道路生产实习报告

第一篇：道路生产实习报告

实习报告

一、前言

土木工程是一门实践性很强的学科，我们课本上的学到到的理论是知识和现场实际情况还是有点不一样的。因此，贯彻理论联系实际原则，让我们到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识是必不可少的一个重要环节。

实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。

生产实习是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。不仅是对我们演习知识技能的一种训练，也是对我们的敬业精神、劳动纪委和职业道德的综合检验。在实习过程中我们亲身参加工程施工工作，体验到了工作的艰辛，学会了吃苦耐劳，顺利完成了一个月的实习任务。同时，也为大学毕业后从事工程时间打下良好基础。因此，为了充分利用暑假时间，充实自己的假期生活，理解并运用所学土木工程专业的知识，使自己在施工现场的实践中加深对理论知识的理解和认识，培养和提高自己分析问题、解决问题和独立工作的能力，同时也为了贯彻落实学校的安排，完成学校布置的实习任务，自2011年6月27日至2011年7月28日，在老师的帮助下，我和另一同学一起在成都市道路与桥梁管理处进行实习。

二、实习单位简介

成都市城市道路桥梁管理处系成都市城市管理局直属全额拨款事业单位，组建于2006年7月，主要负责成都市城市道路桥梁及附属设施的专业管理，具体承担全市127条主要城市骨干道路，183座大型桥梁及180余公里道路护栏的日常管理、养护维修及应急抢险任务。

工作职能：宣传贯彻执行国家及地方有关城市道桥设施管理的法律、法规和规章；参与编制城市道桥设施养护维修中长期规划和维护改造的专业规划，进行城市道桥设施维护改造的前期技术储备工作；受主管部门委托，参与起草城市道桥设施的运行管理办法、行业标准、技术规范、养护维修操作规程和安全应急预案并负责全市城市道桥设施的养护维修管理；组织实施城市道桥设施的定期检测、评估，编制大中修及改造技术方案；承担城市道桥设施的普查和统计工作，负责建立城市道桥设施的技术档案；参加城市道桥设施建设项目的技术评审和竣工验收后的移交工作。

三、实习内容

此次实习主要有以下主要内容：

1、已建道路的改建；

2、全站仪和水准仪的使用；

3、钢结构仓库的修建。

4、道路路面沥青混合料加铺前的现场考察勘测；

5、加铺沥青混凝土路面的全过程及过程中所需用到的机械； 下面就分别介绍各个实习项目的实习概况，以及在观察学习中获得的一些实习心得体会。

１、已建道路的改建

这是我此次实习的第一个项目。6月28日早上我和另一同学一起去成都市道路与桥梁管理处总公司开始我们的生产实习，由于公司和一般的工程项目不同，实习项目并不固定，因此，到公司后，负责人暂时把我们分别安排到不同的实习点，不同的实习项目，我是被安排在位于李家沱的道路改建工程项目上实习，另一同学则是被安排到斑竹园的钢结构仓库建造工程项目上实习。安排好后便分别派人带到实习场地开始实习。

李家沱的道路改建工程并不大，全长只有200多米，主要改建的是：增建电力管沟，坏平石边石的替换和高程校正，两边人行道面砖重铺，校正井盖高程，加铺沥青混凝土路面。电力管沟是预埋U型槽，沟槽两侧焊接管线挂钩，并焊接好接地线，防止使用过程中出现漏电事故而导致伤亡；高程校正则是根据原路信息以及用水准仪实测信息来调整路平石高程，调整加铺后路面高程；井盖高程校正则是用水准仪来调整其高程，使其与加铺后路面高程一致；人行道面砖重铺则是适当修改人行道宽度，并把以前的人行道面砖去掉，重新找平找坡，铺上新的300X300宽，50m厚的面砖；加铺沥青混凝土路面则将在后面介绍。

俗话说“蚊子虽小，五脏俱全”，虽然此道路改建工程比较小，但是依然有一个完整的过程，依然让我们学到了很多的东西，在学校，在课本上，很多东西基本都是有所接触有所涉及的，但是却只有理论，缺乏实践来与理论相结合，因此，很多东西我们都是完全不了解的，或者说了解不够清楚的，例如：路面铺筑需要什么机械，各种机械的样子及构造是怎样的等等。

２、全站仪和水准仪的使用

在李家沱的道路改建工程接近尾声的时候，事情已经不多，基本每天都是面砖铺砌，达不到实习要求了，因此公司便将我另外安排到了斑竹园的钢结构仓库新建工程和另一个同学一起，跟着叶工实习，斑竹园那边是公司的一个堆料仓库，面积很大，要修筑的钢架仓库蓬只是一部分，面积是32mX24m。我被安排过去的时候，还没有开始动工，正在测量，确定方案，因此，我去斑竹园的第一件事便是学习全站仪和水准仪的使用，而水准仪在学校已经学过也用过，已经会用，所以主要便是学习全站仪的使用，而全站仪使用主要又是学习仪器架立与调平，由于从没接触过，因此刚开始的时候调起来十分费力，每一次都会花很长时间才能基本满足要求，而后练习多了之后，也逐渐的熟悉了，变得顺手轻松多了，花费时间也减少了不少。而后，我们还和叶工一起进行测量放线，是工程开始动工。

全站仪的使用是十分有必要的，虽然由于学校条件限制，我们以前没有接触过全站仪，什么也不懂，但通过此次实习，由师傅的亲自教导，自己亲身动手之后，已经基本会用了，这就是真正理论与实践相结合，为将来就业增加的一份机会。

３、钢结构仓库的修建

前面已说，斑竹园的钢结构仓库的修筑面积为32mX24m，此工程由我们测量放线的，我们测量放线后，施工人员就开始安排挖掘机开始挖沟槽，排水做垫层，然后做圈梁，做柱脚，全程我们都在监督和测量有无较大误差，而此一切地下工作完成后，变回填土，用吊车吊装钢架柱，校正后直接焊接连接，安装完后再安装屋架。

此实习项目虽说不应该是我们道桥专业的实习内容，但是，多学一些知识，对我们而言总是好的，也能更好的键理论与实践相结合，为将来就业增加多一份机会。

４、道路路面沥青混合料加铺前的现场考察勘测

待铺路面的现场考察勘测我们去了多个地点，现就介绍两个地点，这两地点都在三环，离五块石车站不远，具体位置不太清楚，两个点我们都是随机抽查了几十个点，对其井盖高程及井盖两侧平石(高程已经调整好)高程进行测量，并计算井盖是否符合要求，如果不符合要求则需要求重新调整井盖，符合要求则可以备料准备加铺沥青混凝土路面，而这两个待铺路段，其中正好是一个路段符测几十个点只有一两个点有点小问题，而另一个路段则相反，只有一两个路段基

本符合要求，因此，便要求施工方重新调整井盖高程，以便能完成加铺路面。

此项实习对我们道桥方向的同学来说，是必须的一个技能，无论哪个工程的第一步都是测量，而我们刚毕业的大学生出去主要能做的最开始基本也就是测量，这是我们就业的必须技能，虽然其并不难，但却也并非所有人都会，因此，此项实习对我们而言也算是重大的收获。

５、加铺沥青混凝土路面的全过程及过程中所需用到的机械

由于实习时间限制，因此我们所能亲身经历的沥青混凝土路面加铺工程也就只有李家沱那一个工程路段，该路段长200多米，宽15米，主要用到的机械有7.5m宽的摊铺机，大货车，胶轮压路机，钢轮压路机，小型震动压实机。其中大货车主要是运送热拌沥青混合料，摊铺机则主要用于摊铺沥青混凝土路面，钢轮压路机主要用于摊铺后的初步压实路面，胶轮压路机则用于进一步压实路面。

早上8点过就已经开始将混合好的沥青混合料用大货车运到现场，各种机械准备就绪，然后就开始路面铺油，铺完油后再开始摊铺路面，沥青混合料在摊铺过程中是边铺边加，人工调整井盖处，边缘处等地方，压路机也是边铺边压，最终一步步完成路面铺筑，恢复交通，效率十分快，路面摊铺得也十分均匀密实美观。

此次路面加铺项目实习，对我们而言，增加了一个见识，使我们对路面的铺筑的步骤真正的清楚明白，使理论不在抽象，变得真实具体形象。

四、实习感言

通过这一月的现场实习，使我们能够将课本上所学到的理论知识和实际情况结合起来，更加深刻清楚的理解和记住了各项知识。理论是理想的假设，而真实的工程实例中，却存在着很多不确定因素、难以预测的情况。因此，我们需要不断地在工程实践中去增加自己的阅历，丰富自己的知识，学会分析能力。我们即将毕业，这次实习为毕业后的就业打下了基础，增加了机会。在今后的工作中我们要注重现场情况的观察、分析等实际能力的锻炼，不断积累，不断发展，只有这样才能创造美好生活，完美美好人生。

第二篇：道路生产实习报告

道路生产实习报告

道路生产实习报告1

一、前言

生产实习是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。不仅是对我们演习知识技能的一种训练，也是对我们的敬业精神、劳动纪委和职业道德的综合检验。在实习过程中我们亲身参加工程施工工作，体验到了工作的艰辛，学会了吃苦耐劳，顺利完成了一个月的实习任务。同时，也为大学毕业后从事工程时间打下良好基础。

实习目的：为了充分利用暑假时间，充实自己的假期生活，理解并运用所学土木工程专业的知识，使自己在施工现场的实践中加深对理论知识的理解和认识，培养和提高自己分析问题、解决问题和独立工作的能力，同时也为了贯彻落实学校的安排，完成学校布置的实习任务。

（1）工程名称：吉林省长春市机场大道工程

（2）施工单位：吉林省松江路桥有限公司

（3）地点：长春市兴隆山镇某区

（4）时间：20xx-8-14-20xx-9-11

二、实习单位简介

吉林省松江路桥建筑有限责任公司于3月按现代化企业制度组建成立，具有公路工程施工总承包壹级、市政公用工程施工总承包壹级、桥梁工程专业承包壹级、隧道工程专业承包壹级、公路路面工程专业承包壹级、公路路基工程专业承包壹级、公路交通工程专业承包交通安全设施资质。是一家以公路、市政、桥梁、隧道建设为主，道路沥青、交通设施材料经营为辅的大型建筑公司。

三、工程基本概况

长春机场大道工程，实习公司承担的.长度为1594.582m,起点为物流广场，即桩号为K0+000，终点桩号为K1+594.591.此公路为四幅路,宽度为140m,包括60m的绿化区域，9m的辅路，15m的主路，中间分隔带为4m,人行道的宽度为8m。

主要技术标准：

1、道路等级：城市主干路

2、计算车速：60km/h

3、路面设计荷载：BZZ-100

四、实习内容

开始时，先接触仪器。水准仪在学校已经学的使用，而全站仪使用主要又是学习仪器架立与调平，由于没怎么接触过，因此刚开始的时候调起来十分费力，每一次都会花很长时间才能基本满足要求，而后练习多了之后，也逐渐的熟悉了，变得顺手轻松多了，花费时间也减少了。全站仪的使用是十分有必要的，虽然由于学校条件限制，我们以前没有怎么接触过全站仪，什么也不懂，但通过此次实习，由师傅的亲自教导，自己亲身动手之后，已经基本会用了，这就是真正理论与实践相结合，为将来就业增加的一份机会。

在实习阶段我主要学习道路两侧污雨水管的施工管理。排水管道施工应遵循由深到浅的施工原则，排水管道应严格按《给水排水管道施工及验收规范》，本工程采用开槽施工的方法，其工艺流程如下：

沟槽开挖→基础浇筑→管道铺设→砼护管→管道接口→窨井砌筑→闭水试验→沟槽回填。

施工方法：

（一）、大开挖施工

1、本工程管道直接采用大开挖的施工方法，放坡系数为1:0.5。基坑开挖拟采用挖掘机，以机械为主，人工为辅的方法，测量人员测出基坑开挖范围后，洒石灰线标识，现场设专人指挥，确保开挖的顺利、安全。但挖掘机挖至槽底以上20cm时，则采用人工修整，严禁超挖，扰动基底原状土，如有超挖，则用级配碎石回填。

2、沟槽开挖施工时，应及时排除沟槽内的积水，尽量使槽底保持无积水。

3、沟槽一侧堆土时，应距沟槽边1.5m外，堆土高度不得超过2.0m。

（二）、管道基础

当基槽开挖后，严禁发生晾槽现象，应立即进入管道垫层和基础的施工。

1、管道基础按《给排水施工及验收规范》进行施工。管道基础采用10cm厚C10砼垫层+1350C20砼基础，当管径≥1000时，管道基础调整为钢筋砼基础。

2、在砼垫层上放出管道基础的中心线，清除杂物后再立模板，模板应支立牢固，并检验模板的高程，经监理工程师复核后方可绑扎钢筋，再浇筑砼基础，浇筑砼时应振捣密实。管道基础具体尺寸、宽度均根据不同的管径，安排通图分别列出。混凝土的级配应由试验人员按设计规定的混凝土强度进行配合比设计。

3、砼垫层面上有水时，不得浇筑混凝土。混凝土应用拍板并用振动器振实。砼采用自拌砼，机械振密实。对于在检查井前后第一节管道基础应断开2cm，在管道基础断开处设置沉降缝。在浇筑管道砼基础时，如基槽高度大于2m时，应采用串筒进行浇筑，以防砼产生离析，影响质量。

混凝土基础浇筑完成后，xx小时内不得浸水，并进行养护。混凝土强度达到2.5Mpa以上后，方可拆模。

道路生产实习报告2

实习学生：

实习目的：贯彻理论联系实际的原则，到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅是对我们能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。

土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大四开学，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

实习分两部分：参观正在建设的道路和桥梁、听讲座。

通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：

1.实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，

2.了解板的配筋方法、施工要领。

3.了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。

4.了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。

5.了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。

本次实习讲座中，我们主要了解到：

1、了解路桥结构设计的主要工作内容 、工作程序、工作方法及前景;

2、了解工程建设程序的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;

3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作 。

本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军老师组织策划的，给我们做的是关于道路工程的报告，陈老从道路工程的起源讲到最新一些道路发展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖国建设者不仅要在结构上，形式上令人满意，还要做到节约，与环境的相和谐的发展观。以下为简要记录。

道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。

道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。

道路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群，因生活和生产的需要，形成天然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路，因而出现驮运道。

道路工程学的研究内容主要有：道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。

道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。

路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。

路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为控制施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地;按照标准设计，严格控制施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性;搞好排水和防护加固工程，沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁;填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场控制;冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减少负温差的不利影响;当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定;当路线不能避让必须通过特殊或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其具体情况和特征，采取防治措施。

为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层(承重层)、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因。根据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或渗入路基土内时，可能将冲毁路基的路肩和边坡以及路面;地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严重时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。

排水工程要与水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是查明情况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。

地面排水设施一般有：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以导流为主，不宜堵塞，主要设施有暗沟、渗井、渗沟。

道路跨越河流沟谷时，需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物;与铁路或其他道路交叉，也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水路面、滓水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件限制时，可暂缓建桥，先修渡口工程;待交通量增长条件具备时，再改拨建桥。

我国目前道路建设还存在一些问题，突出问题是与环境的配合，往往为了修建道路而对环境有较大的破坏，占地面积较大，资源浪费，要解决这些问题需要我们新一代道路建设者付出更大的努力!

实习内容

岳麓滨江新城潇湘大道北段：

长沙潇湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”的重要组成部分，由道路、风光带和景观道三部分组成。启动建设的潇湘大道北段南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里，道路路幅宽40米。。

潇湘大道北段南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里，道路路幅宽40米。潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”的重要组成部分，由道路、风光带和景观道三部分组成，南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里。在潇湘大道向北延伸的过程中，望月湖东侧的高架桥和新龙王港桥是其中两个重要的节点。两座桥梁顺接为一体，将妥善解决望月湖小区周边的车辆分流和潇湘大道跨过龙王港的问题。40米宽的潇湘大道北段北行至银盆岭大桥以北600米处时，道路将向西移数百米并继续北行，主要交通功能被引向滨江新城中心，沿江而行的则是一条宽23米的滨江景观道。道路和滨江景观道分别北行至三汊矶大桥以南800米处时，两者合并继续往北到达三汊矶大桥。

本合同段主线路面基层采用38厘米厚的水泥稳定碎石，沥青混凝土面层主线分4厘米上面层、6厘米中面层、8厘米下面层三层结构。匝道路面基层、底基层与主线相同，面层同主线中上面层结构。混凝土桥面先施工防水粘结层，然后铺筑与主线中上面层相同的结构层

目前，潇湘大道北段已开始银盆岭大桥以南和三汊矶大桥以南约1公里路段的沥青摊铺，滨江景观道还有部分路基施工在抓紧进行。

拌和站开机前提前一天对沥青进行加热，进行混合料拌合时沥青温度为165-175度，碎石加热温度为175-185度，在正式出料前先出两锅没有沥青热料，检测热料温度，符合要求后正式进行混合料拌和，并安排专人对出厂混合料进行温度检测，检测合格后发签认单后运往摊铺现场。

运输车在装载混合料前涂刷隔离剂(隔离剂为植物油与洗洁剂比例为3：1)，随车配备盖料帆布，并在车厢两侧钻直径为6mm的小孔，以便检测拌合料温度。对运至摊铺现场的混合料，在摊铺机前30cm位置挂空档，靠摊铺机推动前进，并安排人员检测摊铺混合料温度并记录具体摊铺里程和时间。

摊铺机就位后，根据设定的松铺厚度7.2cm垫好垫木。摊铺机采用非接触式平衡梁进行摊铺作业。

摊铺机正式摊铺前，在熨平板加热至100度以上后，开始进行料摊铺。在螺旋输送器横向送料槽中贮存的混合料达到输送轴高度2/3以上后，摊铺机以每分钟1.5m的速度匀速、连续地进行摊铺作业。在专人检测摊铺厚度，在松铺厚度达到7.2cm后，摊铺机以每分钟2.5m速度匀速前进。

在1#摊铺机摊铺到5~10m左右，2#摊铺机紧跟就位摊铺。1#、2#摊铺机熨平板中间搭接15cm，有专人检测摊铺温度和松铺厚度。

碾压 压路机碾压由外侧向中分带一侧碾压，碾压紧跟摊铺机进行，初压采用1#DYNAPAC CC522双轮钢轮压路机碾压1遍，朝向摊铺机前进时静压，退回开弱振碾压，然后由XP261轮胎压路机紧跟进行碾压，再由DYNAPAC CC622双钢轮压路机紧跟振动碾压，2台XP301在有工作面的情况下跟在DYNAPAC CC622钢轮后进行复压，形成压路机在摊铺机后面追随式碾压，使混合料在较高温度下能够尽快碾压密实。最后由2#DYNAPAC CC522双钢轮压路机进行2遍静压用以消除轮迹。

在碾压区间形成的拥包，由专人用3米直尺进行检测，并做好标记，在复压结束前指挥压路机处理完毕。

实习总结与体会

本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的，在这段时间里我还是有不少的收获，虽然累了、黑了、瘦了，但我还是要感谢远升建筑公司给我提供了这此机会，在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。感谢王工对我的指导和教诲而这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。现在突然走了，往日的一幕幕经常浮现在脑海中，经常会想起汤工叫我去放线，去标高，去测轴，去验筋……而这些，再也不会有人让我去做了。离开长沙，竟然有一种空虚的感觉。生产实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地。

一、实习目的

毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：

1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;

2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;

3、了解建筑物的'施工方法;

4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;

5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。

二、实习方式、地点及内容

按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：

日期 星期 方式 地点

3.21 一 观摩短片 武大工学部主教

3.22 二 现场考察 天兴洲大桥施工现场

3.23 三 技术报告 天兴洲大桥施工办公室

3.24 四 现场考察 武汉轻轨沿线

3.25 五 专题讲座 武大工学部主教

A、短片观摩

上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。

下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。

下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：

1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下：

⑴ 工作面地表处理;

⑵ 开挖槽段施工;

⑶ 北锚碇施工;

⑷ 索塔施工;

⑸ 立模浇筑混凝土塔柱;

⑹ 主桥缆索系统安装和桥体节段安装。

因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。

2、日本东北新干线工程

经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。

3、泰国某大型公路高架桥施工

通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本;而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。

B、天兴洲大桥

1、工程概况

武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于20xx年9月28日正式开工建设，合同交工日期为20xx年8月31日。

武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。

2、主桥结构

武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98+196+504+196+98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层公路6车道，桥面宽27米;下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽2×15米，桁高15.2米，节间长度14米。主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为451φ7毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用φ3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。

3、工程创新点与特点

⑴ 主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。

⑵ 桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。

⑶ 设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。

⑷ 结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式;公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系;主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。

⑸ 施工工艺新：2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺;3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。

⑹ 施工难度大：平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首;围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内;φ3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;16000方承台大体积混凝土施工与控制;新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大;截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制;自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。

4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个，分别为：

⑴ 动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;

⑵ 抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究;

⑶ 抗风性能及模拟实验研究;

⑷ 铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究;

⑸ 三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究;

⑹ 结构构造疲劳性能实验研究;

⑺ 典型节点大比例模型实验研究;

⑻ 大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制;

⑼ 大吨位，大位移支座研制;

⑽ 施工及制造新技术实验研究。

我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根φ3.4米钻孔灌注桩，桩长80.4米，成孔深度达101米—102米，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。

实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。

C、武汉市轨道交通

第二站，我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.234公里，沿途设宗关、太平洋等10个站点。20xx年7月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客950—1200人。设计运行平均时速为34.5公里，最高时速可达80公里。由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。

轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工，工艺流程如下：桥面处理—基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—拆除支撑架—轨道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。

该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。

其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学习的。

D、专题讲座

我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述：

A、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着;

B、从现在做起，培养良好的品质(思想—行为—习惯—性格—命运);

C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路;

D、善于把握机遇;

E、妥善处理人际关系;

F、在分工明确的社会，要各司其职;

G、正确对待“名”与“利”;

H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力;

I、面临压力和处理困难的能力;

J、提高文化品位;

K、热爱土木、热爱事业。

随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流，他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。

三、实习小结

本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。

在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。

实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地.

第三篇：生产实习报告(道路)

生产实习报告

专业：工程管理班级：09级1班学号：910903117姓名：高耀荣指导教师：吴丽梅

莆田学院土木建筑工程学系

生产实习报告

生产实习是对学过的理论知识的一种证明，它是理工科教育教学不可或缺的一部分。生产实习可以加深对学过的书本上的知识的理解，同时也可以证明理论知识的重要性。理论知识对实践起着重要的指导作用，而实践又反过来影响理论知识，促进理论知识的发展与丰富。而且，生产实习可以丰富我们的动手操作能力，加深我们对施工具体操作过程的理解和记忆。生产实习还是我们参加工作的一个缓冲阶段，让我们能够熟悉一下将来的就业环境。总之，生产实习是武装我们的有力武器，能够为我们的就业提供很大的实际帮助。

不实践很多问题都考虑不到，实践后才知道什么情况都可能遇到，这就要求我们必须有丰富的实践经验，像刚刚走出校门的实习生实践经验还很不丰富，但理论中的东西要是也什么都不会，那在实习过程中就吃不开了。到了施工现场经过一段时间的实习，才体会到并不是课本中学的东西用不上，而是要看你会不会用，懂不懂得变通和举一反三的道理。

实习目的：

通过对市政道路的实地实习认识，使我们对市政道路的路基处理、水泥路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

实习是整个道路工程教学计划中的一个有机组成部分，是道桥工程专业的一个重要的实践性环节。通过组织参观一些生产、施工企业，听取道路行业从业人员的介绍，收集一些与道路工程有关的资料和素材，为学好这门课程，更为毕业后的工作，打下了坚实基础。通过实习，应达到以下目的：

1、了解一般道路工程的的主要材料；

2、了解水泥混凝土的组成成分和生产工序；

3、了解水泥混凝土生产设备的基本工作原理；

4、了解道路施工的主要机械设备；

5、了解道路施工的施工过程；

实习要求：

1、整个毕业实习的安排，实习计划落实情况。

2、实习工程的概况（绘出平纵面缩图，桥梁的总体布置图，防护、涵洞通用图，排水设计图等加以说明），工程造价、各分部、分项工程的工程数量及施工方法、施工单位的管理机构和组织系统。

3、个人的主要实习内容：控制点复测，公路中线的恢复，路基路面工程施工放样，桥涵支挡防护工程放线，校核施工图及放样工作，交工验收或质量检查工作等。简述各分部、分项工程的施工方法及施工方案，单位工程施工组织设计编制及方法，质量检验评定法。施工场地的平面布置，劳动组织、各项技术措施等。经过总结整理后主要写出以下诸方面中的内容：①实习工作中的主要收获；

②实习期间进行某项专题研究后取得的成果；

③对施工现场的合理化建议及采纳情况等。

4、实习工作成果：实习期间所完成的实习工作，凡有书面资料和图的（如施工方案图，进度计划表等），要复印较典型的内容（或原件）附在实习报告中。

5、对专业工作的认识、感想、体会，经过实习认识到自己在专业知识方面还有什么缺陷，今后的努力方向。对实习的安排，实习领导工作和实习指导工作方面的改进意见。

实习报告是评定实习成绩的重要依据。它不仅反映学生实习的深度和质量，同时也反映了学生分析和归纳问题的能力。实习报告总字数不宜少于2000字。

实习的内容：

水泥混凝土路面施工工艺、流程

一、施工准备工作

1、准备施工机械设备和质量检测仪器

1）主要机械（压路机、推土机、装载机、洒水车、混合料运输车、搅拌机、振动梁、振捣棒、压纹器等等）的数量、型号、性能及配套施工能力应满足施工的最少配置要求，同时还要求满足工程进度的要求。

2）试试验检测设备应能满足本工程施工质量和施工进度的基本要求。

2、对原材料进行源头控制，按规定频率进行自检，报请试验室对原材料按规定频率进行抽检，不合格材料不允许进场，已进场的不合格材料必须清除出场。进场的原材料必须进行明显标识，主要包括原材料名称、产地、进场日期、数量、检验是否合格等。

3、堆料场、拌和场

1）拌和场的粗、细集料的存放场地必须硬化处理隔水隔泥，隔仓并设有良好的排水设施。水泥、生石灰、熟石灰分仓堆放，生石灰硝化场达到环保要求。水泥、石灰、细集料要求有防雨措施。

2）、拌和场要有明确的水泥混凝土、水泥稳定粒料、水泥砂浆、砂灰碎石等混合料配合比牌子，内容包括设计配合比、施工配合比。

4、混合料组成设计、配合比

5、认真检查每块模板高度，高度不够的模板应清除出场。

二、试验检测

按规定频率检查原材料（砂石级配、含水量、含泥量、石灰、水泥）、水泥用量、石灰剂量、混合料强度、弯沉、压实度、厚度、宽度、平整度、横坡等。

三、施工过程控制

（一）、天然级配砂砾石底基层

A、试铺试验路段

1．下承层的检查

天然级配砂砾石底基层铺筑前，应对土路基（或片石垫层）的表面进行检查。对表面的浮土、积水等应清除干净。

2．通过试铺确定以下内容，为正式施工提供依据

1）确定一次铺筑的合适厚度和松铺系数。

2）确定标准施工方法。例：碾压机械组合：顺序、速度、遍数。养生的方法、时机及洒水间隔时间。

3）确定每一作业段的合适长度。

B、施工过程检查

1．施工现场的检查

1）在砂砾石摊铺前，对放样进行复核，检查挂线宽度、高度、线型。

2）对施工段落的作业面表面进行检查，表面要干净、无浮土、积水。

3）砂砾石摊铺应保证厚度、路拱坡度合格，摊铺平整度一致。

4）检查摊铺后粗、细集料分布情况，如出现细集料离析现象或局部粗集料“窝”，应要求专人适当处理。

5）砂砾石的碾压应遵循生产试验段确定的程序与工艺。严禁车辆在已完成（但还未板结）的路段上行驶。

6）碾压应达到要求压实度，同时没有明显的轮迹。

2．原材料控制

原材料是控制天然级配砂砾石底基层施工质量的关键，为确保底基层符合质量要求，应经常检查进场砂砾石，控制砂砾石含泥量、级配，不合格砂砾石坚决不允许使用。

3．养生

1）每一段碾压完成以后应立即开始养生。

2）养生方法：洒水养护，洒砂碾压。在板结、交验前应始终保持底基层处于润湿状态。

3）底基层板结前应封闭交通，不允许任何车辆通行。

C、检验

施工结束后，应对以下内容进行检查：已成型的段落的弯沉、厚度、压实度、平整度、中线平面偏位、纵坡坡度、宽度、横坡度。

（二）、水泥稳定粒料或石灰稳定碎石基层

A、试铺试验路段

1．下承层的检查

1）砂灰碎石基层铺筑前，现场监理应对砂砾石底基层的表面进行检查。对表面的浮土、积水等应清除干净。

2）水泥稳定粒料、砂灰碎石基层施工前，应保证作业面表面的湿润。

2．通过试铺确定以下内容，为正式施工提供依据

1）验证用于施工的集料配合比比例及拌和时间。

2）确定一次铺筑的合适厚度和松铺系数。

3）确定标准施工方法。例：碾压机械组合：顺序、速度、遍数。养生的方法、时机及洒水间隔时间。

4）确定每一作业段的合适长度。

5）严格组织拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间。

B、施工过程检查

1．施工现场的检查

1）应在水泥稳定粒料或水稳碎石摊铺前，对放样进行复核，检查挂线宽度、高度、线型。

2）对施工段落的作业面表面进行检查，表面要干净、无浮土、积水、表面要洒水湿润。

3）基层混合料摊铺应保证厚度一致，松铺系数一致，路拱坡度合格，摊铺平整度一致，接缝平整。

4）检查摊铺后粗、细集料分布情况，如出现细集料离析现象或局部粗集料“窝”，应要求专人适当处理。

5）混合料车进场后，要有专人指挥停放、卸料。

6）混合料的碾压段落必须层次分明，设置明显的分界标志。遵循生产试验段确定的程序与工艺。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。

7）碾压宜在试验确定的延迟时间下完成，并达到要求压实度，同时没有明显的轮迹。

2．后场质量控制

混合料拌和场（后场）是控制水泥稳定粒料、砂灰碎石施工质量的关键，为确保混合料都符合质量要求，应主要检查以下内容：

1）开料拌和前，拌和场的备料应能满足1-2天的摊铺用料。

2）每天开始搅拌前，应检查场内各种集料的含水量，计算当天的配比，外加水及天然含水量的总和要比最佳含水量略高。实际的水泥或石灰剂量可以大于混合料组成设计时确定的水泥或石灰剂量约0.5%。

3）每1-2小时检查一次拌和情况，主要检查配合比、含水量是否变化。

4）装车时车辆应前后移动，分三次装料，避免混合料离析。

3．养生

1）每一段碾压完成以后应立即开始覆盖养生。

2）养生方法：应采用草袋或麻布湿润后人工覆盖在碾压完成的基层表面。2小时后再洒水。在7天内应始终保持基层处于润湿状态，至少在15天内正常养护。

3）养生期应封闭交通，不允许任何车辆通行。

C、检验

施工结束后，应对以下内容进行检查：对已成型的段落的弯沉、厚度、压实度、平整度、中线平面偏位、纵坡坡度、宽度、横坡度、。

（三）、水泥混凝土面层

A、试铺试验路段

1．下承层的检查

1）水泥混凝土浇筑前，应对水泥稳定粒料或砂灰碎石基层的表面进行检查。对表面的浮土、积水等应清除干净。

2）水泥混凝土浇筑前，应保证作业面表面的湿润。

2．通过试铺确定以下内容，为正式施工提供依据：

1）验证用于施工的集料配合比比例、水灰比及拌和时间。

2）确定每一作业段的合适长度。

3）做好钢筋翻样，钢筋制作根据翻样图进行制作，要求尺寸、数量、钢筋型号准确。

4）确定钢模脱模剂及用量，确定模板固定方式及弯曲度（弯道）、垂直度等，确定拆模、抹光、压纹、切缝时间。

5）严格组织拌和、运输、振捣、等工序，缩短延迟时间。

B、施工过程检查

1．施工现场的检查

1）应在水泥混凝土浇筑前，对放样进行复核，检查模板间宽度、模板高度及路拱度、线型。

2）对施工段落的作业面表面进行检查，表面要干净、无浮土、积水、表面要洒水湿润。

3）混合料车进场后，要有专人指挥停放、卸料。

4）振捣棒拔出时速度要慢，以免产生空洞； 振动时应把握尺度，防止漏振和过振，以彻底捣实混凝土，但时间不能太久，以至造成离析。振动梁运行过程中不得有空洞、凸起，保证平整度。浇捣过程中应密切注意模板变形及漏浆，有发生现象应立即纠正。混凝土捣实后24小时之间，不得受到振动。

5）吸水完成后立即抹光，将凸出石子或不光之处抹平。最后用靠尺板检查路面平整度，符合要求后用铁抹子人工抹光。

6）抹面完成后进行表面横向纹理处理。压纹时应掌握好砼表面的干湿度，现场检查可用手试摁砼，确定适当后，在两侧模板上搁置一根槽钢，提供压纹器过往轨道。

7）拆模时应小心，不得损边掉角。

8）压槽完成后设置围档，以防人踩、车碾破坏路面。

9）横向缩缝切割：横向施工缝采用锯缝，缝深7cm，宽5mm。切割时必须保持有充足的注水，在进行中要观察刀片注水情况。切缝机开始切缝时间(昼夜平均温度－5°，开始切缝时间4天；昼夜平均温度0°，开始切缝时间3天；昼夜平均温度15°，开始切缝时间2天；昼夜平均温度20°，开始切缝时间1.5天；昼夜平均温度≥25°，开始切缝时间1天）。这里的开始切缝时间指混凝土抹平成型后所经历的时间。

10）在锯缝处浇灌沥青胶泥。灌缝前应清除缝内的临时密堵材料，缝顶面高度与路面平齐。

2．后场质量控制

混合料拌和场（后场）是控制水泥混凝土施工质量的关键，为确保混合料都符合质量要求，应主要检查以下内容：

1）开料拌和前，拌和场的备料应能满足1-2天的摊铺用料。

2）每天开始搅拌前，应检查场内各种集料的含水量，计算当天的配比，外加水及天然含水量的总和要比最佳含水量略高，要严格控制好水灰比。

3）每1-2小时检查一次拌和情况，检查配合比、水灰比是否变化。

4）装车时车辆应前后移动，分三次装料，避免混合料离析。

3．养生

1）砼浇注完成12小时后，可拆模进行养生。

2）养生方法：应湿润混凝土，然后人工覆盖薄膜。在7天内加强保湿养生，21天内常规养生。

3）养生期应封闭交通，不允许任何车辆通行。

C、检验

施工结束后，应对以下内容进行检查：对已成型的段落的混凝土抗折强度、厚度、平整度、中线平面偏位、纵坡坡度、宽度、横坡度进行抽检。

实习的经验及收获：

本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。

在实习工程中，我们了解了市政工程设计的过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。

实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地.通过这次外业的道路实习，使我们对市政道路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是市政公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

第四篇：道路桥梁工程生产实习报告

道路与桥梁工程生产实习报告

道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、行人的各种路的统称。

道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。

道路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群，因生活和生产的需要，形成天然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路，因而出现驮运道。

道路工程学的研究内容主要有：道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。

道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。

路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为控制施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地；按照标准设计，严格控制施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性；搞好排水和防护加固工程，沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁；填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场控制；冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减少负温差的不利影响；当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定；当路线不能避让必须通过特殊或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其具体情况和特征，采取防治措施。

为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层(承重层)、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因。根据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或渗入

资料员整理资料、以及跟随施工技术员到施工场地协助处理一些小问题。在各方人员的指导下，我熟悉了各部门的工作流程，汲取了宝贵的实际经验，顺利完成了二十天的实习任务。同时，也为大学毕业后从事工程实践打下良好基础。

二、工程概况

（一）、本工程为秦皇岛市经济技术开发区松花江东道建设项目，地处秦皇岛市经济技术开发区西区。起点桩号为K0+800，终点桩号为K2+721，总长1.921Km。路线1.921公里；土方:135982立方米；长39m，宽26m中桥一座。

（二）、I级公路，双向四车道，设计行车速80Km/h，最小半径300m，路基宽度25m。

三、实习内容

（一）软基处理水泥搅拌桩施工方案：

1、水泥搅拌桩施工工艺：

（1）、桩机就位:施工前平整场地，清除地上及地下障碍物，遇有池塘或洼地首先清淤，回填粘性土料并予以压实，然后进行施工放样，确定出桩位。起重机悬吊深层搅拌机到指定桩位对中,当地面起伏不平时,注意使起重机保持平衡,施工中对桩机的定位及垂直度进行认真检查并填写检查记录。

（2）、搅拌头的回转数、提升速度保证相匹配，且搅拌速度30转/min～50转/min，并有专人检查记录。

（3）、搅拌下沉:启动搅拌机械,沿导向搅拌下沉，下沉速度为

2、施工注意事项：

（1）、预搅时，使土体完全破碎，以利于同水泥浆拌和均匀。项目区内地表水及盐渍土 区域内的浅层地下水对混凝土具腐蚀性，不作为搅拌桩施工用水。

（2）、制备的水泥浆不能离析，因而水泥浆在制浆机中不断搅拌，直至压浆时才可缓慢的将其注入集料斗中。

（3）、预搅下沉时，尽量避免采用水冲下沉，只有遇硬土层下沉太慢时，才适量冲水。

（4）、为确保加固强度和加固体的均匀性，压浆阶段不容许出现断浆现象，输浆管不能发生堵塞，并严格控制搅拌机的提升速度，当掺入比和灰浆泵的排浆量确定后，提高速度，水泥掺入比αw由搅拌机的提升速度来实现，复搅时也要严格控制升降速度。

（5）、当桩顶设计标高与现场地面标高相近时，特别注意桩头搅拌质量，等搅拌机提出地面停机后，再利用其自身重量对桩顶加固土层加压，以保证桩顶的密实性。

（6）、严格控制好水泥浆剂量，水泥浆计量器要稳定，计量要准确。

（7）、取样检验:一般可在成桩两周内,对桩体加固体进行开挖,自开挖外露体中取样,测定现场加固体强度R=M Pa。

3、质量保证措施：

（1）、为彻底消除人为误差，确保施工质量，桩机安装了经国家计量部门批准的监测仪器进行自动记录。本工程使用PH-5A型深层搅

线时，注意与结构中心相邻施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，并向现场监理工程师或业主报告。

2、清表：

⑪、在路基砂砾垫层及塑料排水板施工前，首先调查地上、地下障碍物如电缆、管线等，并将其拆除，其次将占地范围内的地表的农用表土，腐植土，树丛，树根，杂草，杂物，垃圾，渣土等一切不适宜路用的材料进行清除，然后用装载机装和自卸汽车将清表后的杂质土运到监理工程师认可指定的地点。

⑫、路基范围内的树木采用人工砍伐，人工掘除树根树墩，树木砍伐后锯成段后运到监理工程师指定的地点堆放整齐。

⑬、如在清表过程中遇到地表不适宜材料过深且数量巨大时，上报项目经理部工程部。

3、填前碾压：

⑪、清表完毕后对原地面用推土机进行适当碾压，保证调拱土层施工能够正常进行。

⑫、碾压完毕后，我部安排测量人员进行宽度及原地面标高的检测，并报监理工程师检验认可，宽度不得小于设计值，否则予以返工处理，直至符合规范要求。

4、施工调拱土层：

⑪、在填前碾压完毕后，我部将素土从取土坑取出拉至施工现场进行适当晾晒并摊平、推土机碾压。保证砂砾垫层施工能够正常进行。

⑫、碾压完毕后，调拱土层路中心不得大于35cm，横坡大于3%。

③、现场施工中发现土工格栅有破损时必须立即修补好。④、土工格栅在存放以及施工铺设过程中应尽量避免长时间暴晒或暴露，以免其性能劣化。

6、塑板桩施工：

（1）、在已铺设好的第一层砂砾垫层上用全站仪采用大地坐标法定出塑料排水板的施工控制桩，用小竹片或木桩按塑料排水板设计间距定出每根塑板桩的准确桩位。

（2）、插板机就位，在打设的机具上划好明显的进尺标志，以控制塑料排水板的打设深度，并经监理工程师现场检测认可。

（3）、调整套管垂直度，对准桩位，在空心套管中插入塑料排水板并引至套管下部，将塑料排水板穿入锚靴，再将塑料排水板回插入套管扁咀中，长约12-15cm拉紧塑料排水板，使锚靴紧贴套管下端，以免套管在下沉过程中挤进泥砂砾。

（4）、启动插板机，以振动加压的方式将套管沉入土层，至设计深度。

（5）、拔出空心套管，由于土对锚靴及塑料排水板的粘接力而使得锚靴及塑料排水板留在土中。

（6）、拔出导管后，在距砂砾垫层表面以上30cm处将塑料排水板切断，并将此30cm长的塑料排水板埋入砂砾垫层中后重新装靴，移动插板机至下一循环进行插打作业。

（7）、为了防止塑料排水板的浪费，施工时塑料排水板允许搭接，应采用滤套内平接的方法，芯板对扣，凹凸对齐，搭接长度不小于

序号 检查项目 规定值或允许偏差

检查方法：

1、砂砾垫层厚度：不小于设计，每200m查4处；

2、砂砾垫层宽度：不小于设计，每200m查4处；

3、反滤层设计：符合设计，每200m查4处。

（三）、沥青混合料的拌和施工工艺流程：

1、拌合及运输：

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

运输车辆采用30t的大中型自卸汽车；

（1）、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；

（2）、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染；

（3）、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，1 分和发动机等。

（3）、碾压

石油沥青混合料（下面层）的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：

组合1）：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍；终压：双钢轮压路机静压1～2遍。

组合2）：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍（两者交替碾压至压实度达到要求）；终压：双钢轮压路机静压1～2遍。

改性沥青（中、上面层）碾压在摊铺后立即进行,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时间,初压温度不低于150℃，碾压终了表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机进行搓揉碾压，以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定，并保持大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。

3、接缝施工：

沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路

1)工程概况：

K0+800—K2+721段结构物

K1+606—K1+645 39米中桥一座，桩基直径1.3米，根数24根； 2)施工总体安排及方法总说明：

由于钻孔桩是全桥的关键工序，为加快施工的进度提高工作效率，我们拟投入2台钻机施工，为确保施工机械的正常供电，我队就近联系动力电源至各工地，并且配备200Kw、75Kw发电机组各一台备用。泥浆分流排放到指定地点。泥浆排放时要根据实际地理条件进行指定或征用土地，保证不影响生产，又不影响居民的生活与生产。

钻孔桩施工时，首先进行全桥中心轴线的桩位放样，在确保其位置和斜度与中央分带中心一致时，方可进行其它墩台钻孔桩的放样和施工。钻孔桩放样结束后，必须加引护桩加以保护，以便钢筋笼的安置和混凝土的浇筑和以后的检测。

3)工程进度计划目标：

钻孔桩施工为整个项目工程工期思想的制约点，为此我部将科学组织、合理安排，确保整个工程按时、安质的完成，钻孔桩施工，计划2010年9月10日开工于2010年11月28日完工，总工期80天。

4)准备阶段：

①、施工人员对施工地点地质情况、桩位、桩径、桩长,标高等了解清楚。

②、桩位放样：在进行场地平整后组织有资格的测量放样人员，将所有的桩位放出，定好十字保护桩做数据备案。

固壁。钻进速度始终和泥浆排出量相适应。

③、孔内始终保持0.2Kg/cm2的静水压力，遇松散地层适当增大泥浆相对密度和稠度，尽量减轻冲液对孔壁的影响，同时降低转速和钻压以满足施工质量控制要求。

④、钻孔事故预防措施：

a.选择有经验的、责任心强的施工队伍，保证操作人员的素质。b.加强钻具检查，对加工不良的钻具严禁使用。

c.对孔内水头高度、泥浆相对密度和粘度经常观察和检测，发现问题及时解决，尤其是停电或因故障停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆性能指标，以防塌孔。

d.钻孔作业应分班连续进行，经常注意土层变化，在土层变化处捞取渣样，判明土层，和图纸核对并记录，根据土层情况采取相应措施，保证施工质量。

e.升降钻锥须平稳，钻锥提出井口应防止碰撞护筒、孔壁，防止钩挂护筒底部，拆装钻机时更应注意不能碰到护筒。

f.为防止塌孔事件发生,在孔附近应不设置临时便道,禁止有大型产生振动的设备作业。

6)清孔阶段

清孔是孔桩施工保证成桩质量的重要一环。通过清孔确保桩孔的质量指标、孔底沉淀厚度、循环液中含钻渣量和孔壁泥垢等符合桩孔质量要求，因本次采用正循环回转钻进技术，其清孔方法为：桩孔终孔后，将钻具提高20～50cm，采用大泵量泵入性能指标符合要求的7 对准孔位徐徐下放，吊装过程中，节与节之间进行焊接,必须保证焊接

长度和质量,且要控制焊接时间不宜过长,应控制钢筋笼吊装总时间,按不超过2小时控制。

8)灌注水下混凝土阶段：

①、混凝土的拌制：原材料的各项指标经检查应符合标准，严格控制配合比进行拌制，本合同段采用混凝土拌和楼拌制。混凝土运至浇筑地点时，抽检塌落度，控制在180mm—220mm，以确保混凝土具有良好的和易性、流动性。

②、灌注前对桩孔质量、回淤厚度、泥浆指标、桩底标高进行一次全面检查，防止事故发生。

③、灌注水下混凝土的导管逐节拼接，导管直径为25cm，每节长度2m—4m，以便调节高度。拼接后进行压水试验，合格后方可使用。（导管控制水压力0.6—1.0Mpa,不漏水为合格）

④、混凝土的初存量应保证首次灌注的混凝土入孔后，使导管埋入混凝土的深度大于1m，在灌注过程中，导管埋深控制在2m—6m之间，孔内混凝土面上升到接近钢筋笼底部时，应防止钢筋骨架上浮。灌注时在导管口悬挂一根长1.5m，直径5cm的胶管，以便倒入混凝土时排除导管空气，避免在导管内形成高压气囊，挤破密封垫圈造成漏水，同时防止大量空气压入混凝土，增加混凝土内气体含量，影响混凝土强度。

⑤、每灌注一车混凝土后，用测锤测量混凝土面的上升高度，并

2）、施工：

根据施工图纸开挖基坑，基底平整并夯实，根据中心线砌底模，待底模达到一定强度可进行制作和绑扎钢筋，钢筋绑扎完成后立侧模并固定校正。经监理工程师检查认可后，按批复的混凝土配合比在搅拌站进行混凝土的拌合，混凝土运输车运到现场进行浇筑施工。混凝土分层布设，插入式振捣棒振捣，混凝土终凝后覆盖养生。

2、下部结构施工：

（1）、墩、台、柱、肋板施工：

施工前，基础拉铆和墩台柱接触面，并把基础预留的连接钢筋和墩台柱钢筋笼焊接。根据墩台柱高定作两个半圆组合钢模、肋板组合模板，在上道工序检测合格后吊装模板就位加固，复测位置和标高。检测合格后用吊车提升浇筑混凝土并分层布设。在高度超出2米时用串筒入模。用振捣棒振动密实。混凝土浇注完毕后顶面混凝土高出设计标高2cm，待混凝土强度达到0.2~0.5MPa后,方可脱模.采用塑料薄膜包裹保水养护。

（2）、墩台盖梁浇筑：

桥墩盖梁施工在立柱检查合格并放样后进行,桥台盖梁在肋板混凝土强度达到设计强度70%以上检查后进行台背回填，填至梁底设计标高后进行底模施工。墩盖梁采用在柱子上固定预制钢抱箍，架工字梁，按设计标高布设底模，绑扎钢筋。再立侧模，用拉杆、缆绳、斜撑固定，复测位置和标高后，浇筑混凝土并按设计图纸要求放置预埋件，盖梁混凝土强度达到设计强度80%以上的拆卸模板、报检、覆盖

b.正式张拉：用大千斤顶（2个200吨）通过活动横梁同时张拉到σk（张拉控制力），在张拉过程中，活动横梁与固定横梁应始终保持平行，以保证预应力钢绞线束有相同的伸长量，并分阶段校核伸长值，张拉程序为：初应力σ→100%σk（持荷2分钟）→σk（锚固），再用顶铁支撑保险。

③、绑扎普通钢筋，安装模板，为了安全钢绞线张拉后，必须经过夜晚的低温考验，才能进行普通钢筋的绑扎。首先绑扎地板钢筋，安装芯模板，内模采用分段木模，拼装完后用胶带密封接头调整固定位置（下部用钢筋马凳支撑，以保证地板混凝土断面尺寸），绑扎顶板钢筋，钢筋绑扎完成并经监理检查合格后，再进行侧模板安装，模板采用钢模板，模板要求具有足够的强度和稳定性，保证接缝严密，不漏浆。

④、浇筑混凝土：模板安装完毕，经监理工程师检查合格后，才能浇筑混凝土，混凝土分层连续进行，不宜中断，第一步浇筑底板，保证地板混凝土饱满密实，第二步浇筑两端及顶板，振捣宜采用插入式振捣器。在振捣过程中，应避免振动器碰撞应力筋及预留筋。

⑤、混凝土拆模、养生：待混凝土终凝后，保证不破坏棱角的情况下拆除内模及侧模。混凝土浇筑完成后，应及时覆盖养护，养护采用洒水养生，无纺布覆盖。养护期不少于七昼夜。

⑥、施工缝处理：在混凝土表面收浆后，用钢刷将板顶全部表层浮浆去除；侧模拆除后及时剔凿铰缝钢筋并整理，铰缝侧面混凝土凿毛处理。

第二次浇筑顶板。

1）、施工准备：上部预应力连续箱梁在下部结构施工完成后,即进行支架地基处理，地基处理采用10%灰土硬化，厚度不小于20cm，压实度不小于96%。

2）、支架安装：支架采用万能杆件组合支架，主要有横桁、纵桁、底模及支腿组成，全部采用万能杆件，支架的横桁、纵桁之间也必须连接牢固，全桥梁支架组成一体，具有足够的稳定性，强度及刚度。

3）、底模安装：底模采用漆膜胶合板（木）模板，模板之间要连接平须紧密，并且有足够的光洁度，以便浇筑的混凝土板底面光洁美观。

4）、支架预压：为了保证支架的稳定性和消除支架的非弹性变型，箱梁混凝土施工前支架应进行预压。预压拟采用沙袋预压的方法，预压重量大于等于箱梁重的125%，在完成支架预压工作后，根据预压结果调整支架各点标高，并按设计要求按二次抛物线向上设置1.0 cm预拱度,重新整理底模,并报监理工程师检查批准后即可开始进行钢筋绑扎。

5）、钢筋绑扎:首先在底模上进行施工放样，再绑扎钢筋，并在底模上接触的钢筋上绑扎垫块以保证钢筋的保护层厚度和设计要求。按设计坐标绑扎固定波纹管、穿束。钢筋施工时应注意钢筋骨架受力钢筋接长时，应避开受力较大处，并按规范要求接头错开布置。

6）、侧模安装：侧模采用漆膜胶合板（木）模板，模板之间要连接平顺紧密，并且有足够的光洁度，以便浇筑的混凝土板底面光洁美

②、张拉主梁一半钢束； ③、张拉剩余部分横梁钢束； ④、张拉其余部分主梁钢束。

张拉后及时进行压浆，封锚混凝土及养生等工作。12）、支架拆除：待上部结构预应力完成后即可拆除支架。基本程序是：

① 进行支架地基处理及支架基础放样。② 进行支架基座挖基换填、灰土拌合压实。③ 安装支腿，横桁，纵桁及底模系。④ 进行支架预压力。

⑤ 预压完成后进行底模放样。安装底板、腹板模板。⑥ 绑扎底板，侧板钢筋，固定波纹管、穿钢绞线束。⑦ 浇筑底板、腹板混凝土。

⑧ 安装箱内底板模板、绑扎顶板钢筋。⑨ 顶板及悬臂混凝土。⑩ 洒水养生。⑪ 预应力张拉。⑫ 压浆，封锚及养生。⑬ 拆除模板及支架。

（4）、桥面系施工工艺： 1）、测量放样：

根据桥位的护栏位置，用全站仪测放其准确位置，并加设控制点

连续进行。混凝土的运输，浇筑及间歇时间应满足规范要求。浇筑混凝土期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现移动、变形移位时，应及时处理。用插入式振动器振捣时不得碰撞钢筋，浇筑混凝土时应按要求留置混凝土试块。

混凝土表面收水并硬化后进行养生，养生期最少保持着7天，外露面用稻草或麻袋严密覆盖，掌握恰当的时间间隔，始终保持表面湿润。

（5）、绞缝施工：

1）、在预应力梁板吊装之后，首先清理各种杂物和浮浆，梁端要进行凿毛处理，并用水冲洗干净，使横隔梁及绞缝混凝土浇注时新旧混凝土能紧密地粘和在一起，然后焊接箱梁下部边跨和中跨伸出的受力钢筋，焊接长度符合规范要求，先后按已放好线的位置上放好支座，上面再放钢板，在钢板上焊接设计中的钢筋，后按梁的倾斜和高度立模，中间填好砂子，上面铺加工好的三合板，梁和梁之间按桥的设计坡度及高度支好底模，经检查合格后，按照图纸要求绑扎钢筋，钢筋绑扎和焊接应满足规范要求，之后立侧模，安装负弯矩波纹管，一切工序结束之后。报请监理工程师，经监理工程师检查合格后方可浇注混凝土，浇筑混凝土时要由熟练的技术工进行振动，严防混凝土进入预埋的波纹管里，在混凝土强度达到70%以上时才能拆模。

2）、负弯矩张拉 ①、准备工作

张拉选用27T千斤顶，压力表与千斤顶进行配套稳定，为确定压

行。

先一端向另一端压浆，由于是曲线孔道，应低点的压浆孔压浆，由最高点的排气孔排出，压浆应缓慢均匀进行，当被压端排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆后，关闭出浆口，稳压5分钟。压浆应连续进行，中间不得停留。压浆结束后，即可进行封锚。清洗锚具周围压浆时留下的杂质。

④、工作孔、绞缝

桥上负弯矩钢绞线张拉并压浆结束之后，即进行工作孔（绞缝）的施工，首先对混凝土表面施工缝凿毛清理，底模板支好之后，纵横向绑扎钢筋，绑扎完成之后，经检查合格方可浇注混凝土。

（6）、湿接缝：

张拉工作完成后，便可进行桥面板施工，首先凿除梁上所附着的各种杂物，混凝土表面应凿毛，经凿毛处理后的混凝土表面，梁板表面高度须保持一致，并用清水冲洗干净。侧放桥面标高之后，按设计图纸绑扎钢筋，然后进行模板安装后报请监理工程师，经监理工程师审批之后浇注混凝土，浇筑混凝土前，应对模板、钢筋进行检查，符合要求后方可浇注，模板内的杂物、积水和钢筋上污垢应清理干净。模板如有缝隙应填塞严密，浇筑混凝土前检查混凝土的均匀性和坍落度。

（7）、桥面铺装：

桥面防水层严格按照设计要求进行施工，浇筑桥面水泥混凝土前应对预制桥面板清理干净，并对表面做凿毛处理，在桥的纵向做标高

砌片石应注意砂浆饱满，完成后按设计坡度人工进行削坡、铺砌预制块、勾缝。

四、实习心得及体会

为期二十天的生产实习很快结束了，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的，在这段时间里我还是有不少的收获，虽然累了、黑了、瘦了，但我还是要感谢秦皇岛市第三建筑工程公司给我提供了这此机会，在实习工程中，我了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。在这次实习中，我感触颇多。首先，我对于将来的工作环境有了比较直观的认识，虽然在烈日炎炎下依然要挥洒汗水，但是我们却享受着一个个问题被征服的喜悦；虽然饭菜只是寥寥几种，但是却享受着大家一块吃饭时有说有笑的快乐；虽然长时间地远离父母，远离朋友，但却在远方接受着他们的祝福。

其次，我对于施工单位的各部门职能以及其工作程序有了比较深刻的认识，从而使得自己在以后的工作中能够尽快的进入角色。

在施工单位，几乎所有的人都懂得处理好人际关系的重要性，但尽管如此，大多数都不知道怎样才能处理好人际关系，甚至相当多的人错误的认为拍马屁、讲奉承话、请客送礼，才能处理好人际关系。其实，处理人际关系的诀窍在于你必须有开放的人格，能真正的去欣赏他人和尊重他人。

极为聪明的人，毫无疑问的是前者肯定会优胜。”其实每个人是否聪明，并非看那个人第一次做一件事是否做得好，而是看他经过第一次之后得到了经验，改变的是什么。始终都是那一句，人一定会跌倒，然后，必须总结到为什么会跌倒，然后下次拒绝再次犯同样的错误。经验是每人做完一件事之后都会得到的东西。问题是，如何去利用得到的经验，而获得更好的结果。我自问，本人对新鲜事物的认识和掌握一般，但优点是，能够在经验中获得一些对自己有利的东西而改进。相反，一位和我比较熟的仁兄最大的缺点就是不懂得总结，拒绝承认跌倒是因为自己的问题，从而没得到任何有利于自己的经验，然后下次继续跌倒。

在施工作业中，这种现场经验极为重要，从我实习分析认为，一名土建工作人员，做一个工程能否做得好，能否成功，其中的成因很多，包括有自身的智商，对事情的专注等，更重要就是对事情的熟练程度，其实也就是施工现场经验。

我认为即将毕业的大学生将来要做一个称职的劳动者，首先必须遵守道德。职业道德建设的一个很重要的方面，是培养和树立道德行为主体的道德责任意识，也就是这些年人们比较关注的道德主体意识问题。如果作为一个大学生在劳动岗位上连必须遵守的道德都做不到，还谈什么干好工作呢？随着现代社会分工的发展和专业化程度的增强，市场竞争的日趋激烈，对从业人员的职业观念、职业态度、职业技能、职业纪律和职业作风的要求越来越高。要大力倡导以“兢兢

第五篇：道路桥梁生产实习报告

道路桥梁生产实习报告

一． 实习目的通过实地实习认识，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本知识，建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使学生进一步了解路桥专业，培养学生热爱专业，增加学习和从事本专业的自信和自豪感，建立从市路桥工程建设事业的志向。

二． 实习时间

第十七，十八周六月十七号至六月三十号

三． 实习地点

南京南站至禄口机场隧道工程中铁四建将军大道工地

四． 实习内容

大学的第一次实习来了，虽说我已经在大学学习了两年，但是工地还是没去过。对于去工地又是有点激动又是有点小小的担忧，毕竟工地不是闹得玩的，安全措施还是得到位。

这是大学生活的第一次实习，所以对实习充满了好奇心和憧憬，这次实习是我们学习理论知识以来第一次具体接触现场事物，将理论知识与实践相结合，实践社会。很多知识像混凝土强度的检验，没有实践很难去理解，而且学习的目的就是去实践的。所以我对实习还是很期待很热情的，也不怕吃苦，要是怕吃苦也不会选这个专业。我早就做好了去工地的准备 了。

实习刚开始的两天，基本能做的就是熟悉工作的操作过程，第一次到实习工地的时候，心里还是有点害怕，毕竟对那里还是比较陌生。而且去的地方又是中铁这样的大央企，感觉很不一样。我们去的中铁四局承建的南京南站到禄口机场隧道的将军大道站，这样的工程国家也就几个单位有资格建设，也就这样的大公司大企业才有实力。

刚到的第一天公司的技术员和老师给我们新到来的实习生简单的开了一个会，互相介绍了一下自己和工作上互相合作的一些事情，后来又向我们介绍工程的概况、安全卫生教育。安全生产关系到企业的声誉和效益，同时也关系到千家万户的生活。因此在施工生产中必须贯彻“安全第一、预防为主”的安全方针，坚持“管生产必须管安全”的安全生产原则。

1、进入施工现场必须戴好安全帽，系好帽带，穿拖鞋、高跟鞋、赤脚或赤膊不准进入施工现场。并正确使用个人劳动防护用品，严禁酒后操作。

2、严格执行操作规程，不得违章指挥和违章作业，对违章作业的指令有权拒绝并有责任制止他人违章作业。

3、现场用电，一定要有专人管理，认真贯彻逐级消防责任制，做好消防工作。

4、未经安全教育培训合格不得上岗，非操作者严禁进入危险区域。

经过两天的基本培训，我大概了解工程项目的施工进度，我的实习指导员带我参观了工地，接触一下新的东西，为我后面的实习做准备，奠定基础。首先接触到的是挡墙，技术员告诉我关于很多挡墙的知识，挡墙也就是俗称的护坡。传统的护坡主要有浆砌或干砌块石护坡、现浇混凝土护坡、预制混凝土块体护坡等。挡土墙是支撑路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳而承受侧向土压力的建筑物。常常用于支撑路堤或路堑以及隧道洞口、桥梁两端的路基边坡和河流岸壁等。

我们到达挡墙施工的现场，正在进行的是挡墙施工基坑的开挖，由于天气原因，土体的稳定性能和强度要求受到较大的影响，所以公司决定先挖一个挡墙基坑由专业实验员和监理进行评定然后决定是否继续施工！熟悉施工现场之后我的实习正式开始。我的实习指导员把我安排在测量组，他告诉我一个合格的工程师必须要会看图纸，而会看图纸则必须了解实际的坐 标，所以学会测量很重要。测量是现 场施工中不可缺少的一部分，此次实习测量使用的是瑞士莱卡 tps800 型全站仪，首先学习的是键盘基本操作 1．电源开关键 开机：按【 】。关机：长按 【 】超过 2 秒。2．功能键 【F1】～【F4】 ：按【F1】～【F4】选取对应的功能该功能键随模式不同而改变。【ESC】 ：取消输入或返回至前一状态。【SFT】 ：功能切换键，用于键盘数字字母输入切换及进入快捷键功能。

【BS】删除光标左侧的一个字符。： 【PAGE】 ：翻页键。】 ：选取选项或确认输入的数据。【 3．快捷键 【SFT】【★】 ：先按【SFT】再按【★】进入星键功能界面。【SFT】【一】 ：先按【SFT】再按【一】进入测距回光信号

检测。4.光标操纵键 3456：操作该键可上下左右移动光标用于数据输入、选取选择项。5．字母数字键 【0】～【9】 ：在输入数字时，输入按键对应的数字；输入字母时，先按【SFT】 切换输入状态，然后输入按键上方对应的字母按第一次输入第一 字母，按第二次输入第二字母，按第三次输入第三字母。【.】 ：输入数字中的小数点。【-】 ：输入数字中的负号。跟随测量组进行野外作业的工作持续将近一周的时间了，基本了解全站仪的大致操作及测量的对象和方法。放线测量，高程测量及断面测量。

放样测量：放样测量用于在实地上测设出所要求的点位。在放样过程中，通过对照准点的角度、距离或坐标测量，仪器将显示出预先输入的放样值与实测值之差以指导放样。显示值实测值-放样值 放样测量应使用盘左位置进行。高程测量：通过全站仪确定坐标点的实际高程及施工所要求的高程，通过高程测量确定该点的开挖高度或填方高度。

断面测量：1 断面测量方法在工程勘测设计中，一般都需要进行原始断面测量，为工程测量计算提供精确依据。断面测量是沿某一确定方向测量地表上地貌、地物的工作。在断面上确定一个起点一般为左端端点或中心导线通过断面的交点，测量地表起伏变换处以及主要地物点相对于起点的距离和高程，将起点与这些特征点换处各点不同高程连成的线，称为断面线；附加其他所需资料后绘成的图，称为断面图。断面图的纵横比例尺一般相同，有时为使用需要，也采用不相同的纵横比例尺。断面测量可分为纵断面测量和横断面测量。沿建筑物或自然地物主轴线进行的断面测量，称为纵断面测量，纵断面测量一般沿直线进行，也可能沿折线或曲线进行；垂直于主轴线的断面测量，称为横断面测量，横断面测量一般沿直线进行。

测量工作进行了一周之后，指导员为了让我能接触更多的知识，学到更多的实际技能，他让我以后跟着他进行试验路段的施工。首先他让我自己上网查看关于路基的基本资料，方便后边施工能更好的理解实际操作。路基：由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构，也叫做线路下部结构。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构。因而路基经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差。因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。路基类型分为：一般路基，特殊路基，软土地区路基，滑坡地段路基，膨胀土地区路基。路基填料即用于填充路基的材料。用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按 CBR 值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。

一． 土石材料

巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。

石质土，如碎砾石土，砂土质碎砾石及碎砾石砂粉粒或黏粒土，粗粒土中的粗、细砂质粉土，细粒土中的轻、重粉质黏土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。

砂土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀时易损坏，在使用时可掺入黏性大的土；

轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50、塑性指数大于 26 的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施例如含水量过大时加以晾晒，经检查合格后方可使用；粉性土必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用 8m于路堤下层距路槽底 0． 以下。

黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得以必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草物皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽质的土不得用作路基填料。

二、工业废渣

满足要求最小强度 CBR、最大粒径、有害物质含量等或经过处理之后满足 要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但 在使用过程中应注意避免造成环境污染。除了地基，我还学习了关于桥台的浇灌知识。桥台浇灌首先是支模

支模板是属于木工的活，整体来看模板支的是很不错的，各种规格尺 寸到也符合规范，只是在细节方面缺少注意的。主要体现在对模板的支护。一个是支柱的间距过大，安照规范是不大于八十公分，但往往是不这样做 的。其次是支柱是各种木杆，木杆的粗细不一，这个要求要大头朝上，小 头在下，并且底端

要垫木块，这些要求在工程中都被忽略了。在顶端还要 加拉条让支护与顶板形成一体的。此次实习中，有一次支模之后进行打灰，出现了涨模现象，以此可以看出，模板的质量直接影响工程的质量，好在 及时做出了整改，从而保证了施工的顺利进行。④浇灌混凝土 浇灌混 凝土是一个 费时费力的 事，浇灌混 凝土经常是 在晚上的时 间，不过后 来由于赶工 期，有几次 就从下午就 开始了。浇灌混凝土前一定要把模板，钢筋间的杂物去除，而且要用水冲 洗，但就我这仅有的几次来看却没这样做。在浇柱混凝土的时候要在底层 先要铺一层五十厘米到一米厚的细砂浆的，但这也就被施工队无情的忽略 了，这些工序固然是麻烦，但这也成了他们忽略最大的理由，他们要赶工 期，所以一切麻烦且不太重要的细节就这样被过了。

五． 实习总结

实习感悟 第一次到公司实习，刚来的时候心理很没底，不知道怎样与别人相处。实习几天后发现，与同事相处并不难。当你遇到不明白的地方时，你就要多问，在问的同时，就增添了你和同事交流的机会，这样，不仅问题解决，也很快融入了集体。在这里，要勤学好问，多与人交流，要以诚待人。这次的暑期实习带给我不仅仅是一种社会经验更是我人生的一笔财富.更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友他们给予我不少的帮助.俗语说:纸上得来终觉浅.没有把理论用于实践是学得不深刻的.当今大学教育是以理论为主能有机会走进设计公司去实习对我来说是受益非浅的.我就快毕业走向社会了相信这次实习对我日后参加工作有帮助.通过这次实习，在设计方面我感觉自己有了一定的收获。实习主要是为了我们今后在工作及业务上能力的提高起到了促进的作用，增强了我们今后的竞争力，为我们能在以后立足增添了一块基石。实习单位的王工也给了我很多机会参与他们的设计是我懂得了很多以前难以解决的问题，将来从事设计工作所要面对的问题。这次实习丰富了我在这方面的知识，使我向更深的层次迈进，对我在今后的社会当中立足有一定的促进作用，但我也认识到，要想做好这方面的工作单靠这这几天的实习是不行的，还需要我在平时的学习和工作中一点一点的积累，不断丰富自己的经验才行。

我面前的路还是很漫长的，需要不断的努力和奋斗才能真正地走好。我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工

作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。

2013.6.30

11土木工程（道桥）潘志庚