《交通运输类专业认知实习》任务书(2012-12-10)

第一篇：《交通运输类专业认知实习》任务书(2012-12-10)

《交通运输类专业认知实习》任务书

课程编号：50S146Q

适用专业：交通运输类课程层次及学位课否：专业主修实践必修课 学 分 数：1.0

一、教学任务和目标

本课程授课对象为交通运输类（含铁路运输）专业本科生，属专业主修实践必修课。交通运输类专业认知实习是交通运输类专业教学过程中一个不可缺少的实践环节，对专业教学起到重要的辅助作用，是教学计划的一个重要组成部分。

学生到现场实习，可以使学生对交通运输系统有一个概括性的了解，增进对交通运输设备、基础设施等的感性认识，加深对交通运输体系中各种运输方式的理解。同时，还可以使学生开拓视野，了解社会，锻炼独立工作能力，增强团体意识，增强公关社交能力，为学生今后的专业学习打下良好的基础。

二、教学内容及安排

（一）实习的基本内容

1．了解铁路运输的基础设施、设备及布局（铁路线路的基本组成部分、设置的位置、主要形式及运用状况，客运站、货运站、中间站、区段站、编组站的布局与设施，机车车辆构造、通信信号等）。

2．了解城市轨道交通的基础设施、设备及布局（地铁、轻轨、城市铁路、市郊铁路等的线路、车站、城轨车辆、通信信号等）。

3．了解道路运输的基础设施、设备及布局（城市道路与城际公路的构成，公路站场布局，高速公路的特点及沿线设施，汽车构造等）。

4．了解水路运输的基础设施、设备及布局（港口设施，船舶结构，航道航标等）。

5．了解航空运输的基础设施、设备及布局（机场布置和设施，飞机的结构，航空管理系统，航线等）。

6．了解管道运输的基础设施、设备及布局（油田/气田，城市各级配气管网和配气站，管线布局等）。

7．了解城市交通枢纽与综合交通枢纽的基础设施、设备、换乘衔接及布局。

8．对城市交通问题进行调查、分析等。

学生实习内容可由指导教师命题，也可自拟题目，但须至少包括上述2~3项内容。

（二）实习的组织形式

学生专业认知实习采取自主实习的形式，分组进行实地调研，每组拟定5~7人为一组，设正、副组长，负责与指导教师或学院联络。

实习指导教师负责实习动员、实习指导、审阅小组实习计划及实习报告，参加实习答辩等。

（三）实习的时间安排

实习时间安排在第三学期期末的实习周内，时间为2周，具体时间安排如下：

1．实习准备，包括实习动员及实习指导、联系实习等；

2．学生分组实地现场调研实习；

3．汇总、整理资料，提交小组实习计划、个人实习报告和答辩PPT并参加实习答辩。

三、教学基本要求

（一）实习要求

1． 按现场实习的日期、地点、所学习的内容认真作好笔记，包括实习中听取的讲解、1

收集的资料等有关内容，一切保密资料的使用与管理均按有关规定办理。

2． 学生在实习结束时，应提交小组实习计划及个人实习报告。

（1）小组实习计划主要内容包括：

① 实习目的、要求；

② 实习时间、地点、内容。（2）个人实习报告要求表达准确，文笔流畅，不能抄袭。主要内容包括： ① 实习目的、要求；

② 实习时间、地点、内容；

③ 收获和体会，发现的问题、意见、看法和建议（要求有总结、有分析、有个人观点或提出问题）。

（二）能力训练要求

1．培养学生理论与实践相结合的能力。

2．培养学生发现、分析、解决现场问题的能力。

3．锻炼学生独立工作的能力，增强团队意识，提高公关社交能力。

（三）安全要求

1．遵守现场的各项规章制度，在现场实习过程中，对各种现场设备未经师傅允许，不得随便操纵，并随时注意人身安全。

2．注意交通安全。

四、考核

实习考核包括平时实习表现、个人实习报告及实习答辩等部分。

1．实习指导教师根据每个实习小组提交的实习计划及每个学生提交的实习报告，结合学生平时实习实际表现、考勤状况及答辩情况，给出综合评定成绩。建议平时实习表现、个人实习报告、实习答辩比例为3：4：3。

2．未能达到有关要求者，不能取得该实践环节学分。

五、与其它课程的联系与分工

先修课程：交通运输设备

后续课程：相关交通运输类专业课程

六、建议教材及教学参考书

建议教材：

《交通运输设备》，宋瑞主编，北京：中国铁道出版社，2003年。

建议教学参考书：

《交通运输概论》，杨浩主编，北京：中国铁道出版社，2007年。

《铁道概论》，佟立本主编，北京：中国铁道出版社，2004年。

其他交通运输类期刊、网上资料等。

特别提示：

实习答辩时间：2013年1月2日~6日（第17周），到时候通知。（半天时间）

提交：小组实习计划（每组一份）、个人实习报告（每人一份）、答辩PPT（每组一份）都提交电子版，一起发送到chengxiangjun@126.com

答辩：以小组为单位，每组8～12分钟，采用PPT的方式，上讲台介绍本组实习的情况。

第二篇：交通运输认知实习报告

交通运输类专业 认知实习报告

班级： 学号： 姓名：

目 录

实习目的.......................3

实习安排.......................3

实习内容.......................3

四惠交通枢纽.................3

单位介绍..................3

实习过程..................3

收获感悟..................4

北京市轨道交通指挥中心............4

单位介绍..................4

实习过程..................5

收获感悟..................5

丰台西站.................6

单位介绍..................6

实习过程..................6

收获感悟..................7

实习收获.......................7

实习目的 本学期通过交通运输设备课的学习，我们已经对铁路、道路、城轨、航空、管道等交通方式有了初步的了解，但我们的了解还都局限在理论上，为了将理论联系实际、加深对概念的理解和把握，我们在老师的安排下，于12月份以小组的形式进行了交通运输类专业认知实习。

实习安排

12月16日 四惠交通枢纽

12月20日 北京市轨道交通控制中心

12月28日 丰台西站

实习内容一、四惠交通枢纽

单位介绍

四惠交通枢纽是北京规模最大的交通枢纽。实现公交集中智能调度指挥，达成多种交通方式立体换乘。四惠交通枢纽今年刚刚正式投入试运营，该枢纽集轨道交通、长途客运、市区公交、市域公交、出租车、小汽车、自行车、步行等8种交通方式于一体，建成后预计全日客运量将达41万人次，高峰小时客运量6万人次，换乘客流规模将超过东直门枢纽。

实习过程

12月16日早上，我们在主校区南门集合，去西直门坐地铁，转一号线到达四惠站。从地铁站出来，就是过街天桥，直通四惠交通枢纽，比起之前的横穿马

路，方便了很多，也很节省时间。由于当日下着小雪，天桥上结冰了，路面很滑，不过我们看到好多工作人员在除冰，路面的中间还铺上了地毯以保证行人的安全。虽然天气不太好，可是天桥上的人还是络绎不绝，可见天桥在连接枢纽与地铁站上起到了非常重要的作用。

过了天桥就是二层的换乘大厅，虽然在这里换乘的旅客很多，但是并不觉得拥挤。入口左边是一条长长的走廊，通往长途车的售票处和候车室。而正前方是很多指示牌，显示各个通道通往几路公交车，指示牌之多、之规整让我们有种来到了北京站的错觉。一层除了公交车的站台，也是出租车的待客区。而乘坐电梯来到负一层，则是私家车和自行车的停车场。

此外，我们还参观了协调指挥中心和出租车、长途车的调度室，并通过工作人员的讲解，对交通枢纽的监控和调度系统有了初步的了解，获益匪浅。收获感悟

通过对四惠交通枢纽的参观、调查和换乘体验，我们充分体会了四惠作为北京规模最大的交通枢纽，集轨道交通、长途客运、市区公交、市域公交、出租车、小汽车、自行车、步行等8种交通方式于一体，实现公交集中智能调度指挥、立体换乘的优越性。也对相关的运输设备有了更为直观的印象和更为深入的思考。最主要的是，通过走出课堂，到现场实习参观，我们了解了一线的工作人员的工作内容和环境，为将来的工作积累了经验。

二、北京市轨道交通指挥中心

单位介绍

北京市轨道交通指挥中心包括轨道交通路网指挥调度中心、路网票务清算管理中心、14条轨道交通线路的控制中心及相应配套设施。于2008年12月26日全面投入使用。它的建成使用，标志着我市轨道交通发展进入网络化运营管理新时代。是目前世界上集指挥调度和票务清算两大功能于一体，规模最大、接入线路最多、智能化水平最高的轨道交通路网管理中枢。

实习过程

通过前期的电话预约，我们定于20日上午去北京市轨道交通指挥中心进行参观实习。九点钟到达指挥中心门口时，已经有其他小组的同学等在那里。由于当天参观的人数过多，工作人员组织我们分批进入。

首先，讲解员带我们参观了一层的展览馆，并向我们讲解了北京轨道交通的发展历史。从开始的战备需要，只能凭票参观进入，到如今已经发展成重要的公共交通方式。而且我们也看到了位于大厅的一个前景规划图，了解到目前在建和准备修建的新的地铁线路，我们看到规划的路网会比目前的更密集，更合理，人们出行也会更加快捷和方便。

接着，工作人员带领我们来到四层，通过玻璃窗，我们看到，1350平方米的圆形大厅内，39块大小不一的显示屏或明或暗，显示地铁1号线、2号线、5号线、10号线一期、八通线、13号线、奥运支线和机场线等多条已运营轨道线路的工作状态。我们发现，每块屏幕都被分成两个部分，上半部分显示的是车站内的监控，下半部分为整条线路动态运营线路图，并且可以动态显示每辆车实时的运行路段。指挥中心工作人员告诉我们，大厅内的控制系统主要用于统一调动、调配车辆，让乘客合理乘车，在发生意外情况时及时与现场进行沟通联系，保证各条地铁安全运行。但平时，指挥中心一般是只监不控的，正常的运营管理，是由两家地铁公司来进行的，只有在两家公司利益发生冲突的时候才由指挥中心出面解决。

收获感悟

通过去轨道交通指挥中心进行参观实习，我学习了北京地铁从无到有、从少到多的整个发展历程，并且了解到现阶段北京地铁的运营管理体系，以及诸如列车自动控制ATC系统，票务清算系统等技术的作用。并且了解了我国轨道交通的发展状况，同其他国家的差距和比较等内容，有效的巩固了课本上的知识，也为以后的学习培养了兴趣，打下了基础。

三、丰台西站

单位介绍

丰台西站建于 1956 年，是中国铁路第一个自动化驼峰编组站。现为三级八场、双向纵列式，双推单溜，计算机进路集中控制，点连式调速，6502 集中联锁及微机联锁，下辖两站一所，有一货场和一制冰厂，全站 12 台 DF 7 型调车机。现有车间 9个、职工近2000人。是北京枢纽的主要编组站，也是路网性编组站。由上下行到达场、编组场、出发场、上行直通场、交换场组成的上下行系统纵列式三级八场自动化驼峰编组站。车站按业务性质分为货运站，不办理客运业务。车站等级为特等站，其主要业务为办理货运列车解编和中转作业。以后扩建、改造成为上下行系统三级八场自动化驼峰编组场。

站坪面积 8.5平方公里，南北长 9.5 公里，东西最宽处 3.5 公里，站线总延长 276 公里，连接京广、丰沙、京原、京哈、京

九、丰双、京秦、京承八条铁路干线，担负华北、华东、中原、东北、西北等方向的货车中转和货物集散任务，是华北地区铁路车辆的主要集散地和 晋煤外运的主要通道。2003 年，日均接发列车近550 列、解编近350 列、办理出入车近25000 车，高峰日达 28633 车，年输送货物 2 亿多吨，是中国铁路最重要的路网性编组站之一。

实习过程

12月28日下午，我和小组的成员一起来到丰台西站进行实习。首先，在工作人员的带领下，我们来到沙盘展室参观丰台西站的沙盘模型，沙盘很直观、逼真地展示了整个丰台西站的规模、布局和作业内容，通过沙盘，我们体会到了丰西的庞大特性与铁路货运的枢纽地位，对于丰台西站这个双向纵列式三级八场自动化驼峰编组站也有了更为直观的感受。

参观完沙盘后，我们跟随工作人员前往铁路现场场附近的高楼，在楼顶参观驼峰调车作业。调车工作是铁路运输过程的重要组成部分，对于编组站来说更是日常也能输生产的主要活动。按使用设备分迁出线调车和驼峰调车。驼峰调车指的是利用车辆自身的重力，以调车机车的动力为辅，解体整辆车列。经过讲解我们得知，该驼峰峰顶平台与最低处相差4.3米。小组参观期间，有两辆车进行了调车作业。我们看到当车列到达推送部分时，工作人员走近车列，钩锁铁被提起，车钩位于开锁位置，摘钩，车辆解体，根据调度人员的安排，车辆进入不同的股道。车辆溜放时，我们听到很大的“吱吱”声，工作人员告诉我们，这是车辆减速器发出的声音。为了提高驼峰的改编能力，保证安全作业，对于速度较快的车辆，会使用驼峰调速工具进行调速。该驼峰为机械化驼峰，溜放部分采用了车辆减速器。所以现场噪声较大。调度室里的工作人员控制道岔的方向，即可将车辆安排进不同股道。

收获感悟

通过参观丰台西站，我们看到了驼峰调车的全过程。在此之前，虽然在课本上看过关于驼峰调车的介绍，不过我还是有很多疑问，比如怎么控制车辆溜放时的速度，摘钩人员怎么确定要摘哪些钩等，而此次参观，通过工作人员耐心的讲解，我彻底解决了心中的疑惑，对驼峰作业有了更为透彻的理解，也对铁路有了更为清晰的认识。

实习收获

此次认知实习，通过参观四惠交通枢纽、北京市轨道交通指挥中心、丰台西站，让我重新认识了很多轨道交通、公路运输、铁路运输的设备。并且对各种交通方式的换乘、联系、调度、指挥以及铁路车辆的调车和编组都有了很好的认识和了解。我认识到，交通设备不是交通中孤立的一个内容，而是融入到各种交通方式里的。各种交通方式也不是孤立的，而是相互联系，相互补充，相辅相成的，交通运输的目的和宗旨都是服务大众，更好的实现人和货物的运输，一个好的交通体系必然是智能的、综合的交通系统。通过走到现场，学到了很多课本以外的内容，对交通运输领域有了整体、宏观的认识和了解，也对自己将来的工作方向有了更好的规划和把握。

第三篇：交通运输认知实习报告

交通运输认知实习报告

一． 实习目的通过为期两天的实习，使我们对交通运输大类这个专业中的城轨及铁路方向有更深入的了解，将在设备课本上学到的知识和实际联系起来，能够更好地掌握课堂上已学的课程，为专业课的学习打下一个良好的基础。

二． 实习时间

2011年12月15日，2011年12月24日

三． 实习地点

北京市交通指挥中心及丰台西站

四． 实习内容

1.北京市交通指挥中心

我们在下午两点开始了参观，首先在去了四楼的指挥中心大厅。环绕中心的球形大厅中，地铁1号线、2号线、4号线、13号线、机场线等线路依次排开，工作人员正在有条不紊地调度各条线的车辆。巨大的屏幕分别显示着线路上运营的每趟列车情况和远程传输的站台现场画面，各线路客流情况一目了然。带领我们参观的老师说，由于北京轨道线路越建越多，成网运营，越来越需要一个统一的中心将各种信息进行集中，协调调度，所以北京市轨道交通指挥中心也就应运而生了，它结束了北京轨道交通一条线路一个调度控制中心的历史，提高了整体运营效率和综合调度指挥能力。它是目前世界上集指挥调度和票务清算两大功能于一体，规模最大、接入线路最多、智能化水平最高的轨道交通路网管理中枢，它的全面启动，标志着北京市轨道交通发展进入网络化运营管理新时代。老师介绍说，将各条线路的指挥调度中心都搬到这里来了之后，组成了北京市轨道交通路网指挥调度中心（TCC）系统，极大地节省了空间资源、人力资源，而且，由于实现了统一维护管理，能充分发挥轨道交通的网络化运输能力，全网调配运力，极大地提高了整体运营效率和综合调度指挥能了以及轨道交通的突发事件处置能力。“如果某一条线路出现故障，其他线路可以立即调整运力，及时疏散故障线路积压的客流，同时防止其他线路的客流再换乘时进入故障线路形成滞留，这样就能有效避免全路网性质的客运困难。”至于票务清算，我之前是一点都没有了解。原来北京地铁由北京地铁运营有限公司和北京京港地铁有限公司两家公司运营，这里就涉及一个利润的分配问题，比如一位乘客由十三号线上车，再换乘四号线，最后在一号线下车，怎样鉴别乘客的换乘路径，两块钱的车费又应该怎样分配给两家公司呢？这时轨道交通路网票务清算管理中心（ACC）系统就派上用场了，它可以实现票款清分清算智能化管理和客流统计工作，为合理调度指挥运营、实时监控客流提供技术支持。接下来我们又去了讲诉北京地铁历史的展厅，对北京地铁的建设历史以

及发展历程有了更进一步的了解。北京地铁最初属于战备工程，考虑地质等因素之后采用浅埋暗挖法，共有14条线路，日平均客流量510万人次，是中国第二，世界第五繁忙的地铁系统。

2.丰台西站

丰台西站由上下行到达场、编组场、出发场、上行直通场、交换场组成的上下行系统纵列式三级八场自动化驼峰编组站，其主要业务为办理货运列车解编和中转作业。

在观看完丰西的介绍片之后，带我们参观的师兄在沙盘前为我们做了详细的介绍。

之后我们去屋顶鸟瞰驼峰调车，对驼峰调车有了一个特别直观的了解。驼峰由推送部分、峰顶平台、溜放部分和调车场四个部分组成，驼峰高于调车场。在进行调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，然后借助重力作用，使摘开车钩的车辆溜下驼峰，到达调车场内指定的线路上，以备编组新的车列。

之后我们又去了总调度室，听值班站长为我们讲解具体是怎么调度列车的。

五．实习感想

我觉得这次认知实习对我对这个专业的了解有很大帮助。在轨道指挥中心，我第一次知道北京的地铁是怎样协调调度的，还有，我之前知道北京地铁由两家公司运营，但是从来都没有想过这个利润分配的问题应该怎么办，原来通过轨道指挥中心的票务清算系统可以实时了解各条线路的客运量，实现精确化数据统计，为客流分析、管理和决策提供有力的数据。还可以根据这些数据分析哪个车站、哪个出站口人流量多，可以帮助车站提高市民出行的顺畅程度。原来这里面还有那么多的学问，看来我要学的还有很多。

在丰台西站，我感触最深的就是安全问题。7.23事故之后，铁路安全成为了很多人特别关心的一个话题，丰西也是以“大局为重，安全为先，畅通为本，稳定为根”作为指导思想，为我们讲解的师兄告诉我们，丰台西经常都在进行安全大检查，可见安全在铁路运输生产中是十分重要的。

另外，我意识到将课本上所学知识和直观认识相结合是非常重要的，只有这样，才能扎实并且灵活的运用自己所学到的东西。

六．实习建议

1．在丰台西很遗憾的一点就是没有到调车现场去直观感受是怎样作业的，这个主要是出于安全因素的考虑，我觉得可以在丰台西建一个模拟的调车作业的工作室，让大家亲身体验到底是怎样调车的，这样的话大家的感触可能会深一些。

2.我觉得在去每个地方之前，可以先查一些资料，这样在思考之后再听老师讲解的时候才会有比较好的了解。不然听了之后消化都还来不及更别说向老师提出

一些什么问题了。

第四篇：交通运输认知实习个人感想（精选）

铁路认知实习个人感想

运输1209 梁秀强 12251272 从七月七日到七月十七日，这短短的十天时间，我们在带队老师和研究生学长学姐的带领下，依次参观了中国铁道博物馆正阳门馆、交通运输设备馆、北京南站、中国铁道博物馆东郊馆、丰台西站，横向上了解了铁路各种设施设备的功用和工作原理，纵向上了解了中国铁路发展的百年历史，让我们对铁路有了一个全方位、多角度的了解，对于我们将课本中的理论与实际相结合，以便更加深刻地巩固所学知识等方面，有着重要的作用。

七月八日，我们参观了中国铁道博物馆正阳门馆。正阳门馆是中国铁道博物馆的主馆，是由原京奉铁路正阳门东车站旧址改建而成。正阳门馆主要展示中国铁路130多年来的艰辛历程以及新中国成立以来中国铁路建设的辉煌成就和美好前景。展陈大纲严格遵循中国铁路130余年的发展轨迹，以五个部分的阶段划分展览命题，运用大量翔实生动的图片史料，全面展示了中国铁路发展的历史轨迹。进入正阳门馆的大门，一面巨大的雕塑映入眼帘，从右之左依次是以正阳门东车站为背景行驶的蒸汽机车、以北京站为背景行驶的内燃机车、以北京南站为背景行驶的CRH动车组。三部分雕塑描述了铁路的发展历史，使我们感受到了铁路发展历史的厚重。该馆分五个部分展出：蹒跚起步的中国铁路；步履维艰的中国铁路；奋发图强的中国铁路；长足发展的中国铁路；科学发展的中国铁路。从最初在帝国主义的压迫下开始修建铁路到现在高铁事业蓬勃发展、从最初机车大部分靠购买国外到现在完全可以自主生产动车组、从最初速度缓慢的绿皮客车到现在“朝发北京，暮到广州”的高铁。我为我国铁路事业取得的成就而骄傲，也为铁路人的智慧和辛勤而折服，同时，也明白了自己所学专业对国民经济发展的重要作用，坚定了我努力学习专业知识的决心。

图一 馆门口雕塑

七月十日，我们参观了运输设备馆。作为我们交通运输学院重要的组成部分，它在我们平时课程学习中认识铁路实物的工作原理，将课本中的理论与实际相结合，以便更加深刻地巩固所学知识等方面，发挥了重要作用。设备馆的参观大致可以分为四个部分：铁路机车部分，铁路信号设备部分，编组站及动车组沙盘部分，铁路车辆部分，历史图片部分。虽然在《交通运输设备》课上我们参观了几次设备馆，但温故而知新，这次的参观又使我得到了新的体会，尤其是对于信号设备这方面，铁路信号设备对于行车安全有着重要意义，这类工作必须一丝不苟，不然后果难以估量，“甬温线动车事故”就是一个血的教训。

图二 路签机1

图三 路签机2

七月十一日，我们参观了北京南站。北京南站是中国最大的客运特等站之一，是京津城铁以及京沪高铁的始发站和终到站，东端衔接京津城际轨道交通和北京站，西端衔接京沪高速铁路、北京动车段与京沪、永丰铁路，是集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站，也是中国第一座高标准现代化的客运专线大型客站。在北京南站的参观过程中，给我留下深刻印象的不仅有南站现代化内部设施以及宏伟的外观，更使我难忘的是南站以人为本的情怀。首先，在设计方面，南站周围环绕的公路可以让私家车和出租车直接驶上有售票和候车功能的二楼。其次，在某些特殊服务上，南站也体现了她的人文情怀，不足半个小时的快速进站口为那些不赶趟的乘客提供了极大的方便，另外，“润秋服务台”的设置更加体现了她以人为本的理念，为那些行动不便的乘客提供了极大的帮助。

图四 北京南站北入口

七月十五日，我们参观了中国铁道博物馆东郊馆。展厅内展出了50多台经过整修的机车车辆，其制造年代跨度从1881年到1993年。其中蒸汽机车28台，内燃机车8台，电力机车1台，客车7辆，货车9辆。它们当中既有堪称镇馆之宝的中国现存最早的机车——0号蒸汽机车，还有以伟人名字命名的“毛泽东”号和“朱德”号等功勋机车，也有英、美、日、俄、比利时等国不同时期制造的多种型号的蒸汽机车。它们是中国铁路牵引动力发展变化的缩影，是中国铁路从落后到现代化的历史见证，这使我感到由衷的自豪。其次，在讲解员的循循善诱下，我还学到关于蒸汽机车很多部件的功用，比如机车上方为了增大轨道摩擦力而撒沙子的沙包，自动挂钩装置的工作原理，还有如何通过导轮和轮对来判断某台蒸汽机车是客运还是货运。启发了我的思维，使我将课本中的理论与实际结合了起来。

图五 “0”号蒸汽机车

七月十六日，我们参观了丰台西站。丰台西站的认知实习给我们带来了很多收获和体会，我们不仅了解了编组站的相关功能，同时对驼峰调车有了直观的了解，可以说，我们的收获是具体的，是实在的。同时，我们也感受到了铁路人身上沉甸甸的责任和义务，这对我们的教育意义也是深刻的。

图六 丰台西站沙盘

这次实习给我带来了三点收获：

一、要敢于思考并乐于思考；

二、纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行；

三、要将理论与实际相结合。

第五篇：风景园林专业第一学年风景园林认知实习任务书

风景园林专业第一学年风景园林认知实习任务书

风景园林是由人文科学、社会科学和自然科学所组成的跨学科领域，具有艺术和科学的双重属性，风景园林的目标是改善自然和人工环境的质量，建立和协调风景与建筑、基础设施的关联以及对自然环境和文化传统的尊重等，还包括遗址的保护和复兴、自然平衡的维持和可供利用资源中合理的土地利用规划等。

简言之，风景园林主要从事于户外环境的营建、使用和管理，是可持续发展与人类幸福安康的基础。园林绿地即城市绿色基础设施，是城市的重要基础设施之一。

了解人的行为和审美需求是风景园林规划设计的基本前提，要求一年级期间通过寒暑假等节假日和日常体验、实测和观察分析，了解基本的人的行为特点和活动需求，培养空间和尺度感，提高对环境的敏锐反应程度，为后期学习打下基础。

1.道路交通

1）步行空间与环境Pedestrian Experience

实测不同类型的步行道、台阶、坡道、座椅、座凳（Seatwalls/Benches）、扶手（Handrailings）、标识牌（Signage）及其环境，并从功能和美学等方面分析影响步行舒适度的主要因素。

2）停车场

实测不同类型的停车场及其环境，从环境、社会、经济等方面分析影响停车场设计的主要因素，停车场设计应如何做到从生态、美学和功能等方面与园林环境相协调？

3）城市道路

实测3个不同断面类型的城市道路，从交通和绿化功能、美化街景以及街景的特质以及绿化与街景的协调性等方面加以分析，提出改进意见与建议。

2.运动与游憩

1)实测篮球、排球、足球、网球场地，了解场地要求

2）实测不同类型的游泳池（比赛/游憩，规则与自由式形式）了解泳池的基本组分，分析其环境要求。

3）实测3个儿童活动场地，观察使用状况与儿童行为特点，分析园林环境设计，提出改进意见与建议

4）实测3个晨练场地，了解不同晨练活动方式及其对环境条件要求，观察行为特征，提出改进意见与建议。

5）实测1个野营或野餐场地，分析场地选择的主要影响因素，观察分析使用状况，提出改进意见与建议。

3.植物

1）实测能反映植物的生物学、美学、空间和文化特征的地带性植物（常绿针叶乔木3种、常绿阔叶乔木5种、落叶针叶乔木3种、落叶阔叶乔木10种），记录其规格（胸径、分枝点、树冠、树高、树龄等）及生长环境（立地条件）和生长势，配以平、立面和素描写生。

2）实测5个由多种植物组成的群落，从功能、空间、美学和文化、生态等方面予以分析，提出改进意见与建议。

4.典型园林环境

实测一个含有山（地形）、水、树、石、路和建筑等风景园林要素的园林环境，观察并记录其利用情况以及游人行为，从立意、功能、空间（布局）、美学、生态和文化等方面予以分析，提出改进意见与建议。（实测成图要求总体1：200，建筑或其他局部可1：100，1：50）

5.实测工作应独立完成，均应包含平立剖面图和环境平面图、效果图或鸟瞰图，要求注明具体实测地点和时间。

6.递交日期和地点：2011年9月6日16：00，景园楼309