识、服务意识、使命意识，端正工作作风、讲求工作方法、注重工作效率、以提高工作质量。

二〇一二年三月十四日

第二篇：机务技术工作总结

技术工作总结

——刘琛

时光如梭，转眼到了有条件凭技术员了。作为一名新近员工，我2009年参加工作，现在已有快两年时间了，这段时间以来，我在车间领导和同志们的关心与支持下，我努力工作，为维修部、车间作出了自己的贡献。现将作工作总结如下：

一、加强政治理论学习，提高思想理论觉悟。

这段时间以来，我紧跟时代步伐，加强了政治及思想理论的学习。我通过学习”三个代表”及“科学发展观”的重要思想，努力达到认识上有新提高、运用上有新收获，达到以思想促工作，提升工作能力和服务能力。生活上努力做到了“四勤”，即勤看、勤听、勤记、勤思，提高了自己的政治觉悟和思想水平。现阶段，结合东航开展创先争优主题活动，我还要积极向党组织靠拢，争取早日成为一名中共党员。

二、加强业务学习，提高业务水平

机务维修工作性质特殊，需要付出的多，承受压力大，而且非常强调业务能力，所以这段时间以来，我没有忘记加强业务的学习。一是根据时代要求系统学。时代飞速发展，没有科学知识武装头脑是行不通的。我充分认识到自己的不足，与时俱进，参加了课外学习班，提升学历，提高理论修养，提高政治上的成熟，优化知识结构，加快知识更新，提高综合素质。二是发扬钉子精神挤时间学。机务工作是活到老学到老的工作，不加强业务学习，就等于放弃了人生规划。我从内心便以知识多、工作能力强为荣，不断的加强业务学习。这段时间中，维修部还多次安排我到培训中心培训，兰州岗前培训和147技能培训，昆明737NG机型Ⅰ类培训，广汉CFM发动机培训，这都是我人生中的重要的一次经历，也是我以后工作中重要的一笔财富。三是结合业务在干中学。实践出真知，有限的工作，无限的学问，做好分内工作是最好最实的学问。机务工作强调理论联系实际，我坚持在干中学、学中干，加强业务学习，苦练看家本领，在发现和解决问题的过程中增长知识，锻炼才干、提高能力，用实践检验学习成效。四是建立学习氛围促进学。在学习问题上，人是有惰性又是有潜力的。克服人的惰性，挖掘人的潜力，既要靠自身努力，又要考外力推动。所以维修部为了加强内部学习氛围，开展了系列主题技术研讨活动。我也非常积极的参加了此类活动，这样就能令我在良好的学习氛围中查漏补缺，在集体对业务的讨论中丰富自己的知识。

三、勤于工作，维护团结

古往今来无数事实告诉我，贪图安逸会使人堕落，无所事事会令人退化，只有勤奋学习、勤奋工作才能使人进步。工作辛苦、工作责任大是机务工作的特点，相互交流、团结互助是维修中的基本作风。在工作中，我能保持思考的心态，对于工作经验及时总结，对于缺点及时改正，通过不断地思考和积累，逐步形成求真务实的工作作风。我对自己高标准、严要求，恪尽职守，执着追求，服从领导安排，与同事凝心聚力，共同做好机务维修工作。在实际工作中，认真工作，团结克服困难的经历数不胜数。有一次，乘务员反映厨房、厕所无水，经过一段时间后，有水流出，但水流很小。困难来了，可是没有一个人退缩，大家仔细查阅AMM和FIM。在AMM 38-42-00 水箱增压系统功能测试，发现空气压缩机在10分钟后仍不关断，判断为压缩机故障。更换空气压缩机，故障排除。故障分析过程中，大家团结协作，共同讨论，首先确定水箱在地面双空调APU引气下，为20-25PSI，达到了压缩机在水箱压力小于30PSI的工作条件，而此时的水箱仍供气不足，水箱难以建立起压力，表现为水流很小，所以判断为压缩机故障。更换压缩机过程中，大家充分发挥了机务人勇于吃苦，勇于奉献的精神，令我非常感动。直到第二天凌晨才圆满结束工作，看着飞机又一次飞上蓝天，大家身体上的苦也变成心里的甜。

四、发挥才能，服务东航

这段时间以来，我不仅能在工作上展现自己的青春，还能在车间及维修部中发挥自己的聪明才智。在维修部航线车间开展了系列技术研讨活动中，我担当起了新闻编辑的角色，对这有意义的活动进行了系列报道，多次受到了领导的好评，并且刊登到了河北分公司主页上。我还准备再接再厉，将其主题活动上升到工程技术公司的高度上，充分展示河北维修部青年团队的激情与活力、才能与才智，将河北维修部的名字打得更加响亮。

回顾这段时间的工作，对照职责，我认为虽然在工作中取得了一定的成绩，但依然有很多的工作需要落实和完善。

一、强化安全意识。认清形势，统一思想认识，毫不动摇地坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，认真做好各项工作，认真贯彻落实各项规章制度，严格按章操作，加强参加安全教育培训和安全文件的学习，吸取自己以及各兄弟单位出现问题的经验教训，进一步推进和学习SMS体系，切实做好各项工作。

二、强化服务意识。以东航推行SKYTRAX四星级认证的重点任务为契机，加强自身素质修养，加强服务东航意识。我要从最简单的小事做起，如：进场佩戴工作证，穿工作服和反光背心，接送飞机要注意自己的精神面貌，以最佳的状态面对飞机和工作。做到程序要规范化，操作要手册化，工作要细致化，凡事做到尽善尽美，争取为公司的发展增添色彩。

三、强化业务工作能力。继续加强业务的学习，以适应工作需要。现在的我已经拥有了航线维修签署资格。并且随着满两年工作经验，我将能考机务维修基础执照，现在我的任务就是加强理论学习，加强实际动手能力，加强理论联系实际的实践应用，达到较快时间内考取执照，为以后的机务工作奠定良好的理论基础，同时丰富实际工作中解决问题的办法。

丰碑无语、行胜于言。总结是为了更好的行动，实践是检验真理的唯一标准。在以后的工作中，我将严格履行自己的职责，以创先争优活动中的主题严格要求自己，认真对待每一项工作，并虚心诚恳的向前辈们学习，不断完善提升自我，树立大局意识、服务意识、使命意识，端正工作作风、讲求工作方法、注重工作效率、以提高工作质量。

二〇一一年三月二十八日

第三篇：2017机务技术管理办法

苍南县交通运输集团有限公司

机务技术管理办法

第一章 总 纲

第一条 为加强集团公司机务技术管理，保证在用车辆技术状况良好，延长车辆使用寿命，降低运输成本，推进节能减排，提高服务质量，保障运行安全，促进企业健康、持续发展，根据国家相关法律、行政法规规定，结合企业实际，制定本办法。

第二条 车辆技术管理坚持预防为主和技术与经济相结合的原则，实行择优选配、正确使用、定期检验、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程管理。根据“谁主管、谁负责”的原则，全面有效地开展机务技术管理工作。

第三条

在集团公司管辖范围内从事与机务技术管理有关的所有活动，必须遵守本办法。

第二章 管理机构与职责

第四条 机务技术管理工作是运输企业安全生产的基本保障，是促进企业安全生产，避免发生车辆机械事故的技术保证,更是企业提高经济效益的重要手段。集团公司机务技术管理工作必须实行行政领导负责制，主要领导负主要责任，其他领导按级负责。

第五条 集团公司总经理室由一名副总经理分管集团公司机务技术管理工作，负责对下属单位进行监督、指导、考核、检查工作。

第六条 生产经营部是集团公司机务技术管理职能机构，配备经理、副经理各一名、车辆技术管理员、机务档案管理员若干名。

第七条 集团公司所属车辆单位，配备一名副经理，负责机务技术管理。车辆在10辆以上的公司配备一至二名专职车辆机务技术管理员；车辆在10辆以下的单位设兼职车辆机务技术管理员一名。

第八条 集团公司所属车辆维修单位，分别设有经理一名，副经理、检验员若干名，负责领导管理所属维修单位的日常车辆维修工作。

第九条 机务技术管理人员应具备的条件：高中以上文化程度，有技术员及以上或相当于技术员及以上的技术职称，从事机务技术管理工作多年，熟悉本岗位工作，有一定组织、管理能力，热爱本职工作，恪守职业道德，廉洁奉公，作风正派。对从事机务技术管理工作副职以上职务的，必须要有助工以上职称或相当于助工以上职称的技术人员担任。

第十条 为使机务技术管理工作规范化，在保证机务技术管理队伍相对稳定情况下，适当引进有专业特长的技术人员。机务技术管理人员和有一定技术的修理从业人员凡是未经总经理批准，不得随意调动。

第十一条 机务技术管理人员职责：

一、宣传、贯彻国家及上级部门下达的有关机务技术管理的政策、法规，落实“一岗双责”主体责任，认真履行机务技术管理制度。

二、依照《中华人民共和国道路运输条例》及《道路运输车辆技术管理规定》交通运输部［2016］1号令中关于车辆技术管理、车辆维修管理、车辆检测管理的规定，对道路运输车辆实行全过程综合管理。

三、定期召开“机务例会”，分析存在问题，总结经验教训，提出整改防患措施，布置机务工作。

四、经常性组织相关技术培训，提高机务管理人员和技工的整体素质，倡导科学维修，提高工作效率。

五、根据营运客车使用情况及车辆技术状况，协助、指导本单位经营业主办理车辆启用、报停、报废等工作。

六、负责办理新车立户及相关证件、车辆检测、年检、营运证年审工作，并配合各维修单位做好每行业管理部门的审验工作。

七、按逐级申报程序办理新增或更新车辆的购置审批、注销等相关手续。

八、各级机务技术管理人员负责建立车辆档案、编号、编册，及在用车辆汽车一览表，整理和汇总车辆有关技术资料，健全各类机务技术台帐。

九、严把车型准入关，防止集团公司所属车辆车型太多、太杂，确保车辆新度系数。根据新增车辆数，指导、协调维修单位建立相关车型特约维修站。

十、在建立健全车辆技术档案的基础上，坚持自检自查制度，定期组织相关人员对车辆进行检查，对“漏保、漏检、漏审”的车辆要及时采取措施，确保营运车辆良好的技术状况。

十一、加强定额管理，通过制定技术经济定额，建立健全定额管理的统计、考核、分析制度，及时总结节能、节胎、节料等方面经验，遇到不正常因素及时进行处理，采取有效技术和管理措施，努力完成各项技术经济定额。

十二、按照配件业务流程执行出、入库管理，保证帐物相符，大宗汽配采购应选择性价比高的供货渠道，科学合理地储备易损易耗配件材料，严格控制库存量，确保配件到位的及时性和准确性。

十三、积极配合厂家做好各项维保工作，签收并审核往来的相关文档，妥善处理好客户投诉、纠纷工作，收集产品质量信息、产品改进意见，及时反馈给厂家，提升客户满意度。

第三章 机务管理制度

第十二条 机务例会制度

一、集团公司机务例会每季召开一次，遇特殊情况或遇机械事故，应随时召开专题会议进行研究、分析、处理。

二、机务例会主要内容：

1.传达学习有关机务管理工作的文件精神。

2.总结机务工作的经验教训，针对集团公司机务工作实

际情况提出具体要求与防范方案。

3.布置下一步机务工作。

4.机务例会应建立会议记录和签到记录，并形成会议纪要。

第十三条 车辆维修管理制度

一、集团公司的维修技术管理及车辆维修工作，应严格按照交通部及上级行业部门的有关车辆维修管理规定和技术标准执行，规范车辆维修流程，确保维修质量。

二、集团公司对所有参营车辆实行“定期检验、自定周期、强制维护、视情修理”的维修制度。车辆维护分为日常维护、一级维护、二级维护，要严格按照《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T18344－2001）标准要求操作。

1.日常维护是由驾驶员每日出车前、行车中和收车后负责执行的车辆维护作业，其作业中心内容是清洁、补给和安全检视。

2.一级维护是由维修单位负责执行的车辆维护作业，其作业中心内容是除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、转向等安全部件，小修要做到有台帐、有记录，实行竣工签字制度。

3.二级维护是由维修单位负责执行的车辆维护作业，其作业中心内容是除一级维护作业外，要结合车辆说明书规定的内容进行维护。季节维护要结合定期维护进行。

三、车属单位负责制定二级维护检验计划表(OA形式申报),维修单位结合车属单位制定的二级维护检验计划和行驶里程制定二级维护计划表。维修单位要编制在厂维修各车型的二级维护作业指导书，并严格按作业指导书规定的作业内容，在规定的时间内完成维护作业。为了防止车辆漏保漏检，各车属单位根据车辆维护检验计划表跟踪、督促、检查车辆维护和检验情况。车辆二级维护完毕，由维修单位质量检验员检验合格后，签发出厂合格证，同时做好车辆技术档案真实记录。

四、集团公司范围内的所有车辆维修，一律要在本公司所属修理单位修理。修理费用由单车业主、车属单位与修理单位协商，并签定维修协议，无法形成共识，由集团公司予以协调。

五、维修单位要公布各项维修收费标准、维修质量保证、维修作业时间等服务承诺，对配件明码标价，做到合理收费。单车承包人要做到修理工时费、材料费月结月清，不得拖欠。车属单位积极协助做好维修单位修理工时费、材料费的结算、兑现工作。

六、车辆二级维护必须遵照《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T18344—2001）的维护工艺规程，车属单位应当依据国家有关标准和车辆维修手册、使用说明书等、结合车辆类别、车辆运行状况、行驶里程、道路条件、使用年限等因素，自行确定二级维护周期。机动车维修者完成二级维护作业后，应当向委托方出具二级维护出厂合格证。

七、车属单位负责建立车辆技术档案，内容包括车辆基本情况，主要部件更换情况，修理和二级维护记录（含出厂合格证)，技术等级评定记录，类型及等级评定记录，车辆变更记录，行驶里程记录，交通事故记录等。

八、维修单位应建立、健全内部配件采购审批流程，严格落实采购评审制度，降低高积压库存风险;材料进库后要立卡、建帐，做到帐、卡、物相符，月底做好进存销核算表，每季度盘存一次，每年总盘一次。

第十四条

维修服务质量管理制度

一、根据《机动车维修服务规范》（JT/T 816-2011）标准要求，修理单位应规范其维修服务流程，建立维修服务质量体系，定期开展服务质量有效性评价，不断改善其服务质量水平，确保客户满意。

二、维修单位应根据自身规模、特点建立适用本单位的维修服务流程，明确各服务环节的管控要求，制定相应的作业指导文件或工作规程，开展服务环节的监督检查，优化服务流程，提升服务质量。需建立的维修服务流程有：客户维修接待、进厂检验、签订合同、维修作业和过程检验、竣工检验、结算交车、返修与抱怨处理、跟踪服务等流程。

三、维修单位应加强本单位的服务质量管理，建立并完善服务质量管理制度。包括：人员管理、设施设备管理、配件管理、现场管理、安全管理、节能减排管理、资料档案管理、信息化管理、客户服务等制度。

四、维修单位要加强服务质量控制，定期对维修服务实际成果进行检查，并记录检查结果。对检查中发现的问题，应采取有效的整改措施。同时要建立维修服务品质的评价体系，定期对维修服务评价指标进行收集和分析，并采取针对性的改善措施，以不断提高其服务品质。服务品质的评价指标有：顾客满意度、客户投诉及投诉结案、一次修复率、返修率、顾客忠诚度、顾客流失率、员工满意度、交车时间达成率等。

第十五条

检测机构管理制度

一、检测机构应当严格依据国家有关法律法规规定，按照规定的检验项目以及检验标准和规程等技术规范对机动车实施检验，并对检验结果负责。

二、检测机构应当在许可的检验资格范围内，依法接受委托，严格按照检验标准和规程等技术规范开展机动车安全技术及环保检验，并及时向委托人出具检测结果，不得伪造检测数据。

三、检测机构应当保持与质量技术监督部门和有关部门电子监管信息系统联网通畅，提供机动车安全技术检验信息以及环保检测结果准确、及时、可靠。

四、检测机构应当加强在用设备管理，确保在用设备正常完好，在用计量器具依法进行计量检定；并按照质量技术监督部门的要求定期参加检验能力比对试验。

五、检测机构应当按国家的有关规定以及设备生产厂家的要求对检测设备进行定期的维护、保养。

六、检测机构应当建立健全各项规章制度；建立健全机动车安全技术检验档案，按照国家有关规定对检验结果和有关技术资料进行保存，有保密要求的，应当遵守保密规定。

七、检测机构应当加强机动车安全技术检验人员培训和内部管理，不断提高检验服务水平。

八、检测机构在机动车安全技术检验活动中发现普遍性质量安全问题的，应当在5个工作日内向质量技术监督部门等有关部门报告。

九、检测机构按照国家有关规定收取检验费用。

十、检测机构应按规定接入公安六合一信息平台，并按要求对整个检测过程进行录像和拍照，并在本地存储保存两年；检测机构应按规定接入环保部门信息平台，并按要求对整个检测过程进行录像，并在本地存储保存一年。

十一、检测机构应建立档案室，并由专人对纸质检测报告单进行审核、归档，按规定保存六年。

十二、检测方法及执行标准

1、检测站只能选择已通过计量认证的检测方法；通过计量认证的项目标准有变化的，需报发证部门确认后方可使用；

2、机动车安全技术检测执行标准：《机动车安全技术条件》（GB7258-2012）、《机动车安全技术检验项目和方法》（GB21861-2014）

3、营运车辆综合性能检测执行标准：《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565-2001）、《机动车安全技术条件》（GB7258-2012）、《道路运输车辆技术等级划分和评定要求》（JT198-2016）、《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》（GB18285-2005）、《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方式》（GB3847-2005）；

4、环保检测执行标准：简易瞬态工况法为《在用点燃式发动机轻型汽车简易瞬态工况法排气污染物排放限值》（DB33/660-2016），双怠速法为《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》（GB18285-2005），自由加速烟度法为《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方式》（GB3847-2005）；

十三、车辆检测管理

1、车属单位应当定期到机动车综合性能检测机构对道路运输车辆进行综合性能检测。

2、客车、危货运输车自首次经国家机动车辆注册登记主管部门登记注册不满60个月的，每12个月进行1次检测和评定，超过60个月的，每6个月进行1次检测和评定；出租汽车、公共汽（电）车、教练车及普通货车自首次经国家机动车辆注册登记主管部门登记注册的，每12个月进行1次检测和评定。

第十六条

车辆燃油、电耗、材料与轮胎管理制度

一、车辆的燃油、电耗、材料管理

1、生产经营部负责制定燃油、电耗、及材料消耗考核标准，车属单位负责制定具体的实施方案，每月制作燃油、电耗、材料消耗考核表并建立考核台帐，报生产经营部备案。

2、实行IC卡定点加油、每月底进行满盘查制度。

3、实行驾驶员及管理员的节超奖惩办法。

4、实行月底电耗统计、充电桩维护检查、盘查制度。

二、车辆轮胎的使用管理

1、车属单位要建立轮胎使用登记台帐，跟踪轮胎使用情况，对车辆轮胎进行编码登记。维修单位要建立轮胎销售、安装、维护登记台帐，严格遵守安全操作规程进行轮胎维护作业。

2、统一使用集团公司推荐的品牌，同一车轴应使用相同规格、结构、花纹的轮胎，轮胎型号应符合车辆出厂时的规定。

3、轮胎负荷不应超过该轮胎的额定负荷，轮胎充气压力应符合该轮胎承受负荷规定的压力并定期测量轮胎气压。

4、车辆轮胎一律不得使用翻新轮胎，转向轮的胎冠花纹深度不能低于3.2MM，其余轮胎胎冠花纹深度不能低于1.6MM。

第十七条 台帐管理制度

按照国家规定建立营运车辆技术档案，实行一车一档，实现车辆从购置到退出市场的全过程管理。为健全和规范机务台帐管理,提高机务技术管理水平,集团公司机务技术管理职能部门、车属单位、维修单位必须健全各种机务技术台帐。

一、生产经营部需建立集团公司所属车辆的电子档案和相应台帐，台帐包括车辆台帐（含车辆配置、购车合同、纳税发票等有关资料），重点监管车辆的登记台帐（使用年限超5年以上参营车辆），车辆注册登记台帐，过户、报废登记台帐。

二、车属单位需建立的台帐：车辆档案（含登记证书、维修合同等车辆有关信息资料），车辆技术档案，车辆营运证二级维护检验计划台帐，车辆行驶证年审计划台帐，车辆日常车况检查台帐，重点监管车辆车况检查台帐（使用年限超5年以上参营车辆），停班车辆复班车况检查台帐，机务会议记录，节能减排考核台帐、充电桩维护检查台账。

三、维修单位需建立的台帐：包括合同台帐，车辆维修台帐，检验员检验台帐，机具设备台帐，配件材料进出货、库存定期检查台帐，危险品车辆维修台帐，维修事故应急台帐，机务生产会议记录，重点监管车辆维修台帐（使用年限超5年以上参营车辆）。

四、检测单位需建立的台帐：集团公司维修单位上线检测一次合格率台帐，集团公司车辆运输证逾期统计台帐，车辆检测情况登记台帐，集团公司车辆（底盘部分）检测不合格统计台帐、检测设备维护计划台帐。

五、客运站需建立的台帐：安全门检台帐，安全门检机具设备维护台帐。

第四章 车辆购置、使用、报废和技术管理

第十八条

营运车辆更新和新增，经营业主提出意向报车属单位，由车属单位根据集团公司车辆购置相关规定审核后，提出车辆购置申请，经生产经营部审核后，报集团公司机务分管领导审批。新增和更新车辆以及办理购置车辆的手续，一律由集团公司生产经营部会同车属单位机务管理人员统一办理。

第十九条

企业出资可以自行组织招投标的公营车采购，由车属单位提出车辆购置申请，生产经营部对拟购车辆的技术配置进行成本测算，经总经理室审核后，在县国资网和公司网站发布招标公告，同时召集生产经营设备采购招标小组成员举行招标会议，将招标结果报总经理室后发放中标通知书；政府出资的车辆采购，由生产经营部对拟购车辆的技术配置进行成本测算，经总经理室审核后，报县国资办、财政局审批，按政府招标程序采购。

第二十条

更新车辆未达报废年限要求转移的，需经集团公司同意后方可转出，转出的车辆必须在转入地车管所入户，车辆转移的相关手续需由车属单位的机务管理人员办理。

第二十一条

车辆选型要根据道路运输营运车辆应当符合国家和省规定的综合性能技术标准、污染物排放标准和燃料消耗量限值等规定，由集团公司生产经营部根据运行线路和集团公司在用车型的拥有情况，每年进行选型论证，择优选配。并会同车属单位、维修单位及经营业主，确定车辆厂牌、型号。集团公司所属车辆在同一线路上应使用统一车型，对未经审批，经营业主私自与厂家签定购车合同的，一律视为无效，生产经营部有权不予办理上牌手续。

第二十二条

新车型在投入使用前，机务部门应组织驾驶员和维修工进行技术培训，在掌握车辆性能，使用和维修方法后方可使用。

第二十三条

不得使用已达到报废标准、检测不合格、非法拼（改）装等不符合运行安全技术条件的客车以及其它不符合国家规定的车辆从事道路旅客运输经营。集团公司营运车辆使用年限规定：大客、中巴、教练车已达10年、出租车已达8年的原则上要强制报废，车辆技术状况符合运行条件的，视情给予办理延缓手续，被国家环保检测列入“黄标车”车辆给予提前淘汰，车辆技术管理部门要定期对车辆的技术状况、使用年限进行技术鉴定和确定，对使用年限在５年以上的要重点监督检查，车辆技术状况不达标的，要及时整改，无法整改的要强制报废。

第二十四条 安全技术检验逾期或安全技术检验不合格的车辆，一律不准上路营运。如有违反，对当班驾驶员给予待岗或解聘处理，并对车辆进行停班处罚。

第二十五条 车辆维护和检测及车辆技术等级评定，要按规定时间进行，确保车辆符合国家规定技术标准。不按时维护检验或检验不合格及车辆技术等级评定不符合要求的车辆，车属单位、客运站有权给予停班，待检测评定合格后方可复班。

第二十六条 车属单位、维修单位不得擅自改变机动车已登记的结构，发动机号码、车架号、车身颜色及集团公司车辆标识等；机动车确需改装、变更发动机号码、车架号、颜色标识及其它项目，车属单位应按《机动车登记规定》办理相关手续。

第二十七条 车辆报废应当严格执行国家规定的条件要求。对达到国家规定的报废标准的客运车辆，不得继续从事客运经营。车属单位就当在车辆报废期满前，将车辆交售给机动车回收公司，并及时办理车辆注销登记。车辆报废相关材料应至少保存2年。

第五章 维修设备管理与维护制度

第二十八条 维修单位根据生产需要申请设备添购，以及设备大修、维护、报废和更新，经生产经营部审核，再报请集团公司经理室审批。

第二十九条 维修单位加强对本单位的维修设备管理和维护。

一、各维修单位负责本单位设备管理，建立设备台帐，经常检查帐物是否相符，做好异动记录。设备的大、中、小修及发生事故要做好登记，并每年组织盘点一次。

二、维修单位应制定设备维护管理措施，安排专人负责管理，定期维护，确保设备完好。

三、车间工人使用设备应严格遵守操作规程，发现设备故障应立即检查，同时和有关部门联系研究解决，设备故障未排除不得继续使用，如已发生事故的应组织有关部门进行鉴定处理。

第六章 维修技工的管理

第三十条 维修技工管理

一、维修技工必须持证上岗，自觉遵章守法，刻苦钻研技术，不断提高法制观念和安全防范意识，确保修理质量，保证车辆完好。同时，应服从本企业的安排，积极参加现场维修作业，坚守维修岗位。凡体弱多病，不胜任维修岗位的维修技工，集团公司根据实际情况给予安排力所能及的工作岗位。维修技工的改行必须经集团公司总经理室办公会议审批。

二、本企业维修技工未经企业批准，不得擅自到社会上维修车辆，或到社会维修企业中承包维修业务。

三、严禁私聘维修技工在单位内部开展修理作业，不得随意将维修项目转包给他人承修。维修项目确需聘用维修技工，必须按集团公司人力资源管理聘用手续。

四、维修技工招聘，由用工单位和生产经营部负责技能考核及任职条件的审查、报批，人力资源部负责劳动用工资格的审核，总经理室办公会议审批。用工单位负责维修技工的日常管理和考核，并视情提出变更、续订、终止、解除合同及奖惩等建议。

五、为维护维修技工的合法权益，技术工人的劳动报酬、劳动时间等，应严格执行劳动合同及国家机关的有关规定。要建立维修技工绩效考核制度，并与绩效奖金相挂钩。

第七章 责任事故的处理

第三十一条 本公司技术管理人员、车辆维修人员、检验人员、驾驶人员造成机械责任事故的，均属事故处理范围。

第三十二条 车辆技术责任事故的范围

凡因技术管理不善，维护使用不当以及违反安全技术操作规程所引起的车辆机件早期损坏直至货物损失、人身伤亡的责任事故，均为技术责任事故，其主要范围如下：

一、凡不符合汽车运输条件，未采取措施予以消除即组织运行而造成的技术事故；

二、使用不符合规定的易燃材料所引起的机件事故；

三、违章驾驶或不按驾驶操作规程所引起的机件事故；

四、不按期保养和定时维护，继续运行而造成的机件事故；

五、在车辆保养过程中，不按工艺规程操作，不遵守技术标准，漏保漏修，漏装或错装零配件以及装用不合格标准的零配件等，而引起的车辆机件损坏事故；

六、保养、小修竣工车辆未经检验合格，驾驶员擅自动用，造成的机械事故。

第三十三条 车辆机械责任事故处理分为批评教育、大会检讨、赔偿事故损失、罚款、行政处分和追究刑事责任等。

第三十四条 发生车辆技术责任事故后，机务部门应立即组织机件事故鉴定小组进行技术鉴定，鉴定小组由主管机务副总经理、生产经营部经理、客运公司机务经理、维修单位经理、检验员、维修工代表、事故车驾驶员等人员组成，鉴定时做到“三不放过”并按规定报送鉴定表。不鉴定、不报送的要追究分管领导责任。

第三十五条 有下列情况之一的，由集团公司机务部门会同二级管理部门，对责任人按相应责任进行批评教育并按相关规定处理。

一、由于超负荷运行，严重失保失修等原因造成车况显著下降或重大机械事故的；

二、违反驾驶操作规程，造成车辆损坏，影响运输生产的；

三、技术管理混乱，玩忽职守，职责不清或无人管理，对车辆损坏不作及时处理，造成车辆技术状况严重下降的；

四、对车辆事故隐瞒不报或弄虚作假的；

五、违反检验、维修规定，降低标准，以致维修质量低劣，造成经济损失或机械事故的。

第三十六条 严格执行保修过程的“三检”制度。

一、过程检验员对安全机件无逐项检查，因检查疏忽或没有检查而引起的机件事故，除追究主修人责任外，过程检验员也要承担相应的责任，并给予相应的处分。

二、进、出厂门检检验人员要严格履行职责，认真检验，做到“谁检验、谁签字、谁负责”。

第三十七条 责任事故处理没有规定的情况，由所在单位报集团公司机务分管领导审批后执行。

第八章 车辆抢修及应急制度

第三十八条 维修单位在接到车辆发生抛锚（途中故障）的通知后，立即组织修理人员在规定时间内赶赴现场抢修抛锚车辆。抛锚车辆回场后，维修单位应主动查明抛锚原因，将抛锚原因上报集团公司生产经营部，属有关保修责任的，按返工追修规定处理。不属于保修责任的，单车业主要负责维修工出差的全额费用。

第三十九条 车辆发生交通事故，为了早日恢复班次正常运行，降低经济损失，肇事车辆的抢修要由车属单位、单车业主和维修单位协商后，制定抢修方案，维修单位不得随意修理。

第四十条 遇有政治性维修任务，维修单位无条件服从集团公司调派，网络单位的车辆在集团公司辖区抛锚有要求援救的，维修单位必须派员救济。

第四十一条

维修单位常设以技术副经理为组长的技术处理小组，主要成员为总检及维修技术骨干人员。小组人员主要针对维修技术上疑难问题进行会诊，典型维修案例进行分析，及新维修技术的推广，并通过集体讨论后形成文字记录。

第九章 车辆安全门检、维修检验制度

第四十二条 集团公司按行业部门规定，在客运站场、维修单位配置安全门检机构。

一、对客运班车实行一日一检制，当天不能返回的长途班车实行一班一检或一趟一检制，凭修理单位出厂合格证给予门检，严禁没有经过安全门检的车辆出站参加营运，坚持“谁检验、谁签字、谁负责”的原则。

二、车辆安全门检要严格执行行业管理部门相关规定，进行安全门检，严禁安全门检不合格车辆参加营运，根据检验情况分别作如下处理：

一、经检验车况良好，即在“完好车辆进出场检验记录”上进行登记，并开具出厂合格证。

二、检验中，发现车辆有不符合安全行车规定的，应根据不同情况督促驾驶员立即排除或填写“车辆报修单”进厂维修，并在“保修车辆进出场检验记录”上进行登记。

三、门检不合格车辆经维修后，门检检验员复检合格后给予放行”。

四、每日各安全门检机构将上个工作日的车辆安全检查情况报各单位车辆技术管理部门。

第四十三条 汽车维护、进厂、过程、出厂检验：

一、车辆送修预检时，根据驾驶员口头反映，结合查对上次报修记录，并通过检验，确定维修项目后，规范填写“车辆维修报修单”，将维修作业单下派车间保养或维修。

二、过程检验实行自检、互检和专职检验相结合的“三检”制度，检验内容为总成解体、清洗过程、主要的零部件、各总成的组装、调试检验，并认真做好检验记录。

三、出厂检验由专职检验人员负责实施。检验内容为整车检查、检测和路试，检验员应按报修的作业内容进行出厂检验。检验合格的车辆，维修单位要开具竣工出厂合格证。

四、严禁为检验不合格的车辆开具竣工出厂合格证，出厂验收合格的车辆实行规定的质量保证期制度。

第四十四条 车辆进、出场的检验情况，应每月进行分析。并按时将“车辆进出场检验情况月报”上报集团公司生产经营部，由生产经营部汇总后上报集团公司分管领导。

第十章 质量纠纷调解

第四十五条 维修单位必须对所承担维修车辆的质量负责。

一、车辆维修质量保证期：小修、一级维护2000公里，二保维护10000公里，整车修理或总成修理质量保证期：20000公里。机动车维修质量保证期，从维修竣工出厂之日起计算。

二、在质量保证期内，主要安全件应在一个保养间隔里程内。如超过限额里程的超长线路，要保证车辆驶往目的地。确因线路超长的个别班车，酌情处理。

三、小修频率≤0.4次千车公里，中途停车故障≤0.04次千车公里。

四、集团公司生产经营部每月组织一次车辆车况技术检查，对车辆的修理质量、车辆的技术状况进行抽查，及时跟踪车辆车况，对存在的问题提出意见和处理办法。

五、质量保证期内的车辆返修率应低于5%，上线检测一次合格率应不低于85%。对维修质量存在严重事故隐患的，要追究相关领导责任。

六、修理出厂检验合格率95%以上，门检出场合格率达100%。

七、新车在“三包”索赔期内要严格按制造厂技术要求使用，车辆发生损坏应及时作出技术鉴定，属于制造厂家责任的，按规定程序向制造厂家提供相关依据并提出索赔。同时两大修理单位要及时向生产经营部反馈索赔相关事宜。

第四十六条 为确保维修质量，各维修单位一定要严把维修质量关和配件装配关，旧配件、外购件及安全件均需经维修单位检验员确定产品质量后，方可更换使用，对安全部位配件的更换使用应有记录，且注明生产厂家、型号、供应商地址等，严禁未经检验员检验签字的配件装配使用，否则追究维修部门领导及当事人责任，造成严重后果的追究刑事责任。

第四十七条 维修单位要加强对维修车辆的配件供应管理，为单车提供优质、价廉的配件服务，确保配件供应，因缺货造成停班的，配件销售分公司视情承担相应责任。为了保证维修质量，不得进购假冒伪劣配件及使用假冒伪劣配件，采购配件要建立登记制度，严格检验配件质量、规格、型号，查验产品合格证书及生产厂家等相关证件。

第四十八条 汽车在维修质量保证期内遇有维修质量问题或者发生机件事故，要查明原因、分清责任、公开调解、公平负担。

一、为了保障承、托修双方当事人合法利益，依照《汽车维修质量管理办法》和《汽车维修质量纠纷调解办法》有关规定进行协商调解。

二、托修与承修双方不愿协商或协商不成，当事人各方可向道路运政机构申请调解。

第十一章 违章行为与处罚

第四十九条 对违反集团公司车辆管理规定的行为，经集团公司车辆技术鉴定小组确认后，按本章各条的规定处罚。

第五十条 对违背汽车维修管理的行为，按下列规定处罚：

一、维修单位（单车经营业主）擅自改装车辆，使用假冒、伪劣配件修理车辆的，处以1000元以上5000元以下的罚款；发生两次以上的或情节严重并造成严重影响企业信誉的，处以5000元以上10000元以下的罚款。

二、维修单位不按技术标准，不按操作规程进行维修作业，维修作业缺项、漏项的，责令补做相应维修作业项目，每车次处以300元以上800元以下的罚款，同时对质量检验员处以警告及扣除当月资金。

三、维修单位承修的车辆在质量保证期内因维修质量发生停班的，处以200元以上1000元以下的罚款，并赔偿1500元/天；造成重大事故的处以2000元以下5000元以下的罚款。

四、维修单位的二级维护质量低劣，返修率超过5%，质量监督抽查上线一次合格率低于85%的，处以1000元罚款，二次以上扣发部门经营班子5%效益年薪。

五、汽车综合性能检测站不按技术标准进行检测或在检测过程中收受礼金的，处以1000元以上5000元以下的罚款。

六、维修单位不按规定与托修方签订维修合同，处以100元以上300元以下罚款。

七、车辆维修出厂检验不合格，质量检验员不按规定开具竣工证给予出厂的，扣除当事人当月生产奖。

第五十一条 对违反车辆技术管理的行为，按下列规定处罚：

一、未按规定对车辆进行二级维护和审验的，要强制进行二级维护和车辆审验，并处以500元的罚款；二级维护和审验无故逾期5天以上的，累计超过2次（含2次），每次处以1000元以上3000元以下罚款，对逾期检验不合格给予停班处理。

二、车辆门检上线率没有达到100%，车况自检没有达到80%的，处以每车次200元以上500元以下的罚款。

三、车辆存在严重影响行车安全隐患的，责令现场更正，对不及时整改的，每车次处以500元以上1000元以下的罚款，并强制停班。

四、维修单位、综合性能检测站、车属单位不按规定建立车辆档案或档案记录不齐全的，予以警告，警告后仍不改进的，按每车次处以200元的罚款，但每次罚款金额合计不得超过2000元。

五、车辆的装备和标识不按集团公司规定安装的，每车次处以200元以上1000元以下的罚款。

六、车辆的修理对承修单位的选择，不按集团公司规定执行的，每车处以1000元以上5000元以下的罚款。

七、维修技工、驾驶员、质量检验员、安全门检员违反操作规程，造成车辆损坏，影响运输生产的，每车次处以500元以上1000元以下的经济赔偿。

八、维修单位不按集团公司规定采购配件及进购假冒伪劣配件，视情节轻重给予处罚。

第十二章 附 则

第五十二条

本办法自公布之日起执行。2016年《苍南县交通运输集团有限公司机务技术管理办法》同时废止。

第五十三条

本办法解释权属集团公司生产经营部。

主要参考文献: 1.国务院［2004］《中华人民共和国道路运输条例》 2.交通部［2005］7号令《机动车维修管理规定》 3.交通部［2001］4号令《道路运输车辆维护管理规定》 4.国家质量技术监督局（GB/T18344－2001）《汽车维护、检测、诊断技术规范》 5.交通运输行业标准（JT/T 816-2011）《机动车维修服务规范》 6.国家标准（GB7258-2012）《机动车运行安全技术条件》

7、国家质量监督检验检疫总局令2009年第121号《机动车安全技术检验机构监督管理办法》

8、公安部2012年第124号令《机动车登记规定》

9、国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会（GB/T26756－2011）《机动车安全技术检验业务信息系统及联网规范》

10、商务部、国家发展和改革委员会、公安部、环境保护部令2012年第12号公布《机动车强制报废标准规定》

11、2014年5月16日公安部、国家质检总局联合公布《关于加强和改进机动车检验工作的意见》

12、《道路运输车辆技术管理规定》交通部［2016］1号令

第四篇：机务年终工作总结

篇一：机务管理工作岗位个人工作总结

机务管理工作岗位=个人原创，绝非网络复制，欢迎下载= 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××（改成机务管理岗位所在的单位）机务管理工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好机务管理岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在机务管理工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的机务管理工作任务，履行好×××（改成机务管理岗位所在的单位）机务管理工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在机务管理工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：

一、思想上严于律己，不断提高自身修养 一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成机务管理岗位所在的单位）机务管理岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在机务管理工作岗位，但我时刻关注国际时事和中-央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××（改成机务管理岗位所在的单位）机务管理工作岗位上认真贯彻执行中-央的路线、方针、政-策，尽职尽责，在机务管理工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。

二、工作上加强学习，不断提高工作效率

时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××机务管理工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高机务管理岗位的服务水平和服务效率。特别是学习机务管理工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××机务管理工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习×××机务管理工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××机务管理工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××机务管理工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。回顾过去一年来在**（改成机务管理岗位所在的单位）机务管理

工作岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到自己在×××机务管理工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到×××机务管理工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的×××机务管理工作岗位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习×××机务管理工作岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的**（改成机务管理岗位所在的单位）工

作中希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心态，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好机务管理岗位的本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的机务管理工作水平和业务能力，在以后的工作中我将加强与机务管理岗位上的同事多沟通，多探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为**（改成机务管理岗位所在的单位）做出更大的成绩。

篇二：2009年机务工作年终总结 2009机务工作总结 2009年，我单位机务管理工作紧紧围绕上级部门机务工作要求。制订了机务管理工作计划，以及机务管理办法、各种规章制度。用科学的发展观，有计划的去开展机务各项工作，并取得了一定的成绩。

一、坚持做好养护车的维修与保养工作。对养护车注重保养工作，杜绝只使用不维护的现象，克服以往“发生故障保养”的现象发生。养护车的驾驶员利用下班时间做好车子的维护、保养工作。为保质保量完成公路养护任务提供了有力保障。

二、提高公路养护机械化程度。单位自行购买了二台切割机，提高了养护机具装备，十一月份采购了一台挖掘机和 一台装载机，这几台设备的加入使我单位工作进入到崭新的阶段。

三、用科学、规范的管理方法提高机务管理水平

机务科制定了一系列的管理办法：养护车管理办法、机务管理办法、设备租赁管理办法、并且认真组织实施，取得了良好的效果。目前养护车能够按章行驶，爱车、护车意识明显增强。机务科管理人员，常常是深入到养路队、维修单位，一是能够充分了解养护车使用情况及保养工作、操作人员的是否正确操作，二是到定点维修单位核实养护车辆报修情况，保证了维修，换件的真实性。控制了乱修现象，同时也控制了维修成本。

四、紧抓机务安全生产这“一根弦”不放松。始终坚持“预防为主、安全第一”的原则。把“安全就是效益，事故就是浪费”思想贯彻到每位机务工作者，强化安全意识，紧绷安全这“一根弦”。不断完善机务安全管理制度，制订各种机械安全操作规程，实施养护车辆管理办法，真正做到各项工作有章可循。加强岗位安全培训和教育，提高机械操作人员和驾驶员的安全意识和安全防范技能。

五、做好机务基础管理工作。

保证机械设备账、卡、物相符，并且拍下每台设备照片，在每台设备的档案里附有相片，使用说明书、记录卡等，装订成册，保证了档案资料完整，齐全、美观。

回顾一年来的工作，得到各方面领导的重视和支持，虽然取得了一定成绩，但是也存一些问题。

1、养护车驾驶员短缺，性能差、安全系数低。

2、操作手短缺，操作技能还跟不上，“爱机、护机”意识有待于进一步加强，对待工作缺少高度的责任心，安全意识比较薄弱。在今后工作中针对问题，加强机务管理，使机务管理工作更上新台阶。篇三：机务段技师总结

技师工作总结

一．自觉加强理论学习，提高个人素质

我叫，是洛阳运用车间的指导司机。自从考上技师以来，时刻以严格标准要求自己，积极参加段上和车间的各项活动。平时注重学习邓小平理论和“三个代表”重要思想，时刻把搞好安全生产作为自己的崇高职责。能积极履行自己的职责，树立了良好的技师形象，日常工作中认真执行好作业标准，积极承担新职人员的培带工作。在培带过程中认真负责，严格要求，从基础理论入手，并注重结合实际，循序渐进，要求他们必须养成一丝不苟、认真细致的工作作风，以自己的热情激励他们树立爱岗敬业意识，确保了培带质量。

二、工作业绩

日常工作中时刻注意自身技师业务素质及政治思想的提高，为确保开好每一趟车，经常叮嘱身边的伙计：“要想趟趟开出‘平安车’，就要树立国家、人民的生命财产高于一切、重于一切的思想，时刻做到一丝不苟执行标准化作业程序，安全平稳操纵机车”，将自己在日常工作中的和谐机车如何规范检查顺序及操纵要点，总结出了“望、闻、切、听”和“三勤、四看”行车办法以及“确认信号准，提早摸闸把，保压勤试风，风满早撂闸”的一整套行车作业方法，进行传授，先后共培帮带新司机6名，他们不仅顺利地通过理论和实作考试，现在已全部单独定岗，并且已经成为安全生产的中坚力量和业务骨干，为确保安全行车打下了坚实的基础。其中管爱宏同志2013年取得了业务状元的光荣称号。参与编写了由段团委组织印发的《6k型机车典型故障分析及应用经验汇编》和《ss3b机车典型故障分析及应急处理》，得到了乘务员们的极大欢迎和肯定。

曾先后解决了6k机车劈相机启动导条断停在启动死角不能启动和6k机车辅台跳级不易处理两项技术难题。

参与洛阳运用车间hx新机型的试用和研究探讨。解决和谐机车长大坡道的操纵及天气不良防空转操纵办法，和长大上坡道起动列车的方法。

三、技术革新

根据自己多年的行车经验同时结合郑州至三门峡西间坡长路险、雨多雾浓、瞭望困难地段多等特点.针对hx机车在天气不良时高坡地段易空转经常发生闯坡及运缓对运输造成很大干扰的现象，结合本区段情况自己通过多次试验总结了一套天气不良防空转操纵办法，及长大上坡道起动列车的可行有效操纵办法供乘务员学习，取到良好效果，防止了闯坡的发生，运缓现象大大减少，减少了事故的定责。

四、解决关键问题

任技师以来，充分发挥自身业务技术上的优势，解决安全生产中的关键难题，积极提出合理化建议。为解决6k机车因网压不稳定，网压高经常跳主断造成区间被迫停车影响运输畅通现象，通过学习摸索积极提出合理化建议，协助段技术部门加装过压保护转换开关装置，当网压高跳主断时只要机车乘务员及时把过压保护转换开关打到故障位即可维持运行保证了运输畅通。为解决6k机车因排尘风机故障影响整流风机.牵引风机启动机车无流现象，通过学习摸索积极提出合理化建议，协助段技术部门加装排尘风机故障转换开关，当某一排尘风机故障时，通过转换故障板扭切除相应的排尘风机从而达到机车有流的目的，防止多起机破的发生。

五、继续教育

发挥作为指导司机的作用，利用跟车添乘时机针对不同机型指导乘务员如何做到平稳操纵.精心操纵，利用组织职工学习会时机给乘务员讲解电路图及电机.电器工作原理，提高了职工的综合素质，通过对典型故障进行归纳总结，在日常的学习会上给职工讲解，受到乘务员的好评。

六、传授技艺

发挥传帮带作用，担任兼职教师培训新职新岗人员300多人次，对在职职工进行上车实作培训200多人次，使新职新岗人员的业务技能得到加强，乘务员的应急故障处理能力得到很大提高。

七、安全生产

自2002年1月担任司机以来，安全走行55万公里，出勤率达100％。累计超额完成本岗位劳动定额近3800工时，超额完成本岗位劳动定额40%以上。担任指导司机以来，2年多来接到故障电话260多次都能做到正确处理，防止机破30多起。坚持安全生产，工作中从未发生任何责任事故。在指导组的管理中能狠抓乘务员标准化作业、平稳操纵和站场调车三大关键。严格落实两标作业，强化乘务员现场作业控制，有力确保了运输安全秩序，力争实现“建精品班组”。带领指导组职工共同获得：2012年机务段先进班组，职工小家。20013年，2013年优秀指导司机，铁路局先进班组。

总结人：

2014年3月10日

第五篇：2015机务工作总结

机务工作总结

（一）201５年机务班按照传输局的维护工作部署，以崭新的整体面貌迎接新的一年维护工作的展开，机务班在认真总结和分析2004年维护工作的经验和教训的基础上，积极安排部署2011年的维护生产。201５年在全体机务员工的共同努力下，在传输局的领导下基本完成全年维护生产任务，但也存在维护工作中的不足在第二季度的维护工作中在干线、本地网设备的维护工作中发生多次通信事故，这也是对机务班的日常维护工作一次考验，也从中发现、暴露出机务班在维护工作管理、维护人员在日常的维护工作中的薄弱环节以及维护工作中的不足之处，五月份针对ALCATEL设备障碍机务班在共同总结事故发生的主、客观因素的同时，为加强机务日常维护，调动维护人员工作责任心、主动性，出台机务班绩效管理补充办法，同时根据上级传真文件要求对维护区域(含本地网设备、网管)各类网管系统、传输设备声效告警进行全方位的全面细致的整治活动，动员全体机务人员参加到次此专项业务整治活动中，全面解决维护区域传输设备声效告警、网管上报无效告警的清理整治工作。为将维护工作做到精细化管理，对大武口、机房传输网管系统监控的节点(干线、本地网)IP地址，工作模式，保护模式等配置数据认真进行梳理。在确保三线分离、设备防掉电检查整治中，认真进行全网梳理，制定专项的解决方案和对策，同时制定电源抢通方案。每周对银北全网传输设备运行情况进行分析上报，从性能数据的比对、分析中，制定相应的解决措施和办法，确保传输设备运行稳定。针对传输设备巡检，对全网传输设备运行状态以及需要解决的难点、疑点问题进行汇总，集中技术力量解决网上存在的技术问题。在资产清查中，积极协助相关人员对70xxxx个资产进行逐个核对、扫描，粘贴标签，汇总相关资料。按照传输局岗位认证要求以求真务实的工作作分，积极做好传输、数据、电源专业岗位技术培训工作。按照传输局机线联合共同作业的工作要求，扎实稳妥地做好联合作业。总结维护经验，分片、分区制订详细的设备、电路抢修预案，提高抢通时效。基础维护工作的开展情况

第一季度根据传输局运维部维护工作传达的对电路查询系统在全区范围进行推广使用的指示，平罗机务班积极安排加强对电路、备品、备件以及相关端口资料的录入工作，每日机务班对资料的录入工作进行全程的管控提高录入速度和录入质量。为加强机务班维护质量管理，在日常维护中推成出新挖掘维护质量潜力，根据平罗传输局第一季度工作安排，对机务班绩效管理考核制度进行修改，对不同岗位的维护人员制定出相应的岗位职责，对不同类型传输设备较为详细的描述该设备的日常维护标准，要求每位机务人员对所包设备月运行质量进行认真的分析和小结，依次加强通信维护质量的提高。第三季度对维护区域值班工程师进行职责划分和分工在日常维护工作中结合设备作业计划，开展单项质量分析，根据设备性能数据的采集、比对对设备近期运行情况进行分析、讨论，掌握设备运行状态。根据每周银北全网运行质量分析，4月份河滨U4光接收、发送单元接收B1B2误码情况，及时进行分析、判断，更换石嘴山U14光接收、发送单元解决了传输通道质量下降问题;9月、10月份平罗机房根据区内NOKIA设备光功率采集分析，发现大武口机房收平罗方向、平罗收大武口U2光功率下降3dB、2.1dB问题，通过纤芯测试、网管测试、数据的计算，分析数据下降的原因及时进行解决。9月3日通过网管监测发现平罗NOKIA设备U2、U14收光功率接近接收过载点，及时制定相应的解决方案进行解决，消除设备存在的隐患。10月24日大武口NOKIA设备U4收河滨方向出现B1、B2误码，机务班及时组织人员进行分析解决运行中存在的问题。平罗、大武口机房针对小灵通电路停闭数量大的现状，及时对网络资料进行核对、汇总、上报，为资源的及时核对、修改创造条件。

9月份区运维部到平罗局进行设备巡检，通过网管对银北各设备性能、交叉连接、时钟配置等数据进行了查看、分析，对银北环ALCATEL、NOKIA设备，大武口机房的2500+、METRO3000设备做了倒换试验，本次的设备巡检解决了ALCATEL设备平罗站收大武口方向的光路误码问题和NOKIA设备平罗、安乐桥时钟跟踪未形成保护的问题。将平罗华为本地环网上11槽SL2盘下光口改至12槽SL2盘上光口，解决了上、下光口组成环带来的不安全隐患。对于平罗机房GL2000监测设备无法测试平罗监测站的故障进行处理。第三季度区局王瑞东、贾顺全来平罗局进行固定资产卡片核查，核查人员通过扫描仪逐个设备、逐张机盘进行扫描，和账目逐项进行核对，对有误和缺失的卡片现场重新粘贴。

为了在电路抢通时压缩障碍历时，更好的搞好维护工作，使线务员、机务员相互熟悉各自工作的情况和环境，达到机线联合的目的，9月3日、29日机务主管和刚交接班的机务员到平罗火车站段三二支沟改造施工现场对施工现场两侧各50xxxx京呼银兰一级光缆和同沟的二干8芯光缆迁改沉降进行三盯，完成光缆线路的安全迁改工作。机务班每周组织机务人员进行学习、讨论，多次组织模拟演练，并安排河滨机房进出机务员对河滨驻段线务员进行系统的培训，从河滨机房现装主要光设备，一、二干光缆在ODF架的排序情况到A、B方向线路纤的直连和故障电路向备用光通道的调度，多次配合平罗、大武口机房机务人员进行模拟演练。在本地网设备巡检、作业计划的同时，要求机务人员对本地网光缆线路路由走向、杆路情况进行熟悉，加强机线联合作用，线务人员同时进入本地网机房熟悉了解传输设备、系统纤芯的开放情况，协助机务人员开放、停闭电路，机务人员对线务人员使用仪表进行现场的培训。机务班结合一、二干线路设备情况和本地网机房及部分大客户组网结构，组织技术骨干力量从设备、线路、电源、备件等几个方面细致深入的完善了电路抢通预案，针对于8月26日发生的西门子故障机务班及时组织召开质量分析会，总结、分析障碍处理过程中的不足并讨论了有关智能倒换系统介入后电路的调度，并将讨论的可行性结果加入电路抢通预案，使其更加完善、可行。并且每周对抢通方案进行系统的学习和分析，在不断的学习和演练的过程中，对抢通方案中的不足之出进行增补和完善，力求抢通方案面向实际和可行性方向发展。通过一年的学习和对抢通方案的不断完善，使机务班的全体成员对全网的网络组成、系统开放以及在抢修时效上都有了长足的进展和提高。

针对4月25日ALCATEL设备障碍情况进行现场的分析和讨论，从障碍的处理、响应、请示、汇报等诸多方面进行了详细的分析和总结。结合5月24日光缆线路障碍抢修超时，机房对设备、网管系统的巡视不够及时的教训，平罗局、机务班严格按照传输局通报传真的要求对维护区域设备、电源列柜告警介入，告警状态进行详细的梳理、整治;已全部完成维护区域其他设备、网管系统声效告警的介入工作。根据维护工作实际机务班适时对设备、网管系统巡视制度进行补充说明讨论，意在确保网络安全畅通的前提下，杜绝因设备、线路发生障碍的情况下人为造成设备、线路抢通超时限事件发生。在设备网络软件版本的升级方面：6月份配合完成区内二长华为SDH2500+设备软件版本升级。8月份完成ALCATEL设备、本地网烽火设备软件版本的升级工作。

在本地网设备的维护工作中：协助银北电信分公司、UT公司对平罗本地网西环、南环Ⅰ、Ⅱ3xxxx站点设备网络改造情况进行现场勘测和时隙设计。配合大武口电信分公司完成平罗西灵、水管所、曙光本地网机房搬迁割接。5月平罗局机线联合对大武口本地网大武口-胜利、一颗树、一厂、二厂共32芯光缆进行割接，割接前期对在用系统太西622M、检察、ADSL共xxxx系统进行调度和恢复，同时考虑太西网络安全对光缆传输路由进行业务分担传输方式。按要求协助开通银北工行2M电路13条;同时协助大武口分公司验收、测试银北工行网络。在执行本地网设备作业计划方面，严格按照传输局计划标准完成银北第一到四季度13xxxx站点的巡视频次和设备、电路作业计划;为在障碍的第一事件确认障碍段落和距离，在有条件的站点将备用纤芯逐段连至平罗、大武口机房,创造各种条件压缩障碍抢修时限。为将维护工作做到精细化管理，对大武口、平罗机房传输网管系统监控的节点(干线、本地网)IP地址，工作模式，保护模式等配置数据认真进行梳理。在将平罗UT网管搬入监控室后，对其上空闲2M通道进行核对，告警进行屏蔽，全部消除了网管上存在的无效告警。对平罗本地UT设备四个环进行倒换实验。通过以上工作，对进一步掌握本地网设备性能提供了帮助，提高了维护人员对告警、故障的判断反映速度，有利于压缩本地设备，电路障碍历时。根据网管性能数据采集分析更换惠农母局、上营子机房华为155/622M光端机的风扇，星火机房华为155/622M光端机IU1右的光端机的光板，农牧场机房光端机上原来的高阶通道性能越限告警消失，提升本地网系统运行质量。8月22日依据网管显示大武口母局收建西方向HP-RDI告警，并且到建西的电路全部中断，更换了建西机房对大武口方向的155M光盘后，电路恢复正常，使网管系统充分发挥其龙头作用。在本地网维护作业计划执行中，按照维护要求对本地网各传输节点性能进行采集，并将本地网维护运行情况列入每周网络运行分析，逐步提高本地网维护质量。

专业技术培训

为使机务人员的维护技能进一步提高，按照传输局技术达标要求积极组织机务人员对NOKIA设备、网管进行深入细致的现场培训，同时邀请传输局技术人员现场进行教学，以期达到维护技能共同提高的目的。对于ALCATEL、华为T2000、西门子设备、网管达标也做了相应的学习计划，除定期现场培训学习外还进行了专项技能考试，检测机务人员的学习、掌握程度，依据情况对学习计划做出修改，对薄弱项目进一步加强培训学习，以求各机务人员都能熟练掌握、操作，顺利完成各项达标考试，以达到提高日常维护技能的目的。结合设备巡检以及季度维护生产检查，积极组织全体机务人员对NOKIA、ALCATEL设备进行C、B类专业技术达标测试，全面完成本专业技术达标工作。

第三季度运维部王瑞东结合电源专业岗位认证要求，利用晚上时间对平罗局机务维护人员进行辅导，从电源专业基础知识、电源空调维护规程方面并结合维护实际引导大家如何进行电源专业学习。

机务班结合传输设备岗位认证要求，积极组织机务人员参加分公司组织的数据专业理论技术培训，利用晚上时间组织全体机务人员对传输专业理论知识进行系统的培训，为岗位认证打下良好的理论基础。外出培训方面：在卫星局进行数据专业技术培训;在北京西门子培训基地派出两名新入局员工对干线传输设备进行全面培训学习。

机房安全管理工作、三线分离、防掉电整治工作

机务班每月在维护工作检查的同时，对干线机房安全管理、消防安全情况进行检查，对存在安全隐患的机房、部位严格进行整改。在重要通信、节假日对全网维护区域设备、网管、备品备件以及缆线进行检查，对检查出的问题进行汇总，提出解决方案和措施加以整改，确保设备、电路正常运行。

为巩固三线分离成果，积极组织配合线路部门完成对平罗本地网机房、大客户光缆割接、系统调整，共计割接光缆21条，完成对安乐桥机房大客户共计6条光缆进行割接和绑扎工作。重新布放平罗本地网机房至传输机房48芯中继光缆及石嘴山三楼数据机房至传输机房24芯中继光缆各一条。对平罗、石嘴山机房ADSL电路进行了调整，为确保用户电路安全，更换调整石嘴山机房大武口石嘴山100M光路及一网吧用户侧尾纤。

根据设备防掉电要求对大武口、平****线机房一二干以及本地网传输设备供电进行调整和增补备用电源，使机房设备在供电方面确保安全。分别对大武口机房主用电源增加一路备用电源;对DWDMⅠⅡ设备、2500+设备、西门子电源列柜分别增加一路备份电源;对NOKIA、ALCATEL、本地网烽火、华为设备采用交叉电源供电方式，确保传输电源的靠性。平罗机房对ALCATEL、NOKIA设备主备供电不合理现象进行整治割接。10月份对大武口网管监控室进行改造，完成全部网管系统的搬迁工作，重新布放监控室电源以及DWDM、2500+、本地网、大客户网线;对五楼原传输机房废旧电源线、光缆进行抽除，对停闭的ODF架以及原515厂光设备传输进行拆除，同时对拆除的设备进行登记、整理归档。4月份对大武口机房停闭小灵通电路55×2M电缆进行抽除和绑扎，调通大武口-石嘴山100MIP电路同时完成该电路数据流量测试;完成-中卫10*2M电路的停闭以及临时调度电缆的拆除工作。平罗机务班2011年维护工作打算和建议

1、按照平罗传输局工作部署，以及一年来维护工作的总结教训，在维护全网通信质量方面加强维护工作

(1)加强生产现场维护管理，尤其要发挥人的主观因素，发挥、动员维护人员工作的主动性和积极性。措施：在维护工作中加强沟通意识，营造良好的心理环境。指导员工改变不良的工作心态。

(2)加强以网管为龙头的维护机制，动态、适时对全网运行质量进行监控。措施：制订切实可行的网管管理、浏览、监视制度。

(3)继续延续、延伸全网每周网络运行分析制度;加强分析的力度和广度。措施：对性能数据以及网上异常情况组织相关人员进行沟通和交流，制订相应的解决方案。

(4)加强本地网维护：尤其是要加强网管系统的管理以及抢通器材的检查储备，利用备机、备盘进行系统的抢通和修复。在次基础上要加强本地网相关网络资料的整理和更新;夏季要加强对模块机房环境的监控力度，防止意外事件的发生。对本地网农电不稳定情况，要建立意外情况下的联系制度，对于不能及时进行供电的模块机房可以采取主动进行供电，压缩障碍时限(本地网维护人员要有一定的油机发电介入知识和操作技能)。(5)按季度对全网传输设备运行情况会同维护中心进行集中巡检，解决网上存在的安全隐患和技术问题。

(6)加强机务班每月、周的维护检查、指导的深度，尤其对网管系统、网上存在的问题进行指导。

(7)加强干线机房备品、备件储备三级检查制度，杜绝由于备件储备失误，造成通信延误事件。

2、对201５维护作业计划标准提出维护建议

3、对机务班201５年绩效考核制度进行修订和删补完善，尤其对网管系统的监视浏览以及值班人员现场值班职责和责任进行细化。

4、加强机线联合作业的深度和广度。措施：本地网巡视中要沿光缆线路进行巡视;干线机房巡视要关注沿线光缆线路情况，往返路程不走同一路由，必要时机务人员要填写光缆线路巡视质量报表。线务人员在光缆线路巡视结束，无外力影响的情况下一周进入机房两次(可根据季节情况增加或减少)。机务行政人员在无其他工作计划和任务的情况下，参加光缆接续技术的培训(逐步培养一到两名机务人员)。对有重大外力影响的光缆段落，适时要求机务人员参加现场的巡视和看护，有力于了解光缆线路路由走向和网络情况。

5、继续加强对抢通方案的学习演练和修改完善，将此工作作为一项常效工作来执行。

6、培训学习工作：提倡和加强员工对中国电信网上大学的学习力度，同时结合平罗局专业技术培训进行考核和岗位技术练兵活动。

7、针对机务班年轻员工多的特点，丰富年轻员工的业余生活。

建议：将平罗长途电信传输局全体员工的小灵通以及手机的彩铃制作成：具有宣传保护光缆线路安全形式的彩铃业务，以此加大对保护光缆线路的宣传力度和市场。

机务工作总结

（二）我作为机务段设备车间综合组的一名工长，在车间领导的正确领导和关怀下、在班组员工的协同帮助下，在工作中，充分发挥岗位职能，不断改进工作方法，提高工作效率，以服从领导、团结同志、认真学习、扎实工作为准则，始终坚持高标准、严要求，较好的完成了各项工作任务 2013年是比较繁忙的一年，在这一年中，公司及段里进行了一系列的举措。百日安全、安全生产月活动及五个战役等，而作为最基层的一个班组，我也积极领导班组成员认真完成公司提出的各项任务，首先，由我班组分管的运用段、丹洲营油库，属段内重大危险源。而在这方面的工作中，我都是非常细心而谨慎的去完成，每月两次的巡检我都会亲自去检查，巡检中绝对认真细心，对每一个阀门每一个接头都认真检查，发现问题及时处理。由于油鹤使用年久，密封状态不良，经常出现渗油现象，而维修油鹤又比较麻烦。但我本着安全第一、预防为主的工作方式，每次渗油量不管多少，只要让我看到有一滴油在外面，我就会立马召集员工进行维修，不管是在大风的春秋季，还是在炎热的夏天以及冰冷的冬天，我都不会耽误工作。通过我平时细心的检查及维修，卸加油设备及加油机从未出现过重大故障，为机车能顺利加油提供了可靠地保障。

其次，由于我班组任务繁忙，而涉及工种又多。在工作中需要多方面的技能，所以我主动申请在我班组培养电焊工两名及车工一名，经过近一年多的学习及实践，焊工及车工的技术都有了一定的基础。在我的带领下，完成了中修库牵车线的制作及焊接、电缆穿线管的焊接、机车前端维修平台的制作及焊接、风源增压器的制作等一系列大小工程，为车间解决了很多问题，节省了大量时间及人力。

再次，作为一名工班长，即是生产者，又是不成名的管理者，我始终明确一点，只有以身作则、身先士卒，班组员工才能信得过、听得进、齐努力。自己抱定一个宗旨，要求别人做的事，自己先做：要求别人完成的事，自己先完成。在班组摆正自己的形象，以自己的实际行动去影响班组成员。发挥班组成员积极性和主人翁精神，实现班组高度的民主管理。做到凡事有人管、凡事有人做，人人责任明确各负其责，充分发挥每一职工的积极性和创造性，并严格执行班组的一系列规章制度，做到制度面前人人平等。我今年在班组基础管理中，开展进行自我检查、自我控制、自我评价，使全组员工建立起强烈的责任感和使命感。这样，班组管理基础扎实了，各方面工作就有了保障。

最后，衷心的感谢各位领导在工作中对我的带领和指导，感谢各位员工对我的配合和大力支持。今后我将更加努力，不断进取，为公司的发展献绵薄之力，争取成为更优秀更合格的班组长。

机务工作总结

（三）201５年机务部门在的集团公司的统一领导下，严格按照《2014年安全机务工作意见》，树立以安全生产为目标，以营运生产为中心的指导思想，坚持以节能降耗、成本控制为主线，狠抓基础管理，全力以赴开展各项工作，在机务管理、维修质量、节能降耗等方面都取得较好的成绩，为集团公司运输生产、安全行车提供了坚实的保障。

一、认真总结机务管理工作，不断完善机务保障工作 2014年全司客货车辆营运里程达2.4亿公里，2014年全司新增更新车辆60辆，其中LNG客车38辆;今年营运客车安装3G车载视频监控设备71台，其中GPS设备38台，北斗设备33台。2014年1-12月份各修理单位累计完成车辆一级保养5万余辆次，二级保养6千余辆次，认真履行了维修保障工作。(一)加强制度建设，做到规范落实

一是从企业实际需要出发，完善制度,强化力量，建立健全机务管理体系，完善和规范管理运行机制。集团公司根据生产经营及公车公营管理工作实际，进一步明确职责任务，提高机务管理及维修工作的保障、服务和降耗功能，以更好地服从、服务于运输集约化经营发展需要。二是根据《道路旅客运输企业安全管理规范(试行)》,我司结合企业实际进一步加强车辆及维修管理的基本制度、基本办法和基本程序建设，建立健全管理制度，使车辆管理和维修工作有章可循、有规可依，逐步实现管理的程序化、标准化、规范化。相继出台了强化营运客车管理的《公营车辆燃油(气)消耗管理规定》、《轮胎管理规定》等制度;同时我们将LNG车辆使用、维修规章制度、质量管理以及保养工艺规范、标准和技术文件整理、汇编成《LNG客车使用、维护技术规范》发放给各单位，通过这样的形式认真落实包括车辆管理制度，规范使用、维修、保养等项目的工艺流程。(二)加强教育培训，提高队伍素质

今年，集团组织开展了不同形式的业务培训和技能竞赛。1.举办LNG车辆使用、维修人员培训班。为提高各单位机务管理人员、驾驶人员和维修人员的管理、使用及维修LNG车辆的技术水平，集团公司邀请了潍柴发动机有限公司、富瑞特种装备有限公司技术人员对参培人员进行了现场授课。对LNG车辆车用发动机、气瓶的基础理论和使用、维修知识进行详细讲解，并对各单位使用和维修中存在的问题现场提供解答，达到了良好的效果。

2.认真学习机务和维修法规规范和技术标准。机务技术部将有关国家、省市及上级行业主管部门制订的机务、维修法律法规和规范标准收集、汇编成册，发放给各运输、修理及检测单位。各相关单位认真组织相关人员学习，并积极推广、严格执行规范标准，对我司机务维修工作起到了很好的引导作用。

3.编印了《LNG客车使用、维护技术规范》手册，发放机务管理人员、驾驶人员和维修人员学习。通过培训学习，驾驶人员和维修人员基本掌握了设备的原理，从而具备了LNG设备的使用、维护能力，确保车辆能用好、养好、修好，既可以对驾驶员、维修人员正确操作、维护LNG客车起到了很好的引导作用，也实现了LNG车辆使用安全、可靠。

4.组织开展维修操作技能比赛。在今年9月份集团举办的维修操作技能比赛中，各修理单位积极参与，通过操作比赛，强化了维修人员质量意识，提高了判断和解决故障的能力。5.贯彻学习JT/T325-2014标准。部颁标准《营运客车类型划分及等级评定》(JT/T325-2014)今年5月发布实施，我司举办了宣贯培训班，各运输单位、检测站有关人员参加了培训学习。根据省厅72号文件精神，2014年12月31日前为新、老标准实施的过渡期，在此期间，新、老客车车型均可按照原规定进行评级，进入营运市场。各单位都认真对待此项工作，加强相关人员对新标准和省厅文件的宣传学习，掌握和理解新标准的实质内容和确切要求，抓紧时间完成了2014新增、更新车辆的上牌和车型评级，确保了此项工作按要求及时落实到位。(三)推进节能降耗，加大考核力度

1.加强节能减排，大力推动LNG客车的运用是集团的重要工作目标。今年进一步加快推进结构调整，大力推动技术进步，扎实推进节能减排工作，降低企业燃(材)料成本，取得了积极进展。集团先后与xx有限公司、xx天燃气有限公司进行LNG加气站建设项目合作，拟在市区和各县市区共同建设LNG加气站。今年以来全司已投放LNG客车38辆，截止2014年12月，累计投入5300万元，共计投放了114辆LNG客车，累计节约燃料成本约400万元。