第一篇：论毕业于合工大的汽车界领军人物与之成功的必然性
论毕业于合工大的汽车界领军人物与之成功的必然性--车辆09（3）班 高佳春 当今中国正在步入汽车时代，而在中国汽车业界，合肥工业大学担负着重要的角色
“大清晚期，李鸿章当道”，听上去像是一部戏说的抑或严肃的影视剧中的开场白，但事实上这却是已经在东风汽车公司内部流行甚广的关于东风公司高层人士结构一句调侃式的总结。“大清”指的是清华大学，而李鸿章则是指毕业于安徽合肥工业大学的领导人事体系，意思是说东风公司早一代的毕业于清华大学的企业高层随着年龄的递增逐渐淡出领导岗位，从而被毕业安徽省合肥工业大学的新一代的领导者所接替。
关于东风汽车公司内部的人事更迭现象的如此描述并不仅仅由于苗圩1997年9月从原机械部调任东风公司党委书记（后任总经理），同时期至今先后在东风汽车任职高层的还有朱福寿、徐平、方弛等人，其中徐平任东风汽车的党委书记，朱福寿任东风汽车股份公司的总经理，方弛任东风汽车股份有限公司总工程师，他们皆毕业于合肥工业大学。
此外还有：
董长征——1984年毕业于合肥工大，现任北汽福田车辆股份有限公司副总经理。
李峰——1984年毕业于合肥工大，现任北汽福田副总经理。尹同耀——1984年毕业于合肥工大，现任上汽奇瑞总经理。左延安——毕业于合肥工大，现任江淮汽车及安凯客车董事长。
刘汉如——1988年毕业于合肥工大，现任星马汽车公司总经理。与之同班的还有一汽轿车市场部部长汤礼忠、江淮瑞风总经理严刚、东风轴瓦公司总经理杨立群、一汽转向器公司负责人倪申敏、芜湖瑞江汽车制造公司总经理王柱江等
在上个世纪90年代中后期，埋头于汽车零部件大量图纸之中达十年之久的“新徽商”们，开始在中国汽车制造业浮出水面，成为各个企业的强势掌控者。无怪乎媒体和业界都在说:“现在中国汽车业流行肥大系！”
在这里介绍一下几位前辈的事迹：
苗圩在就任东风汽车公司总经理之前曾历任中国汽车工业总公司销售部经理、生产司副司长、机械工业部汽车司副司长，苗被认为是一个“擅长利用各方面资源”的领导者。国家相关部委的任职经历使苗很明显地区别于一般的大型国企领导者。东风汽车内部人士透露说，以前东风汽车身处在一个山坳里面，国家领导人到地方视察的时候都不愿去那里，而苗圩上任后，光是江泽民主席就去了几次。作为对二汽这样为国家建设做出过重大贡献的老汽车国企的支持，东风汽车在企业状况极为艰难的情况下获得了来自国家军委的2万辆军车的采购大单，从而度过难关。此外，东风汽车公司率先实施大型国企债转股方案，并且在顺利地解决东风汽车公司非核心赢利资产问题的前提下纳入雷诺—日产—东风全球汽车制造体系更体现了苗出色的战略眼光和资源整合及具体实施能力。1999年实现利润0.16亿元，遏制了效益下滑势头。2000年实现利润13.81亿元，圆满完成既定的改革脱困目标。2001年实现利润25亿元，主要经营指标全面刷新历史纪录。2002年全年汽车销售超过40万辆，销售收入突破600亿元，实现利润近60亿元，经营规模跃上新台阶。
左延安毕业于合肥工业大学发动机专业，历任安徽合肥江淮汽车制造厂总经济师、厂长等职。左具有丰富的基层工作经验并被外界评介为一个善于整体思考的领导者。在整体中国汽车产业习惯于扶持大企业，将“万千宠爱”集中于几个大集团的环境下，安徽这个并不具有特殊产业政策资源的中部省份成为中国的第五大汽车生产基地，左延安居功至伟，也深知其中甘苦。左延安将一个曾经面临困境举步维艰的江淮汽车带到一个卡车及底盘、MPV等产品在国内市场占有率领先的企业。从1994年开始，左就已经在江淮内部推行学习培训班并送骨干人员去读相关专业的研究生，左将系统的培训学习制度在江淮内部已经坚持了十年，为江淮内部培养了大量的人才。
上汽奇瑞常务副总经理尹同耀曾任一汽-大众总装车间主任，并负责主持完成了一汽捷达的研发、下线工作。尹同耀在奇瑞的一次内部讲话中说：“奇瑞公司经过近几年的飞速发展，已经是一家大公司了，是一家充满生机和活力的现代化公司，是一家前途灿烂的公司，更是一个民族汽车工业的优秀代表„„”尹同耀过档奇瑞据说得到了原一汽老当家人安徽籍的耿昭杰的大力支持，“上午还在布置工作，下午就失踪了”，尹同耀的一汽同事们回忆尹离开一汽时的情形说。从那个下午开始，尹同耀被外界形容为“整整失踪了一年”。一年之后，尹带领奇瑞迅速成为中国轿车市场中最黑的一匹黑马，并被称之为将“安徽人的汽车梦想落到了实处”。
这里我还想着重说一下尹同耀，他的成功取决于自己的努力与信念。“总是为外国人做事没有出息。你来，我们做中国人自己的车。” 芜湖副市长詹夏来的这句话，深深打动了尹同耀。他抛妻别子，与几个事先谈定的志同道合的同事，踏上了南下的列车——辞职，到芜湖去，“做中国人自己的车!”
8个人来到需要从零开始的地方，眼前的一切让他们惊呆了：除了农田荒滩乱草和几间破败的茅屋，什么都没有。租了农民的旧房子做办公室，开始做技术规划，画图，然后一点点招人，搞培训。一个晚上，詹面无表情，两眼盯着他：“干不成怎么办?”尹同耀将心一横：“干不成，我跳长江!”
1999年12月18日，第一辆奇瑞风云轿车驶下生产线。3个月，造就一座现代化轿车工厂，这是世界汽车史上的奇迹!随着奇瑞的出现，中国汽车市场开始发生剧烈的变化——汽车高价神话的坚冰被打破了。奇瑞的出现成为中国汽车行业一道标志性的分水岭，从此中低价位的车大量进入市场，“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”„„
尹同耀很忙，想找他坐下来聊聊是件很困难的事。第一次采访尹同耀是在奇瑞发动机下线前一天的深夜。尹同跃当天中午乘飞机抵达济南，下飞机坐车去了胶东某城市，和当地政府领导谈事情，然后和奇瑞经销商开会。晚上11点尹同耀回到济南，接受记者的采访，直到深夜两点。第二次采访是在奇瑞召开商务年会期间。记者提前一天到会议所在地北京九华山庄，但采访还是只能在尹同耀密集的工作日程中找第二天的会议间隙进行。对于工作忙，尹同跃调侃自己说：“废物才忙，我是废物。”
芜湖是一座悠闲的城市。记者前往采访时看到，每天早上10点，芜湖小吃一条街上,饭店里还会有很多人悠然自得地喝着早茶。“奇瑞人是这个城市的异类，每天工作10多个小时是家常便饭。尹同跃是异类中的异类，他每天可以工作15个小时以上。”芜湖市委宣传部的一位工作人员这样向记者描述。
尹同耀有一段时间脸上贴着胶布在车间里工作，那是他因连续工作，白天走路时打瞌睡撞在了钢架上。这样的事情已经有点传奇的味道了，可类似的事情不止一两件。为奇瑞设计了QQ、东方之子和旗云车的沈浩杰说，他原来不信奇瑞人都是工作狂的说法，但到了奇瑞以后不能不信。有一次，奇瑞向宝钢购买汽车冲压用的薄板，价格怎么也谈不下来，“后来尹总急了，就让我陪他去宝钢。当时他高烧差不多40度，在车上打着吊瓶。宝钢的总经理谢企华看他这样，连说：„好，好，你这样都跑来了，让价‟。”
尹同耀的传奇事迹远远不止这些，他用他的行动诠释他对汽车的热爱与对事业的热忱，他用他的行动教育着一批又一批的工大学子们。
在谈及为什么是肥大系时，“应该承认清华大学培养出来的汽车专业人才是十分优秀的，这一点是丝毫不容置疑的”，合肥工业大学机械与汽车工程学院前院长赵韩对记者坦诚表示。赵院长认为，尽管各种历史及现实的因素使肥大培养的汽车人才不断地崭露头角，但这并不意味着同样具有培养专业汽车人才历史的清华学府在这方面可以被轻易否定，“不论从学校本身还是生源素质，清华都是一流的”。但为什么在目前中国主流汽车厂商中没有见到更多清华系出身的领导者？赵韩说：“对于外界来说，这种现象难以理解，对于我们来说这是一种必然的结果”，历史与现实的因素综合起来决定了现在的局面。
合肥工业大学是中国最早一批开设汽车专业的国家重点大学，在培养汽车专业人才方面的师资力量一向很强，在60年代同期开设汽车专业的学校还有吉林工业大学、清华大学等。这是合肥工业大学培养汽车人才的一个基本优势，而赵院长认为后来合肥工业大学的学生在企业的表现与清华的汽车专业的学生之间的差异关键在于两所学校的定位有所不同。合肥工业大学的定位很明确，就是为共和国汽车制造业培养工程师，这也是其最早定位于此的。肥大汽车专业的学生在校期间就开始与企业频繁接触来增加实践经验和工作能力以为日后的工作奠定基础。而后来清华的汽车人才的定位则渐渐不以企业为主，学生毕业后进入企业的逐渐减少，相对更偏向于从事其他行业的管理工作和出国深造。赵院长说，这是一个随着中国政治经济的改革开放逐渐转变的过程，早在60年代的时候并不是这样，那时候有许多清华学生在汽车制造企业安心工作，然而随着整个中国政治经济形式的转变，有许多汽车企业逐渐出现了类似于“大清晚期”的领导层现象。
同时，合肥工业大学机械与汽车工程学院的实力又相当雄厚。全院有教职工251人，其中博士生导师13人、教授33人、副教授近100人、有博士学位的35人、读在职博士的30人。已培养出博士20人，硕士约600人。有在读的博士后4人、博士生70人、硕士研究生287人、工程硕士研究生156人、研究生课程进修班学院279人、本科生3293人、成人教育学生505人。学院的主要研究领域包括：
1）数字化设计与制造 包括CAPP、PDM、ERP、协同设计与虚拟企业、工业设计、数控技术与装置、生产线、装配线等；
2）环保技术与设备 包括减振降噪技术与仪器、真空技术与设备、绿色设计与制造、摩擦磨损及耐磨材料；
3）新型齿轮及其加工、试验设备 包括新型齿轮及装置、齿轮及其装置的试验台、数控齿轮加工设备；
4）光机电磁一体化 包括磁力机械学、精密矫直技术及设备、传感器及其动态性能分析、微位移机电系统；
5）电动汽车与汽车控制 包括电动汽车、ABS、半主动悬架、电动转向、电子差速器、四轮电驱动；
6）汽车底盘 包括汽车转向、汽车悬架、汽车后桥等主要总成的现代设计法，及整车匹配与总布置设计等
7）能源与节能技术 包括代用燃料发动机、节能空调及其控制等。近年来，学院在抓好学科建设和学生教育的同时，教学研究和科研工作也稳步发展。目前年均在研的教学研究项目有近20项，其中省部级以上的有10多项，获省部级以上的教学成果奖约5项；有科研项目近100项，其中有国家自然科学基金10多项、省部级以上的项目约30项；科研总经费有2000多万元，其中纵向科研经费约300万元；获省部级科技进步奖约5项；出版教材和专著近20部，发表论文约300篇。
毋庸置疑，现今汽车界“肥大系”与“新徽商”的出现，他们共同的院校—合肥工业大学自然是功不可没。也就是说他们成功的必然性就在于他们自身的努力与合肥工业大学机械与汽车工程学院的雄厚实力。作为合肥工业大学的新鲜血液，我们都有信心，更相信我们有实力去跻身在汽车界的前列，成为新一代汽车界的领军人物。
第二篇：汽车检测与维修专业毕业论文指导书及毕业论...
毕业论文（设计）选题
1、如何提高汽车维修企业的竞争力
2、现代汽修企业经营分析
3、汽车维修行业管理如何适应新形势
4、关于对汽车进行强制性二级维护制度的思考
5、浅谈虚拟技术在汽车故障诊断与检测中的应用
6、从机油质量分析发动机技术状况
7、完善现代汽车维修服务的途径
8、浅析××市（主要以海南省内为主）二手汽车市场发展现状
9、汽车售后服务企业的定价方法及应用
10、柴油机喷油泵维修行业存在的问题与对策
11、初级点火波形的分析与故障排除
12、××车型点火波形的分析与故障排除
13、电喷发动机执行器的故障检测与排除
14、电喷发动机传感器的故障检测与排除
15、大众第三代防盗系统的原理与故障检测及排除
16、电喷发动机怠速不稳的原因分析与排除
17、CAN总线原理与故障排除
18、自动变速器常见故障原因分析与排除
19、发动机综合油电路故障分析及排除
20、汽车配气机构的故障诊断与维修
21、汽车燃油供给系统的故障诊断与维修
22、汽车点火系统的故障诊断与维修
23、汽车润滑系统的故障诊断与维修
24、汽车底盘传动系的故障诊断与维修
25、汽车底盘制动系的故障诊断与维修
26、汽车底盘转向系的故障诊断与维修
27、发动机电控系统的故障诊断与维修
28、汽车尾气排放的检测
29、点火系统故障的波形分析
30、汽车发动机曲轴轴颈与轴承损坏的原因及预防措施
31、汽车发动机机体裂纹的预防及修复
32、浅探如何有效控制汽油机CO的排放
33、浅探如何有效控制汽油机NOx的排放
34、浅探如何有效控制汽油机HC化合物的排放
35、车用汽（柴）油机如何从使用方面降低汽（柴）油的消耗 36车用（汽）柴油机如何从技术改进方面降低柴（汽）油的消耗
37、浅析气门间隙和配气相位对发动机工作的影响
38、浅析传统点火系常见故障的诊断与排除
39.发动机润滑系油料消耗过多的原因
40.电控汽油机燃油供给系故障诊断
41.发动机温度过高的分析和排除
42.电控汽油机燃油供给系故障诊断
43.电控汽油机怠速过高的分析与排除
44.发动机异响的诊断方法
45.柴油机（分配泵）供给系故障诊断
46.电控汽油机燃油消耗过高的原因分析
47.巡航控制系统故障处理
48.电控发动机传感器检测方法与故障排除
49.汽车涂装与安全防护的探讨
50.事故车车身修复后的防锈对策
51.汽车典型涂装工艺的实际应用
52.汽车行驶过程中振动异常的原因分析
53.电控悬架系统的故障诊断与排除
54.自动变速器电控系统故障方法的探讨
55.自动变速器液压系统故障方法的探讨
56.ABS系统的故障诊断方法与排除
57.汽车转向沉重的原因分析
58.汽车四轮定位技术在检测维修中的应用
59.汽车底盘润滑与行车安全的思考你可以结合你所维修的车型进行选择.3
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