第一篇：彩虹公司发展简介
彩 虹 公 司
彩虹公 司 简 介
彩虹公司（山西省运城禹都汽车销售有限公司），下设彩虹汽车自选市场、彩虹上海大众4S店、彩虹汽贸三家专业汽车销售公司。做为运城汽车销售行业的龙头企业，已走过了十多年的风风雨雨。一部创业史，凝聚了无数彩虹人的心血，时光见证了一个企业从无到有，从小到大的发展历程。
1993年公司董事长兼总经理王根才，创建了山西省运城禹都汽车销售有限公司（汽车自选市场），在资源紧张和资金困难的情况下，凭借一股创业热情和不屈不挠的奋斗精神。依靠计划经济向市场经济转型时期显现的市场机遇，努力开拓、锐意进取。在这个时期，通过诚信经营和团队的紧密合作，逐渐的在运城市场打开了局面，企业也在稳步向前发展。
1996年，公司从创业初期的所在地搬迁至运城禹都经济技术开发区，决策层审时度势，一举拿下大运路北侧的40亩地，汽车自选市场值此迈入了一个新的发展时期，在这个阶段，公司经营范围也在不断的扩大，较为单一的经营品种慢慢被各种品牌的进口轿车、国产轿车、载重汽车、轻型载货车、中高档轻客车和微型汽车所替代，通过厂家的大力扶持，相继上马了各类型的维修站和先进的配套维修设备，着重培养了一批水平高、业务精、服务优的技术人员和销售人员，当时的年销售量突破了3000台，企业也在向正规化、规模化的方向稳步迈进，为今后的发展壮大奠定了良好的基础。
2000年对于公司来说是一个令人振奋的一年，通过和众多厂家建立的多年合作关系及良好的合作基础，签订了上海大众、上汽通用五菱、昌河系列、奥铃、北汽福田、一汽红塔、一汽佳宝等10余种汽车品牌的运城总代理，并设有特约维修站。此时，公司的员工已达200人。年销售量突破4000台。
2003年11月，公司做出重大举措，先后投资2000余万元组建了彩虹上海大众4S店和彩虹汽车贸易有限公司，进一步完成了产品线及服务线的优化和整合，实现了集团化经营发展的规模。企业员工近300人，其中大、中专毕业生及经过厂家严格培训的专业工程技术人员占到了80%以上，聚集了一大批高素质人才，为企业的进一步的发展提供了保障，并成为广州本田、奥迪、别克、猎豹、福特、红旗、马自达
6、金龙海狮、丰田、尼桑、东风标志、北京吉普、依维柯的指定经销商。
彩虹公司的发展不单纯的依靠资源、追求数量、和简单的做大规模，并在发展的同时，注重的是企业优势的整合，依靠彩虹汽车自选市场的知名度和技术力量，以努力追
1求服务质量，培育核心竞争力来做强企业。公司的投资重点也从规模发展转移到了人才、管理、技术、网络、品牌、文化等方面，在全区的分销网点中推行彩虹的管理模式和企业文化，狠抓质量，抓服务。建立一整套从销售到售后服务人性化管理的经营理念，2003年彩虹汽贸的正式营业和2004年彩虹上海大众4S店的隆重开业，为运城汽车销售行业又注入一股新鲜血液。
在企业内部管理方面：引进先进的管理模式，以企业内动力为主要突破口，着重对企业的创新力、行动力、整合力、规范力进行强化，建立健全了公司的组织机构，使员工在生活和做事的态度、思想、行为上得到了高度统一。对公司高级管理人员的专业能力和专业素养的重点培养，把每个人的思想境界上升到一个新的高度，使公司的战略研究和宏观调控更能做到有的放矢。自上而下的管理团队达到了具有高度自主性，思考性、合作性的管理水平，并成为公司的战略发展和资源的配置中心。
在维修技术及设备投入方面：公司率先在彩虹上海大众4S店引进了德国进口烤漆房、意大利进口大梁矫正仪，德国四轮定位、自动喷油嘴检测仪、美国进口全车电脑免拆洗设备，VAS5051型全车电脑检测仪、德国剪式举升机及价值200余万元的大众汽车成套的专用维修工具及设备。工区面积达3000平方米，在运城乃至全省也首屈一指，秉承上海大众先进的服务理念，突出人性化的服务宗旨，在展厅内设立的用户观察室具有了咖啡屋的功效，使每个来展厅的用户切身体会到无微不至的关怀。彩虹自选市场也在近几年不断引进国内最先进的维修设备，先后投资百万元更新了发动机自动清洗机，卡车维修专用设备，增加了300多万元配件库存，整个售后服务部实行了微机管理、电脑开票，满足了配件服务需求，汽车机修、整形、烤漆、电路、厢式改装四大车间保障了服务的全面性，用户休息室、用户接待室、质量索赔室、费用统计室等服务窗口保障了服务的系统性和周密性，使每个修车用户都能做到高兴而来，满意而归。公司并将所有的售后技术人员送到上海、北京、天津、西安、太原等地进行全方位的技术培训，现在，拥有高级技术职称的员工达30多人，中级技术职称的达80余人。先进的维修设备，精湛的维修技术，优美的修理环境，已经成为运城当地一个叫得响的品牌。
网络开发及渠道建设：是公司近几年的重要发展方向，在全区13个县市，采取不同的合作方式，分别设立了快修店及分销商，河津、临猗、万荣、稷山等地已正式运营。
企业在文化建设方面：更是走在行业的前列，彩虹POLO车友俱乐部，彩虹北斗星车友俱乐部是公司为客户进行一条龙服务、组织相关活动，功能完善的车友活动中心。多年来成功举办了十多次有较大影响的大型车友联谊赛事，在运城市汽车销售行业享有
盛誉，为公司凝聚了一大批忠实用户。公司每年组织劳动模范和优秀员工进行外出旅游、考察、学习和吸收外面的先进经验，为丰富员工的业余文化生活，修建了篮球场、每个宿舍安装了闭路电视，使每个员工都能安心工作和学习。
品牌经营：在任何一个企业当中都是不可缺少的，彩虹汽车自选市场、彩虹上海大众4S店、彩虹汽贸，梦巴黎休闲广场，通过十多年的发展，在运城乃至全省已享有盛誉，真正成为一家集整车销售、售后服务、配件供应、信息反馈、汽车美容装潢、汽车消费信贷及二手车交易为一体的横跨汽车销售与餐饮两行业的多功能服务企业，本着“团结奋进、服务守信”的企业精神，顽强拼搏，诚信经营，以其卓越成就和优质服务在社会上赢得了很高声誉。
并连续多年被省工商局评为“重合同、守信用”单位，以及中国农业银行山西分行、农行运城支行授予“AAA级信用度”企业。在激烈的市场竞争中更是处于强势领先地位。销量占运城年新增车辆的35%左右，并辐射到三门峡、潼关、临汾等周边地区。到目前为止，公司总资产为6000多万元，固定资产为2400万元，流动资金为3600万元，资产负债率为33%，自有营业面积88800平方米，其中自选市场占地16800平方米，彩虹上海大众占地13800平方米，彩虹汽贸占地58200平方米。总公司下设五部一室三中心，即营销部、消费信贷部、财务部、企划部、人力资源部、办公室、维修中心、配件中心、装潢中心。现已与国内三十多家厂商建立了紧密的联营、代销、经营等形式的业务关系。
无论从前期供应还是售后服务，始终秉承“用户第一 服务至上”的经营理念，尽心尽力的做好各种服务。同时本着“对用户负责 使用户满意”的原则，从根本上解决了所有用户在车辆使用过程中出现的各类问题。
风雨十年、诚信经营、春秋数载、铸就彩虹。彩虹人将以更加饱满的热情和工作态度，为社会各界做出更大的贡献。
彩虹汽车自选市场
彩虹上海大众4S店
彩虹汽车贸易有限公司
二OO五年
第二篇：公司发展规模简介1
重庆神火哥餐饮文化管理有限责任公司
企业发展及规模
重庆神火锅，由长寿化工厂下岗职工：谭小伟和长寿凤城车站下岗职工：代妮夫妻二人创建于1995年，门面设在长寿区凤城街道办火神街，故顺应“火神”之天意经营重庆火锅，并以“神”为名，连之火锅，有“神火”之意，象征企业如“神火”之熊熊。重庆长寿区是寿乡之地，“神”也是“生命长寿”的象征，所以“神火锅”同时也彰显了其经营的“寿文化”之底蕴。2001年“神”商标注册成功。
“神”商标标志取天圆地方、天人合一之意。标志中圆形的环代表天，即自然界，表示神火锅食品纯天然，益寿养生；圆形中飘逸洒脱的“神”字，喻意人们追求健康长寿的神仙食品和向往吉祥美好的生活，展示了“寿”文化的底蕴，体现神火锅人长期追求的目标。
神火锅从5张餐桌，小本起家，发展到是一家集餐饮管理、火锅特许加盟连锁、健康美食开发、餐饮文化研究的知名民营公司企业。2007年公司已通过国家商务部特许经营备案。拥有一批自身锤炼的、对企业忠诚的、具有多年行业管理工作经验的专业人才。这支队伍将先进的餐饮连锁管理模式与中国餐饮业的实际情况相结合，长期总结积累出了一套切实高效的“神火锅管理模式”。
神火锅自1995年创办以来，其独创的寿文化特色火锅，成为重庆知名品牌，其以温和、辣而不燥、不油腻、不浑汤、集益寿养身与美味兼得，品味寻津，定感醇香扑鼻，清新爽口，回味绵长。神火锅的“神豆花”、“ 烂牛肉”、“ 鱼鳅片”更是广大顾客朋友们的最爱。公司以做重庆火锅长寿“神” 话，为品牌理念。以“雄屹西南，福射全国，饮誉海外”为企业目标。真正做到专业型餐饮服务营销，以不断提高“神火锅”连锁体系的营运管理水平，提升“神火锅”的品牌价值。
历经十六年的风雨磨砺，神火锅人传承“神火不灭、奋斗不息”之企业精神，锐意进取，公司先后殊荣“中华名火锅”、“中国火锅名店”、“重庆十大创新特色火锅”、“重庆火锅特许经营优秀企业”、“重庆首届诚信经营示范单位” 消费者信得过企业、健康放心火锅、重庆市徵型企业创业指导站、重庆火锅协会理事单位、长寿区名特菜品神豆花称号等十多项荣誉。
神火锅长期以来，每月按时申报纳税1999年至2010年，每年底料厂、直营店、加盟店具不完全统计缴税上100万元，今年公司直营店及底枓厂截止10月纳税30余万元，除向国家纳稅外并未忘记回报社会。从2002年至2006年支持长寿合兴乡胡芳同学，具不完全统计，从初三到高中的学杂费共计10500元。2007年胡芳考上大学，又支持2000元。2002年，非典期间，区委、区政府在广场组织现场捐款，捐款500元。2006年，长寿遭受50年一遇的干旱，公司动员全体员工捐款670元，公司捐500元，一同交往区民政局。2006年“母亲节”，到八颗镇慰问贫困母亲10人，共送去慰问金3000元。2006年下期起至2009年对长寿区洪湖万顺镇万顺村读小学六年级的黄俊钱，每期支助500元。对万顺村现在长中读高二的杨世辑捐款1000元。几年来，重庆神火锅各种社会捐款、捐物上10000元。公司的义举，不是突名，也不是突利，更不是突回报，而是为了创建和谐社会做出自己应有的一份贡献。
重庆神火哥餐饮文化管理有限责任公司，将为有志加盟“神火锅”的创业者、投资者们提供：当地市场考察、经营投资分析、选址筹建、装修设计、人员招聘培训、店面配套物资、餐饮技术培训、名师带店经营指导、导入VIS品牌形象系统，整套品牌管理模式输出、餐饮服务营销咨询……让您真正体会到专业全面的盟主支持。目前神火锅有直营店二个，有86张餐桌，1000余座位；特许加盟店38家，遍及山东、四川、山西、湖北、北京、上海等二十多个省市。我们将时刻与他们保持互动沟通，给予他们最真挚、完善、有力的服务与支持，让他们真切感受到神火锅是加盟商最有力的左膀右臂。
公司为了适应市场的需要，2008年建了400平米的调味品厂和200平米两层楼的办公场所，半机械化炒制底料，所生产的底料由专家研发和认证。通过了国家QS许可，公司目前为止，注册的商标有“神”“ 神火锅”“谭德隆”“ 谭锦天”“ 椒生罐养” 等九个商标。目前生产的底料根据各地口味差异分门类别的制作。
公司今后目标是：以神火锅为主打品牌，发展公司荣誉出品的“椒生罐养” 等其它品牌的直营店；大力发展加盟店，使重庆“神火锅” “雄屹西南，福射全国，饮誉海外” 每年加盟店以10至15家的目标发展，在长寿地区成为餐饮企业中的龙头企业。
2011年11月15日
第三篇：公司发展情况(简介)
浙江万品实业投资有限公司
发展情况（简介）
浙江万品实业投资有限公司（前身是杭州长都实业有限公司）是一家致力于商贸投资运营管理的大型企业。总部位于杭州经济技术开发区，公司现有员工数百人、大多具有本科学历，其中包含具有丰富市场管理经验的高级人才数十人。经过多年的发展，公司旗下业态趋于丰富，已拥有商业地产、大型购物商场、高级商务会所、餐饮等多家企业，包括浙江万品国际汽配商贸城、杭州彩肴餐饮管理有限公司及下属江南迷捞等，曾参与开发运营的大型市场包括义乌小商品城银沙国际精品博览中心、武汉海宁皮革城、杭州东沙商业中心、杭州澜桂舫贵族商务会所等，建筑面积总开发量达150万平方米。
2009年公司经过充分调研论证，认为杭州汽配行业发展潜力巨大，投资近十个亿打造浙江万品国际汽配城，市场占地面积250亩，建筑面积达33万平方米。万品汽配城以汽车配件及汽车用品为基础，以电子商务、物流、仓储线上线下O2O相结合为支撑，力争成为最具规模化、智能化、集约化、专业化的国际汽配用品商贸物流城。万品汽配城地处杭州市九乔市场区中心，地理位置优越，交通便利，也是仓储、物流配载的集聚区，周围聚集了20多个专业市场，包括长城机电市场、红星美凯龙、中国五金装饰城、银沙国际精品城、恒大建材等，为万品带来了无限财富和广阔的发展空间。
目前，万品汽配城已入住线下实体商铺1500家，预计2014年10月份开业，线上电商运营服务商50家。万品汽配城开业后，预计销售额达到100亿，实现利税5个亿以上，创造就业岗位上万个。
第四篇：云南旅游发展简介
云南省旅游发展情况介绍
云南省旅游局 二〇〇九年九月
一、云南旅游发展基本情况
云南地处中国西南边陲，是我国旅游资源最为富集的省份之一。悠久的历史和浓郁的少数民族风情造就了绚丽多彩的民族文化，特殊的地形地貌和立体分布的气候特点形成了绚丽多姿的自然风光，与东南亚、南亚等多个国家接壤和纵贯全省的国际河流“澜沧江—湄公河”构成了良好的区位条件。在云南这片神奇美丽的土地上，北有雄伟壮丽的雪山冰川，南有广袤的热带雨林和珍稀动植物，西有蜿蜒奔腾的“三江并流”奇观，东有壮观的喀斯特岩溶地貌；中有众多的高原湖泊和四季如春的气候条件。改革开放以来，历届云南省委、省政府高度重视旅游业的发展，充分发挥得天独厚的旅游资源优势，全面实施政府主导型战略，着力发展和培育旅游产业，云南旅游业经历了从“接待事业型”到“一般产业型”，再到“支柱产业型”的转变升级过程，实现了从无到有、从小到大的历史性飞跃。
（一）云南旅游发展历程回顾
云南旅游业于上世纪七十年代后期开始起步发展，大致经历了四个大的发展阶段，并呈现出不同的发展特点和阶段性特征。
1、起步发展阶段。1978年至1988年的十年时间是我省旅游业的起步发展阶段。1978年，我省正式筹建成立了云南省旅行游览事业局，开始积极推动旅游业的发展，云南省也成为全国最早一批旅游开发地区。当时全省仅有一家旅行社和8家宾馆，并且大部分是政府招待所，标准客房不足300间。经过十年时间的发展，到1988年，我省接待海外旅游者从1299人次发展到接待海外游客12万人次，旅游外汇收入从83万美元发展到1300万美元；接待国内旅游从13万人次发展到129万人次。这一阶段，我省的旅游业基本以单纯的事业型接待服务为主要内容，尚处于起步发展时期，旅游部门还属于“非生产性”的事业部门。
2、旅游经济产业建设阶段。1988年至1995年七年时间是我省旅游业加快发展阶段。1988年，省政府在省七届人大一次会议的工作报告中首次提出要把旅游业作为一大产业，搞好规划，全面开发，从而确立了旅游业在云南经济发展中的地位。1992年以后，在邓小平南巡讲话和党的十四大精神的指导下，省政府下发了《关于大力发展旅游业的意见》，明确提出要使旅游业发展成为一项重要的经济产业，1992年全国旅游工作会议在西双版纳召开，1994年省政府分别在大理、丽江召开了滇西北旅游规划会，采取了一系列措施，积极推进全省旅游业的发展，为云南旅游业的快速发展开创了新的局面。到1995年，全省接待海外旅游者从12万人次增加到60万人次，旅游外汇收入从1300万美元增加到1.65亿美元，年均分别增长25.8 0%和43.8%，并分别跃居全国第7位和第8位；接待国内旅游者从129万人次增加到1622万人次，年均增长52.5%；全年旅游总收入从7100万元增加到61亿元，年均增长110%，旅游业实现了从“接待事业型”向“经济产业型”的历史性转变。
3、旅游支柱产业建设阶段。1995年至2005年的十年时间是我省旅游支柱产业建设阶段。1995年，云南省第六次党代会将旅游业列为全省四大支柱产业之一，进一步确立了旅游业在云南国民经济和社会发展中的战略地位，把旅游业纳入经济和社会发展的总体战略进行部署和实施，成立了省旅游支柱产业领导小组，充实和加强了省旅游局力量，全省各个地州（市）及主要旅游县都成立了旅游行政管理机构。在此基础上，1996年省委、省政府做出了《关于加快四大支柱产业建设的决定》，2000年省政府邀请世界旅游组织帮助编制了《云南省旅游发展总体规划（2001—2020）》，2004年省委、省政府首次召开了全省旅游产业发展大会，并下发了《中共云南省委、云南省人民政府关于进一步加快旅游产业发展的若干意见》和《云南旅游发展倍增计划（2004—2010年）》，制定了《云南省“十一五”旅游发展规划》，进一步加大了对云南旅游产业的发展指导和支持力度，全面推动了云南旅游支柱产业的建设进程。1995年至2005年，全省接待海外旅游者从60万人次增加到150万人次，旅游外汇收入从1.65亿美元增加到5.28亿美元，年均分别增长9.7%和12.3% ；接待国内游客从1622万人次增加到6860万人次，国内旅游收入从47亿元增到386亿元，年均分别增长15.5%和23.3%；旅游总收入从61亿元增加到430亿元，年均增长21.5%。旅游业对全省国民经济和社会发展所作的贡献日趋明显，旅游支柱产业地位全面树立和巩固。
4、旅游经济强省阶段。2005年以来，面对国内外旅游市场竞争日趋激烈的态势和周边省市区加快旅游产业发展的局面，云南旅游产业的发展面临着“前有标兵、后有追兵”、“不进则退、慢进也是退”的严峻形势，省委、省政府在充分借鉴学习旅游先进发达地区经验的基础上，做出了实施云南旅游“二次创业”的重大决策，提出了 “优化结构、转型升级、提质增效”的发展要求，全面启动和实施大项目带动大发展战略，通过旅游重大项目的开发建设，推动旅游产品的升级换代和旅游产业结构的优化调整，进而带动我省旅游产业由观光型旅游方式为主，积极向观光型和休闲度假型、康体健身型等复合型旅游发展方向转变，努力实现将云南省建省成为旅游经济强省和中国一流、世界知名旅游目的地的发展目标。
（二）云南旅游“二次创业”以来基本情况
旅游“二次创业”实施以来，省委、省政府高度重视和关注旅游产业的发展，连续三年召开了全省旅游产业发展大会，并先后召开了一系列旅游现场办公会和专题调研会，进一步理清了旅游产业发展思路和解决发展难题，采取了更加有力的政策和措施加快旅游发展，全省上下呈现出新一轮加快旅游发展的新态势，旅游业呈现出持续、较快、健康发展地新局面。主要体现在四个方面。
1、旅游产业快速发展，综合带动作用明显增强。2008年，全省接待海外旅游者250.2万人次，旅游外汇收入10.1亿美元，继续保持全国第八、西部第一的地位；接待国内游客10250.1万人次，突破了1亿人次大关；旅游总收入663.3亿元，跃上了600亿元的新台阶，全省主要旅游经济指标的增幅均保持在15%以上。今年上半年，全省旅游业继续保持了良好发展势头，在全国海外游客下降4.4%，旅游创汇下降12.3%的情况下，我省实现了海外、国内两大市场的双增长。其中，接待海内外游客5886.8万人次，同比增长17.6%；旅游业总收入达367亿元，同比增长21.5%。随着我省旅游经济的快速发展，综合带动作用日益增强。2008年，旅游业增加值占全省GDP的比重已达到6.8%，以旅游业为龙头的第三产业增加值占全省GDP的比重达到38.5%，旅游业占全省地方财政收入的比重达到了10.3%，旅游业直接和间接从业人员占全省劳动就业人员的比重达7.2%。旅游产业对相关行业的带动作用也明显增强。以抽样调查游客消费结构数为测算依据，2008年旅游业对我省包括航空在内的交通运输业贡献为128.8亿元，对住宿业的贡献为128.2亿元，对餐饮业的贡献为95亿元，对娱乐业的贡献为31.8亿元，对商品零售业的贡献为123.2亿元，游览花费为94.1亿元。
2、旅游形象进一步提升，旅游市场日益繁荣。通过旅游经营秩序规范整治工作的深入开展，有效推动了我省旅游购物标准、服务质量和诚信体系的建设，树立了“和谐云南，诚信旅游”的诚信优质服务的形象。同时，随着旅游市场多元化促销战略和旅游促销奖励办法等一系列政策的施行，以及重点客源市场营销和国内外区域旅游合作的深化，特别是实施大项目带动大发展战略后，我省温泉旅游、科考娱乐旅游、高尔夫旅游的不断涌现，旅游产品的不断丰富，云南旅游的吸引力和知名度不断增强，旅游客源市场进一步拓展，游客结构发生明显改善，旅游消费水平日益提高。抽样调查结果显示，海外旅游者占全省游客接待总量的比重从2005年的2.1%上升到2008年的2.4%；国内过夜游客占国内旅游者的比重从59%上升到61%，外国人游客占海外旅游者的比重从66 %上升到68%，海外游客和长线游客呈增长态势。同时，海外游客人均每天花费从2005年的170.6美元增加到2008年的187.3亿元，增长9.8%，国内游客人均每天花费从360.1元增加到423.2元，增长17.5%。
3、旅游重大项目建设顺利推进，大项目带动大发展战略初显成效。全省通过建立旅游重大项目督查制度和报告制度、旅游重大项目目标责任制度和领导挂钩联系制度，加强了旅游重大项目建设的跟踪督查和建设协调力度。从2006年起，列入全省重点推动的旅游重大项目（投资3亿以上）达160个，预计总投资3109.9亿元，实际已完成投资209.8亿元。其中已建成的有4个项目，预计今年5个项目，明年11个项目将相继投入运营；正在建设的有76个项目；正在做前期开工准备的有50个项目；纳入储备的有30个项目。旅游重大项目建设促进了旅游产业结构的优化，以观光型为绝对主导的旅游产品格局已发生改变，全省160个旅游重大项目中，生态观光旅游产品类项目有37个，休闲度假旅游产品类项目有53个（含高档休闲酒店、会所休闲运动等项目），旅游文化产品类项目有48个，酒店住宿单体类项目有10个，商务会展、旅游购物和公益性设施等其它类项目有12个，休闲度假产品已占总量的三分之一。全省六大旅游片区均衡化发展趋势更加明显，在游客接待规模和旅游经济总量上，滇中、滇西北、滇西三个传统旅游区占全省总量的比重从2005年的71.1%、75.2%分别下降到2008的68%和73.4%；同时，滇东南、滇东北、滇西南三个新兴旅游区，占比从2005年的28.9%、24.8%上升到2008的32%和26.6%。
4、旅游产业规模不断扩大，相关基础设施更加完善。目前，全省共有19564户旅游基本单位，其中旅行社431家（国际社52家，国内社379家），旅游住宿设施14234家（星级旅游饭店747家），旅游景区425个（A级以上景区120家），汽车公司47家，其他类型的旅游企业69家，此外尚有旅游购物企业300多家及上千家各种类型的旅游餐馆企业，基本形成了包括食、住、行、游、购、娱在内的完整的旅游产业体系，全省旅游产业拥有固定资产总规模超过600亿元。随着旅游产业的快速发展，全省已建成投入使用的民用机场12个，始发航线数达208条，其中国际航线23条、地区航线3条，航线里程达到14.6万公里；有贵昆、成昆、南昆、内昆等多条铁路通往省外；全省公路通车里程16.8万公里，其中高等级公路4954公里，不仅连接省内各主要旅游景区，还向外辐射到临近省份和缅甸、老挝、越南等东南亚国家，特别是随着昆曼公路的全线贯通，以及澜沧江—湄公河国际旅游航运的开通，连接周边东南亚国家的水陆空立体交通网络基本形成，大通道发展格局初现端倪。同时，城市建设、供水供电、邮电通讯、公共交通、生态环境和文化遗产保护等进一步完善和加强，安全卫生、社会治安、金融保险、边检海关、商品购物、城市环境进一步改善和优化，各种公共服务和“窗口”服务体系不断健全，服务质量和水平不断提高，为我省旅游“二次创业”发展奠定了良好的条件和坚实的基础。
二、下一步云南省旅游业发展的总体思路和工作重点
去年以来，经过深入学习科学发展观和解放思想大讨论活动的开展，省委、省政府从云南经济社会的战略全局和长远发展出发，针对云南省旅游产业发展存在的旅游管理体制机制不活、政策支撑不够、旅游投入不足、产品结构不合理、产业要素不配套等长期以来积累的问题和深层次的矛盾，做出了通过改革促进旅游产业发展的决定，抓紧编制了《云南省旅游产业发展和改革规划纲要》，适时启动了改革试点工作，并得到了国家发改委、国家旅游局的精心指导和大力支持。今年4月27日，国家发展改革委正式批准了《规划纲要》，并将云南省作为推进改革试验工作联系点。为更好地推动这项工作，5月27日国家旅游局与云南省人民政府签署了《关于推进云南旅游产业改革发展试点省建设合作协议》，这标志着云南旅游产业综合改革已进入国家发展战略层面。云南省将在国家发改委、国家旅游局等国家相关部委的大力支持下，抓住机遇，先行先试，积极推进《规划纲要》的全面实施。
（一）下一步云南旅游发展的总体思路
以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面落实科学发展观，以思想解放和思路创新为先导，以满足旅游市场多元化、多层次的需求为目的，通过体制改革和资源整合，破除制约旅游产业发展的体制性障碍，加快建立与社会主义市场经济相适应的旅游管理体制和市场运行机制，增强云南旅游产业的发展动力、创新能力和竞争活力，促进发展方式转变，把云南的旅游资源优势转化为产业优势和经济优势，探索以旅游产业推动云南经济社会又好又快发展的新模式，为全国旅游产业改革发展发挥试验和示范作用。
力争在全国率先建立符合旅游经济规律的政府管理引导、行业协调自律、企业自主经营的新型管理体制和运行机制，旅游发展方式得到显著转变，旅游产业转型升级和提质增效取得突破性进展，形成旅游产品特色化、旅游服务国际化、旅客进出便利化、生态环境优质化的旅游发展新格局。构建起特色旅游产业带动全省产业结构优化、城乡统筹、生态建设、对外开放、改善民生和就业增长的新机制，成为国家旅游产业改革发展的试验基地和以旅促农、以旅脱贫、以城带乡的示范，以繁荣旅游经济提升沿边开放、建设和谐边疆的先行样板，和谐平安旅游的示范窗口。通过努力，到2015年，接待海内外游客达2.0亿人次（其中海外旅游者超过550万人次），年均增长10.19%；旅游总收入达到1300亿元，年均增长11.12%；旅游业增加值占GDP的比重提高到10.8%，在全省服务业的比重提高到17.5%，将云南省建设成为旅游经济强省和中国一流、世界知名的旅游目的地。
（二）下一步云南旅游产业发展的重点工作
根据《规划纲要》确定的总体发展思路和目标，今年的8月29日，省政府组织召开了全省旅游产业发展大会，对全省旅游产业改革发展进行了全面的动员和部署，明确提出了要以全面实施《规划纲要》和开展旅游试点省工作为重点，进一步加快推进旅游产业改革发展工作，为全省旅游“二次创业”提供强大动力和有效支撑。
1、创新体制机制，大力推动《规划纲要》的全面实施。要通过创新旅游发展体制机制，进一步整合各方面力量，切实转变工作思路，突出工作重点，突破工作难点，全面推进全省旅游产业改革发展工作的实施。一是创新旅游管理体制和运行机制。在全面整合旅游行政管理资源的基础上，切实转变政府职能，完善服务、强化监管，大力培育中介机构，进一步简政放权，积极探索 “统一规划、统一管理、统一保护、统一开发”的集中管理模式，加快构建 “政府主导、市场运作、企业主体”的旅游管理体制和运行机制，确保旅游管理权责对等，高效运转；二是创新旅游投融资机制。充分发挥政府投入旅游产业发展资金的引导性作用，不断深入国有旅游企业改革进程，加快推进大型旅游企业资本运作步伐，多渠道搭建旅游投融资平台，综合运用产业投资基金、旅游债券等多种金融衍生产品和工具，引导社会资本积极投入和参与旅游开发建设，切实破解旅游发展资金短缺的难题；三是创新旅游统筹发展机制。在进一步完善旅游城乡统筹发展机制、旅游产业与文化产业互动发展机制的基础上，探索和建立以旅游交通、旅游景区、旅游城镇为支撑的旅游线路统筹发展机制，加快旅游新业态和新产品的开发，通过延伸和拓展旅游产业链条带动其他相关产业发展，全面提高旅游产业的综合效益；四是创新旅游促进对外开放机制。以建立西双版纳、瑞丽、河口、麻栗坡和腾冲等五大沿边特色旅游开放区为切入点，着力构建“资源互享、客源互送、引资引智、市场无障碍、企业得利益”的旅游对外开放与区域合作机制，在此基础上，进一步改善投资环境，积极引进国际旅游知名品牌企业到我省进行旅游投资和参与旅游开发，推进我省旅游经营管理和接待服务与国际标准和规范接轨，全面提高旅游业对外开放水平；五是创新旅游促进生态环境保护机制。研究制定旅游重大项目设施景观化、垃圾无害化、污水零排放的管理标准，积极开展旅游循环经济试点工作，加快生态旅游区的建设，在高原湖泊和生物多样性等生态相对脆弱和敏感的地区，大胆推行旅游产业替代发展的新模式，积极探索和建立旅游建设促进生态保护的新机制。
2、合理规划布局，切实加快旅游重大项目的开发建设。旅游重大项目建设是旅游产业发展的重要基础。在科学合理地规划布局的基础上，围绕重点旅游城市和旅游县（市、区）、旅游小镇、特色旅游村、国家公园、旅游休闲度假项目等“五个一批”旅游目的地和旅游精品景区的开发建设，我省将优先推出一批旅游重大项目，通过招商引资等多种渠道投资开发，切实加快建设进程。一是大力推进40个重点旅游城市和旅游县（市、区）建设。把昆明市建设成为全省旅游集散中心和旅游目的地，把大理市、景洪市、古城区-玉龙县等市县建设成为区域旅游集散中心和旅游目的地，把澄江县、罗平县、弥勒县、沧源县等县（市、区）建设成为三级游客集散地和旅游目的地，进一步完善和优化旅游市场结构，提升云南旅游品质；二是加快建设60个旅游小镇。在巩固和提升官渡古镇等10个云南旅游名镇的基础上，抓紧制定出台旅游小镇的开发建设和旅游服务管理标准，加快建设黑井古镇等60个旅游小镇建设，不断提高旅游小镇的吸引力和配套服务功能；三是继续开发建设200个特色旅游村。在进一步完善全省首批50个旅游特色村的基础上，积极整合各级相关行政管理部门的资源和力量，构建多元化的投入机制，大力扶持乡村旅游发展，继续开发建设呈贡县斗南村等150个特色旅游村，不断完善乡村旅游特色村综合接待功能和服务体系；四是规划建设10个国家公园。借鉴国际上旅游产品建设管理的先进理念，结合我省实际，高起点、高标准编制好国家公园的规划，加快地方立法，出台技术标准，规范建设程序，序加快迪庆普达措、丽江老君山、迪庆梅里雪山、西双版纳热带雨林、大理苍山、昭通大山包、怒江大峡谷、屏边大围山、普洱菜阳河、昆明轿子山10大国家公园建设，努力把国家公园打造成全省生态旅游精品；五是加快推进50个休闲度假旅游重大项目建设。充分发挥云南独特的休闲度假资源优势，因地制宜，突出特色，策划一批不同类型的休闲度假项目，重点推进石林民族生态运动场、腾冲世纪金源旅游体育休闲中心、景洪江心大沙坝项目等全省50个休闲度假类旅游重大项目的建设。同时，还要积极引进国际知名品牌酒店管理集团，在我省投资建设和经营管理50到100家高星级酒店。要力争到2015年全省旅游重大（重点）旅游项目投资超过1500亿元，真正形成大项目带动大发展的局面。
3、强化政策措施，鼓励和支持全省各地开展旅游产业综合改革试验。国家发展改革委正式批准实施《规划纲要》和国家旅游局将我省列为试点省份，标志着云南全省都可以开展国家旅游产业综合改革试验，可以在国家允许和授权的范围内，全方位、多层次地进行试验，探索新模式、积累新经验。根据《规划纲要》的精神，省政府将安排专项经费，制定具体的扶持办法和措施，采取以奖代补等方式，积极鼓励和支持省内的各地、各有关单位结合自身实际，自行确定多种类型和性质的旅游产业综合改革或专项改革内容，先行先试，率先发展。对积极创新旅游管理体制机制，善于用足用好用活相关政策，努力探索，开拓创新，奋发有为，并能够较好完成目标责任的地区和单位给予表彰，并在扶持资金、土地利用政策等方面给予重点扶持。要通过多种扶持政策措施，鼓励和引导更多有条件的地区和单位积极参与旅游产业改革发展试验，努力形成全省“万马奔腾”抓旅游产业改革发展的良好局面。
4、推行标准化管理，进一步规范旅游市场秩序。我省将通过建立涵盖旅游产业各个要素和环节的服务标准体系，以标准化的行业管理来规范旅游市场，从管理体制机制的层面入手，积极稳妥地解决旅游市场上负面影响大、游客投诉多、群众关注高的违规、违法现象和行为，彻底根除“削价竞争”这一造成旅游市场秩序混乱和恶性循环的顽疾和根源。要引导行业内标杆企业和行业协会积极参与，共同研究制订出台旅行社、旅游饭店、旅游车船、旅游购物、旅游餐饮等产业要素企业的服务质量标准，并采取强有力措施积极加以推广，使之成为衡量云南旅游企业产品质量和经营管理的重要标尺。同时，要健全旅游质量监督机构，加大联合执法力度，把旅游企业和从业人员贯彻落实旅游服务标准化情况，纳入旅游市场监督检查范围，强化监管，及时整治。要通过对旅游服务标准体系的不断完善和深入推广，促进旅游市场的各个主体能够在一个更加公平的环境里，实现充分的、有序的、合理的竞争，切实规范经营行为。此外，为彻底堵住旅游市场管理方面的漏洞，要在抓紧建设旅游标准化体系的同时，进一步建立健全旅行社经营、旅游住宿、旅游景区（点）、旅游购物、旅游运输等企业申报准入制度和旅游企业的评级挂牌制度，完善旅游市场准入与退出机制；建立和规范景点门票定价机制和监督机制，制止恶性竞争；创新旅游保险，扩大保障范围，建立旅游安全保障救援体系；打破区域封锁，推进无障碍旅游；建立健全旅游行业协会和相关中介组织，充分发挥行业自律作用，以实现旅游市场秩序的根本好转。
5、扩大对外开放，提高旅游产业的国际化水平。旅游业是一个开放度高、依托性强的产业，我省将进一步扩大旅游业的对外开放，逐步提高旅游产业国际化水平。一要积极争取国家的支持，切实加快西双版纳、瑞丽、河口、麻栗坡和腾冲五大特色沿边开放旅游区建设，通过沿边旅游合作模式和口岸协调管理体制的创新，加快通道基础设施和跨境旅游产品建设，力争在特种旅游产品开发、旅游免税购物、出入境便利化、发展跨国旅游线路等方面取得实质性突破，形成以旅游为龙头的现代服务业聚集区；二是积极引进国际旅游品牌企业到我省投资开发和经营管理，特别要引进一批知名酒店和旅行社，促进我省旅游经营管理和接待服务的规范化和国际化，充分利用国际知名旅游企业的销售网络，吸引和招揽客源，扩大我省海外游客比例；三要积极推行国际先进标准，无论在旅游硬件建设方面还是在旅游软环境的管理方面，都要用国际标准来规范。在景区景点开发、旅游接待设施建设等方面要积极利用国际标准来规划、建设；在管理和服务方面，要充分借鉴国外先进经验，引进新的旅游业态，提高国际化水平。
6、创新促销方式，积极务实地拓展旅游客源市场。在旅游宣传促销方面，我省将在全面实施旅游市场多元化战略的基础上，积极推动旅游宣传促销方式由“宣传云南旅游”向“营销云南旅游”转变。一是创新促销方式，积极开展网络营销，大力发展旅游电子商务，进一步加强与在线旅游服务代理商、中央预订系统提供商、旅游分销系统提供商、旅游商务情报提供商等中介咨询服务机构的合作，科学构建云南旅游的营销体系和营销方式；二是加大力度培育旅游节庆活动，着力打造云南节庆会展品牌，进一步发挥节庆会展对旅游产业发展的拉动作用，牢固树立鲜明的旅游品牌形象；三是突出重点，针对具体的客源市场，集中力量开展小规模、多次数、短周期、高投入的精准促销活动，积极推动形象促销向专业促销方向发展转变，争取每年我省都能够在成功开拓新兴的旅游客源市场方面取得实效，通过几年的开拓和积累，使我省旅游市场客源结构实现较大转变；四是建立健全“省级联动、州市配合、省外联合”旅游大联动促销机制和奖励机制，完善“云南旅游目的地营销专家咨询组”和“云南旅游宣传促销媒体联盟”，重点是在主要国内外客源市场发展一批云南旅游产品海外旅游销售代理和直销商（点），并根据其招徕入滇游客数量和质量进行奖励，全力以赴地抓好海外客源市场开拓工作。
7、加大投入力度，积极推进旅游基础和公共服务设施建设。旅游产业的发展需要提供健全的基础配套设施和丰富的公共服务，我省将加大政府投入力度，将旅游业作为一个社会工程来推进，全方位优化产业发展环境。一是在研究制订全省旅游交通规划并加快推进实施的基础上，积极推进一批旅游区连接公路和连接景区的支线公路建设，加快全省干线铁路、湖河航线和丽江、大理、腾冲国际口岸机场的建设，开辟面向东南亚、南亚、中东乃至欧美地区和国家的直达航线，不断完善全省快捷、安全、舒适的旅游交通体系和区域性国际旅游集散地的功能。进一步加快全省旅游基础设施建设；二是按照“统一规划、注重配套、政府主导和市场化相结合”的原则，在全省主要旅游城镇建设100个游客服务中心，在省内的旅游交通干线、主要旅游环线规划建设200个旅游休息站和30个自驾车营地，在旅游城镇和旅游交通干线、主要旅游环线及旅游景区规划改造和建设2000座旅游厕所和一批中英文旅游标识牌，不断完善全省旅游公共服务体系，进一步突出和彰显旅游业的公共服务功能。
7、加强规划指导，培育和完善旅游市场主体。旅游企业是旅游市场的主体，我省将加大规划指导力度，切实帮助旅游企业解决发展中的困难和问题，不断培育和完善旅游市场主体，全面提高云南旅游业的竞争力。一是分类制订鼓励和扶持旅游市场主体发展的规划及相关政策，并抓好落实。通过改制和资产重组，培育一批旗舰型的国有旅游企业；二是通过招商引资，扶持发展一批有实力的龙头民营旅游企业；通过发展新业态，鼓励和培育一批开发休闲度假旅游、文化旅游、乡村旅游、生态旅游、探险旅游、会展商务旅游等产品的专业性公司；三是发展一批旅游电子商务、旅游咨询、规划设计、旅游营销、旅游职业认证、旅游保险经纪等中介性质的旅游服务公司。通过努力，培育10家以上的旅游综合性的龙头企业集团，发展100家有实力的专业性旅游企业，1000家为旅游发展和服务的中小型特色旅游企业。
（三）全面实施《规划纲要》的工作措施
全面实施《规划纲要》，加快推进旅游产业改革发展任务艰巨、困难较多。为此，我省将进一步加强领导，凝心聚力，发挥优势，迎难而上，强化措施，团结协作，形成合力，确保旅游产业改革发展各项工作任务的全面完成。
要充分发挥各级政府主导作用，建立相应的议事协调机制，深化目标责任管理制度，强化督办问责制度，及时协调解决全省旅游产业改革发展过程中的重大事项和问题，切实推动旅游产业改革发展各项工作顺利开展。要建立健全目标责任制和改革试点重大事项督查纠错机制，明确任务，落实责任，对推进旅游改革发展成绩突出的地区和单位实行奖励，对敷衍了事、工作不力的单位和个人进行行政问责。要加大各有关部门的协调配合和支持力度，加强横向协作，密切配合，形成合力，积极通过各自渠道，积极争取国家给予更多的项目、资金和政策支持，大力抓好落实，确保工作实效。要强化各级旅游管理部门协调职能积极推动形成横向联动、上下互动的工作机制，充分发挥各方面的作用，共同为旅游产业改革发展创造良好的宏观管理环境。要鼓励和支持旅游企业积极参与旅游产业改革发展，要以建立现代企业制度为目标，积极推动大型旅游企业从资源开发型向资产管理型再向资本运作方向发展，多渠道筹集资金，投资旅游开发建设；要积极推动中小旅游企业向专业化方面发展，在开发新业态、打造新产品方面下功夫，做精、做专、做深、做强自身业务；要积极推动旅游电子商务、旅游咨询、规划设计、旅游营销、旅游职业认证、旅游保险经纪等中介性质的旅游服务公司，切实做好配套服务工作，并争取在投融资领域有更大的突破和进展；要积极推动旅游行业协会充分发挥好政府与企业的桥梁纽带作用，进一步完善行业规范，加强行业自律，努力维护诚信、和谐的旅游市场环境，为全省旅游产业改革发展做出应有贡献。
第五篇：汽车发展及简介
汽车的发展及简介
简介
汽车（auto）一种现代交通工具，英文原译为“自动车”，在日本也称“自动车”（日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车），其他文种也多是“自动车”，只有中国例外。有些进行特种作业的轮式机械以及农田作业用的轮式拖拉机等，在少数国家被列入专用汽车，而在我国则被分别列入工程机械和农用机械之中。按照国家最新标准GB/T 3730.1—2001，其中对汽车的定义为由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和(或)货物、牵引载运人员和(或)货物及其他特殊用途。本术语还包括：a)与电力线相联的车辆，如无轨电车；b)整车整备质量超过400kg的三轮车。
一、前汽车时代
人类使用汽车已有4000多年的历史。在漫长的历史岁月中，车辆一直是由人力或畜力驱动，直至18世纪发明了动力机械后，才出现了机动车。
1765年英国的瓦特发明的蒸汽机迅速推广，揭开了工业革命的篇章。1769年法国炮兵工程师尼古拉蒂·古诺把蒸汽机装在一辆木质的三轮车上，制成了最早的机动车。这也是最早的机动交通工具，成为古代交通运输与近代交通运输的分水岭
蒸汽机是外燃机，燃料在汽缸之外燃烧，热效率很低，并且蒸汽车辆庞大笨重，操纵不灵，安全性差。1809年，法国人菲利普·勒本提出了以煤气为燃料的内燃机的工作循环原理。1860埃蒂内·列诺尔制成了煤气机并成批量生产，是内燃机商品化。
1866年德国工程师尼古拉斯·奥托制造出往复活塞四冲程内燃机，并为现代汽车内燃机发展奠定了四冲程工作循环的理论基础。当时热效率大12%-14%，之后人们放弃了热效率只有3%左右的煤气机而使用奥托内燃机。1． 2 汽车登上历史舞台
18世纪真正的汽车诞生了。1885年卡尔·奔驰设计制造了一个单缸四冲程内燃机和一辆三轮汽车，并在1886年获得了专利。1886年德国工程师哥特里布·戴维斯将自制的单缸四冲程内燃机装在一辆改装的马车上，也制成了汽车。奔驰和戴维斯随后共同创办了自己的公司，开始小规模的批量生产内燃机和汽车。他们二人首先把汽车与工业生产联系在一起，并把汽车推向了历史舞台，这具有划时代意义的功绩。
从那时起，汽车迅速跃升为道路的主角，很快便淘汰了马车。
二、我国汽车发展
进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。更令人感慨的是，我们是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。
2．1 50年代中国轿车呱呱坠地 新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。东风牌轿车开进中南海，毛主席试乘之后高兴地说：“好啊，坐上自己制造的小轿车了！”以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更多地是政治因素在起作用，“造出争气车，献给毛主席”是当时流行的口号。而在技术上缺乏应有的实力，中国轿车的鼻祖是中国第一代汽车技术人员和工人东拼西凑，手工敲敲打打造出来的。以凤凰车为例，它的发动机采用的是南京汽车厂的四缸发动机，底盘仿华沙轿车，车身外形仿顺风车，零件靠手工技术和在普通机床上搞革新进行切削加工完成。1959年2月1 5日，第一辆凤凰轿车驶进中南海，周恩来总理坐上去绕着中南海兜了一圈，下车后语重心长地说：“还是水平问题啊！”由此可见当时轿车制造技术的水平。
由于技术的不成熟，第一批轿车并没有真正成为国家领导人的座乘，热情高涨的汽车工人们很快就又投入到产品的改进中。在造出东风车后的4个月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、实用性能较好的高级轿车——红旗，这是中国第一部定型轿车，而且这一响亮的轿车品牌曾让一代中国人为之倾倒。1959年第一批红旗72型轿车参加了国庆游行和阅兵，并成为中央部委领导的公务用车。同年，仿制德国1956年出产的奔驰220s的新型凤凰轿车试制成功，并成为中国的又一种定型轿车。由此，揭开了中国轿车工业生产的历史。
2．2 60—70年代的光荣与遗憾
新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白，让中国自立于世界汽车工业之林，但由于国家不开放，我国的汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，使我国的汽车工业逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面。另外，当时我国的汽车工业是以载货车为主导的，对轿车缺乏应用的重视，这使得我国的轿车工业技术水平长期处于极为幼稚的状态。2.3 80—90年代轿车梦渐圆
改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。具体方式基本都是从进口全部散件组装开始，逐渐提高国产化率。80年代中期可以视为第一阶段，建立了上海桑塔纳、广州标致两个合资企业，还引进了夏利、奥迪等车型。这一阶段是引进的摸索阶段，引进的车型和技术也不是很先进。90年代前期和中期是新时期轿车工业发展的第二个阶段，中外合作以及技术引进都进一步深入，两个新建的合资企业一汽－大众和神龙富康起点都比较高，富康引进的是90年代的车型，一汽引进了先进的20气阀发动机制造技术，并向德国出口这种发动机部件。全国主要引进车型的国产化率达到80％以上，质量也显著提高，价格不断下降，国产轿车又占据了绝大部分市场销售份额。我国的轿车工业初具规模，整体实力显著增强。同时，国家也把轿车生产作为汽车工业发展的重点，并鼓励私人购车，轿车开始迅速进入百姓家，市场上80％的轿车由私人购买，1000万人口的北京已经有五万多辆私人轿车。1998年，我国轿车产量达到43万辆，大约占汽车总产量的40％，汽车产业结构已经发生根本性的转变。1998年以来，以中外合作和技术引进为基础的我国轿车工业又迈上了一个新台阶，广州本田、上海通用和一汽－大众分别引进了最新的高档车型雅阁、别克和奥迪a6，这是我国轿车生产技术实力大大增强的必然结果，这几个车型的投产标志着中国轿车产品和生产技术赶上世界的发展步伐。2．4 90年代的腾飞
进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。在经历了近半个世纪的风风雨雨之后，在共和国50华诞之际，中国轿车终于崛起，迎来了可喜的收获季节，站在了世界腾飞的起跑线上。
2． 5 新世纪的超越
随着我国国民经济的高速发展和人民生活水平的不断提高，我国汽车产业步入了高速发展的轨道。2004年中国国内汽车累计产销达507.05万辆和507.1万辆，同比约分别增长14%和16%.其中轿车累计产销同比增长11.99%和15.17%.我国汽车消费占全球汽车消费的7.5％，已成为世界第三大汽车消费国和第四大汽车生产国。2004年汽车工业实现工业总产值和销售收入分别突破1万亿元，这就意味着物流成本每降低1个百分点，每年就可增加约100亿元的纯利润收入。因此，降低物流成本毫无疑问已经成为汽车生产企业第三利润增长点。基本构造
汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。
一、汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构；配气机构；冷却系、燃料供给系、润滑系、进排气系、点火系、起动系组成，但是柴油机比汽油机少一个点火系统。1．冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。
2．润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
3．燃油供给系：汽油机燃油供给系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、MPV和进排气歧管等组成。
4．启动系：起动机、点火开关、蓄电池。5．点火系：火花塞、高压线、高压线圈、分电器。6．曲柄连杆机构：连杆、曲轴、轴瓦、飞轮、活塞、活塞环、活塞销、曲轴油封。7．配气机构：汽缸盖、气门室盖罩凸轮轴、气门进气歧管、排气歧管、空气过滤器、消音器、三元催化增压器、制冷器等。
二、汽车底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件的总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
1．传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车和换档等操作。变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承和操纵机构等机件构成，用于汽车变速和变输出扭矩。
2行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。行驶系的功用是：a.接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶。b.承受汽车的总重量和地面的反力。c.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性。d.与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。
3．转向系：汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成
a.转向操纵机构，主要由转向盘、转向轴和转向管柱等组成。b.转向器，将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。c.转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。
4．制动系：汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。制动系分类： a.按制动系统的作用
制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。b.按制动操纵能源
制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。c.按制动能量的传输方式
制动系统可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。
制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。a.制动操纵机构 产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件以及制动轮缸和制动管路。
b.制动器
产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。
三、汽车车身:车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。汽车车身结构主要包括：车身壳体(白车身)、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。
1、车身壳体(白车身)：是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。
2、车门：通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。
3、车身外部装饰件：主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志和浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。
4、车内部装饰件：包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料；在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。
5、车身附件：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器和烟灰盒等。在现代汽车上常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。
6、车身内部的通风、暖气、冷气以及空气调节装置：是维持车内正常环境、保证驾驶员和乘客安全舒适的重要装置。座椅也是车身内部重要装置之一。座椅由骨架、座垫、靠背和调节机构等组成。座垫和靠背应具有一定的弹性。调节机构可使座位前后或上下移动以及调节座垫和靠背的倾斜角度。某些座椅还有弹性悬架和减振器，可对其弹性悬架加以调节以便在驾驶员们不同的体重作用下仍能保证座垫离地板的高度适当。在某些货车驾驶室和客车车厢中还设置适应夜间长途行车需要的卧铺。
7、其他：为保证行车安全，在现代汽车上广泛采用对乘员施加约束的安全带、头枕、气囊以及汽车碰撞时防止乘员受伤的各种缓冲和包垫装置。按照运载货物的不同种类，货车车箱可以是普通栏板式结构、平台式结构、倾卸式结构、闭式车箱、气、液罐以及运输散粒货物(谷物、粉状物等)所采用的气力吹卸专用容罐或者是适于公路、铁路、水路、航空联运和国际联运的各种标准规格的集装箱。
四、电气设备
电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。
1、蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。
2、起动机：其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热
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