11物流 业务实习报告

第一篇：11物流 业务实习报告

徐州工程学院管理学院

实习报告

实习名 称参观实习

学院管理学院

专业物流工程

班级11物流2班

学 生 姓 名王孟伟

学号20111515203

实习地 点徐州烟草配送中心

指 导 教 师孙宇博

实习起止时间：2014年3月15日至2014年3月16日

徐州工程学院管理学院实习报告

第二篇：物流业务实习报告

物流业务实习报告

物流1班17号范益军

1.实习目的：

为了以后能更好的适应工作和学习，老师组织了以5~6人为一组的物流业务操作的实习。主要是熟悉物流的作业流程，掌握物流的工作流程，以便对我国的物流业能有更深的了解。

2..实训过程：

由于大多数的同学已经出去实习了所以我们组只有5人组成，大家都是各司其职，各尽其责的完成老师布置的任务.我们先有价格管理员进行价格申请，再由采购员进行采购申请，再由保管员派工，接着会计员进行付款，保管员入库好后，由调拨员调拨40%出库。最后派工发货到户。

3.体会：

通过此次实训，我体会到了物流企业相关的运营操作程序，并从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论知识了解运作方式，将我们所学到的专业知识和实践相结合，以提高我们的专业综合素质和能力，当然也为了让我们对物流公司的运营状况有一个整体的了解，对中国物流行业的发展状况有一个比较全面的认识，增强我们对所学专业的认识，提高学习专业知识的兴趣，切身体会到工作中不同当事人面临的具体工作与他们之间的互动关系，对针对这些操作每天都有不同的心得体会，而且发现了不同的问题，使我们在实习中充分发挥主观能动性，真正理解并吸收课堂中所学到的知识，为将来走上工作岗位打下良好基础。以往对于物流管理概念的认识，仅仅是停留在浅显的书本知识。对于物流的本身感到很神秘，难以想象现实中的物流业和心目中的物流业有那些不同之处。对于物流，知道它是集：运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。但在实际操作中却没有想象的那么的简单。通过这几天实习的简单了解，使我对于物流企业运营管理有了更加深刻的认识。突破于书本上固定的理论知识充分认识到实际操作中的繁琐步骤，一个企业的运营所包含的诸多部门和所发挥的职能作用之间相互紧密联系着。

作为物流管理专业的学生，在就业竞争与学习中我们应该多学并且学以致用,。平常我们在学习中更多的是学习和专业有关的理论知识，然而今天在经济全球化的形势下，特别的今年的金融危机在就业形式极具尖锐的时期，我们不仅要学会课本上的理论知识，更多的是要把理论与实践相结合，掌握更多的经验，不至于到以后才感叹“书到用时方恨少”。

在实习期里,我们相互支持相互帮助,让我充分感受到了团队的合作, 享受到了同仇敌忾的豪气。

第三篇：进出口业务实习报告（物流实习报告）

中远天津国际货运有限公司各部门领导：

你们好，学生在天货四周的实习结束了。感谢总经理刘刚先生以及人事部廖经理和张主任对我这次实习所做的计划和安排，学生在这四周的时间里学到了很多，对远洋货运业务，国际航运常识都有了一定的了解，通过对实际工作的观摩及实践,了解了工作中的要点并有自己的心得。实习结束后，我反思这四周的实习，将学习成果及心得总结如下：

业务流程篇

四周的时间，我共去了营销中心、出口操作部、储运部、综合/进口部四个部门，在每个部门，通过阅读内部资料，以及诸位师傅们的讲解，我对天货两大主要业务——出口FOB业务以及进口FOB业务运有了充分的了解。经过我的思考以及参考相关内部资料，我对业务流程作了一下总结：

出口业务流程——宏观上看，货主有一批货物通过航运出口，需要解决三大问题：

一、货要可以运——即货主自主或我司报关行代为海关报关，同时根据目的港中转港情况或其他航运条件限制，确定是否能够承运货主的货物。

二、要把货装在船上——即要有适当的箱体盛放货物，还要有舱位

三、货要集港——即在航运前，货物要在指定的时间运送到指定的地点，统一集港。

出口业务的流程就是解决这三个问题的过程，首先，营销中心业务员通过网络，电子邮件或电话承接业务，业务员根据货主提供的信息及货主的需求并结合当前的航线、港口情况确定是否能够承接此票货物运输，同时要确定是由货主自行报关还是委托我司天远报关行为其报关，确定后，将货主所提供的信息录入IRIS2系统，生成货物委托书，并通知出口操作部相关航线操作员。出口操作业务员根据货物委托通过IRIS2为客户订舱，并生成提箱单，并将相关信息传至箱管部与储运部。客户自主决定是自己装货集港，将货物运至堆场，或是由我司储运部出口陆运科代为进行出口陆运。最后，集装箱在港口集港，装船运输。财务运作以及相关单证操作贯穿整个流程。

进口FOB货运业务——进口业务与出口业务相似，相关货运流程在时间顺序上与出口相逆，参考综合/进口部资料，流程大致为：国内收货人向国内代理发进口委托→国内代理向国外代理订舱，确认运费→国外代理向供货人联系备货情况→国外供货人确认，订舱→国外代理发布预配信息给国内代理，再由国内代理反馈给国内收货人→货物装箱、装船，国外代理签发海运提单→国外代理向国内代理发装船确认电，由国内代理向收货人发布到货通知与运费通知。其中，运价要向运费科申请，由运费科确认运价，同时舱单备案由中集总部完成。

知识篇

除以上对业务流程的学习外，我阅读了很多内部资料如船期表，中远各内部期刊。通过阅读这些材料，加深了我对国际航运这一商业领域的了解，包括中远以及全球各大船公司的业务情况；熟悉了中远承运的各大主要航线——亚太，美西，美东，欧地以及内支线，同时也记住了国内及全球各主要大型港口；记录了与航运有关的专业英语词汇及英文缩写意义；学习了IMO国际危品条例，各危品代码所代表的危险品种类以及相关中远内部文件；阅读了与货运有关的国际公约以及国内法律，积累了一些常识；知道了一份完整的进口陆运项目招标书应包括哪些内容。

实地感受篇

在第三周于塘沽储运部实习期间，我参观了中远天昌堆场以及中远协议堆场博达堆场。通过对堆场的参观，我近距离观察了各种箱型——20’,40’,20冷,40冷,OT箱,框架箱。对箱体的构造，使用有了直观的了解。同时，两次随业务员赴天昌堆场监督装货，各类大型操作车辆以及现场装箱过程都给我留下了深刻的印象。与天昌相比。博达堆场占地面积更大，并有自营仓库，完备的信息及监控系统，在博达堆场参观期间，我通过博达总经理了解了更多关于堆场的知识，如堆场操作流程，装箱成本组成，堆场经营以及发展模式等，并留意观察了堆场的布局，堆箱场地及装箱场地的位置，车辆进出方式以及一些货物的现场装箱，深刻体会到了物流系统规划在现实操作中的意义：好的物流系统不仅仅是对操作流程的优化，更重要的是对突发事件的应变能力。

工作要点篇

经过在不同部门的实习，我对这四个部门的工作内容都有了大致的了解，通过观察业务员们的工作，听他们与客户的电话，以及同事间的相互讨论。我对实际工作中应注意的问题作了一下总结：

现代物流将供应链作为重点研究对象，目标是整条供应链的效益最大化，要达到此目标最关键的一点就是要与自身的上游单位和下游单位保持密切的联系。在国际货运业务这条链中，中远是其中重要的一环，其上游单位就是货主，下游单位是各陆运单位包括车队、堆场、港务局。

天货的承诺之一是“以客户满意为目标”，客户满意是建立在客户的需求得到满足的基础上的，由于货物种类千差万别，每个货主的需求可以说都是不同的，因此要深入分析客户的需求，统一的标准化的服务有时并不是最好的，就像一个大的饭店，我们既要有满汉全席，也要有煎饼果子。目前货运行业竞争激烈，我认为我们要扩大目标客户群体，让客户第一时间想到的是中远，这也便是做好“客户满意”的最终目标。

在了解客户的基础上，同样重要的是，要让客户了解中远，在实习中，我经常发现，有的客户或者一些上游货代一味按照自己的行为习惯做事，导致货物无法按时集港或者延期赴运，甚至有时他们的商务流程是和我们的业务流程相矛盾的，不但耽误了他们自己的货物出运，也给我们的业务带来了很多麻烦。因此我认为，在处理每项业务的时候，都要尽可能的让客户了解我们的业务流程，与客户达成共识，避免给双方都带来麻烦。

与上游货主相对应的，是下游负责陆运的车队、堆场、港务局。由于天货目前没有直属的车队，堆场，大部分出口陆运与进口陆运业务需要外界车队或者协议车队完成，因此了解车队以及堆场非常重要，具体而言，对于车队，要了解车队的运价，车辆数，车种，车队的内部规定，甚至每位司机；对于堆场，要了解堆场的规模，装箱费，承载能力，业务种类，业务特色，以及堆场内部规定。同时，对于监管港口的国家部门港务局更是要保持密切的关系，要时刻了解港口的动态，做到信息共享。

除了要与供应链上下游保持密切的关系以外，在实际的工作中，快速的反应能力以及对突发事件的应变能力是非常重要的。我在营销中心亚太线实习的时候，发生这样一件事——一天下午四点左右，忽然传来消息，新加坡港由于压港严重，限定某一条船在该港的下货量，而这时，所有从新加坡港中转的货物已经订舱完毕，且超过该量，并且已经开始集港，船第二天就开了，为此要做出应急措施，是为货主换船，还是劝说一部分客户延迟，亚太线的所有业务员紧急讨论解决方案，最后使问题圆满解决，给我留下了深刻的印象。这只是一个例子，由于客户众多，且一次完整的货运业务需要不同的单位配合才能配合，很容易发生突发事件，因此应对突发事件的能力是做一名好的中远员工所必需的。在这短短的四周里，各个部门的师傅们都表现出了处乱不惊的优良素质，尤其是老师傅们，我很钦佩，这也是我们年轻人所要好好学习的。

感想篇

短短的四周就这么结束了，思绪随着对这段时间的反思而抽丝剥茧，有些东西在我脑海里逐渐深刻起来，也许我将来走向了不同的领域，也许这些学到的东西最终会被遗忘在记忆的角落，布满时间的灰烬，但是在这四周的时间里，与诸位师傅们相处的经历将永远鲜明……不由得想起在中远期刊上看到的中远座右铭“求是，创新”，正是这种企业文化，这种精神，在这四周的时间内时时刻刻的感染着我，这是天货的骄傲，更是天津人的骄傲！

最近国家发布新的政策导向，正式定位天津为北方的经济中心，就运输而言，与北京相比，我们天津具有得天独厚的海运优势，我想天货一定能够好好把握这个机会，喜闻我们天货自己的堆场就要建成并交付使用了，未来的十年内，随着天津的发展，货运量将比现在提高很多，因此我认为有一个或多个天货直属的大型、现代化、高效率、业务全面的堆场是非常必要的，这样能让天货在未来货运业更加激烈的时候拥有足够的竞争资本。同时，在资金允许的情况下，我希望天货能够有自己的车队，并与腹地各揽货网点结合，形成车队联营，降低空载率。

结语

以上是我在这四周实习里学到的主要内容，更重要的是，我在学到很多东西的同时，发现了自身的很多不足，知道了在最后一年大学的学习中应该着重锻炼自己的哪些方面。最后，再次感谢这四周实习中所有帮助我，教导我的诸位领导，师傅们！

学生： 曹平XX年8月13日

第四篇：物流管理业务实习报告

XX 工程学院

实

习

报

告

实习名 称

业务实习

学

院

管理学院

专

业

物流工程

班

级

XX 物流 1 班

学 生 姓 名

学

号

实习地 点

指 导 教 师

实习起止时间：

****年**月**日至

****年**月**日

成绩

实习报告

一、实习目的和要求

1、了解企业的生产过程、生产线布局、技术装备； 2、熟悉企业的制造工艺及设备； 3、掌握港口物流运作的模式及流程； 4、了解企业生产管理模式，学习先进的物流管理方式方法； 5、结合相关理论知识，更好地把握物流与供应链理论。

二、实习的主要内容

1、实地参观日照港，深刻了解港口运输以及国际物流等相关的内容； 2、了解青岛海尔的发展历程，体会海尔物流运作模式，供应链管理模式以及成功经验。

3、实地参观青岛啤酒厂区的工作环境，了解青啤的加工工艺流程，物流仓储运输路线，生产物流的相关内容；进一步了解其运转全貌，结合物流理论知识，有效的参与实习中。

三、严格按照实习内容要求撰写实习报告，严禁抄袭、下载。

四、实习报告要求做到：条理清晰，内容完整，格式规范。

五、实习结束后，实习报告按规定时间上交。

六、封面要求：按照要求统一格式填写。

一、日照港

（一）、日照港基本概况

日照港是伴随着中国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口，1982 年正式开工建设，1986 年投产运营，是中国重点发展的沿海 20 个主枢纽港之一。港口装卸以煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工及油品等十大主导货种为主，并开通了至韩国平泽的客货班轮航线。经过近20 年的建设，日照港已经发展成为一个集现代物流、港湾建设、机械制造、房地产开发等为一体的大型企业。在册员工 8000 余人，由于体制原因，另有其他各类用工形式共计约 3 万人。

自然条件：日照港区位优势明显，自然条件得天独厚。港口位于中国海岸线中部，东临黄海，北与青岛港、南与连云港毗邻，隔海与日本、韩国、朝鲜相望。港区湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，适合建设包括 20～30 万吨级大型深水码头在内的各类专业性深水泊位 100 余个，为中国名副其实的天然深水良港。

2004 年 11 月 18 日，经公司 2004 年第三次临时股东大会审议通过，报山东省工商行政管理局核准，公司名称由“日照陆桥港业股份有限公司”变更为“ 日照港股份有限公司”，并办理工商登记变更，同时领取变更后的企业法人营业执照。日照港的一切经营管理活动应

当符合其使命的要求，四个使命为：发展港口、报效国家、服务社会、成就员工。本着发展港口发展是硬道理，是履行社会责任、体现社会价值的基础。以科学发展观为指导，致力于实现企业共同愿景，推动港口全面、快速、可持续发展。

（二）、实习内容

此次实习中我知道了，港口是由一定的水域和陆域及相应设备，从事接卸船舶、存储货物的区域，同时包括与海运相关贸易企业的活动。查资料知道我国《港口法》定义：港口是指具有船舶进出、停泊、旅上下、货物装卸、驳运、仓储等功能，有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。

在此次实习中我粗略的懂了港口物流运作模式，粗略分为以下几点：1、运输中转。运输和中转是港口物流的首要功能。在港口活动中，运输功能主要体现在货物的集疏运上，方式包括公路运输、铁路运输、水路运输，以及不同运输方式之间的转运，是一种能对港口内外腹地具有辐射服务的运输网络。2、仓储。仓储功能是指转运和库存的功能，具体是指各种运输方式转换的临时库存和为原材料、半成品及产成品提供的后勤储存和管理服务。3、装卸搬运。港口企业利用专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，可以提高装卸搬运作业效率，减少作业对商品造成的损毁。4、配送。港口作为现代物流的重要节点，可建立配送系统及相应的管理、调度系统，从事覆盖面广、运输线路长、业务复杂的港口物流配送。5、流通加工、包装。港口利用运输枢纽的便利，开展 粘贴标签，销售包装作业等流通加工业务；从事商品包装以及换装业务。6及、信息处理。通过利用港口优势的信息资源和通讯设施以及 I EDI 网络，为用户提供市场与决策信息，完成对大量、不同品类、不同客户、不同流向的货物进行管理、仓储、加工、配送，提高港口物流的效率。

实习中我也粗略的发现一些小问题，1、施工组织管理观念有待进一步转变，在施工过程中按照施工合同要求进行施工组织管理的意识不强，施工管理现状与施工管理科学化、规范化存在较大差距，只是我们有的项目在开工初级阶段和施工过程中难以进入状态，不能满足业主要求。2、成本意识不强，成本控制水平不高，个别项目不存在管理粗放、施工大手大脚的现象，向管理要效益、向科技创新要效益的意识还没有牢固树立起来，以至于我成本控制与先进的施工企业还存在较大的差距，市场竞争力不强。3、对分包队伍的管理制度和管理程序化还不完善在分包合同管理发面存在程序不衔接、管理不闭合的现象；项目部对分包队伍达管理的重视程度不够，在管理手段和制度落实上存在薄弱环节。4、依法治企、依法维权和自我保护意识不强，不能够充分运用法律手段维护企业

利益，特别是领导干部的法律知识和依法治企的意识还不适应市场经济 的要求。

对于我提出的问题，我也提出了些 有关建议和对策：1、进一步强化生产是经营继续的观念。企业的发展取决于经营的质量和效果，只有广开源头，多揽工程，企业发展才有保障。随着市场竞争的日益激烈，干好在建工程是承揽后续工程、开辟新市场的必然要求和前提条件。因此，我们要进一步强化生产是经营继续的观念，干精品、打品牌，树立一流的企业形象。2、树立 “ 零缺陷、低成本 ” 向精细化管理要效益的观念。效益是企业生存和发展的根本，只有实施 “ 零缺陷低成本 ” 战略，才能适应市场的激烈竞争，获得更大的赢利空间，加快企业的发展。因此，企业上下必须以效益为中心，在广大职工中不断深化 “ 零缺陷低成本 ” 向精细化管理要效益的观念，努力降低成本，提高效益3、进一步推进和规范项目管理通过对资金管理、劳务层管理、物资管理、，加强项目基础管理，结合 “ 三标一体 ” 管理体系运行, , 完善项目管理，加大监控检查整改力度，达到闭合管理。建立公司综合考评体制，加大对工程质量、安全、文明工地的检查力度，抓好整改落实，促进施工管理水平的提高。

以上只是我的浅显的见解，实习中才发现我需要学习的还有很多，以后的学习路还很长。更应该做到学以致用，将所学到的知识运用到实际情况中，在实际情况中学习自己不足的知识。

二、青岛海尔集团

（一）、公司简介 青岛海尔股份有限公司成立于 1989 年 4 月 28 日，它是在对原青岛电冰箱总厂改组的基础上，以定向募集资金方式设立的股份有限公司。

海尔集团是世界白色家电第一品牌、中国最具价值品牌。海尔在全球建立了 29 个制造基地，8 个综合研发中心，19 个海外贸易公司，全球员工总数超过 6 万人，已发展成为大规模的跨国企业集团。

海尔集团在首席执行官张瑞敏确立的名牌战略指导下，先后实施名牌战略、多元化战略和国际化战略，2005 年底，海尔进入第四个战略阶段——全球化品牌战略阶段。创业24 年的拼搏努力，使海尔品牌在世界范围的美誉度大幅提升。2009 年，海尔品牌价值高达 812 亿元，自 2002 年以来，海尔品牌价值连续 8 年蝉联中国最有价值品牌榜首。海尔品牌旗下冰箱、空调、洗衣机、电视机、热水器、电脑、手机、家居集成等 19 个产品被评为中国名牌，其中海尔冰箱、洗衣机还被国家质检总局评为首批中国世界名牌。

截止到 2009 年年底，海尔累计申请专利 9738 项，其中发明专利 2799 项，稳居中国家电企业榜首。仅 2009 年，海尔就申请专利 943 项，其中发明专利 538 项，平均每个工作日申请 2 项发明专利。在自主知识产权的基础上，海尔已参与 23 项国际标准的制定，其中无粉洗涤技术、防电墙技术等 7 项国际标准已经发布实施，这表明海尔自主创新技术在国际标准领域得到了认可；海尔主导和参与了 232 项国家标准的编制、修订，其中 188项已经发布，并有 10 项获得了国家标准创新贡献奖；参与制定行业及其它标准 447 项。海尔是参与国际标准、国家标准、行业标准最多的家电企业。海尔是唯一一个进入国际电工委员会（IEC）管理决策层的发展中国家企业代表，2009 年 6 月，IEC 选择海尔作为全球首个“标准创新实践基地”。

2010 年，海尔实施全球化品牌战略进入第五年。海尔将继续发扬“创造资源、美誉全球”的企业精神和“人单合一、速决速胜”的工作作风，深入推进信息化流程再造，以人单合一的自主经营体为支点，通过“虚实网结合的零库存下的即需即供”商业模式创新，努力打造满足用户动态需求的体系，一如既往地为用户不断创新，创出中华民族自己的世界名牌！

（二）、实习内容

纵观海尔 0 20 多年的发展历程，正是因为坚持不断的创新，才 使海尔从一个濒临倒闭的小厂，发展成为家电行业的佼佼者，正是由于坚持不断的创新，才为海尔的迅速发展提供了源源不断的动力；也正是依靠创新打造的坚实基础，才最终建立了国际化的海尔集团。

出 实习过程中了解到在管理创新上，海尔推出 C OEC 管理法，要求每人每天对每件事进行全方位的控制和清理，其主要目的是日事日毕、日清日高，做到人人都管事，事事有人管，这样的要求看上去并不高，坚持一天，一个月或许人人都能做到，但海尔人却一

直在坚持，毫无疑问，这需要用一股强大的意志力和精神来作支撑。在用人制度上，推出“人 人是人才，赛马不相马”的用人观念，给海尔人一个公平的平台，对员工实行三工转换制度，即优秀员工、合格员工和试用员工。以及现场的“S 6S 大脚印”，让优秀员工站在“S 6S 大脚印”上，把自己的工作进行总结，推广自己的经验或好的方法、想法，同时在车间内设立员工合理化建议看板，对员工提出的有价值的建议予以公布和及时物质奖励，并且许多工具还以发明者的名字命名，给员工一种荣誉感和成就感，久而久之，车间内形成了一种你追我赶，互不示弱且非常友好的创新氛围。

在技术创新上，一件件高新技术的产品，就是他们创新的最好见证，同去海尔的参观 的我们无不为他们如此高端的技术和产品所惊讶和折服！总之，海尔的精神值得我们一学，今天，他们已经站在了新的高度和起点，拥有了更加广阔的舞台和思维空间，具备了创新的能力和勇气，那么我们与他们相比，我们缺少的是什么呢？需要的又是什么呢？我想，我们还缺少的是一种行动，需要的是一种负重拼搏的精神，一种持之以恒的毅力，一种开拓创新的思路。当然，我们更为需要的是对企业的忠诚度，让我们扪心自问，我们有没有像对“家”那样地付出和努力呢？我们到底应该怎么做？我想我们应该脚踏实地，从一点一滴做起，日清日高，按照既点的目标努力奋斗，结合自身实际，从基础工作做起，日事日毕、日积月累，对每一项工作，甚至每一个简单的动作，都必须“反复抓、抓反复、抓重点、抓提高”，只有这样，才能塑造新凤鸣新的辉煌。

在海尔的这次认识实习中使我感触很深，受益非浅，从中感触三点：第一在海尔你有多大能耐，就给你多大舞台；第二企业文化的力量；第三海尔一直将创新看作企业的灵魂。

为 工厂里的生产主要分为 5 5 个工序：预装工序、发泡工序、总装工序、检测工序、包装工序。

三、青岛啤酒股份有限公司

（一）公司简介

青岛啤酒股份有限公司的前身是国营青岛啤酒厂, 1903 年由英、德两国商人合资开办，是我国最早的啤酒生产企业。2012 年 6 月 27 日，A、H 股两地上市的青岛啤酒突然以“待公布股价敏感资料”为由停牌。

1993 年 6 月经国家体改委批准，由原青岛啤酒厂作为独家发起人，并在吸收合并原中外合资青岛啤酒第二有限公司、中外合作青岛啤酒第三有限公司及国有青岛啤酒四厂 的基础上，创立了青岛啤酒股份有限公司，成为全国首批九家境外上市的股份制试点企业之一。青啤公司于九三年六月在香港发行了 H 种股票并于七月十五日上市，为首家在香港联合交易所有限公 司上市的中国企业，同年八月在国内发行了 A 种股票并于八月二十七日在上海证券交易所上市。

生产过程：啤酒的主要原料为，进口澳麦大米水，啤酒花，严格按照青啤制作流程进行生产。制冷车间主要负责给啤酒降温，麦汁降温。因为啤酒属于低温发酵。所以，必须保持温度在-4—--7c 之间，生产出的啤酒才具有青岛啤酒的原味。这些麦芽和大米经过适当的粉碎分别加入到 A 区的糊化锅，糖化锅中，加入温水，在一定的温度下，利用麦芽本身的酶制剂，进行糖化再把糊化锅的原料对进糖化锅制成醪。制成的麦芽醪而进入 B区的平衡罐压滤机，用过滤槽进行过滤，得到麦芽汁，将麦芽汁输送到 C 区的煮沸锅中，将多余的水份蒸发掉，并加入酒花。啤酒花又叫酒花、忽布、唐草花和酵母花，是一种多年生桑科草本植物。它缠绕生长，用埋根法或藤插法繁殖，秋季开出淡黄白色花朵。在花中长有肉眼看不见的香脂腺，它含有挥发油、苦味素、树脂和单宁等有效成分，能够散发出芳香四溢、舒心诱人的气味，加入到啤酒中，可使啤酒带有特有的酒花香味和苦味，最后进入 E 区的沉淀槽等待下一步操作。（D 区同为煮沸锅与 C 区相同）

（二）、实习内容

在熏陶公司文化的后，在人事部经理的带领下，我们开始参观啤酒的生产工序。首先我们到的是主原料的处理工序 — 麦芽的糖化和糊化。该糖化车间有多个 5 15 立方的糊化锅和多个 5 35 立方的糖化锅及过滤槽。用的是二次煮出糖化法对麦芽进行处理，配制好的麦芽先高温（100 ℃），糊化好了的麦芽汁打一部分入糖化锅糖化，糖化后再打回糊化锅，第一次兑醪为 65 ℃，第二次兑醪温度为 76 — 78 ℃。糖化好后的 醪液抽入过滤槽进行过滤。麦汁的糖化是啤酒生产过程中的先决工序，其生产的量及质量直接影响啤酒的产量和质量。

制备好了麦汁就进入到下一个程序 —— 接种发酵。啤酒用酵母是用原钟经过多级扩大培养后接入发酵罐中。该公司拥有 t 120t 和 和 t 360t 两种规格的发酵罐，制备好的麦汁打在 入发酵罐中，加上酒花，接上酵母（接种温度控制在 5 5 —8 8 ℃）后就开始发酵了。发酵最高温度：低温发酵的最高温度控制在 7.5 —9 9 ℃，高温发酵最高温度控制在 10 — 13 ℃。发

到 酵结束温度：在主发酵结束前，应将发酵温度缓慢降低到 4 4 —5 5 ℃。公司要求主发酵温度为 为 9 9 — 10 ℃，周期最短为 2 22 天，酵母扩培代数应不超过 4 4 代。

公司在产品开发上坚持走“新鲜﹑营养﹑特色”之路，不断推出适合百姓需求的物美价廉的啤酒新产品，目前已开发出以“双歧因子”、“荞麦”、“曼斯特”为主的三大系列十余个啤酒品种，深受当地消费者的青睐。

公司坚持以“树知名品牌，做百年企业”为目标，与时俱进，不断创新，坚持走特色经营之路，在市场竞争的大潮中，逐渐显现出其顽强的生命力。我们坚信，“塞北星”必将成为内蒙古大草原上的一颗璀璨的明星。企业只有本着以下管理理念才能长久发展，1 1、以人为本，与时俱进，开拓创新；2 2、适 应要快，要快速适应；3 3、今天工作不努力，明天努力找工作；4 4。、终点就是起点，起点就是终点。而在实习中我发现，他们做到很好。

实习总结

总之，在认识实习的几天里我觉得很自豪，了解了一线管理相关岗位的工作内容；学习海尔的企业文化尤其是其创新理念；实地观察，学习认识了解海尔的管理模式,对物海尔先进的自主经营管理理念有一个感性的认识。从而在认识实习中提高自我,培养自我职业素养,人际交往及管理能力.起到为专业课学习打下坚实的基础，同时也能够为毕业后走向工作岗位积累有用的经验。也是以后步入社会顺应科学发展的垫脚石和自身发展的机会。中国的发展正在赶上世界水平，甚至走在前列。

作为一名年轻人更应该把学习作为保持工作积极性的重要途径。走上工作岗位后，我积极响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论、技能知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识提升能力，以广博的社会知识拓展视野。

努力实践，自觉进行角色转化。理论是灰色的，生活之树常青”，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。从学校走向社会，首要面临的问题便是角色转换的问题。从一个学生转化为一个单位人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。学生时代只是单纯的学习知识，而社会实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择。诸此种种的差异。不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。

提高工作积极性和主动性三天的实习期很快过去了，是开端也是结束。展现在自己面前的是一片任自己驰骋的沃土，也分明感受到了沉甸甸的责任。在今后的工作和生活中，我将继续学习，深入实践，不断提升自我，努力创造业绩，继续为社会创造更多的价值。

第五篇：物流实习报告

实习报告

在2009年11月，我到港口物流公司实习。在实习之前，公司对我们实行了一系列的培训。让我们了解连云港港口的发展。通过学习，我们了解到连云港物流的发展过程以及面对的压力。连云港是新亚欧大陆桥东桥头堡，南联长三角，北接渤海湾，隔海东临东北亚，在区域经济协调发展中具有重要战略地位。2009年6月，国务院原则通过《江苏沿海地区发展规划》，以连云港为龙头的江苏沿海地区开发已经摆上国家战略发展层面，连云港港口物流的发展迎来了新的重大战略机遇。连云港港口物流近年来取得了长足的发展，但连云港港口物流的整体发展水平与国内、国际先进港口相比还有较大的差距，随着周边上海、青岛等沿海主要港口的快速发展，连云港港口物流的发展面临巨大的竞争压力。

连云港港口的发展现状：1.港口集疏运条件日趋完善 2.港口集装箱运输跨越发展 3.港口业已形成一系列物流服务品牌。连云港港口物流存在的问题分析：1.港口物流企业专业化服务水平较低2.港口物流信息化服务功能有待于发展3.连云港与周边港口腹地叠加、同质化竞争趋势明显。连云港港口物流发展的对策 1.建设和优化港口物流硬件环境2.重视港口物流软环境建设 3.加强港口物流信息化建设4.加强港口物流人才队伍建设5.促进港口物流企业服务水平提升。

通过一系列的学习之后，公司安排我到港口临时停车场实习。港口临时停车场是免费的停车场所，停车场的工作主要负责车辆的进门登记以及车辆的摆放整齐。停车场工作是实习24小时上班工作制。停车场的入门处保证24小时有人，及时为司机解决困难。本来我认为停车场的管理没有那么的复杂。结果工作后才发现

物流配送中心是社会物流网络中处于主要位置的结点，但不是所有物流结点都能称为物流中心。物流配送中心必须是具有较大规模的物资集散或转运地点。属于物资集散类型的如大型物资仓库，它主要在物流系统中起调节和缓冲作用，解决供需节奏或批量不平衡的矛盾。又如商业连锁系统的配送中心，主要是为了降低物流系统的成本，提高服务水平，提高物资输送末端系统效率等。属于转运类型如港口码头、空港等，其作用是实现运输方式的转换(海一陆。空一陆)。又如，铁道货车编组站和汽车货运终端站，其作用是将货物重新组合，进人下一阶段的输送。也有一种大规模的仓库群，形成以存储功能为主的物流配送中心。总而言之，在海星这十天的时间里，使我学到了书本上无法到的东西。十天，不算长，但却等于三年的感悟。是课本知识的再度升华，是从感性认识上升为理性认识的过程。虽然海星的物流标准化程度不算太高，但它所带给我的，不仅仅是收货、发货、验货、分货和退货这么简单。