汉宜铁路荆州火车站列车运行时刻表新鲜出炉

第一篇：汉宜铁路荆州火车站列车运行时刻表新鲜出炉

汉宜铁路荆州火车站列车运行时刻表新鲜出炉

一、汉口至宜昌东往返动车时刻

DJ5661汉口04:20—宜昌东06:59（一站直达）

DJ5662宜昌东03:36—汉口05:23（一站直达）

D5801汉口12:50-宜昌东14:29（一站直达）

D5802宜昌东12:55—汉口14:34（一站直达）

D5811汉口06:15-汉川06:39-天门南06:56-仙桃西07:10-潜江07:22-荆州07:48-枝江北-宜昌东8:29

D5812宜昌东08:25—荆州08:58—汉口10:19

D5813汉口06:40-汉川07:04-天门南07:21-仙桃西07:35-潜江07:47-荆州08:13-枝江北08:33-宜昌东8:53

D5814宜昌东10:15—枝江北10:32—荆州10:50—仙桃西11:25—汉口12:15

D5815汉口07:47-天门南08:33-潜江08:45-枝江北09:26-宜昌东09:47

D5816宜昌东11:25—荆州11:56—潜江12:24—天门南12:46—汉

口13:25

D5817汉口08:40-荆州09:58-宜昌东10:35

D5818宜昌东13:05-枝江北13:23-仙桃西14:12-汉川14:39-汉

口15:05

D5819汉口09:00-天门南09:36-潜江09:58-荆州10:24-宜昌东11:00

D5820宜昌东16:50-枝江北17:07-荆州17:26-天门南18:11-汉

口18:50

D5821汉口10:15-汉川10:38—仙桃西11:05-枝江北11:54-宜昌东12:15

D5822宜昌东17:30-荆州18:02-潜江18:30-天门南18:51-汉口19:30

D5823汉口14:38—天门南15:13-潜江15:35-荆州16:01-宜昌东16:38

D5824宜昌东17:40-枝江北17:58-仙桃西18:47-汉川—19:14-汉 口19:40

D5825汉口14:55-汉川15:18—仙桃西15:45—枝江北16:34-宜昌东16:55

D5826宜昌东18:55-枝江北19:13-荆州19:32-潜江20:00-仙桃西20:11-天门南20:26-汉川20:42-汉口21:10

D5827汉口15:18—天门南15:53—潜江16:15-荆州16:42-宜昌东17:18

D5828宜昌东20:40-枝江北20:58-天门南21:57-汉口 22:39

D5831汉口20:05-天门南20:42-潜江21:04-荆州21:29-宜昌东22:05

D5832宜昌东21:45-荆州22:18-潜江22:46-汉口23:45

二、武汉至宜昌东往返动车时刻

D5852/3武汉10:30-汉口10:49—荆州12:10-宜昌东12:47

D5854/1宜昌东07:30-枝江北07:48-荆州08:07-潜

江08:35-仙桃西08:46-天门南09:01-汉川09:17-汉口09:45-武汉10:14

D5856/7武汉14:05-汉口14:25-宜昌东16:13

D5858/5宜昌东11:15-汉口13:00-武汉13:25

D5862/3武汉15:55-汉口16:15—汉川16:45-天门南17:02-仙桃西17:17-潜江17:29-荆州17:56—枝江北18:16-宜昌东18:36

D5864/1宜昌东13:20-荆州13:53-汉口15:12-武汉15:38

D5866/7武汉17:58-汉口18:18-汉川18:45-天门南19:02-枝江北20:01-宜昌东20:22 D5868/5宜昌东15:25-荆州15:56-仙桃西16:28-汉川16:54-汉口17:20-武汉17:45

D5872/3武汉20:00-汉口20:20-汉川20:47-仙桃西21:14-潜江21:26-荆州21:52-宜昌东22:29 D5874/1宜昌东17:15-枝江北17:33-荆州17:52-汉川18:52-汉口19:19-武汉19:44

三、武昌至宜昌东往返动车时刻

D5702/3武昌10:35-宜昌东12:30（一站直达）

D5704/1宜昌东10:40-武昌12:35（一站直达）

D5712/3武昌08:00—天门南08:48—潜江09:09-荆州09:37-宜昌东10:14

D5714/1宜昌东08:00-荆州08:33-仙桃西09:08-天门南09:23-武昌10:13

D5716/7武昌12:55-汉川13:31—天门南13:48-仙桃西14:03-枝江北14:51-宜昌东15:12 D5718/5宜昌东14:55-枝江北15:13-潜江15:55-天门南16:17-武昌17:08

D5722/3武昌17:23-荆州18:51-宜昌东19:27

D5724/1宜昌东20:50-荆州21:22-武昌22:53

四、南京南至宜昌东往返动车停靠站点

D3077/6南京南-全椒-合肥-六安-金寨-麻城北-汉口-仙桃西-潜江-荆州-宜昌东

D3078/5宜昌东-荆州-潜江-仙桃西-汉口-麻城北-金寨-六安-合肥-全椒-南京南

D3081/0南京南-全椒-合肥-六安-金寨-麻城北-汉口-汉川-荆州-枝江北-宜昌东

D3082/79宜昌东-枝江北-天门南-汉川-汉口-麻城北-金寨-六安-合肥-全椒-南京南

五、上海虹桥至宜昌东往返动车停靠站点

D3006/7上海虹桥-合肥-汉口-荆州-宜昌东

D3008/5宜昌东-荆州-汉口-合肥-上海虹桥

D3072/3上海虹桥-昆山南-苏州-无锡-常州-丹阳-镇江-南京南-全椒-肥东-合肥-六安-金寨-麻城北-汉口-天门南-潜江-荆州-宜昌东

D3074/1宜昌东-荆州-潜江-天门南-汉口-红安西-麻城北-金寨-六安-合肥-全椒-南京南-镇江-常州-无锡-苏州-昆山南-上海虹桥

六、南昌至宜昌东往返动车停靠站点

D3252/3南昌-德安-庐山-阳新-鄂州-武汉-汉口-天门南-仙桃西-荆州-宜昌东

D3254/1宜昌东-荆州-仙桃西-天门南-汉口-武汉-鄂州-阳新-庐山-德安-南昌

D3256/7南昌-永修-共青城-阳新-黄石-武汉-汉口-潜江-荆州-枝江北-宜昌东

D3258/5宜昌东-枝江北-汉川-汉口-武汉-黄石-阳新-共青城-永修-南昌

七、北京西至宜昌东往返列车停靠站点

Z3北京西-汉口-荆州-宜昌东

Z4宜昌东-荆州-汉口-北京西

八、深圳至宜昌东往返列车停靠站点

Z22/3宜昌东-武昌-深圳

Z24/3深圳-武昌-宜昌东

九、跨局往返列车停靠站点

T250/1武汉-汉口-天门南-潜江-荆州-宜昌东-巴东-建始-恩施-利川-万州-达州-蓬安-南充-遂宁-成都东

T252/49成都东-遂宁-南充-达州-万州-利川-恩施-建始-巴东-宜昌东-荆州-潜江-天门南-汉口-武汉

K1256/7温州-青田-丽水-缙云-永康-武义-金华西-衢州-上饶-鹰潭-向塘-南昌-庐山-瑞昌-阳新-黄石-鄂州-武昌-天门南-潜江-荆州-宜昌东-建始-恩施-利川-万州-梁平-达州-土溪-南充-遂宁-成都东

K1258/5成都东-遂宁-南充-达州-梁平-万州-利川-恩施-巴东-宜昌东-荆州-潜江-天门南-武昌-鄂州-阳新-瑞昌-庐山-南昌-向塘-鹰潭-上饶-玉山-江山-衢州-金华西-武义-永康-缙云-丽水-青

田-温州

K1268/9福州-古田-南平南-建瓯-武夷山-鹰潭-南昌-庐山-黄石-武昌-天门南-潜江-荆州-宜昌东-恩施-利川-万州-达州-渠县-广安-重庆北

K1270/67重庆北—广安-渠县-达州-万州-利川-恩施-宜昌东-荆州-武昌-鄂州-黄石-阳新-庐山-南昌-鹰潭-武夷山-建瓯-南平南-古田-福州

第二篇：最新京津城际列车运行时刻表

最新京津城际列车运行时刻表

http://.cn2009-02-17 08:33提醒：

C开头的京津城际的到发站为天津站，北京南站。天津临时客站停止所有列车到发业务。天津到北京其他车次主要停靠北京站。提示：京津动车实现了公交化，如无特殊情况，不需提前买票。若错过当次车可到售票处免费改签下一班次C开头的京津城际动车。京津城际铁路不允许无票上车或是购买站票，因此，对时间有严格要求的旅客最好提前到天津站购票，在春运等紧张时期，强烈建议提前几天买票。周末尤其是周五晚上，周六上午，周日晚上,周一早上的列车，旅客最好提前购买好C字头动车组列车车票，以免误事。售票时间：提前10天售票，比如今天是2008年8月11日，可以买到8月20日的车票。候车，上下车站台：天津站E候车区在北站房的一楼，18站台；D候车区在二楼候车区的北部，12－17站台。3 车票改签或者退票：如果乘客购买京津城际列车车票后临时有事无法乘车，车票可以改签一次，不收费用。改签只需到售票处的中转签证窗口办理即可。如果退票，跟以往一样需要交纳票价20%的手续费。4 检票：由于天津站检票口是自动检票，请将票票面朝上，插到绿色闪动的检票口中，票出来后，拿票即可通过。请不要硬闯检票通道！天津站进出站电梯都是感应式的。下列3趟车是在天津站北站房1楼18台检票候车的，8.55开的C2272次，14.50开的C2208次，17.50开的C2278次

售票处：天津站南北站房（24小时）天津站北站房一楼售票处相对南站房售票处，买票人少些。天津北站（24小时）东兴立交桥的预售处(8∶30－16:00点)北京南站 北京西站 北京站 代售点暂不能售京津C开头的京津城际动车票

注：下表中津指天津站（又称天津东站），京南指北京南站，旅时指北京南站到天津站的时间。

第三篇：汉宜铁路

昨日正值中国共产党91岁华诞。承载中国铁路建设的百年梦想，于2008年动工的汉宜铁路，历时四年建设后，正式开通运营。

作为沪汉蓉快速大通道的重要组成部分，汉宜铁路全长293.1公里，东连京广线、武九线、武广高铁、合武高铁和在建的京石、石武高铁，西接宜万线、焦柳线，在我省“四纵三横”铁路网乃至全国铁路网中起着承东启西、连接南北的重要作用。

上午7时30分，“和谐号”动车组D5854次列车满载旅客，在人们期待的目光中，从宜昌东站首发，以200公里的时速驶向武汉。省委书记、省人大常委会主任李鸿忠，省委副书记、省长王国生，铁道部副部长陆东福，省委常委、常务副省长王晓东，省委常委、省政府秘书长傅德辉，副省长、宜昌市委书记郭有明，省政府资政段轮一等出席首发式，共同见证了这一具有历史意义的时刻。

汉宜铁路的身世，最早可追溯至川汉铁路。早在清朝末年，就有过修建川汉铁路的动议。随后，孙中山先生在《建国方略》里勾画了兴建川汉铁路的宏伟蓝图，詹天佑还主持设计并修建了湖北段部分线路，但终因国乱民穷而夭折。

新中国成立后，几代领导人都十分关心重视“川汉铁路”的修建。2010年12月，宜万铁路率先建成；随着汉宜铁路建成，并与宜万铁路连通，几代人翘首企盼的“川汉铁路”，在中国共产党领导下终于全线贯通，梦想成真。“汉宜铁路记录了中华民族走向伟大复兴的历史，也开启了荆楚科学发展、跨越式发展的新征程。”专家认为，汉宜铁路开通后结束了江汉平原没有干线铁路的历史，大大缩短了江汉平原与武汉、华北、华东、华南和西部地区的时空距离，武汉到荆州只需1小时，到宜昌最快只需1小时39分，对我省深入实施“两圈一带”、“一主两副”、“荆州壮腰工程”等战略，加快构建重要战略支点，具有十分重要的意义。汉宜铁路的开通令沿线群众欢欣不已。李鸿忠、王国生一行登上崭新的“和谐号”动车试乘体验，沿途与同车乘客亲切交流，并利用停车间隙，在荆州站下车慰问庆祝通车的市民。李鸿忠动情地说，千年古荆州终于有了铁路。咱们荆州人从此可以在家门口坐火车，我们为你们感到由衷高兴。当前，荆州正在实施“壮腰工程”，有了汉宜铁路这条“钢腰”的支撑和拉动，重振大荆州指日可待。祝愿荆州的发展像高铁一样飞速行驶、一往无前！

第四篇：铁路列车运行控制系统

铁路列车运行控制系统（CTCS）

列车运行控制系统(简称列控)是铁路运输极重要的环节。随着对铁路运输要求的提高,如何改进列车控制系统,实现列车安全、快速、高效的运行是目前的主要问题。随着计算机技术、通信技术、微电子技术和控制技术的飞速发展使得无线通信传递车地大容量信息成为可能。

传统的列车运行控制系统是利用地面发送设备向运行中的列车传送各种信息，使司机了解地面线路状态并控制列车速度的设备，用以保证行车安全，同时也能适度提高行车效率。它是一种功能单

一、控制分散、通信信号相对独立的传统技术。它包括机车信号、自动停车装置以及列车速度监督和控制等。依据不同的要求安装不同的设备。机车信号和自动停车装置都可单独使用，也可以同时安装。

新一代铁路信号设备是由列车调度控制系统及列车运行控制系统两大部分组成的。从技术发展的趋势看是向着数字化、网络化、自动化与智能化的方向发展。它是列车运营的大脑神经系统，直接关系保证着行车安全、提高运输效率、节省能源、改善员工劳动条件。发展中的列控系统将成为一个集列车运行控制、行车调度指挥、信息管理和设备监测为一体的综合业务管理的自动化系统。列车运行控制系统的内容是随着技术发展而提高的，从初级阶段的机车信号与自动停车装置，发展到列车速度监督系统与列车自动操纵系统。

随着列车速度的不断提高,随着计算机、通信和控制的等前沿科学技术发展，为通信信号一体化提供了理论和技术基础。尤其，其所依托的新技术，如网络技术与通信技术的技术标准与国外是一致的，可属于技术上借鉴。近年来,欧洲铁路公司在欧盟委员会和国际铁路联盟的推动下,为信号系统的互联和兼容问题制定了相关的技术标准,其中包括欧洲列车运行控制系统———ETCS标准。在世界各国经验的基础上，从2002年开始，结合我国国情、路情，已制定了统一的中国列车运行控制系统为ChineseTrainControlSystem的缩写——CTCS（暂行）技术标准。随后，还做了相关技术标准的修订工作,2007年颁布了《客运专线CTCS—2级列控系统配置及运用技术原则(暂行)》文件,明确规定了CTCS—2级列控系统运用技术原则,对CTCS—3级列控系统提出了技术要求。

CTCS列控系统是为了保证列车安全运行,并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统。CTCS系统包括地面设备和车载设备,根据系统配置按功能划分为以下5级: 1.CTCS—0级为既有线的现状,由通用机车信号和运行监控记录装置构成。2.CTCS—1级由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成,面向160km/h以下的区段,在既有设备基础上强化改造,达到机车信号主体化要求,增加点式设备,实现列车运行安全监控功能。

3.CTCS—2级是基于轨道传输信息的列车运行控制系统,CTCS—2级面向提速干线和高速新线,采用车—地一体化计,CTCS—2级适用于各种限速区段,地面可不设通过信号机,机车乘务员凭车载信号行车。

4.CTCS—3级是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统;CTCS—3级面向提速干线、高速新线或特殊线路,基于无线通信的固定闭塞或虚拟自动闭塞,CTCS—3级适用于各种限速区段,地面可不设通过信号机,机车乘务员凭车载信号行车。

5.CTCS—4级是基于无线传输信息的列车运行控制系统,CTCS—4级面向高速新线或特殊线路,基于无线通信传输平台,可实现虚拟闭塞或移动闭塞,CTCS—4级由RBC和车载验证系统共同完成列车定位和列车完整性检查,CTCS—4级地面不设通过信号机,机车乘务员凭车载信号行车。我国新建200km/h～250km/h客运专线采用CTCS—2级列控系统, 300km/h～350km/h客运专线的列控系统采用CTCS—3级功能,兼容CTCS—2级功能。

客运专线的CTCS—3列控系统包含了CTCS—2列控系统的全部设备,并在CTCS—2的基础上增加了铁路专用全球移动通信系统(GSM—R)系统设备。

新型列车控制系统的核心是通信技术的应用，铁路通信是专门的通信系统，历史上是有线通信，后来是有线和无线结合，现在是先进的无线通信是GSM-R。

GSM-R是一种根据目前世界最成熟、最通用的公共无线通信系统GSM平台上的、专门为满足铁路应用而开发的数字式的无线通信系统，针对铁路通信列车调度、列车控制、支持高速列车等特点，为铁路运营提供定制的附加功能的一种经济高效的综合无线通信网络系统。所以，GSM-R网络本身不是孤立存在的，是跟铁路的各应用系统衔接在一起的，是跟信号系统、列车控制系统衔接在一起的。GSM-R网络在应用过程当中，本身是一个载体，相当于一条为车提供行驶通道的公路。

GSM-R通信系统包括：交换机、基站、机车综合通信设备、手机等设备组成。从集群通信的角度来看，GSM-R是一种数字式的集群系统，能提供无线列调、编组调车通信、应急通信、养护维修组通信等语音通信功能。GSM-R能满足列车运行速度为0-500km／小时的无线通信要求，安全性好。GSM-R可作为信号及列控系统的良好传输平台，正在试验中的ETCS欧洲列车控制系统(也称FZB)和另一种用于160公里以下的低成本的列车控制系统(FFB)，都是将GSM-R作为传输平台。

以青藏铁路为例：青藏铁路是世界上海拔最高的铁路线，青藏线北起青海省格尔木市，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区境内后，经安多、那曲、当雄至西藏自治区首府拉萨市，全长约1142km。绝大部分线路在高原缺氧的无人区。为了满足铁路运输通信、信号及调度指挥的需要，采用了GSM-R移动通信系统。青藏线GSM-R通信系统实现了如下功能：

1、调度通信功能。调度通信系统业务包括列车调度通信、货运调度通信、牵引变电调度通信、其他调度及专用通信、站场通信、应急通信、施工养护通信和道口通信等。

2、车次号传输与列车停稳信息的传送功能。车次号传输与列车停稳信息对铁路运输管理和行车安全具有重要的意义，它可通过基于GSM-R电路交换技术的数据采集传输应用系统来实现数据传输，也可以采用GPRS方式来实现。

3、调度命令传送功能。铁路调度命令是调度所里的调度员向司机下达的书面命令，它是列车行车安全的重要保障。采用GSM-R系统传输通道传输调度命令无疑将加速调度命令的传递过程，提高工作效率。

4、列车尾部装置信息传送功能。将尾部风压数据反馈传输通道纳入GSM-R通信系统，可以方便地解决尾部风压数据传输问题。

5、调车机车信号和监控信息系统传输功能。提供调车机车信号和监控信息传输通道，实现地面设备和多台车载设备间的数据传输，并能够存储进入和退出调车模式的有关信息。

6、列车控制数据传输功能。采用GSM-R通信系统实现车地间双向无线数据传输，提供车地之间双向安全数据传输通道。

7、区间移动公务通信。在区间作业的水电、工务、信号、通信、供电、桥梁守护等部门内部的通信，均可以使用GSM-R作业手持台，作业人员在需要时可与车站值班员、各部门调度员或自动电话用户联系。紧急情况下，作业人员还可以呼叫司机，与司机建立通话联络。

8、应急指挥通信话音和数据业务。应急通信系统是当发生自然灾害或突发事件等影响铁路运输的紧急情况时，在突发事件现场与救援中心之间，以及现场内部采用GSM-R通信系统，建立语音、图像、数据通信系统。

再以高速铁路为例：2008年在世界高速铁路大会上，与会代表就高速铁路定义进行讨论以后，最后，达成三点新的共识：一是新建的专用铁路。强调是新建的专用铁路，既有的铁路线不能算；另一层，“专用”含义是单指客运，没必要搞一个超高速度的货运列车。二是，在新建的专用铁路线上，开行达到运营时速250公里以上的动车组列车。三是采用了开行高速铁路列车的运行控制系统，这种运行控制系统和普速的铁路是完全不同的，它是一个电脑化的控制系统，这是高速铁路最核心技术。我们知道列车运行控制系统都是机器控制和人控制相结合的。传统普速铁路是以人控为主，机器做辅助的；而高速铁路是反过来，机器控制优先为主，人是辅助的。高速铁路必须要用这样一个先进的高铁的运营控制系统，我们才能认定说这条线路是高速铁路。特别时速300公里以上的高速铁路，一些线路要采用CTCS3级列控技术，这就要利用GSM-R铁路移动通信系统标准作为信息传输的一种手段。CTCS3还要求有一个无线闭塞中心，这个闭塞中心要采集一些信息，以无线GSM-R网络向车载系统来提供信息。因为GSM-R是无线通信，无线信道是变参信道，从信道的角度讲它的传输环境是可变的。而且，GSM-R本身是一个复杂的系统，涉及的设备运用、网络管理因素很多，要想有效、可靠地传输这些信息，实际上对GSM-R网络质量，对系统运行维护的质量就提出了非常苛刻的要求。

从以二例充分说明，21世纪以来,随着全球铁路跨越式的发展,越来越多的新技术被应用到铁路——这个近代文明产物，使得铁路包含的高科技含量也越来越多。今天的铁路早已不是单纯的以列车和铁轨的合成工作所定义的概念。铁路的通信系统越来越重要，它也迎来了划时代的转变,铁路无线全球通信系统的GSM--R的建设和使用,表明成长中的我国铁路正在不断吸取国外铁路的先进经验和成果,努力提升自身的经济技术结构和规模水平,加快发展步伐,争取在较短时间内运输能力满足国民经济和社会发展需要,实现主要技术装备达到或接近国际先进水平。

总之，我国铁路列车运行控制系统经过几十年的发展，已经具备一定基础。但还不能满足我国铁路客运专线和城市轨道交通的发展需求，其列控系统基本还是靠引进。国外系统虽具有先进、相对成熟的特点，但造价高和运营维护成本高，技术受制于人。为此，我国应加快发展适合于我国国情的列控系统。在铁路交通方面，参照欧洲列控系统(ETCS)发展的中国列车运行控制系统(CTCS)，并采用专门为铁路划分频段的全球移动通信系统(GSM-R)欧洲标准作为发展我国铁路综合数字移动通信网络的技术标准，用以建设无线列调、无线通信业务和列车控制系统信息传输通道；在城市轨道交通领域参照相关国际标准，采用商用设备COTS技术发展列控系统。在消化吸收国外先进技术的同时，研究新一代基于移动通信的列控系统(CBTC)，来确保铁路、城市轨道交通列车运行安全和提高运输效率，迫切需要装备性能先进、安全可靠的列车运行控制系统。由于GSM-R的网络比较复杂，不是简单的设备连接，或者是简单的设备开通。它是一个大的系统，这个大的系统本身就有各个环节。而且网络本身就受到无线信号环境以及气候环境等诸多因素的影响。要注意ＧＳＭ－Ｒ的电磁环境，其干扰源主要一是系统内部干扰，主要是由频率规划和小区规划不当等自身原因造成的同频、邻频干扰等；二是外部干扰又分为来自中国移动ＧＳＭ网的干扰，ＣＤＭＡ基站下行链路对ＧＳＭ－Ｒ上行链路的干扰，全频段或部分频段人为故意大信号堵塞干扰等。如排除自身因素和人为因素，ＧＳＭ－Ｒ的干扰最可能来源于与其共享频率资源的中国移动ＧＳＭ－Ｒ网络。在如此复杂的电磁环境中，应对ＧＳＭ－Ｒ网络进行“无线空中管制”，为列车控制系统创造无“污染”的通信天空。采用何种方案来与中国移动等单位进行协调，从而保证ＧＳＭ－Ｒ正常的无线通信环境，将是铁路面临的一个紧迫而重要的问题。还有无线网络的覆盖情况会随着时间和地点的变化而变化。可能在我们开工的时候，网络质量没有问题，传控系统也没有问题。但是在设备的互相影响和无线信道变化的影响下，系统会发生一些变化。这就要求我们在运营维护的时候能够通过有效手段监测到干扰，并防止干扰。换句话说，高速铁路对整个GSM-R的无线系统和运行维护提出了很高的要求。从我国目前的GSM-R系统主要有三个设备供应商。我国的GSM-R网络系统在刚开始的时候是按某一单线来建的，以后会过渡到将各条线逐步连在一起作为一张网来管理。从专业的角度来说，GSM-R更多的应用需要有前期认证、网络系统建设以及应用和推广三个阶段。目前只是停留在系统建设期，基本上还没有开始成网络系统应用起来，还没有到成熟应用的阶段。从建设的角度来讲，GSM-R一定要形成标准化，否则不同的厂商提供的产品不同，如果我们没有一个公用的标准是连接不到一起去的。

所以，我国铁道部这几年一直在组织各个厂家做标准化和互联互通方面的工作。只有在标准化这个基础之上，才能够做到将现在的各条铁道线连接起来。GSM-R建设应该有一个整体全方位的规划方案。实际上我国铁道部一直在向这方面靠拢，在做这方面的工作。但是规划也好，方案也好，我们毕竟是从无到有，随着GSM-R线路越建越多，我们的经验也会越来越丰富。整体的标准和规划应该会随着铁路的发展逐渐得到完善。

第五篇：哈尔滨铁路局春运期间调整部分列车运行时刻表

哈尔滨铁路局春运期间调整部分列车运行时刻表

停运旅客列车

★齐齐哈尔至满洲里K7055/6次

K7055次1月15日起隔日停运(至1月23日)1月24日起隔日停运

K7056次1月16日起隔日停运(至1月24日)1月25日起隔日停运

★齐齐哈尔至泰来4096/5次 4096次1月15日起停运 4095次1月16日起停运

★齐齐哈尔至扎兰屯6255/6次 6255次1月24日起停运 6256次1月25日起停运

★齐齐哈尔至碾子山6219/20次 6219次1月21日起停运 6220次1月22日起停运

加开部分春运管内临客

★齐齐哈尔至泰来L7250/49次 1月15日起自齐齐哈尔1月16日起自泰来开行

★齐齐哈尔至碾子山L7235/6次 1月21日起自齐齐哈尔1月22日起自碾子山开行

★齐齐哈尔至扎兰屯L7009/10次1月24日起自齐齐哈尔1月25日起自扎兰屯开行

★佳木斯至鹤北L7295/6次 1月26日起至3月6日

★齐齐哈尔至扎兰屯L7049/50次2月12日起至3月5日

调整运行时刻、停站旅客列车

★佳木斯至盘锦2096次 1月10日起 渤海08：42/09:06盘锦09:14到

★满洲里至呼和浩特K278/6/3次 1月28日起 兴安岭21:12通过 博克图21:37/43 沟口21:55:30通过 喇嘛山22:25通过 巴林22:35/36 更多详情请关注http://news.hlj.net/