第一篇：中卫工务段2014年12月份干部职工学习题
2014年12月份干部、职工学习题
签发：倪国华
核稿：张 忠 拟稿：张 鸿
段属各科室、车间：
现将2014年12月份干部、职工学习题及实作技能训练项目下发，请科室、车间组织学习。
1.安全知识：本月重点学习《普速铁路工务安全规则》内容，所有干部、职工必须全部学习掌握。
2.专业知识：各车间干部、职工学习本专业内容，林务工和汽车驾驶员学习题由车间下达，其它专业知识只作为参考；机关业务科室干部根据工作职责选择至少两个专业的内容学习，其他科室可根据实际需要，由科室负责人灵活调整学习内容，切实增强学习的针对性。
3.对于职工实作技能训练项目，各车间根据具体作业可适当调整，但必须突出针对性和时效性。
中卫工务段 2014年11月30日
抄送：段党委、纪委、工会、团委，段内各科室。
一、安全规章
1.哪些维修作业可在天窗点外进行？
答：⑴160km/h及以下的区段使用轨道检查仪、钢轨探伤仪等随时能撤出线路的便携设备进行检查、检测作业。
⑵利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行预卸路料的加固；线路标志、标记涂刷；整理道床；清理垃圾或弃物；其他在道床坡脚以外栅栏以内不影响线桥设备正常使用的作业。
⑶利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行桥梁更换人行道步行板、栏杆油漆、不移动桥枕进行钢梁上盖板涂装，不影响行车安全的隧道除冰作业。
⑷成段换轨施工时，利用速度不大于120km/h的列车与前一趟列车之间的间隔人工进行材料分散、收集工作。
⑸线路限速（或允许速度）不大于60km/h的区段，可使用单人能随时撤出线路的轻便小型机具进行螺栓涂油、捣固、改道、补充或紧固轨道联结零件、垫入或撤出垫板等作业。
⑹桥面以下不影响行车安全的作业等。2.作业负责人的主要职责是什么？
答：⑴负责作业现场的组织指挥工作。检查作业和开通前的各项准备工作，指挥现场作业，安排作业防护，确认放行列车条件等。
⑵负责协调解决作业中发生的问题，协调各单位作业，掌握作业进度，反馈现场信息。
⑶负责总结分析作业组织、进度和安全等情况，对作业现场的安全负责。
3.线路发生危及行车安全故障或自然灾害时如何进行防护？
答：⑴应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障或自然灾害影响地点设置停车信号。
⑵当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。
⑶如不知来车方向，应在故障或自然灾害影响地点注意倾听和嘹望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。
设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。
站内线路、道岔发生故障或自然灾害时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障或自然灾害影响地点，同时按规定设置停车信号防护。
4.在轨道电路区段进行天窗点外作业时，应遵守哪些规定？ 答：⑴养路机具、轨道检查仪、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。
⑵取放工具、抬运金属料具时，不得搭接两股钢轨、绝缘接头、引入线或轨距杆。
5.段各级接到设备故障、自然灾害通知时如何处置？
答：段调度接到铁路局或车站值班员设备故障、自然灾害通知时，应立即通知有关车间（班组），并向单位相关领导汇报。
车间（班组）按通知的故障、自然灾害类别或领导要求，携带机具和材料赶赴现场，同时设置驻站防护、办理相关手续。
作业负责人确认设备故障或自然灾害后，立即向车间值班员（列车调度员）报告故障或自然灾害主要情况及影响范围、处置方案、行车限制条件。
故障、自然灾害处置后，由现场负责人确定放行列车条件。6.步行上下工走行时应注意哪些事项？
答：区间应在路肩或路旁集中走行；在双线区间，应面迎列车方向走行；通过桥梁、道口或横越线路时，应“手比、眼看、口呼”做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。必须走道心时，应设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。
二、线路业务
1.在电气化铁路线路上起道作业时，应遵守哪些规定？
答：两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30mm，且两股钢轨起道量相差不得超过11mm。起道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。
起道作业时，隧道、下承式桁架桥和拱桥、斜拉桥不得超过建筑限界尺寸线。
2.在电气化铁路线路上拨道作业时，应遵守哪些规定？
答：拨道作业，线路中心位移一次不得超过30mm；一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入建筑限界。拨道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认，满足调整要求后配合作业。
桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁不大于50mm，圬工梁不大于70mm。线路允许速度120km∕h＜Vmax≤200km∕h时，钢梁、圬工梁不得大于50mm。
3.发现线路钢轨（焊缝）折断时，如何进行紧急处理？ 答：应按《安规》第2.2.12条的规定设置停车信号防护。当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不超过15 km/h。如断缝小于30 mm时，放行列车速度
不超过25 km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
4.发现线路钢轨（焊缝）折断时，如何进行临时处理？
答：钢轨折损严重或断缝大于50mm以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6 m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50 m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。
5.胶接绝缘接头失效时，应如何处理？
答：胶接绝缘失效时，应立即更换或采用现场胶接绝缘接头技术处理。暂时不能进行永久处理的，可将失效部分拆除，更换为普通绝缘材料或插入等长绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨，用夹板联结进行临时处理，并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨的长度和预留焊缝，使修复后无缝线路锁定轨温不变。
6.实训项目：道岔除冰雪应急演练。
三、桥隧业务
1.靠近线路堆放材料、机具时，应注意哪些事项？
答：靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。道道砟、片石、砂子等线桥用料可按下图堆放。每次卸车后，作业负责人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即清理。
2.桥隧高空作业时应注意哪些事项？
答：在地面2m以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。安全带、安全绳应符合现行国家标准。安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查。
3.对于安全带的检测如何规定？
答：每半年对安全带、安全绳做一次鉴测，其方法为： 静荷载试验：用静荷载3000N的力拉5 min不断；
冲击试验：固定安全带(绳)一端，用800N重物由3 m高处自由坠落悬空而不断。
4.对于安全绳的栓挂有何规定？
答：安全绳左右移动距离不得大于5 m。安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩应一桩一绳。安全绳应一绳一人，严禁在一个物体上拴挂几根安全带或安全绳，严禁一根安全带或安全绳上拴挂几个人。
5.在铁路安全保护区内使用大型工程机械作业时应注意哪些安全事项？
答：⑴挖掘机、装载机、推土机等大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时，应取得电务、通信等部门对电缆埋设位置的确认，并现场配合。
⑵大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时应按一机一人设置专人防护，列车接近前应停止作业。停工时机械停放安全地点后，防护员方准离开现场。
6.实训项目：隧道、下立交涵积水除冰训练。
四、钢轨探伤工
1.《普速铁路工务安全规则》对钢轨探伤人员资格有何规定？ 答：从事钢轨探伤操作人员，必须经过专业培训、考试或鉴定合格，取得铁路岗位合格证书及相应资格，方可上岗。
2.轨探伤仪某一通道无回波的外部检查顺序是什么？
答：首先检查面板上回波控制钮，如增益、衰减、抑制，然后检查探头架、探头，看其位置是否正确，耦合接触是否良好，再检查探头连线及对接电缆。
3.钢轨核伤形成的原因、产生的部位和伤损编号如何规定？ 答：核伤产生的原因是由于钢轨冶炼和轧制过程中材质不良，如白点、气泡、非金属夹杂物等，在列车重复荷载作用下，形成应力集中、疲劳强度不足，逐渐发展而形成；核伤主要产生的部位在钢轨头部内侧；伤损编号为制造原因20号，疲劳原因21号。
4.钢轨磨耗量如何测量计算？
答：垂直磨耗在钢轨顶面宽1／3处(距标准工作边)测量；侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下16 mm.处测量；总磨耗=垂直磨耗+1／2侧面磨耗。
5.《普速铁路工务安全规则》规定，利用列车间隔在区间使用钢轨探伤仪时如何设置防护？
答：应在车站登记，并设置驻站联络员，按下列规定防护： ①应派防护人员在钢轨探伤仪前后方向，按线路最大速度等级的列车紧急制动距离位置显示停车手信号，随车移动，如瞭望条件不良，应增设中间防护人员。②在双线地段遇有邻线来车时，应暂时收回停车手信号，待列车过后再行显示。③钢轨探伤仪不能立即撤出线路时在前后方向按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置以停车手信号防护，自动闭
塞区段还应使用短路铜线短路轨道电路。在设置防护的同时，应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或通知列车司机紧急停车。④钢轨探伤仪跟随列车后面推行时，应与列车尾部保持大于500m的距离。
6.实训项目：钢轨探伤仪灵敏度余量测试。
五、轨道车司机
1.工务轨道车应配备哪些备品？
答：工务轨道车必须配备轨道车运行控制设备（GYK）、机车综合无线通信设备（CIR）及防护备品（根据需要配备GSM-R手持终端），并应配合起复起复设备、防溜器具、轴温监测装置、灭火器具等。
2.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？ 答： 使用自动闭塞法行车时,列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。
3.轨道车调车、运行时，应遵守哪些规定？
答：轨道车调车、运行时，司机应严格执行“十六字令”，做到“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”。连挂运行时，由第一位车担当本务机；多机驱动时，应确保各机械车操纵同步；遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气时，应降低速度运行。
4.列车运行中，对机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置的使用以及发生故障时的处理办法《技规》有何要求？
答：
机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转,严禁擅自关机。运行途中,遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时,司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员,并根据实际情况掌握速度运行；遇机车信号、— 8 —
列车运行监控记录装置发生故障时,列车以不超过20km/h的速度运行至前方站；遇列车无线调度通信设备发生故障时,列车应在前方站停车报告。
5.轨道车在电气化区段作业时应遵守哪些规定？
答：⑴电化区段任何人员及其所携带的物体与接触网设备的带电部分必须保持2m以上的距离。
⑵装卸钢轨、轨枕时，应避开接触网支柱、接线及线路标志、电务、供电设备等。
⑶电化区段起重轨道车、起道轨道平车必须安装使用起重机构高度和水平限位装置，并保持状态完好。
⑷使用伸缩式随车吊装卸车，车辆需要越过接触网立柱、信号机柱等设备设施移动时，随车吊需恢复到原位。
⑸起重装卸作业应指派专人指挥和防护。6.实训项目：轨道车绕车检查。
六、大机司机
1.试述大型养路机械运行中，实现制动机自动制动作用的大闸操纵过程。
答：操纵大闸，可对大型养路机械所牵引的车列进行制动与缓解，实现制动机的自动制动作用。①操纵大闸时，应把小闸手把放在缓解后的运转位。②自动制动后，若需单独缓解作牵引动车的大型养路机械，可通过下压大闸手把实现。③操纵大闸手把在制动位与保压位之间移动，通过控制列车管压力在有效降压范围(500～360kPa)内的阶段停留，可实现制动缸压力在0—360kPa之间的阶段上升。④操纵大闸手把在缓解位与运转位间移动，通过控制列车管压力在定压范围(0～500kPa)内的阶段停留，— 9 —
可实现制动缸压力在360～0kPa之间的阶段下降。⑤制动后，根据需要，将大闸手把移到保压位或运转位，以利用或不利用列车管泄漏的自动补风功能。⑥手把转换位置时，动作应迅速。
2.大型养路机械在施工作业中，应注意哪些事项？
答：⑴大型养路机械驶入施工封锁地段，必须严格遵守《安规》第2.5.3条规定。⑵各机械车在封锁区段独自运行时，续行间隔不得小于300m，速度不得超过40km/h，并应做好随车停车的准备。⑶清筛机、物料车、配砟车在作业中应注意接触网支柱、信号机等障碍物，以防刮碰。⑷捣固车捣鼓作业结束前，应在作业终点划上标记，并以此开始按《铁路线路修理规则》规定的坡度递减顺坡，达到安全放行列车的要求。一般情况下不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。线路道床严重缺砟、镐头一次下插不能进入轨底面以下的板结地段应禁止使用大型养路机械进行捣固作业，道床翻浆冒泥地段不宜进行捣鼓作业。捣固车在圬工桥面作业时，必须事先拆除影响捣固作业的护轨，测定轨枕底下道砟厚度，如厚度不足150mm时，严禁进行捣固作业。⑸在技术状态不良的桥梁上或在线路几何状态严重不良地段，不应进行动力稳定作业。桥梁上的动力稳定作业应严格控制，必须在桥梁上进行作业时，应制定安全措施，随时观测桥梁状态，遇异常时，及时停止稳定作业。桥上进行动力稳定作业，稳定装置应尽可能在桥台外或桥墩处起振、停振，应根据道床情况采用合适的参数作业。
3.大型养路机械车在夜间作业时，有哪些安全规定？
答：大型养路机械车顶两端应安装黄色警示灯，运行和作业时应开启警示灯。在夜间施工作业时，大型养路机械及施工现场应有充足的照明。
4.工务机械车在车站或施工车辆停留线停留时，应采取哪些措施？ 答:应采取防溜措施，进行驻车制动，设置止轮器并加锁，并关闭电
源、车窗，锁好车门后，车上人员方准离开。
5.工务机械车在站内停车待避时，应注意哪些安全事项？ 答：应采取保压制动；发动机熄火等待时，应做好防溜，司机不得同时离车。
6.实训项目：作业平台不能回位或不能下降时的应急处理方法。
第二篇：中卫工务段8月11日防洪简报
8月11日防洪工作情况汇报
局安监室：
进入汛期以来，中卫工务段把确保防洪安全放在季节性安全工作的重中之重，严阵以待、提前防范、全员防洪、积极应对，严格落实雨前、雨中、雨后线路的巡视检查、雨量警戒值制度、汛期行车安全措施，努力做到防洪工作万无一失。现将8月11日强降雨过程的处置情况简要汇报如下：
一、降雨基本情况
8月11日12时起，中卫工务段管内太中线、西平线、宝中线开始降暴雨，本次降雨过程范围广、突发性强、短时强度大局部地区降雨量集中。截止12日0时连续最大降雨量依次为崇信65.0mm、平凉南61.5mm、花所60.5mm，其中20时16分宝中线平凉南雨量观测点分钟雨量达2.4mm。
针对本次强降雨过程，路局防洪办8月7日发布暴雨预警通知，段防洪办按照“一次降雨、一次预警，一个部署一个总结”要求，立即针对强降雨防范进行安排部署。各线路车间要按照部署要求加强值班，提前安排人员做好出巡、添乘检查、Ⅱ级防洪点看守和应急抢险的准备工作。降雨过程中，段调度指挥中心加强与地方气象、防汛部门联系，实时查看卫星云图、雷达图，严密监控、掌握降雨及天气变化趋势。各车间、班组严格落实汛期行车安全措施和雨量警戒制度，不间断冒雨巡查、添乘检查设备，雨量超警戒值该封则封，该慢行就慢行，严防死守，确保了行车安全。截止8月12日0时我段管内汪水塘、三营、平凉南、花所、崇信雨量观测点先后达到封锁警戒值，累计封锁区间10个、限速区间3个，出巡检查区间8个、出巡52/240人次，添乘检查25次/30人次，开行轨道车巡线检查25次，雨后计划添乘38次/40人次。
二、靠前指挥、严防死守
12时15分起，太中线汪水塘突降暴雨，段党委书记司梦星第一时间到信息指挥中心指挥防洪工作.“追云观雨”、信息传递迅速做出部署于安排。段长陈学喜、副段长吴玉哲深入现场徒步检查宝中、西平线各车间防洪准备、开展工作，对宝中线同心至固原区段前期排查的防洪重点处所提前安排看守人员。副段长张勇军、祁万军分别赶赴太中线、宝中线车间、班组防洪一线临时成立车间防洪指挥组，各科室、车间干部结合段同一部署、包保，展开防洪工作安排的落实和检查盯控，确保发生雨情及时随时出动随时处理。
1.汪水塘达到封锁警戒值。（兰州铁路局2015年普速铁路太中线雨量封锁警戒值标准：10分钟≥12mm、1小时≥35mm）
12时21分10分钟雨量12.3mm，达到封锁警戒值。指挥中心立即申请对大水坑-汪水塘、汪水塘-太阳山区间封锁。行调分别于12时26、32分下达调度命令封锁大水坑-汪水塘、汪水塘-太阳山区间。封锁命令下达时，客车7531已经运行至大水坑至汪水塘站间上行接近2B轨处，为确保行车安全，添乘检查防洪工作的副段长张勇军果断采取措施，请求采用调车模式退回大水坑车站避险，添乘供电轨道车进入区间检查线路。12时50分客车7531退回至大水坑站内1道，13时01分开57435次检查大水坑至汪水塘区间线路设备，13时26分利用微信平台上传区间暴雨视频片段。13时35分到达汪水塘站检查发现汪水塘站1道K1543+250-K1543+350处左侧测沟因强降雨冲刷造成土质边坡瞬间溜塌，沙石堵塞排水沟出口积水，水上路肩。经中卫桥隧车间和红寺堡线路车间干部、职工处理于16时45分疏通排水沟。
13时11分红寺堡线路车间主任黄贤鹏添乘57002次检查太阳山至汪水塘区间线路设备，13时54分到达汪水塘站，同时太阳山综合养护工队、太阳山桥路工区职工冒雨出巡检查区间线桥设备、Ⅲ级防洪地点、雨中雨后重点检查地段，现场确认无水害情况发生，于13时49分限速60km/h开通大水坑-汪水塘区间；14时04分限速60km/h开通汪水塘-太阳山区间。
党委书记司梦星、职教科长张鸿先后添乘客车7532、T176/5次往返检查太中线中卫至定边线路设备，检查确认线路设备正常后，按规定逐级提速，分别于21时32分、23时35分对大水坑至汪水塘、汪水塘至太阳山区间恢复常速运行。2.三营雨量观测点到达封锁警戒值（兰州铁路局2015年普速铁路宝中线固原～柳家庄区段雨量封锁警戒值标准：10分钟≥12mm、1小时≥35mm）
14时20分，在宝中线添乘X42024次列车检查防洪工作的段长陈学喜、副段长吴玉哲，利用微信平台上传现场检查暴雨视频，并针对强降雨来袭防洪应对工作做出部署。要求：指挥中心掌握密切关注雨情，及时联系运输部门组织开行轨道车出巡检查，固原、平凉、泾川线路车间、平凉桥路车间、综合机修车间做好应急准备工作，安排足够留守人员，对巡查添乘、防洪重点地点看守工作进行了详细地部署；留守段机关人员全部赶往信息指挥中心待命，随时做好添乘、出巡检查准备。
14时44分三营雨量观测点10分钟雨量12.3mm，达到封锁警戒值立即封锁三营至褚家湾、三营至二营区间，申请七营站供电轨道车出巡。15时23分固原线路车间副主任姚军添乘七营网工区供电轨道车开57404次检查褚家湾至三营区间线路设备，15时40分到达三营站，16时07分达到二营站检查完毕区间线路设备正常。同时副段长齐万军、固原线路车间主任刘明带领固原线路车间、平凉桥隧车间干部、职工雨中巡查线桥设备，对重点地点检查确认后，于15时52分、16时15分分别限速60km/h开通褚家湾-三营-二营区间。
16时35分安全科王晓斌上报指挥中心，防洪添乘客车7514次运行至二营至三营区间303+104米处停车。接到通知后调度立即向柳固台行调核实。16时32分，二营站护路联防队队员上报299+420处水漫线路联系二营车站封锁区间，影响运行在二营至三营站间的客车7514次16时34分停于K303+104处。了解到详细情况后，指挥中心立即通知正在二营至三营区间K295+500处检查设备的固原线路车间主任刘明、副段长祁万军赶赴现场检查。16时50分赶到现场，与现场发现险情的联防队员共同确认隐患地点，联防队员发现情况不
属于水漫线路，而是因前期中铁八局开挖电缆沟施工填土吸水饱和下陷，因降暴雨造成路肩少量积水。无水漫线路险情的发生，利用微信平台上传现场检查照片，同时对k299+400前后线路设备再次详细检查，确认线路几何尺寸无变化、大平良好，线路设备正常后。于17时02时开通线路。
16时05分防洪添乘检查到达固原材料科长孙旺宏利用微信公众平台上传固原地区乌云翻滚照片，同时上报指挥中心材料科人员动向，随时待命。
17时22分，线路科副科长马生进在冒雨检查发现k300+500线路右侧路肩因中铁八局埋设电缆施工夯填不实，导致路肩多处下陷。17时45分副段长祁万军利用微信平台上传职工冒雨填土整治下陷处理设备隐患视频。
17时35分，我段办公室主任杨保平雨后添乘客车K454次检查线路，运行至中宁南至大战场区间446+500米处时发现线路左侧有一挖掘机在非法挖沙取土作业。发现情况后立即向段调度指挥中心汇报。接到信息后指挥中心安排在中宁南至大战场区间配合清筛施工的线路科长黄建忠赶赴现场检查，同时将信息上报银川铁路公安处指挥中心及中宁南铁路公安所。
17时35分，线路科副科长黄建忠、职工周汉涛赶到现场发现K446+500米处有一台挖掘机在距寺口子2号桥（桥长44.9米）桥梁下处挖沙取土，已经利用挖掘机深挖一直径达4米，深2米深坑。作业地点距寺口子2号桥墩不足30米。宝中线已经进入主汛期，如不及时处理，降雨积水对防洪工作产生极大安全隐患。发现险情后，黄建忠立即进行对此非法施工进行了制止，并现场盯控进行回填。
21时许，添乘客车7513/
4、K454、K9654次的各级干部先后经过降雨区段，雨中、雨后徒步巡视线路干部、职工相继检查完毕，对发现隐患及时的进行了处理确认线路设备正常后，于21时24、24分对褚家湾至三营至二营区段恢复常速运行。
3.平凉南达到封锁警戒值。（兰州铁路局2015年普速铁路宝中线安口～固原区段雨量封锁警戒值标准：10分钟≥15mm、1小时≥35mm）
19时53分平凉南雨量观测点10分钟雨量达16.6mm，达到封锁警戒值，立即申请封锁庙庄-平凉南、平凉南-平凉、平凉南-花所区间。同时安排平凉、平凉南综合养护工队、平凉桥路工区职工15人冒雨出巡检查线桥设备、西平线2处Ⅱ级防洪地点、宝中线1处Ⅲ级防洪地点、雨中雨后重点检查地段进行检查。20时28分平凉线路车间主任王春虎、平凉桥隧车间主任宣建鹏添乘供电轨道车开57428次检查平凉至平凉南区间设备21时05分到达平凉南站。经平凉线路车间干部职工徒步检查确认于21时22分限速60km/h开通平凉-平凉南区间。22时20分平凉南综合养护工队职工5人徒步检查庙庄至平凉南区间完毕，确认区间线路设备正常，于22时24分限速60km/h开通平凉南至庙庄区间。
21时19分，继续开行57432次检查西平线平凉南至花所区间线路设备22时05分到达花所站，区间线路设备正常，由于此时暴雨仍在持续，且花所也达到了封锁警戒值，在安排徒步巡查线路的同时，对花所站内Ⅲ级防洪重点地点重点进行了检查，并对区间2处Ⅱ级防洪重点地段采取“人盯人式”重点看守。
21时40分平凉线路车间主任王春虎西平线花所至平凉南区间发现k262+350至500两侧沟积水，组织人员疏通，并利用微信公众平台上传现场照片。
22是07分平凉线路车间副主任徐学兵检查发现宝中线k167+180左侧侧沟泥土冲入测沟积水，组织人员疏通并利用微信公众平台上传了现场照片。
23时20分继续开行57434次检查花所至平凉南间设备于8月12日0时13分到达平凉南站。此时降雨基本停止，且徒步检查人员相继检查完毕，线路设备正常，于8月12日0时39分限速45km/h开通花所至平凉南区间线路。
23时22分K454运行至大寨岭站停车，添乘检查的办公室主任杨保平发布西安局反馈信息：千阳下了冰雹，气候不良，请大家警惕。
4.花所达到封锁警戒值。（兰州铁路局2015年普速铁路西平线雨量封锁警戒值标准：10分钟≥12mm、1小时≥30mm、连续雨量≥50且一小时雨量≥15）
20时53分花所雨量观测点连续雨量50.5mm，1小时雨量23.9mm，达到封锁警戒值时，由于平凉南-花所已封锁，申请对花所-泾川区间封锁。安排花所综合养护工队、泾川桥路工区职工10人冒雨添乘、出巡检查线桥设备。重点泾川西平线2处Ⅲ级防洪地点、雨中雨后重点检查地段。泾川线路车间副主任王新业21时31分添乘轨道车开57433次检查泾川至花所区间线路设备，22时25分到达花所站，23时20开57341次再次检查花所至泾川区间线路设备。于0时06分检查完毕。经添乘、徒步检查现场确认线路设备正常，于12日0时48分限速45km/h开通花所-泾川区间。
5.崇信达到封锁警戒值。（兰州铁路局2015年普速铁路宝中线安口～固原区段雨量封锁警戒值标准：10分钟≥15mm、1小时≥35mm、连续雨量≥55mm且一小时雨量≥15mm）
21时36分崇信雨量观测点连续雨量55.1mm，1小时雨量23.5mm，达到封锁警戒值时，立即申请封锁安口窑-崇信、崇信-大寨岭区间。安排崇信、大寨岭综合养护工队、崇信桥路工区职工冒雨添乘、出巡检查线桥设备、1处Ⅲ级防洪地点、雨中雨后重点检查地段。平凉线路车间马国太、平凉桥车间张伟添乘供电轨道车检查，22时36分开57436次检查安口窑至崇信区间设备，23时03分到达安口窑站，检查线路设备正常。23时34分继续开57435次检查安口窑至崇信线路设备，此时徒步检查人员相继对该区间重点设备完成巡视检查，检查区间设备正常8月12日0时20分申请限速45km/h开通线路。与此同时大寨岭综合养护工队职工8人徒步对崇信至大寨岭至庙庄区间线路设备分别进行了检查，平凉线路车间副主任张云鹏添乘单机检查平凉南至崇信区段，确认线路设备正常，于8月12日0时05分申请限速45km/h开通大寨岭至崇信区间线路。
6.安国镇雨量达限速警戒值（兰州铁路局2015年普速铁路宝中线安口～固原区段雨量限速警戒值标准：1小时≥22mm、连续雨量≥55且一小时雨量≥
4、连续雨量≥20且一小时雨量≥15）
15时36分，宝中线安国镇雨量观测点1小时雨量达22mm，达到限速警戒值。立即申请对安国镇至三关口、安国镇至新李区间限速60km/h.通知六盘山综合养护工队、平凉综合养护工队以及平凉桥路维修工区职工冒雨检查区间重点设备，同时联系停放在平凉站的工务轨道车出巡检查。16时22分平凉线路车间副主任张云鹏添乘轨道车开56427次检查，17是10分到达安国镇站，区间线路设备正常，于17是17分恢复常速。17时30分到达三关口站，重点对隧道进出口排水设施进行了检查，确认区间设备正常后于17时31分恢复常速。17时33分开56428次三关口开再次添乘检查，于18时12分到达新李站，检查确认线路设备正常。
7.庙庄达到限速警戒值（兰州铁路局2015年普速铁路宝中线安口～固原区段雨量限速警戒值标准：1小时≥22mm、连续雨量≥55且一小时雨量≥
4、连续雨量≥20且一小时雨量≥15）
20时01分庙庄雨量观测点1小时雨量9.3mm，达到出巡警戒值；20时46分1小时雨量22.2mm。由于平凉南至庙庄区间已封锁，申请对大寨岭至庙庄区间限速60km/h运行，同时安排大寨岭综合养护工队职工4人徒步检查区间线路设备、1处Ⅲ级防洪地点、雨中雨后重点检查地段，现场确认正常，由于降雨还在持续，继续限速60km/h运行，安排人员继续添乘检查。
截止8月12日01时，宝中、西平封锁区间全部限速开通，此时降雨逐渐停止，而广大干部职工添乘、徒步检查的设备步伐仍在继续。本次降雨期间，对降雨过后的检查工作，坚持客车趟趟添乘，严格监控，及时掌握动态变化情况。段班子成员、中层正职除在指挥中心靠前指挥外，全部在现场于职工一道进行巡查、添乘和抢险工作。
8月12日1时35分党委书记司梦星添乘T175检查太中线线路设备；1时14分副段长齐万军赶到西平线Ⅱ级防洪重点地段看守；1时55分段长陈学喜、副段长张新在调度指挥中心安排雨后添乘、检查及降雨总结工作；02时22分，材料科长孙旺宏添乘K1086次到达平凉站；05时27分副段长吴玉哲添乘k362中卫至长庆桥到达平凉站上传大雾照片，能见度不足20米；07时15分副段长张勇军添乘9664/7542次到达平凉南站.截止8月12日11时55分，经各级领导干部职工共同检查、添乘确认，封锁、限速区段全部恢复常速。
三、现场检查发现主要问题及对策
1.太中线汪水塘站1道K1543+250-K1543+350处左侧测沟因强降雨冲刷造成土质边坡瞬间溜塌，沙石堵塞排水沟出口积水，水上路肩。经中卫桥隧车间和红寺堡线路车间处理于16时45分疏通排水沟，排水沟恢复正常。
2.宝中线K360+
535、K364+595桥导流槽下游垂裙基础掏空，导流槽局部塌陷，存在洪水冲刷导致塌陷进一步加剧隐患，需进行接长导流槽整治施工。后期计划及时申请复旧整治，消除防洪隐患。3.宝中线因中铁八局埋设电缆施工夯填不实，导致路肩多处下陷，存在因电缆槽填土夯填不实导致路肩雨后下陷积水防洪隐患。针对此类问题已责令中铁八局对宝中线前期所有施工地段全面回填夯实，要求沿途线桥车间督促落实，发现处臵不到位问题及时向施工监管办及指挥中心报告采取措施。
4.由于管内局地持续强降雨，导致部分立交涵积水严重，无法正常通行，存在因立交涵积水行人无法通过横越线路较大路外安全隐患，尤其以宝中线K308+850涵、包兰线K669+879等涵较为突出。遇降雨时，第一时间及时组织人员进行抽排，确保立交涵正常通行。
四、下步措施
1.加强防洪值班工作。按照总公司、路局月度运输安全会议要求，段长除了施工盯岗外，亲自值班，做好应急值守工作。
2.继续做好防洪隐患排查整治工作。认真吸取8月2日西安局陇海线k1048+156泥石流造成Z20脱线事故教训，在前一阶段防洪检查的基础上，要抓住降雨间歇时机，反复不间断地、全面细致地复查防洪重点处所和周边环境变化，查清设备状态。排查要切实做到上至山顶、一处不漏。对土夹石、岩堆、沉积岩、岩层破碎等不良地质条件和隧道口、半堤半堑、小半径曲线地段要重点检查。
3.严格落实汛期行车安全措施、严格落实雨量警戒制度。雨量超警戒值或检查人员发现区间降雨大,情况不明时，立即通知列车调度员对相关区间采取限速、封锁措施。
4.严格落实降雨过程管理机制。收到暴雨预警通知，值班领导要在2个小时内对本次暴雨预警响应工作进行安排部署。降雨过程中要对雨中、雨后徒步、添乘检查及防洪地点、重点地段巡查看守落实情况进行抽查并做好记录。降雨结束后要对应急工作进行分析总结，提高防洪管理水平。
中卫工务段 2015年8月12日
第三篇：太原南工务段2013事规复习题
太原南工务段《铁路交通事故调查处理规则》复习题
一、填空题
1、事故分为（特别重大事故）（重大事故）（较大事故）和（一般事故）。
2、事故现场通话按（117）立接制应急通话级别办理。
3、事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向（邻近铁路车站）、（列车调度员）、公安机关或者相关单位负责人报告。
4、事故分为（责任事故）和（非责任事故）
5、事故责任分为（全部责任）、（主要责任）、（重要责任）、（次要责任）和（同等责任）
6、因设备管理不善造成的事故，定（设备管理单位责任）。
7、营业线施工中发生责任事故，属工程建设、设计、监理、施工等原因造成的，定上述相关单位责任，同时追究（设备管理单位责任）。
8、事故发生后，因发生单位未如实提供情况，导致不能查明事故原因和判定责任的，定（发生单位责任）。
9、事故涉及两个以上单位管理的相关设备，设备质量均未超过临修或技术限度时，按事故（因果关系）进行推断，确定责任单位。
10、发生特别重大事故、重大事故，由（铁道部办公厅）负责向国务院办公厅报告，并通报国家安全生产监督管理总局等有关部门。
11、发生（特别重大事故）、（重大事故）、（较大事故）或者有人员伤亡的（一般事故），安全监管办应向事故发生地县级以上地方人民政府及其安全生产监督管理部门通报。
12、铁路运输企业及其职工违反法律、行政法规的规定，造成事故的，由国务院铁路主管部门或者铁路管理机构依法追究（行政责任）。
13、违反本条例的规定，国务院铁路主管部门、铁路管理机构以及其他行政机关未立即启动应急预案，或者迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予（处分）；构成犯罪的，依法追究（刑事责任）。
14、一般事故分为：一般（A类）事故、一般（B类）事故、一般（C类）事故、一般（D类）事故。
15、造成（30）人以上死亡，为特别重大事故。
16、造成（10人以上30人）以下死亡为重大事故。
17、造成（3人以上10人）以下死亡为较大事故。
18、造成（2人）死亡，未构成较大以上事故的，为一般A类事故。
19、造成（1人）死亡，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。
20、一般B类以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）发生后，应当在（12小时内）通知相关单位，接受调查。
21造成（100人以上）重伤（包括急性工业中毒，下同）属于特别重大事故。
22、造成（50人以上100人以下）重伤为重大事故。
23、造成（10人以上50人以下）重伤为较大事故。
24、造成（5人以上10人以下）重伤未构成较大以上事故的属于一般Ａ类事故。
25、造成（5人以下）重伤未构成一般Ａ类事故的，为一般Ｂ类事故。（对）
26、造成（1亿元以上）直接经济损失属于特别重大事故。
27、造成（5000万元以上1亿元以下）直接经济损失为重大事故。
28、造成（1000万元以上5000万元以下）直接经济损失为较重大事故。
29、造成（500万元以上1000万元以下）直接经济损失未构成较大以上事故的为一般Ａ类事故。30、造成（100万元以上500万元以下）直接经济损失未构成一般Ａ类以上事故的，为一般Ｂ类事故。
二、选择题
1、繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上属于（Ａ）类事故。Ａ、特别重大事故
Ｂ、重大事故
Ｃ、较大事故
Ｄ、一般事故
2、繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上属于（Ａ）类事故。Ａ、特别重大事故
Ｂ、重大事故
Ｃ、较大事故
Ｄ、一般事故
3、客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上属于（Ｂ）类事故。
Ａ、特别重大事故
Ｂ、重大事故
Ｃ、较大事故
Ｄ、一般事故
4、货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上属于（Ｂ）类事故。
Ａ、特别重大事故
Ｂ、重大事故
Ｃ、较大事故
Ｄ、一般事故
5、中断繁忙干线铁路行车6小时以上（Ｃ）类事故。
Ａ、特别重大事故
Ｂ、重大事故
Ｃ、较大事故
Ｄ、一般事故
6、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下属于（Ａ）类事故。
Ａ、一般A类事故、Ｂ、一般B类事故、Ｃ、一般C类事故、Ｄ、一般D类事故
7、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成繁忙干线行车中断1小时以上属于（Ｂ）类事故。
Ａ、一般A类事故、Ｂ、一般B类事故、Ｃ、一般C类事故、Ｄ、一般D类事故
8、中断其他线路铁路行车10小时以上（Ｃ）类事故。
Ａ、特别重大事故
Ｂ、重大事故
Ｃ、较大事故
Ｄ、一般事故 Ａ、特别重大事故
Ｂ、重大事故
Ｃ、较大事故
Ｄ、一般事故
9、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下属于（Ａ）类事故。Ａ、一般A类事故、Ｂ、一般B类事故、Ｃ、一般C类事故、Ｄ、一般D类事故
10、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成其他线路行车中断2小时以上属于（Ｂ）类事故。
Ａ、一般A类事故、Ｂ、一般B类事故、Ｃ、一般C类事故、Ｄ、一般D类事故
11、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车耽误本列4小时以上属于（Ａ）类事故。
Ａ、一般A类事故、Ｂ、一般B类事故、Ｃ、一般C类事故、Ｄ、一般D类事故
12、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车耽误本列1小时以上属于（Ｂ）类事故。
Ａ、一般A类事故、Ｂ、一般B类事故、Ｃ、一般C类事故、Ｄ、一般D类事故
13、列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石属于（Ｃ）类事故。
Ａ、一般A类事故、Ｂ、一般B类事故、Ｃ、一般C类事故、Ｄ、一般D类事故
14、行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）属于（Ｄ）类事故。Ａ、一般A类事故、Ｂ、一般B类事故、Ｃ、一般C类事故、Ｄ、一般D类事故
15、施工、检修、清扫设备耽误列车属于（Ｄ）类事故。Ａ、一般A类事故、Ｂ、一般B类事故、Ｃ、一般C类事故、Ｄ、一般D类事故
16、使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车属于（Ｄ）类事故。Ａ、一般A类事故、Ｂ、一般B类事故、Ｃ、一般C类事故、Ｄ、一般D类事故
17、作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车属于（Ｄ）类事故。Ａ、一般A类事故、Ｂ、一般B类事故、Ｃ、一般C类事故、Ｄ、一般D类事故
三、判断题
1、客运列车脱轨18辆以上重大事故。（对）。
2、客运列车脱轨2辆以上18辆以下为较大事故。（对）
3、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车脱轨1辆的为一般A类事故。（对）
4、货运列车脱轨60辆以上特别重大事故。（错）。
5、货运列车脱轨6辆以上60辆以下属于一般Ａ类事故。（错）
6、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成货运列车脱轨4辆以上6辆以下的为较大事故。（错）
7、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成货运列车脱轨2辆以上4辆以下为一般Ａ类事故。（错）
8、货运列车脱轨未构成一般B类以上事故的，为一般Ａ类事故。（错）
9、调车脱轨未构成一般C类以上事故的，为一般Ｂ类事故。（错）
10.接触网接触线断线、倒杆或塌网未构成一般Ｂ类以上事故的，为一般Ａ类事故。（错）11.挤道岔未构成一般C类以上事故的，为一般Ｂ类事故。（错）
12、列车运行中刮坏行车设备设施为重大事故。（错）
四、问答题
1.事故报告应当包括哪些内容？ 答：事故报告应当包括下列内容：
一、事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。
二、发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。
三、旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。
四、货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。
五、机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。
六、对铁路行车的影响情况。
七、事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。
八、应当立即报告的其他情况。
2.简述事故报告的程序。
答：事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。有关单位和人员接到报告后，应立即将事故情况向企业负责人和事故发生地安全监管办安全监察值班人员报告，安全监管办安全监察值班人员按规定向安全监管办负责人报告。
3、铁路交通事故以什么等级分类，分为哪几类？
答：根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。
4、各类事故的调查期限是多少时间？ 答：
一、特别重大事故的调查期限为60日；
二、重大事故的调查期限为30日；
三、较大事故的调查期限为20日；
四、一般事故的调查期限为10日。
5、事故的责任分为哪几类？
答：事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。
6、铁路运输企业及其职工迟报、漏报、瞒报、谎报事故对单位、个人的处罚分别是什么？
答：铁路运输企业及其职工迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，对单位，由铁道部或安全监管办处10万元以上50万元以下的罚款；对个人，由铁道部或安全监管办处4000元以上2万元以下的罚款；属于国家工作人员的，依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第四篇：太原南工务段2013技规复习题
太原南工务段《技规》复习题
一、填空题
1、牵出线、驼峰及峰下线路的纵断面，由工务段每（年）检查一次。
2、铁路线路两侧应按规定设立安全保护区，在安全保护区边界设置（标桩）并根据需要设置围墙、栅栏、防护桩等防护设施。
3、铁路技术设备的养护维修工作，基础设施实行（天窗）修理。
4、为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况计算确定在区间或站内设置（避难线）。
5、铁路线路分为（正线）（站线）（段管线）（岔线）及（特别用途线）。
6、特别用途线是指（安全线）和（避难线）。
7、对全长500 m及以上的钢桥，直线上全长1 000 m 及以上、曲线上全长500 m及以上的隧道，须进行巡守和监视，设置照明、（通信设备）和（安全警报装置）。
7、严禁在影响桥隧建筑物稳定的范围内挖沟、掘洞、（引水）、（耕种）、取土和（采砂）、（采石）、采矿。
8、净高小于5.00 m通行机动车辆的立交桥涵两端,要设置（防撞防护限高架）。
9、曲线地段的外轨超高，应按铁道部规定的办法和标准确定。最大实设超高：双线地段不得超过（150 mm），单线地段不得超过（125 mm）。
10列车运行速度120 km/h及以上线路和重载运煤专线等线路应（全封闭、全立交），线路两侧按标准进行（栅栏封闭），并设置相应的警示标志。
11、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置（安全线）。
12、一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的（建筑限界）。
13、加强雨中和雨后的检查，严格执行（降雨量）和（洪水位警戒制度）。
14、在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，必须满足（限界）要求。
15、凡变更线路平面及纵断面，竣工后由（施工单位）立即检查，并形成完整的竣工资料，移交负责（维修和使用）的单位。
16、绝缘接头的最小轨缝为（6 mm），最大轨缝为（构造轨缝）。
17、线路、信号标志内侧设在距线路中心应不小于（3.1 m）处（警冲标除外）。
18、线路标志，按计算公里方向设在线路（左侧）。双线区段须另设线路标志时，应设在列车运行方向（左侧）。
19、封锁线路、慢行施工和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，必须纳入（月度施工方案）。
20、封锁区间施工时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，按批准的施工方案，在车站（《行车设备施工登记簿》）内登记，二、选择题
1.听觉信号，其下行预报信号的显示方法为(A)。
A.一长声 B.两长声 C.一长两短声 D.一长三短声 2.听觉信号，其停车信号的显示方法为(A)。
A.连续短声 B.一长两短声 C.一长一短声 D.一长三短声 3.视觉信号的红色表示(A)。
A.停车 B.注意或减低速度 C.按规定速度运行 D.不起任何作用 4.属于视觉信号的是(D)。
A.号角 B.响墩发出的音响 C.机车、轨道车的鸣笛声 D.信号旗
5.作业标设在施工线路及其邻线距施工地点（D）m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上。
A.20m B.500 m C.800m D.500～1000m 6.视觉信号的绿色表示(C)。
A.停车
B.注意或减低速度 C.按规定速度运行 D.不起任何作用
7.听觉信号，其上行预报信号的显示方法为(B)。
A.一长声 B.两长声 C.一长两短声 D.一长三短声 8.减速地点标设在需要减速地点的两端各(A)处。A.20m B.50m C.800m D.860m
9、当线间距小于（Ｄ）m的施工地点邻线来车时，防护人员应及时通知停止施工作业，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留。A.5 B.6
C.5.5
D.6.5
10、警冲标，设在两会合线路线间距离为（Ａ）m的中间。A.4 B.6
C.5
D.4.5
11、曲线半径R≥350m时，曲线轨距加宽值为（Ａ）mm A.0 B.8 C.5
D.10
12、在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（Ｃ）m。
A.4 B.5
C.4.5
D.5.5
三、判断
1、因特殊情况不能按时开通区间或不能按规定的开通速度运行时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。（对）
2、上道进行设备检查时，不必设现场防护员。(错)3.响墩和火炬，每两年至少做一次检定实验，不合格者及时更换。（错）
4.在线路上使用小型养路机械作业时，各种小型养路机械的操作人员，必须经技术业务培训并考试合格由车间批准后方可上岗。(错)5.路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。（对）
6.驻站联络员与现场防护员应至少每5～10 min联系一次。(错)7.凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。未设好防护，禁止开工。（对）8.驻站联络员和防护人员在执行防护任务时，应佩戴标志，携带通讯设备；防护人员还应携带必备的防护用品，随时观察施工现场和列车运行情况。（对）
9.驻站联络员要随时与防护人员保持联系，如联系中断，防护人员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的条件。（对）
10.如车站方面防护距离（自施工地点至最外方第一个响墩间的距离）小于60 m时，可不放置响墩。（对）
11.在施工作业开通后的限速地段进行线路整修时，只须设现场防护员(错)。12.凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护的办法防护。(对)
13、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于60mm。（错）
14、在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两站500m—1000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。（对）
15、绝缘接头的最小轨缝为8mm,最大轨缝为构造轨缝。（错）
16、用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号（对）
17、用于侧向通过列车，速度80 km/h以上至140 km/h的单开道岔，不得小于30号。（对）
18、除危及行车安全的临时设备故障处理和不影响设备稳定、使用的临时补修工作外，可以利用列车间隔进行。（错）
19、凡影响行车的施工、维修作业，不得利用列车间隔进行，都必须纳入天窗。（对）20、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线（对）
四、问答题
1、铁路线路分为哪几类？
答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
2、铁路信号分哪几类？各是什么？
答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号。视觉信号的基本颜色： 红色——停车；
黄色——注意或减低速度； 绿色——按规定速度运行。
听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
3、线路标志有哪些？
答：线路标志： 公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、桥梁标、隧道标、涵渠标、坡度标及铁路局、工务段、线路车间、线路工区和供电段的界标。
4、在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，施工单位如何设置防护？
答：
在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。驻站联络员和防护人员应由指定的、经过考试合格的人员担任。施工负责人可指派驻站联络员负责在车站办理施工封锁手续，向施工负责人传达调度命令，通报列车运行情况，并向车站值班员传达开通线路请求。驻站联络员和防护人员在执行防护任务时，应佩戴标志，携带通讯设备；防护人员还应携带必备的防护用品，随时观察施工现场和列车运行情况。发现异常情况时及时通报车站值班员和施工负责人。
驻站联络员要随时与防护人员保持联系，如联系中断，防护人员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的条件。
5、沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，应如何处理？
答： 沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出停车信号和以停车手信号防护外，还应采取紧急措施修复故障设备，并迅速通知就近车站和工长或车间主任；如不能立即修复时，应封锁区间或限速运行。
6、简述线路发生故障时的防护办法。（并画出示意图）
答： 1.应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障地点设置停车信号，如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，还应点燃火炬。
2.当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩（如图），然后返回故障地点。
长度单位：m 3.如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。
设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置停车信号防护。
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