飞行计划集中处理在太原的应用探讨5篇

第一篇：飞行计划集中处理在太原的应用探讨

飞行计划集中处理在太原的应用探讨

摘 要：近年来，民航大力推动开展空管体制改革，加强空管设备的更新改造，先进的ATC技术和设备为大区域流量管理以及大空管管理做好了充分的准备。特别是在飞行量高速增长的今天，统一的飞行计划管理可以有助于更好的利用有限的空域建立更有效安全的空中交通管理模式。

关键词：飞行计划；应用处理；网络结构；集中管理

随着我国民航事业的高速发展以及飞行架次的不断增长，民航空域的使用日趋紧张。如何在保障飞行安全的前提下，统一流量管理，提高空域利用效率，有效避免航班延误已迫在眉睫地提上改革日程。民航近几年已大力推动开展空管体制改革，建立一体化管理体制，同时加强空管设备的改造、更新。其中飞行计划集中处理的先进性为大区域流量管理以及大空管管理做好了充分的准备。特别是在飞行量高速增长的今天，统一的飞行计划管理可以有助于更好的利用有限的空域建立更有效安全的空中交通管理模式。飞行计划处理系统的现状

在欧美等航空发达国家，早在20世纪80年代就已经开始关注航班数据处理系统的研究和建设。典型系统包括美国的航班数据处理系统和增强交通管理系统（Enhanced Traffic Management System，ETMS）的数据处理单元、全欧洲统一的初始飞行计划集中处理系统（Integrated Initial Flight Processing System，IFPS）、全日本统一的飞行计划系统（Flight Data Processing System，FDP）等。

我国一直致力于航班处理系统的研究和建设，现阶段我国各空管单位使用的自动化系统有进口和国产两种，能够向相关单位提供航班的数据。这些系统多数是国内自行设计和开发的，数据处理从一定程度上提高了空管工作效率，但系统规模较小，覆盖范围和数据处理速度方面不能满足现有需求的增长。并且，处理水平以及系统的可靠性层次不一。而国外引进系统，发挥作用有限。在不同的区域间数据的传输，因系统的不一致，带来重复发送、漏发、误发等问题，给航班的正常运行带来很大影响。不同的数据源，不一致的处理平台，最终导致信息的不完整，航班状态的正确率随之降低。飞行计划集中处理

在民航空管系统中，飞行计划是由航空器使用者，在飞行前提交给空中交通服务提供者的关于本次飞行的详细说明。空中交通管制是根据获批准的飞行计划对航空器提供管制、情报等服务，确保航空器飞行安全，避免盲目操作。针对不同的飞行计划，数据处理将自动接收、识别、存储及分析，并确定出航路、备降场等，预估航空器的每个报告点和到达机场的时间等。

飞行计划集中处理是飞行安全保障基础性工作，是现代空中交通管理系统不可或缺的要件。飞行计划集中处理有利于实现飞行计划统一制作、统一生成、统一更新、统一发布，为用户提供更准确、更及时的飞行计划数据服务。飞行计划集中处理是对现有空管飞行计划管理模式的重大改进，对建设安全顺畅高效的空中交通服务体系具有重要意义。开展全国飞行计划集中处理工作是民航局空管局为改变目前飞行计划、动态固定电报和班机航线等飞行数据管理多头、分散的局面，为流量管理、空管自动化系统和运行数据统计分析提供统一可靠的基础数据。建立一个集中飞行数据的处理机构，生成并维护所有飞行计划和数据，将可以全面掌握所有飞行数据的实时信息，从而减少航路区域管制区（ACC）之间许多重复性的协调工作。进行飞行数据集中处理，可以更大范围地进行流量管理，最大限度地提高空域利用效率。为此民航局空管局先期组建上海飞行计划集中处理中心，统一对全国飞行计划进行集中处理和管理。飞行计划集中处理在太原的应用探讨

当前太原空中交通管制区域划分为塔台管制区（TWR）、进近管制区（APP）、航路区域管制区（ACC）（我国还划分有高空管制区和中低空管制区）。目前，使用的为川大智胜和民航二所空管自动化系统（ATC），其中飞行数据处理模块主要实现了民航电报的处理、飞行计划的生成、飞行计划的处理、应答机代码的管理、飞行航迹的计算、管制的移交和协调、进程单的管理等。由于目前飞行计划是分散管理，各空管分局站采用各自不同的生产系统存储、分析、编制飞行计划，数据是分散的，导致一体化运行管理所需的统一飞行计划基础缺失。建设一套飞行计划统一管理系统，实现飞行计划统一管理，为相关信息系统提供统一的计划数据来源势在必行。目前，首先需要结合飞行计划数据处理现状，考虑与本部中心节点的数据接口方式。华北空管局本部目前在用飞行计划系统为综合电报处理系统，该系统包括全华北地区预先飞行计划数据，因此由该系统与华东空管局预先飞行计划进行数据交互工作。各空管分局（站）同时接收由华北空管局本部下发的预先飞行计划数据，分别进行本地区计划数据比对。结束语

由于我国国内研究机构和生产厂家对提供符合实际要求的先进系统的能力有限。因此，在我国空管系统的建设中，在国内厂家能力所及的自动化系统的建设方面，应该有目标有计划地开展飞行数据集中处理方式的应用和尝试，从我国民航的发展和计划需求来看，飞行数据集中管理是大势所趋，并将产生深远影响。飞行计划集中处理是对提高管制运行效率和现有空管飞行计划管理模式的重大改进，对建设安全顺畅高效地空中交通服务体系具有重要意义。

作者简介

危力青（1969-），女，民航山西空管分局技术部 高级工程师 研究方向：通信工程。

第二篇：集中控制系统在选煤厂的应用

集中控制系统在选煤厂的应用

作者：王燕琴

摘要：介绍选煤厂集中控制系统的构成、技术功能与实现系统技术功能的方法，结合石港选煤厂的应用实践，说明一下选煤厂集中控制系统的应用效果。

随着选煤厂生产自动化水平的提高，PLC控制系统在选煤厂得到了广泛的应用。山西石港煤业有限责任公司选煤厂是一座设计能力90万t/a的矿井型动力煤选煤厂。选煤厂采用了欧姆龙PLC和MCGS组态软件对选煤厂生产进行控制和监视。

一、集中控制系统

1、集中控制系统组成

全厂集中控制采用OMRON系列的PLC，该系统的控制作为负担全厂的生产管理任务，将筛分车间、动筛车间等系统按照“逆煤溜启车，顺煤溜停车”的原则统一工作。

2、集中控制系统设备

集控系统选用2台河南工控机，其上位机使用北京昆仑通态的全中文工控组态软件MCGS，编程采用OMRON CX-ONE编程软件工具，CPU采用OMORN CJ1G—CPU45H。

二、生产过程控制系统

石港选煤厂集中控制系统范围包括原煤筛分系统和动筛洗选系统组成的主车间及相关的各条皮带、刮板输送机、给煤机等设备。

该控制系统所有设备均具有集中/ 就地两种控制方式，集中控制用于生产，就地控制用于检修。并通过上位机实现无扰动切换。在集中控制方式时，设备按逆煤流方向启车，按顺煤流方向停车原则运行。在启动或运行过程中，各相连设备间设有电器联锁，当某台设备发生故障停止时，其上部设备相应停止启动或运行。在非常情况下，集控室、现场都能停车。在集中控制方式时参加集控的各设备不能就地开车。集中控制时，起车前，有控制室向现场发送起车预告信号，系统中的各设备按闭锁关系和顺序的要求自动启车，在向现场发送预告信号和系统启车过程中，现场和集控室均能撤销预告信号，终止启车过程，并发出声光报警信号。当设备故障时，一般事故只做报警，对影响设备运行和人身安全的事故同时作用于停车。所有参控设备在集控允许的情况下（就地状态），均可在就地实现单台启、停；集中运行状态时，现场启车按钮无效，停车按钮有作用，现场死机可根据情况操纵停车按钮停车，且生产时该台设备的来煤方向各设备均联锁停车。以上这些控制功能都是通过PLC及其内的程序逻辑来实现的。

三、软件设计

1、编程软件

采用OMRON CX-ONE软件对设备编程实现对生产的监视和监控。一般的设备设有7个点，对设备进行信号采集：急停、启动信号、停止信号、接触器信号、电源信号、返回信号、电铃。（跳汰机应自带PLC控制系统，只接有启动信号及返回信号）

2、组态的实现

通过MCGS组态软件对系统进行组态画面，按照煤线的方面绘制组态画面，这样可以很直接地观看出系统的工艺流程，此即系统的主画面。通过组态MCGS画面

还可以查看历史报表及报警信息，方便更好的了解设备运行情况和维修系统。

四、PLC在选煤厂的应用效果

1、可靠性高，抗干扰能力强

高可靠性是电气控制设备的关键性能。PLC由于采用现代大规模集成电路技术，采用严格的生产工艺制造，内部电路采取了先进的抗干扰技术，具有很高的可靠性。从PLC的机外电路来说，使用PLC构成控制系统，和同等规模的继电接触器系统相比，电气接线及开关接点已减少到数百甚至数千分之一，故障也就大大降低。此外，PLC带有硬件故障自我检测功能，出现故障时可及时发出警报信息。在应用软件中，应用者还可以编入外围器件的故障自诊断程序，使系统中除PLC以外的电路及设备也获得故障自诊断保护。这样，整个系统具有极高的可靠性。

2、PLC通信能力的增强及人机界面技术的发展，使PLC组成各种控制系统变得非常容易。

3、系统的设计、建造工作量小，维护方便，容易改造

PLC用存储逻辑代替接线逻辑，大大减少了控制设备外部的接线，使控制系统设计及建造的周期大为缩短，同时维护也变得容易起来。更重要的是使同一设备经过改变程序改变生产过程成为可能。

四、结语

通过自动化集中控制系统，不但可在集控室实现对子控制系统的监视，还可使用软件对系统进行监控、调试和编程。降低了设备维护和维修量，减轻了员工的负担。

通过对选煤系统的不断改造使选煤工艺和系统控制进一步优化，提高了选煤质量，加强了生产安全，为该厂的高效发展奠定了基础。参考文献：

①崔莉莉,陈相辉,李辛.《基于PLC 的集中控制系统在城郊选煤厂的应用》 Application of PlC Centralized Control System in Control system in Outskirts.Washery.《煤》COAL ,2008.②王维峰,王新平.PLC 《在临涣选煤厂选煤控制系统中的应用》PLC in Coal Processing Control System in Linhuan Coal Preparation Plant.《煤炭技术》COAL TECHNOLOGY ,2009.③刘建文,王坤.《生产集中控制系统在东欢坨选煤厂的应用》.Production Centralized Control System in Donghuantuo Coal Preparation Plant.《选煤技术》GOAL PREPARATION TECHNOLOGY, 2005.④秦艳军，郭志林.《浅谈王庄矿选煤厂模块化技术改造自动化系统》.WangZhuang discuss modular coal mine technical transformation automation system.《煤》2010年01期

第三篇：浅论飞行中危机事件的处理

浅论飞行中危机事件的处理

摘 要

随着航空技术的不断发展，飞机逐渐成为一种快速、安全、可靠、经济、舒适的运输工具，但稍有疏忽，就可能酿成大祸。飞行中快速、妥善处理好突发的保安事件、火灾事件、客舱释压事件以及实施机上急救，是保证飞机安全飞行和旅客生命财产安全的重要因素。

关键词：飞行 危急事件 处理

目 录

一、引言................................................................................................................1

二、飞行中危机事件的影响................................................................................1

（一）危机事件对航空公司的负面影响....................................................1

（二）危机事件对顾客的影响....................................................................2

三、飞行中危机事件分类及处理对策................................................................3

（一）飞行中突发保安事件的处理............................................................3

（二）飞行中突发火灾事件的处理............................................................5

（三）飞行中突发“客舱释压”事件的处理............................................6

（四）飞行中危急病情的处理....................................................................7

四、危机事件的处理方法与对策........................................................................7

（一）以旅客为中心，尊重旅客................................................................7

（二）快速响应，找准根源........................................................................8

（三）坦诚相待，信息公开........................................................................8

（四）沉着冷静，协调统筹........................................................................9

（五）加大人员培训力度，提高危机应对能力......................................10 结

论..................................................................................................................10 参考文献..............................................................................................................10

一、引言

随着航空技术的不断发展，飞机在重量、速度和其他飞行性能方面迅速提高，逐渐成为了一种快速、安全、可靠、经济、舒适的运输工具。有关资料表明，航空运输的安全性高于铁路、海运，更高于公路运输。亚洲开发银行公布的数据显示，2000年至2004年五年间，中国因道路交通事故造成50多万人死亡，约260 万人受伤，平均每年死亡10万人左右，相当于每5分钟就有1人因道路交通事故而死亡。而 2000年至2004年五年间，中国民航飞机失事4 起，死亡344人，平均每年69人。公安部通报： 2005年，全国共发生道路交通事故450254起，死亡98738人，伤469911人；2006年上半年发 生190270起，死亡41933人，伤221838人。而 2005年至2006年，我国民航飞机出事率为0，死亡率0。美国在过去六十年里，因民用飞机事故而死亡的人数，比在三个月内因汽车事 故而死亡的人数还要少得多。正因为飞机是目前世界上最安全的交通工具，所以选择飞机出行的人愈来愈多，在美国有95%的人出门选择坐飞机。

飞机作为一种科学技术含量高、结构复杂、安全系数高的交通工具.如果在操作中稍有疏忽和失误，或在飞行中出现一些偶发的危急事件而处置不当，就可能酿成大祸。因此，快速、妥善处理好飞行中的突发危急事件是保证飞机安全飞行和旅客生命财产安全的重要因素。

二、飞行中危机事件的影响

（一）危机事件对航空公司的负面影响

1、危机事件对航空公司的经济影响

飞行中的危机事件会危机旅客生命、财产安全，对航班造成延误，甚至对飞机造成伤害，这些危机事件如果没有得到及时有效的解决，就会对航空公司造成很大的经济影响。航空运输服务接触事件的重要程度取决于顾客的判断，而不是航空公司的技术定义。航空运输相比于其他运输方式具有快速、安全、舒适、高效的特点，但其成本及运价也高于铁路、公路和水运顾客对航空运输服务质量的期望要高于其他运输方式，“航空式”服务质量可以概括为高效率和高品质两个方面。因此可以将航空运输服务接触中的危机事件界定为:明显影响到航空运输

服务的效率和品质的服务接触事件。飞行中的危机事件的航空公司的经济影响无法估量

2、危机事件对航空公司的声誉影响

民航突发事件主要包括航空器、反 劫机、反恐怖、航空公共卫生等突发事件。这些事件的发生会对航空公司的声誉造成极其恶劣的影响。旅客是航空公司服务的直接客户，不管你的运营管理技术水平有多高，没有了旅客，也就没有了市场，你就只能“等米下锅”。因此，航空公司的运营管理与服务必须以旅客为中心，不管你所处的环境如何，始终要记住，旅客满意了，才会有更多的忠诚，才有可能带来更多的价值。获得利润的前提是让旅客感觉到价值，让旅客感觉到满意。在强调服务制胜的民航业，不管多好的管理技术，多高的服务水平，只有旅客认可的，才是最好的。因此，需要强调过程与质量，而不是技术水平。危机猛如虎，实力再强大的企业也难以经受危机的不断折磨与冲击。然而，在一些民航企业领导者心目中，并没有对危机管理给予重视，更遑论能够未雨绸缪地提前建立危机管理体系以应对危机的可能发生，所以每当危机事件发生时，企业往往应对无措，最终损失惨重。危机管理正是在这种情况下应运而生，它是市场经济中企业巧渡危机的一件重要法宝。对于民航企业领导者而言，危机管理实际上就是企业在处理危机时所采取的一切手段和策略，以恢复公众信任，重塑企业形象。实际上，管理危机与如何运营企业同样重要，良好的危机管理可以保证企业沿着正确的、成功的道路前进，可以为企业营造出一个和谐的、有利的发展环境。

（二）危机事件对顾客的影响

1、危机事件对顾客造成的经济影响

如果发生劫机或者因为突发事件而造成航班延误，将会对对顾客造成的经济影响，航空服务人员在遇到这样的危机事件时应当妥善处理，将顾客损失降到最小。

2、危机事件对顾客造成的身理和心理影响

飞行中发生危机事件，毫无疑问将会对顾客的身理和心理造成影响。或许人们一谈到危机，就会马上想到飞行事故，其实不然。所谓危机环境，是指在航空运输过程中发生的，能够对旅客的认知发生较大影响的事件，这些事件处理的好

坏会直接影响旅客的满意度与忠诚度。小的可以是航班延误、旅客发病等事件，大的可能是重大的飞行事故等。这些危机事件的发生会对顾客造成较大的心理影响。空防安全也是危机事件的一大因素，目前，空防安全面临前所未有的严峻形势的挑战。在国际上，民用航空成为恐怖分子实施恐怖活动的首选目标。正是在这种形势下，投入到国际竞争中去的中国民航企业，空防的范围扩大到全世界，危及空防安全的对象，已经不仅仅是一个精神病患者、一把手术刀片、一把原始的黑火药，将要面对的是用高科技武装起来的意欲制造重大事件的亡命之徒，空防安全如“鱼游于沸鼎之中，燕巢于飞幕之上”。如何应对空防安全的新形势，是对中国的民航企业提出的严峻考验，也是对民航业的危机环境提出的严峻考验。当然，我们也应该看到，面对危机环境，航空公司的客户管理同样是一个复杂的系统工程，他们需要各方面的协同作业，尤其是在管理上协调好;在服务上，协调好员工与旅客的关系，既要相信员工，也要坚持旅客利益。更为重要是的是，我们必须加大宣传的力度，从政府管理部门，到具体的服务企业，都要抓住一切可能的机会，向我们的旅客宣传民航运输的政策，制度与规定，消除旅客对民航运输认识的神秘感，消除民航企业与旅客在服务过程中的信息不对称性，提高危机环境下的客户管理效率。

三、飞行中危机事件分类及处理对策

（一）飞行中突发保安事件的处理

飞行中突发保安事件，是指在飞行中的航 空器上，歹徒以满足某种需要为目的，突然使 用胁迫或暴力手段，直接威胁、危害航空器和机组人员以及旅客公共安全的事件。

飞行中如果突发保安事件，要沉着冷静坚持“以我为主，地面为主”的原则，充分发挥机组全体人员的整体威力来处置，同时要寻找机会实施反击。

1、坚持“以我为主，地面为主”的原则处置

在突发保安事件之前，机组人员要有强烈的防范意识，只有做好了充分的思想准备，遇事才会慌而不乱。此外，要有处置各种危急事件的预案。突发保安事件发生后，要坚持“以我为主，地面为主”的原则来处置。

“以我为主”是法规赋予机长的职权，突发保安事件后，机组在不能等待上 3

级明确指 示、不能依靠专业队伍、不能拖延时间的情况下，根据预案和处置程序，进行果断处置，以 确保飞机及旅客的安全。这是力争主动、夺取制胜的行动，是在与地面中断联系或事件突 发、情况紧急、根本来不及请示的情况下，采取的处置行动。

“地面为主”是指在人机安全有保障的前提下，尽量能在地面指挥员的明确指示下及时得到地面专业队伍的支援，在飞机降落时段相机突击或落地后在地面指挥员的组织指挥下处置。通常情况下，一要及时向地面报告事件的基本情况、发展情况、险情险源、采取的措施以及急需支援解决的事项等。二要尽快就近降落。组织实施紧急降落程序，组织机组分工控制、服从地面指挥、积极协同配合。三要组织相机突击，在情况明、有把 握、能尽快得到地面支援的情况下，实施突击制服歹徒的行动。

2、发挥机组的整体威力

机长必须从实际情况出发，依靠全体机组人员的共同努力和旅客的支援配合，组织调动并充分发挥整体威力来处置突发保安事件。机组整体威力的发挥主要做到以下几方面：一是完备的预案。要有完善的处置突发保安事件的预案，不断研究和训练处置程序、对策、办法，以提高协同配合能力。

二是空勤的忠诚。忠诚是成功处置突发航空保安事件的关键。机组人员的忠诚度，就是机组制胜的信念度，是确保飞机和旅客的安全度，是机组力挽狂澜、化险为夷、转危 为安的力度。

三是果断的指挥。机长必须指挥到位，做到情况明、决心定、授权早、上报及时，组织协同快，组织就近降落快速、正确、安全。安全员要根据机长授权、预案和职责要求，在保证人机安全的前提下，创造和抓住有利战机来处置突发事件。

3、寻找机会实施反击

对制造突发事件的歹徒实施反击行动时，必须坚持积极、稳妥、有效的原则。首先应把握反击条件：有利于确保人机安全；其次是确定反击目标：制止危害行为；三是选择反击时机：便于达到目的，有利于当前和随后采取的行动；四是反击手段的运用：能一招制胜。

（二）飞行中突发火灾事件的处理

飞机是一种由机器驱动，有固定机翼，比空气重的飞行器。主要由机翼、机身、尾 翼、动力装置、起落架和操纵系统组成。内有发动机、起落架、燃油箱、驾驶舱、客 舱和货舱等。如果在飞机检修和操作中出现微小的疏忽和失误，或有关偶发危急事件处置 不当、不及时，就可能酿成重大火灾，出现机毁人亡的恶性事故。

1、飞机火灾的特点

一是火势发展速度快。飞机在航行时带有大量的航空汽油、航空煤油以及润滑油等可燃液体。一架飞机在飞行时携带的油相当 于一个小型油罐。如果油箱一旦发生问题，如油箱开裂、输油管断裂、燃油就会到处流散、蒸发，遇到火源、热源或微弱的火星就会引起燃烧或爆炸。一般在火灾发生后的一、二 分钟就会形成熊熊大火，将飞机烧毁。

二是疏散困难、伤亡严重。飞机上乘客比 较多，受到飞机结构的限制，飞机上的疏散条件差。大多数飞机只有4个机舱门。飞机起火后，乘客心情慌乱，急于逃生，就会造成通道堵 塞。飞机一旦坠毁，逃生的机会就更小。如果在飞机场内着火，人员也难以迅速疏散到机外，因此也会造成人员伤亡事故。

三是舱内烟雾弥散快速。飞机在飞行时，机舱都是密闭的，如果机舱内起火，烟雾会很快充塞整个机舱，机身内部的空气就会被大量消耗以至殆尽。在氧气不足的情况下，燃烧物燃烧时产生的一氧化碳和大量烟尘都是 有毒气体，会对人体造成恶劣影响。

2、飞机火灾的类型

火灾可分为四大类：A类：可燃烧的物质 失火；B类：易燃的液体、油脂等失火；C类： 电器设备失火；D类：易燃的化学物质失火。

3、飞机中突发火灾事件的处理

在实施灭火时，应组成3人灭火小组，分别由灭火者、通讯员、援助者组成。发现火灾的第一人成为灭火者，观察火势并迅速作出正确的判断，戴好防烟面罩，拿起相应的灭火瓶，对准火源底部快速扫射，并呼叫其他机组成员；第二人成为通讯员，及时准确向机长报告火势大小、颜色、烟雾浓度、旅客情况等，并迅速做好灭火的准备立即投入灭火；第三人成为援助者，搜集防烟面罩和灭火瓶，指

挥旅客戴好防烟面罩，在实施过程中注意对旅客的保护，调整火源区旅客的座位，指挥旅客放低身体、掩住口鼻、穿上长袖衣物，防止皮肤裸露。

在飞机45%的火灾发生于卫生间，当烟雾探测器发出警告时，表明卫生间起火，机组人员应迅速用手感觉卫生间门的温度。如果门是凉的，取出就近的灭火器，小心开门，观察火的位置，然后灭火，并通知机长，锁住卫生间。如果门是热的，保持门的关闭状态，取出 灭火器瓶和斧头，用斧头在门上凿个洞，将灭火剂从洞口喷入，直至喷完，还要集中其他灭火瓶灭火，直至扑灭，同时通知机长，锁住卫生间。卫生间灭火时要注意：最好使用海伦灭火瓶；门上的洞口与喷嘴一样大小，喷完后封住洞口；打开卫生间门要小心，防止氧气突然进入，加重火情；当烟雾从门四周溢出时，应用毛毯堵住。

（三）飞行中突发“客舱释压”事件的处理

1、客舱释压的特征及成因

客舱释压的现象很罕见，事实上，飞机在制造时就有防止发生此类情况的冗余度。但任何事情都有意外，2005年国航某分公司波音737——300/B2948号飞机执行西安至北京的航班任务，飞机起飞后一切正常，当离降落不到半个小时、飞机高度9000米时，突然旅客明显感到强烈的压耳疼痛，紧接着开始感到胸部憋闷，呼吸困难，这是典型的客舱释压特征。如不及时处理，会导致人员伤亡。

客舱释压的成因。澳大利亚运输安全委员会分析了 517起航空安全事故，结果表明大多数客舱释压是由于机械原因造成。该机组导致客舱释压的原因是：前货舱门下封条瞬间脱出，货网带压在原己封严的胶条下导致舱门出现缝隙而造成。

2、突发“客舱释压”事件的处理

如果飞行中发生意外客舱释压，要立即指挥乘客不要抽烟，系紧安全带，当飞机上氧气面罩自动脱落后，乘务员就近固定身体，戴上氧气面罩，然后以手势指挥乘客戴上氧气面罩。同时，机组人员并立即与地面联系，迅速将飞机下降到大约10000英尺左右，当飞机下降到安全高度后，乘务员要背上便携式氧气瓶到客舱内巡视，看有没有受伤或不适应的旅客，如有要及时给他们吸氧。该机组人员条件反射地意识到“客舱释压”后，机组立即采取果断措施：乘务人员指导乘客戴好氧气面具，飞机下降到3000米安全高度。最后安全降落到首都机场。

（四）飞行中危急病情的处理

飞行中如果遇到危急病人，要立即组织机上急救。机上急救是指对遭遇意外损伤或突 然发病者给予立即或暂时的处理以等待医生到来或送往医疗单位诊治。

(1)遇到严重伤病时的处理。通过广播寻找医生，在广播的同时进行急救。急救时，尽量使患者保持合适的体位，确保呼吸和呼吸道畅通，检查并立即止住出血，预防休克和包裹伤部，确保正确处置昏迷者并保证有人照看。同时，根据病情决定是否给病人吸氧。此外，要记录以下内容：旅客身份、发病情况或主 要症状、处理及效果、到站后是否需要搬运工具、救护车和医务人员等。同时，要及时报告机长，在着陆前通知地面有关部门。

普遍论的观点需要重新审视，分解语义学旨在描述词语的心理表征，却忽视与概念系统 的形成紧密相关的人的认知活动，似乎注定了它在这方面的理论缺陷。与人的认知世界建 立起联系，也许是分解语义学获得发展的一个重要方式。

四、危机事件的处理方法与对策

近些年来，世界民航业内发生过许多重大危机事件，其中包括空难、9.11 恐怖活动、飞机劫机事件等。其中 9.11 恐怖活动使世界民航业遭受了最惨痛的 打击，不可否认，民航企业在发展的过程中无法避免危机的出现，重要的是，对危机个案进行解剖、客观分析以积累宝贵经验，从实际案例中吸取其中的教训，减少危机发生的机率。高超的危机管理不仅能从“危”中寻“机”，将企业的损失降到最低点，甚至通过对危机事件的处理达到提升企业的品牌形象，如果对危机视而不见，不但会产生经济上的损失，更为严重的是企业的品牌形象受到伤害。那么作为危机程度最高的民航行业，如何避免危机的发生?面临危机发生前时如何预防?危机发生后如何对待、处理、恢复?危机过后如何总结经验、提高体制抗危机能力?以下是处理危机事件的几点方法。

（一）以旅客为中心，尊重旅客

著名的投资人沃伦·巴菲特有一句话，准确的定义了危机环境下的客户管理:“首先清楚地说明你并不了解全部情况，然后迅速将你知道的说出去。你的目的是正确对待、迅速处理、公布消息，最后将问题解决。你一定要懂得，问题不会

因为时间的推移而自行得到改善。”这句话首先告诉我们的就是，面对危机，我们应该以旅客为中心，而不是强调自我;其次是告诉我们该如何处理危机。航空客运服务具有共同消费的特征，一个航班上有很多旅客，共同消费一种服务。服务过程中个别旅客的行为方式能直接影响到其他旅客对服务品质的感受，如在飞机上使用手机、大声喧哗、语言粗鲁、举止失当等。要对顾客行为进行适当的约束和引导，消除不利影响。营造 良好的环境氛围可对旅客行为产生约束，使他们更加文明礼貌、遵章守纪。当有的旅客不遵守规定或举止失当时，服务人员既要及时干涉，也要注意方法。措施不力会使旅客感到航空公司对不讲文明、违背规章的事情漠不关心;反应过度则可能疏远违规的旅客，特别是公众对某规定不太认可时情况更严重。适当的干涉既能使违章者意识到自己的错误而及时改正，又不会 使他们感到难堪。

（二）快速响应，找准根源

危机往往都是不期而至的，令人措手不及。当危机出现时，企业对危机做出的反应和处理的时间同样十分紧迫，任何延迟都会带来更大的损失。因此，我们必须坚持快速响应的原则。也就说，当危机降临时，我们要在第一时间内对危机事件作出说明，即使是简单的说明，也表明了我们对事件的“紧张”与重视的态度。随即是在最短的时间内调查原因，找准危机的根源，并尽快将真相公之于众。但是，我们强调快的同时，也要注意解释的准确性与一致性，避免由此产生新的矛盾焦点。譬如在飞行途中，出现危机事件，航空公司应该第一时间作出解释，争取旅客的理解和支持，如果任由事态的发展，必然会导致更大的危机。为了预防和减少民用航空突发事件的发生，控制、减轻和消除民用航空突发事件引起的严重危害，规范民用航空突发事件应对活动，保护人民生命财产安全，维护民用航空活动的安全与正常，促进民航事业全面、协调和可持续发展，民用航空公司应积极出台相应的危机处理预案，民用航空突发事件发生时，事发单位及受到事件影响的单位应当立即启动相应的应急预案，采取措施，控制事态发展。

（三）坦诚相待，信息公开

危机是每个航空公司都不愿面对的事件，但是在发生后，如果刻意隐瞒或消极对待，将会直接影响旅客对航空公司的认知，将更深地影响航空公司的未来 8

发展。因此当危机不幸来临时，千万不要只是一味地强调客观环境，怨天尤人，而是应该诚意地去面对，以免错过最佳时机。危机的出现不可避免会对旅客的利益带来影响，甚至是更大的损失。航空公司必须勇于承担这个责任，给予旅客一定的精神补偿和物质补偿。只要旅客是由于购买了航空公司的服务而受到了伤害，航空公司就应该在第一时间向旅客公开道歉以示诚意，并且给予旅客相应的物质补偿。在当前发生的航班危机事件中，个别航空公司推诿责任，拒绝补偿的作法，虽然在表面上没有给公司带来财务上的损失，但是在长远利益上，却会由此导致市场份额的下降，显然不是明智之举。

（四）沉着冷静，协调统筹

处理突发危机事件是对航班服务人员能力的重要考验。一般来说，突发事件具有不可重复性，这就需要服务人员具备综合处置技巧，通过在突发危机事件现场进行有效的组织、协调、运筹，沉着应对和化解各种问题。在处理航班飞行中的危机事件件时，服务人员要具备倾听利益主体诉求的技巧、掌控当事人情绪的技巧等，以化解矛盾、平息事态。积极调动有关救援队伍和力量开展救援工作，并迅速采取措施，防止发生衍生性灾害事件，并做好受影响旅客的基本生活保障和时现场环境评估工作。最大限度地增加和谐因素，最大限度地减少不和谐因素，维护和发展行业系统性和协调性，激发民航干部职工的劳动积极性和创造活力，以内和促外顺，努力构建民航内部、民航与社会的一和谐关系，推进民航事业持续快速、协调、健康发展，适应国民经济和社会发展的需要，满足人民群众日益增长的航空服务需求。面临突发事件时要及时组织有关单位、部门、应急救援队伍和专业技术人员实施应急处置;同时搜寻、援救受到事件危害的航空器与人员，妥善安置受到事件威胁或影响的人员;控制危险源，划定并有效控制应急处置行动区域;启用备份设备、设施或工作方案;抢修被损坏的关键设备与重要设施;制定并采取、实施防止次生、衍生灾害发生的措施与应对方案，组织应对发生的次生、衍生灾害;民用航空突发事件应急预案应当针对具体事件的性质、特点和可能造成的危害，明确应对此类事件的基本原则、组织指挥体系和运行机制，规定预测与预警、响应与处置、恢复与重建等环节的工作程序、标准和保障措施。应急预案的制定单位应当根据实际需要和情势变化，适时修订应急预案。

（五）加大人员培训力度，提高危机应对能力

安全教育是安全工作的立本之举，是保证飞行安全的治本之策，要坚持以人为本，把深入学习《安全生产法》和行业的法律、规章作为重要的安全教育内容;把定期的安全教育作为一项具体制度性工作抓好，切实做到时间、内容、人员“三落实”，使广大干部职工增强安全责任意识，做到知法、懂法、守法。航空服务人员必须要掌握航空急救知识，才能更好的应对卫生突发事件。航空卫生保健与急救是是航空服务人员必备的知识，掌握航空急救的方法，对空勤人员、与航空有关的医生及相关空乘人员具有一定的价值。这些对于保证飞行人员及全体旅客的生命安全是极其重要的，对于避免飞机因机上乘客的病情返航或迫降而给航空公司带来巨大经济损失，同样具有重要的意义。

结

论

航空公司的运营活动贯穿了航空运输服务的各个阶段，飞行中危机事件的处理能力，是顾客评价航空公司服务质量的重要依据，这在很大程度上影响着航空公司的品牌声誉和竞争力。要提高航空公司服务水平，除了加强硬件设施建设，提高运行技术水平外，增强服务接触中危机事件的应对能力也是非常重要的。通过分析航空公司服务接触过程及危机事件，可以明确服务接触管理的重点，提出切合实际的管理方法，加强对危机事件、第三方生产者和环境氛围的管理，提高航空公司服务接触的质量和产品竞 争力。

参考文献

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[2] 靳建辉，刘洪秋.论建立健全应对危急事件警务危机谈判的机制[J].辽宁警专学报.2009(01)

[3] 马洁.危急事件中对传播的管理以及传播策略[J].唐都学刊.2009(01)[4] 姜静逸，韩松臣，王玉婷.新型组合预测模型在空中交通流量预测的应用[J].中国民航大学学报.2009(05)

[5] 雷启艳.论有效的客舱资源管理[J].中国民用航空.2008(05)

[6] 赵玉环，郭爽.考虑随机因素的空中交通流量预测模型研究[J].中国民航大学学报.2008(04)

[7] 姚智胜，邵春福，熊志华.基于小波包和最小二乘支持向量机的短时交通流组合预测方法研究[J].中国管理科学.2007(01)

[8] 徐肖豪，韩峰，戴福青.空中交通流量统计和预测系统的设计与实现[J].中国民航学院学报.2005(04)

[9] 魏新，冯兴杰.基于支持向量回归的机场旅客吞吐量预测[J].中国民航学院学报.2004(03)11

第四篇：业务集中处理学习心得范文

业务集中处理学习心得

11月10日,新民路支行组织全体业务集中处理操作柜员进行了专项学习,作为青年东路的一名高柜柜员,我有幸参加了此次学习,并且从中收获到了很多东西。

学习刚开始以业务集中处理中心的杨老师为我们讲述了业务集中过程中应该注意的一些问题和新民路支行出现差错较多的一些案例进行了专门的分析。在分析过程中，杨老师着重对影像扫描过程中容易忽略的细节进行了强调，还特别强调了大小写金额要一致和书写规范，尤其是大写金额一定要仔细审核，这是业务操作过程中柜员容易犯的一个频率比较高的问题。其次，就是现金存款和支票上收款人或者存款人书写太潦草，造成业务处理人员不能辨认，这也是另一大造成退回的原因。不过后者可以采用消息答复的方式进行修改，而答复过后的业务将不会被算作退回业务，但是在平常审核凭证的时候就应该注意到这些问题，从源头生杜绝退回问题的发生。此外，杨老师还针对其他一些对公业务中存在的问题进行了分析。虽然有些业务我还没有接触到，但是，在杨老师的讲解下，使我也有了一个启蒙，再加上结合平常在网点业务中遇到的一些问题，使得我对于自己所操作的业务有了一个更加深刻的认识。在杨老师对于业务讲解完毕之后，支行领导有结合我们新民路支行的业务数据，对于各个网点存在的问题进行了深入细致的分析，并对于今后的一些改进办法提出了要求，希望所有新民路工行人能够共同努力，争取让业务集中处理工作上一个新台阶。通过此次学习，我不仅学习到了很多扫描上传到集中处理的业务所应该注意的事项，还对于新民路整个支行的整体概况有了一个大致的了解，培训是一项福利，能够和那么多的前辈坐在一起共同学习是一项非常令人激动地事情。也希望自己能够多参与到这样的学习当中去，使自己的业务水平得到更大的提升。

第五篇：太原少年法庭在晋源区挂牌

太原少年法庭在晋源区挂牌

2010年09月03日08:15山西新闻网

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本报讯（记者曹秀娟）“一只脚踩扁了紫罗兰，它却把香味留在了你的脚上，这就是宽容。”这是太原市少年法庭和解室墙上的一段话。8月31日起，这座坐落于晋源区的少年法庭，将正式开始集中审理原由太原市各基层人民法院管辖的一审未成年人刑事案件。

在通往少年法庭的过道，一尊司法女神以慈母形象展现在眼前：一个年幼的孩童与其四目相对，眼神中流露出无知与渴望。这尊名为《关爱》的作品，正是体现出少年法庭的工作理念：让审判成为新生的起点，让司法彰显人文关怀。

太原市少年法庭占地1269平方米，审判区根据未成年人的身心特点和未成年人审判方式的特殊需求，精心设置了传统式审判庭、圆桌式审判庭、心理咨询室、亲情会见室、图书室、和解室等，从色彩到墙上的用语，无处不体现其教育、感化、挽救的理念。太原市少年法庭的法官都是精心挑选的，并专门聘请从事法官职业32年的“法官妈妈”郑肃进行帮教工作。同时，还特邀了妇联、团委、学校等部门的同志作为特邀陪审员，补充少年法庭的审判力量。“从此，对违法犯罪的未成年人的量刑，将进入规范化时代，将告别之前同类案件由于审理的法官不同导致量刑结果相差很大的现象。”现场参加少年法庭工作座谈会的专家纷纷评价

太原市少年法庭正式投入使用

2010年10月28日08:47山西新闻网

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本报讯 10月25日，一起涉嫌未成年人犯罪案件在太原市少年法庭开庭，这标志着太原市少年法庭成立并正式投入使用。

太原市少年法庭属市中院管理，专门负责全市未成年人刑事一审案件的审判工作。受理案件的范围是被告人作案时不满18周岁的案件。少年法庭设置了传统审判和圆桌式审判两个法庭。圆桌式审判法庭里有一张大型白色圆桌，十几张红色软椅。开庭时法官、公诉人、未成年人和律师及帮教人员都将围坐在这张圆桌前。白色圆桌意在消除未成年人的紧张情绪，红色软椅希望能带给他们温暖和被尊重的感觉。庭内还设置多个摄像头，录制审判全部过程。此外，法庭还设置心理咨询室、亲情会见室、和解室、调解室，给未成年人进行心理矫正、会见家人、与刑事案件被害人进行和解等提供专门场所。此外，被判处非监禁刑的未成年人，还将不定期回到法庭专设的图书室学习。该法庭由18人组成，全是市中院挑选的具有未成年人审判经验，学历、知识结构等方面都较适合的人员，庭长由在刑事审判一线近20年的女法官郭立新担任，还有两

名副庭长、5名审判员、4名书记员、6名法警。同时，法庭专门聘请从事法官职业32年的“法官妈妈”郑肃，为失足少年开展帮教工作，并特邀妇联、团委、学校等部门的工作人员为特邀旁听征求意见。另外，法庭还邀请资深心理咨询师为失足少年进行心理帮教和矫正。（常崇亮 宋辉升