2014年注土(港航)专业-规范清单-分上下午

第一篇：2014年注土(港航)专业-规范清单-分上下午

2014年度注册土木工程师（港口与航道工程）执业资格专业考试主要工程技术标准及文件清单

（规范名称是黑体字加粗者，为新规范）

工程技术标准类

上午考核的规范

1.《海港总平面设计规范》(JTJ 211—99)

2.《海港总平面设计规范》(JTJ 211—99)2002年局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）（不含附录A）

3.《海港总平面设计规范》(JTJ 211—99)2007年局部修订（设计船型尺度部分）

4.《海港集装箱码头设计船型标准》（JTS 165—2—2009）

5.《河港工程总体设计规范》(JTJ 212—2006)

6.《渠化工程枢纽总体设计规范》(JTS 182—1—2009)

7.《海港水文规范》(JTS 145—2—2013)

8.《内河航运工程水文规范》（JTS 145—1—2011）

21.《斜坡码头及浮码头设计与施工规范》(JTJ 294—98)

22.《开敞式码头设计与施工技术规程》(JTJ 295—2000)

24.《石油化工码头装卸工艺设计规范》（JTS 165—8—2007）

25.《滚装码头设计规范》（JTS 165—6—2008）

27.《港口及航道护岸工程设计与施工规范》(JTJ 300—2000)

30.《通航海轮桥梁通航标准》(JTJ 311—97)

31.《内河通航标准》（GB 50139—2004）

33.《疏浚与吹填工程设计规范》(JTS 181—5—2012)

34.《航道整治工程技术规范》(JTJ 312—2003)

35.《船闸总体设计规范》(JTJ 305—2001)

40.《港口工程环境保护设计规范》(JTS 149—1—2007)

41.《装卸油品码头防火设计规范》(JTJ 237—99)

42.《水运工程节能设计规范》（JTS 150—2007）

43.《液化天然气码头设计规范》（JTS 165—5—2009）

50.《海港集装箱码头设计规范》（JTS 165—4—2011）

52.《运河通航标准》（JTS 180—2—2011）

57.《海港总平面设计规范》(JTJ 211—99)中（大型集装箱设计船型尺度修改内容）

文件类

1.《沿海港口建设工程概算预算编制规定》（交水发[2004]247号发布）

2.《内河航运建设工程概算预算编制规定》（交基发[1998]112号发布）

3.《疏浚工程概算预算编制规定》（交基发[1997]246号发布）

4.《国家发展改革委、建设部关于印发建设项目经济评价方法与参数的通知》（发改投资[2006]1325号）

附件一关于建设项目经济评价工作的若干规定

附件二建设项目经济评价方法

附件三建设项目经济评价参数

5.《港口建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法》（交规划发〔2009〕712号发布）

6.《航道建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制

办法》（交规划发〔2009〕712号发布）

下午考核的规范

7.《海港水文规范》(JTS 145—2—2013)

9.《港口工程荷载规范》(JTS 144—1—2010)

10.《水运工程抗震设计规范》(JTS 146—2012)

11.《港口工程地基规范》(JTS 147—1—2010)

12.《港口工程桩基规范》(JTS 167—4—2012)

13.《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》(JTJ 285—2000)

14.《港口工程灌注桩设计与施工规程》(JTJ 248—2001)

15.《港口工程后张法预应力混凝土大管桩设计与施工规程》（JTS 167—6—2011）

16.《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS 151—2011）

17.《水运工程钢结构设计规范》（JTS 152—2012）

18.《重力式码头设计与施工规范》(JTS 167—2—2009)

19.《高桩码头设计与施工规范》(JTS 167—1—2010)

20.《板桩码头设计与施工规范》(JTS 167—3—2009)

21.《斜坡码头及浮码头设计与施工规范》(JTJ 294—98)

23.《港口工程地下连续墙结构设计与施工规程》（JTJ 303—2003）

26.《防波堤设计与施工规范》（JTS 154—1—2011）

27.《港口及航道护岸工程设计与施工规范》(JTJ 300—2000)

28.《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTJ 275—2000)

29.《海港工程钢结构防腐蚀技术规范》(JTS 153—3—2007)

32.《码头附属设施技术规范》(JTJ 297—2001)

35.《船闸总体设计规范》(JTJ 305—2001)

36.《船闸水工建筑物设计规范》(JTJ 307—2001)

37.《船闸输水系统设计规范》(JTJ 306—2001)

38.《船闸闸阀门设计规范》(JTJ 308—2003)

39.《干船坞设计规范》

总则

第一篇工艺设计(JTJ 251—87)

第二篇水工结构(JTJ 252—87)

第三篇坞门及灌水排水系统(JTJ 253—87)

53.《海港工程钢筋混凝土结构电化学防腐蚀技术规范》（JTS 153—2—2012）

54.《海港工程高性能混凝土质量控制标准》（JTS 257—2—2012）

56.《码头船舶岸电设施建设技术规范》（JTS 155—2012）

59.《水运工程先张法预应力高强混凝土管桩设计与施工规程》(JTS 167—8—2013)

不能确定的规范

44.《波浪模型试验规程》(JTJ 234—2001)

45.《内河航道与港口水流泥沙模拟技术规程》（JTJ 232—98）

46.《海岸与河口潮流泥沙模拟技术规程》（JTS/T 231—2—2010）

47.《通航建筑物水力学模拟技术规程》（JTJ 235—2003）

48.《港口工程初步设计文件编制规定》（JTS 110—4—2008）

49.《航道工程初步设计文件编制规定》（JTS 110—5—2008）

51.《水运工程设计通则》（JTS 141—2011）

55.《水运工程测量规范》（JTS 131—2012）

58.《水运工程施工图文件编制规定》(JTS 110—7—2013)

第二篇：港航专业 实习总结

2013年山东实习总结报告

当短暂而又意义非凡的毕业实习取得圆满结束的那一刻，我们带着留恋，怀揣不舍，回顾着这段日子以来的成长，重温着自己的收获„„

在这次实习任务中，我们来到了日照港务局，听取了日照港总体规划与布置，参观了煤码头和集装箱码头的装卸工艺和机械配备。我们抵达了山东港湾，参观了石臼分公司西四期、焦炭码头和防波堤的施工现场，知晓了重力式码头和防波堤的施工工艺；参观了岚山分公司10万吨、30万吨油码头和港湾公司矿石项目部，懂得了散粮装卸工艺、桩基和钢板仓施工工艺；参观了港湾公司的商砼中心和检测中心，感受了混凝土拌制工艺流程和检测工艺流程。我们到达了青岛董家口港区和青岛前湾港区，学习了各港区的总体布置、码头结构形式、基础加固、陆域设施和机械配置。我们拜访了一航二公司，了解了码头设计所涉及的相关知识并接触到了船坞和舾装码头。我们亲临了青岛奥帆中心，感叹帆船码头设计的唯美和海堤结构布置的精妙„„

我们聆听着各位专家、经理、工程师甚至师兄师姐向我们传述的宝贵经验和专业知识，同时也了解到实习企业开诚布公的向我们透露在某些方面所面临的具体的实际问题。例如，在沉箱出运工艺方面，虽然港湾公司在沉箱下水这一环节采用气囊下垫的方法成功运行多年，但是仍旧面临着安全隐患。他们所担心的就是气囊在辅助沉箱下水的过程中，由于摩擦作用会产生高温，这样对气囊的材料要求就会很高，就目前所应用的材料而言，安全系数都很小，所以他们在实施这一方案时一直都是如履薄冰。当然企业也在探索解决策略，但一直未果。在深水基床整平方面，在人无法下潜的前提下，用机械怎样满足整平精度要求的技术，港湾公司也未曾攻克，他们谦虚而又诚恳的向我们展示着自己的求贤若渴，而我们也了解到这些方面的技术空白，为自己将来的探索之路又增添了方向。另一方面，实习单位也向我们这些即将走向工作岗位的毕业生们提出了宝贵的建议，教导我们要肯吃苦，敢攻关，重积累，脚踏实地才能走向事业的成功。“有人负责我服从，无人负责我负责”，这是前辈给我们的谆谆教诲。

这次实习是我们更加深刻的了解自己所学专业的一个窗口，同时又是我们接触工作环境、学习人际交往和认知社会的契机。通过毕业实习，我们收获的不仅

仅是专业知识，更丰富了的阅历，减少自己将来踏入社会的一些盲目性，让自己在今后的工作道路中能够走得更加自信。这次的实习使我们所掌握的理论知识得以升华，在理论与实践之间找到一个最好的切入点，消化吸收、为我所用，更为我们以后参加工作打好了基础，为我们即将踏入的事业生涯增添了一抹浓重的色彩！

第三篇：港航专业认知实习报告

.港航专业认知实习报告

2011年5月20号，是星期五，这一天我们港航091班全体同学戴上了安全帽、坐上了校车前往新沙港参观码头，大伙对这次的参观港口认知实习都感到很兴奋，出发之前叽叽喳喳谈论个不停。原本是下周五的计划，提前到今天去参观，心情有些兴奋，对真实的港口充满了好奇心。

在参观新沙港区的时候，我预先在网上了解了一下大概的情况：新沙港区濒临南海，座落在狮子洋畔，地处东莞，紧靠广州，西望莲花山，与广州经济技术开发区、高新技术开发区和保税区一衣带水。新沙一期工程已建成10个3.5万吨级以上的深水泊位，目前10个泊位包括煤矿泊位三个，集装箱泊位三个，散粮泊位一个，汽车滚装码头一个，杂物和通用泊位共两个，采用的机械设备为目前国内、国际最先进。

由于新沙港区位于东莞，路途有点遥远，所以在车上大家都选择睡觉或是听歌，终于一路奔波了一个多小时，校车接近了堆场外围，这时大家都差不多醒来了，个个都瞪大着眼睛外车窗外看，虽然车还要再开多二十多分钟才能真正到达港口办公楼，但是我们在窗外已经看到了各种各样的公司名称，有中粮的、中远的、东莞粮食等等，也有看到了海关大楼、检验检疫机构等等，同时我们也看到了类似于集装箱堆场，后来我看明白了，原来那些堆得一层层的集装箱是海关所抽查的箱子。校车逐渐接近港区了，一些码头设备逐渐进入我们的眼帘，我们个个伸长了脖子外窗外看，因为外围有集装箱，所以我看到了小叉车，然后就是集卡，远远看去，还看到了大型设备，例如堆取料机、门座式吊机还有抓斗等等。同时我也关

.注到了颠簸的小路边缘是小铁轨，说实话，不知道是什么原因，前往港区的小路并不好走，行驶途中不时的有卡车相对而过。校车颠簸了一阵子之后，我们终于快到达闸口了，在这之前我看到了东莞中粮粮食有限公司的招牌，同时看到了一辆油罐车，车罐身上面写着，仅供装运食用油，那时候看到那黑乎乎的车身，心里不由得噔了一下，难以想象。

接着，班主任联系了新沙港区人事部的一位负责人，待我们停在办公楼下后，就开始由负责人帮我们通关并引导我们开始参观码头，由于我是坐在后面，而负责人是在前面解说，所以听到的东西比较少，不过班主任则在后面给我们解说，首先看到的是应急疏散通道，在发生紧急事件的时候所走得疏散安全通道，新沙港区有两个堆场，一个是外贸堆场，一个是内贸堆场，而此时在两旁看到了内贸堆场，而堆场里面都是排着编号的，有煤炭、有矿砂也有铁矿石等等，前面的负责人告诉我们说这些煤炭都是从澳大利亚进口的，然后这些散货都是由抓斗跟门座式起重机进行装卸船的，在路的两旁，都是一排排喷洒水管，据负责人介绍，水管一直在喷洒着水，目的是为了清洗过路的车以及降低堆场温度，由于煤炭在高温下容易自燃，所以必须采取措施，降低煤炭损耗,即使如此，在经过一堆堆煤炭的时候，仍可看到有一小部分煤炭在自燃并冒着白烟，除了通过喷洒水来减少自燃损耗还可以利用机械翻滚煤堆的方法降低温度，但是我总结觉得这些方法的效果都不是很显著，而且挺费工夫的，在我思考应该还有其他比较好的方法来解决自燃这个问题的时候，班主任提出了让我们思考这个问题，后来我在网上查找了相关资料，但似乎国内外的港口码头对解决此问题都无更好的对策。

防止煤堆自燃现象的主要途径是隔绝空气、水份与煤碳的接触，防止温度或水份过度积聚，并采取测温、喷水等预防措施。煤堆的场地以水泥地面最为理想，地面不宜铺垫空隙度较大的炉渣等物，以防空气由此进入煤堆而增加自燃的危险。场地四周应设有排水沟与煤泥沉淀池，以便排除积水及回收煤泥。煤堆的地势最好比四周稍高一些，以保证排水的通畅，减少水量积聚。尽量在较低的温度下贮存煤炭，避开中午烈日下进行堆煤，以减少热量的携带。粉煤单独贮存时可以用推土机一层一层地压紧，尽量减少煤堆里的空气，这样也就不易引起自燃。煤堆的存放时间应根据煤质牌号而定，一般无烟煤和贫煤的存放时间可稍长一些，但以不超过4个月为宜。长焰煤、不粘煤、弱粘煤和褐煤的堆存时间以不超过一个月为宜。煤堆部分采煤后，应避免煤堆顶部出现凹陷的面积过大，以减少雨水的聚积及阳光的照射。长期未用的煤堆，有条件的话，煤堆上可铺放一层粘土，在夏季也可在煤堆上喷洒一层石灰水以减少煤堆的吸热。煤堆旁应布置足够的水喷淋装置，以便煤堆自燃或表面温度异常上升时降温，水喷淋系统用水可采用电厂处理后的工业废水，以节约水资源。应该强调，采用水喷淋降温是防止煤堆自燃的下策，如果喷水量不足，可能起到适得其反的作用。另外，有条件的话，应在煤场煤堆中布置测温元件，以便及时控制煤堆的自燃问题。

煤炭的问题也只能研究到这里了，在负责人带我们去码头前沿参观装卸船作业之前，我看到了调度塔、铁路疏散线、皮带机、桥式/门座式起重机、龙门吊、轨道式集装箱式起重机、地磅、有盖仓库、天津散货船、登高车、消防车等等，这些平时只能在书本上或是电视上看到的事物此时

都亲眼看到了，不免感慨了一下，到了码头前沿之后，我们看到了一艘外贸散货船，此时它正在进行装船作业，一座座大型的岸桥正在用双集装箱吊具抓取集装箱到船舶贝位上去，每次吊具上升到一定高度之后，在移动之前岸桥都会发出移动警报声，这点倒是第一次认识到的，看着内集拖车拖着集装箱来，空着车走，整个过程也就一分来钟吧，感觉有点单调，而且此时的装卸场景并没有我想像中的很忙碌，在看完整个过程、拍完照片、谈论了一下之后，我们就上车了，准备下个参观地点---汽车堆场。

新沙港码头是华南区最大的外贸滚装码头，何为滚装，据负责人介绍，滚装便是自行上架，无须使用装卸设备，中国有四大定点滚装码头，有大连、上海、广州跟天津，所以还是很有看头的，没过一会，我们的车就到达汽车堆场了，一下车，眼前大都是名贵车，有奔驰、奥迪等等，过了一会，汽车堆场的负责人过来了，然后就开始为我们解说与汽车的进出口流程以及一些责任划分等等，他讲得很详细，也很有耐心，在这过程中，我了解了汽车是怎么固定在甲板上的、什么是尾跳、贵重车的关税高达100%、汽车上的智能标签有什么用、反应器与海关、港口是联网的等本新闻共2页,当前在第1页12

第四篇：港航专业认知实习报告

2011年5月20号，是星期五，这一天我们港航091班全体同学戴上了安全帽、坐上了校车前往新沙港参观码头，大伙对这次的参观港口认知实习都感到很兴奋，出发之前叽叽喳喳谈论个不停。原本是下周五的计划，提前到今天去参观，心情有些兴奋，对真实的港口充满了好奇心。

在参观新沙港区的时候，我预先在网上了解了一下大概的情况：新沙港区濒临南海，座落在狮子洋畔，地处东莞，紧靠广州，西望莲花山，与广州经济技术开发区、高新技术开发区和保税区一衣带水。新沙一期工程已建成10个3.5万吨级以上的深水泊位，目前10个泊位包括煤矿泊位三个，集装箱泊位三个，散粮泊位一个，汽车滚装码头一个，杂物和通用泊位共两个，采用的机械设备为目前国内、国际最先进。

由于新沙港区位于东莞，路途有点遥远，所以在车上大家都选择睡觉或是听歌，终于一路奔波了一个多小时，校车接近了堆场外围，这时大家都差不多醒来了，个个都瞪大着眼睛外车窗外看，虽然车还要再开多二十多分钟才能真正到达港口办公楼，但是我们在窗外已经看到了各种各样的公司名称，有中粮的、中远的、东莞粮食等等，也有看到了海关大楼、检验检疫机构等等，同时我们也看到了类似于集装箱堆场，后来我看明白了，原来那些堆得一层层的集装箱是海关所抽查的箱子。校车逐渐接近港区了，一些码头设备逐渐进入我们的眼帘，我们个个伸长了脖子外窗外看，因为外围有集装箱，所以我看到了小叉车，然后就是集卡，远远看去，还看到了大型设备，例如堆取料机、门座式吊机还有抓斗等等。同时我也关注到了颠簸的小路边缘是小铁轨，说实话，不知道是什么原因，前往港区的小路并不好走，行驶途中不时的有卡车相对而过。校车颠簸了一阵子之后，我们终于快到达闸口了，在这之前我看到了东莞中粮粮食有限公司的招牌，同时看到了一辆油罐车，车罐身上面写着，仅供装运食用油，那时候看到那黑乎乎的车身，心里不由得噔了一下，难以想象。

接着，班主任联系了新沙港区人事部的一位负责人，待我们停在办公楼下后，就开始由负责人帮我们通关并引导我们开始参观码头，由于我是坐在后面，而负责人是在前面解说，所以听到的东西比较少，不过班主任则在后面给我们解说，首先看到的是应急疏散通道，在发生紧急事件的时候所走得疏散安全通道，新沙港区有两个堆场，一个是外贸堆场，一个是内贸堆场，而此时在两旁看到了内贸堆场，而堆场里面都是排着编号的，有煤炭、有矿砂也有铁矿石等等，前面的负责人告诉我们说这些煤炭都是从澳大利亚进口的，然后这些散货都是由抓斗跟门座式起重机进行装卸船的，在路的两旁，都是一排排喷洒水管，据负责人介绍，水管一直在喷洒着水，目的是为了清洗过路的车以及降低堆场温度，由于煤炭在高温下容易自燃，所以必须采取措施，降低煤炭损耗,即使如此，在经过一堆堆煤炭的时候，仍可看到有一小部分煤炭在自燃并冒着白烟，除了通过喷洒水来减少自燃损耗还可以利用机械翻滚煤堆的方法降低温度，但是我总结觉得这些方法的效果都不是很显著，而且挺费工夫的，在我思考应该还有其他比较好的方法来解决自燃这个问题的时候，班主任提出了让我们思考这个问题，后来我在网上查找了相关资料，但似乎国内外的港口码头对解决此问题都无更好的对策。

防止煤堆自燃现象的主要途径是隔绝空气、水份与煤碳的接触，防止温度或水份过度积聚，并采取测温、喷水等预防措施。煤堆的场地以水泥地面最为理想，地面不宜铺垫空隙度较大的炉渣等物，以防空气由此进入煤堆而增加自燃的危险。场地四周应设有排水沟与煤泥沉淀池，以便排除积水及回收煤泥。煤堆的地势最好比四周稍高一些，以保证排水的通畅，减少水量积聚。尽量在较低的温度下贮存煤炭，避开中午烈日下进行堆煤，以减少热量的携带。粉煤单独贮存时可以用推土机一层一层地压紧，尽量减少煤堆里的空气，这样也就不易引起自燃。煤堆的存放时间应根据煤质牌号而定，一般无烟煤和贫煤的存放时间可稍长一些，但以不超过4个月为宜。长焰煤、不粘煤、弱粘煤和褐煤的堆存时间以不超过一个月为宜。煤堆部分采煤后，应避免煤堆顶部出现凹陷的面积过大，以减少雨水的聚积及阳光的照射。长期未用的煤堆，有条件的话，煤堆上可铺放一层粘土，在夏季也可在煤堆上喷洒一层石灰水以减少煤堆的吸热。煤堆旁应布置足够的水喷淋装置，以便煤堆自燃或表面温度异常上升时降温，水喷淋系统用水可采用电厂处理后的工业废水，以节约水资源。应该强调，采用水喷淋降温是防止煤堆自燃的下策，如果喷水量不足，可能起到适得其反的作用。另外，有条件的话，应在煤场煤堆中布置测温元件，以便及时控制煤堆的自燃问题。

煤炭的问题也只能研究到这里了，在负责人带我们去码头前沿参观装卸船作业之前，我看到了调度塔、铁路疏散线、皮带机、桥式/门座式起重机、龙门吊、轨道式集装箱式起重机、地磅、有盖仓库、天津散货船、登高车、消防车等等，这些平时只能在书本上或是电视上看到的事物此时都亲眼看到了，不免感慨了一下，到了码头前沿之后，我们看到了一艘外贸散货船，此时它正在进行装船作业，一座座大型的岸桥正在用双集装箱吊具抓取集装箱到船舶贝位上去，每次吊具上升到一定高度之后，在移动之前岸桥都会发出移动警报声，这点倒是第一次认识到的，看着内集拖车拖着集装箱来，空着车走，整个过程也就一分来钟吧，感觉有点单调，而且此时的装卸场景并没有我想像中的很忙碌，在看完整个过程、拍完照片、谈论了一下之后，我们就上车了，准备下个参观地点---汽车堆场。

新沙港码头是华南区最大的外贸滚装码头，何为滚装，据负责人介绍，滚装便是自行上架，无须使用装卸设备，中国有四大定点滚装码头，有大连、上海、广州跟天津，所以还是很有看头的，没过一会，我们的车就到达汽车堆场了，一下车，眼前大都是名贵车，有奔驰、奥迪等等，过了一会，汽车堆场的负责人过来了，然后就开始为我们解说与汽车的进出口流程以及一些责任划分等等，他讲得很详细，也很有耐心，在这过程中，我了解了汽车是怎么固定在甲板上的、什么是尾跳、贵重车的关税高达100%、汽车上的智能标签有什么用、反应器与海关、港口是联网的等

等，内容很多，亲眼所见、亲耳所闻的感觉就是不一样，这不由得我思考，如果能增加多点机会进行此类的实践教学该有多好，时间过得很快，在负责人的解说中已经快到了12点了，大家都有一些饿感了，班主任跟人事部负责人也决定到时间结束本次的参观实践了，然后就通知我们上车，前往新沙港的办公楼，准备最后的视频介绍，介绍新沙港的业务流程。

我们不舍的跟堆场负责人道别，然后就登上车，到了办公楼，负责人就让业务员玲姐来给我们介绍整个业务流程，然后玲姐就上台了，首先是放视频，在视频当中，先是介绍广州港集团的历史，然后逐渐发展到现代，而新沙港是广州港集团旗下的一个重要港口，最后从货物、人才、地理位置等方面给新沙港做了一个全面的介绍，视频放完之后，玲姐开始边给我们看ppt边给我们解说业务流程了，港口服务于客户跟船，然后主要是操作单证业务，船那方面是比较简单的，而客户那边则比较复杂，所以就主要讲于客户有关的单证业务，她讲了提单、装货单等等，讲完之后，我们班同学提了三个问题，玲姐都一一帮我们回答了，有些不大清楚的，玲姐便说待她查清楚之后再给我们一个答复，说完之后就象征着我们的实习也差不多该结束了，我们便去港口食堂吃午饭，吃完午饭后就上车回学校了。

2011年5月23号星期一是我们实习周的第二天，这天我们去了教学楼四楼的新实训室上课，第一节课班主任给我们介绍了接下来的实训周任务以及一些注意事项，介绍完之后，第二~第四节课是模拟航海实训室认知学习，我们看了那些模拟航海设备后不由得惊叹，要作为一名船舶驾驶者实在是不容易啊，那么多方面都要顾及到，而且技术含量很高，然后又看了很多罗经仪等船舶设备，待我们自行参观完这些设备、记了些笔记之后便结束了上午的实习任务了。而下午的实习任务便是复习佛航系统，好久没再操作过佛航系统了，重新复习之后才发现自己忘了一些步骤了，在复习当中重新找回了感觉，所以呢，今天的收获还是不小的。

2011年5月24号星期二，原本应该是学习班主任自主研发的交通运输地理实训软件，但是由于电脑服务器问题，没能学习到这套软件，我们只能在实训室里复习佛航系统了，就这样，一上午又过去了，到了下午便是模拟轮机实训室认知学习，到了轮机实训室，充满了一股油漆味，不看不知道，一看那机械设备还真是多，据周老师介绍，轮机实训室主要是由电站、主机跟其他辅助性机械设备组成的，电站至少要有3台柴油发电机，然后一般船舶有4台发电机，然后主机跟其他辅助性机械有：压载水仓1~4号、燃油仓1~2号、润滑油仓、燃油沉淀柜、压载水泵磁力器、总用泵磁力器、消防水泵磁力器、润滑油泵磁力器、燃油输送泵磁力器、气动速关阀控制箱、柴油机、海水淡化装置系统、摆动柱塞式液压舵机系统、锅炉系统、二氧化碳系统、空压机系统、重柴油日用柜、膨胀水箱、轻柴油日用柜、锚机、分离筒、船用辅助锅炉智能控制箱等等。认知学习之后今天的认知实习算是结束了。

2011年5月25日星期三，是由华东电子张刚经理给我们介绍南沙一期码头操作系统，在这过程中，我收获最大的便是他所播放的自动化港口作业视频，科技很发达，很多事物都开始智能化、自动化了，如果这种自动化普及到各个码头，那么安全事故的发生就会减少很多，而且效率也会提高很多，这象征着另外一个时代将会到来。今天一整天张经理很有耐心的给我们逐一介绍系统的部分功能及内容。

2011年5月26日星期四，今天是实训周的最后一天了，上午的任务是在5楼实训室认知学习货代系统，这是我们初次接触货代系统，所以听着很难记住跟操作单证这部分还是很不熟练的，就这样，大家在琢磨着怎么操作当中，最后完成了老师布置的作业，上午结束了，下午便是认识校内实训基地船舶模型、港机模型，以前大一军训的时候曾经看过这些模型，而今天再去看的时候，增加了一些模型，里面多了集装箱装卸桥、集装箱跨运车、门座式起重机、堆高机、正面吊、堆场轮胎式龙门起重机等模型，然后我又再一次仔细观察了船舶模型，有53800DWT散货船、1000TEU集装箱船、汽车滚装船、八十年代散装杂货船、现代多用途杂货船等模型，结合自己所学的知识，看着这些模型我联想到了与这些船舶有关的装卸工艺，心里感到还是有点学有所用~~呵呵。

整个实训周结束了，通过这周的学习认知，我收获挺大的，在可以运用自己所学的知识来学习更多的东西，是一种乐趣，我也感受到了实践教学的作用，实践教学可以使我们更加把知识渗透到我们的脑海中，同时也更为有意义，可以激起我们的信心与兴趣，当然，在这过程中我也发现到自己的不足之处，还有很多知识是需要我再继续努力学习，不过这是好事，我可以通过不断的发现而来不断的改善，这对于我来讲真是一件很幸运的事情，这次的实训周很有意义，期待下一次的实习~！

第五篇：港航分司安全管理工作总结及计划

港航分司安全管理工作总结及计划

港航分司安全管理工作总结及计划 洞头港航分局在温州市港航管理局和洞头县委、县政府的领导下，在兄弟单位的支持配合下，我局紧紧围绕“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持“以人为本”的科学发展观，坚持“全面防范，突出重点，确保安全”的原则，狠抓安全责任制落实，加强安全监管力度，做好从业人员的安全培训，开展专项整治行动和安全隐患排查整改，扎扎实实落实各项任务，全年安全生产工作取得了较好成绩。

一、港航系统安全生产基本情况

全县港航系统安全形势总体比较稳定，辖区水运企业、港口装卸企业、水上在建工程均未发生任何安全责任事故。

二、港航系统主要安全生产工作 加大宣传力度，强化安全意识。通过开展“安全生产月”活动，在乌仙头客运码头等人员密集的公共场所悬挂横幅、开展安全生产现场咨询活动等有效途径，广泛宣传港航系统安全生产知识，强化人员安全意识，做到层层讲安全，事事讲安全，时时讲安全。

领导重视，认真部署。组织开展了“安全质量年”、“安全生产月”、“安全生产质量年”、“三项行动”、“深化隐患排查治理”等多项安全专项活动，我局结合各项活动的实际情况，召开专题会议，成立了各活动领导小组，明确重点防范的目标、工作任务、工作措施、工作步骤、工作要求、时间安排，切实把安全生产工作作为头等大事来抓，全过程把各项安全工作抓紧、抓实、抓好。加强对行业的安全监督。严格遵守《中华人民共和国安全生产法》和《浙江省水路运输管理条例》，保障水上运输安全，消除事故隐患，遏制重大事故的发

生。结合辖区水运企业、港口企业和水上在建工程安全生产实际情况，有针对性的开展安全生产监督管理。

1.在重大节假日对行业的安全管理。为了迎接建国60周年大庆，为确保国庆期间安全生产形势稳定，进一步推进洞头港航行业安全生产工作的落实，确保安全发展目标的实现，按照上级安全生产工作的总体部署，确保国庆期间和谐稳定安全。为了把安全生产工作任务落实到实处，我局成立了检查小组，针对辖区从事危险品运输和装卸企业、客运企业和客运船舶、客运码头、客运代理企业及水上在建工程有针对性的开展节前安全大检查，保障了国庆、中秋期间市民出行和生命财产安全。

2.对客运安全加大监督管理，包括客运企业的经营资质、客运船舶的适航状态、客运码头的设施安全等方面的日常监督检查，及时传达上级有关安全工作精神，做到有计划、有检查、有布置、有落实。在春运旅客高峰期，我局积极抽调人员

加强现场监管，及时调度客运航班，严格确保旅客出行安全。

3.加大对危险品运输企业及港口装卸企业的安全监管力度，做到培训到位、人员到位、措施到位，严格危险化学品货物的申报制度，保证危险品作业的安全。

4.加大对水上在建工程的安全监督力度。从设计、施工和现场管理等各个方面确保工程安全。

5.加大现场监管力度。清理整顿“三无船舶”，打击了辖区内船舶超载运输、无水路货物运输单证参加营业性运输等违法违章行为，强化现场监督，坚决杜绝船舶超载运输、超范围经营、无运输单证从事营业性运输等非法经营行为。对辖区内的通航水域进行定期巡查，并多次协同海洋渔业局、海事处、大门镇等多家部门对小门山、状元岙进港航道进行巡查清障，保障了航道的通畅。

我局开展了2次行政综合执法大检查，同时加大了日常巡查力度，共出艇14艇

次，海上巡查480海里，出车361车次，公路巡查18217公里，出动检查人员703人次，现场检查各类船舶27艘次，检查港口企业125家次，检查水运企业45家次，发出整改通知书3份，立案查处各类违章案件9件，收缴罚没款16430元。检查中发现各别企业还存在着台帐尚不完善，缺少日常会议记录、检查记录等问题。

6.建立健全安全生产责任制。，我局与10家水运企业和15家已取得港口经营许可的企业签订了《安全生产目标管理责任书》，同时对水运企业安全管理人员适任证书采用留存制度，进一步强化和规范了港航系统安全管理工作。

7.切实做好“三防”工作，防范于未然。由于人事调整，我局调整“三防”领导小组机构，积极完善“三防”应急预案，并通过对辖区企业发送传真、短信、电子邮件的方式，督促水运企业、港口企业和水上在建工程及时做好防范工作，将损失减至最低。

8.及时掌握安全隐患动态。按照上级安全生产的总体部署，严厉打击安全生产领域非法违法生产和非法建设，我局利用半个多月的时间组织人员对大门辖区的两处非法建设和非法生产的情况进行了掌握，以报表的形式已上报县安全委员会。

积极参加安全培训。7月初，我局派分管领导和运管科长及辖区企业的主要领导参加了由省局组织的安全管理培训班，使辖区从业人员的安全知识得到进一步的更新、安全管理技能得到进一步的提高、安全意识得到进一步的强化。虽然我局在做了大量安全管理工作，并取得了一定成绩，但与市港航局的要求仍有一定差距，形势依然严峻，存在的问题主要表现在：

一、港航工程建设安全监管力度难以到位，专业人员相对缺乏。

二、安全隐患仍然存在。虽然经过多次排查整治，消除了一批安全隐患，但问题依然严峻。一是船舶超载运输现象依

然存在，二是港口基础设施建设有待进一步跟进，三是侵占航道的事件时有发生，四是企业人员安全意识有待提高。安全管理工作计划

在认真总结安全工作的基础上，我局将牢固树立“安全第一、预防为主”方针，强化安全管理和现场监督，有效遏制重特大交通安全事故，以完善突发事故应急管理机制，确保我局安全工作取得新进展。

一、安全工作目标：水上交通运输船舶不发生一次死亡5人以上的重特大责任事故；港口企业不发生一次死亡2人以上的责任事故；死亡人数控制在温州市港航管理局下达的指标内。

二、安全工作重点

开展行业安全隐患排查治理。严格按照上级有关部门的通知要求，开展行业安全隐患排查专项行动，建立健全重大危险源监控机制和重大隐患排查治理机制，落实分级管理制度，进一步稳定辖区港航系统行业安全生产形势。

开展各类安全专项整治。继续开展港航建设与管理的各类安全专项治理，结合辖区港航建设安全生产管理现状，加强对港航的市场安全管理和监控，达到遏制事故发生的目标。

继续开展打击水路运输市场中的无证经营行为、超载运输行为及无水路货物运输单证进行营运性运输的行为，严格遵守《中华人民共和国水路运输管理条例》、《浙江省水路运输管理条例》等相关法律法规，规范水路运输市场秩序。继续开展危险化学品水路运输的专项整治，严格危险品运输船舶、从业人员的准入标准，加强对危险品运输船舶、从业人员作业行为的安全管理。

开展水路运输企业经营资质预警检查和诚信评价，落实海运企业委托经营责任，全面落实浙江省港航局对委托经营水运企业提出的“七点要求”。改善辖区通航环境，规范通航秩序，提高水上交通事故的应急救助能力，保障船舶航行安全，保障桥梁和通航建筑物 的安全。

完善各级各类应急预案，强化应急管理队伍建设，组织开展应急演练，提高行业应急抢险和保障能力，加大应急宣传力度，开展应急管理培训和教育。加强培训，全面落实上级有关安全工作的要求，对从事港航安全工作的人员进行全面的培训，达到规定的要求，加强行业安全的基础。