压缩货车周转时间 提高铁路货运效率（xiexiebang推荐）

第一篇：压缩货车周转时间 提高铁路货运效率（xiexiebang推荐）

压缩货车周转时间提高铁路货运效率

实施货运组织改革，加强运输组织建设，进一步提升管理水平及运输组织水平，对货车在装卸站的货物作业停留时间进行压缩，着眼于装车方案、货运计划、列车运行图、列车编组计划等，尽量发直达及技术直达列车，加大直达列车比例，降低有调车比重，减少车辆中转次数，加速车辆周转。

贾高峰（宝鸡铁路技术学院陕西宝鸡721300）

在20世纪，全世界的人口翻了两翻，货物交流量整整扩大了1000倍，21世纪的物流量更将日益增大，货运效率在物流领域，特别是铁路运输领域备受关注。这是由于铁路有自己的运行线路，受自然条件影响小，基本不受其他运输方式的干扰。铁路货车周转时间即货车始于第一次装车完毕时，终止于下一次装车结束，中间所平均消耗的时间。自2005年，铁道部首次在经营考核内容中引入货车周转时间完成情况的因素开始，压缩货车周转时间、提高运输效率便成为新的课题，以便能够最大程度上降低成本、增加运输收入。

1.影响货车周转时间的相关因素

货车完成一个完整周转所消耗时间，概括起来可分为三大部分，即货车在各区段的旅行时间、在各技术站实行中转作业的停留时间及其在货物装卸站的作业停留时间。在货车周转时间所受的影响因素中，货流、设备、运输组织和管理水平等是最为重要的方面。货流因素——在某一列车速度水平下，货流流程因对货车周转距离存在较大影响而决定着货车在该线路上的旅行时间，货流结构则因与生产力布局存在密切关系而影响到货车的装卸作业时间；设备因素，主要有装卸设备的先进程度、线路等级及其通过能力、机车车辆性能及维修状况、技术站分布及其作业能力，此类因素对货车中转、装卸以及途中运行时间等产生影响；运输组织及管理水平因素，主要与调度指挥水平、列车运行组织状况、机车调配情况、车辆数量、取车、送车等因素。若能减少空车走行、压缩非生产时间均可缩短货车周转时间。

2.影响运输效率的相关因素

2008年，我国铁路货物发送量达33亿吨，是1949年的近60倍；货运周转量达24817亿吨公里，是1949年的135倍。目前，我国铁路以占世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路25%的工作量，运输效率世界第一。我国社会85%的木材、85%的原油、80%的钢铁及冶炼物资、60%的煤炭、大量的‘三农’物资运输是由铁路完成的。因此，进一步研究提高运输效率的主要途径，很有必要。

对运输效率存在较大影响的因素主要包括：行车事故，即行车事故对运输效率的影响是最大程度的，须事先人人重视、有效降低事故发生率、保证运输安全；施工状况，施工即对铁路运输生产造成影响，若能实现“施工运输两不误”，或者是在施工期间，尽可能减轻施工对运输生产的阻碍，比如优化组织规范施工，缩短施工时间；设备故障，任何设备都会出现故障，应尽力降低故障率、保障设备质量、做好日常养护，将故障率降至最低水平；运输能力，即在现有基础上，大规模改造既有线，提高干线运输能力，解决运输效率瓶颈问题，消除车站能力紧张局面。

3.影响货车周转时间和运输效率的原因

我国铁路运输最近几年完成了六次大提速，以及高速铁路的发展，对货运业主来讲，意味着更多的实惠。进一步提高运输效率仍是货运业主的需要和铁路运输部门的追求，分析当前货车周转时间较长、运输效率较低的原因，不难发现，我国铁路货车运转方面存在如下现实问题：

3.1过检车数量多

目前大量过检车夹杂在国铁进人管内货物列车中，在同期空车总数中占据较大比例，加之过检车不能装车，则须成列回空交出，使得管内货车周时大量增加。

3.2路矿运输协议签订不合理

主要表现为货车在国铁交接站待挂、待交滞留时间过长，特别是重杂车在进人管内前还须在交接站存留一段时间，而且重杂车周转时间也过长。

3.3运输组织不当

按照原有运输组织办法，从交接站进入的空车不得站内列检而须直接送往装车矿，然后由驻矿线路值班员代检已送达的空车，最后与矿方装车班共同把关，避免过检车装车。因而导致甩在货物线上的过检车无法及时挂回站内，则货物线的卸车作业出现重复对位现象，进而诱发过检车配件被盗、停时延长等问题。

4.加速货车周转是提高运输效率的主要途径

4.1压缩停时

对货车在装卸站的货物作业停留时间进行压缩，具体要做到：压缩装卸车时间，主要是压缩纯装车及卸车的时间，则须加大装卸机械化的投资和改造力度，及时购置或更新装卸车设备，优化装卸车组织安排；强化劳动组织，防止出现由于劳力不足导致装卸时间延长的现象；压缩货物作业车待送、待挂时间，比如严格控制有调车机车的车站待送时间，使之不超过一小时，尽量缩短待挂时间，使之不超过四小时，确保能够及时甩挂中间站的货物作业车，上一班甩下的车必须在下一班挂走，以缩短作业车在站停留时间。

加强专用线、专用铁路作业组织，提高装卸作业效率。铁路局各有关部门、单位及各专用线、专用铁路单位要加强装卸车作业效率的管控、分析，及时查找并整改影响装卸效率的问题。铁路局应帮助企业提高装卸作业效率，或在征得专用线单位同意的情况下，推行装卸“五统一”管理，以提高装卸作业效率。

各专用线、专用铁路单位应配备足够的夜间装卸劳力、装卸机具及货区货位，满足本单位的装卸车作业需要。加强夜间卸车、出货及移库作业组织，在规定的装卸作业标准时间内完成装卸作业。组织均衡装卸，合理安排管内工作车的输送，加大夜卸比重，由于第一班是夜班，其照明条件不如白班，则装卸车相对较难，然而夜班装车也须实现日计划的40%，卸车须事先日计划的45%，以减轻白班压力过，促进全日计划的更好完成，并减轻货车合理运用的难度。

4.2压缩中时

着眼于装车方案、货运计划、列车运行图、列车编组计划等，尽量发直达及技术直达列车，加大直达列车比例，降低有调车比重，减少车辆中转次数，加速车辆周转。其具体实施主要有：加大始发直达及阶梯直达列车的开行比例；增加五定班列数量，尤其要在现行开行列数的基础上，争取再增加开行列数；根据先远程后管内的原则，加强远程、超远程技术直达列车的组织，减少有调中转；以审批货运计划角度入手，本着直达优先、效率第一的思路，多批大户少批小户、先批直达后批散车；组织空车直达，即积极开行空车直达列车，降低空车在途中技术站的中转次数。

提升货物列车旅行速度，即在客货共线的线路上，加快客车的提速，会较大地影响到货物列车的运行。那么，相关人员则须确保按图行车，要求列车调度员须能够合理会让、科学组织货物列车在区间达速运行，并且要压缩货物列车在中间站的停留时间，防止货物列车在区间内被客车越行。

4.3实施货运组织改革，加强运输组织建设，进一步提升管理水平及运输组织水平

应加强日常调度指挥，深度挖掘运输潜力，促进分界口大出大入；尽量提升货车正点率，专门考核货车正点率，针对货车晚点事件深入分析原因并落实相关人员责任；提高技术站作业效率，促进枢纽畅通；提升机车使用效率、促进组织机列有机衔接、确保分界口流畅；不断提高机检、列检工作质量，提升检修效率，减少机车和车辆故障，实现列车正点等。在这一方面，领导层必须亲自抓、亲自组织、委派专人负责，对于作业组织内部存在的不足和问题，必须能够客观地查明具体过程和实际原因，寻找一系列改进的方法和措施，逐步组织、实践落实工作。

4.4恰当处理安全和效率的关系

重视安全生产，追求更高的经济及社会效益，应同时兼顾效率与安全的双重利益，将生产效率与安全生产置于同等重要的地位，并以更高的水准和标准对各级管理者提出新的要求。现有的其它货车运用指标如货车日车公里和货车日产量以及运用车动载重等取代货车周转时间,作为考核货车运用效率的主要指标,仍旧用货车周转时间指标来考核货车运用效率。但是应该针对货车周转时间存在的间题,进行局部的改革,完整地保留货车周转时间的现有概念和计算方法。但对如何运用这一指标要进行周全详尽的改革。

总而言之，压缩货车周转时间、提高运输效率，这是一个系统工程，须从多方面入手，尽可能减少货车的一次周转所涉及到的途中运行环节、在技术站的中转环节以及在装卸站的装卸环节。换句话说，车站的工作就应实现多部门、多工种联动，以科学、高效的组织协调装卸、取送、解编、集结等环节。

参考文献

[1]张雅净.压缩货车周转时间的途径与分析[J].科技资讯,2009.23.[2]蒙全芳,潘俊杰.铁路运输货车周转时间计算方法的探讨[J].甘肃科技,2005.07.[3]陈明莉.压缩货车周转时间激励机制的设计研究[J].科技咨询导报,2007.12.[4]王佩.提高货物装载加固安全的措施,铁道货运,2008.[5]张敏,刘国山,吴乐可,何玉红.双层运输问题及其算法[J].应用数学学报,2008.01.责任编辑：王贺

第二篇：关于提高铁路货运效率措施的探讨

北 京 交 通 大 学 本科毕业设计（论文）

关于提高铁路货运效率措施的探讨

年 级:2009级 学 号: 姓 名:陆萌 专 业:交通运输 指导老师:肖会强

2014年 5月

第1页 北京交通大学本科毕业设计(论文)

院 系

远程与继续教育学院 专 业 交通运输

年 级 2009级 姓 名 陆萌

题 目 关于提高铁路货运效率措施的探讨

指导教师：肖会强

评 语

指导教师(签章)

评 阅 人

评 语

评 阅 人(签章)

第2页 北京交通大学本科毕业设计(论文)

成 绩

答辩委员会主任(签章)

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****年**月**日 北京交通大学本科毕业设计(论文)

北京交通大学 毕业设计(论文)任务书

本任务书下达给： 09 级 本 科 交通运输 专业学生 陆萌

设计（论文）题目：关于提高铁路货运效率措施的探讨

一、设计（论述）内容：

铁路货物运输管理效率的提高是铁路创造经济效益的主要指标之一，尤其在我国各类货物运输市场逐渐加大，需求量日益提升的前提下，强化铁路运输的管理效率并与现代物流融合在一起，实现货运物流化、货运现代化管理，从制度建设、廉政管理、现代化技术手段等运用上不断加强，都能收到很好的效果。

本设计从铁路运输管理效率进行现场考察和调研，对当前铁路运输现状认真思考，结合实际站段的运输管理，提出如何提高铁路货物运输管理的效率，从提高装车站作业效率的意义，影响货车停时的因素以及压缩货车停时的方法和措施等方面，分析阐述了如何提高铁路货物运输的管理效率的对策。

二、基本要求：

毕业论文的研究方法主要分为理论性论文、实验性论文、描述性论文和设计性论文。本论文关于提高铁路运输管理效率对策的探讨，是一个理论性与实践性很强的研究课题，所以在论文的研究方式方法上，主要通过理论联系实际进行研究编写；论文书写格式及装订要求严格按照毕业论文指导书的要求执行。

三、重点研究的问题：

希望通过调查分析，为了更好地提高铁路运输的效率，必须要加大每个管理环节的力度。本文主要从提高装车站作业效率的意义，影响货车停时的因素以及压缩货车停时的方法和措施等方面，分析阐述了如何提高铁路运输的管理效率。

四、主要技术指标：

1、完成规定的各项研究和实际实施应用；

2、提交主要的研究成果，包括开题报告、中期报告、毕业论文、答辩幻灯片等；

3、对于研究成果保证能指导实际应用；

4、依托整个试验攻关工过程，确保全程参与。

第4页 北京交通大学本科毕业设计(论文)

五、其他要说明的问题

在学校规定的期限内，按时上交开题报告等各项研究成果和参加毕业答辩。进度计划预计在五月之前全部完成毕业论文，具体时间安排：

2013年12月20日—2014年3月10日，分析题目，查阅资料，学习与毕业设计相关的知识，作好前期准备工作。

2014年3月11日—2014年4月30日，完成论文初稿，并征求导师意见，进行修改；

2014年5月1 日—2014年5月21日，完成论文修改，正是书写打印论文，并提交指导老师；

2014年5月22日—2014年5月26日，完成论文答辩。

下达任务日期： 2013年10月20日

要求完成日期： 2014年5月21 日

答辩日期： 2014年5月23 日

指导教师：肖会强

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摘要

随着改革开放和经济建设的快速发展，我国铁路运输业进入了一个快速发展的快车道，提高铁路运输效率对促进铁路经济效益额提高，有着重要的现实意义。尤其是我国目前货物运输正处在改革的关键时期，货运市场发展迅速给铁路运输带来了巨大压力，铁路运输量的提升势在必行，现代化的铁路运输管理模式和现代物流的进一步提升，是实现货运物流现代化管理水平，实现铁路运输管理制度化、规范化、现代化的关键。有必要对铁路运输管理手段和措施进行研究和讨论。

关键词：铁路货物运输；现代物流；管理模式

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目录

第1章 引言 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 第2章 措施的探讨 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 结论

„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 致谢

„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8 参考文献

„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9 附录

„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10

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第1章 引言

铁路作为国民经济的大动脉，国家重要的基础设施和大众化交通工具，在我国经济建设和发展中发挥了重要作用。“火车一响，黄金万两”，过去人们习惯把铁路称作“铁老大”。

然而，随着我国改革开放深入推进和市场经济快速发展，公路、水路、民航等行业如雨后春笋，得到快速发展，市场竞争力提升，市场占有率提高。铁路由于受到体制和机制的制约，其运力长期难以满足社会需求。瓶颈制约了铁路发展，昔日的“铁老大”成为传说中的故事。改革发展是硬道理，创新发展是生命力。自今年6月15日开始，中国铁路总公司将实施货运组织改革，推动铁路货运全面走向市场，努力为全社会提供更加方便、快捷的铁路货运服务。货运组织改革这一重大举措，目的是从根本上解决铁路货运服务方面存在的问题，加快铁路走向市场的步伐，把铁路全天候、大运力、低运价、节能环保的优势展现出来，充分发挥铁路在综合交通体系中的骨干作用。其中对铁路运输管理提出了新的要求，通过改革运输组织方式，即根据客户的运输需求编制运输计划，及时安排装运，提高运输效率。

在提升铁路运输管理效率的手段上，强化服务意识，提升服务管理的水平，也是一个不容忽视的管理环节，因此，全面强化优质服务，注重从铁路运输管理以及铁路企业的文化载体上下功夫。通过优质服务培训团队，将服务理念带出去，将宝贵经验带回来，不断开拓创新，挖掘新亮点，推动铁路运输与服务管理的有机结合点，推动铁路运输效率的全面提高。

改革是动力，发展是硬道理。铁路改革发展的步伐再快点，惠民利民的举措更多点，把更多方便留给客户，使铁路的公共资源更加公开、公平地服务社会和大众，这是铁路企业走向市场的必然，企业自身发展的需要，也是人们对铁路改革发展的愿望。

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第2章措施的探讨

铁路企业的运输效率与运输服务和物流管理手段有关，当然减少不必要的环节，以及降低运输成本，提升服务水平，都可以提高铁路企业的运输效率。同时还受运输品种，铁路交通状况，自然环境，交通线路设备是否受到干扰，以及铁路运输技术能力等因素有关。在货运效率问题上，缩短货车在车站的装车时间，压缩货车周转时间就可以大大提高铁路货运的运输效率。

一、压缩铁路货车周转时间

铁路货车周转时间即货车始于第一次装车完毕时，终止于下一次装车结束，中间所平均消耗的时间。自2005年，铁道部首次在经营考核内容中引入货车周转时间完成情况的因素开始，压缩货车周转时间、提高运输效率便成为新的课题，以便能够最大程度上降低成本、增加运输收入。

1.影响货车周转时间的相关因素：

货车完成一个完整周转所消耗时间，概括起来可分为三大部分，即货车在各区段的旅行时间、在各技术站实行中转作业的停留时间及其在货物装卸站的作业停留时间。在货车周转时间所受的影响因素中，货流、设备、运输组织和管理水平等是最为重要的方面。货流因素——在某一列车速度水平下，货流流程因对货车周转距离存在较大影响而决定着货车在该线路上的旅行时间，货流结构则因与生产力布局存在密切关系而影响到货车的装卸作业时间；设备因素，主要有装卸设备的先进程度、线路等级及其通过能力、机车车辆性能及维修状况、技术站分布及其作业能力，此类因素对货车中转、装卸以及途中运行时间等产生影响；运输组织及管理水平因素，主要与调度指挥水平、列车运行组织状况、机车调配情况、车辆数量、取车、送车等因素。若能减少空车走行、压缩非生产时间均可缩短货车周转时间。

2.影响运输效率的相关因素

对运输效率存在较大影响的因素主要包括：行车事故，即行车事故对运输效率的影响是最大程度的，须事先人人重视、有效降低事故发生率、保证运输安全；施工状况，施工即对铁路运输生产造成影响，若能实现“施工运输两不误”，或者是在施工期间，尽可能减轻施工对运输生产的阻碍，比如优化组织规范施工，缩短施工时间；设备故障，任何设备都会出现故障，应尽力降低故障率、保障设

第2页 北京交通大学本科毕业设计(论文)备质量、做好日常养护，将故障率降至最低水平；运输能力，即在现有基础上，大规模改造既有线，提高干线运输能力，解决运输效率瓶颈问题，消除车站能力紧张局面。

3.影响货车周转时间和运输效率的原因

我国铁路运输最近几年完成了六次大提速，以及高速铁路的发展，对货运业主来讲，意味着更多的实惠。进一步提高运输效率仍是货运业主的需要和铁路运输部门的追求，分析当前货车周转时间较长、运输效率较低的原因，不难发现，我国铁路货车运转方面存在如下现实问题：

3.1过检车数量多

目前大量过检车夹杂在国铁进人管内货物列车中，在同期空车总数中占据较大比例，加之过检车不能装车，则须成列回空交出，使得管内货车周时大量增加。

3.2路矿运输协议签订不合理

主要表现为货车在国铁交接站待挂、待交滞留时间过长，特别是重杂车在进人管内前还须在交接站存留一段时间，而且重杂车周转时间也过长。

3.3运输组织不当

按照原有运输组织办法，从交接站进入的空车不得站内列检而须直接送往装车矿，然后由驻矿线路值班员代检已送达的空车，最后与矿方装车班共同把关，避免过检车装车。因而导致甩在货物线上的过检车无法及时挂回站内，则货物线的卸车作业出现重复对位现象，进而诱发过检车配件被盗、停时延长等问题。4.加速货车周转是提高运输效率的主要途径

4.1压缩停时

对货车在装卸站的货物作业停留时间进行压缩，具体要做到：压缩装卸车时间，主要是压缩纯装车及卸车的时间，则须加大装卸机械化的投资和改造力度，及时购置或更新装卸车设备，优化装卸车组织安排；强化劳动组织，防止出现由于劳力不足导致装卸时间延长的现象；压缩货物作业车待送、待挂时间，比如严格控制有调车机车的车站待送时间，使之不超过一小时，尽量缩短待挂时间，使之不超过四小时，确保能够及时甩挂中间站的货物作业车，上一班甩下的车必须在下一班挂走，以缩短作业车在站停留时间。

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加强专用线、专用铁路作业组织，提高装卸作业效率。铁路局各有关部门、单位及各专用线、专用铁路单位要加强装卸车作业效率的管控、分析，及时查找并整改影响装卸效率的问题。铁路局应帮助企业提高装卸作业效率，或在征得专用线单位同意的情况下，推行装卸“五统一”管理，以提高装卸作业效率。

各专用线、专用铁路单位应配备足够的夜间装卸劳力、装卸机具及货区货位，满足本单位的装卸车作业需要。加强夜间卸车、出货及移库作业组织，在规定的装卸作业标准时间内完成装卸作业。组织均衡装卸，合理安排管内工作车的输送，加大夜卸比重，由于第一班是夜班，其照明条件不如白班，则装卸车相对较难，然而夜班装车也须实现日计划的40%，卸车须事先日计划的45%，以减轻白班压力过，促进全日计划的更好完成，并减轻货车合理运用的难度。4.2压缩中时

着眼于装车方案、货运计划、列车运行图、列车编组计划等，尽量发直达及技术直达列车，加大直达列车比例，降低有调车比重，减少车辆中转次数，加速车辆周转。其具体实施主要有：加大始发直达及阶梯直达列车的开行比例；增加五定班列数量，尤其要在现行开行列数的基础上，争取再增加开行列数；根据先远程后管内的原则，加强远程、超远程技术直达列车的组织，减少有调中转；以审批货运计划角度入手，本着直达优先、效率第一的思路，多批大户少批小户、先批直达后批散车；组织空车直达，即积极开行空车直达列车，降低空车在途中技术站的中转次数。

提升货物列车旅行速度，即在客货共线的线路上，加快客车的提速，会较大地影响到货物列车的运行。那么，相关人员则须确保按图行车，要求列车调度员须能够合理会让、科学组织货物列车在区间达速运行，并且要压缩货物列车在中间站的停留时间，防止货物列车在区间内被客车越行。

4.3实施货运组织改革，加强运输组织建设，进一步提升管理水平及运输组织水平

应加强日常调度指挥，深度挖掘运输潜力，促进分界口大出大入；尽量提升货车正点率，专门考核货车正点率，针对货车晚点事件深入分析原因并落实相关人员责任；提高技术站作业效率，促进枢纽畅通；提升机车使用效率、促进组织机列有机衔接、确保分界口流畅；不断提高机检、列检工作质量，提升检修效率，第4页 北京交通大学本科毕业设计(论文)减少机车和车辆故障，实现列车正点等。在这一方面，领导层必须亲自抓、亲自组织、委派专人负责，对于作业组织内部存在的不足和问题，必须能够客观地查明具体过程和实际原因，寻找一系列改进的方法和措施，逐步组织、实践落实工作。

4.4恰当处理安全和效率的关系

重视安全生产，追求更高的经济及社会效益，应同时兼顾效率与安全的双重利益，将生产效率与安全生产置于同等重要的地位，并以更高的水准和标准对各级管理者提出新的要求。现有的其它货车运用指标如货车日车公里和货车日产量以及运用车动载重等取代货车周转时间,作为考核货车运用效率的主要指标,仍旧用货车周转时间指标来考核货车运用效率。但是应该针对货车周转时间存在的间题,进行局部的改革,完整地保留货车周转时间的现有概念和计算方法。但对如何运用这一指标要进行周全详尽的改革。

二、管理层面的工作有待完善与提高

管理人员的素质是影响铁路运输效率的重要因素，特别是现代化管理手段的运用和以人为本管理理念的大背景下，铁路运输队伍的建设至关重要。目前主要表现在以下几个方面：一是有的铁路局及其所属部门管理机制不完善，各级员工的职责不明确；二是管理人员的工作态度不积极，工作效率低下；三是铁路运输管理人员调动频繁，思想观念不稳固，工作不扎实；四是个别员工素质不高，亟待提高。具体方面：

1.加强铁路运输管理队伍建设

加强铁路运输管理队伍建设是提高铁路运输管理效率的重中之重，管理人员的素质高低直接影响着工作效率和工作质量，因此，要强化铁路运输管理队伍建设的每一个细节，加强业务培训，提高管理水平。一是提高认识，强化责任意识。管理人员要加强学习，提高认识，明确岗位职责，落实工作责任制。二是加强思想政治工作，提倡爱岗敬业的奉献精神。三是增强管理意识，优化组合，挑选素质高、能力强的精兵强将充实到管理队伍中，科学配备工作人员，提高团队作业的工作效率。四是加大运输知识专业的培训力度，大幅提高业务水平和技术水平，确保各项工作规范化，科学化，高效化。

第5页 北京交通大学本科毕业设计(论文)2.加强装车站货运人员的责任意识，不断提高作业水平

缩短装货物的作业时间，首先要车站货运人员责任意识，不断提高业务水平；要及时了解影响列车装车时间的因素，提前做好装车前的协调沟通工作，防止相互扯皮的现象出现；要善于观察，善于总结经验，根据路况现状拟定可行的装车计划；保证路况通畅；随时关注天气预报，遇有恶劣天气采取必要措施防雨雪；对装车设备的检测检查要定期与平时相结合，坚决杜绝装车设备发生不该发生的故障，同时避免在装车过程中出现的超载、偏载等现象。3.优化作业流程，提高作业效率

优化作业流程就是要科学编制调车作业办法，优化调整调车作业时间，合理安排接发列车线路，采取措施克服作业中的困难，如减少空车车次，排除影响列车接发的因素，提高了列车到达和出发技检作业的效率。同时要加强业务学习，定期组织专业知识点培训，开展岗位练兵演练活动，努力提高员工的作业效率，确保作业的安全性。

4.强化服务意识，提升管理水平

效率的提高离不开管理水平的提高，也离不开服务意识的的提升。为此，要积极构建服务管理平台，在强化服务意识，提升管理水平上来真的，抓实的。一是抓好铁路企业的文化建设，用先进的理念引导职工，用先进的文化活动教育职工，用先进的典型事例感染职工。二是在铁路运输全系统开展优质服务竞赛活动，培养一批人，带动一批人，形成比学赶帮超的良好氛围。三是建立和完善科学的选人用人机制，把真正懂业务、水平和技能高的人才吸收到管理层面来，充分发挥党员的模范带头作用，发挥职工的主人翁精神，力争打造一支规范化、专业化、高素质的队伍，为提高铁路运输效率打下坚实的基础。

三、信息技术管理手段的运用有待提高

现代信息技术管理模式在铁路运输管理过程中起着事半功倍的作用。特别是现代物流综合管理体系的建立，需要现代信息技术的支持，现代信息技术在物流管理方面对全面提高管理效率起着重要作用。但目前的铁路运输管理模式中，电算化的管理方式非常局限于小区域，限制了物流数据的相互运用，导致虽然提高了小区域的管理效效益，使信息技术在现代物流管理体系中的作用非常局限。属于分散型的管理，物流数据综合整合，共享利用还需要统一协调和沟通。

第6页 北京交通大学本科毕业设计(论文)

结论

本设计从铁路运输管理效率进行现场考察和调研，对当前铁路运输现状认真思考，结合实际站段的运输管理，提出如何提高铁路货物运输管理的效率，从提高装车站作业效率的意义，影响货车停时的因素以及压缩货车停时的方法和措施等方面，分析阐述了如何提高铁路货物运输的管理效率的对策。

第7页 北京交通大学本科毕业设计(论文)

致谢

通过此次设计使我铁路货运效率的提升有了更深刻的掌握，此次设计是由学生向管理人员转变的一个过渡阶段，我十分重视和珍惜，同时该设计给予我的启迪与锻炼，使我对设计的认识有了一定的深度。在毕业设计规定的时间内，我做了大量的调查研究，收集了较为全面的技术资料。阅读了大量的专业文献并将它们应用到毕业设计中，对不懂的问题都向导师一一请教，以上工作成绩的获得与指导老师顾老师的辛勤劳动及耐心细致地教导是分不开的。有了指导教师的细心帮助才有了我今天的成绩。在这里谨向在这次毕业设计中给予我关心与指导的老师表示诚心的感谢 由于本人能力有限，缺乏实际工作经验，初次做本专业设计，出现漏洞和错误，敬请各位老师批评指正。

第8页 北京交通大学本科毕业设计(论文)

参考文献

[1]张雅净.压缩货车周转时间的途径与分析[J].科技资讯,2009.23.[2]蒙全芳,潘俊杰.铁路运输货车周转时间计算方法的探讨[J].甘肃科技,2005.07.[3]陈明莉.压缩货车周转时间激励机制的设计研究[J].科技咨询导报,2007.12.[4]王佩.提高货物装载加固安全的措施,铁道货运,2008.[5]张敏,刘国山,吴乐可,何玉红.双层运输问题及其算法[J].应用数学学报,2008.01.[6]史玉捷，对压缩货车周转时间提高运输效率的探讨

[7]党鸿雷，加强车站调度指挥，压缩货车中、停时，中国科教创新导刊，2011 [8]王俊刚，林玉红，压缩中、停时，提高作业效率，铁路运输与经济，2003

附录

第9页 北京交通大学本科毕业设计(论文)

第10页

第三篇：提高时间效率

提高时间效率

韩磊 1142042041

首先应该掌握正确方法，如计划管理法和工作日志法。这样可以使个人避免迷茫不知所措的情况。其他建议还包含：

1)设立明确的目标：把今天的目标写出来，找出一个核心目标，并依次排列重要性，然后依照你的目标设定一些详细的计划，关键就是依照计划进行。

2)目标切割：把大目标细化为小目标，加强自我认同感，并减小焦虑。

3)20：80定律：80%的时间来做20%最重要的事情。

4)每天至少要有半小时到1小时的“不被干扰”时间：用于自我思考，避免成为任务的奴隶。

5)与价值观相吻合：时间管理的重点不在管理时间，而在于如何分配时间。永远没有时间做每件事，但永远有时间做最重要的事。

6)每一分钟每一秒做最有效率的事情。

7)充分地授权：不必亲力亲为。列出目前生活中可以授权的事情，然后开始找适当的人来授权。

8)同一类的事情最好一次把它做完：重复做一件事情时，你会熟能生巧，效率一定会提高。

9)做好“时间日志”：花了多少时间在哪些事情，把它详细地记录下来，每天从刷牙开始，洗澡，早上穿衣花了多少时间，把每天花的时间一一记录下来，做了哪些事，当找到浪费时间的根源，才有办法改变。

10)时间大于金钱，用金钱去换取别人的成功经验，一定要跟顶尖人士学习。

第四篇：企业压缩铁路货车停留时间的实施办法

企业压缩铁路货车停留时间的实施办法

摘 要：压缩铁路货车停留时间，加速车辆周转是缓解当前运输紧张状况，提高运输效益的有效措施。企业（单位）作为铁路运输的参与者和受益者应高度重视并切实抓好此项工作。企业应加强与铁路的密切联系与配合，做好客户跟踪服务，加强调度指挥，强化内部管理，实行业务考核分析，减少各种非生产等待时间，提高企业的经济效益。

当前，我国经济快速发展，运输市场需求持续升温，煤、电、油、运紧张的问题仍然十分突出，铁路运输能力不足已成为制约经济发展的“瓶颈”。为解决运力不足问题，国家铁路在加快铁路建设的同时，实施内涵式扩大再生产，通过优化运输组织，发展货物重载运输，增开直达货物列车，压缩货车周转时间等措施，来满足和适应经济社会发展的需求。作为铁路运输的受益者和参与者，企业（单位）应加强与铁路的密切联系与配合，采取相应措施，不断提高作业效率。以下对企业压缩铁路货车停留时间、加速机车车辆周转工作进

行探讨。

1、企业压缩货车停留时间的必要性

近几年，我国铁路为适应经济社会发展需要，在挖潜扩能方面实现了一系列新突破。通过提高列车运行速度，压缩列车追踪间隔，进一步增加列车密度，使路网整体能力得到扩充，带动了铁路运输整体发展。全路开展了以“每列多挂1辆车，每车多装1吨货”为主题的多拉满载挖潜提效活动，同时，在能力紧张的繁忙干线和煤运通道，对线桥隧涵、通信信号、牵引供电设备等实施“短平快”的技术改造，采用大功率机车，大幅增加重载列车开行数量;统筹优化京广、京

九、京沪及焦柳、川黔、湘黔线车流，充分发挥京九线能力，提高华东、华南及贵昆方向货运量;优化宝成、西康、襄渝线平行径路车流，提高川渝方向运能;优化晋煤外运径路，大幅提升煤运通道能力;充分发挥宁西新线通道能力，调整车流，提升西北—华北通道能力。针对机车车辆不足对运输能力的制约问题，全路把压缩车辆周转时间作为运输系统内涵扩大再生产的关键环节，依靠科学管理，进一步加强调度指挥，优化货流、车流和机车车辆的衔接配置，提高日班计划和使用车兑现率;压缩货车中转时间和停留时间，提高货车运行速度，提高机车效率;搞好产运衔接，快卸快排，提高夜间卸车比例，以卸促装;各级领导干部深入基层，实地解决影响货车周转时间的难题，与地方企业协商提高装卸作业效

率的有效措施，所有部门、所有工种、所有环节都为压缩货车周转时间齐心协力，各尽所能。通过一系列加强运输组织的措施，充分发挥新线和既有线的潜力，全面提升路网整体能力，实现内涵式扩大再生产，缓解运力紧张的矛盾。面对铁路采取的各项压缩货车停留时间、挖潜提效的举措，有些企业思想认识不深、重视不够、应对不足。他们没有认识到路企双方原本是一盘棋，只有一致努力、协同动作，通过压缩货车停留时间、加速车辆周转，提高运能运效，才能促进企业的经济发展。企业一般是将工作的重点放在工业产品生产经营上，在企业的铁路运输组织工作或者计划滞后、或者组织不力、或者作业动作缓慢，仍然实行粗放式管理模式，与铁路的沟通联系工作做得还不够，使企业与铁路的联动性差，经常协调不好企业的生产周期与装卸车的时间关系，要么有车没货、要么没人装车、要么有货没车，造成待车、待货现象，影响了车辆周转。同时，由于一些企业货物储装运系统设施投入不足，装卸车机具不配套，不适应新的铁路运输发展要求，延长了车辆停留时间，这些都不利于铁路运输效率的提高，不利于企业经营。因此，面对铁路实行的挖潜提效、增加运量的种种措施，企业不应无动于衷，而应该主动参与、积极配合，实现路企双方互动双赢，进而实现社会经济的大发展。2 企业压缩铁路货车停留时间的实施办法

2.1 做好压缩货车周转时间工作的落实

根据全国铁路运输工作会议精神，2005 年货车周转时间要求压缩到 4.88天以内，这对铁路和企业都提出了新的要求。在当前铁路货车数量少，不能满足运输客户要求的情况下，提高机车车辆使用效率，加快货车周转，压缩货车的停留时间和装卸作业时间是关系到企业

运输效率和经济效益、社会信誉和企业良好形象，关系到铁路分流、配送车等的重要问题，各级领导应予以高度重视，并切实抓紧抓好。

2.2 加强与铁路的密切联系，提高组织协调能力

加快货车周转、压缩停留时间，就需要企业建立健全与铁路运输生产的协调机制，加强与铁路有关站段、办事处、铁路局的联系，确定联系人和联系方式，定期组织召开运输协调会，积极争取铁路相关部门的理解和支持。同时加强各级调度的密切联系，了解铁路的车流、运行图以及与管内运行图的有效衔接。在具体工作中，加强货物列车的预确报工作，及时掌握和落实交接站的班（日）计划、阶段计划、调车作业计划和对管内作业的要求，力争做到准确无误，密切配合。

2.3 做好客户跟踪服务，搞好铁路运输实施

企业运输单位要搞好运输工作，为企业经营和地方区域经济发展服务，就要加强对吸引区域的货物运输需求的调研工作，主动联系货源渠道，保证货源充足，及时组织货物进站到位，加速货位仓库的周转。建立和完善车站的装卸作业制度，加强装卸作业组织，做到装卸作业人员、机具充足完好并能及时到位，组织快装快卸，消灭夜间不装卸作业的现象，并及时清理道沿、限界，装卸货物不得侵限，提高运输作业效率。

2.4 加强调度指挥，强化企业内部管理

压缩货车停留时间和加速货车周转，是衡量企业所有与运输生产有关人员的工作质量好坏和工作效率高低的重要尺度，车、机、工、电、辆各个部门都必须围绕这个中心开展工作。所以，应该加强调度指挥，合理安排车流，及时掌握货物运输的外界（自然）环境变化和人员、车辆、货源的情况，做到货物运输、组织生产超前计划，及时布置，做好运输组织、行车指挥，掌握零散车，消灭大点车，控制装卸作业等各个环节，减少各种非生产的等待时间，做到快取快送、快装快卸。同时，加强运输设备、设施的维修养护和管理使用工作，坚持施工要点制度，合理安排施工时间，提高专用线线路质量，加大平交道口的合并拆除和看护力度，以提高线路的行车速度，促进运输生产。

2.5 建立台帐分析制度，加强日常工作考核

运输企业要对重点物资（煤、油、粮食、化肥等）建立台账，每月总结分析，及时掌握重点物资的流通情况。在保证安全的前提下，将货车的停留时间分解到企业所属车站、工段、班组进行考核，并与职工收入和奖惩挂钩，使之落到实处。可以从减少企业货车延时使用费等方面着手进行对比分析，及时修正《车站行车工作细则》的作业时间，完善车站行车作业技术标准，细化管内运行图，压缩货车停留时间，加速车辆周转，在提高企业经济效益的同时，为地方和国家的经济发展做出贡献。

第五篇：提高铁路货运的服务质量论文

铁路运输具有较大优势，相比其他运输方式，规模大、速度快、安全、全天候等特点成为铁路货运的主要优势，在铁路货运组织改革的新形势下，让铁路运输优势得到充分发挥，积极改善铁路货运服务质量，加快铁路货运组织改革的步伐，提高铁路货运市场占有率。

一、铁路货运服务质量内涵

对服务质量进行更深层次的探讨可以将铁路货运服务质量理解为货主对于铁路运输企业提供的货运服务的满意程度。服务质量的高低主要是由货主的满意度和企业提供的服务水平二者共同决定的。但是企业的服务能力和服务成本决定了铁路运输企业服务整体水平，服务能力又受铁路运输能力和人员服务意识的影响，而铁路运输企业的经营管理水平又在一定程度上决定着企业的服务成本。三者之间的关系错综复杂，货主的满意度则是受货物的属性、运价率等影响，如果货主需要运输大量的货物，则希望铁路运输能够提供性价比较高的服务，即在用一个合理的价格享受超值服务。同时货主会将其他运输方式与铁路运输的服务水平进行对比，这种情况也对货主的满意度有一定的影响。大体上货主会选择一个相对经济实惠的运输方式，铁路运输无疑是经济最实惠、速度较快的一种运输方式。

二、我国铁路货运服务出现的问题

(一)服务意识低下

铁路运输作为我国最大的物流运输企业，长期发展的关键就是要有超高的服务水平，但是我国铁路货运市场化改革还处于初级阶段，职工的思想转变还是需要一定的时间。在铁路货运企业内部，原来思维方式和工作方法已经深深的扎根在许多员工的脑袋里，一时之间无法挣脱出来，在进行货物运输时，不能够对货物进行保护;还有在上货过程中，动作粗鲁野蛮;对于一些容易损坏的货物，不仔细包装，出现散包情况时也是拯救不及时;对于一些客户反映货物出现损坏等问题时，不能给出有效解决办法，造成客户投诉。

(二)服务效率低，货品运输时间长

一般情况下，货主都希望自己货品能够及时地被送往目的地，但是目前铁路运输的现状就是不能达到这样的要求，还有货物运输办理不及时，许多货主通过网络或者电话预约货物运输要求，一般必须经历较长的时间才能等到答复;有些站场的货物不能够及时装上车，容易导致作业拖延;机械化货运装卸利用不全面，大部分都是人工作业;集装箱运输未普及，降低作业效率;还有就是在一些繁忙路线上，运输能力不足也能在造成货物停运等等。

(三)货运营销有待改进

当前铁路货运营销手段出现很多弊端，首先是货运营销策略不能够长期使用，大多数铁路企业只在货源不足、线路能力宽松等情况下才会加大力度进行市场营销策略，这样会造成市场营销不能取得预期效果;其次应该创新货运营销理念和策略，传统的营销理念已经不能适应市场的需求。

(四)服务评价体系不够完善

从我国目前铁路运输现状来看，其服务评价体系是站在自身企业的角度上，来衡量一个员工的工作业绩，而不是以客户评价的立场出发，这样影响着整体铁路货运企业的服务质量。所以企业很难从服务评价中分析一个员工服务水平是否出现问题，也找不到相应的办法结提高员工的服务质量。

三、提高货运服务质量的措施

(一)坚持客户至上理念

铁路货运企业应该将“让一切客户满意”作为主要目标，一切以客户利益出发。企业不仅需要对员工进行职业培训，还应该适时给员工进行思想教育，提高其服务意识和服务态度;企业管理者应该尊重员工，建立透明化的奖罚机制，调动员工的积极性，投入更大的热情在工作上;还应该在长期的摸索中形成顾客至上的企业文化，让全体职工的价值观能够在服务质量上得到体现，把顾客当作自己的家人，一切为顾客着想，提高整体的服务质量。

(二)提高服务效率，缩短运输时间

铁路企业应该顺应时代的发展。将互联网技术运用到货品运输上，创新服务手段，扩大铁路货运电子商务平台的建设，合理运用手机、平板等电子产品，让客户能够更加方便下单，进行货品运输。另外还能够通过互联网技术，实时掌握各运输路线，防止出现线路重复、货品停运等现象，让货品能够更快到达目的地，不断提高客户的满意度。

(三)改变货运营销策略

铁路部分应该从思想上重视市场营销，培养出一些素质高、能力强的营销人员。这些人员能够从对铁路货运营销进行整体规划，为货运营销提供基础保障。在实施策略的同时，还应该将货运运输的每个环节考虑进去，注重营销策略的使用，借助网络将铁路货运的服务质量宣传出去，让其成为客户信赖的最大服务品牌。

(四)完善服务评价体系

铁路管理部门应该派一些专业人士负责服务质量的评价，这一切能够可以确保其数据具有准确性，还应该从客户角度出发，定期让客户对货运运输服务进行评价，并提出一些合理性建议;同时应该监督员工的服务态度和水平，确保其在第一时间内能帮客户解决问题，提高客户的满意度。

结论

综上可知，铁路货运运输想要在层出不穷的运输方式中脱颖而出，不仅要继续保持原有优势，还应该提高其服务质量，对于服务过程中出现的弊端应该采取相应的方案来解决，让铁路货运成为广大客户心中的第一服务品牌。