2017年火车司机资格考试培训资料（五篇）

第一篇：2017年火车司机资格考试培训资料

第一部分 规章

一、填空题

1.机车上应备有（）和铁鞋（止轮器）。(复轨器)J23 2.铁路线路分为正线、（）、段管线、岔线、安全线及避难线。站线 J32 3.站线是指（）、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。到发线 J32 4.信号装置一般分为信号机和（）两类。信号表示器 J68 5.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（）信号机。机车 J68 6.信号表示器分为道岔、脱轨、（）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。进路 J68 7.信号机设在列车运行方向的（）或其所属线路的中心线上空。左侧 J71 8.双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（）。预告标 J72 9.双线自动闭塞区间（）进站信号机前方应设置预告标。反方向 J72 10.出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（）。进路表示器 J78 11.进站及接车进路色灯信号机，均应设（）信号。引导 J83 12.驼峰色灯辅助信号机，可兼作（）或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。出站 J84 13.（）信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设复示信号机。进站、出站、进路J85 14.列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统（CTC）区段，车站应采用（）。集中联锁J87 15.闭塞设备分为自动闭塞、（）闭塞和半自动闭塞。自动站间 J93 16.机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示（）。含义相符 J102 17.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h紧急制动设置模式曲线。8 J103 18.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h常用制动设置模式曲线。5 J103 19.机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车，传动方式主要有交流传动和（）传动。直流J165 20.机车应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、（）运行速度、制造厂名及日期。最高 J166 21.具有双管供风装置的机车应向（）等其他用风装置提供风源。车辆空气弹簧J166 22.电气化区段运行的机车应有“电化区段（）”的标识。严禁攀登J166 23.直流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（）。辅修J167

24.车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～（）mm。890 J170 25.当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能（）供电。越区J197 26.行车工作必须坚持集中领导、（）、逐级负责的原则。统一指挥J227 27.途中乘务人员换班时，应将调度命令内容（）。交接清楚J231 28.实习和学习驾驶机车、动车组的人员，必须在正式值乘、值班人员的（）指导和负责下，方准操作。亲自J243 29.（）闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。半自动 J253 30.双机或多机牵引时，本务机车的职务由（）机车担当。第一位 J256 31.回送机车，应挂于本务机车（）。次位 J257 32.单机挂车在区间被迫停车后，开车前应确认（）和制动主管贯通状态是否良好。附挂辆数 J258 33.货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭（）。截断塞门J262 34.机车改变司机室操纵时，应按规定对列车自动制动机进行（）试验。简略J274 35.无列检作业的始发列车发车前，应按规定对列车自动制动机进行（）试验。简略J274 36.调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班（）、交接班地点、工具数量及其存放地点。时间 J280 37.调车工作要固定（）、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。作业区域J280 38.无线调车灯显设备发生故障时，改用（）作业。手信号J282 39.司机在调车作业中应时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示（作业指令）和（）的要求，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车。调车速度J287 40.司机在调车作业中应时刻注意确认信号，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清（）。立即停车 J287 41.司机在调车作业中应组织机车乘务人员（）地完成调车任务。正确及时J287 42.调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同（），亲自向司机交递和传达。注意事项J288 43.调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并（）。回示 J291 44.推送车辆时，要先（）。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。试拉 J291 45.调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好（）措施，方可摘开车钩。防溜 J295 46.临时变更走行线时，应通知司机经路（集中联锁的车站除外），司机按（）或扳道员显示的允许运行的信号行车。固定信号 J304

47.列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的（）作间隔。闭塞分区J308 48.自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞故障时均使用（）。电话闭塞法J309 49.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）信号机显示的允许运行的信号。出站或通过J314 50.自动闭塞区段，发车进路信号机发生故障时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。绿色许可证 J315 51.自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，列车进入区间的行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号，还须发给司机双线反方向行车的（）。调度命令J315 52.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前()。停车 J316 53.司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的()通知前方站（列车调度员）。号码 J316 54.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（）的信号进入区间。允许运行 J317 55.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或（）通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。线路所 J319 56.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的（）。列车标志 J331 57.司机在列车运行中，遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取（）措施。减速或停车 J335 58.列车运行途中，遇列尾装置、（）、列车运行监控装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。机车信号 J335 59.司机在列车运行中，应随时检查机车总风缸、（）的压力。制动主管/列车管 J335 60.装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和（）。运行线路 J335 61.在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册（），并确认正确。列车车次 J335 62.司机在列车运行中，应彻底瞭望，确认信号，执行（）制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。呼唤应答 J335 63.机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置和列尾装置必须全程运转，严禁擅自（）。关机J335 64.列车在区间使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的()状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。贯通 J335

65.等会列车时，不准关闭空气压缩机，并应按规定显示（）。列车标志 J335 66.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按（）的显示运行。机车信号J338 67.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车,当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（）措施。减速或停车 J338 68.天气恶劣无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机（）后,再行加速。显示正确 J338 69.列尾装置故障时，车辆乘务员在列车（）、停车站进站前和出站后，应按规定与司机核对列车尾部风压。出发前 J340 70.旅客列车改为单管供风跨局运行时，由铁路总公司发布调度命令通知有关铁路局，按单管供风办理，直至（）。终到站J342 71.机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁路机车运用管理规则指定的人员外，须凭（）登乘。登乘机车证 J346 72.列车退行的限制速度是（）km/h。15 J347 73.通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机时，列车运行限制速度为在（）信号机前能停车的速度。次一架 J347 74.向站内有车线接车时，列车应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以（）将列车领入站内。调车手信号旗（灯）J357 75.列车进站后，应停于接车线（）内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。警冲标 J358 76.货物列车在站停车时，司机必须使列车保持（）状态。制动 J361 77.货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。发车前，司机施行缓解，确认（）具备后，方可起动列车。发车条件 J361 78.列车在车站发车前，司机必须确认（）及发车信号显示正确后，方可起动列车。行车凭证 J362 79.进站信号机及线路所通过信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或（）。遮住J364 80.装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭（）的显示出发。出站信号机 J365 81.列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告（）和停车位置，根据需要迅速请求救援。停车原因 J366 82.对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行（）。防护J366

83.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于（）米处防护。300 J368 84.一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车（）按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。后方 J368 85.在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的（）和防护工作。防溜 J369 86.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车,停车地点应尽量避开（）、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点。特大桥梁 J370 87.列车运行途中司机接到因热轴需停车检查的通知后，应采用（）停车，列车停车后由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行，或就近站甩车处理。常用制动 J371 88.向封锁区间开行救援列车时，司机接到救援命令后，必须认真确认，命令不清、()不明确时，不准动车。停车位置 J374 89.遇有施工引导接车并正线通过时，准许列车司机凭（）手信号的显示，以不超过60 km/h速度进站。特定引导 J381 90.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（）。调度命令 J382 91.路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘，并在区间协助（）作业。司机 J383 92.路用列车或施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按（）办法，进入指定地点。调车 J383 93.列车接近作业标时，司机须（），注意瞭望。长声鸣笛 J397 94.站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置（）信号防护。停车 J405 95.线路发生故障时，如设有固定信号机，应先使其显示（）信号。停车 J405 96.信号是指示（）及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。列车运行 J408 97.铁路信号分为视觉信号和（）信号。听觉 J409 98.铁路视觉信号中黄色的含义是（）或减低速度。注意J409 99.出站信号机以显示()信号为定位。停车 J411 100.集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，通过信号机，当机车或车辆（）越过该信号机后自动关闭。第一轮对 J412 101.进站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，视为()信号。停车 J413 102.信号机无效标为白色的（）。十字交叉板 J414 103.三显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个黄色灯光时，准许列车经道岔（）位置，进入站内正线准备停车。直向 J415

104.三显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示两个黄色灯光，准许列车经道岔（）位置，进入站内准备停车。侧向 J415 105.四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个（）灯光时，准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车。黄色 J415 106.四显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。三个 J415 107.接车进路信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过（）km/h速度通过接车进路，并须准备随时停车。20 J416 108.自动站间闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光时，准许列车由车站出发，开往（）。次要线路J417 109.自动闭塞区段，出站色灯信号机显示（）灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间。两个绿色 C J417 110.三显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。两个 J417 111.四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有（）闭塞分区空闲。两个 J417 112.四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有（）闭塞分区空闲。一个 J417 113.四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。三个 J419 114.接车进路及接发车进路色灯信号机的显示与（）色灯信号机相同。进站 J418 115.线路所防护分歧道岔的通过色灯信号机开放经道岔侧向位置的进路时显示一个黄色闪光和一个黄色灯光——表示分歧道岔为（）号及以上，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间，或开往自动闭塞区间且列车运行前方次一闭塞分区空闲。18 J420 116.容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过（）km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。20 J421 117.预告色灯信号机（不含遮断信号机的预告信号机）显示一个（）灯光，表示主体信号机在开放状态。绿色 J423 118.接近色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示进站信号机开放一个（）灯光。黄色 J424 119.接近色灯信号机显示一个黄色灯光，表示进站信号机在（）。关闭状态J424 120.调车信号机，可用（）灯光代替蓝色灯光。红色J426 121.驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对（）起停车信号作用。列车J428 进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用（），以区别于一般信号机。方形背板J429

122.自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个（）色灯光，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。半绿半黄 J435 123.自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示（）灯光。绿色 J435 124.无线调车灯显信号当显示()加辅助语音提示时，是表示十、五、三车距离信号。黄灯长亮J439 125.发车信号在昼间的显示方式为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作()。圆形转动J440 126.引导手信号在昼间的显示方式为展开的（）信号旗高举头上左右摇动，表示准许列车进入车场或车站。黄色 J440 127.特定引导手信号在昼间的显示方式为展开的（）信号旗高举头上左右摇动。绿色 J440 128.调车手信号中昼间指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号——拢起的红色信号旗（），再用展开的绿色信号旗上下小动；夜间——绿色灯光上下小动。直立平举J441 129.联系用手信号在显示道岔开通信号时，昼间为拢起的（）信号旗高举头上左右摇动，表示进路道岔准备妥当。黄色 J442 130.联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向上直伸，左臂下垂，表示股道开通（）道。二 J442 131.联系用手信号显示股道号码时，昼间两臂交叉于头上，表示股道开通（）道。五 J442 132.联系用手信号显示股道号码时，昼间左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角，表示股道开通（）道。六 J442 133.联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向上直伸，左臂向左平伸，表示股道开通（）道。七 J442 134.联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“三车”（约33m）信号时，昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸下压（）次。一 J442 135.联系用手信号显示十、五、三车距离信号时，昼间用展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时连续下压两次，是表示距停留车约()。55m J442 136.取消信号昼间的显示方式为拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向（）摇动数次。左右 J442 137.要求再度显示信号昼间的显示方式为拢起的手信号旗,右臂向右方()摇动。上下J442 138.联系用手信号的连结信号：夜间——红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光()。交互显示数次J442 139.在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，左手应持旗。红 J443 140.在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗（）。拢起J443

141.降弓手信号夜间的显示为白色灯光（）重复摇动。上下左右J445 142.脱轨表示器显示带白边的绿色圆牌及月白色灯光——表示线路在（）状态。开通J447 143.警冲标设在两会合线路线间距离为（）的中间。4m J454 144.线路标志，按（）方向设在线路左侧。计算公里J454 145.预告标设在进站信号机及线路所通过信号机外方（）m、1000 m及1100 m处，但在设有预告或接近信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。900 J454 146.机车综合无线通信设备通信模式转换提示标志采用涂有白底色、黑框、写有黑（）字样的方形板。“通信转换” J454 147.在双线区段反向运行时,列车标志显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个（）灯光。红色J459 148.当重复鸣示听觉信号时，须间隔（）以上。5s J460 149.听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为（）。1s J460 150.发现线路有危及行车安全的不良处所时，应鸣示（）信号。警报 J461 151.在接近鸣笛标、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点或天气不良时，应鸣示（）信号。起动注意J461 152.机车的鸣笛鸣示方式中，警报信号的鸣示方式为（）声。一长三短J461 153.机车库内整备完毕要道准备出段时，机班必须确认调车信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔表示器（），厉行确认呼唤（应答），鸣笛动车（限鸣区段除外）。显示正确C12 154.机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，执行（），按信号显示出段。车机联控 C12 155.进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行十、五、三车和一度停车规定，确认（）、防护信号及停留车位置。脱轨器 C13 156.机车连挂车列时，司机应根据需要适量撒砂，连挂后要（）。试拉 C13 157.司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“（）”关系。一对一 C14 158.司机应在列车（）或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系。充风 C14 159.机车挂车后，司机进行列车制动机试验时发现充、排风（）等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。时间短 C14 160.机车挂车后，司机发现制动关门车辆数超过规定时，发车前应持有（）。制动效能证明书 C14 161.司机发现（）时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，应及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。充、排风 C14 162.司机起动列车前使用列尾装置检查（）制动主管压力是否与机车制动主管压力基本一致。尾部 C17

163.列车起动后，机班应进行（）瞭望，确认列车起动正常。后部 C17 164.机车司机在运行中必须严格执行“彻底瞭望、（）、准确呼唤、手比眼看”的“十六字令”。确认信号 C21 165.装有列尾装置的列车出发前、（）前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查。进站 C27 166.装有列尾装置的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对（）的压力变化情况进行检查。制动主管 C27 167.进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置（），准确掌握制动时机、制动距离和减压量，应做到一次停妥。是否一致 C28 168.进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置是否一致，准确掌握（）、制动距离和减压量，应做到一次停妥。制动时机 C28 169.列车进入停车线施行制动停车时，累计减压量，不应超过（）。最大有效减压量 C28 170.货物列车应保压停车，直至发车前出站(发车进路)信号机开放或接到车站准备开车的通知后，方能（）。缓解列车制动 C36 171.依据《条例》规定，铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、（）事故和一般事故四个等级。较大 事7 172.根据《铁路交通事故调查处理规则》,行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车（）小时以上，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。2 事15 173.根据《铁路交通事故调查处理规则》,行车设备故障耽误本列客运列车（）小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。1 事15 174.根据《铁路交通事故调查处理规则》,列车运行中发生机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落，未构成一般B类以上事故的，为一般（）类事故。C事14 175.铁路事故责任分为全部责任、主要责任、（）责任、次要责任和同等责任。重要 事49 176.根据《铁路交通事故调查处理规则》, “挤道岔”系指车轮（）或挤坏道岔。挤过 事附30.177.机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员，凭（）可登乘本段机车。工作证 运31 178.因救援抢险等需要相关人员凭（）可登乘机车。调度命令 运31 179.在中华人民共和国境内的铁路营业线上的驾驶人员应当向（）申请驾驶资格，并取得相应类别的铁路机车车辆驾驶证。国家铁路局 14号令第2条

180.根据《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》，J5类准驾的机车系列是（）。内燃机车 14号令第3条

181.根据《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》，机车系列申请人应当连续机务乘务学习()以上。1年 14号令第5条

182.铁路机车车辆的驾驶人员应当参加国务院()行业监督管理部门组织的考试，考试合格方可上岗。铁路 639号令第57条

二、选择题

1．铁路线路直线轨距标准为()mm。B J42 A.1000 B.1435 C.1502 2．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（）号。C J46 A.8 B.9 C.12 3．侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（）号，在其他车站不得小于9号。C J46 A.8 B.9 C.12 4.进站信号机在正常情况下的显示距离不得小于（）。C J69 A.400 m B.800 m C.1000 m 5.高柱出站、高柱进路信号机的显示距离，不得小于（）。B J69 A.400 m B.800 m C.1000 m 6.不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机应采用（）。AJ70 A.矮型信号机 B.高柱信号机 C.通用信号机

7.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（）的地点。A J72 A.50 m B.200 m C.400 m 8.出站信号机应设在每一发车线的警冲标（）（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。B J73 A.对称 B.内方 C.外方

9.（）信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。C J74 A.进站 B.出站 C.通过

10.列车运行速度超过120 km/h的半自动闭塞或自动站间闭塞区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（）。B J76 A.预告信号机 B.接近信号机 C.复示信号机

11.双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设（）。B J78 A.发车表示器 B.进路表示器 C.发车线路表示器

12.驼峰色灯辅助信号机，可兼作出站或（）并根据需要装设进路表示器。B J84 A.进站 B.发车进路 C.通过

13.集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，设（）。A J86 A.脱轨表示器 B.进路表示器 C.道岔表示器

14.在列车运行速度超过120 km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由（）及以上闭塞分区长度保证。B J94 A.一个 B.两个 C.三个

15.LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h常用制动设置模式曲线。B J103 A.3 B.5 C.8 16.机车轮对踏面擦伤深度不得超过（）mm。B J170 A.0.5 B.0.7 C.1 17.车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40 mm，深度不超过（）mm。C J170 A.0.5 B.0.7 C.1 18．接触网标称电压值为（）kV，最高工作电压为27.5 kV，短时（5 min）最高工作电压为29 kV，最低工作电压为19 kV。C J197 A.20 B.23 C.25 19．为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于()mm。C J205 A.1500 B.1800 C.2000 20．在设有接触网的线路上，()攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。B J205 A．确认安全距离后可以 B.严禁 C.可以在有人监护下 21．在调度集中区段，调度集中控制车站有关行车工作由该区段()指挥。B J227 A．车站值班员 B.列车调度员 C.车站值班员和列车调度员共同 22.指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由（）发布。C J231 A.车站值班员 B.机车调度员 C.列车调度员

23.双管供风的旅客列车运行途中改为单管供风时，列车调度员()。A J231 A.须发给司机调度命令 B.给予司机口头指示 C.通知车辆乘务员即可 24.驾驶机车的人员，必须持有（）颁发的驾驶证。C J243 A.铁路局 B.铁路总公司 C.国家铁路局

25.编组超重列车时，在中间站应得到（）的同意，并均须经列车调度员准许。A J247 A.司机 B.车站值班员 C.车站调度员

26.旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由（）人员负责。A J254 A.车辆部门 B.车务部门 C.机务部门

27.货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（）人员负责。BJ254 A.车辆部门 B.车务部门 C.机务部门

28.补机原则上应挂于本务机车的（），在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部。C J256

A.前位 B.次位 C.前位或次位

29.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以()辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。B J258 A.5 B.10 C.15 30.单机挂车在区间被迫停车后的防护工作由()负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。A J258 A.机车乘务组 B.车辆乘务员 C.车站人员

31.机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距离按（）m为换算单位（一辆）。B J259 A.10 B.11 C.15 32.特快及快速货物班列自动制动机主管压力为()kPa。C J261 A.500 B.550 C.600 33.遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600 kPa改为500 kPa时，摘机前应对列车主管实施一次()kPa的最大减压量操纵。C J261 A.100 B.140 C.170 34.编入货物列车的关门车数超过现车总辆数的（）时，按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。A J262 A.6% B.10% C.12% 35.关门车编入货物列车时，不得挂于机车后部（）辆车之内。C J262 A.一 B.两 C.三

36.关门车编入货物列车时，在列车中连续连挂不得超过（）辆。B J262 A.一 B.两 C.三

37.运行速度不超过120km/h的旅客列车（动车组列车除外）在任何线路上的紧急制动距离限值为（）m。A J263 A.800 B.1000 C.1200 38.运行速度不超过120km/h的快速货物班列在任何线路上的紧急制动距离限值为()m。C J263 A.800 B.1000 C.1100 39.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过()mm。A J264 A.75 B.80 C.85 40.列车机车与第一辆车的连挂，由（）负责。B J266 A.调车作业人员 B.机车乘务员 C.车站值班员

41.旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（）km/h。B J271 A.100 B.120 C.140 42.采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过()km/h。C J271

A.100 B.120 C.140 43.列车停留超过（）时，应对列车自动制动机应进行简略试验。C J274 A.10min B.15min C.20min 44.挂有列尾装置的货物列车，对列车自动制动机进行简略试验时，由（）负责。C J274 A.列检 B.车站 C.司机 45.调车作业由（）单一指挥。B J285 A.调车领导人 B.调车指挥人 C.连结员 46.调车人员不足（）人，不准进行调车作业。B J291 A.1 B.2 C.3 47.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由()负责。B J292 A.调车人员 B.司机 C.扳道员

48.调车作业要准确掌握速度，在空线上推进运行时，不准超过（）km/h。A J293 A.30 B.40 C.45 49.电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（）m 的安全距离。A J293 A.10 B.20 C.30 50.调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过（）km/h。B J293 A.10 B.15 C.20 51.调车作业要准确掌握速度，接近被连挂的车辆时，不准超过（）km/h。B J293 A.3 B.5 C.7 52.调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，不准超过（）km/h C J293 A.15 B.30 C.40 53.在尽头线上调车时，距线路终端应有（）m 的安全距离。A J293 A.10 B.20 C.30 54.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（）m，不足规定距离时，不得进行调车作业。B J297 A.1 B.1.5 C.2 55.站台上堆放货物，距站台边缘不得小于（）m，不足规定距离时，不得进行调车作业。A J297 A.1 B.1.5 C.2 56.双线自动闭塞区间正方向越出站界调车时，司机应得到（）后，方可出站调车。B J302 A.出站调车通知书 B.车站值班员口头准许 C.调度命令 57．双线反方向出站调车时，应发给司机（）。C J302 A.绿色许可证 B.路票 C.出站调车通知书

58．单线半自动闭塞区间出站调车时，须发给司机（）。2 A.半自动闭塞发车进路通知书 B.路票 C.出站调车通知书

59.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并发给司机（）。C J303 A.路票 B.出站调车通知书 C.跟踪调车通知书 60．跟踪出站调车，最远不得越出站界（）m。B J303 A.200 B.500 C.800 61.调车作业中，在超过（）‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。C J305 A.2 B.4 C.6 62.行车基本闭塞法采用（）。A J309 A.自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞。B.自动闭塞、半自动闭塞 C.自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。

63.在半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证为（）。B J311 J321 A.调度命令 B.路票 C.出站信号机显示的允许运行的信号及车站值班员的通知 64.在自动站间闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证为（）。B J311 J321 A.调度命令 B.路票 C.绿色许可证

65.自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。A J315 A.绿色许可证 B.路票 C.出站信号机显示的允许运行的信号及调度命令

66.自动闭塞区段，超长列车头部越过发车进路信号机发出列车时，行车凭证为（）。B J315 A.调度命令 B.绿色许可证 C.路票

67.自动闭塞区段，出站信号机故障时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。A J315 A.绿色许可证 B.调度命令 C.路票

68.半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（）。A J320 A.半自动闭塞发车进路通知书 B.绿色许可证 C.路票

69.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为（），并发给司机调度命令。B J320 A.半自动闭塞发车进路通知书 B.出站信号机显示的允许运行的信号 C.路票 70.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（）。C J321 A.绿色许可证 B.半自动闭塞发车进路通知书 C.路票

71.一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为（）。C J324

A.路票 B.绿色许可证 C.红色许可证

72.一切电话中断时，在双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行（）行车。C J324 A.按路票 B.按红色许可证 C.仍按自动闭塞法

73.单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤（）min无人应答时，由列车调度员发布调度命令，封锁相邻区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。B J330 A.每3分钟 B.5分钟 C.8分钟

74.列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力（）内漏泄不得超过20 kPa，确认列尾装置作用良好。B J335 A.每分钟 B.1分钟 C.2分钟

75.列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过（），确认列尾装置作用良好。B J335 A.10kPa B.20kPa C.100kPa 76.在自动闭塞区间，列车在运行途中遇机车信号发生故障时，运行速度不得超过（）km/h。A J335 A.20 B.25 C.30 77.运行途中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应（）报告。B J335 A.立即停车 B.在前方站停车 C.前方停车站

78.运行途中，遇（）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20km/h。A J335 A.机车信号 B.列尾装置 C.列车无线调度通信设备

79.单机在自动闭塞区间被迫停在调谐区内，当具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（）m。B J335 A.10 B.15 C.20 80.遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。A J338 A.200 B.400 C.1000 81.在汛期暴风雨中行车，当列车通过防洪重点地段时，司机要（），并随时采取必要的安全措施。A J339 A.加强瞭望 B.减速运行 C.立即停车

82.列车运行途中遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应（），排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。C J339 A.加强瞭望 B.按规定限速运行 C.立即停车

83.在汛期暴风雨中行车，当洪水漫到路肩时，列车应按规定（）。B J339 A.加强瞭望 B.限速运行 C.立即停车

84.双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。C J342 A.区间停车 B.运行途中 C.站内

85.旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过（）km/h速度运行至前方站。A J342 A.120 B.140 C.160 86.四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机时，要求列车以在前方（）信号机前能停车的速度运行。C J347 A.第一架 B.第二架 C.第三架

87.列车通过减速地点标时的限制速度为标明的速度，未标明时为()km/h。B J347 A.15 B.25 C.45 88.列车接入站内尽头线时，自进入该线起速度不得超过（）km/h。C J347 A.15 B.20 C.30 89.在自动闭塞区段，当接车进路信号机不能使用时，列车凭（）越过。C J359 A.路票 B.绿色许可证 C.引导信号

90.在半自动闭塞区段，当接车进路信号机不能使用时，列车凭（）越过。C J359 A.路票 B.半自动闭塞发车进路通知书 C.引导信号 91.在自动闭塞区段，当进站信号机不能使用时，列车凭（）进站。C J359 A.路票 B.绿色许可证 C.引导信号

92.在半自动闭塞区段，当进站信号机不能使用时，列车凭（）进站。C J359 A.路票 B.半自动闭塞发车进路通知书 C.引导信号

93.引导接车时，列车以不超过（）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。A J359 A.20 B.30 C.60 94.装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员（）后，列车凭出站信号机的显示出发。C J365 A.发给司机调度命令 B.发给司机绿色许可证 C.通知司机 95.已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车（）处放置响墩防护。A J368 A.不小于300m B.不小于800 m C.按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置

96.列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面（）处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。C J368 A.不小于300m B.不小于800 m C.按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置

97.列车运行途中司机发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取停车措施，停车后由（）负责检查处理。B J371 A.机车乘务员 B.车辆乘务员 C.车站（助理）值班员

98.遇有施工引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（）km/h速度进站。C J381 A.20 B.30 C.60 99.进站预告信号机以显示（）信号为定位。B J411 A.进行 B.注意 C.停车 100.进站信号机均以显示（）信号为定位。C J411 A.进行 B.注意 C.停车

101.引导信号应在列车()越过信号机后及时关闭。B J412 A.第一轮对 B.头部 C.全部

102.出站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（）信号。A J413 A.停车 B.进行 C.注意

103.进站预告信号机灯光熄灭时，视为进站信号机显示为（）信号。A J413 A.停车 B.进行 C.注意

104．三显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个绿色灯光时，表示出站及进路信号机在（），进路上的道岔均开通直向位置。A J415 A.开放状态 B.关闭状态 C.无显示状态

105．四显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，准许列车经过18号及以上道岔（）位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。A J415 A．侧向 B．直向 C．正向

106．进站信号机的引导信号显示一个红色灯光和一个月白色灯光时，列车进站的速度不超过（）km/h，并须准备随时停车。C J416 A.10 B.15 C.20 107．半自动闭塞区段，出站色灯信号机显示（）灯光，准许列车由车站出发，开往次要线路。B J417 A．一个绿色 B．两个绿色 C．一个月白色

108．三显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个（）灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。B J417 A．绿色 B．黄色

C．月白色

109．三显示自动闭塞区段的发车进路色灯信号机显示一个（）灯光，准许列车运行到次一架信号机之前准备停车。B J418 A．月白色 B．黄色

C．绿色

110．三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。B J419 A．一个 B．两个 C．三个

111．四显示自动闭塞区段的通过色灯信号机比三显示自动闭塞区段的通过色灯信号机多了（）灯光的显示方式。C J419 A.两个绿色 B.两个黄色 C.一个绿色和一个黄色

112．四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个（）灯光，要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。B J419 A．红色 B．黄色 C．绿色

113．四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有（）个闭塞分区空闲。B J419 A．一 B．两 C．三

114.容许信号显示一个（）灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20 km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。C J421 A．绿色 B．黄色 C．蓝色

115．预告色灯信号机（不含遮断信号机的预告信号机）显示一个（）灯光，表示主体信号机在关闭状态。B J423 A．绿色 B．黄色 C．红色

116．当进站信号机开放一个绿色灯光和一个黄色灯光时，其接近信号机将会显示（）灯光。A J424 A．一个绿色 B．一个黄色灯光 C．一个绿色灯光和一个黄色灯光 117．调车色灯信号机显示一个（）灯光时，准许越过该信号机调车。A J426 A．月白色 B．红色 C．蓝色

118．驼峰色灯信号机显示一个红色闪光灯光，指示机车车辆自驼峰()。B J427 A．下峰

B．退回

C．停车

119．驼峰色灯信号机显示()——指示机车车辆加速向驼峰推进。B J427 A．一个绿色 B．一个绿色闪光灯光 C．一个绿色灯光和一个黄色灯光 120．驼峰色灯辅助信号机及其复示信号机显示一个黄色灯光，指示机车车辆向驼峰()推送。C J428 A．缓慢

B．准备

C．预先

121.进站信号机的色灯复示信号机无显示表示主体信号机在()状态。B J429 A．开放

B．关闭

C．灭灯

122.发车进路信号机的色灯复示信号机显示一个绿色灯光——表示主体信号机在()状态。A J429 A．开放

B．关闭

C．无显示

123．在自动闭塞区段，当列车接近的通过信号机显示容许信号时，机车信号机显示一个（）灯光。A J435 A．半黄半红色闪光 B．红色 C．蓝色

124．三显示自动闭塞区段机车信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个（）灯光。C J435 A．红色 B．蓝色 C．黄色

125．无线调车灯显信号显示绿灯闪数次后熄灭，表示()信号。B J439 A．推进 B．起动 C．连结

126．无线调车灯显信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮，表示()信号。B J439 A．连接 B．溜放

C．减速

127．列车运行中，遇昼间两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间白色灯光上下急剧摇动，司机应立即（）。C J440 A．减速 B．降弓

C．停车

128．列车运行中，遇昼间展开的（）信号旗，司机需将列车降低到要求的速度。B J440 A．红色 B．黄色 C．绿色

129．调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号，昼间用展开的绿色信号旗、夜间用绿色灯光（）。B J441 A．在下部左右摇动 B．上下摇动

C．上下小动

130．调车手信号指挥机车向显示人方向稍行移动的信号，昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗（）。B J441 A．上下摇动 B．左右小动

C．上下小动

131．联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举，表示股道开通（）道。B J442 A．一 B．二

C．三

132．联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光作圆形转动，表示股道开通（）道。B J442 A．二 B．五

C．八

133．联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角，表示股道开通（）道。C J442 A．四 B．六 C．九

134．联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动，表示股道开通（）道。B J442 A．八 B．九

C．十

135.联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“十车”（约110米）信号时，昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸连续下压（）次。C J442 A.一 B.两 C.三

136.夜间机车出入段时的道岔开通信号为：（）灯光高举头上左右摇动。B J442 A．白色 B．黄色

C．绿色

137．降弓手信号在昼间的显示方式为左臂垂直高举，右臂()并左右水平重复摇动。A J445 A．前伸

B．下垂

C．高举 138．升弓手信号在夜间的显示方式为白色灯光作()。A J445 A．圆形转动

B．左右重复摇动

C．上下摇动 139．道岔表示器夜间显示（）灯光时，表示道岔位置开通直向。C J446 A．黄色 B．蓝色

C．紫色

140.信号机在开放状态其四个发车方向进路表示器左方横向显示两个白色灯光——表示进路开通，准许列车向左侧（）方向线路发车。A J448 A．A B．B

C．C 141.调车表示器向调车区方向显示一个白色灯光，表示准许机车车辆（）。A J451 A．自调车区向牵出线运行 B．自牵出线向调车区运行 C．自牵出线向调车区溜放 142.减速地点标，设在需要减速地点的两端各()m处。A J454 A.20 B.30 C.50 143．机车的鸣笛鸣示方式中，起动注意信号的鸣示方法为（）。A J461 A.一长声 B.二长声 C.一长二短声

144．司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，应向邻线上的列车发出（）信号。C J461 A．警报 B．呼唤 C．紧急停车 145．机车的鸣笛鸣示方式中，紧急停车信号的鸣示方式为（）。B J461 A．一长声 B．连续短声 C．一长三短声 146.在口笛号角鸣示方式中，停车信号为（）。C J462 A．一长声 B．二短一长声 C．连续短声

147.机车挂车时，机车距脱轨器、防护信号、车列（）m前必须停车。B C13 A．5 B．10 C．20 148.机车挂车时，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（）km/h的速度平稳连挂。A C13 A.5 B.8 C.10 149.制动机进行简略试验时，自阀减压（）kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。B C15 A.50 B.100 C.最大有效减压量

150.货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的（）。B C16 A.三分之一 B.三分之二 C.二分之一 151.货物列车速度在（）km/h以下时，不应缓解列车制动。A C28 A.15 B.20 C.30

152.列车进入停车线施行制动停车时，追加减压一般不应超过（）次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。B C28 A.一 B.两 C.三

153.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定（）单位责任。C事58 A．车务 B．机务 C．车务、机务

154.应停车的客运列车错办通过，定车站责任；在区间乘降所错误通过，定（）单位责任。B事59 A.车务 B.机务 C.车务、机务 155.总公司、铁路局行车安全监察人员，凭（）登乘机车。C运31 A.登乘机车证 B.工作证 C.监察证

156.回送机车在一地滞留时间超过（）小时（故障除外），所在局调度所要向总公司汇报滞留原因及解决措施。C运75 A.8 B.12 C.24 157.铁路机车车辆驾驶人员资格申请人隐瞒有关情况或提供虚假材料的，（）年内不得再次申请。A18号文第38条

A.1 B.2 C.0.5 158.铁路机车车辆驾驶人员资格申请人在考试过程中有贿赂、舞弊行为的，取消考试资格，已经通过的考试科目成绩无效，且（）内不得再次申请。A18号文第39条

A.1 B.2 C.0.5 159.铁路机车车辆驾驶人员资格申请人有下列（）情形的，应当撤销驾驶证。A、B、C18号文第40条

A工作人员滥用职权、玩忽职守，致使不符合条件的人员取得驾驶证的；B以欺骗、贿赂、倒卖、租借等不正当手段取得驾驶证的；C法律法规规定的其他情形；D考场作弊

三、判断题

1.机车上应备有复轨器和铁鞋（止轮器）。（）√J23 2.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。（）√J32 3.安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。（）√J32 4.信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。（）√J71 5.反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧。（）√J71 6.在车站的正线和到发线上，应设进站信号机。（）³正确：出站信号机J73 7.在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂一条、三条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。（）³ 正确：应分别涂三条、一条黑斜线 J74

8.半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，设色灯预告信号机或接近信号机。√J76 9.自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，设色灯预告信号机或接近信号机。不设³J76 10.在列车运行速度不超过120 km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400 m时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示。（）√J77 11.发车信号辨认困难的车站，在便于司机瞭望的地点可装设进路表示器。（）³正确：发车表示器 J79 12.设有两个及以上车场的车站，转场进路应设进路色灯信号机。（）√J82 13.最高运行速度不超过140 km/h的机车，机车信号设备与列车运行监控装置（LKJ）结合使用。（）³正确：160 km/h J101 14.机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。（）√ J102 15.机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。（）√J102 16.LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。（）√J103 17.在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持禁止通行状态，自动栏杆（门）应始终保持关闭状态。（）√J119 18.列车有线、无线调度电话均准许机车（动车组）司机加入通话。（）√J125、J126 19.在无线列调区段，列车无线调度电话系统准许列车调度员、机车（动车组）调度员、车站值班员、助理值班员、机车（动车组）司机、列车长等加入通话。（）√J126 20.司机、随车机械师（车辆乘务员）、列车长、乘警均应配备无线对讲设备，在GSM-R区段运行时还应配备GSM-R手持终端。（）√J130 21.交流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和辅修。（）³ 正确：直流传动J167 22.机车检修周期应根据实际技术状态和走行公里或使用时间确定。（）√J167 23.机车轮对的轮箍或轮毂不得松弛。（）√J170 24.牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定。()√J170 25.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。（）√ J227 26.列车和单机由车站值班员负责指挥。（）³正确：司机 J227 27.列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。()√ J229 28.列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。()√J229 29.有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。（）√ J230 30.半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车时，司机在得到车站值班员的同意后，即可按规定发车。（）³正确：得到列车调度员的命令 J231

31.发布调度命令时，列车调度员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布。（）√J231 32.临时变更或恢复原行车闭塞法时，列车调度员须向司机发布口头指示。（）³正确：调度命令J231 33.单机附挂车辆时，列车调度员无须向司机发布调度命令。（）³正确：须J231 34.自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令，可不发给司机。（）√J231 35.对于需向司机发布的调度命令，列车调度员、车站值班员均可使用调度命令无线传送系统或列车无线调度通信设备向司机发布或转达。（）√J231 36.有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时，列车调度员应发布调度命令，司机按调度命令执行。（）³正确：应发布运行揭示调度命令J232 37.因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。（）√J232 38.道岔编号，从列车出发方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。（）³正确：到达方向 J239 39.双线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。（）³正确：从正线起顺序编号，上行一侧为双号，下行一侧为单号 J239 40.在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。（）√J240 41.行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。（）√J240 42.行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。（）√J241 43.行车有关人员，在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。（）√J241 44.对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。（）√J242 45.行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。（）√J244 46.行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。（）√J245 47.实习和学习驾驶机车、动车组的人员，必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下，方准操作。（）√J243

48.动车组以外的旅客列车都应安装列尾装置。（）√J253 49.在所担当的区段外单机运行时，应有带道人员添乘。（）√J257 50.单机挂车的辆数，线路坡度超过12‰的区段，以10辆为限。（）³正确：不超过12‰J258 51.单机挂车时，可不挂列尾装置。（）√J258 52.单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验。（）√J258 53.列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。（）√J261 54.列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。（）√J262 55.旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。（）√J262 56.运行速度不超过140km/h的特快货物班列在任何线路上的紧急制动距离限值为1100m。C J263 ³正确：1400 57.货物列车本务机车在车站单机进行调车作业时，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由机车乘务员负责。（）³正确：由调车作业人员负责 J266 58.更换机车或更换乘务组时，应对列车自动制动机进行全部试验。（）³正确：简略试验 J274 59.列车进行摘挂作业开车前，应对列车自动制动机进行简略试验。（）√ J274 60.挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站的简略试验，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责。（）√J274 61.单机附挂车辆开车前应对列车自动制动机进行全部试验。（）³正确：简略试验 J274 62.无线调车灯显设备正常使用时应与调车手信号配合使用。（）³正确：停用手信号 J282 63.调车作业由车站值班员、调车领导人、调车长共同指挥。（）³正确：由调车长单一指挥 J285 64.中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。（）√ J288 65.列车在到达线路内对货位必须使用调车作业通知单。（）³正确：可不使用J288 66.调车机车调车作业时仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制。（）√J289 67.中间站利用本务机车调车时，一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置，有关人员必须复诵。（）³正确：用书面方式布置 J289 68.调车作业变更股道，如变更计划不超过三钩时，可用口头方式不停车传达布置。（）³正确：必须停车传达 J289 69.调车作业前，无线调车灯显设备必须试验良好。（）√ J290 70.推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。（）√ J291 71.集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。（）³正确：非集中区 J292

72.调车作业中单机返岔子时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号动车。（）√J292 73.在调车作业中，单机运行时，前方进路的确认由司机负责；牵引车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。³正确：均由司机负责J292 74.调车作业中，机车车辆必须停在警冲标内方。（）√ J305 75.在超过2.5‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。（）³ 正确：6‰ J305 76.安全线上，在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。（）³ 正确：安全线禁止停留J305 77.站间区间在单线上，车站与车站间以出站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。（）³ 正确：进站J308 78.站间区间在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。（）√J308 79.双线双向区间反方向行车，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法。（）³ 正确：无双向闭塞设备的双线区间反方向行车J311 80.自动闭塞区段，由未设出站信号机的线路上发出列车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是绿色许可证。（）√J315 81.自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时，列车进入区间的行车凭证是列车调度员的命令。（）³ 正确：行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号J315 82.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机显示停车信号，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。（）³ 正确：遇通过信号机灯光熄灭J316 83.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按地面信号的显示运行。（）³ 正确：应按机车信号的显示运行 J316 84.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书。（）³ 正确：行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令J320 85.两线、多线区间行车使用路票时，应在路票上加盖“³³线行车”章。（）√J323 86.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“³³线行车”章。（）³正确：“反方向行车”J323 87.一切电话中断时，禁止发出列车无线调度通信设备故障的列车。（）√J328 88.按封锁区间办法向不应答站发出列车时，该列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司机或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。（）√J330 89.单机未完全具备列车条件，所以不按列车办理。（）³正确：亦应按列车办理 J331 90.列车运行中，各有关作业人员应按规定执行车机联控。（）√ J333 91.列车司机在列车运行中负责货运票据的交接与保管。（）√ J335

92.司机应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，及时报告列车调度员。（）√ J335 93.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应按地面信号机显示运行。（）³ 正确：应立即采取减速或停车措施，按导向安全行车J338 94.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机停车后应首先使用列车防护报警装置进行防护。（）√ J339 95.列车发生紧急制动停车后，检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车。（）√ J340 96.列车发生紧急制动停车后，车辆乘务员应联系司机，检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车。（）√ J340 97.列车使用紧急制动阀停车后，车辆乘务员应向司机通报使用紧急制动阀的情况，并协助司机处理有关行车事宜。（）√ J340 98.登乘机车、动车组司机室的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经检验准许后方可登乘。（）√J346 99.四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机时，应以在前方第二架信号机前能停车的速度运行。（）³正确：第三架J347 100.列车通过减速地点标时，运行速度不得超过25km/h。（）³正确：未标明时不得超过 J347 101.列车进站后，如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。（）√J358 102.进站、接车进路信号机不能使用由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设的，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标内方），显示引导手信号接车。（）³正确：进站信号机、进路信号机或站界标外方 J359 103.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示引导手信号。（）³正确：通过手信号 J365 104.已请求救援的列车，待停车原因消除后可自行开车。（）³正确：不得再行移动 J366 105.列车在区间被迫停车，防护人员设置的响墩待停车原因消除后必须及时撤除。（）³正确：可不撤除（运行动车组列车的区段除外）J368 106.列车运行途中遇车辆乘务员使用列车无线调度通信设备通知司机列车需限速运行时，司机应根据要求限速运行并报告车站值班员（列车调度员）。（）√ J371 107.按施工特定行车办法行车时，列车凭特定引导手信号通过车站。（）³正确：通过手信号 J381 108.按施工特定行车办法行车时，车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令，并使用列车无线调度通信设备将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，列车凭通过手信号通过车站。（）√ J381

109.路用列车进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。（）√ J383 110.列车在区间装卸车时，装卸车负责人应指挥列车停于指定地点。装卸车完毕后，司机确认车门关闭后开车。（）³ 正确：装卸车完毕后，其负责人应负责检查装卸货物的装载、堆码状态，确认限界，清好道沿，关好车门，通知司机开车。J384 111.铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、电务或供电人员。（）√J407 112.复示信号机以无显示为定位。（）√J411 113.调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭。（）√412 114.三显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。（）√J415 115.四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个绿灯。（）³正确：开放一个黄灯J415 116.四显示自动闭塞区段的进站信号机在兼作调车信号机时，显示一个月白色灯光，表示准许越过该信号机调车。（）³正确：出站信号机J417 117.四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光，表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔侧向位置在开放状态。（）³正确：直向位置 J418 118.三显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车越过该信号机，表示该信号机列车运行前方次一架信号机在开放状态。（）√J418 119.四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示该信号机列车运行前方次一架信号机经道岔侧向位置在开放状态。（）³ 正确：直向位置J418 120.三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段的发车进路色灯信号机显示相同。（）√J418 121.半自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光，表示准许列车按规定速度运行，运行前方至少有两个闭塞分区空闲。（）³正确：三显示自动闭塞区段J419 122.半自动闭塞区段通过色灯信号机没有一个黄色灯光的显示。√J419 123.三显示自动闭塞区段通过色灯信号机没有一个绿色灯光和一个黄色灯光的显示。√J419 124.三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。（）√J419 125.防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光应予封闭。（）√J420 126.遮断色灯信号机显示一个红色灯光，表示不准列车越过该信号机。（）√J422 127.接近色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示进站信号机开放两个黄色灯光。（）³正确：开放一个黄色灯光J424

128.接近色灯信号机显示一个黄色灯光，表示进站信号机在关闭状态，或表示进站信号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光。（）√J424 129.遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。（）√J425 130.调车色灯信号机显示一个蓝色灯光时，表示准许越过该信号机调车。（）³正确：不准 J426 131.进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示主体信号机显示经道岔侧向位置接车的信号。（）√J429 132.出站信号机的色灯复示信号机无显示时表示出站信号机显示红灯。（）√J429 133.自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个双半黄色灯光时，表示列车接近的地面信号机开放经道岔直向位置的进路、显示两个黄色灯光或其他相应显示。（）³正确：道岔侧向位置J435 134.机车信号为一个半黄半红色灯光，表示要求及时采取停车措施，列车接近的地面信号机显示红色灯光。（）√ J435 135.自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个白色灯光，不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。（）√ J435 136.自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个白色灯光，不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按机车信号的显示运行。（）³正确：地面信号机J435 137.自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个红色灯光，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。（）³正确：表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机J435 138.减速防护地段终端信号为表面有反光材料的黄色圆牌。（）³正确： 绿色J436 139.移动信号中减速信号背面就是减速防护地段终端信号。J（）√436 140.旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时，用红色信号旗（灯）进行防护，可不设脱轨器。（）√J437 141.使用带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护时，前后两端的防护距离均应不小于20m；不足20m时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。（）√J437 142.司机在列车运行中听到响墩爆炸声，必须减速或停车。（）³正确：必须紧急停车J438 143.通过手信号昼间为展开的绿色信号旗上下摇动，夜间为绿色灯光上下摇动。（）³正确：删除两个“上下摇动” J440 144.列车夜间运行中无论是遇到黄色、白色或绿色灯光下压数次的显示，都应立即将列车降低到要求的速度运行。（）√J440 145.调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号，昼间用展开的绿色信号旗上下摇动，夜间用绿色灯光上下摇动。（）√J441 146.调车手信号指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号，昼间为拢起的红色信号旗直立平举、再用展开的绿色旗上下小动，夜间用绿色灯光上下小动。（）√J441 147.联系用的手信号中，夜间显示道岔开通信号时，用白色灯光高举头上。（）√ J442

148.联系用手信号显示股道号码时，昼间两臂左右平伸，表示开通一道。（）√ J442 149.联系用手信号显示股道号码时，夜间用白色灯光上下摇动，表示开通一道。（）³正确：左右摇动 J442 150.联系用手信号显示股道号码时，昼间左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45°角，表示开通四道。（）³ 正确：十道J442 151.联系用手信号显示股道号码时，夜间用白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举，表示开通七道。（）√ J442 152.联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右平伸，左臂下垂，表示开通七道。（）³ 正确：八道J442 153.联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角，表示开通十道。（）³ 正确：四道J442 154.联系用手信号显示股道号码时，白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形，表示开通十道。（）√ J442 155.通知将前发信号取消时，夜间用红色灯光作圆形转动后，上下摇动。（）√ J442 156.机车出入段时昼间的道岔开通信号——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动。（）³ 正确：展开J442 157.联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“五车”（约55m）信号时，昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸连续下压三次。（）³正确：两次J442 158.联系用手信号显示连结手信号时，昼间显示方式为两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接。（）√J442 159.在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗展开。（）³ 正确：拢起J443 160.试验列车自动制动机制动的手信号昼间为用检查锤高举头上。()√ J444 161.试验列车自动制动机缓解的手信号夜间为白色灯光在下部左右小动。()³正确：（左右摇动）J444 162.试验列车自动制动机结束的手信号昼间用检查锤作圆形转动。()√ J444 163.升弓手信号昼间的显示为：左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动。()√ J445 164.道岔表示器昼间无显示表示道岔位置开通侧向。（）³ 正确：直向 J446 165.道岔表示器昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌表示道岔位置开通直向。（）³ 正确：侧向J446 166.脱轨表示器显示为带白边的红色长方牌及红色灯光时，表示线路在遮断状态。（）√ J447 167.进路表示器在其主体信号机开放时点亮，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。（）√J448 168.不许发车的线路，所属该线路的发车线路表示器不能点亮。（）√ J449 169.发车表示器显示一个白色灯光，表示车站人员准许发车。（）√ J450

170.调车表示器向调车区方向显示一个白色灯光，准许机车车辆自调车区向牵出线运行。（）√ J451 171.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间一个红色方牌；夜间显示一个红色灯光。（）√ J452 172.四显示机车信号接通标属于线路标志。（）³正确：信号标志 J453 173.在限鸣区域内，司机见司机鸣笛标应开启灯显示警设备，除遇危及行车安全等情况外，限制鸣笛。（）√ J454 174.减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。（）√ J454 175.听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为2s。（）³正确：音响间隔为1s J460 176.机车车辆前进时应鸣示起动注意信号。（）√J461 177.列车在接近道口、桥梁或隧道时应鸣笛一长声。（）√J461 178.机车的鸣笛鸣示方式中，召集信号的鸣示方式为三长声，表示要求防护人员撤回。（）√J461 179.当本务机车要求补机惰力推进或要求补机断开主断路器时，应鸣示一长二短声的惰行信号。（）√J461 180.移动机车前，司机应确认相关人员处于安全处所，防溜撤除，注意邻线机车、车辆的移动情况。（）√C12 181.多机重联时，连挂司机负责复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。（）³正确：列车本务司机 C14 182.机车挂车后，正确输入机车综合无线通信设备、LKJ有关数据。（）√C14 183.制动主管达到定压后，司机按规定及检车人员的要求进行列车制动机试验，装有防折关装置的机车无需确认制动主管贯通情况。（）³正确：需确认制动主管贯通情况C15 184.列车自动制动机进行简略试验时，司机需对制动主管的漏泄量进行检查，而感度试验时司机不对制动主管的漏泄量进行检查。（）³正确：感度试验时司机检查制动主管的漏泄量C15 185.列车制动机试验时，CCBII、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。（）√C15 186.装有列尾装置的列车进行制动机试验时，司机应对列尾风压进行查询。（）√C15 187.起动列车前，必须二人及以上确认行车凭证、发车信号显示正确，准确呼唤应答，执行车机联控，鸣笛起动列车。（）√C17 188.列车起动时，司机应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。（）√ C17 189.列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警、通信中断等异常情况时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，旅客列车应同时通知车辆乘务员。（）√C21

190.中间站停车，司机必须对机车主要部件进行检查。（）³正确：有条件时应对机车主要部件进行检查 C36 191.机车乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。（）√C36 192.根据《铁路交通事故调查处理规则》,关闭折角塞门发出列车，至少构成一般D类事故。（）³正确：C类 事14 193.根据《铁路交通事故调查处理规则》,因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外）。（）√ 事60 194.根据《铁路交通事故调查处理规则》, “擅自开车”系指司机未得到车站发车人员的发车信号而开车。（）√事附36 195.运输、牵引供电、电务、工务、车辆、通信、公安等有关人员，凭登乘机车证可登乘机车。（）³正确：登乘机车证和工作证 运31

196.回送机车乘务员须每天向本段汇报回送情况，机务段应掌握本段回送机车情况，发现机车滞留，协调相关部门及时处理。（）√运75 197.铁路机车车辆驾驶人员执业时，可不携带驾驶证。（）³正确：应当携带 198.铁路机车车辆驾驶证有效期为６年。（）√14号令第12条

四、简答题

1.货物列车中编挂关门车时，编挂位置有何限制？ J262 答：关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。

2.旅客列车、特快货物班列关门车的编挂有何规定？ J262 答：旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。

3.使用基本闭塞法行车时，列车进入区间或闭塞分区的行车凭证是什么？J314 J317 J319 答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是出站或通过信号机显示的允许运行的信号。使用半自动或自动站间闭塞法行车时，列车进入区间的行车凭证是出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号。

4.一切电话中断，在双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，应如何行车？ J324 答：列车运行仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系（说明车次及注意事项等）。如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。

5.列车在区间内停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机应注意哪些事项？ J335 答：司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。

6.单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机应如何处理？J335

答：司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15 m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。

7.在列车运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车监控装置发生故障时，司机应如何处理？ J335 答：运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20 km/h。

8.遇天气恶劣无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机应如何行车？J338 答：司机凭车站值班员列车无线调度通信设备的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。

9.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应如何处理？J339 答：司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。

10.哪些情况列车不准分部运行？ J369 答：（1）采取措施后可整列运行时；（2）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；（3）遗留车辆无人看守时；（4）司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时；（5）遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时。

11.列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时，应如何处理？ J370 答：列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。

12.哪些情况列车不准退行？ J372 答：（1）按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确认该列车至后方站间无列车，并准许时除外）；（2）在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；（3）一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外）。

13.向封锁区间发出救援列车时，列车进入封锁区间的行车凭证是什么？ J374 答：列车进入封锁区间的行车凭证是列车调度员的命令，当列车调度电话不通时，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

14.司机接到救援命令后，动车前应注意哪些事项？ J374 答：司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。15.救援列车进入封锁区间后，司机应如何操作？ J374 答：救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2 km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20 km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

16.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证是什么？包括哪些内容？ 答：行车凭证是调度命令。该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。J382 17.进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其显示含义是什么？ J415 答：准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置.18.四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时，其显示含义是什么？ J415 答：准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯。

19.进站及接车进路色灯信号机显示一个红色灯光及一个月白色灯光，该信号是什么信号？列车该如何运行？ J416 答：该信号为引导信号；表示准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20 km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

20.出站色灯信号机显示两个绿色灯光时，其显示含义是什么? 答：半自动闭塞或自动站间闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往次要线路。自动闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间。

21．容许信号是如何显示的？其显示含义是什么？J421 答：容许信号显示一个蓝色灯光，表示准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20 km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。

22．进站色灯信号机的预告信号机显示方式有哪些？分别表示什么含义? J423 答：预告色灯信号机显示一个绿色灯光，表示进站信号机在开放状态；显示一个黄色灯光，表示进站信号机在关闭状态。

23．自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个双半黄色灯光时，其显示含义是什么？J435 答：要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，显示两个黄色灯光或其他相应显示。

24．三显示自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个带“2”字的黄色灯光的含义是什么？J435 答：要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的进路。

25．四显示自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个带“2”字的黄色灯光的含义是什么？J435 答：要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的进路。

26．对运行中的列车，要求停车的手信号是如何表示的？J440

答：昼间为展开的红色信号旗；夜间为红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。

27．调车手信号指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号是如何显示的？J441 答：昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动；夜间为绿色灯光上下小动。

28．调车手信号指挥机车向显示人方向稍行移动的信号是如何显示的？J441 答：昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间为绿色灯光下压数次后，再左右小动。

29．简述联系用的手信号中连结信号的显示含义及显示方式？J442 答：连结信号表示连挂作业。昼间为两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间为红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次。

30．十、五、三车距离信号的含义及显示方式是什么? J442 答：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间——绿色灯光，在距离停留车十车（约110 m）时连续下压三次，五车（约55 m）时连续下压两次，三车（约33 m）时下压一次。

31．紧急停车信号的鸣示方式及使用时机是什么? J461 答：紧急停车信号的鸣示方式是连续短声。使用时机是司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时。邻线列车司机听到此种信号后，应紧急停车。

32.列车制动机进行感度试验时有何要求？C15 答：自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa；手柄移至运转位后，全列车须在1min内缓解完毕。

33.列车制动机进行安定试验时有何要求？C15 答：自阀施行最大有效减压（制动主管定压500kPa时为140kPa，定压600kPa时为170kPa），以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程或制动指示器是否符合规定。

34.列车制动机进行简略试验时有何要求？C15 答：制动主管达到规定压力后，自阀减压100kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，检车员、车站值班员或车站有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。

35.列车制动机试验时，司机应做到哪些？C15 答：司机应确认并正确记录充、排风时间，检查制动主管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。装有列尾装置的列车，进行列尾风压查询；装有防折关装置的机车，注意观察其状态；CCBII、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。

36.根据《铁路机车操作规则》，列车运行中，司机应遵守哪些容许及限制速度？C21

答：严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线及各种临时限制速度，以及LKJ速度控制模式设定的限制速度的规定。

37.操纵内燃机车时，提、回手柄有何要求？C24 答：内燃机车提、回手柄应逐位进行，使牵引电流、柴油机转速稳定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。退回手柄时，主手柄回至“1”位需稍作停留再退回“0”位。

38.内燃机车主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，司机应如何处理？C24 答：为防止柴油机“飞车”，禁止手柄回“0”位，立即采取停止燃油泵工作、打开燃油系统排气阀、按下紧急停车按钮等措施。

39.电力机车运行通过分相绝缘器时有何要求？C25 答：严禁升起前后两受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置除外）。货物列车若通过分相绝缘器前，列车速度过低时（速度值由铁路局规定），允许快速退回牵引手柄。

40.电力机车运行遇接触网临时停电或异常时有何要求？C25 答：司机要迅速断开主断路器、降下受电弓，立即采取停车措施，检查弓网状态。装有车顶绝缘检测装置的机车，司机要检查确认机车绝缘情况，确认机车绝缘装置故障或绝缘不良时，不得盲目升弓。

41.装有列尾装置的列车在什么情况下，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查？发现异常时应如何处理？C27 答：装有列尾装置的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查，发现制动主管的压力异常时，应立即停车，停车后，查明原因妥善处理，并通知就近车站值班员或列车调度员。

42.施行常用制动时，司机应考虑哪些制动因素？C28 答：施行常用制动时，应考虑列车速度、线路坡道、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，保持列车均匀减速，防止列车冲动。

43.机车乘务员必须具备哪些基本条件？运89 答：

（一）符合岗位标准要求，司机须取得中华人民共和国铁路机车车辆驾驶证。

（二）敬业爱岗，胜任本职工作。

（三）身体条件符合国家对铁路机车车辆驾驶人员职业健康标准的要求。

（四）具备中专及以上学历，具有良好汉字读写能力并能够熟练运用普通话交流。

五、综合题

1.货物列车中编挂关门车时，在数量和位置上有何限制？J262

答：编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按第261条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。

2.在调车指挥作业中，司机应做到哪些？J287 答：（1）组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；（2）负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好；

（3）时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示（作业指令）和调车速度的要求。没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车；

（4）负责调车作业的安全。

3.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，司机应如何处理？ J316 答：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。

装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。

司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。4.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，司机应如何行车？J338 答：遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

1.列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。

2.当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。

3.天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。5.列车在汛期暴风雨中行车时，司机应如何处理？J339

答：1.列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。

2.当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。

3.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。

6.列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时有何规定？J363 答：1.司机主动停车时，自行起动列车；

2.其他列车乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车时，由车辆乘务员（随车机械师）通知司机开车；

3.车站接发车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）；

4.其他原因的临时停车，车站值班员应组织司机、车辆乘务员（随车机械师）等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）。

上述第1、2、4项列车停车后，司机应立即报告车站值班员，并说明停车原因。7.列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应如何处理？ J366 答：列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为列车乘务员负责。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。

如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向车站值班员（列车调度员）报告，请求救援。

对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。8.列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应如何处理？ J367 答：列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。

9.列车必须分部运行时，司机应如何处理？ J369 答：在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。

在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。

10.在不得已情况下，列车必须退行时，司机应如何行车？ J372 答：车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。

列车退行速度，不得超过15 km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。

11.向封锁区间开行救援列车有何规定？ J374 答：向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。

救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2 km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20 km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

12.列车遇到响墩爆炸声或火炬信号的火光，司机应如何行车？J438 答：响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20 km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一架通过（进站）信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动或自动站间闭塞区间，经过1 km后，如无异状，可恢复正常速度运行。

13.列车或单机在停留时，有何规定？C36 答：列车或单机停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作，并保持制动状态。（1）进站停车时，应注意车站接车人员的手信号。

（2）货物列车应保压停车，直至发车前出站(发车进路)信号机开放或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动。

（3）夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。（4）中间站停车，有条件时应对机车主要部件进行检查。（5）机车乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。

14.发生铁路交通事故后，司机填写事故报告的主要内容有哪些？事23 答：（1）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。（2）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。

（3）旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。（4）货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。（5）机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。（6）对铁路行车的影响情况。

（7）事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。（8）应当立即报告的其他情况。

六、新增条文

1、铁路职工违反规章制度，致使发生铁路运营安全事故，造成严重后果或特别严重后果构成犯罪的，刑法上称为()。“铁路运营安全事故罪” 《刑法》

2、铁路职工违反规章制度，致使发生铁路运营安全事故，造成严重后果的，处（）年以下有期徒刑或者拘役。C 《刑法》 A、一 B、二 C、三

3、铁路职工违反规章制度，致使发生铁路运营安全事故，造成严重后果的，给予撤职处分。（³）有期徒刑或者拘役 《刑法》

4、铁路职工违反规章制度，致使发生铁路运营安全事故，造成特别严重后果的，处三年以上七年以下有期徒刑。（√）《刑法》

5、铁路职工玩忽职守、违反规章制度造成铁路运营事故，情节严重、构成犯罪的，依照刑法有关规定追究()。刑事责任 《铁路法》

6、铁路职工玩忽职守、违反规章制度造成铁路运营事故的，（）。B《铁路法》 A、给予批评教育 B、给予行政处分 C、追究刑事责任

7、铁路职工玩忽职守、违反规章制度造成铁路运营事故，情节严重、构成犯罪的，给予行政处分。（³）追究刑事责任《铁路法》

8、未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。（√）安全生产法》

9、从业人员必须具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能，了解事故应急处理措施，知悉自身在安全生产方面的()。权利和义务 《安全生产法》

10、从业人员必须具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的()，了解事故应急处理措施，知悉自身在安全生产方面的权利和义务。安全操作技能 《安全生产法》

11、从业人员在作业过程中，应当严格遵守本单位的安全生产规章制度和()。操作规程 《安全生产法》

12、从业人员在作业过程中，应当服从管理，正确佩戴和使用劳动防护用品。（√）《安全生产法》

13、从业人员应当接受安全生产教育和培训，知道本职工作所需的安全生产知识和生产技能。（³）掌握《安全生产法》

14、从业人员应当接受安全生产教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强()和应急处理能力。事故预防《安全生产法》

15、从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，事后应向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告。（³）立即报告《安全生产法》

16、从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，应当立即向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告；接到报告的人员应当()。及时予以处理《安全生产法》

17、从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，应当()向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告；接到报告的人员应当及时予以处理。C《安全生产法》 A、事后 B、在作业的同时 C、立即

18、生产经营单位的从业人员不服从管理，违反()或者操作规程的，由生产经营单位给予批评教育，依照有关规章制度给予处分。安全生产规章制度 《安全生产法》

19、生产经营单位的从业人员不服从管理，违反安全生产规章制度或者操作规程的，构成犯罪的，依照()有关规定追究刑事责任。C《安全生产法》 A、铁路法 B、铁路安全管理条例 C、刑法

20、生产经营单位的从业人员不服从管理，违反安全生产规章制度或者操作规程的，由生产经营单位给予批评教育，依照有关规章制度给予处分。（√）《安全生产法》

21、提供公众服务并且直接关系()的职业、行业，需要确定具备特殊信誉、特殊条件或者特殊技能等资格、资质的事项。公共利益 《行政许可法》

22、提供公众服务并且直接关系公共利益的职业、行业，需要确定具备特殊信誉、特殊条件或者特殊技能等资格、资质的事项。（√）《行政许可法》

23、铁路机车车辆的驾驶人员持过期或者失效驾驶证件执业的，由地区铁路监督管理局责令改正，可以处()元以下的罚款。C《条例》处罚办法 A、500 B、1000 C、2000

24、铁路机车车辆的驾驶人员持过期或者失效驾驶证件执业的，由()责令改正，可以处1000元以下的罚款。A《条例》处罚办法

A、地区铁路监督管理局 B、总公司 C、铁路局

25、初次申请驾驶证，申请人应当提交本人居民身份证、()和体检合格报告。学历证明 《驾驶人员资格许可》

26、初次申请驾驶证，申请人考试报名时应当现场采集申请人照片，要求申请人半身脱帽正面照，白底彩色，着()上衣。深色《驾驶人员资格许可》

27、申请人隐瞒有关情况或提供虚假材料的，()不得再次申请。B《驾驶人员资格许可》 A、年度内 B、1年内 C、2年内

28、申请人隐瞒有关情况或提供()材料的，1年内不得再次申请。虚假《驾驶人员资格许可》

29、申请人隐瞒有关情况或提供虚假材料的，2年内不得再次申请。（³）1年内《驾驶人员资格许可》

30、申请人在考试过程中有贿赂、()行为的，取消考试资格，已经通过的考试科目成绩无效，且1年内不得再次申请。舞弊《驾驶人员资格许可》

31、申请人在考试过程中有贿赂、舞弊行为的，取消考试资格，已经通过的考试科目成绩无效，且()不得再次申请。B《驾驶人员资格许可》 A、年度内 B、1年内 C、2年内

32、申请人在考试过程中有舞弊行为的，已经通过的考试科目成绩无效。（√）《驾驶人员资格许可》

33、工作人员滥用职权、玩忽职守，致使不符合条件的人员取得驾驶证的，应当撤销驾驶证，()不得再次申请驾驶证。C《驾驶人员资格许可》 A、1年内 B、2年内 C、3年内

34、以欺骗、贿赂、倒卖、租借等不正当手段取得驾驶证的，应当撤销驾驶证，()不得再次申请驾驶证。C《驾驶人员资格许可》

A、1年内 B、2年内 C、3年内

35、以欺骗、贿赂、倒卖、租借等不正当手段取得驾驶证的，应当（）驾驶证。撤销《驾驶人员资格许可》

36、驾驶证有效期届满未延续的，应当（）驾驶证。注销《驾驶人员资格许可》

37、持证人不能继续驾驶铁路机车车辆的，包括持证人死亡、丧失行为能力、退休、限制行为能力影响驾驶的、吸食或注射毒品、长期服用依赖性精神药品等，应当注销驾驶证。（√）《驾驶人员资格许可》

38、持证人提出注销申请的，应当注销驾驶证。（√）《驾驶人员资格许可》

39、驾驶证依法被撤销的，应当（）驾驶证。注销《驾驶人员资格许可》

40、在高速铁路运行区段，CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实现（）、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送。调度命令GJ88

41、在高速铁路运行区段，CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送。（√）GJ88

42、在高速铁路运行区段，司机、随车机械师（车辆乘务员）、列车长、乘警均应配备（）和无线对讲设备。GSM-R手持终端 GJ119

43、在高速铁路运行区段，办理客运业务的车站，车站（）应配备与司机通信联络用的无线对讲设备。C GJ119 A、站务员 B、行李员 C、客运值班员

44、在集控站，司机等相关人员应向车站值班员报告有关行车工作。（³）GJ 209

45、在高速铁路运行区段，非集控站及转为车站控制的集控站，应向（）报告有关行车工作。B GJ 209 A、值守人员 B、车站值班员 C、列车调度员

46、无论在CTC区段或TDCS指挥区段，列车和单机均由司机负责指挥。（√）GJ 209

47、在集控站，司机等相关人员应直接向列车调度员报告有关行车工作。（√）GJ 209

48、在（）区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。GSM-R GJ216

49、在CTC区段，列车调度员应使用调度命令无线传送系统向司机发布书面调度命令，司机应及时签认接收，（）与列车调度员核对，有疑问时，须立即询问列车调度员。不再GJ216

50、在CTC区段，调度命令无线传送系统故障时，可使用列车无线调度通信设备发布，司机接到命令后，不再与列车调度员核对。（³）须核对GJ216

51、在CTC区段，由车站交付的调度命令，车站值班员可使用调度命令无线传送系统或使用列车无线调度通信设备向司机转达。（√）GJ216

52、在高速铁路运行区段，机车综合无线通信设备故障时，司机应报告列车调度员（车站值班员）。（√）GJ 381

53、在高速铁路运行区段，机车综合无线通信设备不能通话时，司机应(C)报告列车调度员（车站值班员）。GJ 381 A、在前方站停车 B、在前方停车站 C、使用GSM-R手持终端

54、在高速铁路运行区段，司机在接到列车调度员已发布邻线列车限速（）km/h及以下调度命令的口头指示后，通知车辆乘务员下车检查。A GJ 408 A、160 B、180 C、200

55、使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用（）kPa。B GJ 441 A、500 B、600 C、800

56、使用机车救援动车组时，允许动车组升弓供电。（√）GJ 441

57、当使用电力机车担当救援机车，如动车组升弓，由动车组司机通知救援机车司机，救援机车司机在通过（）通知动车组司机断电并降弓。分相区前GJ 441

58、使用机车救援动车组时，救援机车司机在救援作业过程中，要严格遵守有关（）规定，与动车组司机保持联系。限速GJ 441

59、使用机车救援动车组时，救援运行中尽可能避免实施（）。紧急制动GJ 441

60、在高速铁路运行区段，使用机车救援动车组时，连挂前，司机须与列车调度员联系，在得到列车调度员已发布邻线限速160 km/h及以下的调度命令（妨碍邻线及组织旅客疏散时为已扣停邻线列车）的口头指示后，方可开始作业。（√）GJ 441

第二部分

通用知识

一、填空题

1.一般电阻的阻值与（导体长度）成正比，与导体截面积成反比。P7T27 2.电阻串联电路中总电流与通过各用电器的（电流）相等P8T36 3.当把三极管接入电路中时,（基极）电流的微小变化，将引起集电极电流及发射极电流较大的变化。P14T73 4.电器的灭弧装置属于电器的（保护机械）P15T82。5.触头按用途分为（主触头）和辅助触头。P16T83 6.机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和（无触点电器）。P17T88 7.直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用（负载）电流励磁。P18T93 8.变压器是根据（互感）原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。P19T100 9.三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为（相电压）。P20T103 10.过电压会使直流电机绕组造成（绝缘击穿）等事故。P21T105 11.由4个桥臂和（两个对角形）所组成的电路叫电桥电路。P22T112 12.三相交流电机的定子绕组联接方法有（星形接法）和三角形接法两种。P24T120 13.直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。这称之为直流电机的（可逆性）。P30T152 14.机车牵引电机在电阻制动时作为（发电机）运行。P30T152 15.对于交-直流传动的电力机车,由于整流器输出电压是一个脉动电压，在整流电路中必然产生（脉动电流）。P31T154 16.机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、（半循环式）和环形式5种。P43T205 17.机车走行公里从机车走行距离上反映了机车的工作量,是确定机车检修（修程）,计算油脂、燃料消耗、日车公里、技术速度、旅行速度、总重吨公里的依据。P45T214 18.机车旅行时间是指机车牵引列车从（始发站发车）至到达终点站的全部时间。P45T216 19.按机车的配属关系分为配属机车和（非配属）机车。P46T221 20.解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在（2h）内达到出段状态。P48T229。21.铁路机车回送方式有：单机、专列、（附挂）和托运4种。P48T230 22.电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的（最大值）。P49T233 23.电力、电传动内燃机车无动力托运时，应将牵引电动机的电刷（全部拔掉）。P49T233、234 24.机车牵引列车在指定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是（机车交路）。P50T239 25.牵引总重吨数包含货物的总重和牵引车辆的（自重）。P53T251 26.机车周转图是运用（坐标图）原理表示运行机车的一种图解形式。P57T258 27.在机车周转图横轴线上,按一定的比例用竖线划分出24个等分格,表示一昼夜（24h）的时分。P57T258 28.检查蓄电池时,要先断开（闸刀）,严禁明火照明或将金属工具放在蓄电池的跨线上,并注意防止电解液溅到衣服、皮肤、眼睛上。P61T278 29.严禁敲击、紧固有压力或带电的机车部件。检修前,必须切断压力来源,排尽（剩余压力）,切断电源,禁止带电作业。P61T278 30.列车在沿途各站停车,调小机车在车站停留时,不论在任何情况下,乘务员必须坚守岗位,有人看守（机车）。P62T284 31.内、电机车整备作业进行主要试验包括：进行机车电气试验及(制动机)系统的机能试验。P69T317 32.检查机车时，对不适宜锤检的部件应用（手动）检查。P70T321

33.检查机车时，手触检查主要适用于有关部件的温度、振动以及高压油管的（脉冲）。P70T321 34.使用(试灯)时要注意线夹接正极线时称为正灯;线夹接负极线时称为负灯。P71T323 35.各触头、触指、接点的接触压力、(开距)、超程不良时要及时调整。P77T350 36.温升是指电器部件温度与（周围介质）温度之差。P80T360 37.电器触头气隙空气中的强烈放电现象称为（电弧）。P80T361 38.由于电弧产生强大的热量,它可将触头及其附近的零部件烧损,这样不但影响触头的导电性能,而且还会使电器部件受到损害,因此,必须采用(灭弧装置)来灭弧。P80T361 39.电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地，这种现象称为（飞弧）。P80T363 40.机车牵引力的传递过程为（轮周牵引力）→车架→牵引梁→缓冲器→从板→尾销→车钩。P81T366 41.电器的触头在多次接通和断开有载电路后,它的接触表面将逐渐产生磨耗和损坏,这种现象称做电器触头的(磨损)。P85T379 42.电刷边缘全部或大部分有强烈的火花。换向器上有黑痕,用汽油不能擦除,同时电刷上有灼痕。电机不允许在这种情况下长期运行。这样的火化等级为(2）级。P86T387 43.用手晃动、拍击、拧动零件时用力要适当,防止损伤部件,尤其是检查线路接头与紧固件松紧度时,要（顺时针）拧动。P90T399 44.粘度是内燃机车柴油机油主要性能参数之一,我国机油的分类就以此为依据。粘度指标通常以（运动粘度）来衡量。P91T401 45.油脂粘度的变化取决于油脂的（温度）。P91T401 46.机车牵引电动机的全悬挂分为架悬式和（体悬式）。P94T414 47.牵引电机全部支承在一系弹簧之上,就称为牵引电动机的(全悬挂)。P95T416 48.由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为（制动力）。P104T438 49.以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上制动盘产生摩擦而形成制动力的方式称为（盘形制动）。P104T439 50.机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫（滑行）。P105T445 51.人工撒砂方法分为线式撒砂和（点式）撒砂两种。P106T446 52.自阀(大闸)施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫（列车制动距离）。P109T460 53.在列车制动计算中,列车制动距离Sz 等于空走距离Sk 与（有效制动距离）Se 之和。P109T460 54.《机车操作规则》规定:制动管定压为500kPa时,最大有效减压量为（140kPa）。P109T462 55.车轮擦伤后继续运行时,将对轨面产生锤击作用,（速度）越高,锤击作用越大,不但增加了机车、车辆振动,缩短机车部件使用寿命,而且会损伤钢轨和线路。P110T467 56.机车运行中出现蛇行运动、沉浮运动、摇头振动、侧滚运动,轮轨间清洁与接触状态变化以及机车各动轮直径的大小差异,使轮轨间发生某种程度的滑动,都会使（粘着）系数发生变化。P112T470 57.在列车制动初期,列车中各车辆的制动缸压力要经过一段时间自列车前部向列车后部顺序产生并逐渐达到（最大值）。P112T471 58.列车起动时,几乎没有(空气)阻力,以轴颈与轴承的摩擦为主。P113T476 59.列车的附加阻力包括坡道阻力、（曲线阻力）和隧道阻力。P113T477 60.列车运行在曲线地段时,由于内、外轨（长度）的不同将使车轮相对于钢轨的纵向、横向滑动加剧。P113T478 61.未加装切换阀的机车：制动缸压力=2.5³（制动管减压量）。P113T480 62.由于列车起动时的阻力较大,特别是重载、长大货物列车在起动时,若列车中大部分车辆的车钩是处于（伸张）状态的,可能使列车起动困难。P114T484

63.货物列车压缩车钩时的退行距离要根据实际情况适当掌握,禁止因压缩车钩不当造成列车尾部越过（警冲标）。P114T484 64.运行中施行常用制动时,应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件,准确掌握制动时机和（减压量)。P115T486 65.列车施行常用制动时，货物列车运行速度在（15km/h）以下时，不应缓解列车制动。P115T486 66.少量减压停车后，应追加减压至（100kpa）及以上。P115T486 67.运行中需要调速时,应首先使用动力制动,当动力制动不能控制列车(速度)时,要及时配合使用空气制动。P116T487 68.列车在长大下坡道运行需缓解列车制动时,应先缓解空气制动,再逐步解除（动力）制动。P119T495 69.列车进站前施行调速制动,待列车到预定地点且速度降至所需要速度时进行缓解;进站充满风后再次施行停车制动,使列车停于站内预定地点,这种操纵方法叫作（两段制动法）。P119T498 70.防止列车断钩要注意在列车起动时，列车完全缓解后再起动,伸开车钩再（加速）。P121T506 71.用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵的制动机,叫做（空气制动机）。P126T521 72.用人力转动手轮或用杠杆拨动的方法,使闸瓦压紧车轮踏面而达到制动的目的的制动机称为（手动制动机）。P126T521 73.用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为（闸瓦制动）。P127T522 74.具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管（定压风缸）和制动缸三种压力来控制。P127T525 75.制动机的灵敏度分为制动灵敏度和（缓解）灵敏度。P140T549 76.制动灵敏度又分为紧急制动灵敏度和（常用制动)灵敏度。P140T549 77.列车的缓解作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作（缓解波）。P141T551 78.司机使用列车紧急制动后，需经（15s）后才可以充气缓解。P150T581 79.LKJ-2000监控装置测距仪显示界面的主窗口区位于中间，设有（各种数据）的显示框。显示测距仪的各种状态信息。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P217 80.LKJ-2000监控装置测距仪显示器按压【返回】键可以忽略（修改）操作，返回原界面。进入子状态窗口界面时，按压【返回】键可以返回上一级窗口界面。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P217 81.LKJ-2000监控装置测距仪显示界面的状态或提示栏区呈条状，位于屏幕下侧，指示（目前状态）下的帮助或提示信息。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P217 82.LKJ-2000监控装置测距仪显示器的测距按键包括（【信号机】）、【站中心】、【侧线】、【进岔】、【出岔】、【正/反】共6个按键。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P217 83.LKJ-2000监控装置测距仪显示界面的标题栏呈条状位于屏幕上侧，显示日期时间及（主窗口）名称。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P217 84.LKJ-2000监控装置测距仪设定好测距操作，机车动车经过首架信号机时，按压（【信号机】）键，产生一条记录，并转入测距运行状态。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P218 85.LKJ-2000监控装置处于ZTL工作状态时，点亮屏幕右边状态窗口的（降级）指示灯。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P252 86.LKJ-2000监控装置屏幕右边状态窗口的“开车”灯在按压【开车】键响应后（灯灭）。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P253 87.LKJ-2000监控装置以（绿色）曲线方式显示当前的机车运行速度和刚走行的速度曲线。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P253 88.LKJ-2000监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方（4000m）以内的线路限速情况。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P253

89.在正确插入IC卡时，LKJ-2000监控装置屏幕右边状态窗口的“IC卡”灯（亮）。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P253 90.LKJ-2000监控装置在速度为零时，按压（【调车】）键进入或退出调车工作。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P254 91.LKJ-2000监控装置参数设定或修改有效，保存退出按压（【确认】）键。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P254 92.在参数设定输入数字时，【←】键为（退格）键。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P254 93.LKJ-2000监控装置降级ZTL状态报警时，按（【警惕】）键暂停报警作用。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P254 94.LKJ-2000监控装置在操纵端可进行正常按键操作，而在非操纵端只能进行一些（查询）操作。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P255 95.LKJ-2000监控装置采用（地面数据）存储，运用时顺序调用的工作方式，因此，运行前应将本次乘务的车次，车站等参数输入装置。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P256 96.LKJ-2000监控装置有控制权端交出控制权称为交权操作，无控制权端要回控制权称为（夺权）操作。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P256 97.LKJ-2000监控装置在正常监控状态下，可按压【↑】键增加（屏幕亮度）。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P256 98.LKJ-2000监控装置采用手动输入参数时，按压（【设定】）键。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P256 99.LKJ-2000监控装置设定操作分为手动输入和（IC）卡输入两种。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P256 100.LKJ-2000监控装置当车次、交路号、站号有效设置后，在屏幕的左上角以汉字的形式显示（始发）站的站名。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P258 101.LKJ-2000监控装置开车操作完成出发对标，开车对标必须在有权端显示器上才能进行操作。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P259 102.LKJ-2000监控装置屏幕上的揭示显示，底色为绿色的是已经通过的，红色的是（已经解除）的揭示。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P262 103.LKJ-2000监控装置按压（【进路号】）键，进入支线号或侧线号输入操作状态。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P261 104.巡检前应先在有权端按一次（【巡检】）键。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P261 105.LKJ-2000监控装置实施紧急制动控制后，必须（停车）后才可缓解。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P267 106.警惕键可解除降级状态下的报警，也可在防溜工况下，解除（防溜）的报警。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P280

二、选择题

1.在（C）时间内电流所做的功叫做电功率。P8T40 A.规定 B.标称 C.单位

2.对单匝线圈来说,其产生的磁通与流过线圈电流的比值叫该线圈的（A）,也叫电感,用L表示。P11T54 A.自感系数 B.磁通 C.电流 3.电器的触头系统属于电器的（B）P15T82。

A.感测机械 B.执行机构 C.保护机械 4.触头按工作性质分为静触头和（C)。P16T83

A.主触头 B.辅助触头 C.动触头 5.直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立电源供电，这样的发电机为（B）。P18T93 A.并励发电机 B.他励发电机 C.串励发电机

6.由两以上匝数不同的线圈绕在一个构成闭合回路的铁心上组成的电气装置是（A)P19T100。A.变压器 B.接触器 C.继电器

7.使用万用表选用量程时,应尽可能使表针移动至满刻度的(C)左右为宜。P20T102 A.1/3 B.1/2 C.2/3 8.各相绕组的首端与首端之间的电压称(A)。P20T104 A.线电压 B.相电压 C过电压

9.在一个周期内只通过半个周期交流电，这样的整流方式为（A）。P21T109 A.半波整流 B.全波整流 C.桥式整流 10.电机本身是机械能和电能互相转换的设备（C）。P30T152 A.继电器 B.接触器 C.电机 11.担当牵引列车任务的机车叫做（B）。P42T202 A.附挂机车 B.本务机车 C.动力机车

12.运行图确定的或根据调度命令附挂于列车,担当辅助牵引的机车是（C）。P42T202 A.附挂机车 B.本务机车 C.重联机车

13.机车走行公里是指（B）实际走行公里或换算走行的公里数。P45T214 A.支配机车 B.运用机车 C.本务机车

14.列车机车在区段内(包括中间站停留时间)平均每小时走行的公里是（A)。P45T214 A.旅行速度 B.技术速度 C.最大速度

15.原配属关系不变,根据总公司、铁路局命令由他局、段派至本局、段入住及临时加入支配(长交路轮乘)的机车是(B)。P46T221 A.配属机车 B.非配属机车 C.支配机车

16.长期备用的机车解除备用要在（C）h内(寒冷地区,平均气温低于零下10°C时,为72h)达到出段状态。P48T229 A.2 B.24 C.48 17.内、电机车无动力托运时，按不同类型机车制动机无动力回送要求,切断制动阀与列车制动主管的通路,开放(C)塞门。P49T233、234 A.总风缸 B.控制风缸 C.无动力装置 18牵引总重吨公里=（C）³实际走行公里。P53T251 A.货物总重 B.车辆自重 C.牵引总重 19.在坐标图形的机车周转图上,横轴线表示（A）。P57T258 A.时间 B.距离 C.机车运行线 20.在坐标图形的机车周转图上用纵轴线表示（B）。P57T258 A.时间 B.距离 C.机车运行线

21.内燃机车（B）作用后,在未判明原因前,禁止立即打开曲轴箱检查孔盖进行检查。P61T278 A.水温继电器 B.差示压力计 C.油压继电器 22.检查电机内部时,开关或闸刀上须（C）。P61T278 A.闭合 B.断开 C.挂禁动牌 23.列车进站停车时,必须施行制动后的（C）。P62T284 A.缓解 B.过充 C.保压 24.安全电压一般是指（B）及以下的电压。P66T305 A.24V B.36V C.48V 25.机车在运行中，电机轴承异音或损坏应先（A）。P66T310

A．断电对电机进行检查 B．低速运行 C．请求救援 26.所谓整备作业，就是对机车进行出发前的准备和供应，使其达到（A）规定的技术状态。P69T317 A.《铁路技术管理规程》 B.《铁路机车运用管理规则》C.《机车操作规则》

27.手触检查部件时，手背触及部件表面的持续时间为（A）S时相应的温度为70℃微热上下。P69T317 A.3 B.7 C.10 28.使用塞尺、直尺、卷尺及专用工具测量有关部件正常间隙、距离、行程等各限度尺寸的方法为（C)。P71T323 A.目试法 B.测试法 C.测量法

29.使用万用表测试电压、电阻、电流的数值,使用试灯测试电路中的断路、虚接等故障的方法为（B)。P71T323 A.目试法 B.测试法 C.测量法

30.机车进入挂车线后应注意距脱轨器、防护信号、车列前（B）m左右必须停车。P72T327 A.5 B.10 C.15 31.机车进入挂车线后应注意，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（A）的速度平稳连挂。P72T327 A.5km／h B.10km／h C.15km／h 32.检查和保养电器时要切断电源，机车辅修、小修时要用（B）的压缩空气吹扫电器，或用毛刷、棉布擦拭电器，使各电器保持清洁干燥。P77T350 A．200～300kPa B．300～350kPa C．400～550kPa 33.一般电机轴承的加油量应占轴承空间的（C）为宜。P80T359。A.1／3 B.1／2 C.2／3 34.保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受损害的最高温度称为（A)。P80T360 A.最高允许温度 B.温升 C.允许温升 35.机车无动力回送时分配阀安全阀调整至（A）。P84T374 A．150～200kPa B．200～350kPa C．350～450kPa 36.电器触头的磨损，主要是（C）。P85T379 A.机械磨损 B.化学磨损 C.电磨损

37.电刷边缘及小部分有微弱的火花点或者非放电性红色小火花。换向器上没有黑痕,电刷上没有灼痕。这样的火花等级为（A）P86T387 A.1¼ B.1½ C.2级

38.检查带有压力的管子、细小管接头螺母、（C）以下螺母以及对光洁度要求较高或引有镀层的零件时，禁止锤击。P90T399 A．M10 B．M12 C．M14 39.电力机车进行车顶作业时,机车必须停在安全区内,并办妥停电手续,挂好（B）线后方能进行。P90T399 A．安全 B．接地 C．绝缘

40.当润滑油流动时,液体分子间的内摩擦阻力使液体流动性能下降,产生一种粘滞性,这种性能称为润滑油的（C)。P91T401 A．闪点 B．残值 C．粘度 41.温度降低时，润滑油的粘度（A）。P91T401 A.加大 B.变小 C.不变

42.牵引电动机的一端支在转向架构架上,另一端用抱轴承支在车轴上的悬挂方式和为（A)P94T415 A．半悬式 B．架悬式 C．体悬式 43．一般的讲，机车最大运行速度不超过120km／h时，应采用（A）牵引电动机悬挂装置。P94T415 A．轴悬式 B．架悬式 C．体悬式

第二篇：司机培训资料

一、驾驶员要认真学习道路交通法规，树立良好的职业道德，增强安全意识，按时参加各类安全教育和培训，严格执行行车规则。

二、车队要坚持每月二次的安全教育活动，及时传达上级和交通管理部门的有关指示精神，认真总结安全行车的经验和分析典型事故的教训，总结推广先进经验，不断增强安全防范意识。

四、车队要定期利用一些典型的事故案例进行分析教育，认真吸取他人的教训，警示驾驶员要文明行车，严守规则，确保安全。

五、根据上级要求并结合分局实际，小车队每年要组织驾驶员进行业务培训，并进行道路交通法规和安全行车常识测试，对多次测试不合格的驾驶员要及时向领导汇报，并提出整改处理意见。

六、驾驶员对分局组织的安全教育活动，无特殊情况一律不得请假、缺席，车队要严格考勤。

七、定期组织驾驶员开展业务技能比武竞赛，对优胜者给予一定幅度的物质奖励。（节油）

八、车队对各类培训教育要做好台帐记录，以便备查。

运输公司公营车辆驾驶员管理制度

第一章总 则

第一条为促进企业持续、稳步发展，充分调动驾驶员的工作积极性，加强对驾驶员的管理，特制订本规定。

第二条本规定所称驾驶员，是指在我司从事公营车辆驾驶工作的人员。其定员经公司人事部门核准，各单位具体负责驾驶员的业务管理工作。

第三章行车安全管理违规处罚规定

第九条驾驶员必须遵守下列规定，如有违反，除自行承担依法处罚外，公司另行扣罚信誉质量保证金10xxxx/次：

1、严格遵守交通法规、合法、文明驾驶。

2、驾驶车辆时，须携带驾驶证、行驶证、从业资格证、内部准驾证。不准转借、涂改或伪造上述证件，不准将车辆交给其他人驾驶。

3、严禁穿拖鞋、酒后驾车、吃东西、闲谈，行驶中严禁拨打接听移动电话和。

4、严禁驾驶带病车辆，严禁超载、超速行驶，严禁疲劳驾车。

7、车辆进库加油时，驾驶员应向旅客宣传不准吸烟和带明火进库，车辆加油时必须熄火，预防火灾事故的发生。

8、发生行车事故时，驾驶员须立即停车，设好标志，抢救伤员，保护现场，并及时向车队及交警部门报告，听候处理，不得开车逃逸或伪造现场。

9、肇事驾驶员必须认真吸取教训，写出深刻检讨，服从公司的安排和处理。

10、驾驶员必须参加车队的一切安全活动，如：出车会、安全活动及会议等，不得无故缺席。

第四章驾驶员工作规范与要求

第十条驾驶员工作规范及要求：

一、车辆发车前

1、应检查自己的仪容仪表、是否符合规范要求（着装整洁，不留胡须，佩戴证章），检查各项运行证件。

2、检查车辆状况是否良好、有效，符合应班条件。

3、按规定提前30分钟到调度室应班，听取道路运行条件介绍。

4、按时进入发车位，上车前5分钟开启空调。

三、发车时

1、关好车门。

2、发动车辆，观察车辆周边环境，听候发车命令和车场管理人员的指挥，鸣号起步。

四、车辆运行中：

1、严格执行安全行车规定，按规定速度和营运路线行驶，不得超速、超载，疲劳驾车，不得酒后开车，不开斗气车、“英雄车。

2、不得与人闲谈，不得吸烟，喝饮料、吃零食。

4、如遇车辆发生故障、路阻或出险时，应协助乘务员做好耐心、细致的解释工作，积极组织抢险和救护伤员，并及时与车站联系接驳，配合有关部门做好现场调查和处理。

五、车辆到站后：

2、完成行车任务后，应将车辆进行回场后的清洗例检工作，完毕后将车停放在指定位置，保证第二天该车辆的完好运行。

3、向运调部门汇报车辆运行情况，交回路单、班线牌，做好其他交接工作，填写班车运行日志，参加班后会，接受次日工作任务。

4、如当天已完成行车任务，尽快对车辆各系统、部件进行检查，如发现有影响行车安全的故障，尽快排除，尽早通知调度室另行安排车辆顶班，严禁病车行驶。

第五章驾驶员的工作与纪律

第十一条必须遵守国家的各项法律、法规，严格执行公司各项规章制度，接受社会监督，熟悉道路客运规章制度和班线里程、车况路况，班次时序、停靠站点，以及驾驶员职业道德要求和标准。

第十二条服从车站现场调度，认真做好出车前的各项准备工作，确保正点安全运行，不得脱班误点。

第十四条不得客户争执。

第十五条严格执行市公司稽查管理若干规定，无条件接受公司稽查管理。第十六条注重个人仪表，爱护车辆，具有良好的职业道德，敢于与车匪路霸等不良现象作斗争。

第六章驾驶员考核与奖惩

第十七条驾驶员的工资薪酬由底薪、计件工资及奖励的工资组成。

1、底薪标准：社会最低工资标准。

2、计件工资：按出车班次计算，具体标准各单位制定后报公司批准执行。

4、工作中违反安全、运输有关管理规定，按市公司有关规定处罚。

第十八条人为原因，造成机损事故的，扣罚信誉保证金200xxxx，情节严重的，其保证金作违约金予以全额扣缴：

第十九条发生行车事故的，除按公司有关规定处罚外，其经济损失在保险公司理赔后剩余部分的5xxxx由驾驶员承担。

第二十条月度内安全违规处罚达到xxxx，内发生同责以上、一般事故一起、轻微事故两起以上的给予解聘。

第七章附则

第二十一条本办法由公司负责解释。

第二十二条本规定自发文之日起执行。

第三篇：火车司机年终总结

紧张而繁忙的2006年，在遗篇欢庆声中，已经成为过去，而迎来了飞速发展腾飞的新的一年，在铁路事业进入了一个跨越发展的新时代，长大重载列车开行，高速列车的多次提速运行。标志着铁路行业正在突飞猛进的发展；做为一名机务系统的内燃机车工人技师，现任东风4型、1875号机车司机，担当齐齐哈尔至三间房小运转的乘务。一年来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的努力下，一年来，消灭一切行车事故及事故苗子、消灭了机故、责任晚点及一切不良反映，实现了行车安全年。

在这一年里，自己认真学习、掌握各项规章制度，学习机车新设备的使用。如机车开始安装使用—2000监控装置,自己虽然以使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部掌握；为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学习操作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练,向有经验的同志请教,使自己很快掌—2000的使用方法,为正确使用操作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于乘务制度是四班制,夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求认真休息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务中能够集中精力,防止打盹睡觉；小运转机车在担当正常的列车牵引任务的同时,还要担当沿途各站的调车任务,各站的作业方式多种多样,线路状态复杂,各专用线较长,各种限速要求多,自己在坚持学习和掌握调车有关规章制度的同时,认真对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式进行认真调研并做到熟悉掌握,在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速、走行速度等；挂车时，认真执行三停一挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号、停留车位置，严格控制连挂速度（不超5km/h），牵引运行时，认真执行死个时机的了望，全组人员认真确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路；在列车运行中，认真执行了望制度，严格按照列车运行要求运行，正确操纵列车，严格按列车运行图行车，确保列车安全正点。

在列车运行中，由于长大重载列车的开行，机车牵引吨位大、辆数多，列车启动困难，在榆树屯站与三间房站有长大坡道，起车后就爬坡，由于牵引吨位大，列车长，操纵不当就容易造成坡停事故，为此自己把防止牵引长大重载列车的坡停事故，如何增加机车的粘着牵引里作为一个攻关的课题进行调研；在探讨各种坡停的主要原因的过程中发现，空转是褚多原因中的主要原因，也是最易发生的原因之一，而空转的主要原因：一是由于机车轮周牵引力大于粘着牵引力，二是因受到外力及轨面上轮轨间再有雪、冰、水、油等物质涂在上面，造成机车粘着牵引里急剧下降，甚至为“0”；在制止空转的褚多办法中首先是要增加机车的粘着牵引力，在适当降低机车功率的同时，要想办法增加机车的粘着牵引力，适当撒砂是最简单、最简介而有效的方法之一，所以砂子与机车的关系是十分密切的。我们从以下几个方面进行探讨：

（一）、什么是机车牵引力。

机车拉列车必须有牵引力。机车牵引力有以下几种：

（1）、指示牵引力：假定内燃机车柴油机功率为4000马力，如果它毫无损失的传到动轮上以牵引列车。也就是说机车牵引力为4000马力，这个牵引力既指示牵引力。它是一个假设想的概念机车牵引力。

（2）、轮周牵引力：实际作用于机车轮周上的牵引力。内燃机车的轮周牵引力受两个因素限制：牵引电动机的能力大小和轮轨间粘着力大小的限制。想加大机车牵引力，必须设计大功率的牵引电机和提高机车的粘着力。现在机车的牵引电机已由单机210KW→410KW→600KW。为家大牵引电机功率留下大的空间。但提高粘着力必须家大机车轴重和粘着系数。轴重提高已到23吨。因受钢轨的承重限制，已接近极限，另一途径就是提高轮轨间粘着系

数。

（二）、机车粘着力（FM）作用与轮周上的切线力大于轮轨间粘着力时，车轮要发生空转。在不发生空转的前提条件下，所能实现的最大轮周牵引力为粘着牵引力。粘着牵引力由三个因素组成：机车计算重量、计算粘着系数和重力加速度。由此可以看到各型机车的轮周牵引力受到粘着力的限制。

（三）、计算粘着力系数，该系数受机车构造因素（机车轴重和牵引力分配不均，运行中轴重重新分配和轴重增减、牵引力波动，轮轴间纵向和横向滑动等不利因素影响和轮轨间表面清洁状况以及机车运行速度等影响）。粘着系数一般有一定公式计算（该公式由实验得来）。但粘着条件不好，如刮风、下雨、下雪、结霜、油污染线路、小曲线半径线路等。可以用撒砂来改善。

（四）、撒砂可以提高机车牵引力，尤其提高起动牵引力。

机车牵引列车，要想增加轮周牵引力，撒砂是一种简易可行的措施。我们知道，冬季下雪后机车在大街上行走，汽车是经常打滑。我们曾在汽车站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽车空转打滑。机车在轨道上行驶也是同样的一个道理，钢轨与轮对之间是两个比较光滑的平面，粘着系数低，一般在0.25~0.23（理论计算值要高一些）之间，如果轮轨间再有雪、霜、冰、水、油等物质涂在上面，粘着系数会降得更低，甚至为0；所以撒砂可以克服或减少空转现象的发生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不当，不但不能增加机车的粘着牵引力，反而会增加机车的运行阻力；所以要掌握好撒砂的规律和方法：一是进入挂车线后连挂车辆前，单机走行时适当进行撒砂；二是列车启动后适当进行点式撒砂；三是在爬坡时根据线路轨面状态进行点式与线式撒砂相结合的方式；再有保证砂子自量要标准符合要求也是重要的，否则将起不到良好的效果。只要采取正确合理的撒砂方式与适当调整机车的输出功率（即保持与粘着牵引力相适应的轮周牵引力）相结合的操纵办法，就可以有效的避免坡停事故的发生。

为此在列车运行中，要保持和提高机车的粘着牵引力，就必须提高轮轨间的粘着系数，而提高粘着系数最有效的、简单可行的办法就是在机车运行中适当撒砂，以增加轮轨间的粘着系数，达到增加粘着牵引力的目的。

一年来，自己在乘务工作中，取得了一些成绩，技术业务水平也有很大的提高，但与领导的要求还有一段距离，还差得很远，自己在今后的乘务工作中要加倍努力，并要制定新的进行课题进行调研，为安全运输生产、取得更加辉煌成绩而努力奋斗。

第四篇：火车司机工作总结

篇一：火车司机年终总结 紧张而繁忙的2006年，在遗篇欢庆声中，已经成为过去，而迎来了飞速发展腾飞的新的一年，在铁路事业进入了一个跨越发展的新时代，长大重载列车开行，高速列车的多次提速运行。标志着铁路行业正在突飞猛进的发展；做为一名机务系统的内燃机车工人技师，现任东风4型、1875号机车司机，担当齐齐哈尔至三间房小运转的乘务。一年来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的努力下，一年来，消灭一切行车事故及事故苗子、消灭了机故、责任晚点及一切不良反映，实现了行车安全年。

在这一年里，自己认真学习、掌握各项规章制度，学习机车新设备的使用。如机车开始安装使用—2000监控装置,自己虽然以使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部掌握；为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学习操作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练,向有经验的同志请教,使自己很快掌—2000的使用方法,为正确使用操作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于乘务制度是四班制,夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求认真休息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务中能够集中精力,防止打盹睡觉；小运转机车在担当正常的列车牵引任务的同时,还要担当沿途各站的调车任务,各站的作业方式多种多样,线路状态复杂,各专用线较长,各种限速要求多,自己在坚持学习和掌握调车有关规章制度的同时,认真对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式进行认真调研并做到熟悉掌握,在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速、走行速度等；挂车时，认真执行三停一挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号、停留车位置，严格控制连挂速度（不超5km/h），牵引运行时，认真执行死个时机的了望，全组人员认真确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路；在列车运行中，认真执行了望制度，严格按照列车运行要求运行，正确操纵列车，严格按列车运行图行车，确保列车安全正点。

在列车运行中，由于长大重载列车的开行，机车牵引吨位大、辆数多，列车启动困难，在榆树屯站与三间房站有长大坡道，起车后就爬坡，由于牵引吨位大，列车长，操纵不当就容易造成坡停事故，为此自己把防止牵引长大重载列车的坡停事故，如何增加机车的粘着牵引里作为一个攻关的课题进行调研；在探讨各种坡停的主要原因的过程中发现，空转是褚多原因中的主要原因，也是最易发生的原因之一，而空转的主要原因：一是由于机车轮周牵引力大于粘着牵引力，二是因受到外力及轨面上轮轨间再有雪、冰、水、油等物质涂在上面，造成机车粘着牵引里急剧下降，甚至为“0”；在制止空转的褚多办法中首先是要增加机车的粘着牵引力，在适当降低机车功率的同时，要想办法增加机车的粘着牵引力，适当撒砂是最简单、最简介而有效的方法之一，所以砂子与机车的关系是十分密切的。我们从以下几个方面进行探讨：

（一）、什么是机车牵引力。

机车拉列车必须有牵引力。机车牵引力有以下几种：（1）、指示牵引力：假定内燃机车柴油机功率为4000马力，如果它毫无损失的传到动轮上以牵引列车。也就是说机车牵引力为4000马力，这个牵引力既指示牵引力。它是一个假设想的概念机车牵引力。（2）、轮周牵引力：实际作用于机车轮周上的牵引力。内燃机车的轮周牵引力受两个因素限制：牵引电动机的能力大小和轮轨间粘着力大小的限制。想加大机车牵引力，必须设计大功率的牵引电机和提高机车的粘着力。现在机车的牵引电机已由单机210kw→410kw→600kw。为家大牵引电机功率留下大的空间。但提高粘着力必须家大机车轴重和粘着系数。轴重提高已到23吨。因受钢轨的承重限制，已接近极限，另一途径就是提高轮轨间粘着系数。

（二）、机车粘着力（fm）作用与轮周上的切线力大于轮轨间粘着力时，车轮要发生空转。在不发生空转的前提条件下，所能实现的最大轮周牵引力为粘着牵引力。粘着牵引力由三个因素组成：机车计算重量、计算粘着系数和重力加速度。由此可以看到各型机车的轮周牵引力受到粘着力的限制。

（三）、计算粘着力系数，该系数受机车构造因素（机车轴重和牵引力分配不均，运行中轴重重新分配和轴重增减、牵引力波动，轮轴间纵向和横向滑动等不利因素影响和轮轨间表面清洁状况以及机车运行速度等影响）。粘着系数一般有一定公式计算（该公式由实验得来）。但粘着条件不好，如刮风、下雨、下雪、结霜、油污染线路、小曲线半径线路等。可以用撒砂来改善。

（四）、撒砂可以提高机车牵引力，尤其提高起动牵引力。

机车牵引列车，要想增加轮周牵引力，撒砂是一种简易可行的措施。我们知道，冬季下雪后机车在大街上行走，汽车是经常打滑。我们曾在汽车站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽车空转打滑。机车在轨道上行驶也是同样的一个道理，钢轨与轮对之间是两个比较光滑的平面，粘着系数低，一般在0.25~0.23（理论计算值要高一些）之间，如果轮轨间再有雪、霜、冰、水、油等物质涂在上面，粘着系数会降得更低，甚至为0；所以撒砂可以克服或减少空转现象的发生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不当，不但不能增加机车的粘着牵引力，反而会增加机车的运行阻力；所以要掌握好撒砂的规律和方法：一是进入挂车线后连挂车辆前，单机走行时适当进行撒砂；二是列车启动后适当进行点式撒砂；三是在爬坡时根据线路轨面状态进行点式与线式撒砂相结合的方式；再有保证砂子自量要标准符合要求也是重要的，否则将起不到良好的效果。只要采取正确合理的撒砂方式与适当调整机车的输出功率（即保持与粘着牵引力相适应的轮周牵引力）相结合的操纵办法，就可以有效的避免坡停事故的发生。

为此在列车运行中，要保持和提高机车的粘着牵引力，就必须提高轮轨间的粘着系数，而提高粘着系数最有效的、简单可行的办法就是在机车运行中适当撒砂，以增加轮轨间的粘着系数，达到增加粘着牵引力的目的。

一年来，自己在乘务工作中，取得了一些成绩，技术业务水平也有很大的提高，但与领导的要求还有一段距离，还差得很远，自己在今后的乘务工作中要加倍努力，并要制定新的进行课题进行调研，为安全运输生产、取得更加辉煌成绩而努力奋斗。篇二：司机个人年终工作总结

司机个人年终工作总结

一、工作情况

在今年的工作中，安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作，在这一年里能够自觉遵守交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，对车子做到每日的三检查(出车前、行车中、收车后)，做到耐心细致，按期保养车子，不让车子带病工作，保证了车子的性能，保持平衡稳定的良好状态，总能在车辆发生不良时及早发现，并在保修期内及时修复，减少损失。平时能够保持车辆整洁，卫生、干净，让公司领导和同事都有一种舒适感。一年来从不酒后开车，做到文明驾驶，礼让三先，集中思想行驶不闲谈，树立安全第一的思想，精心操作，谨慎驾驶，确保了全年安全行车无事故。

二、存在的问题和打算

尽管经过一些努力，我的业务水平还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平，使自己的工作达到一个更高的层次。在2014年的工作中，虽然取得了一定的成绩和进步，但出现的问题也不容忽视，如：自身素质有待进一步提高，服务意识有待提高等。在今后的工作中，我将会尽力弥补这些缺点，全面提高自身的综合素质、业务水平、服务质量。存在的问题 一年来，本人能爱岗敬业，取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在： 第一，作为一名司机，服务效率有待进一步提高； 第二，有些工作还不够过细，有待于加强； 今后努力方向

在新的一年里，在领导的正确领导下，我决心认真提高专业技术水平。做到：

一、继续坚持安全行车，不开溜号车，不开情绪车，不开故障车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理。

二、对领导安排的事情坚决不拖拉，能当时作到的当时作到，今天的事情在今天做好。

三、工作中要学会开动脑筋，主动思考，充分发挥自己的主观能动性，四、有问题积极与领导进行交流，出现工作上和思想上的问题及时汇报，也希望领导能够及时对我工作的不足进行批评指正，使我的工作能够更加完善。

新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战，随着社会保障工作的发展，可以预料今后我们的工作将更加繁重，要求也更高，需掌握的知识更高更广。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和各种工作技能，为社会和事业贡献自己的青春和微薄之力，在平凡的工作岗位做出不平凡的业绩。在接下来的这一年里，我会做好2014年个人工作计划，争取使各项工作开展得更好。有人说选择了司机就选择了辛苦，我今后也必将长期将与这一清苦的职业为伴，但我决不言悔，因为我愿意为我所从事的事业付出满腔热忱、捧出全部真诚，愿意为我挚爱工作奉献一切。篇三：司机工作总结 2011年即将过去，回顾一年来的工作，即有成绩也有不足，现对自已一年的工作做个总结。一年来，本人在公司领导的正确领导下，在各位同事的热情帮助和大力支持下，立足本职工作，努力学习，勤奋工作，诚恳待人，团结协作，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，较好的完成了全年的各项工作任务。

一、主要工作

（一）通过一年来的工作，我认为作为一名司机，首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、脑勤、手勤、腿勤，勤检查车辆，防隐患于未然，做到听从指挥调动，按规定时间返回单位。

（二）认真学习专业技术，尊敬领导，团结同志，做好服务，认真完成领导交给的各项任务。

（三）在职业道德方面，我认为应做到：安全行车，不开情绪车，不开故障车，不开英雄车，决不酒后驾驶。

二、存在的问题

本人能爱岗敬业，取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在： 第一，作为一名司机，服务效率有待进一步提高； 第二，有些工作还不够过细，有待于加强；

三、今后努力方向

在新的一年里，在领导的正确领导下，我决心认真提高专业技术水平。做到：

（一）继续坚持安全行车，不开溜号车，不开情绪车，不开故障车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理。

（二）做到能自己修理的不进汽修厂，勤检查，决不让小毛病变成大故障，做到防隐患于未然。

（三）遵循节约型社会的战略决策，节省每一滴汽油，节省每一分修理维护费用。

新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战，2012年，随着社会保障工作的发展，可以预料今后我们的工作将更加繁重，要求也更高，需掌握的知识更高更广。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和各种工作技能，为社会和事业贡献自己的青春和微薄之力，在平凡的工作岗位做出不平凡的业绩。

第五篇：火车司机演讲稿

我们的生活

各位领导、同事：

大家好！我是一名刚刚单独的学习司机，跟车实习差不多一年了。不能说这一年的时间就让我完全体会了这个特殊人群的生活，和那些在乘务员岗位上工作了十几年甚至二十多年的人相比，我经历得太少，就如他们所说的还在初级阶段。但是这并不阻碍我了解他们，自己的经验不够可以多观察，把我所听到的、看到的和自己体会到的说出来和大家分享。

长长的铁路线，一眼望不到边，创造了多少安全天，成就了多少安全年！现在的铁路运输在合理的运转模式和先进的技术设备下，对于人的依赖已经越来越少。但是运转模式是用在司机的身上，技术设备是司机手上掌握和手下使用的，司机是这一切的核心。在其他人都能减轻压力的同时，司机得更加专注的和这些没有生命不能灵活应变的设备打交道。就如单位里很多人说的那样，司机是安全的最后一道关口。然而业务水平是一个司机职业素质的重要组成部分，进而关系到行车安全。所以各种学习会、事故分析会和培训班应运而生，成为机车乘务员生活的一部分。特别是学习会，它是司机行车经验交流的平台，新文件和新指示的传达让大家在行车过程中遇到问题时都能正确处理，会上的讨论和分析又能提高业务知识增加行车经验。我经常能在学习会上看到争论，双方可能是两个人或是两种不同的观点，以我现在的资历还没能参与其中，但那些问题的分析让我学到了在书本里甚至在正常行车中都无法学到的知识，所以每次我都受益良多。而且争论的双方也都能从这种交流中填补漏洞、分享经验而不在乎孰对孰错。有时在休息室里都能看到几个老司机在比拼业务知识，你一言我一语的，对于他们来说，这已然是一种习惯或是乐趣。

出发点、到达点、开点、正点、晚点、早点、赶点。行车过程中，我们总是和这些点打交道，他们象征着的是时间。在保证安全的前提下，快捷舒适的把旅客送到目的地就是我们的目的。体现在机车的操纵上，最直接的就是在运记的显示屏里，让机车的运行轨迹无限接近限速红线却不超越。司机对机车状况的掌握、运行线路的熟悉和天气环境的影响了然于心才能在这场无限接近的游戏中完美胜出。从容操纵列车踩在各个时间点上，平稳准确的停靠在机车停车牌旁，那种能随心所欲的驾驭感便在我们心中油然而生，这是使人着迷的能力。我坚信工作不仅仅是换取物质报酬的行为，当我们理解、掌控并精通于它时，工作本身也是一种报酬，是能给我们带来成就感与快乐的。当然这还取决于我们对待工作的态度，积极乐观一些，我们就能在工作中充满活力。

前段时间在网上听到一首 “火车司机之歌”，是由一名普通的音乐教师创作的，虽然没什么名气但她有个特殊的身份——一名火车司机的妻子，我想大家和我一样同意她有足够的发言权。里面有一句歌词很现实的反映了机车乘务员的生活状态：

“这些天，乘客被困，总理向他们致歉，而你们不能与亲人一起过年，谁向你们说抱歉” 很质朴的语言，听上去就是一句抱怨。在国家和社会媒体的镁光灯下，我们同样辛苦却不是被关注的主角，在大部分时间里我们生活在镜头之外的某个角落。不能说司机的觉悟高到他们为了使其他人能回家团圆，而情愿让自己在思恋中度过，他们会抱怨，和他们的妻子、父母和孩子们一样。但是他们还是认真坚守岗位，没有懈怠没有逃避，在节日的烟火下带着归心似箭的人们在回家的路上飞驰着。他们是有感情的生灵，也知道在家里，在这一刻，亲人们和他们一样希望能团聚在一起。我觉得和乘务工作的辛苦劳累、生活没有规律相比，这才是乘务员最大的牺牲所在。所以当初我加入乘务员队伍时，很多人都告诉我这是一个需要很强责任心的职业。不光是对于安全的责任，更是对自己的工作，对社会的责任。也真的只有责任感，才能让我们放下离别之痛，在阳光照耀不到的地方，默默工作，服务大众。在没有昼夜的昼夜中生活，在没有节日的节日中度过。机车乘务员都是平凡的人，但他们做的事情很伟大！

谢谢！

岳胜军

2010-4-21