中国客运汽车行业市场调研报告[小编推荐]

第一篇：中国客运汽车行业市场调研报告[小编推荐]

2011-2015年中国客运汽车行业市场调研及市

场前景预测报告

目 录

第一章 2009年客运汽车行业发展环境分析

1第一节 2010年中国经济运行情况及全年发展趋势分析 1

第二节 2011年宏观经济形势预测

4第三节 中国客运汽车发展社会环境分析 8

第四节 中国客运汽车行业政策分析 11

第五节 中国客运汽车行业相关法律分析 2

5第二章 2009-2010年全球客运汽车行业发展情况分析 1

第一节 全球客运汽车行业发展概况 1

第二节 全球客运汽车行业主要国家及地区分析 1

一、北美洲地区国家市场情况

1二、欧洲地区国家市场情况

1三、亚洲地区国家市场情况

2第三节 全球客运汽车行业技术发展分析

3第四节 全球客运汽车行业发展趋势分析

4第三章 2009-2010年中国客运汽车行业发展运行情况分析 6

第一节 中国客运汽车行业发展回顾 6

第二节 中国客运汽车行业发展现状分析 8

第三节 客运汽车行业经济运行状况分析 10

一、近几年行业企业数量变化 10

二、近几年行业从业人员变化 10

三、近几年行业企业规模变化 10

四、近几年行业企业性质投资主体变化 11

1第四节 中国客运汽车行业上下游产业分析 11

一、上游产业 1

1二、下游产业

32第四章 2009-2010年中国客运汽车行业市场发展分析 36

第一节 中国客运汽车行业市场供给现状 36

一、中国客运汽车行业产能情况 36

二、中国客运汽车行业产量情况 36

第二节 中国客运汽车行业市场需求分析 50

第三节 中国客运汽车行业进出口分析

54第五章 2010年中国客运汽车行业重点企业分析 66

第一节 金杯汽车股份有限公司600609 66

一、企业简介 66

二、企业竞争优势分析 67

三、企业财务分析 68

第二节 江铃汽车股份有限公司000550 70

一、企业简介 70

二、企业竞争优势分析 7

1三、企业财务分析 7

2第三节 郑州宇通客车股份有限公司600066 7

3一、企业简介 7

3二、企业竞争优势分析 7

4三、企业财务分析 76

第四节 北汽福田汽车股份有限公司600166 77

一、企业简介 77

二、企业竞争优势分析 78

三、企业财务分析 80

第五节 厦门金龙联合汽车工业有限公司 8

1一、企业简介 8

1二、企业竞争优势分析 8

1三、企业财务分析 8

2第六节 厦门金龙旅行车有限公司 8

3一、企业简介 8

3二、企业竞争优势分析 8

4三、企业财务分析 8

5第七节 金龙联合汽车工业（苏州）有限公司 86

一、企业简介 86

二、企业竞争优势分析 87

三、企业财务分析 87

第八节 中通客车控股股份有限公司000957 89

一、企业简介 89

二、企业竞争优势分析 90

三、企业财务分析 9

2第九节 河南少林汽车股份有限公司 9

3一、企业简介 9

3二、企业竞争优势分析 9

5三、企业财务分析 9

5第十节 四川一汽丰田汽车有限公司 97

一、企业简介 97

二、企业竞争优势分析 98

三、企业财务分析 98

第六章 中国客运汽车行业技术发展分析 100

第一节 中国客运汽车行业技术发展概述 100

第二节 中国客运汽车主要技术差距分析 10

4第三节 中国客运汽车技术发展趋势分析 10

5第七章 2009-2010年客运汽车行业销售渠道分析 107

第一节 产品定义及应用（消费）主体 107

第二节

国内主要市场区域分布情况 107

第三节 新产品市场开拓推荐区域（或省市）108

第四节 销售模式及主要销售途径 109

第八章 2011-2015年中国客运汽车行业发展及投资预测分析 11

3第一节 2011-2015年中国客运汽车行业发展预测 113

第二节 2011-2015年中国客运汽车市场发展预测 114

一、行业供给市场预测 11

4二、行业需求市场预测 114

第三节 2011-2015中国客运汽车投资分析 116

第四节 中国客运汽车行业投资环境分析 117

第五节 中国客运汽车行业投资机会分析 118

第六节 中国客运汽车行业发展建议及投资策略分析 119

【出品单位】 中国报告网

第二篇：旅游客运市场调研报告

旅游客运市场调研报告

张家口通泰旅游集团有限责任公司张俊岭

一、张家口的基本概况

张家口地处长城内外，西临云岗石窟和北岳恒山，北接内蒙古草原，东南与北京相邻。全市面积36829平方千米，全市人口450万，有汉、满、回、蒙、藏、朝鲜等20个民族。张家口三面环山，北依长城，历史上是兵家必争之地，也是闻名中外的陆路商城和“皮都”。中华人民共和国建立六十年来，张家口已逐步建设成为以机械、冶金、化工和矿山工业为支柱，以毛、皮革工业为特色的工业城市。张家口市矿产资源丰富，并有四通八达的交通、通讯网络。这里环境优美，市容整洁，民风淳朴，夏季气候凉爽，风景宜人。市区内分布有明长城，大境门，云泉寺，水母宫，清远楼，镇朔楼等30多处名胜古迹。张家口更是革命老区，有众多的革命历史遗址可供瞻仰、观光。

古今历史的延续和发展提供了丰富的人文景观。在全市三万六千八百平方公里的土地上，辽阔无垠，绿波荡漾，野花盛开的坝上天然草原，与湖光山影，水天一色的“塞外江南”南北呼应；巍峨隽秀，翠幛密蔽，层林尽染的原始林区，与泉水淙淙，风光秀丽的温泉依依相存。既有古人类遗址，又有华夏人文始祖创业的古战场。风格独特，景观各异，有天然质朴之风光，是旅游避暑之佳所。

二、张家口旅游客运市场的基本情况

近年来，张家口旅游客运随着旅游业的发展而不断壮大，旅游客运规模迅速扩大，服务质量水平不断提高。为促进旅游业的进一步发展，2009年成立了张家口通泰旅游集团有限责任公司。张家口现经营旅游客运的企业3家，拥有旅游车辆120多辆。

1、运力情况:截至到2009年10月底，全市实际拥有旅游客车104辆、座位3940座。全市旅游车辆平均座位为37.8座，主要以中型客车为主，1现有车型为：宇通、中通、福田、金龙等。车辆类型等级以中型中级为主，高级车辆比例占总车数的不到 10%。

2、经营状况:根据对全市3家旅游客运车辆抽样调查，2008年旅游客运车辆平均工作率为65%，其中在旅游旺季的车辆平均工作率达到90%，在旅游淡季部分旅游车辆停驶，旅游客运车辆平均工作率为80%，其中大型客车平均工作率已接近85%，在假日期间及双休日旅游运力缺口相对较大，经常出现班线车辆、单位班车参与旅游包车进行恶性竞争的局面。虽然旅游运力相对紧张,但是旅游客运运价较低, 旅游客运利润空间有限。

三、存在问题

1、旅游运力相对不足。我市现有旅行社57家，2008年接待游客650万人次，接待国外游客35000多人次，实现旅游收入35亿多元。分别增长15.4%、20%和20.3%。旅游接待量大幅增长，现有旅游运力已不能满足旅游客运需求，特别是在“十一”黄金周等旅游旺季期间，旅游运力显得相对不足。

2、旅游车辆车型结构不尽合理。目前，我市19座以下旅游客车占总车辆数10％，旅游车辆车型结构不尽合理。据旅行社反映，10人左右或更少人数成团的游客约占总游客人数的10—20%，由于市场缺乏小型的旅游客车，这些旅行社常常不得不为这部分游客安排20座以上的旅游客车，造成资源浪费，和我国打造节约型社会明显背道而驰，也增加了旅行社的运营成本，还可能导致旅行社违规使用非旅游车辆进行营运，带来旅游安全隐患。

3、运价过低。长期以来，由于旅游车管理分散，缺乏统一调度指挥，各旅行社用车时缺乏对旅游车营运手续的审查，有时甚至雇用无手续车辆，旅游旺季车少人多各家旅行社到处找车，租车费由车主定价，旅游淡季人少车多车主到处找旅行社寻找客源，租车费由旅行社定价，致使旅游车辆处于无序化管理，旅行社为了减少成本，旅行社经常使用非旅游车辆（主要是单位班车），导致旅游客运市场恶性竞争，运价一直处于较低水平。而燃油价格上涨和保险费用的增加等导致运输成本增加，旅游客运车辆经济

效益普遍不太好。

4、旅游客运市场忙闲不均。由于张家口旅游市场存在明显的淡旺季，导致旅游客运市场也随此波动，经常出现旅游高峰时运力十分紧张，大量班线车辆、单位班车参与旅游客运经营，而旅游淡季有小部分旅游车辆超范围经营班线客运等违规行为。

四、发展与建议

1、按照总量控制原则，适度发展旅游客运运力。建议采用服务质量招投标的方式，适量增加旅游客车，以缓解旅游市场对旅游客车的需求。适度增加小型高级客车。

2、规范旅游客运市场，引导旅游客运企业公司化、规模化集约化、经营，鼓励企业间以资产为纽带，通过合资、股份制改造、重组、兼并、联合等产权改革方式，促进经营主体向集约化、规模化方向发展，提高旅游客运市场集中度，增强企业竞争能力。

3、由政府牵头，交通局、旅游局共同协调、监督，成立统一的旅游客运车辆调度中心。

（1）、通泰旅游集团成立以后，旅游车辆划归旅游集团经营管理，目前的经营方式还是分散经营，各行承揽旅游业务，由于部分车主与旅行社间自由联系，信息的不畅，造成某些旅行社租不到车的同时，又会有一些车辆闲置，形成旅游客运车辆的隐形资源浪费。因为价格、服务质量问题经常有旅客投诉，由于体制等原因，无法对被投诉人进行经济惩罚，成立调度指挥中心以后这些问题都可以得到彻底解决。

（2）成立调度指挥中心以后，车辆统一调度、运费统一结算，旅行社之间在旅游旺季不会因为车辆在价格上相互竞争，车与车之间也不会在旅游淡季因为争客源相互压价，真正实现“规模经营，资源共享”的经营原则，同时也为游客提供一个安全、方便、温馨、舒适的统一服务标准，也符合客运市场规模化经营的需求。

（3）调度指挥中心成立以后，充分发挥旅游市场的主导地位，改变多头经营管理的混乱局面，充分合理利用现有车辆资源，通过对旅游线路运

价的统一调整，提高服务水平，最大限度的方便旅行社、游客，使经济效益最大化，充分占有旅游市场，取缔非法旅游车辆，消除安全隐患。

（4）以公司化管理为模式，通过对车型、标识、服务标准、价格的统一，创造全新的更适合市场化要求的服务，摸索出一条新的旅游发展道路，创造一个全新的旅游经营模式，创造一个全新的旅游品牌，形成张家口市旅游行业一个新的亮点。

4、加强道路客运运力结构调整，满足旅客出行需求。进一步深化道路客运运力结构调整，通过服务质量招投标、企业等级评定、质量信誉考核等具体办法与措施，满足旅客出行需求。在旅游客运运力服务质量招投标过程中，新增的旅游客车车辆类型等级必须达到高级以上，以提高旅游运力的总体档次。

二OO九年十二月三日

第三篇：玉树州旅游客运市场调研报告

玉树州旅游客运市场调研报告

玉树市千户祥旅游服务有限公司才仁旦周一、玉树州的基本概况 玉树藏族自治州位于青藏高原腹地，青海省南部。距省会西宁800公里。平均海拔4000米以上，最高点6621米，是长江落差最大的标志点。气候高寒。玉树藏族自治州总面积为26.7万平方公里，总人口为30.23万人（2009年），其中藏族占97%。农牧业人口21.7万人。由于玉树属高原地区，每年只有七月八月是玉树州旅游旺季，因为目前开发的景点数量较少，而导致前来观光旅游的团体不多。

二、玉树州旅游客运市场的基本情况

近年来，因为灾后重建没有全面完成，前来观光旅游的人更是少之又少，而前来务工的外来人口增加。但是按照相关部门的要求，旅游公司所属车辆是不能运载民工团体的，所以出现了客运公司客车运力不足，而旅游公司车辆闲置的现象。

1、运力情况:截至到2013年11月底，我公司共购置了豪华47座客车2辆，32座客车1辆，高级依维柯24座客车2辆，但是自2011年购置后，截止2013年11月底，5辆车产生的营业额还不足15万。除开7月、8月旅游旺季外，平时车辆基本处于闲置状态。

2、经营状况:根据对全市2家旅游客运车辆抽样调查，2013年旅游客运车辆平均工作率为45%，其中在旅游旺季的车辆平均工作率达到70%，在旅游淡季部分旅游车辆停驶，旅游客运车辆平均工作率为20%，其中大型客车平均工作率接近53.6%，在冷冬时节因外出朝佛带来的包车，运力缺口相对较大，经常出现班线车辆、单位班车参与旅游包车进行恶性竞争的局面。1

虽然旅游运力相对紧张,但是旅游客运运价较低, 旅游客运利润空间有限。

三、存在问题

1、旅游运力相对超标。我州现有旅游公司2家，2013年接待游客460人次，实现旅游收入56000余元。基本处于负增长状态。旅游接待量每况愈下，现有旅游运力远远超过旅游客运需求，特别是在冷冬和初冬时节，更是几乎没有旅游客运需求。

2、旅游车辆车型结构不尽合理。目前，我州24座以下旅游客车占我公司总车辆数40％，据分析，20人左右或更少人数成团的游客约占总游客人数的60—70%，由于市场缺乏小型的旅游客车，我公司常常不得不为这部分游客安排24座以上的旅游客车，造成资源浪费，和我国打造节约型社会明显背道而驰，也增加了旅游公司的运营成本，还可能导致游客租用非旅游车辆进行观光旅游，带来旅游安全隐患。

3、运价过低。长期以来，由于旅游车闲置，缺乏统一调度指挥，各用车单位用车时缺乏对旅游车营运手续的审查，有时甚至雇用无手续车辆，旅游旺季车少人多到处找车，租车费由车主定价，旅游淡季人少车多车主到处寻找客源，租车费由客户定价，致使旅游车辆处于无序化管理，多数客户为了减少成本，经常使用非旅游车辆（主要是私家车），导致旅游客运市场恶性竞争，运价一直处于较低水平。而燃油价格上涨和保险费用的增加等导致运输成本增加，旅游客运车辆经济效益普遍不太好。

4、旅游客运市场忙闲不均。由于玉树州旅游市场存在明显的淡旺季，导致旅游客运市场也随此波动，经常出现旅游高峰时运力十分紧张，大量班线车辆、单位班车参与旅游客运经营，而旅游淡季旅游客运车辆又处于闲置状态，导致无法经营

四、发展与建议

1、按照总量控制原则，暂不发展旅游客运运力。建议先打开玉树旅游客运市场，后增加旅游服务机构。

2、政府牵头，规范现有旅游客运市场，打击非法营运旅游客运车辆。

3在现有的服务机构进行规范化管理，提升旅游客运机构的服务质量，以乘客为监督员。设立举报制度，避免旅游客运机构混淆客运市场。改变多头经营管理的混乱局面，充分合理利用现有车辆资源，通过对旅游线路运价的统一调整，提高服务水平，最大限度的方便旅游服务机构、游客，使经济效益最大化，充分占有旅游市场，取缔非法旅游车辆，消除安全隐患。

加强道路客运运力结构调整，满足旅客出行需求。进一步深化道路客运运力结构调整，通过服务质量招投标、企业等级评定、质量信誉考核等具体办法与措施，满足旅客出行需求。在旅游客运运力服务质量招投标过程中，新增的旅游客车车辆类型等级必须达到高级以上，以提高旅游运力的总体档次。

玉树千户祥旅游服务有限公司2014年3月13日

第四篇：铁路客运专业建设市场调研报告

铁路客运（预备技师）专业

市场调研与可行性论证报告

调 研：专业课教研室

二○一三年十月十日

开设铁路客运服务专业（预备技师）的市场调查与可行性论证报告

一、专业人才需求的分析：

铁路是我国国民经济最重要支柱产业之一，肩负着各类重要、大宗物资及战备物资运输的重大使命；也是人们出行首选交通工具。铁路运输是国民经济的大动脉，是国家经济建设的基础。铁路运输具有运量大、速度快、安全性高、适应性强、占地少、价廉、能耗低、环保等诸多优势。党中央、国务院从国家持续性发展全局高度，作出了加快铁路发展的战略决策，使铁路行业步入迅猛发展的黄金时期。

《中国铁路中长期发展规划（2008修订）》指出，到2010年，全国铁路运营里程达9万公里。根据铁路网中长期规划，到2020年，全国铁路运营里程达12万公里，规划建成“四横四纵”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。在全国铁路网建设中加强西部路网建设。

自20世纪90年代以来，中国城市轨道交通进入高速发展期。目前已有北京、上海、南京、成都等20个城市建成了地铁，有20条线路，运营里程近1000公里，随着城市建设的加快，又有20多个城市开展了城市轨道建设的前期工作，初步规划建成60条线路，约2000公里，总投资近700亿元，中国已经成为世界最大的铁路运输交通市场，我国高速铁路在高原铁路技术、机车车辆装备技术、客运专线技术、既有线提速技术、重载运输技术、运输调度技术等几个主要领域已经达到了世界先进水平。全国各地都在加快高速铁路的建设，不仅提高线路规划标准，并且力争将新的高铁规划，纳入国家正在进行新调整的铁路

规划。2015年中国铁路平均每年基建投资将超过3300亿。

据四川建委消息，成都至兰州、成都至贵州、成都至西安、成渝、川藏城际列车己规划建设。成渝城际列车已经开通，目前北起江油、绵阳、德阳、广汉、成都，然后向南经过彭山、眉山、青神、乐山，最后抵达峨眉山的成－绵－乐城际铁路，线路全长313公里，设计速度目标值为每小时250公里。建成后，将是新规划成都至西安客运专线的连接点：向北延向广元、西安，与郑西、京广客运输专线相连，形成成都至北京8小时快速客运通道；向南延向宜宾、贵阳，连接贵广铁路，形成成都到珠三角的8小时经济圈。

随着高速铁路的快速发展，我国对普铁、高铁人才的需求持续增长。“十二五”期间，全国铁路建设系统人才需求量约为100万人，其中高职层次的一线操作人员就占到70%-80%，铁路人才总体上处于供不应求状态。预计到2020年，仅西部地区高铁、地铁、轨道客运人员、装备制造业等轨道交通类人才需求量就将高达15万人左右。我院新设置铁路客运专业，着力培养高铁、地铁、轨道客运人员人才正是满足了这一需求。普铁稳步发展、高铁朝着高速、重载方向飞速发展，中国将全面进入“高铁”时代。我院申报铁路客运预备技师专业也是适应铁路产业升级，转变经济增长方式的需要，符合铁路未来发展大趋势。

二、我校具备申报申报铁路客运预备技师专业的条件：

1、专业指导思想与建设：（1）专业定位与建设思路

铁路客运专业是我校2009年新开设的一个骨干专业，多年来，在专

业教师的引进、教学计划的制订和修改等方面做了大量工作，为尽快积累办学经验，完善办学条件，保证本专业健康稳定、迅速有序地发展，积极探索出职业教育的办学模式，根据相关文件的指示精神，结合我院发展规划和专业建设的基本思想，特制订本建设发展规划

本专业培养主要面向铁路运输企业、城市轨道交通运输企业、物流运输企业，在生产、管理、服务第一线，能从事乘务服务、铁路行车组织工作、铁路旅客运输组织工作、铁路货物运输组织工作，具有基本的专业技术理论知识、应用能力、良好职业道德和职业生涯发展基础，德智体美全面发展的高素质技能型人才。

（2）专业定位

铁道交通预备技师客运专业有针对性培养实用，且适应社会主义市场经济需要，德、智、体、美、劳全面发展，具有扎实的专业理论基础，熟练掌握列车运行组织、旅客运输组织、铁路货运组织等方面的专业理论知识和技能，职业素质优良，实践能力突出，能在城市轨道交通、国有铁路、地方铁路运行、管理和服务第一线等领域从事铁路交通运营管理的高技能应用型人才。

2、专业建设

（1）在师资队伍建设上，建立了一支具有良好素质的专任教师队伍；（2）在教学内容和教学方法上，以技术应用能力和专业综合素质的培养为主线，科学构架专业人才的知识结构，建立与专业培养目标相适应的理论与实践教学体系；

（3）在教学模式上，大力实施“产学研相结合，教学做一体化”的

模式，并根据这一模式建设“从初级到高级、从基础到专业、从单项到综合、从模拟到创新”的相对齐全、配套的教学实验、实训设施，以培养既有专业基础理论知识，又有较强专业技术应用能力，能快速适应铁路运输企业生产、管理、经营一线岗位需要的高等专门人才；充分发挥其“依托行业，服务地方”的优势。

3、我校人才培养目标与培养模式：（1）人才培养目标

“循岗施教”的工学结合人才培养模式，以培养学生职业能力为本位，依据铁路运输组织岗位要求确定培养目标；按照行车、货运、客运三大岗位群的岗位任务设计课程；以岗位任务为中心整合知识、技能与态度，组织课程内容；依据岗位任务由简单到复杂、由单一到综合难度逐步递增的内在关系，安排教学进程；针对铁道交通运输生产组织特点，设计学习情境，推行任务导向教学模式，实施角色扮演法教学。

（2）人才培养模式

本专业应用招收中职、高中以上学历者或具有中级技能水平的从业者，学制为三年。

采用“1（基础理论知识）+1（职业技术教育与实训）+1（顶岗实习）”的培养模式；一、二、三、四学期在校内或实习基地完成基本的教学活动，第五、六学期主要进行就业顶岗实习活动，并配合必要的实践教学。

4、我校师资队伍：（1）师资现状

我校已建成了一支学历结构、年龄结构、职称结构、知识结构合理，教学和管理经验丰富的高素质高水平的师资队伍，完全有能力、保质保量地完成铁路客运专业的教学任务，并达到专业教学的要求。

（2）建设措施

每年选派5—7名青年骨干教师下企业实践，提高青年教师的实践能力和教学水平，收集毕业设计的课题等。鼓励教师与企业合作，与企业联合进行科研项目的研发，这样既更新了教师的专业知识，又提高了自身的实际知识应用能力，同时可以及时了解企业中岗位需求的变化，实时调整相应的教学内容。总之，采用从企业引进和内部培养相结合的办法，建设“双师型”教师队伍。

注重培养出高水平的骨干教师和年轻的专业带头人。鼓励专业教师在职攻读相关专业学位，提高学历层次，大力支持青年教师攻读在职研究生。对于获得硕士学位的青年师提供相应的学习费用资助。本专业还根据专业发展的需要，不断引进高层次人才，充实专业教师队伍。

三、我校的课程设置与教材选用

（一）专业课程简介

1、核心专业课程（1）铁路客运组织

教学目标：通过学习，学生应具备铁路交通客运组织及票务组织的基本理论和知识，具有客流分析、车站票务管理、车站客流组织及车站客运安全管理的能力，具有分析问题、解决问题的能力，以及良好的语言表达、团队协作、小组管理、沟通和决策能力。

教学内容：铁路客运系统，铁路客流分析，铁路票务管理，车站客

运工作组织，铁路车站岗位管理，铁路客运安全管理。

（2）铁路行车组织

教学目标：通过本课程的学习，学生应掌握运输计划的编制步骤和方法、行车闭塞法、列车自动控制系统的功能、行车调度指挥的原则和基本方法、正常情况下和非正常情况下的列车运行组织方法、站场行车作业组织的基本方法和作业程序、运输能力的计算方法和加强的措施，理解调车工作的有关规定。使学生具有编制运输计划、行车调度指挥、正常及非正常情况下的列车运行组织能力，监控和操作各种行车设备、进行站场行车工作组织和调车工作能力，计算运输能力等专业能力；具有获取信息、独立学习、总结和应用实践经验、分析问题、解决问题、决策和应急处理能力及计算机操作等方法能力；同时具有良好的职业道德、严格的纪律性和劳动组织、团队协作和沟通能力。

教学内容：运输计划的编制，列车运行组织，站场行车作业组织，运输能力的计算及加强。

（3）铁路安全及应急处理

教学目标：通过本课程学习，使学生具有事故预防、隐患监控及治理的基本知识，初步理解铁路企业各类规章制度，掌握应急设备设施的使用和维护方法，具有一定的应急处置救援、事故预防及事故分析的能力；能够具备一定的资料查询、调查研究、分析决策能力；具有良好的法律意识和职业道德，具备有负责任的职业态度、良好的团队协作精神和沟通能力、有一定的安全意识和自我防护能力。能初步胜任铁路站务各岗位人员各项应急处置和安全管理工作，熟悉站务员、车站值班员、值班站长、站长与行车调度员的各种应急处置工作过程。

教学内容：铁路安全管理基础、车站乘客服务安全组织、铁路运营职业危害防护、铁路车务突发事件应急处置、铁路交通行车安全管理、铁路交通事件处理。

（4）铁路服务礼仪

教学目标：通过本课程的学习，学生应掌握城市轨道交通服务仪容仪表礼仪规范及其应用、服务仪态礼仪规范及其应用、服务接待礼仪规范及其运用、服务沟通礼仪规范及其运用；理解城市轨道交通服务礼仪的原理及服务过程中的心理效应，从而为提供优质服务构建强大的心理基础。

教学内容：铁路交通服务礼仪导入、仪容仪表礼仪、仪态礼仪、接待礼仪、沟通礼仪。

（5）、列车乘务与实训

教学目标：掌握旅客运输过程各环节的服务技能与技巧。教学内容：车门迎接服务技巧、车门迎接服务技巧、列车上的服务技巧（致迎宾词、供送茶水、车容整理、验票、特殊人群的服务、列车广播）和立岗送别服务技巧等。

2、其他专业课程（1）铁道概论

主要学习内容是：交通运输业的性质、种类和特征，世界铁路和我国铁路的建设与发展；铁路线路、车辆、机车、动车组、车站、信号及通信等铁路运输设备的基本构造和基本原理；铁路旅客运输组织、货物

运输组织、行车组织、铁路运营管理信息化系统；客运高速、货物重载运输的基本知识。

（2）铁路场站设备

主要讲授铁路交通车站及车辆段线路设备、车站站台及站厅布置、车站的自动售检票设备、自动扶梯、消防自动监控设备、屏蔽门设备、通风与环境控制设备的使用方法，使学生具有正确使用设备的能力及简单的故障处理能力。

（3）铁路通信信号设备

主要讲授铁路交通信号系统和通信系统的基本设备器材、轨道交通信号系统的基本联锁关系、轨道交通信号系统的基本闭塞原理、轨道交通列车自动控制的基本原理与控制方式等基本知识。使学生具有正确使用信号设备进行行车组织的能力。

（4）铁路车辆设备

主要讲授铁路车辆的基本知识，车体、转向架的组成以及结构原理，以及初步的车辆驾驶技能。使学生具有对车辆组成部分的认知能力。

(三)材选用：

原教学计划中，专业课、专业基础课和基础课联系不够，导致理论与应用相脱节，不能够达到培养技术应用性人才的要求。必须逐步进行改革，增强课程体系内的联系；优化整合教学内容；加强实践教学，充实教学实践的内涵；注意教学方法、手段的先进性；大力加强素质教育，培养创新精神，关注个性发展。

教材是实施课程教学和贯彻教学大纲的基础，使每门课程拥有比较

完备的系列精品教材，优先选用教育部、省教育厅推荐或获省级以上教材奖的教材，教材选用国家级正规出版社三年内出版的教材，实验教材可采用本专业教师自编的教材或国家级正规出版社三年内出版的教材。科学合理的教材选用制度，选用符合教学大纲要求，教育部推荐的优秀教材，且近三年出版的教材比例≥80%。积极扶持教师编写具有特色的教材、习题集、实验、实习指导书，同时不断完善现行自编教材，鼓励应用多媒体技术的立体化教材。

本专业还结合专业发展特色，购买了一些专业性较强的图书资料，供本专业教师学生查阅。

（四）、实习设施

1、学校计算机室、形体训练室、礼仪训练室、语音室、中西餐厅、客房等旅游类公共实训室健全。

2、学校拟三年内投资100万元建设一个模拟车厢并增添一些先进的安检设备。

3、学校已与绵阳火车站、成都铁路局、北京商鲲集团等五家企业建立了校企合作关系，教学实习、顶岗实习等生产实习有保障。

第五篇：中国汽车行业SWOT分析报告

中国汽车行业SWOT分析报告

（一）2010年04月29日 星期四 16:19 【摘 要】 结合我国汽车零部件产业的现状，分析了其优势、劣势，针对该行业面临的机遇和挑战，提出了一些对策和建议。

【主题词】 汽车工业,零部件,企业

【引 言】 我国汽车零部件企业的发展由依靠国内资源的内循环型产业向国际性产业的转变，承接国际产业分工和转移带来自身结构的调整，结合自身优势来发展。随着中国经济的高速增长，人民生活水平已开始迈入小康水平，汽车进入家庭时代也随之到来，中国汽车制造业生机盎然。

◆ 汽车行业概况

2007年，中国汽车行业继续呈现产销两旺的发展态势。其中：汽车生产888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆；销售879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆。其中，商用车表现明显好于上年，产销250.13万辆和249.40万辆，同比增长22.21%和22.25%；与上年同期相比增幅提高6.96和8.02个百分点，高于全行业增幅0.19个百分点和0.41个百分点。乘用车产销分别达到638.11万辆和629.75万辆，同比分别增长21.94%和21.68%，产销增幅较上年有所减缓。

2007年，汽车行业重点企业利润利税保持了强劲增势，整体赢利水平显著。从利税总额看，截止11月重点企业集团共完成1156亿元，同比增长48%。

2007年，行业内重点企业依然占据主导地位，其中销量排名前十位企业依次为：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利。上述十家企业共销售733.65万辆，占汽车销售总量的83%。

但是，我们也应该清醒地认识到，在中国汽车工业蓬勃发展的同时，老问题依然未解决，新问题又出现了，因此，还有许多问题值得我们高度重视。进口汽车发力抢占国内市场，油价高企、环境污染，汽车行业“大而全、小而全”、“散、乱、差”等问题，应该引起我们的政府部门、企业管理者、市场经营者和广大消费者更多的思考，我们如何以更好的环境进入汽车生活时代。

目前中国汽车工业的发展正处于明显的上行周期，2008年中国汽车市场仍将维持一个较快增长的局面。乘用车产销增长速度还会保持在20%的水平；而商用车产销的增速大约在18%左右。2008年，汽车市场还将继续快速增长，同时带动二手车市场保持高速增长势头。中央惠农政策，将使广大农民迅速富裕，本来对二手车就有很大需求的广大农村，会逐步将需求势能转化成实际行动。

◆ 行业优势（strength）

1、良好政策和投资环境：

（1）、我国汽车产业政策规定，汽车企业引进制造技术后，必须进行产品国产化，并提出了不低于40%的国产化率要求；

（2）、一些政策和规定引导零部件产业进行结构调整、产品种类多元化生产等促进零部件企业的优化组合；

（3）、由于我国参与国际化程度不断增强，外资在汽车和零部件产业投资的增加，国际许多著名的汽车零部件企业在我国设立了独资或合资企业，很多跨国公司还将我国的汽车零部件企业纳入其全球采购系统并在国内设立采购机构或办事处，有些还在国内设立了技术中心和培训中心，在一定程度上促使零部件产业化程度的不断提高和零部件企业的快速发展。

2、廉价的劳动力成本和广阔的市场潜力优势（1）、廉价的劳动力是吸引投资者来中国投资的一个重要因素。尤其是在汽车零部件生产方面，目前大部分的企业都是一些附加值低，需要大量劳动力进行生产的组织，利用中国劳动力成本低的优势来提升其产品在国际上的竞争力；（2）、中国作为世界上最大的发展中国家，具有巨大的市场潜力，随着我国的市场经济的不断发展，平均消费水平也在不断提高，随着人们对汽车消费能力的增强，必然会带动汽车零部件产业的发展。

3、国外著名大型零部件企业对我国企业全方位的持续带动效应

（1）、目前，列入世界500强的零部件制造厂商德尔福、博世、伟世通、电装和李尔等都纷纷到中国投资建厂，建立了销售和服务网络。我国零部件企业与世界领先的跨国公司进行合作和合资，学习他们先进的技术和丰富的经营经验，从低端的加工到高端的研发，实现车身、发动机、变速器、车桥、饰件等汽车主要零部件和模块方面全面发展。对于一些企业来说，通过资源的优化组合，可以迅速提升发展速度和规模。因此，我国零部件企业处于以国内、国际市场和资源优化调配发展的前提下，直接进入世界零部件采购平台，采取一边发展和一边学习的模式，可以迅速缩短与世界先进水平的差距。并且，在目前的国际化发展前提下，这种效应是具有持续性。行业劣势（weakness）

1、市场培育滞后，限制了汽车消费的增长

目前缺乏一套完善的鼓励汽车消费的政策，尤其是一些地方采取地区保护政策，限制使用非本地企业生产的汽车，人为分割市场。乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的积极性，阻碍了汽车需求的增长。生产企业的产品品种、价格、经营机制、市场开发及售后服务等方面也不能适应个人购车的要求。

2、企业生产规模小，产品技术含量低

（1）、目前我国零部件企业大多数是处于小规模生产，即便是国内一些规模较大的企业例如上汽集团，也只有几十万套(件)的产量，企业没有形成规模经济，产品成本高；

（2）、由于我国汽车工业发展起步较晚，导致与之配套的汽车零部件企业生产的产品主要还是属于技术含量低、附加值不高、劳动密集型或者是材料密集型的产品。我国零部件制造技术目前仍属于中低技术水平，一些高新和核心技术仍然掌握在国外厂商手中。

3、企业研发投入低，自主研发能力差

（1）、有资料显示，我国汽车零部件企业的技术研发年投入一般为销售收入1%—2%左右，而发达国家为3%—5%，甚至达到10%，我国许多汽车零部件企业效益低下限制了其在研发上的投入；

（2）、一些大型的零部件企业开始认识到了技术发展的重要性，逐步加大技术研发的投入，但是我国零部件企业很大部分属于进入壁垒较低、只需小规模的投资、占地少、设备相对简单、对员工的素质要求不高等状况，其技术研发的基础很差，并且大部分企业缺乏技术研发的平台、技术人才引进和资金投入。

4、产业结构单一，体制不合理

（1）、从大型汽车集团独立出来零部件企业由于一些历史原因，形成了相对封闭的内部配套体系，虽然从汽车集团独立出来，但是这些企业市场意识淡薄，体制转轨缓慢，管理效率低下，极大制约了零部件企业技术水平的提高；（2）、大部分民营零部件企业由于资金和技术的约束，加上一些企业受眼前利益驱动的重复建设，规模小、生产集中度低、产品质量差，企业难以达到有效的经济规模和效益；

（3）、资零部件企业虽然引进和吸收了国外领先零部件企业的技术和经营管理经验，但是，一方面，在其产品的本土化中受到地方保护主义的不公平竞争；另一方面，其经济规模和售后服务的相对滞后，发展很不均衡；

（4）、我国汽车零部件企业工艺门类还不够齐全，自制件多，未能形成分层次、满足专业化分工的零部件产业结构，需要向更合理、更有序的方向发展。

5、零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的产品少

目前，汽车零部件工业的投资力度仍然不足，占整个汽车工业总投资的比例不到30%。地方、部门、企业自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。零部件工业总体水平仍然不高，缺少具有国际竞争力的产品。

6、重复建设严重，散乱局面未得到根本改变

1999年底，全国共有汽车厂商2391家，其中整车企业118家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家。国家批准的轿车建设规模为112万辆，已验收或建成的轿车生产能力91万辆。汽车产销量在1万辆以上的有16家企业，其中，三大汽车集团上汽、一汽和东风资产占有率为62.04%，市场占有率为71.76%，利润占有率为87.96%。目前不顾客观条件，盲目新建汽车项目的势头仍然存在，使有限的资源得不到有效利用。◆ 行业机遇（opportunity）

1、汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重要产业。现代经济增长的历史表明，一个国家，当人均收入达到一定水平后，都会进入一个依赖轿车进入家庭拉动经济增长的阶段。同时，围绕汽车的服务业也将得到迅速发展。发达国家的经验表明，汽车工业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值。；

2、目前，我国加快发展汽车工业的条件已基本成熟。从需求角度看，“十五”规划要求交通运输业以更快的速度增长，会对载货汽车的发展提出巨大的需求；

3、轿车逐步进入家庭消费，市场需求更大，持续时间更长。2000年我国人均国民生产总值为7078元，按可比价格计算增长7.1%，并保持平稳增长，已达到轿车进入家庭的起步阶段。目前汽车需求正处于快速增长的初期，其中家用轿车需求增长的前景十分广阔；

4、从供给角度看，我国冶金、石油、化工、机电、仪器仪表等工业的发展已经为汽车工业大发展奠定了物质基础，公路网建设高速发展也为汽车工业的发展创造了良好的外部条件“十五”期间将是汽车工业发展的重要时期；

5、按照国家汽车工业“十五”规划，2005年，我国汽车产量为320万辆左右，其中轿车产量为110万辆左右，汽车工业增加值为1300亿元，占国内生产总值1%左右，汽车产品基本满足国内市场需求，汽车产品出口占销售收入的比例达到8%左右。2005年摩托车产量约为1300万辆，摩托车出口占其销售收入的比例达到15%～20%。◆ 行业危机（threats）

1、入世对改善我国汽车市场环境，调整产业结构，筹措发展资金，参与国际分工都将起到积极的推动作用。但是入世以后，关税降低和非关税壁垒逐步取消，尤其是服务贸易的开放，将使我国汽车市场国际化，市场竞争将更加激烈，国内汽车工业发展面临前所未有的挑战； 2、2008年爆发了世界性的金融风暴，国际经济环境的长期不稳定性严重影响了各行业的发展。特别是对全球汽车行业发展带来十分严峻的挑战。面对全球经济危机的愈演愈烈，我国虽然对汽车产业采取了相应的保护措施和对市场即使的宏观调控，但也有相当一部分汽车企业仍然十分不景气。今年经济危机对于汽车行业的发展来说是一个严峻的挑战。◆ 如何面对机遇和挑战

1、参与国际化经营，采用联合、兼并、收购等方式进行产业结构调整和组织革新，增强企业竞争力

在全球经济高速融合的今天，企业的产品销售由国内市场向国际市场延伸，实力雄厚的跨国公司的组织结构也在不断地扩展到全球各个角落，汽车零部件企业也应该走国际化经营的道路。目前，国际汽车零部件工业掀起新一轮联合兼并浪潮，我国零部件企业存在的散、乱和经济效益差等问题，必须以市场为导向，利用国内和国际资源，进行优化组合配置，实现规模效应。在全球经济高速融合的今天，企业的产品销售由国内市场向国际市场延伸，实力雄厚的跨国公司的组织结构也在不断地扩展到全球各个角落，汽车零部件企业也应该走国际化经营的道路；

2、加大对零部件产品技术研发的支持力度和投入

目前汽车零部件企业的发展向汽车电子技术、系统集成与模块化、产品标准化和网络多媒体技术应用方向发展，零部件企业需要逐步认识到产品技术研发重要性，把握零部件产品技术发展方向，逐步加大其支持力度和投入。首先应该增加资金投入，单独成立或联合成立高科技产品研发机构，提高科研能力，对于目前行业领先技术进行跟踪和应用吸收，不断优化产品技术，例如清华大学与江苏黄海汽配联合开发ABS、成都飞机公司开发柴油机电喷装置、天津大学与天津动力机厂联合开发轿车用柴油机等等；其次需要进行国内外行业人才的引进和职业技术工人的培养，为产品技术的开发和吸收提供高素质的科研团队，加速技术成果向工程应用的转化；最后零部件企业还要加强知识产权的保护意识。3、加强产品质量控制和服务水平，树立品牌经营意识

在零部件企业中，有大量的乡办、村办、街道办、个体的小厂存在，这些小企业设备简陋，技术水平低、工人素质低，靠低价及假冒产品占领市场。仿制和假冒伪劣产品的出现，导致产品质量良莠不齐，扰乱市场经营。同时，大部分企业也没有意识到产品质量控制和服务水平的重要性，缺乏品牌经营理念，在市场竞争日益激烈的情况下，我国零部件企业必须认识到其重要性，不断加强产品质量控制，提供优质完善的售后服务，并以此为基础来提高自身的竞争力，在市场中树立自主品牌，保持和增加其市场份额。