港口节能减排现状及措施浅谈

第一篇：港口节能减排现状及措施浅谈

康汇实业 港口节能减排现状及措施浅谈

摘要：推进港口节能减排、发展循环经济是国家的重大发展战略，也是每个企业自身发展的需要，节约能源、减少污染物排放、实现资源的循环利用是港口可持续发展的重大举措。

一、引 言

人类进入21世纪，和谐与发展已是永恒的主题，能源与环境也已成为全球共同关注的焦点。能源是经济命脉，与人类的生存环境和人民的生活密切相关，在社会可持续发展中起着举足轻重的作用，关系着社会的安定、经济的可持续发展。党中央、国务院提出了可持续发展的战略决策，在第十一个国民经济发展计划纲要中，明确提出了“单位国内生产总值能耗降低20%左右，主要污染物排放总量减少10%”2个约束性指标，即“节能减排”，并进行了相关战略部署。这是从我国基本国情出发，立足当前，着眼长远，全面落实科学发展观。加快推动经济增长方式转变，实现全面建设小康社会和可持续发展做出的重大战略决策。

二、港口节能减排的必要性

港口作为我国对外开放的窗口和现代物流供应链中的重要环节，日益成为集运输、配送、仓储、加工、包装、增值服务等功能于一体的综合性物流平台，其能源消耗在整个交通行业中占有一定的比重，抓好港口行业的节能降耗工作是我国交通行业节能工作的重点之一。我国是港口大国，各种生产性码头泊位数量超过3.5万个。超过亿吨的综合性大型枢纽港口达到14个。因此港口开展节能减排工作，不仅是国家完成“十一五”规划中节能目标、改善港城环境、提高人民生活质量的需要，也是港口企业实现向现代交通业转型和提高自身经济效益的需要。

港口节能管理措施包括港口建设运营期的装卸设备选型、工艺及辅助生产设施，以及工作人员操作技术水平、节能理念和意识等方面。而港口的装卸设备生产能耗是影响港口能耗的最大因素，据统计，集装箱码头的生产用能占港口总能耗的80%以上，康汇实业 而主要装卸设备，如岸桥、场桥等用能最大。因此，优化装卸工艺流程、合理匹配装卸机械，对于降低港口装卸作业的能源消耗有着直接关系。辅助生产涉及到港口设备维修、港口辅助生产建筑物、道路及室内照明、给排水、供热及通风空调等多方面内容，忽略这些方面的节能管理也会给港口企业造成很大的能源浪费。因此，做好港口的节能工作，降低港口能源消耗势在必行。

三、港口节能减排的措施与建议 1.健全监督管理体系，加大政策扶持力度

港口主管部门应健全节能减排监督管理体系，充分利用信息管理系统等现代化手段，加强节能统筹工作，以提高作业效率、减少能源浪费，进一步完善节能减排监察制度，加大行业内重点耗能设备和运输装备的抽查检测力度，对达不到节能减排指标的设备要坚决淘汰。港口主管部门还应加大节能减排政策扶持力度，对节能技术与产品推广、重点行业的节能技术改造、重大节能技术示范工程、节能宣传培训、节能信息服务、节能表彰奖励以及节能监督管理体系建设等给予政策支持。

2.从布局规划着手，实现“大节能”

首先从整个港口行业“大节能”的角度考虑，港口首先应该做好布局规划工作并认真落实，合理选择港址，构建综合性运输枢纽。实现多种运输方式的“无缝衔接”和“零换乘”，尽量减少中间环节，充分利用港口区位优势、自然条件、腹地经济发展需求和发展潜力，建设层次分明、分工合理、大中小结合的港口体系，提高码头泊位专业化、规模化水平，提高港口通过能力和效率。各地政府应该按照全国港口布局规划做好本区域内的港口布局规划，以提高码头运转效率。

在新码头建设和老港区的功能调整中，应优化港区布局和码头设计，利用信息技术加强港口科学生产调度，减少单车单放空驶现象，降低设备空驶率，提高运输效率，合理配备装卸机械和工具，使工艺流程先进、合理、科学，从而降低装卸能耗。港口平面布置、装卸工艺、主要装卸设备的配置及选型等是在港口工程设计阶段确定的。对于新建港口工程项目，应优化装卸工艺和设备选型设计，选用低能耗、高效率 康汇实业 的装卸设备，优先选用以电能作为动力源的装卸设备。改进各类码头装卸工艺系统，使系统各环节能力匹配，提高装卸效率，降低能耗。加快对集装箱码头设备和散货码头设备关键技术的研究，优先采用轻型、高效、变频控制的设备。

3.分货种、货类引进先进技术，有针对地进行(1)集装箱堆场轮胎龙门吊“油改电”技术

在集装箱码头，采用计算机辅助智能堆场系统，将原来单纯由人工进行的堆场管理转为智能化堆场管理，能减少翻箱量，从而减少翻箱能耗；采用智能配载系统，合理调配生产资源，能提高装船效率和装船准确率。

轮胎式集装箱门式起重机(即RTG)是现代化集装箱港口堆场中使用非常广泛的一种标准设备。这些移动式装卸和搬运设备一般以柴油发电机组作为设备的动力源，而这些庞大的柴油发电机组不仅油耗高，而且噪声大、污染物排放多。

油改电式目前油改电式在各码头使用也不尽相同，有高空电车滑线式、低空电车滑线式和电缆卷筒式等几种形式。在作业时采用外接电源供电，需要转向时，再启用柴油发电机组。该方式能够起到很好的节能效果。不足是将柴油发电机组长期闲置不用，平时也需要定期的运转保养，否则会对柴油发动机造成损害，而且一次性的投入改造费用较大。

(2)散货堆场的节能减排技术

带式输送机节能改造技术：带式输送机节能改造技术目前带式输送机节能改造技术主要包括：带式输送机电机运行数量控制技术，堆、取料机位置检测技术，电机电流检测技术，带式输送机降电压技术等。带式输送机的各种节能改造技术，都可以达到降低能耗和提高电机利用率的目的。

底开门卸车工艺：与翻车机卸车工艺系统相比，底开门卸车工艺系统相对简单，每套系统仅包括地面开关碰头、电控系统设备一套；卸车棚、维修起重设备及除尘设 康汇实业 备、给排水设备等。底开门卸车工艺底开门卸车工艺系统设备数量少，列车边行走边自动卸货，调度生产管理简单，仅需要对地面开关碰头进行操作。

港口散货堆场防风网技术：目前港口主要除尘措施有喷洒水、喷洒抑尘剂、覆盖防尘网等，具有一定的抑尘效果，但仍不能很好地解决粉尘对环境的污染问题。防风网是一种多孔障碍物，在其背面可形成低风速区，从而减少粉尘运动。

(3)装卸船时主要耗能来自于储罐及输油管道的加热和温度维持，耗能量巨大。在设计此类码头时，应考虑管线顺畅，尽量缩短管线长度，最重要的是考虑储罐及管线加热和温度维持时的节能。对于蒸汽消耗量较大的码头锅炉的选型，应考虑热电联产，以提高能源利用率。同时，在油气码头及码头加油站点，采用先进的油气回收技术，收集油气码头和码头加油站点储运过程中蒸发的油气，消除油气挥发造成的安全隐患，减少空气污染。

(4)码头装运机械内燃机燃油消耗实时监控

港口内燃机设备主要包括轮胎吊、装载机、挖掘机、叉车、自卸翻斗车、集装箱转运平板车等，通过加装诸如上海康汇发展有限公司生产的高精度燃油流量传感器之类的油耗监控设备，可以实现：

A、通过对统计监测数据的采集分析，统计任意时段的油耗、里程、作业量，计算出每公里或每吨的油耗费用。对比差异较大的运行参数（如里程、时间、作业吨数、油耗）进行进一步的分析以确定是正常消耗、异常损耗还是主动减耗。

B、通过对数据应用于装卸转运管理实践，简化计划与核算统计工作，通过油料消耗与作业量的结合，制订更为合理的作业机械调配及调度机制，使油料的管理从以经验为主的原始管理转为以实际量化数据为主的现代化管理，精确成本，推动节能降耗。

C、通过对油耗数据的实时监控，辅以其它引导手段，如节油奖励、加装超时怠速机械自行熄火装置等，可有效改善司机的驾驶习惯和行为，降低正常燃油消耗。

4.应用可再生能源 康汇实业 港口的辅助生产生活建筑能耗在港口企业能耗方面占有一定的比重，尤其是建筑物的供热及供冷方面能耗尤为明显，因此如何采用节能新技术实现港口辅助生产生活建筑物能源供应是港口企业节能工作的重点之一。港口应大力开展可再生能源的推广利用工作，将太阳能、地源热泵及海水源热泵技术用于采暖、制冷等方面在港区内的建筑工程中应用，并从中摸索出一些解决机组防腐和水质防沙等技术难题的方法，为淤泥海岸推广使用海水源热泵系统提供可借鉴经验。

四、结 语

作为交通运输业节能减排工作的主体，通过一系列的努力。港口企业已经在管理、能源利用和技术创新等方面取得了一批成果，效果显著。随着节能减排工作的不断深入，港口节能减排技术必将得到更深更广的发展，这将对构建“资源节约型、环境友好型”交通运输事业发挥支撑作用，并将对国民经济和社会发展起到强有力的促进作用。

第二篇：节能减排措施

国家将全力遏制高耗能产品过快增长

国务院日前印发的发展改革委会同有关部门制定的《节能减排综合性工作方案》，明确了２０１０年中国实现节能减排的目标任务和总体要求。

《方案》指出，到２０１０年，中国万元国内生产总值能耗将由２００５年的１．２２吨标准煤下降到１吨标准煤以下，降低２０％左右；单位工业增加值用水量降低３０％。“十一五”期间，中国主要污染物排放总量减少１０％，到２０１０年，二氧化硫排放量由２００５年的２５４９万吨减少到２２９５万吨，化学需氧量（ＣＯＤ）由１４１４万吨减少到１２７３万吨；全国设市城市污水处理率不低于７０％，工业固体废物综合利用率达到６０％以上。

根据国务院日前印发的发展改革委会同有关部门制定的《节能减排综合性工作方案》，中国将制定和完善鼓励节能减排的税收政策，适时出台燃油税，研究开征环境税。

《方案》指出，中国将抓紧制定节能、节水、资源综合利用和环保产品目录及相应税收优惠政策。实行节能环保项目减免企业所得税及节能环保专用设备投资抵免企业所得税政策。对节能减排设备投资给予增值税进项税抵扣。完善对废旧物资、资源综合利用产品增值税优惠政策；对企业综合利用资源，生产符合国家产业政策规定的产品取得的收入，在计征企业所得税时实行减计收入的政策。抓紧出台资源税改革方案，改进计征方式，提高税负水平。适时出台燃油税。研究开征环境税。研究促进新能源发展的税收政策。

国家将控制高耗油、高污染机动车发展，严格执行乘用车、轻型商用车燃料消耗量限值标准，建立汽车产品燃料消耗量申报和公示制度；严格实施国家第三阶段机动车污染物排放标准和船舶污染物排放标准，有条件的地方要适当提高排放标准，继续实行财政补贴政策，加快老旧汽车报废更新

。“2010年是新一届全国能源基础与管理标准化技术委员会（以下简称全国能标委）的开局之年。全国能标委将在分析„十二五‟国家节能减排目标对标准化需求的基础上，对节能领域标准制修订计划、标准化技术机构发展、标准体系研究、重要研究项目、标准节能减排贡献率等重要内容进行研究，并将加强与新成立的相关标准化技术机构的联系，协调和做好各领域的分工合作，争取一个良好的开局。”这是记者从2009年12月29日全国能源基础与管理标准化技术委员会举行换届会议暨五届一次会议上了解到的。

在全国能标委五届一次会议上，中国标准化研究院资源与环境标准化研究所所长、全国能标委秘书长李爱仙谈到全国能标委第五届委员会的工作计划时说，国家“十二五”节能减排目标逐渐明晰，标准化作为节能减排工作的重要技术支撑，必将承担更多更重的工作任务。

另外，建筑物和交通用能领域将是未来20年间我国能源消费的重要增长点，并且存在着巨大的节能潜力，全国能标委将与相关的行业和部门积极沟通、配合，参与和组织好建筑与汽车有关节能标准的研究制定工作。2月10日，交通运输部召开节能减排工作领导小组会

议。交通运输部部长、部节能减排工作领导小组组长李盛霖出席会议并强调，进一步增强做好节能减排工作的紧迫感和责任感，清楚地认识到节能减排工作是加快交通运输发展方式转变的必然要求，是加快发展现代交通运输业的必然要求，是落实当前应对气候变化各项任务的必然要求；要把节能减排工作当作一项“硬任务”，切实把紧迫感和责任感落实到各项具体工作中。

李盛霖指出，2009年，在部党组的领导下，在部节能减排工作领导小组的具体指导下，部各司局做了大量工作，政策法规司较好地发挥了牵头、协调、汇总和督促职责，各级交通运输主管部门和交通企事业单位也积极行动，采取切实有效措施，较好地完成了国家下达的任务和部年初制定的工作计划，交通运输行业节能减排工作取得积极成效，并形成良好的工作格局。

李盛霖要求，加强领导、统筹协调、整合资源、齐心协力，全力确保完成今年节能减排重点工作。一是各成员单位要各负其责、各司其职，加快推进节能减排工作。部节能减排与应对气候变化工作办公室要加强督导，促进各项工作落实。二是要认真做好交通运输节能减排“十二五”规划的研究制定工作，提出“十二五”期节能减排工作的目标、任务和措施。三是要拓宽节能减排资金渠道。

李盛霖强调，要加快推进交通运输节能减排工作，认真组织开展以低碳为特征的交通运输体系研究。当前和今后一个时期，节能减排的任务将更加艰巨，应对气候变化所面临的形势将更加复杂，大力发展低碳经济是顺应世界发展趋势的客观要求，也是交通运输业加快发展方式转变、实现可持续发展的内在需要。

据悉，2010年交通运输部节能减排工作将组织好“千家交通企业节能减排专项行动”；推进节能减排监测考核体系建设；实施营运车辆燃料消耗量准入制度；积极推进甩挂运输发展；加快发展绿色航运；进一步做好长江船型标准化工作；大力发展城市公共交通；密切关注和跟踪国际航运船舶温室气体减排与气候变化谈判动态；大力开展交通运输节能减排科技研发及成果的推广应用。

会议审议并原则通过了《2009年交通运输节能减排工作总结和2010年节能减排工作要点》。

交通运输部副部长、部节能减排工作领导小组副组长高宏峰、徐祖远出席会议并讲话。部节能减排与应对气候变化工作办公室汇报了2009年节能减排工作和2010年工作安排，部国际合作司汇报了参加哥本哈根会议的情况。部节能减排工作领导小组成员参加会议。

经国务院批准，财政部、国家税务总局联合下发通知，自2010年1月1日起，对1.6升及以下排量乘用车延续车辆购置税优惠政策，改按7.5%的税率征收车辆购置税。

新的1.6升及以下排量乘用车购置税率比2009年上升2.5个百分点，意味着消费者如购买价格为10万元的1.6升及以下排量乘用车时将比2009年多支出约2137元的车辆购置税。

通知既出，市场反应各异。短期内，一批消费者立即出手购买小排量车。2009年年末，汽车资源紧张状况一度加剧，部分经销商甚至“剑走偏锋”，加价销售。也有不少准车主持续观望，按兵不动。由于新政策缩小了1.6升和1.8升排量车型之间的差距，选择余地增多。

有经济专家指出，长远来看，购置税优惠政策的延续，表明国家仍将积极推进节能减排政策，大力倡导小排量车的发展，有利于保持政策的稳定性，避免车市由于政策突变而“高台跳水”；购置税优惠政策的微调，既避免市场对优惠政策产生依赖，也为1.8升及以上车型的恢复性增长提供空间，有利中国车市持续健康发展。

新年首日，工信部网站正式推出“轻型汽车燃料消耗量通告”专栏，首批公布在售国产车和进口车的近6000个车型在市区、市郊、综合三种工况下的油耗数据。据悉，工信部将根据企业报送备案情况每月更新“轻型汽车燃料消耗量通告”，消费者可以随时登录网站查看。

同时将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点，对于新能源车的扶持推广可见一斑，是惠及未来汽车行业平稳健康发展的又一有力新政。，在油价中加入环保税；除了车企为新能源汽车摇旗呐喊之外，全国工商联新能源商会向全国政协十一届三次会议提交的提案建议大力发展燃料电池汽车，加以补贴：对燃料电池轿车补贴提高到60万元；公交客车补贴提高到160万元的水平，直接出资建设加氢站或对加氢站建设进行补助和政策扶持。

环保作为朝阳产业，相关企业必将在政策扶持下快速发展。据国家环保总局初步测算，“十一五”期间，我国全社会环保投资预计达到13750亿元，环保产业可望保持15％至17％的增长速度，2010年环保产业的年收入总值将达8000亿至10000亿元，良好的未来预期将给相关上市公司带来巨大的发展机遇。

太阳能行业：短期阴霾 长期必将阳光灿烂

金融海啸冲击太阳能产业已近尾声。2008年德国和西班牙相继降低光伏行业的补贴力

度伴随着金融海啸，严重地冲击了全球光伏行业，行业短期需求严重萎缩，但是支撑行业发展的根本因素即对能源危机和环境保护的担忧没发生有变化。市场需求的短期冲击使得产业链上各产品价格大幅修正以及毛利压缩，竞争力差的公司将面临淘汰或者被整合，现金流不充裕的公司也由于融资困难而面临退出市场的压力。尽管太阳能行业在2009年1-4月份面临严重冲击，但是以奥巴马政府为代表的世界各国政府均在积极推动新能源产业的发展，新能源作为世界各国拉动本国经济增长的新兴产业，其宏观发展前景的清晰度超过以往任何时候。在目前这种背景下，行业经过重整，集中度以及效率将进一步提高，从而拉近与常规能源经济性的差距，行业大规模发展的基础开始显现，我们只需要耐心等待产业的微观环境发生改善，目前产业现状就犹如行驶在黑暗隧道中，已经看到隧道尽头洞口的光亮。

中国市场破冰启航更令国内太阳能产业期待。3月26日财政部出台BIPV财政补贴政策，标志着国内光伏市场破冰启航。根据各国经验光伏产业政策应是一揽子政策，其中光伏并网发电收购电价政策是最为重要的政策，目前国内正在制定的新能源规划让我们预计未来太阳能行业还会有许多配套政策出台。

09年各国光伏市场需求有望重启，多晶硅将供过于求。美国、日本、法国、意大利和中国等国家都相继推出新的光伏刺激计划，特别是美国联邦政府提出的一系列太阳能补贴计划，力度前所未有，未来市场发展空间潜力巨大，目前国际光伏市场需求之所以仍未见大幅好转，主要原因仍然是欧美银行体系的资产负债状况恶化，短期内放贷能力较差从而导致投资需求被延后，市场的恢复和增长需要一定的时间。我们认为随着市场需求恢复，下游光伏企业将会率先受益。短期内全球多晶硅的产能扩张巨大，09年将供需逆转。

平价上网是光伏市场发展的终极目标，太阳能发电经济性已经显现。与传统发电成本相比，尽管光伏发电成本完全实现市场化比较困难，但在目前多晶硅价格75美元/kg的情况下，在中国西北部省市，光伏发电成本已经能够降到1.5元/Kwh以下。

3月26日财政部出台BIPV财政补贴政策，标志着国内光伏市场的启动。我们预计对于太阳能行业未来还会有许多配套政策的出台，国内太阳能行业面临历史性的发展机遇。如果政府能够制定适当的光伏补贴政策，那么光伏产业在国内的发展将潜力巨大。

具备整合产业链和技术差异化的上市公司享受高估值。从多晶硅、电池/组件、全产业链、薄膜技术的重点上市公司MEMC、无锡尚德、REC和FirstSolar的历史PE、PB水平看，市场给予薄膜电池最高的估值水平，其次拥有全产业链结构的上市公司享受较高估值，然后是电池/组件公司，最低的是多晶硅上市公司。我们认为长期来看拥有差异化技术优势以及全产业链优势的公司能够获得更高的超额收益。

今年安排节能减排500亿元专项资金，比上年增长200亿元；安排可再生能源发展专项资金109亿元，比上年增长30亿元。

3月8日，在全国政协十一届三次会议围绕“加快经济发展方式转变 大力发展战略性新兴产业”主题召开的提案办理协商会上，国家财政部副部长张少春说，进一步加大投入，积极研究新的机制，推行以奖励代补等措施，鼓励多节能、多减排，将是财政部今年支持新兴产业的基本思路。

近年来，财政部在支持节能减排，发展新能源以及推动自主创新方面，已经出台了一系列的措施，尤其是在支持新能源汽车、发展太阳能等方面，建立了财政支持体系:设立支持新能源和节能减排的两个专项资金，为加快战略性新兴产业发展做好保障。2007年至2009年共安排1020亿元的专项资金推动新能源和新能源示范工作，推动了2.1亿支高效照明产品，500多万台高效节能空调推广工作；组织实施了金太阳工程和屋顶计划；在北京等13个地区推行了4700多辆新能源汽车。

加大新能源汽车、节能产品的推广和新能源的开发力度。今年安排节能减排500亿元专项资金，比上年增长200亿元；安排可再生能源发展专项资金109亿元，比上年增长30亿元。大面积推广节能高效产品，支持风电和光伏产业；支持节能减排重点工程。

在加大投入的同时，积极研究新的机制，推行以奖励代补等措施，鼓励多节能、多减排。将支持16项国家重大科技专项项目的实施；会同国务院有关部门，研究新政策，努力完善财政支撑体系，确保支持新兴产业资金到位。（金太阳

重点扶持用电侧并网光伏,对并网光伏发电项目，原则上按光伏发电系统及其配套输配电工程总投资的50％给予补助；其中偏远无电地区的独立光伏发电系统按总投资的70％给予补助；对于光伏发电关键技术产业化和基础能力建设项目，主要通过贴息和补助的方式给予支持。

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推广意义

“金太阳工程”是一个崭新的提法，意味着太阳能产业在政策面上，将会得到更大力度的支持。

此工程的具体实施办法正在制定当中，有望于近期出台。该项工程的重点内容将是以国家财政补贴的形式，支持国内光伏市场的启动，计划在近2-3年的时间内，在全国建立500兆瓦的光伏发电示范项目。

第三篇：港口码头节能减排工作总结

节能减排工作总结

为贯彻落实广东省交通运输厅《关于开展省2010交通运输行业节能减排检查的工作通知》的文件精神，***公司于2010年10月28日——1日期间，开展节能减排自查自纠专项行动。活动期间，我公司领导小组对自身节能减排工作进行了全面细致的自查自纠，监督落实节能减排各项工作，并要求全所上下要以高度的政治责任感，充分认识节能减排工作的重要性。

一、对于装卸工艺和设备选型设计，我公司近年来开始选用低能耗、高效率的装卸设备，优先选用以电能作为动力源的装卸设备，如堆场新建的龙门吊。机务部也对码头装卸工艺系统进行了改进，使系统各环节能力匹配，提高装卸效率、降低能耗。

二、对于现有港口的技术改造项目，我公司逐步更新改造耗能高、效率低的老旧设备，提高装备的整体技术水平，减少能耗及废气排放，提高作业效率。原有柴油发电机为动力源的轮胎式集装箱门式起重机已经废弃，改为由港区电网供电的固定门式起重机。

三、商务调度部一直对港区布局和码头设计进行优化改良，利用信息技术和电子监控，加强港口的科学生产调度，优化运输组织结构。通过改良，极大地减少了单车单放空驶现象，降低了设备的空驶率，提高了运输效率，降低了装卸的单耗。

四、机务部经过调查研究后，对装卸机械和工具进行了合理化科学化配备，使工艺流程先进、合理、科学、节能。

五、办公室积极推广绿色照明工程，科学、合理控制照明照度。码头、堆场、办公楼用分段、分时控制照明亮度、调整功率、定时开关等方式降低电能消耗、延长灯具使用寿命。

六、商务调度股通过分时段作业和改良作业方法等有效减噪措施，减少工程施工期间和码头生产运营期间的噪声，营造了绿色和谐的生产作业环境。

第四篇：港口节能减排参考文献节选

港口污染

雾霾围城之下，各个城市纷纷对机动车、工业企业、火电厂等传统污染源打响攻坚战。然而，一个治理盲区却持续被漠视——船舶污染已成为许多港口城市和内河区域大气污染的主要源头。

在环渤海、长三角、珠三角等经济腹地，以及长江、。黄河等内河港13城市，船舶污染比公众想象的要大得多。中国主要港13城市均属于人口密集地区，所以船舶、港口 空气污染所造成的公共健康风险和环境影响较其他国家的港口城市更为严重。在香港，2012年的数据显示，船舶废气排放是全市PM10、氮氧化物和二氧化硫的最大排放源，前两者占到约三成，二氧化硫则达到50％。

对此，多位专家认为，在中国无论是跨国远洋船，还是大量内河船，船舶废气污染主要源自劣质燃油。同时，我国尚缺乏船用燃料油和船舶排放国家强制标准。

截止2014年，我国17．26万艘船舶的废气污染是长期被漠视的大气污染源，其严重程度不亚于陆上的火电厂、机动车等。此外，港口污染源还包括塔吊、大货车等车辆排出的废气，水泥、砂石、煤炭的卸载扬起的灰尘等。可以说，港口的污染是目前一个十分严峻的问题。

1刘大平.港口污染,环境保护的盲区[J].水利天地,2014(11)

港口节能减捧的影响因素

1.技术性原因

升级港口作业技术可以有效地提高货物的运输和装卸效率，在完成相同工作量的前提下，降低能源的消耗并减少各类污染的排放量。虽然我国的部门港口的装卸技术处于世界领先的水准，但是部分港口的技术性工作依然存在不足：尤其是港口设计不合理、装卸技术、作业 效率等方面和世界级的港口存在着较大的差距，因此节能减排的工作水平不符合相应标准。此外设备操作技术不当也会造成能量消耗的增加，由于部分工作人员对于作业设备的操作不熟练，或者是不正确的操作方式，会造成工作效率低下，从而带来了能源的超额消耗以及污染物的过量排放。

2.管理方面的问题

港口作业是大规模的工程作业，因此要加强对于港口工作的管理，重点加强对设备和生产组织的管理，良好的组织工作可以减少无效的工作量，提高港口的工作效率。当前部分港口的外部管理存在着节能减排的政策和标准控制不当的现象，各种节能措施没有得到及时的推行，污染物排放的上限设置不符合国家要求。此外管理监督部门的缺失也使得港口节能减排的工作处于管理漏洞区域。3.结构性因素

港口节能减排工作要统筹考虑港口设计、港口类型、港口大小、能源结构等因素，良好的港口设计工作可以提高船只和车辆进出口码头的速度，从而避免了交通拥堵现象的发生，间接提高了港口节能减排的工作效率。再者港口码头的能源结构分布不均，也会造成煤炭和石油资源的消耗量比例偏大，从而造成了污染物排放量的超标，不符合节能减排的相关要求。

港口节能减排的措施和建议

1.强化节能减排 的管理体制

港口单位要严格遵守相关的节能减排标准，提高管理工作的科学性和全面性，为节能减排工作提供有利的支撑，同时要建立节能和排放检测的工作体系，把污染物的检测工作作为节能减排工作的效果评估，并做好能源定额考核工作，提高节能减排工作的针对性和有效性。2.合理优化资源配置

港口部门可以升级其机械设备，并强化对机械设备能耗量的统计，实时监控能源消耗状况。再者企业要发挥科学技术的力量，推动新技术、新材料、新工具的应用，提高装卸工作和运输工作的工作效率，并借助计算机的现场管理系统来优化现场工作的资源配置，通过职能的配载系统减少无效工作量，实现节能减排的目的。在港口码头上，要开发散货皮带机系统的应用，提高货物的装散效率；升级各类运输车辆的内燃机节能性能，降低内燃机的柴油消耗量，从而提高内燃机的工作效率，减少车辆尾气的排放量，达到节能减排的目的。3新技术的应用

我国港口的节能减排工作应当参照国外港口的先进经验，不断设计节能减排技术标准，采用绿色节能化的新材料，并积极研制电动车辆的工艺，减少石油燃料消耗量。再者要加强水资源利用，港口具有先天性的优势推行海水淡化技术，通过海水淡化技术来减少淡水资源的使用，同时要发挥港口的风能和潮汐能的优势，以此来代替化石燃料，优化能源结构；我国的天然气资源储量丰富，而且天然气是节能能源，燃烧后的反应残留物为水和二氧化碳，实现了完全的节能性，因此要提高天然气在能源结构中比例，提高天然气的使用量，减少污染物的排放。4.港口结构的优化

港口的结构对于节能减排工作影响较大，因此,港口单位要合理规划其阶段性工作任务，尤其是全面分析港口货物的吞吐量、货物类型、车辆安排、装卸设备的配置等，避免出现港口资源的闲置和浪费。港口要规划其航道、码头、仓库、车辆通行道路等，完善各个环节的工作衔接性，减少中间作业环节，形成分工明确、作业层次清晰、工作效率高效的作业流程，最大限度的发挥港口的区域优势,提高港口的效率和通过能力，优化港口产业结构，实现节能减排的伟大目标.2张春华.对当前港口节能减排的措施与建议分析[J].中国机械，2015（21）：91-92

港口节能减排技术的现状

1.装箱堆场轮胎龙门吊“油改电”技术

胎式集装箱门式起重机是现代化集装箱港万方数据港口科技·港口节能口堆场中使用非常广泛的一种标准设备。这些移动式装卸和搬运设备一般以柴油发电机组作为设备的动力源，而这些庞大的柴油发电机组不仅油耗高，而且噪声大、污染物排放多。目前“油改电”模式在各集装箱码头的使用情况不尽相同，有高空电车滑线式、低空电车滑线式和电缆卷筒式等多种形式。在作业时采用外接电源供电，需要转向时，再启用柴油发电机组供电。

该方式能够起到很好的节能效果，不足的是将柴油发电机组长期闲置不用，平时也需要定期的运转保养，否则会对柴油发动机造成损害，而且一次性投入的改造费用较大。

2.散货堆场的节能减排技术 2.1带式输送机节能改造技术

目前带式输送机节能改造技术主要包括带式输送机电机运行数量控制技术、堆取料机位置检测技术、电机电流检测技术和带式输送机降电压技术等。带式输送机的各种节能改造技术都可以达到降低能耗和提高电机利用率的目的。2.2底开门卸车工艺

与翻车机卸车工艺系统相比，底开门卸车工艺系统相对简单，每套系统仅包括地面开关碰头、1套电控系统设备、卸车棚、维修起重设备、除尘设备和给排水设备等。底开门卸车工艺系统设备数量少，列车边行走边自动卸货，调度生产管理简单，仅需要对地面开关碰头进行操作。2.3港口散货堆场防风网技术

目前港口主要除尘措施有喷洒水、喷洒抑尘剂和覆盖防尘网等，具有一定的抑尘效果，但仍不能很好地解决粉尘对环境的污染问题。防风网则是一种多孔障碍物，在其背面可形成低风速区，从而减少粉尘运动。3头装运机械内燃机燃油消耗实时监控

港口内燃机设备主要包括轮胎吊、装载机、挖掘机、叉车、自卸翻斗车和集装箱转运平板车等，通过加装如高精度燃油流量传感器之类的油耗监控设备，可以实现：

（1)通过对统计监测数据的采集分析，统计任意时段的油耗、里程、作业量，计算出每公里或每吨的油耗费用。对比差异较大的运行参数(如里程、时间、作业吨数、油耗)，进行分析以确定是正常消耗、异常损耗还是主动减耗

（2)通过将数据应用于装卸转运管理，简化计划与核算统计工作，通过油料消耗与作业量的结合，制订更为合理的作业机械调配及调度机制，使油料的管理从以经验为主的原始管理转为以实际量化数据为主的现代化管理，精确控制成本，推动节能降耗。

（3)通过对油耗数据的实时监控，辅以其他引导手段，如节油奖励、加装超时怠速机械自行熄火装置等，可有效改善司机的驾驶习惯和行为，降低正常燃油消耗。

3黄凯明.港口节能减排现状及建议[J].港口科技，2015(4)

国内外港口节能减排经验

国外：美国港口

洛杉矶港通过启用岸上供电系统达到节能的目的，并大大减少空气污染。长滩港则在港口外限速12kn，解决港口拥堵问题，并减少氧化氮气体的排放。西雅图港、塔科马港与加拿大的温哥华港进行合作，在拖船上采用新型智能发动机，在车辆上采用柴油催化转换器及新型柴油燃料。3港还确定节能减排的具体目标：到2010年，船舶在各泊位使用馏分燃油，货物装卸设备采用第2级或更高级的非道路用引擎，长远目标是80％的设备使用第4级非道路用引擎，并在其余设备上安装排放控制装置。荷兰港口

鹿特丹港配煤中心利用6个大型筒仓多次混配，最多可以混配15种不同规格的煤炭，将煤炭加工成lO～50mm直径的颗粒，并在45m高的筒仓里充分搅拌，摆脱传统的露天作业方法，混配好的洁净煤通过封闭式的皮带机自动控制输出并有序堆放。整个配煤过程被有效控制，实现煤炭的清洁利用，达到科学、精确混配的目的。这种技术对煤炭原料的选择面很宽，在某种煤炭原料稀缺或价格上涨时，可以使用其他的替代原料。半空式配煤技术比地下隧道式技术的投资低，占地面积小，环境污染也小。据统计，精确配煤技术每年为荷兰节约约1亿欧元。国内：大连港

大连港采用海水源热泵技术，利用海水作为热泵的冷热源进行冷热交换，达到冬季供热和夏季制冷的目的。这种技术不消耗一次性能源，没有有害物质排放，是节约能源、保护环境的绿色环保技术。对于同时有供热和供冷要求的独立建筑物，海水源热泵具有明显优点：不仅节省大量能源，而且可以同时满足供热和供冷的要求，减少设备投资。在港区部分单位距离热源较远，集中供热投资需求较大的情况下，大连港集团结合国内外可再生能源技术，利用海水源热泵术实现地温空调，获得较好的效果。天津港

天津港的节能减排主要从提高节能技术含量。（1）开展供配电系统节能技术研究。天津港推广应用节能器等节能装置，改善电网质量，治理电网谐波，提高功率因数；大力推广绿色照明技术，推广应用节能灯具，推广货场照明光控、遥控技术及照明电路的智能化控制系统，在新建港区启动风光互补路灯照明示范工程；广泛应用太阳能及热泵等清洁能源，地源热泵及海水源热泵技术的应用也有显著发展。

(2)开展能源计量技术研究。天津港研发内燃机燃油流量计，应用电能表在线检测技术，并在部分运行设备上采用电量自动采集及能耗智能分析系统。电量自动采集及能耗智能分析系统与生产控制系统和管理信息系统连接。该系统的投入使用改变以往节能管理的传统模式，人工抄表和分析工作被电量自动采集和数据智能分析系统所取代，数据采集更加及时准确，实现电量数据、设备运行及生产等数据的交换。该系统能对不同工况的能耗情况进行统计、分析和对比，生成电量消耗的各类相关报表及单位电能变化的曲线图表，为能源管理及能耗指标考核T作提供有效依据。

4郑又新.马韵馨.港口节能减排的措施与建议[J].集装箱化，2009(8)

港口节能减排的意义

港口是水陆交通的集结点和枢纽，也是外贸进出口物资和工农业产品的集散地，船舶停泊、上下旅客、装卸货物、补充给养的场所，它是一个国家联系国际物流的特殊节点，被称之为“国家之窗”。作为一个物流平台，港口的能源消耗对整个交通行业都具有重要意义，因此港口的节能减排工作刻不容缓。

我国海岸线总长度居世界第八位，约3.2万km，截止2013年，全国亿吨以上港口已达30个，包括：沿海20个，内河10个，拥有生产用码头泊位31862个，其中万吨级及以上泊位1886个。因此，提高港口节能减排效率，做好港口节能减排工作，不仅能改善港口城市生态环境，提高我国对外形象，同时也是港口企业向现代化可持续发展模式转变的关键。

提高港口键能减排效率的建议与措施

1．通过建立健全监管体系实现节能减排

港口主管部门要从思想理念上重视节能减排，建立了完善的监管系统。为了实现一体化，可以利用现代信息化管理，通过完善监管体系来实现，从而减少能源消耗的目的，提高运营效率。同时，对人员、设备、港口内的资源，也可以通过统一的管理，严格监督人员操作，加强设备监控，信息管理系统，实现对浪费时间停止这种行为，以达到减排目标，不合格装备必须是坚决淘汰。此外，健全的监管体系也应该对港口设备、能源、人才等不定期抽查，奖励优秀的人，并通过“持续改进”的思想，推广使用。

2．通过先进的科学技术实现可持续发展港口上的工作：包括工作人员操作技术水平、节能理念和意识，建设运营期的装卸设备选型、工艺及辅助生产设施，辅助生产方面还涉及到港口设备维修、道路及室内照明、港口辅助生产建筑物、给排水、供热及通风空调等都涉及港口节能减排问题。在这些方面都可以通过先进的技术达到节能减排的目标。(1)港口集装箱码头的节能减排措施 ①运用计算机辅助智能堆场系统，可以最大程度减少翻箱量，从而减少能耗；同时还可以采用智能配载系统，提高装船效率和装船准确率。

②推广使用轮胎式集装箱门式起重机。这种装卸和搬运设备相对于以前的柴油移动式装卸设备，更节能，排放量更小。

③“油改电”技术目前在各港口使用也不尽相同，它是很多技术的总称。比如高空电车滑线式、低空电车滑线式和电缆卷筒式等。总体而言，就是尽量用电能代替柴油等能源，减少排放量。(2)降低装卸设备能耗

装卸设备生产能耗是影响港口能耗的最大因素。主要装卸设备有岸桥、场桥等，据统计，这些装卸设备占集装箱码头港口生产用能总能耗的70％以上。因此，优化装卸工艺流程、购买节能装卸设备，对于提高港口节能减排效率有重要意义装卸船时主要耗能来自于储罐及输油管道的加热和温度维持，耗能量巨大。因此，可以从码头设计、设备采购以及使用期问的管理各方面进行控制。在设计师尽量采用最有最短路线，设备购买时采用节能设备等。(3)应用可再生能源

生活生产辅助建筑物能源，占据港口企业能源消耗总量的一定比例，特别在加热和冷却建筑物的能源消耗是特别明显，因此如何采用新的节能技术，实现港口生活辅助建筑物能源生产和供应是港口企业节能工作的重点之一。大连港利用海水源热泵技术，在港区内推广使用可再生能源(太阳能、地源热泵及海水源热泵技术供暖、制冷和建设项目等方面应用程序)。

5俞中奇.提高港口节能减排效率的研究[J].中国水运，2014(12)

港口节能减排研究假设模型

能源经济效益目标

能源对经济的发展起着巨大的推动作用，然而随着时间的推移，大部分能源开采已经进入中后期，开

采成本日趋昂贵，已经不能满足日益增长的经济需求。发展经济的同时，通过提高能源的利用效率、减少

能源消耗是港口发展的趋势。港口生产的能源效益可以用能源消耗量来衡量。通过节能减排建设，对港

口生产作业机械进行改造能够减少能源消耗量，从而获得一定的经济效益。经过节能改造后，港口获得的 能源经济效益的目标函数如下：

（1）

式中：T为港口进行节能减排投资的计划年数，T =0，1，2，„；I 为港口实施的节能减排项目总数；Zi为第i项节能减排项目节约的能耗量；Ei为第i项节能减排项目节约的能耗量单价；Xit为第t年对第i项节能减排项目是否进行投资或已建成；Xit= 0，表示第t年对第i项节能减排项目未建成且不进行建设；Xit= l，表示第t年对第i项节能减排项目进行建设或已建成。公式（1）最终得到的能源经济效益实际是经过节能改造后节约能源的价值。（看不懂了，有需要请参考原文）

赵雅倩，王伟.港口节能减排多目标优化研究[A].华东交通大学学报，2015-6.总结1.为交通运输业节能减排工作的主体，港口企业通过一系列的努力已经在管理、能源利用和技术创新等方面取得了一些成果。随着节能减排工作的不断深入，港口节能减排技术必将得到更深更广的应用，这将对构建“资源节约型、环境友好型”交通运输事业发挥支撑作用，并对国民经济和社会发展起到强有力的促进作用。总结2.进入21世纪以后，可持续发展已经成为世界的主基调，环境友好型港口建设已成为港口企业的未来发展趋势。提高港口效率，为全球生态环境的保护也具有十分重要的意义，中国的港口可以从优秀的节能措施中学习，学习为节能减排保驾护航的成功经验，节能降耗，达到提高港口效率目标，推动我国可持续发展。

第五篇：物业管理节能减排措施（推荐）

强电系统节能减排措施

海棠湾免税购物中心每月的电费均超过200万以上，用电能耗属于最大开支。我工程物管部在用电能耗方面采取以下节能措施： 1.空调主机制冷采取错峰用电，通过近几个月的数据观察，错峰用电已做到大幅度节能；

2.提高配电系统的无功补偿，提高功率因数，把功率因数补偿到0.96以上，争取更多的供电奖励；

3.根据空调主机及其它大型负载的开启时间，合理使用谐波补偿柜，消除电网中非线性负载的谐波，提供设备的运行效率，做到节能； 4.加强对卖场公共区域照明的合理化管理，白天把F漏斗四周的照明灯全部关闭，只开夜间从19点到卖场打烊，已在AB区增加近50个时控开关，根据室外光照条件关闭部分照明回路，大幅减少照明能耗；

5.定期巡查卖场的疏散楼梯，检查声光控照明系统是否正常； 6.外围泛光照明根据季节的天气变化，做到合理调整，夏季开灯时间设置为19点30分，冬季开灯时间设置到18:30分。关灯时间和卖场打烊时间同步；

7.夜间做到多巡查，做到不影响监控的情况下开启最低照明，杜绝浪费现象。

二〇一四年十一月二十日