7.22交通事故反思

第一篇：7.22交通事故反思

安全重于一切，生命重于一切

——关于7.22特大交通事故的反思

7.22特大交通事故造成了惨重的人员伤亡，导致此次事故发生的直接原因系有关人员违反易燃易爆化工产品包装和运输规定,非法使用卧铺客车运输应由冷藏车运输的易燃易爆化工产品所导致的特别重大事故。这次事故给我们再次敲响了警钟，说明安全隐患处处存在。为此对于我们的日常工作要时时处处注意到安全、想到安全，对于安全隐患不得有任何的麻痹和侥幸的心理，也说明了安全隐患不分大小，一个小的安全隐患都可能酿成一次大的安全事故，7.22特大交通事故的损失是惨重的，我们必须要吸取教训，认真做好日常工作中的每个细节，认真反思，安全工作应该如何做，怎样做才能做的更好，为此对于我们的下一步工作提出如下要求：

1.我们每个人员都要认真反思，就7.22特大交通事故的经验教训，结合自己的工作，在思想上和行动上，认真提高安全生产重于一切，生命重于一切的认识，并落实到日常的工作行动中。

2.结合这次事故的反思，我们要认真彻底梳理和排查工作中存在的安全隐患，不放过任何细节，消除工作中的一切安全隐患。

3.加强业务学习，提高安全水平。今后的工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业的方法，并不断加以应用，进一步提高自己的安全防范水平。

4.落实安全责任，提高全员安全意识。加强职工的安全责任意识，进而提高工作中的安全生产意识，做到防范于未然，严把安全关键，努力减少各类问题的发生。

第二篇：对重大交通事故的反思

关于‘7·22’特大交通事故的反思

随着人们生活水平的提高，汽车已经成为人们出行的主要交通工具。车给人们的生活带来便捷和舒适的同时，也存在着诸多的危险和隐患。对于‘7·22’交通事故，虽然已经过去了一段时间，但值得我们每一个人反思，防患于未然不是一句空话，关键是要落实在行动上。

对于交通事故而言，思想上的不重视和麻痹大意，往往是悲剧的开始。本次‘7·22’特大交通事故便是思想上的松懈和缺乏对安全检查的重视造成的。车祸猛于虎，无数血淋淋的事实一次次敲响我们对安全责任缺乏重视的警钟。作为驾校教练，每年都要教很多的学员学习开车，我们教练可以说是安全教育的源头，我深感肩膀责任之重！既然肩负重担，我们就必须加倍的重视车辆安全、教学安全以及考试安全等等。首先，在思想上严格要求自己，决不放松对安全教学要求的尺度；其次，行动上，从我做起，从小事做起！最后，不断学习安全防范知识，做好教学中的安全预防措施，提升自身的应变能力！

第三篇：多起重大交通事故后的反思

多起重大交通事故后的反思

来源：新华网时间：2012-6-29 17:09作者：郑良、邹伟编辑：李文

６月２０日１时５０分，我国沈海高速公路霞浦段，一辆由无锡开往厦门、载有４５名乘客的客车坠入３０多米山谷中，导致１７人死亡，３人重伤。

公安交通部门的统计资料显示，近年来发生的导致１０人以上死亡的重特大交通事故中，运输里程在１０００公里以上的超长途汽车客运事故占了很大比例。

鉴于超长途汽车客运存在安全隐患，公安交通部门有关专家建议，应该逐渐减少乃至取消这一交通运输方式。

司机车况路况，安全隐患明显

日前在“６·２０”事故现场，新华社“新华视点”记者看到，这是一段连续下坡路段，路边约５０米的护栏被撞坏、变形，护栏后一堵长２０多米的水泥墙被撞毁。

负责“６·２０”事故现场勘察的宁德交警支队二大队大队长周少洪对记者说：“从现场勘察的痕迹看，从撞上护栏到坠入山谷，客车滑行了４２米左右，期间驾驶员竟然没有采取任何刹车等制动措施，车辆完全是靠惯性在行驶，这令人震惊。”

据介绍，事发时，客车先撞到路边的护栏，将护栏后的水泥防护墙撞倒，再沿路面右侧滑行约２０米至陇头高架桥。

周少洪说：“由于车头被护栏翘起，整个车身在上桥时‘骑’在了高架桥护栏上，在高架桥护栏上滑行２２米左右，车辆侧翻向山谷，车辆在下坠时车后部碰到了山坡，改变了下坠方向，车头向下直直下坠，靠驾驶员一侧先着地，驾驶员当场死亡，靠车辆左侧座位的乘客伤亡严重。”

乘客吴爱权说：“事故发生时，我还处于半睡半醒中，突然感觉从高空坠落，几秒之间车已经着地，车头着地时发出巨响，像大地震，车窗玻璃全部碎掉。”

专家指出，出事的大客车高３．５米，而事故现场的道路护栏只有７５公分高，这样的高度只能防护小汽车，对于大型车辆几乎起不到防护作用。

初步调查发现，这辆客车从撞上高速公路护栏到坠入山谷，期间滑行４０多米，驾驶员竟然没有采取任何应急措施；事发地的护栏、防护墙等设施设置存在安全隐患，对于大型车辆难以起到有效防护作用。

伤亡事故频发，长途客运堪忧

据公安交通部门调查，近年来，超长途汽车客运引发１０人以上交通事故屡屡发生。２０１０年５月２３日，长深高速公路辽宁阜新境内，一辆大型卧铺客车与一辆重型半挂牵引车相撞，造成３３人死亡，２３人受伤。

２０１１年７月２３日，京港澳高速公路河南信阳境内，一辆大型卧铺客车违法装载化学品，行驶途中起火燃烧造成４１人死亡，６人受伤。

今年１月３日沪昆高速湖南中方县境内路段发生重型挂车与大客车相撞，造成１３人死亡，４１人受伤。

今年１月４日，沪昆高速公路贵州黔南段发生的长途客车翻车事件，导致１８人死亡。“从调查结果分析，存在驾驶员疲劳驾驶、公路防护设施存在安全隐患、客车设计安全标准偏低、运输公司管理混乱等多种原因。”公安部交通管理局有关负责人说。

公安部交通管理科学研究所研究员应朝阳分析认为，超长途汽车客运存在严重安全隐患，长达十几小时、数十小时的连续驾驶，即使是轮换驾驶，驾驶员蜷缩在车厢内也很难得

到良好休息，疲劳驾驶是常态；此外，跨省驾驶路况复杂，经常遭遇夜间行车、恶劣天气，驾驶员不熟悉路况，很容易出现交通事故。

２０１１年９月到１０月间，上海、天津、湖南连续发生三起因大客车侧翻死亡１０人以上的特大交通事故。

专家指出，这些大客车在安全防护性能方面存在缺陷：车辆重心偏高、侧倾角较小，容易发生侧翻，没有全承载式的钢架结构，车辆一撞就散。

据分析，道路交通安全设施设置标准应当以保障道路安全为首要目的，７０至１００厘米的标准很难有效防护大型、中型车辆，尤其是公路养护时，铺上沥青，随着路面高度不断上升，护栏几乎形同虚设，这种状况亟待改变。

与此同时，长途和超长途客运中，超速、超员、随意上下车以及私自改变线路等极具安全隐患的违法行为时有发生，包括一些客运公司与客车之间的“挂靠”或承包经营关系，导致这类车辆的安全管理松懈，存在“以挂代管”“挂而不管”“包而不管”等多方面的安全隐患。

降低客运风险，亟待引发关注

公安部交通管理局有关负责人近日指出，长途、超长途汽车客运事故频发，其背后的安全隐患亟待引起有关方面的重视。

２０１１年，国务院安委会在道路交通安全“十二五”规划中明确提出，要逐步减少１０００公里以上的长途客运班线。

应朝阳指出，在目前情况下，２０００多公里的超长途汽车客运线路很多，甚至还有４０００多公里的汽车客运，这种情况亟待改变，应当尽快落实《规划》提出的减少班线要求，明确规定１０００公里以上的长途客运原则上不通过汽车运输，即使开通超长途汽车客运，也

要采取“接驳运输”，即驾驶员行驶一定公里数后就下车，由等候在下一路段的驾驶员继续驾驶。

据了解，长途、超长途汽车客运是上世纪９０年代初为解决农民工出行问题兴起的交通运输方式，目前在旅客运输方面占有很大的比例，如何降低其出行风险，亟待引起社会关注。福建交通部门有关人士认为，长途、超长途汽车客运由于成本相对低廉，对于缓解春运、节假日出行交通压力起到了积极作用，因此，对超长途客运简单地取消了事恐怕并不是一个最优的办法。

专家指出，为了确保长途客运安全，交通建设部门今后在高速公路设计上，应该提高或加固道路护栏；有关管理部门应该加强监督检查，确保车况良好以及杜绝司机疲劳驾驶等。

第四篇：高速公路交通事故分析与反思

关于高速公路交通事故的一点思考

交通事故是一个世界性的公害，对于高速公路，相较于其它公路，具有线型指标高、路面质量好、全封闭、无行人和慢车干扰、交通安全设施齐全等特点。故其事故率往往比一般公路低。但因为车速比一般公路快，车辆动能比一般公路大，一旦出交通事故，其破坏力也往往较一般公路大，甚至是比较惨烈的，下面以某高速公路2011各次事故统计作一样本，谈谈本人一点粗浅的分析，请老师多多批评指正。

本高速公路全长为81.5KM,其路面高程从起点的1500左右降至终点的500左右，存在局部路段的长大下坡。

2011，本路共发生事故69次，受伤67人，死亡20人，按类型划分具体如下：

一、侧翻交通事故：共发生17次，占事故总次数的24.6%；受伤11人，占受伤总人数的16.4%；死亡5人，占死亡总人数的25%。

二、追尾交通事故：共发生24次，占事故总次数的34.8%；受伤38人，占受伤总人数的56.7%；死亡11人，占死亡总人数的55%。

三、擦挂交通事故：共发生5次，占事故总次数的7.2%；受伤1人，占受伤总人数的1.5%；死亡0人，占死亡总人数的0%。

四、刹车失灵车辆冲入避险车道交通事故：共发生1次，占事故总次数的1.4%；受伤2人，占受伤总人数的2.99%；死亡1人，占死亡总人数的5%。

五、单纯撞护栏交通事故：共发生5次，占事故总次数的7.2%；受伤1人，占受伤总人数的1.5%；死亡0人，占死亡总人数的0%。

六、单纯撞行人交通事故：共发生2次，占事故总次数的2.9%；受伤1人，占受伤总人数的1.5%；死亡1人，占死亡总人数的5%。

七、车辆自燃交通事故：共发生5次，占事故总次数的7.2%；受伤0人，占受伤总人数的0%；死亡0人，占死亡总人数的0%。

八、行人被撞后导致3车追尾交通事故：共发生1次，占事故总次数的1.4%；受伤5人，占受伤总人数的7.5%；死亡1人，占死亡总人数的5%。

九、其它类型交通事故：共发生2次，占事故总次数的2.9%；受伤7人，占受伤总人数的10.4%；死亡1人，占死亡总人数的5%。

综上所述，在2011本高速公路所发生交通事故，追尾事故所导致的伤亡比例是最大的，其事故发生次数也是最多的。其次是侧翻，但其死亡率不高；其它七种类型的交通事故伤亡率均不高。要降低本高速路事故率及伤亡率，首先应从教育驾驶人员保持足够跟车距离等方式下手，以减少追尾事故的发生。

重庆高速公路股份有限公司养护部李一鹏

二0一二年三月九日

第五篇：交通事故预防措施

交通事故预防措施

1、坚持“安全第一，预防为主”的方针，开展全员安全培训，增强搞好安全生责任感，提高安全意识。

2、搞了安全宣传，经常进行事故和典型案例剖析，教育司乘人员克服麻痹和侥幸心理，做到安全警钟常鸣。

3、严格驾驶员的选聘关。坚持选用三年以上驾龄、5万公里安全资历和持有客运营运资格证的驾驶员，坚持公司对被聘用驾驶员驾驶技能的实践考核。

4、坚持周五安全活动日制度。

5、坚持开展好驾驶员对车辆例行保养检查，按例保检验单报班和强制二级维护保持车辆经常于完好状况。

6、不准将车交给无证人或暂扣、吊销驾驶证的人驾驶。

7、不得酒后开车，更不能醉酒后驾车。

8、坚持中速行驶，坚持“礼让三先”，严禁强超抢会，车辆行驶在陡坡、弯道、涵洞等危险地段，要提高警惕，谨慎驾驶。

9、行车中不得饮食、闲谈和打手机，集中精力，谨慎行驶。

10、保持行车间距，防止发生追尾事故。

11、配合车站做好安全防范，杜绝“三危”物品上车。

12、春夏季节注意提醒驾驶员劳逸结合，保持足够的睡眠和休息时间，保持充沛的精力。

13、定期检查车上配备的灭火器，经常保持其使用性能良好。

14、冬季随车携带防滑链等器材。

15、司乘车辆都要按规定险种和标的到指定保险单位办理有关人、车保险。

16、安技人员要坚持每天在上路安全管理，做好安全生产检查、监督。

17、坚持节假日和24小时领导速写放和搞好行车事故处理。凡发生事故的车主和驾驶员，安技科要逐个进行谈话，帮助其他析事故原因，总结教训，提出防范措施和办法。

驾史员操作规程标准

1、携带驾驶证、行驶证、营运手续等证件。

2、检查报修项目是否修好。

3、做好出车的“十检”工作。

4、严格遵守交通法规，认真执行安全驾驶操作规程，不违章、不斗气、不超速行驶、不强行超车、不酒后开车、不让非驾驶员开车。

5、次势端正、精力集中、不闲谈、不吸烟、不吃东西、不转移视线、双手不同时离开方向盘。

6、中途行驶，安全礼让，行驶时要保持前后车的安全距离，超车、会车时的横向距离，让车要让道让速，通过每华地段、铁路口、交叉口和拐弯的地方要提前减速，“一慢二看三通过”。

7、操作准确、行车平稳、二档起步、顺序换档、脚轻手快、加油均匀、起步不闯、挂档不响、拐弯不快、制动不猛。

8、根据气候、风向、负荷及道情况，及时调整百叶窗，始终保持规定水温（80-85摄氏度）。

9、在保证安全优质的前提下，注意节约燃料，保持一致的经济车速，选择路面正确滑行，滑行时必须正确准确进行制动，在争弯、坑、桥梁地段及风、雾、雷、雨气候禁止空挡滑行。

10、收行先加油。

11、认真做好日常维护，需报修进将报修项目留条，以备早班检查。

12、拉紧手制动，冬委将水放尽，关好百叶窗，关好车门。

13、搞好岗位、环境卫生，保持汽车整洁。

车辆安全检查制度

1、认真落实车辆安全检查，做到“安全第一、预防为主”。严格遵守国家安全生产法，建立健全安全培训制度，确保行车安全。

2、努力做好车辆安全工作，严格检查车辆出车前、出车中，收车后的安全问题。不开带病车，遵守交通法律、法规，完善安全检查工作。

3、严禁“三品”上车，认真检查，责任落实，并要做到安全宣传、检验一体化，告知“三品”上车的危害性，预防事故的发生。

4、对车辆定期二维护和季度检验，定时做好例保工作。不否合安全要求的车辆，不得办理例保合格证，发现有安全问题，及时停运整改。

5、确保营运车辆安全营运，做到车辆技术性能良好。

6、凡不符合安全要求的车辆，认真检查，奖罚分明、消除隐患，确保安全。

节能减提成宣传教育制度

一、认真贯彻落实国家对车辆节能减排的方针和政策。通过宣传专栏和节能减排宣传资料标语等形式，进行节能减排宣传。通过宣传教育强化管理做到机智创新，合理使用。

二、积极开展节能减排活动，以科学发展观为指导，广泛宣传教育，增强节能减排的思想意识，宣传教育节能减排的重要性，倡导文明经营，降低消耗，环保为先。

三、教育广大职工牢固树立资源意识和节约意识，养成勤俭节约，保持环境的良好习惯，形成从自己做起，从小事做起，达到人人节约，时事节约，处处节约，环环节约。即是运动员也是宣传员。

四、加强节能减排监督检查制度，责任分工明确节能减排任务落实，监督资源浪费行为。检查节能减排的设备完善，严格按照节能减排的要求达到节能减排的目的。

五、努力完成节能减排任务，对各车辆实行单车考核，要求营运车辆精确管理，控制和调度，加强公司化改造力度，推动集体化经营，减少浪费，提高效率。

六、安全落实营运车辆优化结构，不管淘汰能耗高、尾氯排放超标的车辆。新增符合交通燃油消耗限值标准，强制二级维护和季度检验，定期检测和保养，随时掌握节能减排情况，达到国家节能减排标准。

物流配货制度

一、物流调度员认真做好物流车辆调度工作，随时掌握物流车辆技术状况，实行统一指挥，统一调度，统一管理，统一配货。

二、严格按照《货物运输制度》实行物流配送，对出现货丢，货损照价赔偿。对延误时间，违反运输规定的驾驶员及时纠正处理，并将处理结果反馈客户。

三、做好上门收货，配送业务，必须要求专人负责，落实列位，落实列人，节省时间，节约成本。

四、物流营运要诚实守信。优质服务，顾客至上，互惠互利，安全创新，规范营运，文明经营，礼貌待客，尽量满足客户的满意，达到客户的需求。

五、物流车辆经营时，严禁超载、超员、超速、抢超、强会，违章会使，做到安全第一，规范经营。

六、严格按照片运营规定的价格执行合理收费，杜绝巧要多收、乱收，如有发生从严处理。

七、严禁拒载、敲诈、欺骗客户的现象发生，树立良好的文明经营形象。

物流车辆管理制度

一、物流营运车辆必须严格遵守“安全防范为主，措施落实第一”的安全经营指导思想，保障交通和经营安全。

二、严格执行国家和地方的各项安全方针政策。遵守公司各项规章制度，对安全营运车辆时行监督、检查，各负其责，层层把关。

三、加强完善车辆技术管理，强化管理，保证安全。车车技术状况良好，务种车輛下件齐全。

四、严禁经营者和驾驶员将车辆交能无证人员驾驶。如要发现处500元罚款，停业整改。造成严重后果的要追究当事人相关法律责任。

五、严格建立健全质量检验和质量保证制度。定期二级维护和季度检验，消除事故隐患，确保安全营运。

六、努力完善物流车辆技术当案，做到一车一档，建好驾驶员档，严禁无从业资格人员上岗经营。

七、认真签定车辆承包经营合同，安全责任书，严格履行职责，确保承包合同公平、公证，合法执行，违约的应承担违约责任。

八、严禁营运车辆超载、超速。违章行使，保证做到文明经营，合法规范营运。

物流服务承诺

随着我县经济的快速发展，为了适应市场需求缓解供需矛盾。我公司中零担仙老实巴交方便快捷，承担物流配送业务，确保货物运输安全、方便，不断提高服务质量。文明经营，并向社会做出服务承诺：

1、我公司坚持以诚实守信、优质服务、顾客至上、互惠、互利的原则、以安全创新、规范经营，方便快捷的经营理念，实行文明用语、礼貌待客，尽力满足顾客的合理要求，解决顾客的实际需要。

2、严格按照核定价格老实巴交行，做到收费合理，规范经营，决不瞒收、巧、多收，增强顾客的信任感，提高顾客的满意度。

3、班次经营按时安点，遵守货运市场规范，随引就市。

4、公司对安全运行进行不间断跟踪管理，发现问题及时纠正，让您省心、放心、安心，确保运输安全。