运输纠纷及运输保险题

第一篇：运输纠纷及运输保险题

运输纠纷及运输保险题

1、双责任造成的货物腐烂

托运人某水果公司与长沙火车站在2005年8月1日签订运输合同一份，合同约定：苹果2000筐，柳条筐包装，运输期限6天，到达车站为北京西站，收货人仍是某水果公司。当天，车站调配给水果公司棚车一辆，水果公司自行装车，装苹果2500筐，货物标明“鲜活易腐”。8月2日挂有该棚车的111次列车从长沙车站出发，水果公司派押运人1名，8月3日20时111次列车到达北京西站，该车站调度员令111次列车在站停留。当时气温高达37度，押运人多次请示车站挂出，但无效，货车停留到8月10日挂出。8月11日列车卸车时发现苹果不同程度的腐烂变质，经当地质检部门对苹果腐烂的原因进行鉴定，得出结论为该批水果运输时间过长，气温较高，堆码紧密，影响通风所致。押运人将尚可食用的苹果处理得款1万元后，要求承运方赔偿损失7万元（包括运费、利润等）。承运人不同意，由此成讼。

答案：

（1）托运人对损害的发生应负责任。按照合同规定的数量、重量装运货物并使用合格的包装是托运人的义务。水果公司擅自多装了500筐苹果，成为苹果致损的原因之一，也有过错，当事人双方都违反合同的，应当各自承担相应的责任。

（2）承运人应对损害的发生负责。本案中作为承运方的长沙火车站对标有“鲜活易腐”的货车不采取积极挂运措施，致使其停留7天，对押运人的正常合理要求不予理睬，其过错行为是损害发生的主要原因，应当依法承担责任。

2、货物污染

2010年3月14日,某市果品公司(以下简称托运方)委托某地区航运队(以下简称承运方)“普航二号,’船,由某港承运广柑738t至某港。3月26日,普航二号船抵达目的港,在卸货时,发现广柑被船上混装的酱汁污染,造成大批广柑霉烂变质,共计损失36720元。托运方与承运方协商,未获解决,托运方于2010年3月31日向市经济合同仲裁委员会申请仲裁。

托运方诉称,“承运方违反了水路运输途中配载货物的规定,在我方装载广柑的舱位又混装了酱汁,致使广柑受到酱汁的污染霉烂变质,给我方造成36720元的损失,我方要求承运方予以赔偿。”

承运方在答辩中否认货物配装不当,辩称,由于在水路航运途中遇到大风,船体倾斜,虽然采取了抢救措施,但终因人力不及,造成部分货物移动,少数和酱汁桶被撞裂漏汁,污染了广柑。根据《经济合同法》第41条有关免责的规定,在遇到不可抗力的情况时,承运人是可以免除责任的。

仲裁委员会通过审理查明:3月14日,承运方由某港启运后即在海上遇到大风,船行至某港避风。在避风期间,承运方在装载广柑的舱位混装了20桶酱汁。3月18日,船从某港启航,26日抵达目的港。据气象部门资料记载,3月18日至3月26日,海面风力为4至6级。经船舶检验部门鉴定,普航二号船除遇7级以上大风外均可航行。请问： 污染事故系不可抗力造成的说法是否成立？损失应由哪方承担，为什么？

答案：

（1）污染事故系不可抗力造成的说法不成立。

（2）如果承运方遵守水路航运的规章制度，合理配载，不混装货物，便可以避免这起广柑污染事故。恰恰由于承运方的错误，导致污染事件的发生。因此，作为有过错的承运方当事人是不能免除责任的。由于承运方配载货物不当，致使广柑污染霉烂，给托运方造成36720元的货损，应由承运方赔偿，并退还托运方运杂费。

3、货物损毁

某运输公司将A公司的1000箱苹果通过公路运输从海南运往哈尔滨，在装车前各有关方对苹果进行了检查，完好无损。当苹果抵达哈尔滨时，发现所有苹果已经处于毁损状态。货方要求赔偿其损失,认为货损是由于承运人在积载时货箱之间间隔不充足,影响了冷藏集装箱内冷气的流通。承运方认为,苹果的积载并无不当,冷气系统也没有问题,货损原因是苹果在装车前过热,不适于较长时间的运输,这属于货物的固有缺陷,承运人可以免责。

请问:(1)如果货损是由于积载不当引起的,承运人是否应承担责任?为什么?

(2)如果货损是由于货物固有缺陷引起的,承运人是否应承担责任? 为什么?

答案：

（1）如果货损是由于积载不当引起的,承运人应该承担责任，因为从货物交付运输到货物运抵目的地期间，承运方应对货物的灭失、缺少、变质、污染、损坏负责，由于承运方积载不当，管理疏忽造成了苹果损毁，所以承运人应该承担责任，赔偿托运人损失。

（2）如果货损是由于货物固有缺陷引起的,承运人可以免责。因为我国公路运输规定，只要承运人履行了自己的义务，由于不可抗力或货物本身性质的变化以及货物在运送途中的自然消耗而造成的货物灭失损坏，承运人不负责赔偿。

4、海运包装损坏

我国荣塔公司向日本富士株式会社订购彩电800台，合同规定，彩电价格为每台600美元CIF宁波，1994年6月30日长崎港装货。货物于1994年6月30日装船，装船时外包装有严重破损，富士株式会社向船舶公司出具了货物品质的保函。船长应富士株式会社的请求，出具了清洁提单，富士株式会社据此从银行取得了货款。货物到达宁波后，荣塔公司发现，电视机外包装箱有严重破损，船舶公司出示了富士株式会社提供的保函，认为该事应向富士株式会社索赔。请问：船舶公司是否应承担责任？为什么？

答：船舶公司应当承担责任。因为它没有如实签发提单，而日本富士株式会社的保函没有对抗第三人的效力。

船舶达到目的港时，港口刚进行过一场工潮事件而复工。由于工潮期间码头积压了大量的货物，承运人不得不在码头等待泊位。当卸货完成时，承运人延迟交货。货主要求承运人承担其损失是否合理，为什么？

答：不合理。虽然船舶到达港口时工潮已经过去，但港口仍然处在非正常运转状态，由于罢工等后续原因导致的货主损失，承运人可以援引罢工免责。

5、货物霉变

张某于2009年6月18日在T市郊区某村了解到可收购大量豆角,遂欲购买一批到Y市销售。张某当晚来到T市汽车运输公司，要求次日雇用一台货车托运豆角。双方商定:从Y市到T市路程720公里，运费1 000元，张某预付了运费。19日晚9:30司机开车从T市驶往Y市，张某随车押运。途中司机休息两小时，修车一小时，于20日下午5:00左右到达Y市，运行20小时。卸车时张某发现部分豆角已霉变，张某随即扣押汽车，要求运输公司承担豆角变质的责任。汽车被扣时间长达25天，经司法部门干预张某才放走汽车。但张某随后向Y市××人民法院起诉，要求运输公司承担豆角损失4 722元。原告张某认为，从货物交付运输到货物运抵目的地期间，承运方应对货物的灭失、缺少、变质、污染、损坏负责，运输过程中豆角发生变质，汽车运输公司理应赔偿损失。运输公司则辩称，豆角霉烂不是承运人延误所致，而是托运前受雨淋造成的。承运人不但不应赔这项损失，相反，原告张某应赔偿承运人车辆被扣闲置的损失。

请问:(1)如果豆角霉烂由于托运前受雨淋造成的，承运人是否应承担责任?为什么?

(2)如果豆角霉烂由于承运人延误所致,承运人是否应承担责任? 为什么?

答案：

（1）如果豆角霉烂由于托运前受雨淋造成的，不属于承运人的过错，货损由货物固有缺陷引起的，承运人可以免责。托运人应当承担货损责任，并且张某擅自扣车是违法行为，应赔偿运输公司损失。因为我国公路运输规定，只要承运人履行了自己的义务，由于不可抗力或货物本身性质的变化以及货物在运送途中的自然消耗而造成的货物灭失损坏，承运人不负责赔偿。

（2）如果豆角霉烂由于承运人延误所致,承运人应承担责任。因为从货物交付运输到货物运抵目的地期间，承运方应对货物的灭失、缺少、变质、污染、损坏负责，由于承运人延误，管理疏忽造成了豆角霉变，所以承运人应该承担责任，赔偿托运人损失。

6、货物被冒领丢失 1996年1月25日，北京恒信公司委托华峰储运部代办托运仪器2件，运至呼和浩特车站。华峰储运部在康庄车站办理托运，其在包裹托运单上填写品名为仪器，声明价格1000元，收货人为内蒙古方正公司，托运人为华峰储运部。康庄车站依此制发包裹票。华峰储运部办理了保价运输，交纳保价费10元，铁路运杂费55元。1月28日，康庄车站将该批货物正确装上77次列车，次日该货到达呼和浩特车站。一名自称呼和浩特车站装卸工李二娃的人前来接站，列车行李员让该人在行包装卸交接证上签名，该人签上李二娃、杜建平后将包裹提走。后由于收货人提货不着，到站呼和浩特车站遂向发站、银川客运段查询，得知该货交与李二娃，但呼和浩特车站行李员、装卸工中没有叫李二娃、杜建平的。呼和浩特车站于3月20日编制货运记录。恒信公司向承运人提出其托运的仪器实为价值100500元的电脑及附件。因恒信公司提出赔偿100500元的要求未能实现，遂华峰储运部出具证明，由货主恒信公司直接提起诉讼。恒信公司认为本案货物被冒领系银川客运段、呼和浩特车站重大过失造成的，请求法院判令二被告赔偿货物实际损失100500元，并承担案件诉讼费。

请问：（1）本案的责任方为哪一方？（2）法院应如何判决？

答案：

（1）康庄车站以承运人的名义依托运人华峰储运部在包裹托运单上填写的内容制发了包裹票，为有效的铁路包裹运输合同。该合同一经签订，康庄车站、呼和浩特车站、银川客运段作为具体承运人对所承运的包裹负有将其安全运至目的地并完好无损地交付收货人的义务。但当该批包裹安全到达呼和浩特车站时，由于银川客运段仅凭签字即将货件交予并不相识而自称为浩特车站装卸工的人，致使该批包裹被人冒领。本案包裹的灭失，是由于承运人的重大过失造成的，银川客运段对本案包裹灭失负有直接责任。

（2）关于恒信公司主张其所托运包裹托虽在托运单上填写品名为仪器，声明价格1000元，但实际价值100500的电脑以及硬盘一说，托运人应当如实填写托运单。故托运人应当对托运单上填写事项的真实性负责。法院应判决：（1）恒信公司要求被告按照电脑等价值100500元赔偿的请求不能予以支持。被告银川客运段赔偿原告恒信公司仪器灭失1000元。（2）案件诉讼费由被告银川客运段负担。

7、海运中转事故

一批货物由印度的马得拉斯港装船经新加坡转船运往温哥华，承运人签发了全程运输提单。在新加坡转船时，货物在码头等候装第二程时，在露天仓库受雨遭损。货主向承运人索赔，船方以货物不在船上而是在陆地上受损，不属于海上运输为由拒赔。请分析，承运人拒赔理由是否充分？为什么？

答：承运人的拒赔理由不充分，因为承运人签发了全程运输提单，是多式联运经营人，应当对全程负责。

某船舶船旗国为德国，在第二次世界大战爆发后，船东遵从德国政府的命令将船舶驶往中立港并处置了货物。在诉讼中，船东援引政府行为主张免责是否合理，为什么？ 答：合理，船舶处于中立港并且其航程并不在德国政府的管辖区域内，但是如果船东不遵循德国政府命令，一旦其今后进入德国管辖区域将有可能遭受诸如监禁等武力方面的待遇。尽管在本案中，船东没有遭到来自德国政府的实际武力威胁，但是给予其之后可能遭遇的风险，要求船东如约运送货物对他是不公平的。因此，船东援引政府行为要求免责的主张合理。

8、租船发生货损

某土畜产进出口公司委托某外运公司办理一批服装的出口运输，从上海运至日本。外运公司租用某远洋运输公司的船舶承运，但以其自己的名义签发提单。货物运抵目的港后，发现部分服装已湿损。于是，收货人向保险公司索赔。保险公司依据保险合同赔偿收货人后，取得代位求偿权，进而向外运公司提起诉讼。保险公司为什么向外运公司而不是远洋公司提起诉讼?

答案：

本案属于运输合同纠纷，但由于外运公司是以以自己的名义签发提单，这一行为使其成为契约承运人，从而承担了承运人的责任和义务，对因承运人责任范围内的原因造成的货物损失负责赔偿，因此保险公司向外运公司而不是远洋公司提起诉讼，外运公司仍有权依据其与远洋运输公司（实际承运人）签订的运输合同关系向远洋运输公司进行赔偿。

9、火灾

案情： 2009年8月3日下午，停放在广州市某物流公司货场装满货物的货车突然起火。货场工作人员遂拨打报警电话，后消防队赶到。在救火过程中，巨大的火焰又将相邻的一辆装载货物的货车引燃；且在货物的燃烧过程中伴随着爆炸。两辆货车装载的货物最终被全部烧毁、两辆货车报废，造成直接经济损失200余万元。经调查，起火货车所装货物为二氧化氯消毒粉剂, 属于5.1类氧化剂危险品，运输中应禁止与易燃和可燃物质混运。产品的外包装上无法区分是否为危险化学品，托运人托运时声称是普通货物，并未说明是危险化学品。后物流公司依法向北京市海淀区人民法院提起民事赔偿诉讼，请求该产品的托运人承担民事赔偿责任。请问，损失应由谁来承担？为什么？

答案：作为托运人理应知悉该产品的化学属性，在托运该产品时亦应履行相应告知义务，故托运人亦应当构成侵权，损失应由托运人承担。

国内某公司于1990年11月2日与伊朗签定了一份进口合同，交易条件为FOB。后因海湾战争爆发，我方接货货轮无法驶抵伊朗，到1991年4月海湾战争结束后，我方方能派船接货，而外商以我方未能按时派船接货为由，要求我方赔偿其仓储费。外商这一要求是否合理

答案：不合理。因为我方未能按时派船接货是由于不可抗事件的发生。但是，我方有按约定的通知期限和通知方式通知对方的义务，并与对方商定是解除合同还是延期履行，如果没有按时通知，我方对卖方因未收到通知而造成的损害应负赔偿责任。

10、判断题 判断下列各题若投平安险是否赔偿？

（1）运输货物的船舶在运输途中触礁，海水涌进船舱，将甲商人的5000公吨货物浸泡2000公吨。

（2）货物在运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将乙商人6000公吨货物浸泡3000公吨。

（3）货物运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将丙商人6000公吨货物全部浸泡。

（4）货物运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将丁商人的6000公吨货物，浸泡3000公吨之后又触礁，海水涌进船舱，货物又被浸泡1000公吨。

（5）货物运输途中，自来水管破裂，将戊商人的8000公吨货物浸泡3000公吨。

答案：

（1）赔偿2000公吨

（2）不予赔偿

（3）赔偿

（4）赔偿4000公吨

（5）不予赔偿

2.我某公司以CIF对外发盘，如以下列保险条款投保，是否妥当？为什么？

（1）一切险、淡水雨淋险、受潮受热险。

（2）平安险、一切险、战争险。

（3）水渍险、偷窃险、战争险。

（4）偷窃险、罢工险、战争险。

答案：

（1）不妥当。因为投保了一切险就不用再投保一般附加险。

（2）不妥当。因为投保了一切险就不用再投保平安险。

（3）妥当（4）不妥当.基本险可以单独投保，附加险不能单独投保。

第二篇：运输纠纷题目

1、某土畜产进出口公司委托某外运公司办理一批服装的出口运输，从上海运至日本。外运公司租用某远洋运输公司的船舶承运，但以其自己的名义签发提单。货物运抵目的港后，发现部分服装已湿损。于是，收货人向保险公司索赔。保险公司依据保险合同赔偿收货人后，取得代位求偿权，进而向外运公司提起诉讼。保险公司为什么向外运公司而不是远洋公司提起诉讼?

答：本案属于运输合同纠纷。但由于外运公司是以其自己的名义签发提单，这一行为使其成为契约承运人，从而承担了承运人的责任和义务，对因承运人责任范围内的原因造成的货物损失负责赔偿。因此保险公司想外运公司而不是远洋公司提起诉讼。外运公司仍有权依据其与远洋运输公司（实际承运人）签订的运输合同关系，向远洋运输公司进行追偿。2、2010年3月14日,某市果品公司(以下简称托运方)委托某地区航运队(以下简称承运方)“普航二号,’船,由某港承运广柑738t至某港。3月26日,普航二号船抵达目的港,在卸货时,发现广柑被船上混装的酱汁污染,造成大批广柑霉烂变质,共计损失36720元。托运方与承运方协商,未获解决,托运方于2010年3月31日向市经济合同仲裁委员会申请仲裁。托运方诉称,“承运方违反了水路运输途中配载货物的规定,在我方装载广柑的舱位又混装了酱汁,致使广柑受到酱汁的污染霉烂变质,给我方造成36720元的损失,我方要求承运方予以赔偿。”

承运方在答辩中否认货物配装不当,辩称,由于在水路航运途中遇到大风,船体倾斜,虽然采取了抢救措施,但终因人力不及,造成部分货物移动,少数和酱汁桶被撞裂漏汁,污染了广柑。根据《经济合同法》第41条有关免责的规定,在遇到不可抗力的情况时,承运人是可以免除责任的。

仲裁委员会通过审理查明:3月14日,承运方由某港启运后即在海上遇到大风,船行至某港避风。在避风期间,承运方在装载广柑的舱位混装了20桶酱汁。3月18日,船从某港启航,26日抵达目的港。据气象部门资料记载,3月18日至3月26日,海面风力为4至6级。经船舶检验部门鉴定,普航二号船除遇7级以上大风外均可航行。请问：（1）污染事故系不可抗力造成的说法是否成立？

答：污染事故系不可抗力造成的说法不能成立。如果承运方遵守水路航运的规章制度，合理配载，不混装货物，便可以避免这起广柑污染事故。恰恰由于承运方的过错，导致污染事故的发生。因此，作为有过错的承运方当事人是不能免除责任的。（2）损失应由哪方承担，为什么？

答：由于承运方配载货物不当，致使广柑污染霉烂，给托运方造成价值36720元的货损，应由承运方赔偿，并退还托运方运杂费。

3、托运人某水果公司与长沙火车站在2005年8月1日签订运输合同一份，合同约定：苹果2000筐，柳条筐包装，运输期限6天，到达车站为北京西站，收货人仍是某水果公司。当天，车站调配给水果公司棚车一辆，水果公司自行装车，装苹果2500筐，货物标明“鲜活易腐”。8月2日挂有该棚车的111次列车从长沙车站出发，水果公司派押运人1名，8月3日20时111次列车到达北京西站，该车站调度员令111次列车在站停留。当时气温高达37度，押运人多次请示车站挂出，但无效，货车停留到8月10日挂出。8月11日列车卸车时发现苹果不同程度的腐烂变质，经当地质检部门对苹果腐烂的原因进行鉴定，得出结论为该批水果运输时间过长，气温较高，堆码紧密，影响通风所致。押运人将尚可食用的苹果处理得款1万元后，要求承运方赔偿损失7万元（包括运费、利润等）。承运人不同意，由此成讼。

（1）托运人水果公司对损坏的发生是否负责？

答：托运人对损坏的发生应负责任。按照合同规定的数量、重量装运货物并 使用合格的包装是托运人的义务。水果公司擅自多装了500箱苹果，成为苹果致损的原因之一，也有过错。当事人双方都违反合同的，应当各自承担相应的责任。（2）承运人对损坏的发生是否负责？

答：承运人应对损坏的发生负责。本案中作为承运方的长沙车站标有“鲜活 易腐”的货车不采取积极挂运措施，致使其停留7天，对押运人的正常合理要求 不予理睬，其过错行为是损坏发生的主要原因，应当依法承担责任。

4、某运输公司将A公司的1000箱苹果通过公路运输从海南运往哈尔滨，在装车前各有关方对苹果进行了检查，完好无损。当苹果抵达哈尔滨时，发现所有苹果已经处于毁损状态。货方要求赔偿其损失,认为货损是由于承运人在积载时货箱之间间隔不充足,影响了冷藏集装箱内冷气的流通。承运方认为,苹果的积载并无不当,冷气系统也没有问题,货损原因是苹果在装车前过热,不适于较长时间的运输,这属于货物的固有缺陷,承运人可以免责。请问:(1)如果货损是由于积载不当引起的,承运人是否应承担责任?为什么? 答：如果货损是由于积载不当引起的，承运人应当承担责任，因为从货物交 付运输到货物运抵目的地期间，承运方应对货物的灭世、缺少、变质、污染、损 坏负责，由于承运人积载不当、管理疏忽造成了苹果损毁，所以承运人应该承担 责任，赔偿托运人损失。(2)如果货损是由于货物固有缺陷引起的,承运人是否应承担责任? 为什么? 答：如果货损是由于货物固有缺陷引起的，承运人可以免责，因为我国公路 运输规定，只要承运人履行了自己的义务，由于不可抗力或货物本身性质的变化 以及货物在运送途中的自然消耗而造成的货物灭失损失，承运人不负责赔偿。

5、张某于2009年6月18日在T市郊区某村了解到可收购大量豆角,遂欲购买一批到Y市销售。张某当晚来到T市汽车运输公司,要求次日雇用一台货车托运豆角。双方商定:从Y市到T市路程720公里,运费1,000元,张某预付了运费。19日晚9:30司机开车从T市驶往Y市,张某随车押运。途中司机休息两小时,修车一小时,于20日下午5:00左右到达Y市 ,运行20小时。卸车时张某发现部分豆角已霉变,张某随即扣押汽车,要求运输公司承担豆角变质的责任。汽车被扣时间长达25天,经司法部门干预张某才放走汽车。但张某随后向Y市××人民法院起诉,要求运输公司承担豆角损失4,722元。原告张某认为,从货物交付运输到货物运抵目的地期间,承运方应对货物的灭失、缺少、变质、污染、损坏负责,运输过程中豆角发生变质,汽车运输公司理应赔偿损失。运输公司则辩称,豆角霉烂不是承运人延误所致,而是托运前受雨淋造成的。承运人不但不应赔这项损失,相反,原告张某应赔偿承运人车辆被扣闲置的损失。

请问:(1)如果豆角霉烂由于托运前受雨淋造成的，承运人是否应承担责任?为什么? 答：如果豆角腐烂是由于托运前受雨淋造成的，不属于承运人的过错，货损 由货物固有缺陷引起的，承运人可以免责。托运人应承担货损责任，并且张某擅 自扣车是违法行为，应赔偿运输公司损失。因为我国公路运输规定，只要陈云人 履行了自己的义务，由于不可抗力或货物本身性质的变化以及货物在运送途中的 自然消耗而造成的货物灭失损失，承运人不负责赔偿。

(2)如果豆角霉烂由于承运人延误所致,承运人是否应承担责任? 为什么? 答：如果豆角霉烂是由于承运人延误所致，承运人应该承担责任，因为从货 物交付运输到货物运抵目的地期间，承运方应对货物的灭失、缺少、变质、污染、损坏负责，由于承运人延误，管理疏忽造成了豆角霉变，所以承运人应该承担责任，赔偿托运人损失。6、2009年8月3日下午，停放在广州市某物流公司货场装满货物的货车突然起火。货场工作人员遂拨打报警电话，后消防队赶到。在救火过程中，巨大的火焰又将相邻的一辆装载货物的货车引燃；且在货物的燃烧过程中伴随着爆炸。两辆货车装载的货物最终被全部烧毁、两辆货车报废，造成直接经济损失200余万元。经调查，起火货车所装货物为二氧化氯消毒粉剂, 属于5.1类氧化剂危险品，运输中应禁止与易燃和可燃物质混运。产品的外包装上无法区分是否为危险化学品，托运人托运时声称是普通货物，并未说明是危险化学品。后物流公司依法向北京市海淀区人民法院提起民事赔偿诉讼，请求该产品的托运人承担民事赔偿责任。

请问，损失应由谁来承担？为什么？

答： 康庄车站以承运人的名义依托运人华峰储运部在包裹托运单上填写的内 容制发了包裹票，为有效地铁路包裹运输合同。该合同一经签订，康庄车站、银 川客运段、呼和浩特车站作为具体承运人对所承运的包裹负有将其安全运送目的 地并完好无损地交付收货人的义务，但当该批包裹安全到达呼和浩特车站时，由 于银川客运段列车行李员仅凭签字即将货件交与并不相识而自称为呼和浩特车 站装卸工的人，致使该批包裹被他人冒领。本案包裹的灭失，是由于承运人的重 大过失造成的，银川客运段对本案包裹灭失负有直接责任。7、1996年1月25日，北京恒信公司委托华峰储运部代办托运仪器2件，运至呼和浩特车站。华峰储运部在康庄车站办理托运，其在包裹托运单上填写品名为仪器，声明价格1000元，收货人为内蒙古方正公司，托运人为华峰储运部。康庄车站依此制发包裹票。华峰储运部办理了保价运输，交纳保价费10元，铁路运杂费55元。1月28日，康庄车站将该批货物正确装上77次列车，次日该货到达呼和浩特车站。一名自称呼和浩特车站装卸工李二娃的人前来接站，列车行李员让该人在行包装卸交接证上签名，该人签上李二娃、杜建平后将包裹提走。后由于收货人提货不着，到站呼和浩特车站遂向发站、银川客运段查询，得知该货交与李二娃，但呼和浩特车站行李员、装卸工中没有叫李二娃、杜建平的。呼和浩特车站于3月20日编制货运记录。恒信公司向承运人提出其托运的仪器实为价值100500元的电脑及附件。因恒信公司提出赔偿100500元的要求未能实现，遂华峰储运部出具证明，由货主恒信公司直接提起诉讼。恒信公司认为本案货物被冒领系银川客运段、呼和浩特车站重大过失造成的，请求法院判令二被告赔偿货物实际损失100500元，并承担案件诉讼费。请问：

（1）本案的责任方为哪一方？

答： 康庄车站以承运人的名义依托运人华峰储运部在包裹托运单上填写的内 容制发了包裹票，为有效地铁路包裹运输合同。该合同一经签订，康庄车站、银 川客运段、呼和浩特车站作为具体承运人对所承运的包裹负有将其安全运送目的 地并完好无损地交付收货人的义务，但当该批包裹安全到达呼和浩特车站时，由 于银川客运段列车行李员仅凭签字即将货件交与并不相识而自称为呼和浩特车 站装卸工的人，致使该批包裹被他人冒领。本案包裹的灭失，是由于承运人的重 大过失造成的，银川客运段对本案包裹灭失负有直接责任。

（2）法院应如何判决？

答： 康庄车站以承运人的名义依托运人华峰储运部在包裹托运单上填写的内 容制发了包裹票，为有效地铁路包裹运输合同。该合同一经签订，康庄车站、银 川客运段、呼和浩特车站作为具体承运人对所承运的包裹负有将其安全运送目的 地并完好无损地交付收货人的义务，但当该批包裹安全到达呼和浩特车站时，由 于银川客运段列车行李员仅凭签字即将货件交与并不相识而自称为呼和浩特车 站装卸工的人，致使该批包裹被他人冒领。本案包裹的灭失，是由于承运人的重 大过失造成的，银川客运段对本案包裹灭失负有直接责任。

8、船舶达到目的港时，港口刚进行过一场工潮事件而复工。由于工潮期间码头积压了大量的货物，承运人不得不在码头等待泊位。当卸货完成时，承运人延迟交货。请分析货主要求承运人承担其损失是否合理，为什么？

答：不合理。《中华人民共和国海商法》第五十一条规定，在责任期间货物 发生的灭失或者损坏是由于罢工、停工或者劳动受到限制等原因造成的承运人不 负赔偿责任。在本案例中，虽然船舶到达港口时工潮已经过去，但港口仍然处于非正常运 转状态，由于罢工等后续原因导致的货主损失，承运人可以援引罢工免除责任。

9、任务背景：2010年6月26日，曾某在淘宝卖了一把闲置表演用的的钢刀，寄快递的时候没有说明是钢刀，托运单写的汽车零配件，快递收件员没拆包裹检查，没有问就直接寄了。结果航空安检是被检查出，航空部扣刀还要罚款1000元。

任务要求：请分析假如你是该快递公司的业务经理，如何处理这件事。

答：根据《合同法》的相关规定，托运人有如实申报以及向承运人提交审 批、检验等文件的义务，托运人应当如实填写托运单，托运人应该对自己在托运 单上所填写的内容负责。在这个案例中，在曾某和快递公司中间，曾某是托运人，但是在快递公司和航空公司中间，快递公司又是托运方，所以，快递公司也要尽到托运人的义务，而曾某在寄快递的时候并没有说明是钢刀，托运单填写的是汽 车零部件，快递员也没有拆开包裹检查，双方都没有尽到托运人的责任。如果我是快递公司的义务经理，首先我会与航空公司沟通，按照法律规定进 行罚款赔偿，然后根据法律规定，向托运人曾某进行追偿。

10、齐辉为弟弟齐勇购买笔记本电脑一台，交由某快递公司邮寄。邮寄资费为50元，未办理保价手续（快递托运单的正面左侧红字写明“请务必阅读背面条款，您的签名即视同已接受背书协议条款”，托运单背面条款第六条写明“购买保险纯属自愿，运输过程中货件丢失，客户购买保险的，按保险公司规定赔偿，没有购买保险的，货物丢失时，按运费的5倍赔偿，最高不超过1000元”）。3天后，齐勇签收时包裹外包装完好无损，因此没有打开包裹就签收了。第二天齐勇拿着屏幕有一道裂痕的笔记本来到快递公司索赔，声称第二天一打开包裹笔记本的屏幕就是这个样子，是快递公司的野蛮搬运所致，要求赔偿。任务要求：请分析假如你是快递公司的业务经理，如何处理这件事

答：假如我是快递公司的业务经理，首先我会与客户进行良好的沟通，告知 客户签收时应该认真检查货物，而客户签收时包裹外包装完好无损，没有打开包 裹检查是客户自己放弃了自己的权利，责任不在快递公司。而且，签收三天之后 才以电脑屏幕有划痕为由到公司索赔，没有任何证据证明是由于快递承运过程中 造成的货损，所以索赔理由不成立。如果与客户沟通不成功，我会提供相关单据 与证明到请求相关法律部门予以解决。

11、杜丹2011年1月2日网购了三幅无框画，通过某物流公司从浙江杭州运输到湖南长沙，1月7日下午，杜丹来到该公司的营业部提货。“你好，我是来领包提货的，这是我的身份证”，杜丹把身份证踢给了业务员小李。“没有你的货，有一个牡丹的货。”业务员小李说。“啊，我的电话号码是***，是从浙江杭州发的货。”杜丹说。“电话号码正确，只是收货人姓名不一致，必须让发货人道法货站修改收货人姓名，系统显示一致的姓名我们才能放货，赶快通知发货人带上身份证及托运单去发货站修改吧。”业务员小李说。杜丹马上通知发货人到杭州发货站修改姓名，不到5分钟发货人打电话说修改好了。但系统一直显示的是“牡丹”，无法提货。半个小时很快过去了，杜丹问了几次，系统显示还是“牡丹”，杜又和发货人确认了下，已经修改了姓名。在这期间接连有2个收货人出现了同样的问题（收货人姓名错误）。见此情景，杜丹建议道：“既然这个问题这么突然，为什么发货的事不多核对一下呢？” 小李很气愤的回答道：“每次发货时，我们都反复强调了让发货人核对收货人姓名，他们不认真核对我们有什么办法。” “我打了两次电话，发货人确实已经在发站修改了姓名，你可不可以问下你杭州的同事，是不是系统没有更新。” “好吧，我用QQ帮你问问？”小李一直对着电脑，头也没抬一下。15分钟过去了，系统还是没更新，杜按奈住心中的气愤，问：“到底是怎么回事呀？”“我同事没回我消息，我有什么办法，是不是发货人没去修改姓名呀？”小李说。“如果杭州一直不回消息，我要等到什么时候，你们都快下班了，难道让我明天再跑一趟，杭州佳吉的电话是多少，我自己打。”“又不是我不打电话问，我们的电话打不了长途，只能用200卡。”业务员小李辩解道。业务员小李把一个佳吉快运网店通讯手册递给了杜丹。杜丹翻阅了一下，杭州很多网点，根本不知道应该打那个，中原奈不住心中的气愤，发火了，争执了起来。任务要求：（1）请分析如果你是业务员小李，你如何处理这件事.答：如果我是小李，首先我会改进我的服务态度，跟客户进行良好的沟通，告知客户，如果不将用户信息修改正确，根据公司要求，不能将货物发给顾客，取得客户的理解。然后我会主动与发货人联系，敦促对方尽快修改收发货姓名。信息修改完成之后，再将货物发放给客户。

（2）如果你是该物流公司的业务部经理，如何加强管理，使顾客更加满意

答：首先改进业务人员的服务态度，让业务人员秉承“顾客就是上帝”的观 念，使顾客在服务态度上得到满意；其次最关键的就是加强业务管理，让案例中的事情不再出现，在进行自我管 理的同时也要严格督促发货人，认真核对收货人信息，以免再出现信息出错的状 况，让客户能在第一时间收到正确的货物。

12：任务背景：某一货轮在航行中有一船舱发生火灾，危及船、货的共同安全。经船长下令灌水灭火后，原装该船舱内的五百包棉花，除烧毁部分外，剩下部分有严重水渍，只能作为纸浆出售给造纸厂，获得的价值为原货价值的百分之一；原装在该舱内的五百包大米，经检查后发现只有水渍损失，而无烧毁或热熏的损失，经晒干后，作为次米出售，可得价值为原价的百分之五十。按上述情况，棉花损失价值占原价的百分之九十九，大米损失价值占原价的百分之五十。

任务要求：请分析在保险业务中，这两种损失属于何种性质的损失？应该如何赔偿？ 答：棉花的损失属于实际全损。实际全损是指货物全部毁灭或因受损而失去原有用途，或被保险人已无可挽回地丧失了保险标的，或船舶失踪后相当一段时间仍无音信。

棉花原来可以作为纺织品的原料，现在不行了，只能作为纸浆造纸，完全失去原有的使 用价值，属于实际全损情况中的一种。对于实际全损，保险人应在承保范围内承担全部赔偿 责任。在本案例中，棉花损失价值占原价值的99%，那保险人应承担原价值99%的赔偿责任。大米的损失属于部分损失中的共同海损。大米遭受水渍损失是为了船、货的共同安全，在船方有意识地采取合理的抢救措施所直接造成的某些特殊的货物牺牲或支出的额外费用，属于共同海损。大米因为救火只遭受到了水渍损失，而没有烧毁或热熏的损失，所以属于共 同海损。大米虽遭水渍，处理之后仍然可以作为次米出售，原来的用途没有改变，损失的价 值也只为原价值的50%，因此，只能作为部分损失。对于共同海损所导致的牺牲或费用，一 般是以获救船舶或者货物获救部分的价值按比例在所有利害关系的当事人之间进行分摊。保 险人根据保险单上的有关条款，对共同海损的损失以及保险标的物应承担的共同海损分摊，都应负责予以赔偿。

13、任务背景：原告：A(发货人)，B（收货人）被告：南京铁路分局南京西站（一下简称南京西站）第三人：xx市烟酒公司(以下简称烟酒公司)原告A与B签订了一份代销协议，由B代A代销400箱“红粮大曲酒”。A于元月1日将酒如数发出（到站：南京西站，收货人：B），元月11日运抵南京西站。南京西站元月12日向B发出了到货通知，同日烟酒公司到南京西站提取自天津西站运来的500箱露酒时，南京西站不核对货物位置，不确定货物件数，任其盲目提货，致使相邻的400箱“红粮大曲酒”被一并提走。元月13日和15日B来年歌词到南京西站提货未成，就此再无过问。直至4月中旬A来案查询后，向安静西站和烟酒公司索要货款及要求赔偿经济损失。而烟酒公司否认自己的责任，反而 提出了要收取“红粮大曲酒”的仓储费用;南京西站承认误交运输货物引起纠纷有责任，但货物没受损失，不偿付货款，认为B没有尽到正当收获的义务，也有责任（南京西站三次主动要求协商处理，B始终回避）；B也否认自己的责任，并要求赔偿两次提货的汽车放空费，装车费，同时提出，由于南京西站的误交，致使这批酒错过春节销售时机，不愿继续履行代销协议。

任务要求：加入你是法官，该案如何让处理？

一、这是一起错交承运货物引起的铁路货物运输合同纠纷案件。造成错交事故的原因, 故然与烟酒公司误提有关,但根本原因在南京西站违反运输法规,工作不负责任。按照 《铁路 和货物运输规程》 第三十一条规定,“货物到站应向货物运单内所记载的收货人交付”,南京 西站应将货物交付给运单记载的B,但被烟酒公司误提,自应承担错交承运货物的责任。另外, 按照 《工矿产品合同试行条例》 第三十三条第二款规定,“产品错运到货地点或接收人,运输 部门应负责按合同(货物运单)规定无偿运回指定的到货地点或接收人。南京西站发现货物误 交付后,并未将错交的货物负责运回车站,及时解决有关问题,因而应赔偿A因处理争议而支 付的费用的责任,本案诉讼费亦应由其承担。

二、B作为正当收货人,有权要求南京西站交付承运的货物。但两次提货不成后,即不再 积极交涉,南京西站三次主动要求协商处理,始终回避,原告只得从外省来浦解决。因此,A为 解决错交事故而支付的费用,B应承担一部分。

三、本案是货物运输合同纠纷,同时与代销合同纠纷相关联,因而并案处理。原代销合同 的当事人是A与B,后来B不愿继续履行代销协议,这是解除合同的意思表示,在这种情况下 由烟酒公司与A达成新代销协议,符合经济合同法关于解除经济合同的规定。

四、至于B元月13日到南京西站提货的汽车放空费和装车费由谁来承担。我认为，B是接到南京西站发出的到货通知后,作为正当收货人去提货的,因货物已于前一天被烟酒公 司错提而导致放空,与B以后态度消极无关,因此有关费用应由南京西站赔偿。

如果我是法官，在法院受理此案件之后，我会根据《铁路货物运输规程》和《工矿产品 合同暂行条例》的相关规定,从维护当事人的合法权益出发,通过摆事实讲道理,对当事人各 方耐心的进行法制宣传教育,依法调解,让各方当事人都主动承担责任,并自愿达成协议。从维护当事人合法权益的角度出发，我认为协议内容应该包含如下几点：

1、A与B的代销协议,自即日起解除。400箱“红粮大曲酒”按批发价**元一瓶,零售价 ##元一瓶由烟酒公司代销,销完后,烟酒公司将货款一次汇给A。

2、B元月13日到南京西站提货的汽车放空费25元整,装车费4.70元,由南京西站承担。

3、A不再追索货款利息,A因为处理争议而支付的费用应该由南京西站和B共同承担。

4、本案诉讼费由南京西站承担

14、任务背景：某物流公司主营国内铁路运输、公路运输、水运业务，为客户提供快递高效、便捷及时、安全可靠的门到门服务。公司打算购买货物运输保险。

任务要求：请在下列运输保险险种中为客户选择合适的险种，并说明理由。

1、公路货物运输保险

2、国内航空货物运输保险

3、国内水路、陆路货物运输保险

4、海洋运输货物保险

5、水路货物运输保险

答：根据对比《公路货物运输保险》 《国内航空货物运输保险》 《国内水路、陆路货物运输保险》 《海洋运输货物保险》 《水路货物运输保险》五种保险的保险 标的范围以及任务背景中物流公司的主营业务范围进行比较，首先排除了 《国内 航空货物运输保险》，因为该保险的标的范围是在国内经航空运输的货物，而物 流公司的主营业务范围不包含航空运输费，所以不适用于该保险。同样的理由也 可以排除《海洋运输货物保险》。该物流公司的主营业务包含铁路运输、公路运输和水运业务三个方面，既有 水路方面的，也有陆路方面的，从保险成本投入的角度出发，我认为该物流公司 合适的险种为《国内水路、陆路货物运输保险》，因为该险种的保险总则是为了 使保险货物在水路、铁路、公路和联合运输中，因遭受保险责任范围内的自然灾 害或意外事故所造成的损失能够得到经济补偿。该物流公司经营范围内可能遭受 到的货物损失均与该险种的保险范围相适应，虽然《公路货物运输保险》 《水路货物运输保险》 这两种保险的保险范围也涉及到该物流公司的经营范围，但是从 保险成本看，需要购买两份保险，保险费用增加，而且，还不能为物流公司的铁 路货物运输提供保险，成本增加的同时还造成保险范围缺项，使物流公司的运营 风险增强，不可取，所以我认为《国内水路、陆路货物运输保险》最适合于这家 物流公司。

15.某物流公司在整车货物发运前投保了国内水路、陆路货物运输保险基本险，保险费率为2‰，该车货物的总价值为50万元人民币。运输途中司机休息时，价值5万元的货物被偷，请问： 任务要求：

（1）物流公司应交的保险费是多少？

答：500000×2‰=1000（元）

（2）保险公司是否应对丢失的货物进行赔偿呢？为什么？ 答：保险公司不应对丢失的货物进行赔偿。

根据《国内水路、陆路货物运输保险条款(基本险)》第四条规定，由于下列 原因造成保险货物的损失，保险人不负赔偿责任：战争或军事行动；核事件或核 爆炸；保险货物本身的缺陷或自然损耗，以及由于包装不善；被保险人的故意行 为或过失；全程是公路货物运输的，盗窃和整件提货不着的损失；而本案例中，运输途中司机休息时，价值5万元的货物被偷就包含在不负赔偿责任的范围之 内，所以保险公司可以不予赔偿。

16、某物流公司承运一批玻璃制品从长沙运往乌鲁木齐，在货物发运前投保了国内水路、陆路货物运输保险综合险，运抵目的地后，发现有些玻璃制品破损，玻璃制品包装为纸箱，纸箱内空隙处没有添加泡沫、稻草等缓冲材料，致使玻璃制品碰撞破损。任务要求：请分析保险公司是否应当赔偿？

答：保险公司不应对丢失的货物进行赔偿。

根据《国内水路、陆路货物运输保险条款(综合险)》第四条规定，由于下列 原因造成保险货物的损失，保险人不负赔偿责任：战争或军事行动；核事件或核 爆炸；保险货物本身的缺陷或自然损耗，以及由于包装不善；被保险人的故意行 为或过失；全程是公路货物运输的，盗窃和整件提货不着的损失；而本案例中，玻璃制品包装为纸箱，纸箱内空隙处没有就包家泡沫、稻草等缓冲材料，才致使 玻璃制品碰撞破损，属于典型的包装不善，包含在不负赔偿责任的范围之内，所 以保险公司可以不予赔偿。

17.任务背景：某货主到某物流公司托运一件物流设备，托运单“货物声明价值”一栏，货物填写为10000，保险率为4％。货物运到目的地时，发现其中两件工艺品由于运输途中颠簸损坏，随后货主提供商业发票，每件工艺品实际价值为3000元，五件共为15000元。任务要求：1)若按托运单上货主填写的“货物声明价值”，请计算货主应缴纳的保费？ 2)货主应获得多少赔偿？ 任务要求：

（1）若按托运单上货主填写的 “货物声明价值”，请计算货主应缴纳的保费？

答：10000×4‰=40（元）

（2）货主应获得多少赔偿？为什么

答： 根据《合同法》规定，承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担损 失赔偿责任。这种损失赔偿责任是无过错责任，只有承运人能够证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过 错造成的，才不承担损害赔偿责任。而在本案例中，工艺品的损毁是由于运输途 中颠簸造成的，不存在不可抗力因素及其他人过错，所以承运人应当承担损失赔 偿责任。

关于托运人在“货物声明价值”一栏中填写10000元，但实际价值为15000 元的情况，根据《合同法》的相关规定，托运人有如实申报以及向承运人提交 审批、检验等文件的义务，托运人应当如实填写托运单，所以托运人应当对自己 在“货物声明价值”一栏所填写事项的真实性负责，而且货主是在货物发生毁损之后才将商业发票交给承运人，不符合法律规定。承运人有权按照 “货物声明 价值”一栏中的数值进行赔偿。本案例中“货物声明价值”没有对每件工艺品的 声明价值做详细说明，所以无法确定被损毁的两件工艺品的声明价值，按照惯例，可以按货物件数进行赔偿，五件工艺品的声明价值为10000元，那么两件工艺品 的声明价值为4000元，所以货主可以获得4000元赔偿。

18.任务背景：某货主到某物流公司托运一件机器设备，托运单“货物声明价值”一栏，货主填写为8000元，保险费率为4‰，货物运到目的地时，发现其中两件工艺品由于运输途中颠簸损毁，随后货主提供商业发票，每件工艺品实际价值为3000元，五件共为15000元。

任务要求：（1）若按托运单上货主填写的“货物声明价值”，请计算货主应缴纳的保费？ 答：8000×4‰=32（元）

（2）货主应获得多少赔偿？

答：根据《合同法》规定，承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担损 失赔偿责任。这种损失赔偿责任是无过错责任，只有承运人能够证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过 错造成的，才不承担损害赔偿责任。而在本案例中，机器设备的丢失，不存在不 可抗力因素及其他人过错，所以承运人应当承担损失赔偿责任。

关于托运人在“货物声明价值”一栏中填写8000元，但实际价值为6000 元的情况，根据《合同法》的相关规定，托运人有如实申报以及向承运人提交 审批、检验等文件的义务，托运人应当如实填写托运单，所以托运人应当对自己 在“货物声明价值”一栏所填写事项的真实性负责。而本案例中托运人并没有如 实填写“货物声明价值”，没有尽到自己本身的义务，不符合法律的相关规定。所以承运人有权按照商业发票和机器设备的实际价值进行赔偿。所以货主应获得 6000元的赔偿。

19.任务背景：某货主到某物流公司托运一批灯具，托运单“货物声明价值”一栏，货主填写为25000元，保险费率为4‰。货物运到目的地时，灯具被误提，致使这批灯具丢失，随后货主提供商业发票，灯具的实际价值为30000元。任务要求：（1）若按托运单上货主填写的“货物声明价值”，请计算货主应缴纳的保费？

答：25000×4‰=100（元）

（2）货主应获得多少赔偿？为什么？

答：根据《合同法》规定，承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担损 失赔偿责任。这种损失赔偿责任是无过错责任，只有承运人能够证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过 错造成的，才不承担损害赔偿责任。而在本案例中，灯具被误提导致灯具丢失的 情况，不存在不可抗力因素及其他人过错，所以承运人应当承担损失赔偿责任。

关于托运人在“货物声明价值”一栏中填写25000元，但实际价值为30000 元的情况，根据《合同法》的相关规定，托运人有如实申报以及向承运人提交 审批、检验等文件的义务，托运人应当如实填写托运单，所以托运人应当对自己 在“货物声明价值”一栏所填写事项的真实性负责，本案例中货主没有真实的填 写“货物声明价值”，而且是在货物发生毁损之后才将商业发票交给承运人，不符合法律的规定。承运人有权按照 “货物声明价值”一栏中的数值进行赔偿，所以货主应获得25000元赔偿。

第三篇：运输保险试题

1．办理银行结汇时，下列提单中，一般可被银行接受的是（C）A．运输代理行提单 B．过期提单 C．简式提单 D．甲板货提单

2．商业信用保险的最主要险种是（D）A．贷款信用保险 B．个人贷款信用保险 C．预付信用保险 D．赊销信用保险

3．船方大副在装货前，根据装货清单按货物装运要求和船舶性能编绘的一个计划受载图，称为（C）A．装货清单 B．载货清单 C．货物积载计划 D．收货单

4．我国现行海洋货物保险条款中，可承保船长、船员不法行为的是（A）A．罢工险 B．战争险 C．平安险 D．一切险

5．航空运单与海运提单的区别是（D）

A．前者是货物收据，后者不是 B．后者是货物收据，前者不是 C．前者是物权凭证，后者不是 D．后者是物权凭证，前者不是

6．保险合同双方根据合同而产生的权利和义务是不对等的，不公平的，而这种不对等性是随机产生的，这指保险合同是（C）A．附和合同 B．对人合同

C．射幸合同 D．有条件的双务合同 7．集装箱运输最早出现于（B）A．海上运输 B．铁路运输 C．航空运输 D．公路运输

8．在下列组织中，其会员必须是国际民用航空组织成员国的空运企业是（C）A．国际货物发运人协会 B．国际民用航空组织 C．国际航空运输协会 D．国际货协

9．“分舟运米”所采用的,也是最传统、最经典、最有效的减少损失的办法是（B）A．风险转移 B．分散风险标的 C．风险规避 D．损失预防和减少损失

10．船舶本身加上船员和必要的给养物（燃料、客货除外）三者之和是（B）A．总排水量吨位 B．轻排水量吨位 C．实际排水量吨位 D．重排水量吨位

11．海运货物附加险中，保险金额与基本险的保险金额分开，而且另行载明，另行收费，发生损失时两保额不能相互串用的是（D）A．舱面险 B．拒收险 C．短量险 D．进口关税险

12．邮政运输的主要单据是（B）A．运单 B．邮政收据 C．邮件回执 D．货物交付单 13．海上保险的雏形是（A）A．船货抵押借贷 B．共同海损的分摊原则 C．意大利商人的习惯做法 D．劳合社

14．国际海洋货运保险关于部分损失赔偿的规定一般采取的做法是（B）A．绝对免赔额 B．相对免赔额

C．部分损失免赔 D．对部分损失赔偿无任何限制 15．我国通往蒙古的铁路干线是（C）A．滨洲线 B．沈丹线 C．集二线 D．湘桂线

16．一般订有“估价条款”的海运货物保险单是（C）A．定值保险单 B．流动保险单 C．预约保险单 D．总括保险单

17．与陆运险的承保范围相似的海洋运输货物保险险种是（B）A．一切险 B．水渍险 C．战争险 D．平安险

18．对香港特区铁路运输的特色是（D）A．自车过轨、一票运输 B．自车过轨、两票运输 C．租车过轨、一票运输 D．租车过轨、两票运输

19．货物运输保险单据按保险单的形式划分，主要有（BCDE）A．流动保险单 B．保险单 C．保险凭证 D．联合凭证 E．暂保单

20．对港澳市场，我国外贸部门提出的八字方针中主要通过外贸运输手段来调节、控制和落实的是（BCE）A．优质 B．适量 C．均衡 D．便宜 E．应时

21．对外索赔时，必须准备（ABCDE）A．索赔函 B．索赔清单 C．提单 D．商业发票 E．费用单证

22．下列属于保险合同变更的是（ACDE）A．保险人地址的变更 B．被保险人的变更

C．保险金额的变更 D．保险期限的变更 E．保险责任范围的变更 23．航空运价有（BCD）A．类别货物运价 B．普通货物运价 C．等级货物运价 D．特种货物运价 E．鲜活货物运价

24．在海上货物运输保险业务中，一般外来风险包括（ABCD）A．偷窃 B．短量 C．淡水雨淋 D．碰撞 E．战争

25．管道运输就其铺设工程可分为（BCE）A．水中管道 B．地下管道 C．地面管道 D．系泊管道 E．架空管道

26．可保利益原则的确定，可以（ACD）

A．防止变保险合同为赌博性合同 B．防止保险人的道德风险 C．防止被保险人的道德风险 D．限制保险补偿的程度 E．防止保险标的的损失

27．下列选项中，造成不合理运输的因素有（AB CE）A．地方封锁 B．生产加工不合理

C．运输工具与运输方式不配套 D．气候恶劣 E．合同缺乏合理性

28．按照运输代理业务的性质和范围不同，代理行业主要包括（ABCD）A．租船代理 B．船务代理 C．货运代理 D．咨询代理 E．航空代理

1.若发货人需具备铁路部门批准的月度要车计划才能发运，则该批货物的发运种类为(D)A.快运 B.慢运

C.零担运输 D.整车运输

2.《海牙规则》决定承运人的责任采用的原则是(B)A.完全过失责任原则 B.不完全过失责任原则 C.推定过失责任原则 D.完全免责原则

3.在租船合同中，租方可以接受的船舶最早装货日期称为(A)A.受载日 B.解约日 C.装卸日 D.截止日

4.航空运费计算时，如果几种公布的直达运价都可以使用，通常优先选择(C)A.普通货物运价 B.等级货物运价 C.特种货物运价 D.比例货物运价

5.海关对船舶载货航行进出国境进行监管的单证是(D)A.收货单 B.装货清单 C.装货单 D.载货清单

6.我国内地对香港地区货物的铁路运输，采用的运输方式是(B)A.一票运输 B.两票运输 C.直通联运 D.陆海联运

7.集装箱运输的运费计算所特有之处是(A)A.最高运费的规定 B.最低运费的规定 C.理论运费的规定 D.预约运费的规定

8.铁路货物到站检查时，不发生自然减量的货物若重量磅差不超过一定比例范围即认为重量正确，该比例为(B)A.0.1 % B.0.2% C.0.3% D.0.5% 9.下列国际货物运输方式中，具有国际多式联运性质的是(C)A.公路运输 B.内河运输 C.邮政运输 D.管道运输

10.运输部门在选择最佳运输方案时，放在首位应考虑的是(D)A.运输费用省 B.运输时间快 C.运输环节少 D.安全运输

11.从保险的职能来看，保险区别于其他补偿损失方法的根本标志是(B)A.投资职能 B.分摊职能 C.救济职能 D.融资职能

12.出口企业在采用赊销、承兑交单等结算方式时，可以减少出口企业坏帐损失的保险是(D)A.责任保险 B.再保险 C.保证保险 D.信用保险

13.货船在航行中被鱼雷击中，发生机械故障而搁浅，为脱浅而超负荷开动主机导致船上冷冻机失灵，致使冷冻货物变质。货物损失的近因是(A)A.鱼雷击中 B.搁浅

C.超负荷开动主机 D.冷冻机失灵

14.投保人对保险标的所具有的可保利益的货币表现形式为(C)A.保险金额 B.保险费 C.保险价值 D.保险费率

15.承保责任以“水上危险”为限的是(A)A.战争险 B.舱面险 C.罢工险 D.水渍险

16.一批货物的保险金额为 80000 美元，货物运输中遭受承保责任范围内的损失后只能按六折出售，货物在目的地的完好价值为 100000 美元，保险公司应赔款(A)A.32000 美元 B.40000 美元 C.48000 美元 D.80000 美元 17.海上保险萌芽于(B)A.意大利商人的习惯做法 B.船货抵押借贷 C.共同海损的分摊原则 D.欧洲的保险立法

18.船舶遇难后，在避难港支出的货物卸货费属于(C)A.施救费用 B.救助费用 C.特别费用 D.续运费用

19.海运提单是(BCDE)A.运输合同 B.承运人接收货物的收据 C.提货凭证 D.准商业票据 E.可抵押的单据

20.重排水量吨位的组成包括(AC)A.总载重吨 B.净载重吨

C.轻排水量吨位 D.实际排水量吨位 E.容积吨位

21.航空货物运输适用于等级货物运价的商品是(ABC)A.出版物 B.活动物 C.贵重物品 D.纺织品 E.精密仪器

22.国际铁路货物运输的运到期限包括(ABD)A.发送时间 B.运送期间 C.到达时间 D.特殊作业时间 E.装卸时间

23.下列各项中属于船务代理业务范围的是(ABCDE)A.办理船舶进出港口手续

B.安排组织货物的装卸、检验、交接等 C.代办船用淡水及食品供应 D.安排船员参观游览 E.办理海事处理

24.下列保险合同中，投保人具有可保利益的是(ABCDE)A.雇主为雇员投保的人身意外伤害险 B.财产的受托人为该财产投保的火灾保险 C.丈夫为妻子投保的健康保险 D.债权人为债务人投保的人寿保险 E.工程的保证人为工程投保的工程保险 25.关于终身寿险，以下说法正确的是(BD)A.终身寿险是纯保障型保险 B.既有保障性，又有储蓄性 C.终身寿险没有有效期 D.终身寿险的保单可抵押贷款 E.终身寿险的保单没有现金价值

26.我国海洋运输货物保险条款中，一切险的承保责任范围是(ABE)A.平安险承保的责任范围 B.由于自然灾害造成的部分损失 C.由于自然灾害造成的全部损失 D.由于特殊外来风险造成的损失 E.由于一般外来风险造成的损失

27.中国人民保险公司为适应所有出口货物，将出口货物费率表分为(DE)A.特殊货物费率表 B.特价费率表 C.特约费率表 D.一般货物费率表 E.指明货物加费费率表

28.通常属于强制保险的是(ACD)A.失业保险 B.货运保险

C.养老保险 D.机动车辆第三者责任保险 E.出口信用保险

第四篇：运输题库6-运输纠纷

五、运输纠纷及运输保险

1.某土畜产进出口公司委托某外运公司办理一批服装的出口运输，从上海运至日本。外运公司租用某远洋运输公司的船舶承运，但以其自己的名义签发提单。货物运抵目的港后，发现部分服装已湿损。于是．收货人向保险公司索赔。保险公司依据保险合同赔偿收货人后，取得代位求偿权，进而向外运公司提起诉讼。保险公司为什么向外运公司而不是远洋公司提起诉讼?

2·2010年3月14日，某市果品公司(以下简称托运方)委托某地区航运队(以下简称承运方)“普航二号”船，由某港承运广柑738 t至某目的港。3月26日，“普航二号”船抵达目的港，在卸货时，发现广柑被船上混装的酱汁污染，造成大批广柑霉烂变质，共计损失36 720元。托运方与承运方协商，未获解决，托运方于2010年3月31目向市经济合同仲裁委员会申请仲裁。托运方诉称，“承运方违反了水路运输途中配载货物的规定，在我方装载广柑的舱位又混装了酱汁，致使广柑受到酱汁的污染霉烂变质，给我方造成36 720元的损失．我方要求承运方予以赔偿。”

承运方在答辩中否认货物配装不当，辩称，由于在水路航运途中遇到大风。船体倾斜，虽然采取了抢救措施，但终因人力不及，造成部分货物移动，少数酱汁桶被撞裂漏汁，污染了广柑。根据《经济合同法》第41条有关免责的规定，在遇到不可抗力的情况时，承运人是可以免除责任的。

仲裁委员会通过审理查明：3月14日，承运方由某港启运后即在海上遇到大风，船行至某港避风。在避风期间，承运方在装载广柑的舱位混装了20桶酱汁。3月18日，船从某港起航，26日抵达目的港。据气象部门资料记载，3月18日至3月26日，海面风力为4至6级。

经船舶检验部门鉴定，“普航二号”船除遇7级以上大风外均可航行。请问：

(1)污染事故系不可抗力造成的说法是否成立?(2)损失应由哪方承担，为什么?

3．托运人某水果公司与长沙火车站在2005年8月1日签订运输合同一份，合同约定：苹果2 000筐，柳条筐包装，运输期限6天，到达车站为北京西站，收货人仍是某水果公司。当天，车站调配给水果公司棚车一辆，水果公司自行装车，装苹果2 500筐，货物标明“鲜活易腐”。8月2日挂有该棚车的1]1次列车从长沙车站出发，水果公司派押运人1名，8月3日20时¨1次列车到达北京西站，该车站调度员令111次列车在站停留。当时气温高达37度，押运人多次请示车站挂出，但无效，货车停留到8月10日挂出。8月n日列车卸车

时发现苹果不同程度的腐烂变质，经当地质检部门对苹果腐烂的原因进行鉴定，得出结论为该批水果运输时间过长，气温较高，堆码紧密，影响通风所致。押运人将尚可食用的苹果处理得款1万元后，要求承运方赔偿损失7万元(包括运费、利润等)。承运人不同意．由此成讼。

(1)托运人水果公司对损坏的发生是否负责?

(2)承运人对损坏的发生是否负责?

4．某运输公司将A公司的l 000箱苹果通过公路运输从海南运往哈尔滨，在装车前各有 关方对苹果进行了检查，完好无损。当苹果抵达哈尔滨时，发现所有苹果已经处于毁损状态。货方要求赔偿其损失，认为货损是由于承运人在积载时货箱之间间隔不充足，影响了冷藏集装箱内冷气的流通。承运方认为，苹果的积载并无不当，冷气系统也没有问题，货损原因是苹果在装车前过热，不适于较长时间的运输，这属于货物的固有缺陷，承运人可以免责。

请问：(1)如果货损是由于积载不当引起的，承运人是否应承担责任7为什么?(2)如果货损是由于货物固有缺陷引起的，承运人是否应承担责任?为什么?

5.张某于2009年6月18日在T市郊区某村了解到可收购大量豆角，遂欲购买一批到Y市销售。张某当晚来到T市汽车运输公司，要求次日雇用一台货车托运豆角。双方商定：从Y市到T市路程720公里，运费l()(]O元，张某预付了运费。1 9日晚9：OO司机开车从T市驶往Y市，张某随车押运。途中司机休息两小时，修车一小时．于20日下午5：00左右到达Y市，运行20小时。卸车时张某发现部分豆角已霉变，张某随即扣押汽车，要求运输公司承担豆角变质的责任。汽车被扣时间长达25天，经司法部门干预张某才放走汽车。但张某随后向Y市××人民法院起诉，要求运输公司承担豆角损失4 722元。原告张某认为，从货物交付运输到货物运抵目的地期间，承运方应对货物的灭失、缺少、变质、污染、损坏负责，运输过程中豆角发生变质，汽车运输公司理应赔偿损失。运输公司则辩称，豆角霉烂不是承运人延误所致，而是托运前受雨淋造成的。承运人不但不应赔偿这项损失，相反，原告张某应赔偿承运人车辆被扣闲置的损失。

请问：(1)如果豆角霉烂是由于托运前受雨淋造成的，承运人是否应承担责任?为什么？

(2)如果豆角霉烂是由于承运人延误所致．承运人是否应承担责任?为什么？

6、2009年8月3日下午，停放在广州市某物流公司货场一辆装满货物的货车突然起火。货场工作人员遂拨打报警电话，后消防队赶到。在救火过程中，巨大的火焰又将相邻的一辆装载货物的货车引燃，且在货物的燃烧过程中伴随着爆炸。两辆货车装载的货物最终被全部烧毁、两辆货车报废，造成直接经济损失200余万元。经调查，起火货车所装货物为二氧化氯消毒粉剂，属于5．1类氧化剂危险品，运输中应禁止与易燃和可燃物质混运。产品的外包装上无法区分是否为危险化学品，托运人托运时声称是普通货物，并未说明是危险化学品。后物流公司依法向北京市海淀区人民法院提起民事赔偿诉讼，请求该产品的托运人承担民事赔偿责任。请问，损失应由谁来承担?为什么?

7．国内某公司于1 990年11月2日与伊朗签订了一份进口合同，交易条件为FOB。后因海湾战争爆发，我方接货货轮无法驶抵伊朗，到1991年4月海湾战争结束后，我方方能派船接货，而外商以我方未能按时派船接货为由，要求我方赔偿其仓储费。外商这一要求是否合理?

8．我进口商向巴西木材出口商订购一批木材，合同规定“如受到政府干预，合同应当延长，以至取消”。签约后适逢巴西热带雨林破坏加速，巴西政府对木材出口进行限制，致使巴西出口商在合同规定期内难以履行合同，并以不可抗力为由要求我方延迟合同执行或者解除合同，我方不同意对方要求，并提出索赔。请分析我方的索赔要求是否合理。

9．货船从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1 000箱货烧毁；②300箱货由于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被烧毁；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。从上述各项损失性质来看明5些属于单独海损，哪些属于共同海损?

10．某货轮满载货物驶离A港口。开航后不久，由于空气湿度很大，导致老化的电线短路引起大火，将装在货舱甲的毛毯完全烧毁。船到B港口卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦煳味道而遭受了不同程度的串味损失。其中烟草由于包装较好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性，但是等级已大打折扣，售价下降三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，无论如何不能当作茶叶了，只能按照廉价的填充物处理。后来，该船不幸又与另一艘货轮相撞，船体严重受损，货舱乙破裂，舱内进入大量海水，剧烈的震动和海水浸泡导致舱内装载的精密仪器严重受损。为了救险，船长命令用亚麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在船舶停靠在避难港进行大修时，船方就受损精密仪器的抢修整理事宜向岸上有关专家进行了咨询，发现整理恢复费用十分庞大，已经超过了货物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将货舱丙和货舱丁的部分纺织品货物卸下，在卸货时造成一部分货物钩损。试分析各部分损失属于什么类型和性质?

11．在一航程中，船舶不慎搁浅，为了船、货的共同安全，船长下令抛货。A货主的10万美元的钢材全部被抛人海里，船舶便起浮并可继续航行。请问A货主遭受的是全部损失还是部分损失?为什么?

12判断下列各题若投平安险是否赔偿?

(1)运输货物的船舶在运输途中触礁，海水涌进船舱，将甲商人的5 000吨货物浸泡 2 ooon~。

(2)货物在运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将乙商人的6 000吨货物浸泡 3 000吨。

“(3)货物运输途中，自来水管破裂，将丙商人的8 000吨货物浸泡3 000吨。?

13．我某公司以CIF对外发盘，如以下列保险条款投保，是否妥当?为什么?

(1)一切险、淡水雨淋险、受潮受热险。

(2)平安险、一切险、战争险。

(3)水渍险、偷窃险、战争险。

(4)偷窃险、罢工险、战争险。

14．1996年1月25日，北京恒信公司委托华峰储运部代办托运仪器2件，运至呼和浩特车站。华峰储运部在康庄车站办理托运，其在包裹托运单上填写品名为仪器，声明价格1 000元，收货人为内蒙古方正公司，托运人为华峰储运部。康庄车站依此制发包裹票。华峰储运部办理了保价运输，交纳保价费10元，铁路运杂费55元。1月28日，康庄车站将该批货物正确装上77次列车，次日该货到达呼和浩特车站。一名自称呼和浩特车站装卸工李二娃的人前来接站，列车行李员让该人在行包装卸交接证上签名，该人签上李二娃、杜建平后将包裹提走。

后由于收货人提货不着，到站呼和浩特车站遂向发站、银川客运段查询，得知该货交与李二娃，但呼和浩特车站行李员、装卸工中没有叫李二娃、杜建平的。呼和浩特车站于3月20日编制货运记录。恒信公司向承运人提出其托运的仪器实为价值100 500元的电脑及附件。N eON公司提出赔偿100 500元的要求未能实现，遂华峰储运部出具证明，由货主恒信公司直接提起诉讼。恒信公司认为本案货物被冒领系银川客运段、呼和浩特车站重大过失造成的，请求法院判令二被告赔偿货物实际损失100 500元，并承担案件诉讼费。

请问：(1)本案的责任方为哪一方?(2)法院应如何判决?

15．一批货物由印度的马得拉斯港装船经新加坡转船运往温哥华，承运人签发了全程运

输提单。在新加坡转船时，货物在码头等候装第二程时，在露天仓库受雨遭损。货主向承运人索赔，船方以货物不在船上而是在陆地上受损，不属于海上运输为由拒赔。请分析，承运人拒赔理由是否充分?为什么?

16．我国荣塔公司向日本富士株式会社订购彩电800台，合同规定，彩电价格为每台600美元cIF宁波，1994年6月30日长崎港装货。货物于1994年6月30日装船，装船时外包装箱有严重破损，富士株式会社向船舶公司出具了货物品质的保函。船长应富士株式会社的请求，出具了清洁提单，富士株式会社据此从银行取得了货款。货物到达宁波后，荣塔公司发现，电视机外包装箱有严重破损，船舶公司出示了富士株式会社提供的保函，认为该事应向富士株式会社索赔。

请问：船舶公司是否应承担责任?为什么? 7．船舶达到目的港时，港口刚进行过一场工潮事件而复工。由于工潮期问码头积压了大量的货物，承运人不得不在码头等待泊位。当卸货完成时，承运人延迟交货。货主要求承运人承担其损失是否合理，为什么?

‘

18某船舶船旗国为德国，在第二次世界大战爆发后，船东遵从德国政府的命令将船舶驶往中立港并处置了货物。在诉讼中，船东援引政府行为主张免责是否合理，为什么?

第五篇：运输与保险课件

第一节运输的性质和特点

一、运输的性质 :一种独立的生产部门

二、运输的特点

1、运输业的产品是“位移”

2、运输生产和消费过程同时进行，产品无法储存

3、运输对自然条件的依赖性很大

4、运输也是具有一定垄断性的资本密集型产业

第二节国际货物运输的性质与特点

1国际货物运输的性质: 国际货物运输是一种无形的服务贸易

2国际货物运输的特点:1国际货物运输涉及国际关系问题 2国际货物运输是中间环节很多的长途运输

3国际货物运输涉及面广，情况复杂多样 4国际货物运输的时间性强 5国际货物运输的风险较大

3国际货物运输的目标:

1、高质量的完成进出口货物运输

2、节省运杂费用，降低运输成本

3、为国家节省外汇支出，增加外汇收入

4国际货物运输的合理化:根据货物的特点、流向、运输条件等，制定合理的运输方案，以最经济的方式将货物运到目的地。综合考虑速度、价格、质量等因素

5国际货物运输的组织体系

1、承运人

2、货主（有哪些？）

3、货运代理人（可有可无，规模经济，合作渠道便利，信息更加对称）

第三节国际货物运输方式 1海洋运输 2铁路运输 3航空运输 4公路、内河与邮包运输 5管道运输

第四节国际货物运输单据

1海运提单（物权凭证）2铁路运输单据（2+1种形式）3航空运单（不能指示性抬头，两种形式）4邮包收据5多式联运单据（打包提单）

第五节国际货物陆运线路分布

1、国际铁路货运线2我国通往邻国的铁路货运线3我国对外贸易公路运输口岸

第六节世界海上运输体系

一、世界大洋:太平洋、大西洋、印度洋、北冰洋

二、主要运河和海峡:苏伊士运河、巴拿马运河、基尔运河、一些重要海峡

三、港口基础知识:不仅是运输中心，而且是生产中心。

第一节远洋运输的特点: 1通过能力大2运量大3运费低4适合运输多种货物

第二节远洋运输的货物

一、货物的分类

1、干货、湿货

2、包装货、裸装货、散装货

3、件杂货、大宗货

4、普通货、特殊货

5、高值货、低值货

6、重量货、轻泡货

7、超长货、超重货，超长超重货

8、整箱货、拼箱货

9、危险货物

二、货物包装及其标志

1、货物包装

2、包装标志（1）主标志（2）副标志（3）注意标志（4）危险货物标志

第四节 远洋运输的航线

一、航线的形成:航路 VS 航线

二、航线的分类

1、定期航线、不定期航线

2、远洋航线、近洋航线、沿海航线

3、大西洋航线、太平洋航线、印度洋航线、环球航线

三、我国外贸海运航线

1、近洋航线:新马线、科孟线、菲律宾线、印尼线、澳新线、巴布亚新几内亚线、日本线、韩国线、波 斯湾线、港澳线

2、远洋航线:地中海线、西北欧线、美国加拿大线、南美洲西岸线

四、世界主要大洋航线

1、太平洋航线

2、大西洋航线

3、印度洋航线

第一节班轮运输概述

一、班轮运输的特点四固定、运价构成、责任范围、法律依据

二、班轮运输的作用:小件货物运输、相对稳定、服务优质、减小交易成本、手续简单

三、班轮公会

1、班轮公会的概念?

2、班轮公会采取的主要措施:（1）限制内部竞争的措施制定协定费率、统一安排营运、统筹分配

收入（2）应对外部竞争的措施延期回扣制、合同费率制、安排战斗船

3、班轮公会行动守则公约（1）联合国《班轮公会行动守则公约》的制定（2）《班轮公会行动守则公约》的内容:制定目标和原则、货载分配的准则（4：4：2）、关于运费率、关于战斗船

第二节班轮运输程序

一、货运安排 揽货、订舱

二、接货装船

1、直接装船和集中装船

2、装船时的责任

三、卸船交货:

1、卸船两种误卸的现象：溢卸、短卸

2、交付货物的方式仓库交付、船边交付、货主选择卸货港交付、凭保证书交付货物

3、交付货物的基本手续:交提单、领取提货单、提取货物、办理交接手续

第三节班轮货运单证

一、装船单证

1.托运单（一式两份）托运人填写并提交承运人，承运人留存一份，退回托运人一份虽无具体条款，但具

有指示作用（指示以提单条款为依据）

2.装货联单

承运人发空单，托运人填写并提交承运人。实务中，往往是双方代理人之间的操作。代理人填单依据：买

卖合同、信用证、委托书、货物明细表。联单组成：托运单、装货单、收货单等

三）装货单（下货纸）

一式三联

留底：编制装货清单、绘制积载图、缮制出口载货清单、运费清单、结算运费、存档备查等。

装货单正本（关单、放货单）：装船依据、出口报关凭据

收货单（大副收据）：已装船凭证、换取提单

装货单的主要作用：

承运人确认承运货物的证明

海关对出口货物进行监管的单据

通知装船

（四）提单已装船凭证、运输合同证明、物权凭证、提取货物凭证

（五）收货单（大副收据）

核对无误后，由船方签发给托运人的已装船单据。托运人向船公司换取提单的重要凭证。

不清洁收货单不清洁提单

清洁收货单清洁提单

大副可拒收不良货物，否则须加不良批注

六）装货清单（装运前缮制）缮制依据：托运单留底联将所有托运单载明货物归类（航次靠港顺序）并

汇总。编制积载计划的主要依据。“加载清单”与“取消货载清单”

七）载货清单（舱单，装运后缮制）.船舶报关的重要单证、安排卸货的单证、出口退税的单证。载货清

单往往一式多份，供各个停靠港报关、卸货时使用。“出口载货清单”与“过境货物载货清单”。“无货出口”

与“无货进口”载货清单

九）危险货物清单与装货清单、载货清单相比，增加了“性能”和“装船位置”两项内容。载有危险货物的船舶必须编制危险货物清单。危险货物装卸时必须申请有关部门派员监督，并签发“危险货物安全装载书”。

二、卸船单证

（1）提货单（小提单）用正本提单或保证书换取提货单。内容与提单内容基本相同。（2）货物过驳清

单:根据卸货时的理货单编制。（3）货物溢短单（4）货物残损单:思考：货差、货损时，如何区分托运人

船方、收货人的责任归属？（5）货物品质检验证书:由收货人委托的商检机构作出，是向国外卖方

提出索赔的重要依据之一

三、装箱单与重量单 对发票的补充，供进口地海关检验和进口商核对货物之用。

四、检验检疫证书

五、产地证书

租船运输概述

一、班轮运输的概念

二、班轮运输的特点

不定航线和船期、适宜大宗货物运输、双方关系由租船合同维系、租金率由市场行情决定、运营产生的费用双方共同承担、以租船经纪人为中介、标准合同格式。

三、租船运输的作用

1、满足各方需要，为贸易提供便利条件

2、规模经济、降低单位成本

3、竞争性价

格，价格相对低廉

4、限制较少，方便货主需求

5、弥补船只不足，充分利用仓容

四、国际租船市场

现代租船市场不一定要有固定场所

1、伦敦租船市场 “波罗的海海运交易所”，世界最大的散杂货租船市场，成交量占世界30%以上，是其

他租船市场的“晴雨表”

2、纽约租船市场:第二大租船市场，没有固定场所，主要经营油轮和干散货租船，由于时差，较少受到

伦敦租船市场的竞争影响，成交量接近世界30%

3、奥、斯、鹿、汉租船市场主要经营特殊的、高质量的船舶租赁，以长期租船为主，第三国运输，对租

船市场依赖性很大

4、东京租船市场

5、香港租船市场

6、上海租船市场

第二节 租船运输的经营方式

一、租船方式及其特点

1、航次租船方式（1）特点指派船员、提供运力而不提供经营权、出租整船或部分舱位、按货物数

量计费（2）费用:租船人：运费、装卸费用（视合同而定）船舶所有人：资本费用、固定营运费用、航次费用

A、预备航次阶段：船舶所有人B、装货阶段：责任方（多为租船人）C、航行阶段：船舶所有人D、卸货阶段：责任方（多为租船人）总体而言，船舶所有人风险大于租船人

（4）分类:单航次、来回航次、连续航次（连续单、连续来回）

2、定期租船方式（1）特点（2）费用（3）风险划分（4）航次期租

3、包运租船方式

（1）特点、费用、风险（2）与航次租船的区别（3）对租船双方的好处

光船租船方式（财产租赁而非运输承揽）（1）特点、风险、费用（2）“购买选择权租赁条款”

船程序

1、租船经纪人

两种租船经纪人：出租人的租船经纪人、承租人的租船经纪人

两种洽谈方式：分别委托、共同委托

2、租船经纪人佣金

3、租船程序

询价、报价、还价、报实盘、接受订租、签订订租确认书、签订正式租船合同

第三节租船业务

一、航次租船

1、双方当事人委托人与代理人的责任划分？？？

2、船舶的名称:（1）指定船舶（可订立“替代船条款”）（2）船舶待指定（无需订立“替代船条款”）

3、船舶的载货能力:规定大概数量，“数量增减条款”，书面“宣载”

4、船舶的位置、合理速遣及绕航:（1）船舶的位置（2）船舶合理速遣驶往装货港（3）船舶的绕航

5、装货港和卸货港（必须为安全港）:指明港、未指明港、选择港

6、船舶受载期和解约日:受载期之外到港装货，如何对待？（两种情况）

7、船舶所有人的责任:与提单的规定相似；谨防船东以“契约自由”为借口增列免责条款

8、货物:指名货物、选择货物（运价较高）

9、装卸责任和费用（船方）:负责装卸及其费用、不负责装卸及其费用、管装不管卸、管卸不管装

10、许可装卸时间: 分开确定装卸时间、确定总的装卸时间

（1）许可装卸时间的规定方法

连续日、工作日、累计8小时工作日、累计24小时工作日、好天气工作日、连续24小时好天气工作日

（2）许可装卸时间计算中需要注意的问题

11、滞期与速遣:

“一旦滞期，始终滞期”..“滞期时间连续计算”、“滞期时间非连续计算”..速遣时间的计算方式同上

12、运费:运费率、包干运费；运费到付、运费预付

13、提单持有人不同，提单的法律性质和作用也不同

二、定期租船波尔的姆；土产格式

1、船舶说明

2、租期和租金.:起租时间固定，结束时间具有灵活性...租金率整个租期内固定不变

3、交船和还船“解约日”；解约是绝对的，不论船方是否有责任，但对于索赔的要求不同

4、航行区域限制航行区域的原因？？？超出区域应征得出租人同意，且责任自负

5、费用负担

6、租金支付和撤船撤船后不影响合同规定的其他索赔权利“反技巧条款”，防止出租人滥用撤船权投机

7、停租:停租期间是否需要支付租金？？？停租只是针对租金，而非租期！// 合同约定的停租原因大致有

哪些？注意：入港避难、不影响正常工作的故障等不得构成停租

8、转租: 允许多次转租...转租需通知上家，但无需其同意...直租与转租，对租船人而言风险不同

第一节集装箱运输概述

一、集装箱运输的发展历史

二、班轮运输的特点

1、运输效率高

2、运输质量高、经济效益好

3、适合多式联运、可实现“门到

门”服务

4、属于资本密集型的运输方式

第二节国际集装箱

三、集装箱的种类

1、按规格尺寸分类常用的有20英尺和40英尺两种

2、按货物所装种类或用途分类干货集装箱、散货集装箱、冷藏集装箱、通风集装箱、隔热集装箱,等

3、按制造材料分类、按结构分类、按总重分类

第三节集装箱的装载和交接

一、集装箱的装载方式:

1、整箱货装载

2、拼箱货装载

二、货物的交接方式:

1、整箱交，整箱接

2、拼箱交，拆箱接

3、整箱交，拆箱接

4、拼箱交，整箱接

三、集装箱运输中货物的交接地点:

1、工厂或仓库交接

2、集装箱堆场交接

3、集装箱货运站交接

四、集装箱运输中货物的交接形态

门到门、门到场、门到站、场到门、场到场、场到站、站到门、站到场、站到站

第四节集装箱进出口货运程序

一、出口程序:

1、订舱或托运

2、承运

3、空箱发放

4、货物装箱

5、货物交接

6、获取提单

7、装船

8、卸货

9、货物交付

10、空箱回运

二、进口程序:

1、卸载前准备

2、船舶卸载

3、收货人付费

4、还箱

集装箱进出口程序中用到的有关单证:

1、集装箱设备交接单

2、集装箱装箱单

3、场站收据

4、集装箱提

单（1）集装箱提单的作用和法律效力（2）集装箱提单的主要条款:承运人的责任期限；舱面货选择条款；

承运人的赔偿责任限制；制约托运人的责任条款；

一、最大诚信原则

1、告知 投保人：无限告知、有限告知保险人：明确列示、明确说明

2、保证 明示保证（承诺保证、确认保证）默示保证（无需在合同中文字表述）

3、弃权与禁止反言

二、可保利益原则

1、保险利益的含义

2、保险利益的构成条件:（1）利益合法（2）利益客观存在现有利益（已发生的）；预期利益（将要发生的）（3）经济上可计算的利益

三、近因原则

1、近因原则的含义

2、近因原则的应用:（1）单一原因致损该单一原因就是近因（2）多种原因同时发生致损按多种原因进行分摊，不属于承保责任的不赔（3）多种原因连续发生致损最先发生的并且是事故源头的为近因（4）多种原因间断发生致损新介入的独立原因为近因

案例:某市进出口公司进口一批三五牌香烟，向保险公司投保平安险，保险金额100万元。运输途中船舶碰到恶劣天气，持续数日，通风设备无法打开，致使舱内温度及湿度过高而出现“舱汗”现象，使货物发霉变质，全部受损。该进出口公司遂向保险公司提出索赔，要求赔偿全部损失。

四、损失补偿原则

1、损失补偿原则的含义

2、损失补偿原则的例外:定值保险、重置价值保险

3、损失补偿原则的派生原则（1）代为追偿原则:权利代位、物上代位（2）重复保险分摊原则

第一节海洋运输货物保险的发展历史萌芽：共同海损分摊原则（罗地安海商法）

雏形：船货抵押借款（古希腊）

发源地：意大利（保险商会的出现）

最早的保险立法：巴塞罗那法典（意大利）

第二节海洋运输货物保险保障的范围

一、承保的风险

1、海上风险的概念（广义的概念）

2、海上风险的分类:（1）自然灾害:恶劣天气、雷电、海啸、浪击落海、洪水、地震、火山爆发、等...（2）意外事故:搁浅、触礁、碰撞、沉没、投弃、船长船员的恶意行为、火灾、倾覆、吊索损害、海盗行为、爆炸等

3、外来风险（1）一般外来风险:偷窃、短少和提货不着、渗漏、短量、碰损、破碎、钩损、淡水雨淋、生锈、玷污、受潮受热、串味、等（2）特殊外来风险战争、罢工、交货不到、拒收、等

二、保障的损失

1、实际全损（1）被保险货物完全灭失（2）被保险货物严重损坏，丧失原有用途（3）被保险货物所有权被剥夺且无法挽回（4）载货船舶失踪

2、推定全损（1）施救费用估计超过货物残值（2）维修费用估计超过货物价值（3）整理和续运费用高于货物残值（4）收回货物所有权代价高于货物价值

3、部分损失（“免赔额”的相关规定）

4、共同海损（1）共同海损的内容共同海损牺牲、共同海损费用、共同海损分摊

（2）构成共同海损的条件A、危险真实存在，危及船货共同安全B、以解除危险为目标、有意合理的措施

C、特殊性质的牺牲、额外支付的费用D、措施与损失之间直接、合理的因果关系 E、措施是最终有效的（3）共同海损理算（York—Antwep Rules）（4）共同海损担保

三、保障的费用损失

1、施救费用概念、条款、条款特点

构成施救费用的条件：（1）施救主体、施救目的（2）对承包范围以内的损失进行施救（3）施救费用的支出合理、救助费用概念、特点、海上救助海上救助合同（1）“无效果、无报酬”救助合同（2）雇佣性救助合同

3、特别费用

4、续运费用