宜昌市公交集团“文化进车厢”在湖北省公交系统推介

第一篇：宜昌市公交集团“文化进车厢”在湖北省公交系统推介

宜昌市公交集团“文化进车厢” 在湖北省公交系统推介

编者按：“文化进车箱是湖北省“精神文明创建十大创新品牌”之一。日前湖北省精神文明建设委员会、湖北省交通运输厅正式发文，《关于在公交系统推广宜昌文明创建品牌“文化进车箱”的意见》。意见指出：宜昌公交集团通过在全市600多辆公交车内制作挂旗、展板等形式，将礼仪文化、国学文化、民俗文化、低碳文化、未成年人思想道德教育和道德模范事迹等引入车厢，打造市民流动学校，成为了城市一道靓丽的风景线。“文化进车厢”作为宜昌公交行业文明创建的品牌，既符合建设社会主义先进文化的要求，又满足了人民群众的精神文化需求，内容丰富、特色鲜明、内涵深刻，彰显了精神价值、社会价值、时代价值，受到人民群众的普遍欢迎。现将宜昌公交集团“文化进车箱”经验材料予以摘要转发。

宜昌市公交集团总公司：文化进车厢

精神文明建设是在人的头脑中搞建设，没有文化的创建是没有灵魂的创建。宜昌公交集团结合实际，围绕“车车有文化、辆辆皆不同”的思路，通过车厢挂旗形式，将礼仪文化、国学文化、民俗文化、低碳文化、未成年人思想道德教育和道德模范等引入车厢，在全市600多台公交巴士上进行展示，使乘客在享受优质服务和舒适环境的同时，潜移默化地接受文化的熏陶，提升市民文明素质，把公交车建成了一所所流动的市民文明学校，探索出了“文化进车厢”的特色品牌。

一是道德模范进车厢。为了发挥道德模范的引领作用，宜昌市文明办、宜昌公交集团把流动的车厢作为道德教育的课堂，将全国助人为乐道德模范提名奖、湖北省助人为乐道德模范、宜昌市道德模范特别奖获得者郑琦；全国见义勇为道德模范提名奖、湖北省见义勇为道德模范、宜昌市道德模范特别奖获得者薛家清；湖北省诚实守信道德模范李元成及杨自会、孙万清及一批宜昌市道德模范的人物画像及先进事迹引入9路公交线车厢内，运用市民身边的典型来教育和引导市民，真正让道德模范走进了市民的心坎里，扩大了道德模范的影响力。

二是未成年人教育进车厢。2009年，中共宜昌市委宣传部、宜昌市文明办、宜昌市教育局、宜昌公交总公司等部门组织开展了“小手拉大手，安全文明一起走，共建流动市民学校”主题实践活动，向全市中小学生征集有关“文明出行”的手写画报20000多份，将其中遴选出的12000张，请学生亲自动手张贴在公交车玻璃窗上进行集中展示，让全市中小学生切身感受到“文明伴我成长”的重要意义和文明就在我身边的现实意义。2010年7月，我们又将小学生画报采用挂旗的形式在103路公交车厢内进行展示，2万多个学生的参与，带动了全市10多万个家庭的积极响应，真正起到了“小手拉大手，文明一起走”的作用，也激发了全体市民向往文明、倡导文明、遵守文明的内在热情，推动了文明出行工作的深入开展，推进了未成年人思想道德建设。

三是礼仪文化进车厢。宜昌市公交集团组织老年书画研究会的30余名书法家书写了近千幅关于文明出行的书法作品，并精选出300余幅在4路车厢内进行展示，当老年书法家在车厢内看到自己的作品时，内心无比自豪；当市民乘坐公交车时看到这些书法作品，不仅得到了艺术的享受，而且也使自己的思想得

到了升华，自觉不自觉地遵守文明规范。

四是国学文化进车厢。为进一步弘扬传统文化，推进国学文化思想，市公交集团在横穿三峡大学校园的省级工人先锋号示范线23路上将论语文化引进车厢，借助经典言语、借助校园文化将我国优秀的传统文化、文明理念传递到学子心中，引起了广大师生强烈的共鸣，激发3万多名师生牢固树立“我在宜昌、我爱宜昌”的理念，使广大师生成为了倡导文明和推动宜昌文明的主力军，三峡大学开展的“文明排队”等志愿服务成为人市文明创建的一大亮点。

五是地域文化进车厢。为让广大市民进一步了解宜昌，热爱宜昌，建设自己美好家园，我们在贯穿宜昌主城区、客流量最大的2路公交线上将宜昌方志文化、历史文化、昭君文化、屈原文化、旅游景观等地域文化搬进车厢内，让市民充分感受文化古城的艺术魅力以及城市变迁的悠久历史，也让外地来宜游客了解宜昌的风土人情、自然景观和旅游景点，感受到宜昌作为世界水电旅游名城的内在魅力。

六是低碳文化进车厢。我们大力倡导和推行“低

碳型”和绿色发展的理念，近4年来，宜昌公交集团以每年200辆公交车的速度，大力发展CNG新能源汽车，促进“绿色公交”向纵深发展，共投入6000多万元资金，发展更新能源车辆228辆，投入资金730万元，进行油改气技术改造，新改装新能源公交车355辆，新能源车辆占全部营运车辆的比例高达91.8%，车辆尾气排放均达到欧Ⅱ标准，为城市宜居环境、引领城市发展做出了积极贡献。宜昌公交集团为积极成为低碳生活和生态文明观念的倡导者、推动者、实践者，2010年7月，将低碳生活理念引入公交车厢内，向广大市民广泛宣传什么是低碳，低碳生活的意义，享受低碳给人类生活带来的好处，告诉市民低碳应从小事做起，注意节电、节水、节油、节气，使低碳生活成为一种生活态度，集合大家的力量，共同保护地球母亲。

特色文化进车厢赢得到社会各界和广大市民的纷纷赞誉，市民多次来电称宜昌市文明办、宜昌公交集团真正做到了以人为本。2009年5月，三峡日报、三峡晚报、三峡商报分别在显著位置登载了文化进车厢的花絮，即少年儿童亲手绘制的文化画报进车厢活动；2010年9月，中共宜昌市委主办的《三峡瞭望》以“做

好城市第一张名片”为题刊载了“文化进车厢”的具体做法；2009年12月，“文化进车厢”之“公交车上的流动学校”获得了宜昌市第三届未成年人思想道德建设创新案例二等奖；2010年8月21日，湖北电视台来宜对宜昌公交集团“文化进车厢”进行了专题采访，并制作成了宣传片；2010年6月，湖北人民出版社出版的湖北文明创建品牌案例（2010）即《文明荆楚》收录了“文化进车厢”品牌案例；2010年11月15日，“文化进车厢”品牌形象在全省文明行业创建工作推进会上进行了现场展示，得到了省委宣传部副部长李子林、省文明办主任蒋南平等领导的一致好评；2010年11月18日，中国文明网登载了“文化进车厢”活动创建情况；2010年11月，湖北省优秀期刊《学习月刊》杂志登载了“文化进车厢”品牌案例；11月24日，三峡日报再次在显著位置登载了道德模范进车厢的大幅照片；12月20日，湖北卫视在六点黄金档先后3次播出了“文化进车厢”的采访情况，引起社会广泛关注；12月27日，文明行业创建品牌行湖北日报、荆楚网专题报道了“文化进车厢”的作法，产生了良好的社会反响；2011年1月，“文化进车厢”被评为湖北省“精神文明创建十大创新品牌”。

第二篇：厦门公交集团智能公交系统建设成果

厦门公交集团智能公交系统建设成果

一、厦门公交集团简介

厦门公交集团有限公司于2006年6月，由原厦门公交总公司、厦门特运集团有限公司、厦门运输发展总公司整合成立。集团公司主要经营项目：城市公交、长途客货运、出租车、旅游客运及其它辅助业（包括：汽车维修、培训、旅游、配件销售、广告、成品油零售等）。集团公司现有职工近1.2万人，总资产超过14亿元，各类运营车辆4940台：其中公交车2897台，长途客货车525台，出租车1493台，教练车25台。集团公司拥有常规公交线路163条，BRT快线3条，长途客运班线165条。集团公司通过了ISO9001:2008质量管理体系认证。厦门市公交分担率30.87%。

二、智能公交建设背景

随着企业的扩大和发展，如何利用信息化科技手段提升企业管理水平，深化企业可持续发展，解决企业管理难题，特别是如何提高安全管理水平是摆在我们集团的一大课题。很多交通事故主要是由司机超速行车、斑马线没减速礼让引起的，如何控制司机行车速度，培养司机平稳行车、斑马线前减速礼让的良好行车习惯，是安全管理的难题。我们运用GPS智能科技手段解决这些难题。在市政府、市交通委、市安监局高度重视下，集团与厦门卫星定位有限公司、厦门蓝斯通讯有限公司合作解决公交智能管理和安全管理等方面课题。于2009年12月底，建成智能公交系统。

三、解决安全管理难题的措施

1、解决行车限速管理难题

对于司机超速行车现象，原先安全限速检查主要是安全管理人员上路测速，这种方式存在着“检查面窄、覆盖率低、随机性强”的漏洞，难以全面掌握司机超速行车的信息，也就难以将安全管理制度落实到位，从而司机存在“自己只是偶尔超速不一定会被检查到”的侥幸心理。我们通过不断的研究和分析、实践，制定比较合理到位的限速判断机制。

1.1、按不同区域进行限速：岛内50公里/小时，岛外60公里/小时，山区根据不同路况区别设置为40公里/小时（30公里/小时）。

1.2、预超速提醒：当司机行车速度持续3秒超过临界限速值（比如48公里/GPS车载终端系统会自动语音提醒司机“>小时），GPS车载终端系统会自动语音提醒司机”请减速运行“，告知司机当下车速已近限速值，实现了车辆预超速提醒。

1.3、超速判断、提醒：当车速持续10秒在限速值（比如51公里/GPS车载终端系统认定该车超速，并自动语音提醒司机”>小时）以上，GPS车载终端系统认定该车超速，并自动语音提醒司机“您超速已被记录，有疑义请到安全科核实”，同时将超速信息上传后台系统。司机听到“请减速运行”的语音提醒，只要不再踩油门，就不会超速。这样能够给司机控制车速的缓冲时间，司机很快就能接受和适应我们的限速管理机制。理顺司机的心态，为安全限速管理制度顺利落实奠定扎实的“软环境”和提供客观依据。

1.4、落实限速管理制度：我们安排人员对于司机超速信息进行监督、跟踪、核查、落实。经过这段时间的监管，超速现象大幅度下降，超速20%以上的现象基本杜绝。

2、解决盲区监控的难题

我们克服隧道内、山区农客道路部分区域没有GPRS信号的客观不足，解决这些盲区监控的难题。解决办法：我们通过采集进隧道前最后一个定位数据和出隧道后第一个定位数据，计算车辆经过这两点的里程、时间，得出隧道内的平均速度。当平均速度大于限速值，就认定该车在隧道内超速。

3、安全提醒

3.1、无红绿灯控制的斑马线前减速礼让的提醒：车辆行驶到无红绿灯的斑马线前100米，GPS车载终端系统自动语音提醒“前方斑马线，请减速礼让”。该功能的实现，一方面能实时提醒我们司机在斑马线前做好减速礼让工作，预防斑马线事故的发生。另一方面也能温馨提醒车上的乘客，加强安全意识。客伤事故明显减少，斑马线上的伤人事故得到有效遏制。

3.2、车门未关提醒：当车辆行驶速度大于0时，车门未关，则GPS车载终端系统也会自动语音提醒司机“请注意关门”，这样避免了客伤事故。

3.3、特别情况提醒：在视线盲区、车辆转弯、车辆掉头区、连续转弯、连续下坡、前方村庄等特别区域，我们还进行特别的提醒。比如：“前方视线盲区，请注意安全”等。

3.4、适时温馨提醒：早晚、中午司机容易麻痹、疲劳，放松安全警惕，容易造成安全事故，我们调度人员可以根据气候、道路、运行时段从《厦门公交集团GPS智能管理系统》下发短信到GPS车载终端系统，给司机适时的语音提醒。比如：“雨天路滑、视线不好,请谨慎驾驶。”等友情提示，GPS车载终端系统会自动语音播放该短信内容。节假日，我们也可以致驾驶员予节日问候，比如：“值此中秋佳节，集团公司恭祝您中秋快乐！”，在公司和司机之间架起一座“温馨”的桥梁，缩短管理者与司机之间的心理距离。

4、车辆日检管理

日检员及时在已合格日检车辆的GPS车载终端系统的司机操作屏刷“日检卡”，对于未合格日检的车辆，调度员在日检管理系统一目了然，可以督促司机在发车前务必合格日检。确保车辆发车前，已通过合格日检，从车检方面把好安全关。

5、停车场管理

应用GPS定位判断车辆进出停车场的情况，实现规范司机按要求规范停放车辆，也可以实时掌握停车场停放车辆的分布情况。

四、应用成效

我司智能公交系统通过一段时间的应用，取得良好的成效。集团所属7家运营公司2010年1至10月各项指标与去年同期对比：

1、运营成本方面：通过就近加油减少车辆空驶、应用GPS限速规范司机平稳行车习惯，既减少排放，推进环保又节约运营成本，1至10月份燃油消耗、轮胎损耗、汽车配件消耗等节约600万元左右。

2、行车安全方面：今年1至10月份集团所属7家运营公司发生一般亡人事故起数、经济损失,与去年同期相比分别下降50%、67%；客伤事故与去年同期相比有较大幅度下降。

3、社会效应方面：通过安全限速规范司机平稳行车、无红绿灯的斑马线前减速礼让,不仅大大降低行车事故频率，有效遏制了在斑马线上事故的发生；同时也提升厦门公交窗口形象，提高社会公众对公交的认同度。

五、后续改进思路

下一步，我们规划实现E通卡POS机、车辆CAN总线与GPS车载终端系统对接，以实时掌握E通卡刷卡信息、刷卡客流统计、车辆技术状态信息。目前我们正致力于3Ｇ视频系统的建设。

第三篇：有源RFID在远距离公交考勤系统中的应用

有源RFID在远距离公交考勤系统中的应用

挑战和需求

公交考勤系统是将先进的通讯技术、数据处理技术、网络技术、自动控制技术、信息发布技术等有机地运用于公交停车场（交通枢纽）管理而建立起的一种实时的、准确的、高效的公交车辆综合管理和控制系统，通过改善交通运输基础设施，提高交通信息服务水平，来改善交通运作环境，提高交通服务质量，进而提高人民生活水平。

RFID(Radio Frequency Identification，无线射频识别)技术，最初作为二战时期用于敌我飞机识别的技术，最近几年在物流与供应链管理领域重新焕发了新机，得到了极大的重视与长足的发展。在交通运输领域，RFID技术也在公交卡、不停车收费、停车场管理、车辆类型及流量信息采集、高速公路车辆速度计算等方面取得了显著的应用成效。根据标签供电来源的不同，RFID可以简单地分为有源和无源两种，无源标签本身不含有电池，所需工作能源来自于阅读器的射频激发，因此工作距离较近，稳定的工作距离一般在10米以下，过远的识读范围往往依靠提高阅读器发送功率的方法来实现，而提高功率是以损害阅读器内部元器件为代价的。因此，在需要超过十米的阅读器距离的应用场合，往往使用有源RFID来实现。

应用方案

系统采用世界领先的微波频段远距离射频识别技术，每部车辆上均安装有一张预先在系统注册的有源感应卡。有源感应卡会不断的发射微波信号，当安装在出入口附近的远距离阅读器接收到感应卡信号后，远距离阅读器通过485（或者韦根）接口将卡信号发给上位机。目前针对公交车的信息化管理主要有两个方面的目标：

一、公交进出识别

此项应用目标在于采集公交车的进出时间，为公交调度和信息化自动化应用服务。以下为两种较为典型的应用模式的示意图：

模式

一、单通道进出控制：通道宽度一般为5-15米，读卡距离最好限定在20米以下，如有需要可以不必停车，车速控制在60公里/小时以下为宜，感应卡选择超薄卡，如果需要防拆功能（标签一经非法拆除，则系统自动加以区分），还可以选择防拆标签。将其安装在车的挡风玻璃内侧或者车内合适地方。阅读器用不锈钢立柱固定在通道旁或者悬于通道顶部恰当位置，安装时可根据现场实际情况调整至最佳离地高度和角度。系统部署如下图所示：

在实际使用时，现场可能会遇到各种情况，尤其是车辆误入某个识读区域或者只是经过此处而并非进入停车场，或者某些车辆的停靠位置本身就接近识读区域，这有可能会造成大量的信息错误问题。要解决此类问题，我们一般在一个通道部署内外两个阅读器，先后有两个阅读器读取标签ID号码，并

做个逻辑判断处理。当然现场可能还有一些更复杂的情况，这个需要到现场仔细勘查调研才能做出对应的解决方案。

模式

二、双通道进出控制：通道总宽度一般6-20米，一进一出，读卡距离限定在20米以下，若有需要可以不必停车，车速控制在60公里/小时以下为宜。感应卡选择超薄卡，如果需要防拆功能（标签一经非法拆除，则系统自动加以区分），还可以选择防拆标签。将其安装在车的挡风玻璃后面或者车内合适地方。阅读器用不锈钢立柱固定在通道旁或者悬于通道顶部恰当位置，安装时可根据现场实际情况调整至最佳离地高度和角度。系统部署如下图所示：

实际使用时，需要仔细调整阅读器的识别范围和角度，以利于准确识别车辆行驶方向。现场的复杂应用情况处理同应用模式一。

二、公交停靠信息采集

公交考勤系统的另一目标是确定其是否按规定停靠在合适位置。此系那个目标相对较易实现，一般在停靠区设立阅读器进行大范围的信号采集。公司的阅读器与标签之间的通讯距离可以做到80米，对停车区域的信号覆盖可以轻松实现。

方案特点



远距离：阅读距离最远80米，且可以根据实际需要进行调整。运行稳定：有源卡阅读距离稳定，不易受周边环境影响。而且，有源卡可以有效突破汽车防

爆金属网的屏蔽作用，顺利与阅读器交换数据。

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支持高速度移动读取，标识卡的移动时速可达200公里/小时。高可靠性，环境温度-30℃-85℃内能完全正常运行，尤其是在北方低温和南方高温状态下更

显优势，可以有效抵抗空气中的灰尘和污染物。

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高抗干扰：对现场各种干扰源无特殊要求，安装方便简单。全球开放的ISM微波频段，无须申请和付费。超低功耗：使用寿命长，平均成本低，并且对人体安全、更健康，无辐射损害。

第四篇：浅谈ERP系统在公交机务中的应用(屠伟文)

浅谈ERP系统在公交机务中的应用

屠伟文

摘要：ERP系统是指建立在信息技术基础上，以系统化的管理思想，为企业决策层及员工提供决策运行手段的管理平台。它是从MRP(物料需求计划)发展而来的新一代集成化管理信息系统，它扩展了MRP的功能，其核心思想是供应链管理。它跳出了传统企业边界，从供应链范围去优化企业的资源。ERP系统集信息技术与先进管理思想于一身，成为现代企业的运行模式，反映时代对企业合理调配资源，最大化地创造社会财富的要求，成为企业在信息时代生存、发展的基石。它对于改善企业业务流程、提高企业核心竞争力具有显著作用。随着现代公交的快速发展，公交企业管理模式不断升级，公交企业引进ERP管理系统将对公交企业的转型发展起到划时代的作用，本论文将从公交ERP安全管理系统的应用阐述ERP系统对公交安全管理带来的作用。关键词：公交ERP管理系统、信息化、公交机务

2012年是江苏省公交优先发展实施年，是落实“十二五”发展规划的关键之年，也是公司确定的公交转型升级年。在市交通运输局的正确领导下，围绕重点目标，坚持创新管理，推进转型升级，在打造“人民满意的现代化和谐公交”的征程上取得了新的突破。常州公交发展方向的定位是建立以信息化为基础的管理体制，这对百年历史的公交系统来说是一个很大的挑战，但这同时给各公司车辆保修资料信息的传输等带来了极大的效率。传统的管理体制是在计划经济环境下所形成的多部门组织模式，靠的是各专业管理人员的手工操作，其数据不能共享。碰到实际问题要层层汇报，信息沟通迟缓，错失最佳的处理期，使企业的效益降低 20世纪后期席卷全球的信息革命和信息技术的飞跃发展，给人们的生活和生产带来了很大的变化，对传统的管理模式是一种极大的冲击。为了更好地在市场经济中生存，就必须积极引人先进的信息化管理模式，有利于更好地使传统型企业转变为现代型企业。

一、公交ERP管理系统简介

智能公交ERP系统采用微软最新的microsoft visual studio.NET开发平台，多层框架结构，web service 技术，Brower /Server模式设计。Sql Server数据库以满足数据量大、分布广、实时性强，安全稳定的系统要求。系统模块化设计，分为调度指挥系统、运营管理系统、机务管理系统、计划统计系统、安全管理系统、人事劳资系统、总公司查询系统等，这些系统中设置了相关部门的子系统。

二、公交ERP机务管理系统的应用

首先，引入先进的ERP信息化管理模式，使公司实现管理过程中的有效控制，并且开拓更广阔的市场空间。目前常州公交已经实现了各管理部门间的连网，建立了公司的网络管理系统。公司局域网提供的数据可供公司各职能部室和各营运分公司浏览查询。另外，公司还建立了常州公交集团公司网站，为宣传公司状况、动态等以及创造更多商机搭建了一个崭新的平台。

最近OA办公系统的正式启用，各分公司保修厂可通过电子邮件的形式交换数据，真正做到能动态反映各基层的情况。

其次，引人先进的信息化管理模式，顺应了机务系统改革的要求，并且引发新一轮改革。机务系统是为各营运单位服务的一个重要部门。其信息管理主要包括：车辆小修报修管理、车辆维修材料费用管理、发动机管理、轮胎管理、在用车辆百公里油耗管理、编制合理的保养计划，如何充分利用网络资源来提高信息化管理水平则是主攻课题。信息化的着眼点已不仅是如何设计软件来提高效率，而是尽可能将各级资源得以充分发挥，大大减少传统的管理层次，组成精简的管理机构。因此，公司建立了数据信息化平台，在此平台上共享信息资源，把这些相对独立的管理内容和程序，通过信息化处理后成为一个较为完整的管理体系。

小修报修管理是机务系统管理的一个难点，也是管理工作的重点。首先是确定信息传递的内容：报修车号、报修项目、报修人、报修时间、检修人、检修完成时间以及工作人员。车辆报修实行现场电脑报修，工作人员打印一式二份报修单，一份交报修人，一份交检修人。如果该检修项目在三天内曾报修过，电脑会自动有“重复报修” 提示，并在报修单上显示。当检修完毕，工作人员将检修信息及完成时间输入电脑，就完成了一项报修及检修工作。

小修报修系统软件还提供各种类别数据分析查询功能。此数据为各营运分公司、物资供应公司、保修厂提供了全面、有效的数据。保修厂可以通过检修人员的数据分析对员工的工作质量、工作效率进行分析，可以及时了解生产情况，调整生产任务，提高修理质量。物资供应公司可以通过对材料的数据分析，进行材料费用研究，为公司控制材料费用提供有效及时的数据。各营运分公司可以通过对分公司所属车辆的数量，进行材料费用、营运费用分析，及时调整营运生产任务。分公司各车队分散在市区各线路终点站，因此给机务管理更增加了难度。过去，车辆报修信息至少二天，甚至于要三天才能反馈到分公司，给正常营运带来一定影响。现在能做到每天更新数据，并对当天的数据进行分析，指导营运，达到了及时、正确、全面的要求。

在这套软件中还设计了各类车型、各种项目、一定时间检修内容等数据统计功能，产生月、季度报表，这为技术部门进行质量和车辆运营状况分析带来很大的方便。

修理材料费用的管理是机务系统成本管理的一个重要环节。该项目的特点是能将领用材料的车辆、领用人及时反映出来，可堵塞管理“漏洞”。同时又能把该材料的生产单价反映出来，制约了在采购材料中的一些不良倾向。还能将各车型、各分公司的原始费用总额和千公里的材料成本统计出来，并打印成各种有关报表。该项目使用后，公司的修理成本一直处于低平态势，为实现成本管理目标提供了依据。

保养计划的编排对于安全行车、正常营运秩序是非常重要的。根据保养工艺规范要求和各级保养的间隔里程，保养计划的编排是把每天车辆实际行驶里程输人本软件系统。现在每周编排一次保养计划，保养计划编排好了之后在网上发布，保修厂根据保养计划制定生产任务，营运分公司也可以及时的安排车辆进场保养，保证车辆营运正常。

编排保养的里程数据来自于每辆车每天行驶里程的积累，发动机管理和轮胎管理的里程统计均可使用此数据，真正实现数据共享。

综上所述，ERP信息化管理，能使定性概念转变为定量分析，从凭经验判断转变为用数据说话来引导决策，使决策更具准确性、前瞻性。同时，实行电脑信息化管理，培养和造就了一支熟悉企业营运状况的专业化电脑技术人才队伍，提高了企业内管理人员的索质，完善了机务系统管理，进一步深化了机务系统改革。信息化管理是当今现代企业管理的主流，在新旧管理模式的交替时期，我们将在实践过程中不断改进和完善信息管理，使机务系统管理真正上一个新的台阶。

第五篇：上南公交集群调度系统在实际应用中的评估报告

上南公交二分公司集群调度系统在实际应用中的评估报告

一、概况

上南公交二分公司作为上南公交集群调度首个试点的单位，共有14条线路，206辆车。在路线营运管理中，完全按照集群调度管理系统的要求，进行标准化、制度化、规范化的操作。

分公司在集群调度系统推进的过程中，在建立了以高科西路集群调度控制中心为主的标准操作模式基础上，开创性的建立了一套以永泰路公交枢纽站为集群调度分中心的操作模式。

目前，高科西路集控中心建有四台机组，每台机组配备3人，共配备12名集群调度员，并设立1名集控中心负责人，共计负责19条线路，165台车辆（含其他分公司穿梭巴士）。

永泰分中心建有二台机组，共配备6档集群调度员，每台机组3人，共计负责4条线路，67台车辆。

二、目前集群调度系统在实际营运中，已具备的功能 从目前实际的营运中，集群调度系统已具备的功能，可分为实时调度、营运数据收集处理和报表统计生成、实时监控三大方面功能：

1、实时调度功能：

 支持对车辆的进出场、发车、空放、区间、调头、故障维修、肇事、特约车，实时发送调度指令；

 支持对行车人员临时请假，车辆变动等情况，实时进行调整；  支持集群调度遇突发紧急情况和紧急任务，实时调派车辆；  支持单边调度；  支持线路间的资源调配；

2、营运数据收集处理和报表统计生成  自动生成电子路单；

 自动生成线路营运情况统计日报；  自动生成调度员工作汇总日表；  自动生成线路班次日报；

3、实时监控

 支持对车辆行驶轨迹实时监控和记录回放；  支持对车辆车速实时监控和记录回放；  支持对车辆车距实时监控；

 支持对车辆停靠站时间实时监控和记录回放；

三、现有集群调度系统的各项功能，在实际应用中的评估

1、实时调度功能在实际运营中的应用评估：

 集调系统已实现自动发车模式和手动发车模式，正常情况下，按照自动发车模式，系统自动按照计划时刻表的时间发送指令。在高峰时段，路面和客流情况变化较大，集群调度员采用手动发车模式，在发车系统中，修改发车时间，并发送发车指令，驾驶员收到发车指令，确认回复后，严格按照指令发车。

自动发车模式可以在低谷时段，线路路面正常情况下使用，减轻了集群调度员的工作量，在该模式下，可以减少现场站务管理员的数量。手动发车模式，运用在高峰时段，此时需要现场站务管理员的支持，集控中心按照集调系统显示的车辆位置，进行实时调控。 遇特殊天气和预警，集控中心通过车载显示屏的短信和语音播 报方式，提醒驾驶员做好特殊气候的行车安全操作。

利用短信和语音播报方式，改变了原本传统的通过调度员，对 驾驶员逐一通知的缓慢过程，可以在第一时间，对所有驾驶员做到告知提醒，并要求驾驶员通过车载显示屏回复的方式予以确认。具有高效、迅捷、方便、范围广的特点。

 遇路线发生突发情况，集控中心通过车载显示屏的短信和语音 播报方式，通知驾驶员，按指令操作，实现调头、放站、空放、跨线支援等操作。

2、集群调度系统各项营运数据在分公司实际营运中的应用  电子路单的生成

根据集群调度发车指令，生成电子路单，电子路单能够体现 车号、行车人员姓名、工号、发车和到达时间，以及行驶公里和营运班次。这些数据，完全可以代替传统纸质路单，作为营运分公司和行车人员的基础营运数据，投入到实际应用中。

电子路单代替纸质路单，能够更加真实的反映车辆实际营运的 数据，比人工纸质路单更加科学、准确、公正，从系统上避免人工纸质路单可能存在的误差。

 分公司目前可以实时查询各条线路的营运报表，及时准确的掌 握各条线路的营运计划完情况率。比传统的通过人工输入到系统的操作流程，在减少了工作量和人员的同时，更加准确、快速（实时）。

3、实时监控功能在营运秩序中的运用  目前，集群调度管理系统可对车辆行车的全过程进行实时记录、监控，对违章超速的车辆记录在案，用数据说话，对超过限定速度额的驾驶员进行考核，并警示其他驾驶员，最终达到提高驾驶员安全行车的目的。

 在实际营运中，实现了利用集群调度系统对车辆运行位置、间 距，进行实时监控。对各线路中途到达站点的位置情况进行判断，调整行车间隔，规范运营秩序，提升车辆周转利用率。

 在服务管理中，可以使用车辆轨迹回放功能，了解车辆到站是 否停靠，对于甩站、私自调头、私自偏离线路的扰乱营运秩序的现象，可以起到很好的遏制作用，减少因此而引起的投诉，以此作为对驾驶员考核的依据。

例如，572路在集群调度推广之前，车队要自查驾驶员私自调头的情况，就要派人到徐家汇的立交桥上，一辆车一辆车的登记核实，既需要管理人员花费时间和人力，又需要留下证据。而实行了集群调度后，只需利用集调系统的车辆轨迹回放功能，驾驶员的行驶轨迹就一目了然了。更重要的是系统上反映的车辆轨迹，就是判定驾驶员违规的最有力的依据，驾驶员对于相关处罚，心服口服，同时也教育了其他驾驶员。572路在2012年中一共开出了30张私自调头、私自进场的违章单，最大程度上帮助了车队的管理。

四、集群调度系统在实际运用中所存在的问题及解决的方案

在集群调度的推广过程中，电子路单的公里数据的正确度和指令信号的正确、及时、有效的发送，是主要的二个问题，也是推广的难点。具体体现在：

 问题之一：电子路单的公里数据和传统路单数据的不一致 从推广集群调度的初始阶段，在实际营运中，遇到故障、肇事、掉头等意外情况，会导致电子路单中班次公里结算的差错，初始正确率只有90%左右。

 解决方案：

为此，通过集控中心每天和各路线现场站务管理员核对路单，对造成电子路单中班次公里数据的差错进行归纳总结，经过一个月的比较核对，目前已能够做到，电子路单的班次公里数据和纸质路单数据完全一致，为下一步取消纸质路单，完全由电子路单所代替，做好准备。同时，也为集群调度的正常运行，打下了基础。

 问题之二：信号误差问题

电子路单班次公里数据的正确，能够使得集群调度系统的运用，走上正确使用的轨道。但要真正确保集群调度系统有效使用，就必须建立在集群调度指令信号的及时、正确、有效的发送。

在实际运用中，影响指令信号正确发送的因素较多，主要分为：

1、车辆在停车场内移动，导致发车信号提前反馈。

对于停车区域较大的始发站，例如，955路济阳路始发站，车辆 在中午12点发车，当该车在11：45从停车区域移动至待发区域时，由于移动距离较大，系统会以车辆GPS位置的移动，来判定车辆已经发车，从而导致信号反馈为该车已经发车，实际该车并未发车。

 解决方案： 当集控中心调度员，发现车辆未按照指令，提前发车的情况，首先联系站点站务管理员，如发现车辆实际未发车，则立即在系统内，取消已执行的发车信号，并对该车再次发送发车指令。

建议设备供应商，在始发站的出站位置，设置信号标杆，只有当车辆驶过改标杆时候，才显示该车已发车。

2、车辆出站、到站，由于信号延迟，导致系统的发车和到达时间与实际的时间不一致。

当车辆到达终点站，或者从始发站发车时，由于信号延迟问题，系统无法显示车辆发车和到达信号，此时需要集群调度员人工干预，修改发车和到达信号。

分公司在推广初期，由于信号延误较多，导致修改时间，大大晚于实际发车时间，最长时间超过3小时以上。

 解决方案

针对上述问题，对集群调度员进行了专门的指导培训，制作了《修正报表》，目的在于，每天统计修改时间晚于实际发车时间半小时以上的班次，并对原因做分析。晚于30分钟修改率从2012年10月份的9%降低至2013年1月份的4%。

五、对永泰路集群调度分中心建立模式的效果评估

1、集群调度分中心的建立，是对集控中心的集群调度模式的创新和前移，既具有集群调度模式的所有功能，又结合了现场营运的特点，适合建立于公交枢纽站对多条线路进行调度。

2、目前，建立在永泰路公交枢纽站的，上南公交集群调度永泰分中心，作为浦东公交首个集群调度分中心，运行已经6个月，其显示的集群调度的作用和实施效果，日益体现在营运公司的管理和行车人员的生产中。

3、相对于集控中心，分中心的指令发送效果和效率更高。分中心的集群调度员，面对现场和行车人员，可以根据系统显示的车辆位置情况和始发站情况，及时判断并发出调度指令。不必像集控中心一样，需要询问现场站务管理员后，再做判断。

4、建立在公交枢纽站的集群调度分中心，其调度线路，不仅仅包括本分公司的线路，还可以将其他分公司的线路包括进来，甚至可以考虑跨公司的线路。例如，三林城的永泰分中心，除了有上南公交二分公司的4条线路外，另有一条上南公交三分公司的795路，按照目前的集群调度模式，完全有条件，将该条线路的调度权，纳入分中心，而795路的线路管理权，仍可以由三分公司管理。其最终结果，在减少了795路原有调度员人数的基础上，优化了车辆调度的模式，提高了效率。同时，795路安装了集群调度车载终端设备后，又增加了一条可通过手机上网，实时查询线路车辆到达时间的线路，为乘客出行，提供了便利，也为795路的安全管理，带来实质性的帮助。

六、实际营运需求对集群调度系统今后应用的设想与创新

1、自动客流量统计系统

通过在上客门和下客门安装客流统计仪，通过传感器识别乘客头部，进行图象处理，实时采集各个站点的上下车人数。在系统中设置各路线车辆的满载人数，例如，W0A车型设置为80人，一旦某站点上客人数减去下客门的人数大于80人，则说明该站点客流密集，已达到车辆满载系数，系统会及时发出警告，提示调度员，可以安排车辆通过放站形式，直接将车辆放至该站点，解决实时发生的密集客流。

2、自动语音报站

在进入站点50米和出站10米位置，采集两个点的GPS经纬度，车辆行驶到该位置范围内，判定为进站和出站，报站器自动报站，减轻了驾驶员的报站器的操作。

3、车辆到站开关门判断统计时间功能，可以判断是否停靠站，开关门，用于投诉取证。

4、通过采集不同线路特定位置的GPS经纬度，一旦车辆驶入该路段，车载设备会自动语音播报提示，“前方转弯，请乘客站稳扶好”，或者“前方学校路段请减速”’的安全提示。

5、可以按照不同的路况分几种路段：高速路段、中速路段、低速路段、超低速路段；不同的路段设不同的限定速度值。通过对该路段的进口和出口的GPS经纬度的设置，一旦车辆进入该路段，当车速超过限定速度时，车载设备就报警并语音提示已接近限定速度，请安全驾驶并减速。如持续时间超过10秒钟，则提示驾驶员的超速行为已录入数据库，并以此为据，对驾驶员进行考核。

随着集群调度系统的推广进程的不断深入，各岗位人员的认知程度和操作技能的逐步提高，对智能化调度系统所带来的影响的不断感受，将从根本上，革命性的改变公交从业人员的工作理念和行为规范，并符合整个社会的的创新意识和信息化发展的步伐，满足不断提高的服务要求。

上南公交二分公司 李铭 2013-1-31