第一篇：路基路面工程试题与答案
课程名称：路基路面工程
试卷编号：01
一、填空题（每题2分，共计20分）
1、我国沥青及沥青混合料气候分区采用的指标有：_______、_______和_______。
2、影响路基压实的因素有_______、_______、_______、_______；施工中控制__________是首要关键。
3、路面结构可分为_______、_______、_______三层。
4、沥青混合料按照强度构成原理可以分为_______和_______两大类。
5、石灰土强度形成的机理主要是_______、_______、_______和_______四种化学和物理化学作用的结果。
6、水泥混凝土路面的主要破坏形式有_______、_______、_______、_______。
7、表征土基承载力的参数指标有_______、_______、_______。
8、边坡滑塌的两种情况是_______、_______。
9、水泥混凝土路面的横向接缝有_______、_______、_______。
10、铺草皮主要有_______、_______、_______等形式，可根据_______、_______、_______等具体情况选用。
二、选择题（单选或多选题，每题2分，共计20分）
1、路堑边坡坡率的确定方法主要是（）
A、工程地质法（经验法）
B、力学法
C、直线法
D、Bishop法
2、双圆荷载的当量圆直径ｄ和单圆荷载的当量圆直径Ｄ的关系，Ｄ／ｄ＝（）A、1
B、0、5
C、D、3、设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧的排水设备称为（）
A、排水沟
B、截水沟
C、边沟
D、渗沟
4、下列哪些是半刚性材料（）
A、级配碎石
B、级配砾石
C、二灰土
D、水泥碎石
E、泥结碎石
5、影响沥青路面压实的主要因素有（）
A、压实温度
B、沥青用量
C、碾压速度
D、碾压遍数
6、下面哪种类型的土为最优的路基建筑材料（）
A、粉性土
B、粘性土
C、砂性土
D、蒙脱土（重粘土）
7、水泥混凝土路面的优点有（）
A、强度高
B、稳定性好
C、开放交通早
D、耐久性好
8、我国的沥青混合料配合比设计方法为（）
A、维姆法
B、Superpave法
C、马歇尔法
D、重型击实法
9、水泥混凝土混合料配合比设计的参数有（）
A、水灰比
B、稳定度
C、砂率
D、单位用水量
10、碎石路面的强度形成主要依靠石料的（）
A、粘结作用
B、嵌挤作用
C、密实作用
D、摩阻力作用
三、简答题（每题8分，共计40分）
1、半刚性基层材料的特点如何？
2、简述边坡防护与加固的区别，并说明边坡防护有哪些类型及适应条件？
3、试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？
4、沥青路面产生车辙的原因是什么？如何采取措施减小车辙？
5、试述我国水泥混凝土路面设计规范采用的设计理论、设计指标。
课程名称：路基路面工程
试卷编号：01标准答案
一、填空题（每题2分，共计20分）
1、高温指标、低温指标、雨量指标
2、土质、含水量、压实机具、压实方法；含水量
3、面层、基层、垫层
4、密实型、嵌挤型
5、离子交换、结晶作用、火山灰作用、碳酸化作用
6、断裂、唧泥、错台、拱起
7、回弹模量E0
地基反应模量K
CBR
8、滑坡、溜方
9、缩缝、胀缝、施工缝
10、种草、铺草皮、植树；土质、坡率、流速
二、选择题（单选或多选题，每题2分，共计20分）
1、A
2、C
3、C
4、CD
5、A C D
6、C
7、ABD
8、C
9、ACD
10、B
三、简答题（每题8分，共计40分）
1、（1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性；
（2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响；（3）强度和刚度随龄期增长；
（4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）：（5）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料；
（6）半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显。（7）半刚性材料的垂直变形（弯沉）明显小于柔性材料；（8）半刚性材料易产生收缩裂缝（干缩与温缩裂缝）。
2、防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。边坡防护：1）植物防护，以土质边坡为主；2）工程防护，以石质路堑边坡为主。
3、（1）水硬性（2）缓凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）温度影响大（5）板体性
通常用石灰稳定的废渣，主要有石灰粉煤灰类及其他废渣类等。
4、车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。
路面的车辙同荷载应力大小、重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。
5、我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚，以疲劳开裂作为设计指标。
课程名称：路基路面工程
试卷编号：02
一、填空题（每题2分，共计20分）
1、路基按其干湿状态不同，分为四类有_______、_______、_______、_______。
2、路基横断面形式可分为______、______、_______。
3、常见的坡面防护措施有_______、_______、_______等。
4、构成路基的三要素是______、_______、_______。
5、沥青混合料的配合比设计包括_______、_______和_______三个阶段。
6、我国路面设计的标准轴载是________。
7、路堑的质量主要取决于_______和_______，并集中表现在_____________。
8、水泥混凝土路面纵缝设置的钢筋称为_______，横缝设置的钢筋称为_______。
9、陡坡路堤稳定性验算时，滑动面上的抗剪参数应选择_______。
10、刚性路面板厚计算中应考虑的作用力因素主要有_______、_______。
二、选择题（单选或多选题，每题2分，共计20分）
1、公路自然区划中二级区划是以潮湿系数Ｋ为主要指标，Ｋ是表示（）
A、平均相对含水量
B、年蒸发量／年降雨量
C、年降雨量年蒸发量
④年降雨量／年蒸发量
4、下列沥青类路面中，哪一种结构是采用层铺法施工的（）
①沥青砼
②沥青碎石
③SMA
④沥青贯入式
5、水泥混凝土路面设计时以重100KN的单轴荷载作为标准轴载，将其它轴重换算成标准轴载时是按（）进行的。
①弯沉等效原则
②疲劳断裂等效原则
③剪应力等效原则
④抗拉等效原则
6、路面代表弯沉值检测时，当沥青层厚度小于、等于（）cm时，可不进行温度修正。
①4
②5
③6
④7
7、路基几何尺寸的构成要素有（）
①压实度
②宽度
③平整度
④边坡坡度
8、影响路基压实效果主要因素有（）
①土质类型
②含水量
③压实功能
④碾压温度
9、石灰加入土中后，主要发生的物理、化学作用是（）
①离子交换
②火山灰
③结晶
④硬凝
10、现行水泥路面设计规范在确定板厚时，考虑了哪些荷载产生的疲劳损坏（）
①荷载应力
②温度应力
③湿度应力
④表面张力
11、挡土墙后采用哪种填料时，需在墙背设置砂卵石排水层（）
①粘性土
②粉性土
③砂卵石
④碎砖烂瓦
12、以下属于高级路面的有（）
①沥青砼
②水泥砼
③热拌沥青碎石
④SMA
13、根据理论分析，轮载作用在水泥砼板中比作用在板边部时产生的最大应力（）
①大
②小
③相等
④不定
14、表征土基强度与刚度指标有（）
①回弹模量
②孔隙比
③压缩系数
④加州承载比
15、下列结合料稳定类不适合作高速公路基层的有（）
①二灰砂砾
②水泥土
③水泥砂砾
④二灰土
二、判断题（每题1分，共15分）
1、土是三相体系，路基压实的过程是通过排出土孔隙中的空气和水，迫使土颗粒排列更为紧密的过程。（）
2、造成路基破坏的基本前提是不良的地质条件，而水则是引起路基破坏的直接原因。（）
3、浸水挡土墙进计基底应力验算时，产生最大基底应力所对应的水位为最高设计洪水应。（）
4、一定的，但不是过量的行车碾压，对水泥土强度的形成是有利的。（）
5、对同一种沥青混合料进行疲劳试验，采用控制应力试验法所得的疲劳寿命比用控制应变试验法所获得的疲劳寿命短。（）
6、弹性地基板上的双层板，在板厚、材料、荷载条件均相间的情况下，分离式的板底拉应力比结合式的板底拉应力小。（）
7、冻胀与翻浆是多年冻土地区公路特有的路基病害。（）
8、细粒土用石灰稳定时，其石灰的掺量有一个最佳剂量。（）
9、沥青混凝土的高温稳定性可用车辙试验所获得的动稳定度表示。（）
10、与重力式挡土墙相比，锚定式挡土墙对地基承载力要求更高。（）
11、水泥砼路面纵缝中必须设传力杆。（）
12、为了增加路基的美观程度，高速公路边坡防护中大量采用了砌石防护与植物防护相配合的方式。（）
13、垫层设在底基层和土基之间，起排水、隔水、防冻、防污等作用。（）
14、路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标。（）
15、在进行挡土墙设计时，若墙背平缓，需验算是否出现第二破裂面。（）
三、名词解释（每题3分，共15分）
1、路堤
2、路基临界高度
3、劲度模量
4、轮迹横向分布系数
5、弯沉综合修正系数
四、问答题（共35分）
1、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？（5分）
2、简述路基施工的基本方法有哪几类？施工前的准备工作主要包括哪三个方面？（5分）
3、对路面有哪些基本要求？（3分）
4、试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？（6分）
5、刚性路面设计主要采用哪两种地基假设，其物理概念有何不同？我国刚性路面设计采用什么理论与方法？（11分）
6、路基防护工程与加固工程有何区别，试列举常用的防护措施？（5分）课程名称：路基路面工程
试卷编号：04标准答案
一、1、④
2、①③
3、④
4、④
5、②
6、①
7、②④
8、①②③
9、③
10、①②
11、①②
12、①②④
13、②
14、①④
15、②④
二、1、√
2、√
3、×
4、√
5、√
6、×
7、×
8、√
9、√
10、×
11、×
12、√
13、√
14、√
15、√
三、1、路堤是指全部用岩土填筑而成的路基。
2、路基临界高度：不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm）距地下水位或地面积水水位的最小高度。
3、材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变比值。
4、轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。
5、弯沉综合修正系数：因理论假设与实际路面工作状态的差异，而形成沥青路面实测弯流值与理论计算值不等，而采用弯沉综合修正系数予以修正，它是实测弯沉值与理论弯沉值之比。
四、1、常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；
稳定性验算项目：1）抗滑2）抗倾覆。
2、(1)人工及简易机械化，综合机械化，水利机械化，爆破方法
（2）
组织准备，技术准备，物质准备
3、强度与刚度、平整度、抗滑性、耐久性、稳定性、少尘性。
4、（1）水硬性（2）缓凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）温度影响大（5）极体性
通常用石灰稳定的废渣主要有：石灰粉煤灰类及其他废渣类等。
5、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。
我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚。
6、防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。
常用得防护措施：种草，铺草皮，植树，砂浆抹面，勾缝，护面墙等。
课程名称：路基路面工程
试卷编号：05
一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）
l、指出下面土质路基填筑方法哪一种是错误的。（阴影部分表示不透水土）（）
2、下列图中，重力式俯斜挡土墙的图示是：（）
3、温度降低时，沥青路面的______________（）
①强度增大，刚度降低，抗变形能力降低。
②强度、刚度、抗变形能力均增大。
③强度增大，刚度降低，变形能力增大。
④强度、刚度增大，变形能力降低。
4、沥青路面的强度与稳定性除与面层有关外，在很大程度上取决于（）
①地下水位的高低
②材料的水稳性
③土基和基层的性能
④荷载作用的性质
5、对路堤填筑压实效果影响的最关键因素是（）
①土的类别
②含水量
③压实机具
④压实方法
6、常见的地下排水设施有（）
①盲沟
②渗沟
③倒虹吸
④渗井
7、公路路基边坡的形式有（）
①直线形
②折线形
③抛物线形
④台阶形
8、加筋土挡土墙内部稳定性验算包括（）
①抗滑
②抗倾覆
③抗拔
④拉筋强度
9、表证沥青路面抗滑性能的指标有（）
①摆值Fb
②横向力系数SFC
③构造深度TC
④制动距离S
10、SMA适用于在高速、一级公路路面做（）使用。
①表面层
②中面层
③下面层
④上基层
11、水泥砼路面上垂直于行车方向的横向接缝有（）
①缩缝
②胀缝
③施工缝
④企口缝
12、为保证砂性土的压实效果，较好的压实机具是（）
①碾压式
②夯击式
③振动式
④运土汽车
13、必须进行陡坡路堤稳定性验算的地面横坡坡比是等于或陡于（）
①1：3
②1：5
③1：4
④1：2.0
14、下列结构层在沥青路面设计中哪些要进行层底拉应力验算。（）
①沥青砼面层
②半刚性材料基层
③半刚性底基层
④沥青碎石层
15、按路基土类与干湿类型将路基分段时，一般情况下路段长度不宜小于（）
①1km
②0.8km
③5km
④0.5km
二、判断题（每题1分，共15分）
1、土基压实时，最佳含水量随着压实功能的增大而增大。（）
2、三渣基层是石灰、煤渣和土按一定比例混合加水拌和压实而成的基层。（）
3、一定的，但不是过量的行车碾压对石灰土的强度形成是有利的。（）
4、粘性土的最佳含水量高于砂性土、由于水的润滑作用，粘性土的压实效果比砂性土好。（）
5、水泥混凝土路面的胀缝中必须设拉杆。（）
6、石灰土强度高，板体性好，因而可用于高速公路路面的基层。（）
7、挡土墙与其它石砌防护体的根本区别就在于其砌筑方式和厚度不同。（）
8、半刚性材料的容许拉应力由公式 计算，其中 为该材料的劈裂强度。（）
9、锚定板式挡土墙适用于作路堑墙。（）
10、浸水挡土墙设计时，除了考虑一般挡土墙所作用力系外，还应考虑水对墙后填料的影响。（）
11、选择沥青面层各层级配时，应至少有一层是Ⅰ型密级配沥青层，以防止雨水下渗。（）
l2、一般情况下，路堤和路堑采用折线形边坡时，均为上边坡陡于下边坡。
（）
13、路面设计时，将不同轮载的作用次数换算成标准轴载当量作用次数是按路面损坏等效的原则进行的。（）
14、路面单位宽度上受到的轮载作用次数同车道宽度范围内轴载总作用次数之比，称为轮迹横向分布系数。（）
15、土工织物只能处理软土地基。（）
三、名词解释（每题4分，共20分）
1、路基工作区
2、压实度
3、半刚性基层
4、当量轴次
5、翘曲应力
四、问答题（共35分）
1、简述半刚性基层材料的优、缺点。（5分）
2、路基干湿类型分为哪几类，如何确定？（5分）
3、路基边坡稳定分析有哪几种方法，各适应什么场合？稳定系数K的含义？（8分）
4、路面有哪些类型？分别说明其特点（7分）
5、简述我国现行柔性路面设计理论和方法？画出设计计算图，指明计算点位；模量类型与层间接触条件（10分）课程名称：路基路面工程
试卷编号：05标准答案
一、1、③
2、③
3、①
4、①②③④
5、②
6、①②④
7、①②④
8、③④
9、①②③
10、①
11、①②③
12、②③
13、④
14、①②③
15、④
二、1、X
2、X
3、√
4、√
5、X
6、X
7、X
8、√
9、√
10、√
11、√
12、X
13、√
14、X
15、X
三、1、路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10－1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。
2、压实度：现场干密度与室内最大干密度的比值，用百分数表示。
3、半刚性基层：采用无机结合料稳定粒料或土，且具有一定厚度的基层结构。
4、当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型、不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。
5、翘曲应力：水泥混凝土路面面板，当板顶与板底存在温度差，其胀缩变形不同时，因板的自重、地基反力和相邻板的嵌制作用，使板翘曲变形受阻，从而在板内产生的应力称为翘曲应力。
四、1、半刚性基层具有一定的板体性、刚度、扩散应力强，且具有一定的抗拉强度，抗疲劳性强度，具有良好的水稳性特点。它的缺点：1）不耐磨，不能作面层；2）抗变形能力低，因干、温缩全开裂；3）强度增长需要一定龄期。
2、干燥、中湿、潮湿、过湿。
用土的稠度Wc确定。
3、力学分析法（数解法、图解法或表解法）和工程地质法。
（一）力学分析法
直线法适用砂类土，土的抗力以内摩擦为主，粘聚力甚小。边坡破坏时，破裂面近似平面。
圆弧法适用于粘性土，土的抗力以粘聚力为主，摩擦力甚小。边坡破坏时，破裂面近似圆弧形。
（二）工程地质法
根据不同土类及其所处的状态，经过长期的实践和大量的资料调查，拟定边坡稳定值参考数据，在设计时，将影响边坡稳定的因素作比拟，采用类似条件下的稳定边坡值。
直线法中 K＝F/T
圆弧法中 K=Mr/Ms
4、路面类型可以从不同角度来划分，但是一般都按面层所用的材料区划，如水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面等。但是工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。
柔性路面总体刚度较小，易产生较大的弯沉变形，路面结构本身的抗弯拉强度较低。
刚性路面抗弯拉强度高，并且有较高的弹性模量，呈现出较大的刚性。
半刚性路面处于柔性和刚性之间。
5、我国现行柔性路面设计理论采用双圆均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论，以设计沉值为路面整体刚度的设计指标，包括路面弯沉，拉应力和面层剪应力的计算。具体示意图见书本。A点使路表弯沉的计算点，位于双圆均布荷载的轮隙中间，验算沥青混凝土层底拉应力时，应力最大点在B和C两点之间。
采用层间完全连续的条件。
五、1、理论密度；压实度=2.37/2.481*100%=96%，孔隙率=1-96%=4% 课程名称：路基路面工程
试卷编号：06
一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）
1、影响路基稳定性的自然因素有（）
①地形
②地质条件
③植物覆盖
④荷载作用
2、按排水通道构成，可将渗沟分为：（）
①填石渗沟
②管式渗沟
③洞式渗沟
④有压力渗沟
3、从降低地下水位效果、方便施工和养护维修上看，用于降低路基下地下水位的渗沟宜设置在（）
①路中线以下
②路肩下
③路基边沟下
④路基边沟外
4、公路排水中地表排水包括（）
①路面排水
②中央分隔带排水
③坡面排水
④路面结构层内排水
5、公路设计的技术标准有哪几类（）
①线形标准
②汽车标准
③载重标准
④净空标准
6、沿河路堤冲刷防护的措施有（）
①植物防护
②砌石和抛石防护
③石笼防护
④土工模袋防护
7、按《公路自然区划标准》全国范围共分为（）个一级区。
① 6
② 7
③ 8
④ 52
8、路面设计一般要求路基处于（）
①过温状态
②潮湿状态
③中湿或潮湿状态
④干燥或中湿状态
9、碎石路面和基层的强度是靠（）原则形成的。
①密实
②级配
③嵌挤
④板体
10、以下属于无机结合料的有（）
①水泥
②石灰
③粉煤灰
④乳化沥青
11、沥青混凝土路面是按（）进行筑做的。
①嵌挤原则
②稳定原则
③密实原则
④嵌挤加稳定原则
12、下列路面破损中，哪些属于功能性做坏（）
①断裂
②弯沉过大
③不平整
④表面光滑
13、《公路水泥混凝土路面设计规范》规定路面板中产生最大综合疲劳损坏的临界荷位为（）
①板中部
②板角处
③横缝边缘中部
④纵缝边缘中部
14、挡土墙在墙背土体作用下，墙身无任何位移，墙前填土处于弹性平衡状态，此时墙身受到的土压力是（）
①静止土压力
②主动土压力
③无土压力
④被动土压力
15、汇集路基下含水层的水并将它引至更下一层含水层，用于疏干路基的地下排水结构物是（）
①暗沟
②渗沟
③盲沟
④渗井
二、判断题（每题1分，共15分）
1、用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层称为半刚性基层。
（）
2、车速越高，平整度越好，变异系数越大。（）
3、沥青混合料是温度敏感性材料，抗拉强度与温度有关。（）
4、所有季节性冰冻地区的道路都会产生冻胀与翻浆。（）
5、流塑与流动状的分界值为Wc=0，Wc>0时，土处于不可塑状态。（）
6、垫层的主要功能是承受车辆荷载的垂直力。（）
7、路拌沥青碎石可用于高速公路面层。（）
8、我国公路与城市道路路面设计规范中以120KN作为设计标准轴重。（）
9、轴载等效换算的原则是同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度。（）
10、盐渍土用以填筑路基时必须采用相关技术措施加以处治。（）
11、为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于中湿或干燥状态。（）
12、当工作区深度大于路基填土高度时，只需压实路堤工作区即可。（）
13、承载板直径越小，测的地基反应模量K值越大。（）
14、劈裂试验是用来测定材料的抗剪强度的。（）
15、适当提高路基，可防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进入路基工作区范围（）
三、名词解释（每题3分，共15分）
l、路床
2、边沟
3、CBR（加州承载比）
4、累计当量轴次
5、沥青混凝土路面
四、问答题（共55分）
1、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？（10分）
2、简述路基施工的基本方法有哪五类？施工前的准备工作主要包括哪三个方面？（10分）
3、对路面有哪些基本要求？（4分）
4、试列出半刚性材料的基本特性和通常的种类？（6分）
5、简述高速公路的特点？（10分）
6、路基防护工程与加固工程有何区别，试列举常用的防护措施？（5分）
7、沥青路面的破坏状态有哪些？对应的应采用哪些控制指标？我国沥青路面设计采用那些指标？（10分）
课程名称：路基路面工程
试卷编号：06标准答案
一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）①②③②③
③①③①③④①②③④②
④③
①②③①③
③④
④①
④
二、判断题（每题1分，共15分）√×
3√×××××
9√√√×√√√
三、名词解释（每题3分，共15分）路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。边沟：设置在挖方路基的路肩外测或低路堤的坡脚外测，多与路线中心线平行，用以汇集和排除路基范围和流向路基的少量地面水。CBR：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应于某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型，不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数，再根据确定的交通量年平均增长率r和设计年限计算的累计当量轴次。沥青混凝土路面：是指用沥青混凝土作面层的路面。
四、问答题（共55分）常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；
稳定性验算项目：抗滑稳定性验算和抗倾覆稳定性验算 路基施工的基本方法：人力，简易机械化，综合机械化，水利机械化，爆破方法
施工准备工作包括：组织准备工作，技术准备工作，物质准备工作。具有较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性，耐磨，不透水，表面还应具有良好的抗滑性和平整度。半刚性材料基本特性：稳定性好，抗冻性能强，结构本身自成板体，强度和模量随龄期的增长而不断增长，抗拉强度远小于抗压强度，具有温缩和干缩性。
通常的种类：水泥稳定类材料，石灰稳定类材料，工业废渣稳定类。
高速公路的特点：设计指标高，交通全封闭，行车速度高。防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。
常用的防护措施：种草，铺草皮，植树，砂浆抹面，勾缝，护面墙等。
沥青路面的破坏状态有：沉陷，车辙，疲劳开裂，推移，低温缩裂；
采用的控制指标：垂直压应力或垂直压应变；各结构层包括土基的残余变形总和，路基表面的垂直应变；结构层底面的拉应变或拉应力不超过相应的容许值控制设计；面层抗剪强度标准控制设计；设计弯沉值和层底拉应力；
我国沥青路面设计采用的控制指标：设计弯沉值和层底拉应力。
课程名称：路基路面工程
试卷编号：07
一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）
1、影响路基稳定性的自然因素有（）
①地形
②地质条件
③植物覆盖
④荷载作用
2、对浸水路堤进行边坡稳定性验算时，下面哪种填料填筑的路堤在洪水位骤降时，需要考虑动水压力（）
①不易风化的岩块
②渗水性好的砂、砾石土
③中等渗水土，如亚砂上、亚粘土
④压实良好的粘性土
3、公路自然区划中二级区划是以潮湿系数Ｋ为主要指标，Ｋ是表示：（）
①平均相对含水量
②年蒸发量／年降雨量
③年降雨量-年蒸发量
④年降雨量／年蒸发量
4、下列沥青类路面中，哪一种结构是采用层铺法施工的（）
①沥青砼
②沥青碎石
③SMA
④沥青贯入式
5、下列路面破损中，哪些属于功能性做坏（）
①断裂
②弯沉过大
③不平整
④表面光滑
6、路面代表弯沉值检测时，当沥青层厚度小于、等于（）cm时，可不进行温度修正。
①4
②5
③6
④7
7、路基几何尺寸的构成要素有（）
①压实度
②宽度
③平整度
④边坡坡度
8、影响路基压实效果主要因素有（）
①土质类型
②含水量
③压实功能
④碾压温度
9、石灰加入土中后，主要发生的物理、化学作用是（）
①离子交换
②火山灰
③结晶
④硬凝
10、现行水泥路面设计规范在确定板厚时，考虑了哪些荷载产生的疲劳损坏（）
①荷载应力
②温度应力
③湿度应力
④表面张力
11、挡土墙后采用哪种填料时，需在墙背设置砂卵石反滤层（）
①粘性土
②粉性土
③砂卵石
④碎砖烂瓦
12、以下属于高级路面的有（）
①沥青砼
②水泥砼
③热拌沥青碎石
④SMA
13、泥结碎石路面的强度来源主要是（）
①土的粘结力
②一系列物理化学反应而产生的强度
③碎石间的嵌紧作用
④以上都不对
14、表征土基强度与刚度指标有（）
①回弹模量
②孔隙比
③压缩系数
④加州承载比
15、下列结合料稳定类不适合作高速公路基层的有（）
①二灰砂砾
②水泥土
③水泥砂砾
④二灰土
二、判断题（每题1分，共15分）
1、路面材料的疲劳强度随荷载重复作用次数的增加而增加。（）
2、粘性土的抗力以粘聚力为主，内摩擦较小，边坡破坏时，破裂面近似平面。（）
3、路基的压实效率影响路基路面的性质，土的最佳含水量越小，路基的压实效果越好。（）
4、挡土墙唯一的作用就用保持边坡的稳定。（）
5、石灰稳定土可作为高速公路的基层。（）
6、沥青路面比水泥路面要好。（）
7、路肩横坡坡度一般较路面横坡大１％，但是高速公路和一级公路的硬路肩采用与路面行车道同结构，可采用与路面行车道相同的路面横坡度。（）
8、一定的，但不是过量的行车碾压对石灰土的强度形成是有利的。（）
9、无机结合料稳定细粒土的收缩性能比稳定粒料土的收缩性能要好。（）
10、在等应变控制的疲劳试验过程中，随着加载次数的增加，应力将会缓慢增加。（）
11、为保证压实功能不变，压路机碾压速度增加，碾压遍数也要增加。（）
12、三渣土包括煤、石灰、粗骨料和土。（）
13、挤密法是在地基中用锤击、振冲等方法成孔，然后在孔中分层填入砂、碎石、灰土等材料，压实成直接较大的桩体，并与桩间挤密的土共同组成复合地基。（）
14、天然状态下的土，其含水量一般接近最佳值，因此组织快速施工，随挖随填，及时进行压实，对于提高土基效果具有一定作用。（）
15、遭受雨、水冲刷而易发生泥流、溜方或严重剥落和碎落的路基边坡，均宜采用抹面采用抹面填缝。（）
三、简答题（每题6分，共30分）
1、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？
2、纯碎石材料强度构成及其原则，影响强度的主要因素？
3、对路面有哪些基本要求？
4、试列出半刚性材料的基本特性和通常的种类？
5、沥青碎石与沥青混凝土有何不同?
四、论述题（每题10分，共40分）
1、试从设计、施工、养护方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。
2、试述路基工程的压实机理、影响压实的因素和压实指标。
3、我国现行的沥青路面设计规范中进行路面结构计算时各结构层采用何种模量和层间接触条件？
4、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？
课程名称：路基路面工程
试卷编号：07标准答案
一、1、①②③
2、①③
3、④
4、④
5、③④
6、①
7、②④
8、①②③
9、③
10、①②
11、①②
12、①②④
13、①③
14、①④
15、②④
二、1、X
2、X
3、X
4、X
5、X
6、X
7、X
8、√
9、X
10、X
11、X
12、X
13、√
14、√
15、X
三、1、常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；
稳定性验算项目：1）抗滑2）抗倾覆。
2、纯碎石材料按嵌挤原则产生的强度，它的抗剪强度主要取决于剪切面上的法向应力和材料的内摩擦角。
3、强度与刚度、平整度、抗滑性、耐久性、稳定性、少尘性。
4、半刚性基层的特点：
1）、具有一定的抗拉强度和较强的板体性；
2）、环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响；
3）、强度和刚度随龄期增长；
4）、半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）：
5）、半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料；
6）、半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显。
7）、半刚性材料的垂直变形（弯沉）明显小于柔性材料；
8）、半刚性材料易产生收缩裂缝（干缩与温缩裂缝）。
种类：水泥、石灰－粉煤灰等无机结合料稳定的集料或粒料。
5、沥青碎石中矿料中细颗粒含量少，不含或含少量矿粉，混合料为开级配的，空隙率较沥青混凝土大，含沥青少，拌和而成的混合料。
四、1、答题要点：
（1）设计：满足设计级配要求，优良的材料。
（2）施工：合理的施工工艺，达到压实度相应的技术标准。
（3）养护：路基路面在行车荷载和自然因素的长期作用下，随着使用年限的增加，路基路面造成不同程度的损坏，需要长期的养护、维修、恢复路用性能。
2、机理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和空气所占据，压实使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
因素：含水量，有效土层厚度，压实功。
指标：压实度。
3、各层材料均采用抗压回弹模量，沥青砼及半刚性材料的抗拉强度采用劈裂强度。两种指标计算均采用层间完全连续的条件。
4、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。
试卷编号
08
一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）
1、路基典型横断面形式有（）
A、路堤
B、路堑
C、半填半挖路基
D、挡土墙路基
2、构成路基的三要素是（）
A、路基宽度
B、地面横坡度
C、路基高度
D、路基边坡坡度
3、影响路基压实的因素有（）
A、含水量
B、压路机重量
C、土质
D、压路机的生产厂家
E压路机类型
4、石灰土强度形成过程中的化学与物理化学作用有（）
A、离子交换作用
B、碳酸化作用
C、结晶作用
D、火山灰作用
E碾压作用
5、沥青路面施工方法有（）
A、层铺法
B、厂拌法
C、滑模摊铺法
D、轨道摊铺法
6、我国刚性路面设计理论为（）
A、弹性地基上的小挠度弹性薄板理论
B、弹性地基上的弹性厚板理论
C、文克勒地基上的小挠度弹性薄板理论
D、文克勒地基上的弹性厚板理论
7、刚性路面板厚计算中应考虑的作用力因素有（）
A、荷载应力
B、气候特点
C、温度应力
D、荷载作用位置
8、以下属于路基地面排水设施的有（）
A、排水沟
B、渗沟
C、盲沟
D、渗井
9、以下属于路基边坡矿料防护设施的有（）
A、种草
B、护面墙
C、护坡
D、铺草皮
10、二灰是指以下哪两种材料（）
A、水泥和石灰
B、水泥和粉煤灰
C、石灰与煤渣
D、石灰与粉煤灰
11、在路面结构设计中，土基模量是指下列哪个模量（）
A、切线模量
B、割线模量
C、回弹模量
D、弯拉模量
12、水泥混凝土路面纵缝设置的钢筋称为（）
A、传力杆
B、拉杆
C、补强钢筋
D、结构钢筋
13、测定路表抗滑性能的设备是（）
A、承载板
B、弯沉仪
C、三米直尺
D、摆式仪
14、规范中沥青路面整体刚度的设计指标是指（）
A、容许弯沉值
B、计算弯沉值
C、设计弯沉值
D、验收弯沉值
15、下列属于沥青路面破坏形式的有（）
A、开裂
B、断板
C、车辙
D、接缝损坏
二、判断题（每题1分，共15分）
1、符号CHS表示的土名为含砂高液限粘土。（）
2、用透水性好的填料填筑的浸水路堤，分析其在水位骤降时的稳定性，需考虑动水压力的作用。（）
3、一定的，但不是过量的行车碾压对石灰土的强度形成是有利的。（）
4、对同一种沥青混合料进行疲劳试验，采用控制应力试验所得的疲劳寿命比控制应变试验所得的疲劳寿命短。（）
5、弹性地基上的双层板, 在板厚、材料、荷载条件均相同的情况下，分离式的板底拉应力比结合式的板底拉应力小。（）
6、粘性土的最佳含水量高于砂性土，由于水的润滑作用，粘性土的压实效果比砂性土好。（）
7、无机结合料稳定细粒土的收缩性能比稳定粒料土的收缩性能要好。（）
8、在等应变控制的疲劳试验过程中，随着加载次数的增加，应力将会缓慢增加。（）
9、为防止两块水泥混凝土面板拉开，拉杆和传力杆的两端均应锚固在砼板内。（）
10、沥青路面表层的温度总是高于大气温度。（）
11、进行路基边坡稳定性验算时，砂类土常采用圆孤法，粘性土常采用直线法。（）
12、沥青混凝土路面面层越厚，油石比越大，其高温稳定性越好。（）
13、挡土墙与其它石砌防护体的根本区别就在于其砌筑方式和厚度不同。（）
14、水泥稳定碎石材料组成设计中水泥用量按最佳用量方法设计。（）
15、在外力作用下，挡土墙推动土体发生位移，就产生了被动土压力。（）
三、名词解释（每题4分，共20分）
l、路基临界高度
2、边沟
3、车轮轮迹横向分布系数
4、设计弯沉
5、劲度模量
四、问答题（每题10分，共50）
1、重力式挡土墙通常有哪些破坏形式？稳定性验算包括哪些项目？当抗滑或抗倾覆稳定性不足时，分别可采取哪些稳定措施？
2、简述确定新建沥青路面结构厚度的设计步骤？
3、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？
4、画图表示路基的典型断面形式，并分别说出它们的特点及设计中应注意的问题？ 简述对沥青混合料技术性质的要求，评价的指标和相关的实验。
课程名称：路基路面工程
试卷编号：08
一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）
1、ABC
2、ACD
3、ABCE
4、ABCD
5、AB
6、A
7、ACD
8、A
9、B
10、D
11、C
12、B
13、D
14、C
15、AC
二、判断题（每题1分，共15分）
1、√
2、√
3、√
4、√
5、×
6、√
7、×
8、×
9、×
10、×
11、×
12、×
13、×
14、×
15、×
三、名词解释（每题4分，共20分）
l、路基临界高度
指在不利季节，土基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路床表面距地下水或地表积水位的最小高度。
2、边沟
设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。
3、车轮轮迹横向分布系数
它为路面横断面上某一宽度范围内实际受到轴载作用数占通过该车道断面的总轴数的比例。
4、设计弯沉
它是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层的类型而确定的路面弯沉实际值，是路面厚度计算的主要依据。
5、劲度模量
就是材料在给定的荷载作用时间和温度条件下应力与总应变的比值。
四、问答题（每题10分，共50）
1、重力式挡土墙通常可能出现破坏？稳定性验算主要有哪些项目？可采取哪些稳定措施？
常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；验算项目：抗滑稳定性验算；抗滑倾覆稳定性验算
（1）增加抗滑稳定性的方法：设置倾斜基底；采用凸榫基础。
（2）增加抗倾覆稳定性的方法：拓宽墙趾；改变墙面及墙背坡度；改变墙身断面类型。
2、简述确定新建沥青路面结构厚度的设计步骤？
（1）根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层等级和面层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值；
（2）按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干路段，确定路段土基回弹模量值；
（3）根据已有经验和规范推荐的路面结构拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数；
（4）根据设计弯沉计算路面厚度。
3、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？
刚性路面设计目前采用的地基假设有：温克勒地基假设与弹性半空间体地基假设，温克勒地基是以反力模量表征的弹性地基。它假设地基上任何一点的反力仅同该点的扰度成正比，而与其它点无关。弹性半空间地基是以弹性模量和泊松比表征的弹性地基，它假设地基为一各向同性的弹性半无限体。
4、画图表示路基的典型断面形式，并分别说出它们的特点及设计中应注意的问题？
（1）图略。①路堤；②路堑；③半填半挖。
（2）①路堤：设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量
易控制，施工时应注意填料的选用与压实。②路堑：设计线低于原地面，排水通风条件差，破坏了原地面天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。③半填半挖：
工程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填方与山坡接合处的处治技术。简述对沥青混合料技术性质的要求，评价的指标和相关的实验。
高温稳定性：动稳定度，车辙试验；
低温性能：劈裂强度，马歇尔冻融劈裂试验；
耐久性：旋转薄膜烘箱试验；粘附性，水煮法试验。
试卷编号
09
一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）
1、路基干湿类型分为（）
A、干燥、一般、中湿、潮湿
B、干燥、中湿、潮湿、过湿
C、干燥、中湿、潮湿
D、干燥、潮湿、过湿
2、规范中划分路基干湿类型的依据是（）
A、含水量
B、平均稠度
C、湿度
D、相对含水量
3、路基挡土墙的作用是（）
A、减少占地
B、保护边坡稳定
C、路基防护
D、防止滑坡
4、表征路面抗滑性能指标的是（）
A、摆式摩擦系数
B、构造深度
C、平整度
D、横坡度
5、下列哪些是粒料类材料（）
A、水泥土
B、二灰碎石
C、级配碎石
D、石灰土碎石
6、下列哪些是半刚性材料（）
A、级配碎石
B、级配砾石
C、二灰土
D、水泥碎石
E、泥结碎石
7、规范中沥青路面设计理论为（）
A、应力扩散理论
B、板壳理论
C、多层弹性连续体系理论
D、三层弹性体系理论
8、刚性路面设计的临界荷位为（）
A、横缝边缘中部
B、纵缝边缘中部
C、板中
D、板角
9、路基地下排水设施有（）
A、截水沟
B、排水沟
C、边沟
D、渗沟
E、渗井
10、路基边坡植物防护方法有（）
A、护面墙
B、护坡
C、种草
D、封面
E、铺草皮
11、砂性土路堤的稳定性验算通常采用（）
A、圆孤法
B、直线法
C、换算法
D、递推法
12、水泥混凝土路面横缝处设置的钢筋作为（）
A、拉杆
B、传力杆
C，补强钢筋
D、拉筋
13、测定路表平整度的设备有（）
A、摆式摩擦系数仪
B、横向力系数测定车
C、连续平整度测定仪
D、三米直尺
14、公路沥青路面设计规范中路面结构的验算指标为（）
A、设计弯沉值
B、容许弯沉值
C、弯拉应力
D、剪应力
15、下列材料属于工业废渣的有（）
A、粉煤灰
B、水泥
C、石灰
D、煤渣
E、矿渣
二、判断题（每题1分，共15分）
1、作路基稳定分析时，对砂类土边坡常采用圆弧法，粘性土边坡则采用直线法验算（）
2、在外力作用下, 挡土墙推动土体发生位移，就产生了被动土压力（）
3、石灰土中的石灰含量越多，其强度与稳定性越好（）
4、沥青路面越厚，油石比越大，其高温稳定性越好（）
5、水泥混凝土路面产生翘曲应力的原因是温度变化太快（）
6、护面墙属于路基加固工程（）
7、丁坝、格坝、顺坝都属于路基冲刷防护的直接防护措施（）
8、沥青路面由于低温而产生的裂缝都是从路表开始产生的（）
9、水泥混凝土路面产生最大综合疲劳损坏的临界荷位为板的纵缝边缘中部（）
10、标准轴载是按照汽车通行次数等效的原则进行换算的（）
11、水泥混凝土路面与沥青路面相接处，一般不需要进行特殊处理措施（）
l2、土工织物只能处理软土地基（）
13、护面墙与挡土墙一样，在进行设计时，都需要计算土压力（）
14、沥青路面新建路面的土基模量与改建路面的原路面当量回弹模量的计算方法相同（）
15、一定的,但不是过量的行车碾压，对水泥土的强度形成是有利的（）
三、名词解释（每题6分，共30分）
l、路床
2、平均稠度
3、疲劳破坏
4、半刚性基层
5、临界荷位
6、累积当量轴次：
四、问答题（每题10分，共30分）
1、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？
2、何谓轴载换算？沥青路面设计时，轴载换算各遵循什么原则？写出其表达式，说明各符号的意义。
3、半刚性基层材料的特点如何？有哪些种类？
五、计算题（每题10分，共10分）
1、某浸水挡土墙如图所示，路堤用碎石填筑，其等效内摩擦角φ＝34°，墙背摩擦角δ＝0、5φ，填料容重γ＝18、7KN／m3，填料浮容重γb＝11、7KN／m3，又由《路基》手册查得破裂角θ＝25°03′，土压力系数Ka＝0、361，现要求：
（1）画出沿墙高的土压力分布图形，并标出图形变化点的应力值。（3分）
（2）利用土压力分布图形算出土压力Eb。（3分）
（3）利用土压力分布图形算出Eb作用点至墙踵的垂直距离。（3分）
（4）在墙背上画出Eb的作用方向并标明它与水平面的夹角数值。（l分）
课程名称：路基路面工程
试卷编号：09
一、1、B2、B3、ABCD4、B5、C6、CD7、C8、B
9、D10、CE11、B12、B13、CD14、C15、ADE
二、1、X
2、X
3、X
4、X
5、X
6、X
7、X
8、V
9、V
10、X
11、X
12、X
13、X
14、X
15、V
三、1、路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。
2、不利季节实测路床80cm深度内土的平均含水量及路床土的液、塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液、塑限含水量之差（塑性指数）
3、结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次数的增加而出现的破坏现象。采用无机结合料稳定粒料或土，且具有一定厚度的基层结构。
5、刚性路面进行应力计算时，选取使面板内产生最大应力或最大疲劳破坏的一个荷载位置。现行设计规范采用混凝土板纵缝边缘中部作为临界荷位。
6、累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数，再根据确定的交通量年平均增长率r和设计年限算得累计当量轴次。
四、1、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。
2、（1）将各种不同类型的轴载换算成标准轴载的过程；沥青路面和水泥砼路面设计规范均采用BZZ-100作为标准轴载。
（2）沥青路面轴载换算：
a、计算设计弯沉与沥青层底拉应力验算时，根据弯沉等效原则；
b、验算半刚性基层和底基层拉应力时，根据拉应力等效的原则。表达式及意义（略）
3、半刚性基层的特点：
1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性；
2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响；
3）强度和刚度随龄期增长；
4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）：
5）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料；
6）半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显。
7）半刚性材料的垂直变形（弯沉）明显小于柔性材料；
8）半刚性材料易产生收缩裂缝（干缩与温缩裂缝）。
种类：水泥、石灰－粉煤灰等无机结合料稳定的集料或粒料。
五、1、α＋β
Eb
A
C
B
＝18．7*0．8*0．361＝5．4
＝18．7*9．8*0．361＝66．16
＝（18．7-11．7）*5*0．361＝12．64
2、＝332．2
＝300．42
3、＝ 3．14m
4、＝31°
试卷编号
一、简答题(每题10分，共计50分)
1、画出路基的基本典型断面形式，并分别说明它们的特点及设计中应该注意的问题。
2、试从设计、施工两个方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。
3、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？当抗滑或抗倾覆稳定性不足时，分别可采取哪些稳定措施？
4、什么叫特殊路基？试列举一种你熟悉的特殊路基，分析如何保证它具有足够的强度和稳定性。
5、路面设计需要哪些基本参数？
二、问答题(每题15分，共计30分)
1、试从气候分区来探讨不同的地区对沥青混合料的基本要求?
2、水泥混凝土路面为什么要设置接缝？接缝分为哪几类？试分别简述它们的作用、布设位置及画出基本构造。
三、分析论述题(每题20分，共计20分)
1、今在南方多雨地区修筑一条高速公路，条件如图1所示，试布置排水结构物（画在图上并说明）。
课程名称：路基路面工程
试卷编号：10答案
一、1、画出路基的基本典型断面形式，并分别说明它们的特点及设计中应该注意的问题。
（1）图略。①路堤；②路堑；③半填半挖。
（2）①路堤：设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量易控制，施工时应注意填料的选用与压实。
②路堑：设计线低于原地面，排水通风条件差，破坏了原地面天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。
③半填半挖：程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填方与山坡接合处的处治技术。
2、试从设计、施工两个方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。
（1）设计：满足规范设计要求，能够满足各层要求的修筑材料。
（2）施工：合理的施工工艺，达到压实度相应的技术标准。
3、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？可采取哪些稳定措施？
常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；验算项目：抗滑稳定性验算；抗滑倾覆稳定性验算
（1）增加抗滑稳定性的方法：设置倾斜基底；采用凸榫基础。
（2）增加抗倾覆稳定性的方法：拓宽墙趾；改变墙面及墙背坡度；改变墙身断面类型。
4、什么叫特殊路基？试列举一种你熟悉的特殊路基，分析如何保证它具有足够的强度和稳定性。
路基填挖超过规范的要求，水文地质条件很差的路基。例如：高填深挖路基，土质为膨胀土，地下水位很高。
5、路面设计需要哪些基本参数？
沥青路面设计：累计标准轴载的计算Ne，设计弯沉ls，层底拉应力计算，材料回弹模量，配合比设计等。温度梯度，基层顶面的当量回弹模量和计算回弹模量。
水泥路面设计：累计标准轴载的计算Ne模量，混凝土设计弯拉强度，温度应力和疲劳应力的计算，传荷系数等。
二、问答题(每题15分，共计30分)
1、试从气候分区来探讨不同的地区对沥青混合料的基本要求？
答：①在高温持续时间长的南方地区，要求沥青混合料具有抗车辙，高温稳定性的能力。
②在低温持续时间长的北方地区，要求沥青混合料具有低温抗裂性能。
③在潮湿区、湿润区，雨水、冰雪融化对路面有严重危害的地区，在要求具有抗车辙能力的同时，还要满足泌水性的要求。
气候分区的主要指标是：高温指标、低温指标和雨量指标，所以不同的地区要根据其所在的气候分区确定其对沥青混合料的基本要求，如在夏炎热冬寒潮湿区（1-2-2）就要综合考虑抗车辙高温稳定性的能力、低温抗裂性能和泌水性的要求。
2、水泥混凝土路面为什么要设置接缝？接缝分为哪几类？试分别简述它们的作用、布设位置及画出基本构造。
答：混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质，如一年四季温度的变化、昼夜温度的变化。这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板的自重、车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。为避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝，把路面分割成许多板块。
接缝主要分为缩缝、胀缝和施工缝。
缩缝的作用是保证板因温度和湿度的降低而收缩，沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则裂缝。缩缝的间距一般为4~6米（即板长），昼夜气温变化较大的地区或地基水文情况不良路段应取低限值，反之取高限值。
胀缝的作用是保证板在温度升高时能部分伸长，从而避免路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时其能起到缩缝的作用。在邻近桥梁或固定建筑物处，或与其他类型路面相连接处、板厚变化处、隧道口、小半径曲线和纵坡变化处应设置胀缝。
施工缝是每天完工及因雨天或其他原因不能继续施工时的筑接缝。施工缝应尽量设置在胀缝处，如不可能也应设置在缩缝处。
图略。
三、分析论述题(每题20分，共计20分)
1、答题要点：
①
在路堑边坡坡角处和路堤边坡坡角处要设置边沟以排除路面水。
②
在路堑边坡上方要设置截水沟，拦截流入路面的雨水。
③
在超高地段的中央分隔带处要设置暗沟。
④
在挖方路基处要根据实际情况设置盲沟以降低地下水。
⑤
每隔200~300米，并且是填方路段设置涵洞将路面汇水从一侧流向另一侧。
第二篇：《路基路面工程》模拟试题 答案
模拟试题
一 判断
1、加州承载比是早年由美国加利福尼亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。（）【 √ 】
2、路基横断面的典型形式，可归纳为路坡、路堑和填挖结合三种类型。（）【 × 】
3、压实度是以应达到的湿容重绝对值与标准击实法得到的最大干容重之比值的百分率表征。（）【 × 】
4、边坡稳定性分析应首先进行定性分析，确定失稳岩体的范围和软弱面，然后进行定量力学分析。（）【 √ 】
5、一般来说土均具有一定的粘结力，因此边坡滑动面多数呈现曲面，通常为半圆弧滑动面。（）【 × 】
6、透水性强的砂土性路堤，动水压力较小；粘性土路堤经人工压实后，透水性强，动水压力也不大。（）【 × 】
7、地震会导致软弱地基沉陷、液化，挡土墙等结构物破坏，还会造成路基边坡失稳。（）【 √ 】
8、抹面、喷浆是工程防护的一种。（）【 √ 】
9、在高压缩性软土地基上，为提高路堤稳定性、减少沉降量或加速固结，需采取地基加固措施。（）【 √ 】
10、对于石砌挡土墙墙顶的最小宽度，浆砌的不小于50cm，干砌的不小于80cm。（）【 × 】
11、钢筋混凝土悬臂式挡土墙的土压力，可以采用库伦方法计算，计算时应验算是否出现第一破裂面。（×）
12、跌水的水力计算，包括进水口、消力池和出水口，关键是确定消力池的长度和厚度。（×）
13、碎石路面是用加工轧制的碎石按嵌挤原理铺压而成的路面。（√）
14、碎石基层可采用湿压方法，要求填缝紧密，碾压坚实。（×）
15、块料路面的主要优点是坚固耐久、清洁沙尘，养护维修方便。（√）
16、有机结合料稳定材料的应力—应变特性与原材料的性质、结合料的性质和剂量及密实度、含水量、龄期、温度等有关。（×）
17、水泥稳定土混合料组成设计与石灰稳定土不相同。（×）
18、碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由两侧路边缘压向路中。（×）
19、混凝土强度的增长主要依靠水泥的水化作用。（√）
20、水泥混凝土路面板的刚度基本等于基层与路基的刚度。（×）
21、累积变形与疲劳破坏这两种破坏极限的共同点就是破坏极限发生不仅同荷载应力的大小有关，同荷载应力作用的次数无关。（）
【 × 】
22、单车道公路，由于双向行车会车和相互避让的需要，通常应每隔300~500m设置错车道一处。（）【 × 】
23、软土是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土，主要有淤泥、淤泥质土及泥炭和沙土。（）【 × 】
24、浸水路堤的设计中，一般按设计洪水位及考虑壅水和浪高等因素，选定路堤高程。（）【 √ 】
25、路基坡面为防止地面水流或河水冲刷，可以使用干砌片石护面。（）【 √ 】
26、经典库伦理论可以考虑具有粘聚力的砂性土的土压力问题。（）【 × 】
27、压实功能和土的含水量是影响压实效果的两个重要因素。（）【 √ 】
28、最大可见漏斗深度P值，是爆破后测出的新地面线与原地面线之间的最大距离。（）【 √ 】
29、碎砾石路面当其表层材料稳定性不足时，经行车作用，往往使表层粒料发生有规则的水平位移、堆积，但难以引起局部搓动形成波浪。（）
【 × 】
30、块料路面的强度，主要由基础的承载力和石块之间的咬合力所构成。（）【 × 】 二 选择
1、优质级配碎石基层强度主要来源于碎石本身强度及碎石颗粒之间的（）。A．嵌挤力
B.内摩阻力
C.摩擦力
D.咬合力 【 A 】
2、稳定保护层有砂土混合料与（）两种。A．水泥混合料
B.混凝土
C.土砂封面
D.砂浆封面 【 C 】
3、保护层在磨耗层上面，用来保护磨耗层，减少车轮对磨耗层的磨耗，一般保护层厚度不大于（）。
A．1cm
B.2cm
C.2.5cm
D.3cm 【 A 】
4、块料路面厚度取决于交通、基层结构整体强度、环境等因素，主要由（）确定。
A．理论方法
B.经验方法
C.半经验—半理论方法
D.极限状态法 【 C 】
5、无机结合料稳定材料的物理力学特性包括应力—应变关系、疲劳特性和（）。A．温缩特性
B.干缩特性
C.膨胀特性
D.收缩特性 【 D 】
6、沥青路面可分为密实型和（）两类。A．松散型
B.嵌挤型
C.混合型
D.拥挤型 【 B 】
7、我国规范规定用浸水马歇尔试验和（）试验检验沥青混合料的水稳定性。A．针入度
B.冻融劈裂
C.修正马歇尔
D.弯沉 【 B 】
8、在规定条件下进行（C）和冻融劈裂试验，以检验沥青混合料的水稳定性。A．针入度试验
B.马歇尔试验
C.浸入马歇尔试验
D.配合比试验
9、材料的抗压强度是材料组成设计的主要依据，由于无机结合料稳定稳定材料的抗拉强度远小于其抗压强度，材料的（D）是路面结构设计的控制指标。A．抗折强度
B.抗弯强度
C.抗压强度
D.抗拉强度
10、为提高碎石路面的平整程度，抵抗行车和自然因素的磨损和破坏作用，应在面层上面加铺磨耗层和（A）。
A．保护层
B.加厚层
C.刚性层
D.加压层
11、纯碎石材料摩阻角的大小主要取决于石料的强度、形状、尺寸、均匀性、表面粗糙程度以及（A）。
A．施工时的压实程度
B.级配
C.密
D.土层厚度
12、土质路堤（包括石质土），按照填土顺序可分为分层平铺和（C）。A．分段平铺
B.分层分段混合平铺
C.竖向填筑
D.竖向平铺
13、加筋挡土墙面的平面线可采用直线、折线和曲线，相邻墙面的内夹角不宜小于（B）。A．60°
B.70°
C.80°
D.90°
14、为防止因地基不均匀沉陷而引起的墙身开裂，应根据地基地质条件及墙高、墙身断面的变化情况，设置（C）缝。A．变形
B.防震
C.沉降
D.后浇
15、细集料是指集料中粒径小于（）的那部分材料。A．3.75mm
B.4.25mm
C.4.75mm
D.5.15mm 【 C 】
16、块料路面厚度取决于交通、基层结构整体强度、环境等因素，主要由（）确定。
A．理论方法
B.经验方法
C.半经验—半理论方法
D.极限状态法 【 C 】
17、泥结碎石层施工方法有灌浆法、拌合法及（）。A．浇筑法
B.混合法
C.分段法
D.层铺法
【 D 】
18、对于细粒土的路基，影响压实效果的内因中，包括土质和（）。A．湿度
B.压实功
C.压实时间
D.土层厚度
【 A 】
19、钢筋混凝土悬臂式挡土墙构造简单，施工方便，能适应较松软的地基，墙高一般在（）m之间。
A．5~8
B.6~9
C.7~12
D.5~10 【 B 】
20、挡土墙基础设计的主要内容包括基础形式的选择和（）的确定。A．基础尺寸
B.基础高度
C.基础类型
D.基础埋置深度 【 D 】
三、概念解释
1、累计当量轴次：基于现有交通量、轴载组成以及增长规律的调查和预估，将道路上行驶的汽车轴载与通行次数按照等效原则换算为当量标准轴载的累计作用次数。
2、化学加固法：利用化学溶液或胶结剂，采用压力灌注或搅拌混合等措施，使土颗粒胶结起来，达到加固目的。
3、被动土压力：当挡土墙向土体挤压移动时，土压力随之增大，土体被推移向上滑动处于极限平衡状态，作用于土体对墙背的抗力称为主动土压力
4、路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度。路基临界高度用于确定路基干湿类型。
5、坡面防护：保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差及湿差变化影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变，从而保护边坡整体稳定性的防护措施。
6、疲劳破坏：由于材料微结构的局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作用之下微量损伤逐步累积扩大，终于导致结构破坏，称为疲劳破坏。
7、排水固结法：利用地基排水固结规律，采用各种排水技术措施处理饱和软弱土的一种方法。
8、锚定板挡土墙：由钢筋混凝土墙面、钢拉杆、锚定板以及其间的填土共同形成的一种组合挡土结构
9、竣工验收弯沉： 沥青路面竣工后第一年最不利季节测得的路面弯沉值，是检验路面是否达到设计要求的指标之一；厚度以设计弯沉值为控制指标时等于设计值，以拉应力为控制时应以拉应力得到的厚度计算路表弯沉作为验收值。
四 简答
1、路基常见的病害类型有哪些？
答：路基常见的病害有：（1）路基沉陷；（2）边坡滑塌；（3）碎落和崩塌；（4）路基沿山坡滑动；(5)不良地质和水文条件造成的路基破坏；（6）季节性冰冻地区的冻胀和翻浆。
2、对石灰土基层的缩裂防治措施有哪些？
答：（1）控制压实含水量；（2）严格控制压实标准；（3）控制施工条件；（4）控制养护条件；（5）掺加粗骨料；（6）控制裂缝反射（设置连接层、铺筑碎石隔离过渡层）。
3、沥青路面结构组合设计的原则是什么？
答：（1）适应行车荷载作用的要求，各结构层应按强度和刚度自上而下递减；（2）注意各相邻结构层的相互影响，尽量结合紧密；（3）适当的层数和厚度；
（4）在各种自然因素作用下稳定性好；
（5）按照面层耐久、基层结实、土基稳定的要求，因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则选择经济合理、技术先进的设计方案。
4、路面表面排水设计应遵循什么原则？
答：（1）降落在路面上的雨水，应通过路面横向坡度向两侧走，避免行车道路范围内出现积水。（2）在路线纵坡平缓、汇水量不大、路堤较低且边坡坡面不会受到冲刷的情况下，应采用在路堤边坡上横向漫坡的方式排除路面表面水。
（3）在路堤较高，边坡坡面在未做防护而易遭受路面表面水流冲刷，或者坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，应沿路肩外侧边缘设置拦水带，汇集路面表面水，然后通过泄水口和急流槽排离路堤。
（4）设置拦水带汇集路面表面水时，拦水带过水断面内的水面，在高速公路及一级公路上不得漫过右侧车道外边缘，在二级及二级以下公路上不得漫过右侧车道中心线。
5、简述路面松散和波浪（搓板）的防治。
答：路面呈现松散多在于干燥季节，主要是由于所用材料结合力不够、拌和不匀、辗压不实或保养不善等所造成。当松散层厚度不大于3CM时，可将松散材料扫集起来，整平路面表层，扫除泥土，洒水润湿，把扫集起来的砂石进行筛分，并添加新料的粘土，洒水重拌，重铺压实。当松散厚度大于3CM时，可按前述补坑方法处理，但应适当提高加铺材料的塑性指数，混合材料塑性指数宜大于10，粘土塑性指数最好大于15。
6、简要说明沥青混合料配合比设计的程序。答：沥青混合料配合比设计程序：
（1）选择混合料类型及原材料基本性能试验。（2）初选配合比范围及沥青用量（初定5组用量）。
（3）按马歇尔试验方法成型试件、测定体积指标及马歇尔稳定度、流值，初定配合比设计作调整，重做相关实验，直至达到要求。
（4）试验指标满足要求，则提交报告，目标配合比工作告一段落。
7、沥青混合料的选用应遵循哪些原则？ 答：沥青混合料的选用应遵循以下原则：
（1）沥青面层与沥青碎石基层通常都采用双层或三层式机构，层间应喷洒粘层油，以加强层间联结。
（2）满足耐久、稳定、迷失、安全等功能性要求，且便施工。
（3）表面层应具备良好的表面功能、密水、耐久、抗车辙、抗裂性能。当抗滑性能不符合要求时，应及时在表面层上加铺抗滑磨耗层。
8、沥青路面机构组合设计应遵循哪些原则？ 答：沥青路面机构组合设计应遵循以下原则：（1）保证路面表面使用品质长期稳定。
（2）路面各机构层的强度、抗变形能力与各层次的力学响应想匹配。
（3）直接经受温度、湿度等自然因素变化而造成强度、稳定性下降的结构层次应提高其抵御能力。
（4）充分利用当地材料，节约外运材料，做好优化选择，降低建设与养护费用。
9、水泥混凝土面板为什么需要设缝 缝的存在会带来那些影响 需要采取哪些措施？
答：（1）水泥混凝土板设缝的原因：混凝土板具有热胀冷缩的性质；
（2）温度升高时混凝土板会形成温度坡差，使板的中部有隆起趋势；温度降低时，板顶温度比底面低，会使板的周边和角隅发生翘起；这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板的自重车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏，为避免
这
些
缺
陷
而
在砼
面
板
设
缝。
（3）任何形式的接缝板处板体都不可能是连续的，其传递荷载的能力总不如非接缝处，而且任何形
式的接
缝
都
不
免
要
漏
水。
（4）因此，对各种形式的接缝，都必须为其提供相应的传荷与放水设施。五 计算
1、已知双车道混合交通二级公路，经换算为BZZ-100标准轴次日平均当量轴次为135次/日，车道轴载分配系数η=0.70，设计年限T=15年，年增长率γ=10%，试计算第15年的Nr；累计作用轴次Ne；若采用沥青贯入碎石路面作为面层，采用22cm厚的二灰碎石作基层，（二级公路，Ac=1.1，沥青贯入碎石面层As=1.1，22cm厚的二灰碎石作基层，其厚度大于20cm，Ab=1.0），试计算设计弯沉值。答：
2、均质无粘性土干土坡，内摩擦角为30°，如果要求这个土坡的稳定安全系数为1.25，试问若设计成1:1.5的边坡是否安全？ 答：
3、某挡土墙高H=6m，墙顶宽度B=0.7m，墙底宽度B’=2.5m；墙背直立（α=0）填土表面水平（β=0），墙背光滑（δ=0），用毛石和水泥砂浆砌筑；砌体容重为22KN／m3；填土内摩擦角φ=40°，填土粘聚力c=0，填土容重为19KN／m3，基底摩擦系数为0.5，地基承载力抗力值为f=180kPa，试验算该挡土墙抗滑稳定性、抗倾覆稳定性和地基承载力。（提示：土压力计算采用公式6-6或采用土力学中朗金（Rankine）主动土压力公式，土压力作用点位于墙高H/3位置）。
0.7mCA填土区域6m挡土墙o解：
（1）土压力计算：
1.8m0.7mB Ea1H2tan2(450)221401962tan2(450)74.4kN/m22
由于挡土墙后土压力沿着墙高呈三角形分布，因此土压力作用点距离墙底的距离为：
z=H/3=6/3=2m（2）挡土墙自重及重心：
将挡土墙截面分成一个三角形和一个矩形，分别计算自重：
G11(2.50.7)622119kN/m 2G20.762292.4kN/m
G1和G2的作用点离O点的距离分别为
21.81.2m 31a21.80.72.15m
2a1
第三篇：路基路面工程复习总结以及试题与答案
路基路面工程
一、名词解释
1． 路基临界高度:不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm）距地下水位或地面积水水位的最小高度。
2． 轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。
3． 设计弯沉:是根据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的，相当于路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载100KN 作用下，测得的最大回弹弯沉值。
4． 边沟:设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围和流向路基的少量地面水。5． 疲劳破坏:结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次数的增加而出现的破坏的现象。
6.路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。
7.最佳含水量：路基碾压是或室内击实实验中，对应于某一压实功，土体获得最大干密度时所对应的含水量。8.唧泥：水泥混凝土板接缝，裂缝处，基层材料在行车荷载和水的作用下，抗冲刷能力差的细集料被挤出来的现象。9.劲度模量：材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变的比值。
10.CBR加州承载比：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。
12.平均稠度：不利季节实测路床80cm深度以内的平均含水量及路床的液塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指数）。
13.二灰稳定土：由石灰粉煤灰结合料稳定的粗粒土或细粒土，且强度随龄期的延长而增长的无机稳定材料。14.劲度模量：材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变比值。
15.错台：水泥混凝土板接缝处，两块板端部出现的竖向相对位移，并影响其行车舒适性。16.半刚性材料：由水泥，石灰，粉煤灰等无机结合料结合而成的水硬性或碎石（砾石）的材料。
17.路基工作区：在路基某一深度2a处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，在1/10～1/5时，该深度2a范围内的路基范围为路基工作区。
18.临界荷位:刚性路面进行应力计算时，选取使面板内产生最大应力或最大疲劳破坏的一个荷载位置。现行设计规范采用混凝土板纵缝边缘中部作为临界荷位。
19.当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型，不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。.车辙：路面结构及土基在行车荷载的反复作用下的补充压实，以及结构层中材料的侧向位移产生的累计的塑性变形，而形成的永久变形。
21.翘曲应力：由于板的自重和地基反力和相邻板的钳制作用，使部分翘曲变形受阻，从而使板内产生翘曲应力。22.压实度：现场干密度与室内最大干密度的比值，用百分数表示。
23.半刚性路面：用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎（砾）石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路面。
24.二灰稳定砂砾 以石灰粉煤灰作为结合料以砾石和砂砾作为骨料的无机混合材料称为二灰稳定砂砾。
25、计算弯沉：它是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层的类型而确定的路面弯沉实际值是路面厚度计算的主要依据。
26.深路堑：通常将大于20m的路堑视为深路堑。
27.反射裂缝：由于半刚性基层产生的裂缝或者水泥路面加铺沥青罩面的水泥板裂缝向上发展，致使沥青面层开裂，形成的裂缝称为反射裂缝。
28、累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数，再根据确定的交通量年平均增长率r和设计年限算得累计当量轴次。
29、路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。30、平均稠度:不利季节实测路床80cm深度内土的平均含水量及路床土的液、塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液、塑限含水量之差（塑性指数）
31、疲劳破坏:结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次数的增加而出现的破坏现象。32.半刚性基:采用无机结合料稳定粒料或土，且具有一定厚度的基层结构。34.沥青混凝土路面：是指用沥青混凝土作面层的路面。
35、路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10－1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。
36、半刚性基层：采用无机结合料稳定粒料或土，且具有一定厚度的基层结构。
37、当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型、不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。
40、轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。
41、弯沉综合修正系数：因理论假设与实际路面工作状态的差异，而形成沥青路面实测弯流值与理论计算值不等，而采用弯沉综合修正系数予以修正，它是实测弯沉值与理论弯沉值之比。
43.车轮轮迹横向分布系数：它为路面横断面上某一宽度范围内实际受到轴载作用数占通过该车道断面的总轴数的比例。
44、粗集料：集料中粒径大于43.75mm或2.36mm的那部分材料，包括碎石、破碎砾石等。
45、路拌法：在路上用机械将矿料和沥青材料就地摊铺和碾压密实成型的沥青面层。
46、厂拌法：将规定的级配的矿料和沥青材料在工厂用专用设备加热拌合，然后运到工地摊铺碾压而成型的沥青路面。
47、沥青表面处治：指用沥青和集料按层铺法或拌合法铺筑而成的沥青路面。
三、问答题
1、半刚性基层材料的特点如何及其种类1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响3）强度和刚度随龄期增长4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料；5）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料6）半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显7）半刚性材料的垂直变形明显小于柔性材料8）半刚性材料易产生收缩裂缝。种类：水泥，石灰-粉煤灰等无机结合料稳定的集料或粒料。
2、简述边坡防护与加固的区别，并说明边坡防护有哪些类型及适应条件：防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。边坡防护：1）植物防护，以土质边坡为主2）工程防护，以石质路堑边坡为主。
3、试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些： 1水硬性2缓凝性3抗裂性好，抗磨性差4温度影响大5板体性 通常用石灰稳定的废渣，主要有石灰粉煤灰类及其他废渣类等。
4、沥青路面产生车辙的原因是什么？如何采取措施减小车辙：车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。路面的车辙同荷载应力大小、重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。
5、试述我国水泥混凝土路面设计规范采用的设计理论、设计指标：我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚，以疲劳开裂作为设计指标。
6、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？常见的破坏形式：1）沿基底滑动2）绕墙趾倾覆3）墙身被剪断4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；稳定性验算项目：1抗滑 2抗倾覆。
7、浸水路基设计时，应注意哪些问题？与一般路基相比，由于浸水路基存在水的压力，因而需进行渗透动水压的计算，8、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么： 有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体，9.刚性路面设计主要采用哪两种地基假设，其物理概念有何不同？我国刚性路面设计采用什么理论与方法？有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚。
10、简述沥青路面的损坏类型及产生的原因。损坏类型及产生原因：沉陷，主要原因是路基土的压缩；车辙，主要与荷载应力大小，重复作用次数，结构层材料侧向位移和土基的补充压实有关；疲劳开裂，和复应力的大小及路面环境有关；推移，车轮荷载引起的垂直，水平力的综合作用，使结构层内产生的剪应力超过材料抗剪强度；低温缩裂，由于材料的收缩限制而产生较大的拉应力，当它超过材料相应条件下的抗拉强度时产生开裂
11、砌石路基和挡土墙路基有何不同？砌石路基不承受其他荷载，亦不可承受墙背土压力，砌石路基适用于边坡防护；挡土墙支挡边坡，属于支挡结构。
12、边坡稳定性分析的力学方法有哪几种？各适合什么条件？方法有：直线法和圆弧法。直线法适用于砂土和砂性土圆弧法适用于粘性土。
13、简述道路工程中为何要进行排水系统设计？排水设计是为了保持路基处于干燥和中湿状态，维持路基路面的强度和刚度，使之处于稳定稳定状态。
15简述路基施工的基本方法有哪几类？施工前的准备工作主要包括哪三个方面？(1)人工及简易机械化，综合机械化，水利机械化，爆破方法（2组织准备，技术准备，物质准备
16．对路面有哪些基本要求？强度与刚度、平整度、抗滑性、耐久性、稳定性、少尘性
17.路基防护工程与加固工程有何区别，试列举常用的防护措施？防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。常用得防护措施：种草，铺草皮，植树，砂浆抹面，勾缝，护面墙等。
18．简述半刚性基层材料的优、缺点。半刚性基层具有一定的板体性、刚度、扩散应力强，且具有一定的抗拉强度，抗疲劳性强度，具有良好的水稳性特点。它的缺点：1）不耐磨，不能作面层2）抗变形能力低，因干、温缩全开裂3）强度增长需要一定龄期。19．路基干湿类型分为哪几类，如何确定？ 干燥、中湿、潮湿、过湿。用土的稠度Wc确定。
20．路基边坡稳定分析有哪几种方法，各适应什么场合？稳定系数K的含义？力学分析法和工程地质法。一力学分析法直线法适用砂类土，土的抗力以内摩擦为主，粘聚力甚小。边坡破坏时，破裂面近似平面。圆弧法适用于粘性土，土的抗力以粘聚力为主，摩擦力甚小。边坡破坏时，破裂面近似圆弧形。二工程地质法根据不同土类及其所处的状态，经过长期的实践和大量的资料调查，拟定边坡稳定值参考数据，在设计时，将影响边坡稳定的因素作比拟，采用类似条件下的稳定边坡值。直线法中 K＝F/T圆弧法中 K=Mr/Ms 21．路面有哪些类型？分别说明其特点：路面类型可以从不同角度来划分，但是一般都按面层所用的材料区划，如水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面等。但是工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。柔性路面总体刚度较小，易产生较大的弯沉变形，路面结构本身的抗弯拉强度较低。刚性路面抗弯拉强度高，并且有较高的弹性模量，呈现出较大的刚性。半刚性路面处于柔性和刚性之间。
23．试列出半刚性材料的基本特性和通常的种类？半刚性材料基本特性：稳定性好，抗冻性能强，结构本身自成板体，强度和模量随龄期的增长而不断增长，抗拉强度远小于抗压强度，具有温缩和干缩性。通常的种类：水泥稳定类材料，石灰稳定类材料，工业废渣稳定类。24.简述高速公路的特点？高速公路的特点：设计指标高，交通全封闭，行车速度高。
25．沥青路面的破坏状态有哪些？对应的应采用哪些控制指标？我国沥青路面设计采用那些指标？沥青路面的破坏状态有：沉陷，车辙，疲劳开裂，推移，低温缩裂；采用的控制指标：垂直压应力或垂直压应变；各结构层包括土基的残余变形总和，路基表面的垂直应变；结构层底面的拉应变或拉应力不超过相应的容许值控制设计；面层抗剪强度标准控制设计；设计弯沉值和层底拉应力； 我国沥青路面设计采用的控制指标：设计弯沉值和层底拉应力。
26．纯碎石材料强度构成及其原则，影响强度的主要因素？纯碎石材料按嵌挤原则产生的强度，它的抗剪强度主要取决于剪切面上的法向应力和材料的内摩擦角。
27.沥青碎石与沥青混凝土有何不同? 沥青碎石中矿料中细颗粒含量少，不含或含少量矿粉，混合料为开级配的，空隙率较沥青混凝土大，含沥青少，拌和而成的混合料。
28．试从设计、施工、养护方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。1）设计：满足设计级配要求，优良的材料2）施工：合理的施工工艺，达到压实度相应的技术标准3）养护：路基路面在行车荷载和自然因素的长期作用下，随着使用年限的增加，路基路面造成不同程度的损坏，需要长期的养护、维修、恢复路用性能。
29．试述路基工程的压实机理、影响压实的因素和压实指标。机理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和空气所占据，压实使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。因素：含水量，有效土层厚度，压实功。指标：压实度。
30．我国现行的沥青路面设计规范中进行路面结构计算时各结构层采用何种模量和层间接触条件？各层材料均采用抗压回弹模量，沥青砼及半刚性材料的抗拉强度采用劈裂强度。两种指标计算均采用层间完全连续的条件。
31.重力式挡土墙通常有哪些破坏形式？稳定性验算包括哪些项目？当抗滑或抗倾覆稳定性不足时，分别可采取哪些稳定措施？常见的破坏形式：1）沿基底滑动2）绕墙趾倾覆3）墙身被剪断4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；验算项目：抗滑稳定性验算；抗滑倾覆稳定性验算（1）增加抗滑稳定性的方法：设置倾斜基底；采用凸榫基础。（2）增加抗倾覆稳定性的方法：拓宽墙趾；改变墙面及墙背坡度；改变墙身断面类型。
32.简述确定新建沥青路面结构厚度的设计步骤？ 1根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层等级和面层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值2）按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干路段，确定路段土基回弹模量值3）根据已有经验和规范推荐的路面结构拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数4）根据设计弯沉计算路面厚度。
33.画图表示路基的典型断面形式，并分别说出它们的特点及设计中应注意的问题？（1）图略。①路堤；②路堑；③半填半挖。（2）①路堤：设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量易控制，施工时应注意填料的选用与压实。②路堑：设计线低于原地面，排水通风条件差，破坏了原地面天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。③半填半挖：工程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填方与山坡接合处的处治技术。
35.什么叫特殊路基？试列举一种你熟悉的特殊路基，分析如何保证它具有足够的强度和稳定性。路基填挖超过规范的要求，水文地质条件很差的路基。例如：高填深挖路基，土质为膨胀土，地下水位很高。
37.试从气候分区来探讨不同的地区对沥青混合料的基本要求? 答：①在高温持续时间长的南方地区，要求沥青混合料具有抗车辙，高温稳定性的能力。②在低温持续时间长的北方地区，要求沥青混合料具有低温抗裂性能。③在潮湿区、湿润区，雨水、冰雪融化对路面有严重危害的地区，在要求具有抗车辙能力的同时，还要满足泌水性的要求。气候分区的主要指标是：高温指标、低温指标和雨量指标，所以不同的地区要根据其所在的气候分区确定其对沥青混合料的基本要求，如在夏炎热冬寒潮湿区（1-2-2）就要综合考虑抗车辙高温稳定性的能力、低温抗裂性能和泌水性的要求。
38、水泥混凝土路面为什么要设置接缝？接缝分为哪几类？试分别简述它们的作用、布设位置及画出基本构造。答：混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质，如一年四季温度的变化、昼夜温度的变化。这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板的自重、车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。为避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝，把路面分割成许多板块。接缝主要分为缩缝、胀缝和施工缝。缩缝的作用是保证板因温度和湿度的降低而收缩，沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则裂缝。缩缝的间距一般为4~6米，昼夜气温变化较大的地区或地基水文情况不良路段应取低限值，反之取高限值。胀缝的作用是保证板在温度升高时能部分伸长，从而避免路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时其能起到缩缝的作用。在邻近桥梁或固定建筑物处，或与其他类型路面相连接处、板厚变化处、隧道口、小半径曲线和纵坡变化处应设置胀缝。施工缝是每天完工及因雨天或其他原因不能继续施工时的筑接缝。施工缝应尽量设置在胀缝处，如不可能也应设置在缩缝处。
39.今在南方多雨地区修筑一条高速公路，条件如图1所示，试布置排水结构物（画在图上并说明）。①在路堑边坡坡角处和路堤边坡坡角处要设置边沟以排除路面水。②在路堑边坡上方要设置截水沟，拦截流入路面的雨水。③在超高地段的中央分隔带处要设置暗沟。④在挖方路基处要根据实际情况设置盲沟以降低地下水。⑤每隔200~300米，并且是填方路段设置涵洞将路面汇水从一侧流向另一侧 40.试述公路自然区划与气候分区的原则有什么相同点和不同点。①道路工程特征相似的原则;即在同一区划内，在同样的自然因素下筑路具有相似性②地表其后区划差异性原则;即地表其后是地带性差异与地带性差异的综合结果③自然气候因素既有综合又有主导作用的原则：及自然气候的变化是各种因素综合作用的结果，但其中又有某种因素起着主导作用。
41.简述路面设计的内容，并分别阐述每一部分的基本原则或设计要点：路面上设计应包括;原材料的选择，混合料配合比设计和设计参数的测试和确定，路面结构层组合和厚度的计算。
42.路面材料分为哪几类？不同类型中分别列举一种常用的材料来说明其力学性质。路面材料主要分为：（1）碎，砾石路面材料2）块料路面材料3）无机结合料稳定路面材料4）沥青路面材料5）水泥混凝土路面材料。碎，砾石路面是按嵌挤原理产生强度，它的抗剪强度主要决定于剪切面上的法向应力和材料的内摩擦角。材料的粘结强度一般都要比矿料颗粒本身的强度小的多，在外力作用下，材料首先将在颗粒之间产生滑动和位移，使其失去承载能力而遭致破坏。其常用的材料有纯碎石材料，土碎石材料等。块料路面材料的强度主要由接触的承载力和块石之间的摩擦力所构成。其常用的材料有拳石，粗琢，块石，条石等。
43.拟在Ⅳ5的如下图2路基地段修筑一条高速公路，由路线设计知此段的平均开挖深度为6.8m，最大冻深为70cm，且为粘性土，试分析下面的路面结构的合理性，并论述其理由。要点：在路堑边坡上要设置截水沟，拦截流入路面的雨水。面层整体结构偏薄，上面层偏薄，中面层AC-10偏细。水泥稳定土不适宜作为高速公路基层，建议水泥稳定土与水泥稳定碎石材料调换。路面结构整体厚度偏薄，由于最大冻深为70cm,且为粘性土，因此不利于保持路基的干燥。建议设置砂垫层等排水措施。
44．在结构设计中，如何考虑交通荷载的影响？不同重力的轴载给路面结构带来的损伤程度是不同的。对于路面结构设计，除了设计期限的累计交通量之外，另一个重要的交通因素便是各级轴载所占的比例，即轴载组成或轴载谱。把不同轴载的作用次数按等效换算的原则换算成标准轴载当量作用次数。
45．路基的几何三要素是什么？在工程设计中应如何确定？（1）高度、宽度、边坡坡度。
（2）宽度由公路技术等级与实际需要确定；高度由纵断面设计拉破确定，填方路段考虑路基的最小填土高度；边坡坡度取决于地质、水文条件、坡高、坡体土的性质，在确定坡率时既要考虑坡体的稳定性，又要考虑断面的经济性。
46．试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？工业废渣的基本特性工业废渣种含有较多的 活性物质，能在氢氧化钙溶液中产生火山灰反应，把颗粒胶凝在一起，产生结晶硬化，具有水硬性。常用的石灰稳定工业废渣有：粉煤灰，高炉渣，钢渣，电石渣，煤纤石等
47．水泥混凝土路面损坏的形式与原因? 水泥路面的破坏形式与原因：裂缝类：横向、纵向裂缝、斜的裂缝等，板的强度不够，路基脱空等；变形类：沉陷、胀裂等，路基压实度不足，脱空，不均匀沉降，温度应力过大等；接缝损坏类：错台、唧泥、接缝碎裂、填料损坏等，路面胀缩受阻，产生较大的应力；表面损坏类：露骨，坑槽，磨光等，集料含泥量大，砂浆过少，水灰比不大。
49．水泥混凝土路面有哪些类型？各类型具有什么特点？水泥混凝土路面的类型有：普通混凝土路面；钢筋混凝土路面；连续配筋混凝土路面；预应力混凝土路面等。普通混凝土路面特点：板间要设置接缝，只在接缝处和板边设置钢筋。钢筋混凝土路面特点：路面结构中配置钢筋，配筋的主要目的是控制混凝土路面板在产生裂缝之后保持裂缝紧密接触，裂缝宽度不会扩张。连续配筋混凝土路面特点：在路面纵向配有足够数量的不间断连续钢筋，路面不设横向胀缝和缩缝。预应力混凝土路面特点：改善结构的使用性能，延缓裂缝的出现，减小裂缝宽度；截面刚度显著提高，挠度减小，可建造大跨度结构。受剪承载力提高：施加纵向预应力可延缓斜裂缝的形成，使受剪承载力得到提高。卸载后的结构变形或裂缝可得到恢复：由于预应力的作用，使用活荷载移去后，裂缝会闭合，结构变形也会得到复位。提高构件的疲劳承载力：预应力可降低钢筋的疲劳应力比，增加钢筋的疲劳强度。
50．影响路堤边坡稳定性的主要因素有哪些？主要因素有：①流水冲刷边坡或施工不当引起的溜方 ②边坡坡变过陡或边坡坡脚被冲刷掏空引起的滑坡 ③流水冲刷，边坡过陡或地基承载力过低。
51．路面按其使用性能分为哪几级?路面按其力学特点又分为哪几类?路面按其使用性能分为：①高级路面 ②次高级路面③中级路面④低级路面。按力学特点分为：①柔性路面②刚性路面③半刚性路面
52．路面排水的方式有哪几种？①路面表面排水 ②中央分隔带排水 ③路面内部排水
53．什么是半刚性基层，半刚性基层有何优缺点？用水泥、石灰等无机结合料处治土或碎石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层称为半刚性基层。半刚性基层具有稳定性好、抗冻性能强、结构本身自成板体等优点，但其耐磨性和抗冲刷性能差。
54．试述水泥混凝土路面与沥青路面的力学特点、种类与二者的区别。（1）水泥混凝土路面：刚性路面，强度高，稳定性好等。普通，连续配筋，预应力，钢纤维等。（2）沥青混凝土路面：柔性路面，噪音小，行车舒适，易养护维修等。沥青砼，热拌沥青碎石，乳化沥青碎石，沥青贯入式，沥青表处治等。
55．如何初步判定危险滑动面的位置以及如何确定土工参数？对于砂类土，采用直线法，土以抗力以内摩擦为主，粘聚力甚小。圆弧法主要用于粘性土，通过4.5H定圆心后进行滑动面验算，确定最小稳定系数，即为最危险滑动面。考虑到滑动面的近似假设，土工试验所得到的摩擦角和粘聚力的局限性及环境条件的变异性的影响，为保证边坡稳定性有足够的完全储备，稳定系数应控制在一定的范围内。
56、公路的技术分级是如何划分的?公路的技术等级是按其任务，性质和交通量分为五个技术等级；各等级又根据地形规定了不同的计算行车速度及其相应的工程技术标准。
57、试述新建沥青路面结构设计步骤。1)根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层类型，计算年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值2)按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干段，确定各路段土基回弹模量值3)根据已有的经验和规范推荐的路面结构，拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案4)根据设计弯沉值计算路面厚度。
58.影响路基强度与稳定性的因素有哪些? 影响路基强度的因素有:土基回弹模量，路基路面结构整体性影响。稳定性有大气温度，降水与温度变化以及地表上的开挖或填筑等因素。
59、试述土质路基的压实机理、影响压实的因素和压实指标。路基工程的压实机理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间孔隙为水和气体所占据，通过压实使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位质量提高，形成密实整体，最终使强度增加，稳定性提高。影响因素：1)内因：土质和湿度2)外因：压实功能及压实时的外界自然和人为的其他的因素。指标：最大干容重 及相应的最佳含水量
60.试述水泥混凝土路面接缝分类及其作用。缝主要分为缩缝、胀缝和施工缝。缩缝的作用是保证板因温度和湿度的降低而收缩，是沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则裂缝。胀缝的作用是保证板在温度升高是能部分伸长，从而避免路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时其能起到缩缝的作用。施工缝每天完工及因雨天或其他原因不能继续施工时的筑接缝。
61．画图示意路基的典型断面，简述各自的特点。画出路基的基本典型断面形式，并分别说明他们的特点及设计中应该注的问题。（1）图略。①路堤；②路堑；③半填半挖。（2）①路堤：设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量易控制，施工时应注意填料的选用与压实。②路堑：设计线低于原地面，排水通风条件差，破坏了原地面天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。③半填半挖：工程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填方与山坡结合处的处治技术。62．挡土墙排水设计的目的是什么？如何进行挡土墙排水设计? 挡土墙应设置排水设施，以疏干墙后土体和防止地面水下渗，防止墙后积水形成静水压力，减少寒冷地区回填的冻胀压力，消除粘性土填料浸水后的膨胀压力。排水措施主要包括：设置地面排水沟，引出地面水，夯实回填土顶面和地面松土，防止雨水及地面水下渗，必要时可加设铺砌；对路堑挡土墙墙趾前的边沟应予以铺砌加固，以及防边沟水渗入基础；设置墙身泄水孔，排除墙后水。
63、路基由哪几个要素构成？它们是如何确定的？路基由高度，宽度，边坡坡度三个要素组成；宽度由公路技术等级与实际需要确定；高度由纵断面设计拉坡确定，填方路段考虑路基的最小填土高度；边坡坡度取决于地质，水文条件，坡高。坡堤土的性质，在确定坡率时即要考虑坡体的稳定性，又要考虑断面的经济性。
64、边坡稳定性验算的方法有哪些？各种类型的使用范围如何？力学分析法（数解法，图解法或表解法）和工程地质法。
直线法适用于砂类土，土的抗力以内磨擦为主，粘聚力甚小。边坡破坏时，破裂面近似平面。圆弧法适用于粘性土，土的抗力以粘聚力为主，内磨擦力甚小，破裂面近似圆弧。数解法计算精确，但是计算繁唆。表解法计算简单但是计算不如数解法精确。
65、沥青路面的设计理论和设计指标是什么？设计理论：采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面结构整体刚度的设计指标，设计路面结构所需要的厚度。
68、如何提高沥青混合料的高温稳定性？根据；增加粗矿料，提高稠度，控制沥青用量，掺外加剂。
69、表征土基承载能力的参数指标有哪些？如何确定？指标有：回弹模量，地基反应模量，加州承载比等。确定方法：土基回弹模量――柔性承载板和刚性承载板确定；地基反应模量――K＝P/L； CBR＝100*P/Ps 70、与一般路基相比，浸水路基稳定性验算有何不同？由于浸水路基存在水的压力，因而需进行渗透动水压力的计算。
71、简述半刚性材料的特点、种类及适用情况。用水泥，石灰，粉煤灰等无机结合料处治的土或碎石（砾石）及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层，在前期具有柔性路面的力学性能，后期的强度和刚度均有大幅度的增长，材料的刚性介于柔性和刚性路面之间。水泥稳定土或碎石，石灰粉煤灰稳定土，一般用于高速公路，一级公路的基层与底基层。
72、挡土墙的埋置深度如何确定？无冲刷时，应在天然路面以下至少1m；有冲刷时，应在冲刷线以下至少1m；受冻胀影响时，应在冻结线以下不少于0.25m；碎石，砾石和砂类地基，不考虑冻胀影响，但基础埋深不宜小于1m。
73、水泥混凝土路面基层设置的目的是什么？防止或减轻唧泥，错台和断裂病害的出现；改善接缝的传荷能力及耐久性，提高抗冲刷能力；缓解土基不均匀冻胀或不均匀体积变形对面层的不利影响；为面层施工提供稳定的基础和工作面。
74．试述沥青路面的结构组合设计原则。1)保证路面表面使用品质长期稳定2)路面各结构层的强度，抗变形能力与各层次的力学响应相匹配3)直接经受温度等自然因素变化而造成强度，稳定性下降的结构层次应提高其抵御能力4)充分利用当地材料，节约外运材料，作好优化选择，降低建设与养护费用。
75．简述我国现行沥青路面设计理论和方法？设计指标？层间接触条件？设计理论：采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面结构整体刚度的设计指标，计算路面结构所需的厚度。设计指标：采用层间完全连续的条件 76、路基设计的主要类容有哪些？
（1）选择路基断面形式，确定路基宽度与路基高度；（2）选择路堤填料与压实标准；（3）确定边坡形状与坡度；（4）路基排水系统布设与排水结构设计；（5）坡面防护与加固设计；（6）附属设施设计 77、水泥混凝土的优缺点点有哪些？
优点：（1）强度高；（2）稳定性好，混凝土的水稳性和高温稳定性都很好；（3）耐久性好，水泥混凝土一般能使用20—40年；（4）有利于夜间行车。
缺点：（1）对水泥和谁的需求量大；（2）有接缝；（3）开放交通迟；（4）修复困难。78、什么叫做垫层，垫层的功能有哪些？
垫层是位于基层以下，主要用于路基状况不良的路段，以确保路面结构不受路基中滞留的自由水的侵蚀以及冻融的危害。79、简述沥青路面结构层的层位和功能
从上之下依次为：面层、基层、底基层、垫层。
1、面层主要是经受车轮荷载反复作用和各种自然因素影响，并且将荷载传递到基层以下的结构层
2、基层承担着沥青面层向下传递的全部负荷，支撑着面板，确保面层发挥各项重要的路面性能
3、底基层和基层作用一样
4、垫层是位于基层以下，主要用于路基状况不良的路段，以确保路面结构不受路基中滞留的自由水的侵蚀以及冻融的危害。80、湿软地基加工得常用方法有哪些？
砂垫层法、换填法、反压护道法、超载预压法、竖向排水法、挤密桩法和加固土桩法 81、为保证车辆的安全，快速的行驶对路基路面有哪些要求？
有足够的承载力和稳定性，耐久性，表面平整度，表面抗滑性能。课程名称：路基路面工程 试卷编号：01
二、选择题（单选或多选题，每题2分，共计20分）
1、路堑边坡坡率的确定方法主要是（）
A、工程地质法（经验法）B、力学法 C、直线法 D、Bishop法
2、双圆荷载的当量圆直径ｄ和单圆荷载的当量圆直径Ｄ的关系，Ｄ／ｄ＝（）
A、1 B、0、5 C、D、3、设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧的排水设备称为（）A、排水沟 B、截水沟 C、边沟 D、渗沟
4、下列哪些是半刚性材料（）
A、级配碎石 B、级配砾石 C、二灰土 D、水泥碎石 E、泥结碎石
5、影响沥青路面压实的主要因素有（）
A、压实温度 B、沥青用量 C、碾压速度 D、碾压遍数
6、下面哪种类型的土为最优的路基建筑材料（）
A、粉性土 B、粘性土 C、砂性土 D、蒙脱土（重粘土）
7、水泥混凝土路面的优点有（）
A、强度高 B、稳定性好 C、开放交通早 D、耐久性好
8、我国的沥青混合料配合比设计方法为（）
A、维姆法 B、Superpave法 C、马歇尔法 D、重型击实法
9、水泥混凝土混合料配合比设计的参数有（）
A、水灰比 B、稳定度 C、砂率 D、单位用水量
10、碎石路面的强度形成主要依靠石料的（）
A、粘结作用 B、嵌挤作用 C、密实作用 D、摩阻力作用
三、简答题（每题8分，共计40分）
1、半刚性基层材料的特点如何？
2、简述边坡防护与加固的区别，并说明边坡防护有哪些类型及适应条件？
3、试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？
4、沥青路面产生车辙的原因是什么？如何采取措施减小车辙？
5、试述我国水泥混凝土路面设计规范采用的设计理论、设计指标。课程名称：路基路面工程 试卷编号：02
二、选择题（单选或多选题，每题2分，共计20分）
1、公路自然区划中二级区划是以潮湿系数Ｋ为主要指标，Ｋ是表示（）A、平均相对含水量 B、年蒸发量／年降雨量 C、年降雨量年蒸发量 ④年降雨量／年蒸发量
4、下列沥青类路面中，哪一种结构是采用层铺法施工的（）
①沥青砼 ②沥青碎石 ③SMA ④沥青贯入式
5、水泥混凝土路面设计时以重100KN的单轴荷载作为标准轴载，将其它轴重换算成标准轴载时是按（①弯沉等效原则 ②疲劳断裂等效原则
③剪应力等效原则 ④抗拉等效原则
6、路面代表弯沉值检测时，当沥青层厚度小于、等于（）cm时，可不进行温度修正。
①4 ②5 ③6 ④7
7、路基几何尺寸的构成要素有（）
①压实度 ②宽度 ③平整度 ④边坡坡度
8、影响路基压实效果主要因素有（）
①土质类型 ②含水量 ③压实功能 ④碾压温度
9、石灰加入土中后，主要发生的物理、化学作用是（）
①离子交换 ②火山灰 ③结晶 ④硬凝
10、现行水泥路面设计规范在确定板厚时，考虑了哪些荷载产生的疲劳损坏（）
①荷载应力 ②温度应力 ③湿度应力 ④表面张力
11、挡土墙后采用哪种填料时，需在墙背设置砂卵石排水层（）
①粘性土 ②粉性土 ③砂卵石 ④碎砖烂瓦
12、以下属于高级路面的有（）
①沥青砼 ②水泥砼 ③热拌沥青碎石 ④SMA））进行的。
13、根据理论分析，轮载作用在水泥砼板中比作用在板边部时产生的最大应力（）
①大 ②小 ③相等 ④不定
14、表征土基强度与刚度指标有（）
①回弹模量 ②孔隙比 ③压缩系数 ④加州承载比
15、下列结合料稳定类不适合作高速公路基层的有（）
①二灰砂砾 ②水泥土 ③水泥砂砾 ④二灰土
三、名词解释（每题3分，共15分）
1、路堤
2、路基临界高度
3、劲度模量
4、轮迹横向分布系数
5、弯沉综合修正系数
四、问答题（共35分）
1、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？（5分）
2、简述路基施工的基本方法有哪几类？施工前的准备工作主要包括哪三个方面？（5分）
3、对路面有哪些基本要求？（3分）
4、试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？（6分）
5、刚性路面设计主要采用哪两种地基假设，其物理概念有何不同？我国刚性路面设计采用什么理论与方法？（11分）
6、路基防护工程与加固工程有何区别，试列举常用的防护措施？（5分）课程名称：路基路面工程 试卷编号：05
一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）
l、指出下面土质路基填筑方法哪一种是错误的。（阴影部分表示不透水土）（）
2、下列图中，重力式俯斜挡土墙的图示是：（）
3、温度降低时，沥青路面的______________（）
①强度增大，刚度降低，抗变形能力降低。
②强度、刚度、抗变形能力均增大。
③强度增大，刚度降低，变形能力增大。
④强度、刚度增大，变形能力降低。
4、沥青路面的强度与稳定性除与面层有关外，在很大程度上取决于（）
①地下水位的高低 ②材料的水稳性
③土基和基层的性能 ④荷载作用的性质
5、对路堤填筑压实效果影响的最关键因素是（）
①土的类别 ②含水量
③压实机具 ④压实方法
6、常见的地下排水设施有（）
①盲沟 ②渗沟 ③倒虹吸 ④渗井
7、公路路基边坡的形式有（）
①直线形 ②折线形 ③抛物线形 ④台阶形
8、加筋土挡土墙内部稳定性验算包括（）
①抗滑 ②抗倾覆 ③抗拔 ④拉筋强度
9、表证沥青路面抗滑性能的指标有（）
①摆值Fb ②横向力系数SFC ③构造深度TC ④制动距离S
10、SMA适用于在高速、一级公路路面做（）使用。
①表面层 ②中面层 ③下面层 ④上基层
11、水泥砼路面上垂直于行车方向的横向接缝有（）
①缩缝 ②胀缝 ③施工缝 ④企口缝
12、为保证砂性土的压实效果，较好的压实机具是（）
①碾压式 ②夯击式 ③振动式 ④运土汽车
13、必须进行陡坡路堤稳定性验算的地面横坡坡比是等于或陡于（）
①1：3 ②1：5 ③1：4 ④1：2.0
14、下列结构层在沥青路面设计中哪些要进行层底拉应力验算。（）
①沥青砼面层 ②半刚性材料基层
③半刚性底基层 ④沥青碎石层
15、按路基土类与干湿类型将路基分段时，一般情况下路段长度不宜小于（）
①1km ②0.8km ③5km ④0.5km
三、名词解释（每题4分，共20分）
1、路基工作区
2、压实度
3、半刚性基层
4、当量轴次
5、翘曲应力
四、问答题（共35分）
1、简述半刚性基层材料的优、缺点。（5分）
2、路基干湿类型分为哪几类，如何确定？（5分）
3、路基边坡稳定分析有哪几种方法，各适应什么场合？稳定系数K的含义？（8分）
4、路面有哪些类型？分别说明其特点（7分）
5、简述我国现行柔性路面设计理论和方法？画出设计计算图，指明计算点位；模量类型与层间接触条件（10分）
课程名称：路基路面工程 试卷编号：06
一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）
1、影响路基稳定性的自然因素有（）
①地形 ②地质条件 ③植物覆盖 ④荷载作用
2、按排水通道构成，可将渗沟分为：（）
①填石渗沟 ②管式渗沟 ③洞式渗沟 ④有压力渗沟
3、从降低地下水位效果、方便施工和养护维修上看，用于降低路基下地下水位的渗沟宜设置在（）
①路中线以下 ②路肩下 ③路基边沟下 ④路基边沟外
4、公路排水中地表排水包括（）
①路面排水 ②中央分隔带排水 ③坡面排水 ④路面结构层内排水
5、公路设计的技术标准有哪几类（）
①线形标准 ②汽车标准 ③载重标准 ④净空标准
6、沿河路堤冲刷防护的措施有（）
①植物防护 ②砌石和抛石防护 ③石笼防护 ④土工模袋防护
7、按《公路自然区划标准》全国范围共分为（）个一级区。
① 6 ② 7 ③ 8 ④ 52
8、路面设计一般要求路基处于（）
①过温状态 ②潮湿状态 ③中湿或潮湿状态 ④干燥或中湿状态
9、碎石路面和基层的强度是靠（）原则形成的。
①密实 ②级配 ③嵌挤 ④板体
10、以下属于无机结合料的有（）
①水泥 ②石灰 ③粉煤灰 ④乳化沥青
11、沥青混凝土路面是按（）进行筑做的。
①嵌挤原则 ②稳定原则 ③密实原则 ④嵌挤加稳定原则
12、下列路面破损中，哪些属于功能性做坏（）
①断裂 ②弯沉过大 ③不平整 ④表面光滑
13、《公路水泥混凝土路面设计规范》规定路面板中产生最大综合疲劳损坏的临界荷位为（）
①板中部 ②板角处 ③横缝边缘中部 ④纵缝边缘中部
14、挡土墙在墙背土体作用下，墙身无任何位移，墙前填土处于弹性平衡状态，此时墙身受到的土压力是（）
①静止土压力 ②主动土压力 ③无土压力 ④被动土压力
15、汇集路基下含水层的水并将它引至更下一层含水层，用于疏干路基的地下排水结构物是（）
①暗沟 ②渗沟 ③盲沟 ④渗井
三、名词解释（每题3分，共15分）
l、路床
2、边沟
3、CBR（加州承载比）
4、累计当量轴次
5、沥青混凝土路面
四、问答题（共55分）
1、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？（10分）
2、简述路基施工的基本方法有哪五类？施工前的准备工作主要包括哪三个方面？（10分）
3、对路面有哪些基本要求？（4分）
4、试列出半刚性材料的基本特性和通常的种类？（6分）
5、简述高速公路的特点？（10分）
6、路基防护工程与加固工程有何区别，试列举常用的防护措施？（5分）
7、沥青路面的破坏状态有哪些？对应的应采用哪些控制指标？我国沥青路面设计采用那些指标？（10分）
课程名称：路基路面工程 试卷编号：07
一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）
1、影响路基稳定性的自然因素有（）
①地形 ②地质条件 ③植物覆盖 ④荷载作用
2、对浸水路堤进行边坡稳定性验算时，下面哪种填料填筑的路堤在洪水位骤降时，需要考虑动水压力（①不易风化的岩块 ②渗水性好的砂、砾石土
③中等渗水土，如亚砂上、亚粘土 ④压实良好的粘性土
3、公路自然区划中二级区划是以潮湿系数Ｋ为主要指标，Ｋ是表示：（）
①平均相对含水量 ②年蒸发量／年降雨量
③年降雨量-年蒸发量 ④年降雨量／年蒸发量
4、下列沥青类路面中，哪一种结构是采用层铺法施工的（）
①沥青砼 ②沥青碎石 ③SMA ④沥青贯入式
5、下列路面破损中，哪些属于功能性做坏（）
①断裂 ②弯沉过大 ③不平整 ④表面光滑
6、路面代表弯沉值检测时，当沥青层厚度小于、等于（）cm时，可不进行温度修正。
①4 ②5 ③6 ④7
7、路基几何尺寸的构成要素有（）
①压实度 ②宽度 ③平整度 ④边坡坡度
8、影响路基压实效果主要因素有（）
①土质类型 ②含水量 ③压实功能 ④碾压温度
9、石灰加入土中后，主要发生的物理、化学作用是（）
①离子交换 ②火山灰 ③结晶 ④硬凝
10、现行水泥路面设计规范在确定板厚时，考虑了哪些荷载产生的疲劳损坏（）
①荷载应力 ②温度应力 ③湿度应力 ④表面张力
11、挡土墙后采用哪种填料时，需在墙背设置砂卵石反滤层（）
①粘性土 ②粉性土 ③砂卵石 ④碎砖烂瓦
12、以下属于高级路面的有（）
①沥青砼 ②水泥砼 ③热拌沥青碎石 ④SMA
13、泥结碎石路面的强度来源主要是（）
①土的粘结力
②一系列物理化学反应而产生的强度
③碎石间的嵌紧作用
④以上都不对
14、表征土基强度与刚度指标有（）
①回弹模量 ②孔隙比 ③压缩系数 ④加州承载比
15、下列结合料稳定类不适合作高速公路基层的有（）
①二灰砂砾 ②水泥土 ③水泥砂砾 ④二灰土
三、简答题（每题6分，共30分）
1、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？
2、纯碎石材料强度构成及其原则，影响强度的主要因素？
3、对路面有哪些基本要求？
4、试列出半刚性材料的基本特性和通常的种类？）
5、沥青碎石与沥青混凝土有何不同?
四、论述题（每题10分，共40分）
1、试从设计、施工、养护方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。
2、试述路基工程的压实机理、影响压实的因素和压实指标。
3、我国现行的沥青路面设计规范中进行路面结构计算时各结构层采用何种模量和层间接触条件？
4、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？
试卷编号 08
一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）
1、路基典型横断面形式有（）
A、路堤 B、路堑 C、半填半挖路基 D、挡土墙路基
2、构成路基的三要素是（）
A、路基宽度 B、地面横坡度 C、路基高度 D、路基边坡坡度
3、影响路基压实的因素有（）
A、含水量 B、压路机重量
C、土质 D、压路机的生产厂家
E压路机类型
4、石灰土强度形成过程中的化学与物理化学作用有（）
A、离子交换作用 B、碳酸化作用 C、结晶作用 D、火山灰作用
E碾压作用
5、沥青路面施工方法有（）
A、层铺法 B、厂拌法 C、滑模摊铺法 D、轨道摊铺法
6、我国刚性路面设计理论为（）
A、弹性地基上的小挠度弹性薄板理论
B、弹性地基上的弹性厚板理论
C、文克勒地基上的小挠度弹性薄板理论
D、文克勒地基上的弹性厚板理论
7、刚性路面板厚计算中应考虑的作用力因素有（）
A、荷载应力 B、气候特点
C、温度应力 D、荷载作用位置
8、以下属于路基地面排水设施的有（）
A、排水沟 B、渗沟 C、盲沟 D、渗井
9、以下属于路基边坡矿料防护设施的有（）
A、种草 B、护面墙 C、护坡 D、铺草皮
10、二灰是指以下哪两种材料（）
A、水泥和石灰 B、水泥和粉煤灰 C、石灰与煤渣 D、石灰与粉煤灰
11、在路面结构设计中，土基模量是指下列哪个模量（）
A、切线模量 B、割线模量 C、回弹模量 D、弯拉模量
12、水泥混凝土路面纵缝设置的钢筋称为（）
A、传力杆 B、拉杆 C、补强钢筋 D、结构钢筋
13、测定路表抗滑性能的设备是（）
A、承载板 B、弯沉仪 C、三米直尺 D、摆式仪
14、规范中沥青路面整体刚度的设计指标是指（）
A、容许弯沉值 B、计算弯沉值
C、设计弯沉值 D、验收弯沉值
15、下列属于沥青路面破坏形式的有（）
A、开裂 B、断板 C、车辙 D、接缝损坏
三、名词解释（每题4分，共20分）
l、路基临界高度
2、边沟
3、车轮轮迹横向分布系数
4、设计弯沉
5、劲度模量
四、问答题（每题10分，共50）
1、重力式挡土墙通常有哪些破坏形式？稳定性验算包括哪些项目？当抗滑或抗倾覆稳定性不足时，分别可采取哪些稳定措施？
2、简述确定新建沥青路面结构厚度的设计步骤？
3、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？
4、画图表示路基的典型断面形式，并分别说出它们的特点及设计中应注意的问题？
试卷编号 09
一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）
1、路基干湿类型分为（）
A、干燥、一般、中湿、潮湿 B、干燥、中湿、潮湿、过湿
C、干燥、中湿、潮湿 D、干燥、潮湿、过湿
2、规范中划分路基干湿类型的依据是（）
A、含水量 B、平均稠度
C、湿度 D、相对含水量
3、路基挡土墙的作用是（）
A、减少占地 B、保护边坡稳定
C、路基防护 D、防止滑坡
4、表征路面抗滑性能指标的是（）
A、摆式摩擦系数 B、构造深度
C、平整度 D、横坡度
5、下列哪些是粒料类材料（）
A、水泥土 B、二灰碎石
C、级配碎石 D、石灰土碎石
6、下列哪些是半刚性材料（）
A、级配碎石 B、级配砾石
C、二灰土 D、水泥碎石
E、泥结碎石
7、规范中沥青路面设计理论为（）
A、应力扩散理论 B、板壳理论
C、多层弹性连续体系理论 D、三层弹性体系理论
8、刚性路面设计的临界荷位为（）
A、横缝边缘中部 B、纵缝边缘中部
C、板中 D、板角
9、路基地下排水设施有（）
A、截水沟 B、排水沟
C、边沟 D、渗沟 E、渗井
10、路基边坡植物防护方法有（）
A、护面墙 B、护坡
C、种草 D、封面 E、铺草皮
11、砂性土路堤的稳定性验算通常采用（）
A、圆孤法 B、直线法
C、换算法 D、递推法
12、水泥混凝土路面横缝处设置的钢筋作为（）
A、拉杆 B、传力杆
C，补强钢筋 D、拉筋
13、测定路表平整度的设备有（）
A、摆式摩擦系数仪 B、横向力系数测定车
C、连续平整度测定仪 D、三米直尺
14、公路沥青路面设计规范中路面结构的验算指标为（）
A、设计弯沉值 B、容许弯沉值 简述对沥青混合料技术性质的要求，评价的指标和相关的实验。
C、弯拉应力 D、剪应力
15、下列材料属于工业废渣的有（）
A、粉煤灰 B、水泥
C、石灰 D、煤渣 E、矿渣
三、名词解释（每题6分，共30分）
l、路床
2、平均稠度
3、疲劳破坏
4、半刚性基层
5、临界荷位
6、累积当量轴次：
四、问答题（每题10分，共30分）
1、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？
2、何谓轴载换算？沥青路面设计时，轴载换算各遵循什么原则？写出其表达式，说明各符号的意义。
3、半刚性基层材料的特点如何？有哪些种类？
试卷编号 10
一、简答题(每题10分，共计50分)
1、画出路基的基本典型断面形式，并分别说明它们的特点及设计中应该注意的问题。
2、试从设计、施工两个方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。
3、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？当抗滑或抗倾覆稳定性不足时，分别可采取哪些稳定措施？
4、什么叫特殊路基？试列举一种你熟悉的特殊路基，分析如何保证它具有足够的强度和稳定性。
5、路面设计需要哪些基本参数？
二、问答题(每题15分，共计30分)
1、试从气候分区来探讨不同的地区对沥青混合料的基本要求?
2、水泥混凝土路面为什么要设置接缝？接缝分为哪几类？试分别简述它们的作用、布设位置及画出基本构造。
课程名称：路基路面工程 试卷编号：01标准答案
二、选择题（单选或多选题，每题2分，共计20分）
1、A
2、C
3、C
4、CD
5、A C D
6、C
7、ABD
8、C
9、ACD
10、B
三、简答题（每题8分，共计40分）
1、（1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性；
（2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响；（3）强度和刚度随龄期增长；
（4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）：（5）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料；
（6）半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显。（7）半刚性材料的垂直变形（弯沉）明显小于柔性材料；（8）半刚性材料易产生收缩裂缝（干缩与温缩裂缝）。
2、防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。
边坡防护：1）植物防护，以土质边坡为主；2）工程防护，以石质路堑边坡为主。
3、（1）水硬性（2）缓凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）温度影响大（5）板体性
通常用石灰稳定的废渣，主要有石灰粉煤灰类及其他废渣类等。
4、车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。
路面的车辙同荷载应力大小、重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。
5、我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚，以疲劳开裂作为设计指标。课程名称：路基路面工程 试卷编号：02标准答案
二、1、D
2、AB
3、A
4、C
5、CD
6、AC
7、B
8、ABC
9、B
10、AB
三、1、常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；
稳定性验算项目：1）抗滑 2）抗倾覆。
2、与一般路基相比，由于浸水路基存在水的压力，因而需进行渗透动水压的计算，D。
3、防护以防为主，不参与受力，而加固则需参与受力，防护有植物防护和工程防护（抹浆、钩缝等）。
4、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。
5、损坏类型及产生原因：沉陷，主要原因是路基土的压缩；车辙，主要与荷载应力大小，重复作用次数，结构层材料侧向位移和土基的补充压实有关；疲劳开裂，和复应力的大小及路面环境有关；推移，车轮荷载引起的垂直，水平力的综合作用，使结构层内产生的剪应力超过材料抗剪强度；低温缩裂，由于材料的收缩限制而产生较大的拉应力，当它超过材料相应条件下的抗拉强度时产生开裂。
四、1、解：
K<1，为不稳定体。
2、求ld：＝48（0.01mm）。
课程名称：路基路面工程 试卷编号：03标准答案
二、选择题（单选或多选题，每题2分，共计30分）
1、B
2、ABCDE
3、ABCD
4、B
5、C
6、CD
7、C
8、ABD
9、DE
10、AC
11、B 12 B
13、CD
14、C
15、ADE
三、简答题（每题6分，共计30分）
1、砌石路基不承受其他荷载，亦不可承受墙背土压力，砌石路基适用于边坡防护；挡土墙支挡边坡，属于支挡结构。
2、边坡稳定性分析的力学方法有：直线法和圆弧法。
直线法适用于砂土和砂性土
圆弧法适用于粘性土。
3、排水设计是为了保持路基处于干燥和中湿状态，维持路基路面的强度和刚度，使之处于稳定状态。
4、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。
5、（1）将各种不同类型的轴载换算成标准轴载的过程；沥青路面和水泥砼路面设计规范均采用BZZ-100作为标准轴载。（2）沥青路面轴载换算：
a、计算设计弯沉与沥青层底拉应力验算时，根据弯沉等效原则； b、验算半刚性基层和底基层拉应力时，根据拉应力等效的原则。水泥砼路面轴载换算：根据等效疲劳断裂原则。
四、计算题（每题10分，共计20分）
1、解：
K<1，为不稳定体。
2、课程名称：路基路面工程 试卷编号：04标准答案
一、1、④
2、①③
3、④
4、④
5、②
6、①
7、②④
8、①②③
9、③
10、①②
11、①②
12、①②④
13、②
14、①④
15、②④
三、1、路堤是指全部用岩土填筑而成的路基。
2、路基临界高度：不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm）距地下水位或地面积水水位的最小高度。
3、材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变比值。
4、轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。
5、弯沉综合修正系数：因理论假设与实际路面工作状态的差异，而形成沥青路面实测弯流值与理论计算值不等，而采用弯沉综合修正系数予以修正，它是实测弯沉值与理论弯沉值之比。
四、1、常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；
稳定性验算项目：1）抗滑2）抗倾覆。
2、(1)人工及简易机械化，综合机械化，水利机械化，爆破方法
（2）组织准备，技术准备，物质准备
3、强度与刚度、平整度、抗滑性、耐久性、稳定性、少尘性。
4、（1）水硬性（2）缓凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）温度影响大（5）极体性
通常用石灰稳定的废渣主要有：石灰粉煤灰类及其他废渣类等。
5、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。
我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚。
6、防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。
常用得防护措施：种草，铺草皮，植树，砂浆抹面，勾缝，护面墙等。
五、一、1、③
2、③
3、①
4、①②③④
5、②
6、①②④
7、①②④
8、③④
9、①②③
10、①
11、①②③
12、②③
13、④
14、①②③
15、④
三、1、路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10－1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。
2、压实度：现场干密度与室内最大干密度的比值，用百分数表示。
3、半刚性基层：采用无机结合料稳定粒料或土，且具有一定厚度的基层结构。
4、当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型、不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。
5、翘曲应力：水泥混凝土路面面板，当板顶与板底存在温度差，其胀缩变形不同时，因板的自重、地基反力和相邻板的嵌制作用，使板翘曲变形受阻，从而在板内产生的应力称为翘曲应力。
四、1、半刚性基层具有一定的板体性、刚度、扩散应力强，且具有一定的抗拉强度，抗疲劳性强度，具有良好的水稳性特点。它的缺点：1）不耐磨，不能作面层；2）抗变形能力低，因干、温缩全开裂；3）强度增长需要一定龄期。
2、干燥、中湿、潮湿、过湿。
用土的稠度Wc确定。
3、力学分析法（数解法、图解法或表解法）和工程地质法。
（一）力学分析法
直线法适用砂类土，土的抗力以内摩擦为主，粘聚力甚小。边坡破坏时，破裂面近似平面。
圆弧法适用于粘性土，土的抗力以粘聚力为主，摩擦力甚小。边坡破坏时，破裂面近似圆弧形。
（二）工程地质法
根据不同土类及其所处的状态，经过长期的实践和大量的资料调查，拟定边坡稳定值参考数据，在设计时，将影响边坡稳定的因素作比拟，采用类似条件下的稳定边坡值。
直线法中 K＝F/T
圆弧法中 K=Mr/Ms
4、路面类型可以从不同角度来划分，但是一般都按面层所用的材料区划，如水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面等。但是工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。
柔性路面总体刚度较小，易产生较大的弯沉变形，路面结构本身的抗弯拉强度较低。
刚性路面抗弯拉强度高，并且有较高的弹性模量，呈现出较大的刚性。
半刚性路面处于柔性和刚性之间。
5、我国现行柔性路面设计理论采用双圆均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论，以设计沉值为路面整体刚度的设计指标，包括路面弯沉，拉应力和面层剪应力的计算。具体示意图见书本。A点使路表弯沉的计算点，位于双圆均布荷载的轮隙中间，验算沥青混凝土层底拉应力时，应力最大点在B和C两点之间。
采用层间完全连续的条件。
课程名称：路基路面工程 试卷编号：06标准答案
一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）①②③ 2 ②③ 3 ③ 4 ①③ 5 ①③④ 6 ①②③④ 7 ②
④ 9 ③ 10 ①②③ 11 ①③ 12 ③④ 13 ④ 14 ①
④
二、判断题（每题1分，共15分）课程名称：路基路面工程 试卷编号：05标准答案
三、名词解释（每题3分，共15分）路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。边沟：设置在挖方路基的路肩外测或低路堤的坡脚外测，多与路线中心线平行，用以汇集和排除路基范围和流向路基的少量地面水。CBR：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应于某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型，不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数，再根据确定的交通量年平均增长率r和设计年限计算的累计当量轴次。
沥青混凝土路面：是指用沥青混凝土作面层的路面。
四、问答题（共55分）常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；
稳定性验算项目：抗滑稳定性验算和抗倾覆稳定性验算 路基施工的基本方法：人力，简易机械化，综合机械化，水利机械化，爆破方法
施工准备工作包括：组织准备工作，技术准备工作，物质准备工作。具有较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性，耐磨，不透水，表面还应具有良好的抗滑性和平整度。半刚性材料基本特性：稳定性好，抗冻性能强，结构本身自成板体，强度和模量随龄期的增长而不断增长，抗拉强度远小于抗压强度，具有温缩和干缩性。
通常的种类：水泥稳定类材料，石灰稳定类材料，工业废渣稳定类。
高速公路的特点：设计指标高，交通全封闭，行车速度高。防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。
常用的防护措施：种草，铺草皮，植树，砂浆抹面，勾缝，护面墙等。
沥青路面的破坏状态有：沉陷，车辙，疲劳开裂，推移，低温缩裂；
采用的控制指标：垂直压应力或垂直压应变；各结构层包括土基的残余变形总和，路基表面的垂直应变；结构层底面的拉应变或拉应力不超过相应的容许值控制设计；面层抗剪强度标准控制设计；设计弯沉值和层底拉应力；
我国沥青路面设计采用的控制指标：设计弯沉值和层底拉应力。课程名称：路基路面工程 试卷编号：07标准答案
一、1、①②③
2、①③
3、④
4、④
5、③④
6、①
7、②④
8、①②③
9、③
10、①②
11、①②
12、①②④
13、①③
14、①④
15、②④
三、1、常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；
稳定性验算项目：1）抗滑2）抗倾覆。
2、纯碎石材料按嵌挤原则产生的强度，它的抗剪强度主要取决于剪切面上的法向应力和材料的内摩擦角。
3、强度与刚度、平整度、抗滑性、耐久性、稳定性、少尘性。
4、半刚性基层的特点：
1）、具有一定的抗拉强度和较强的板体性；
2）、环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响；
3）、强度和刚度随龄期增长；
4）、半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）：
5）、半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料；
6）、半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显。
7）、半刚性材料的垂直变形（弯沉）明显小于柔性材料；
8）、半刚性材料易产生收缩裂缝（干缩与温缩裂缝）。
种类：水泥、石灰－粉煤灰等无机结合料稳定的集料或粒料。
5、沥青碎石中矿料中细颗粒含量少，不含或含少量矿粉，混合料为开级配的，空隙率较沥青混凝土大，含沥青少，拌和而成的混合料。
四、1、答题要点：
（1）设计：满足设计级配要求，优良的材料。
（2）施工：合理的施工工艺，达到压实度相应的技术标准。
（3）养护：路基路面在行车荷载和自然因素的长期作用下，随着使用年限的增加，路基路面造成不同程度的损坏，需要长期的养护、维修、恢复路用性能。
2、机理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和空气所占据，压实使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
因素：含水量，有效土层厚度，压实功。
指标：压实度。
3、各层材料均采用抗压回弹模量，沥青砼及半刚性材料的抗拉强度采用劈裂强度。两种指标计算均采用层间完全连续的条件。
4、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。
课程名称：路基路面工程 试卷编号：08
一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）
1、ABC
2、ACD
3、ABCE
4、ABCD
5、AB
6、A
7、ACD
8、A
9、B
10、D
11、C
12、B
13、D
14、C
15、AC
三、名词解释（每题4分，共20分）
l、路基临界高度
指在不利季节，土基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路床表面距地下水或地表积水位的最小高度。
2、边沟
设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。
3、车轮轮迹横向分布系数
它为路面横断面上某一宽度范围内实际受到轴载作用数占通过该车道断面的总轴数的比例。
4、设计弯沉:它是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层的类型而确定的路面弯沉实际值，是路面厚度计算的主要依据。
5、劲度模量:就是材料在给定的荷载作用时间和温度条件下应力与总应变的比值。
四、问答题（每题10分，共50）
1、重力式挡土墙通常可能出现破坏？稳定性验算主要有哪些项目？可采取哪些稳定措施？
常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；验算项目：抗滑稳定性验算；抗滑倾覆稳定性验算
（1）增加抗滑稳定性的方法：设置倾斜基底；采用凸榫基础。
（2）增加抗倾覆稳定性的方法：拓宽墙趾；改变墙面及墙背坡度；改变墙身断面类型。
2、简述确定新建沥青路面结构厚度的设计步骤？
（1）根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层等级和面层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值；
（2）按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干路段，确定路段土基回弹模量值；
（3）根据已有经验和规范推荐的路面结构拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数；
（4）根据设计弯沉计算路面厚度。
3、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？
刚性路面设计目前采用的地基假设有：温克勒地基假设与弹性半空间体地基假设，温克勒地基是以反力模量表征的弹性地基。它假设地基上任何一点的反力仅同该点的扰度成正比，而与其它点无关。弹性半空间地基是以弹性模量和泊松比表征的弹性地基，它假设地基为一各向同性的弹性半无限体。
4、画图表示路基的典型断面形式，并分别说出它们的特点及设计中应注意的问题？
（1）图略。①路堤；②路堑；③半填半挖。
（2）①路堤：设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量
易控制，施工时应注意填料的选用与压实。②路堑：设计线低于原地面，排水通风条件差，破坏了原地面天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。③半填半挖：
工程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填方与山坡接合处的处治技术。
简述对沥青混合料技术性质的要求，评价的指标和相关的实验。
高温稳定性：动稳定度，车辙试验；
低温性能：劈裂强度，马歇尔冻融劈裂试验；
耐久性：旋转薄膜烘箱试验；粘附性，水煮法试验。
课程名称：路基路面工程 试卷编号：09
一、1、B
2、B
3、ABCD
4、B
5、C
6、CD
7、C
8、B
9、D
10、CE
11、B
12、B
13、CD
14、C
15、ADE
三、1、路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。
2、不利季节实测路床80cm深度内土的平均含水量及路床土的液、塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液、塑限含水量之差（塑性指数）
3、结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次数的增加而出现的破坏现象。
采用无机结合料稳定粒料或土，且具有一定厚度的基层结构。
5、刚性路面进行应力计算时，选取使面板内产生最大应力或最大疲劳破坏的一个荷载位置。现行设计规范采用混凝土板纵缝边缘中部作为临界荷位。
6、累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数，再根据确定的交通量年平均增长率r和设计年限算得累计当量轴次。
四、1、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。
2、（1）将各种不同类型的轴载换算成标准轴载的过程；沥青路面和水泥砼路面设计规范均采用BZZ-100作为标准轴载。
（2）沥青路面轴载换算：
a、计算设计弯沉与沥青层底拉应力验算时，根据弯沉等效原则；
b、验算半刚性基层和底基层拉应力时，根据拉应力等效的原则。表达式及意义（略）
3、半刚性基层的特点：
1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性；
2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响；
3）强度和刚度随龄期增长；
4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）：
5）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料；
6）半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显。
7）半刚性材料的垂直变形（弯沉）明显小于柔性材料；
8）半刚性材料易产生收缩裂缝（干缩与温缩裂缝）。
种类：水泥、石灰－粉煤灰等无机结合料稳定的集料或粒料。
试卷编号：10答案
一、1、画出路基的基本典型断面形式，并分别说明它们的特点及设计中应该注意的问题。
（1）图略。①路堤；②路堑；③半填半挖。
（2）①路堤：设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量易控制，施工时应注意填料的选用与压实。
②路堑：设计线低于原地面，排水通风条件差，破坏了原地面天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。
③半填半挖：程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填方与山坡接合处的处治技术。
2、试从设计、施工两个方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。
（1）设计：满足规范设计要求，能够满足各层要求的修筑材料。
（2）施工：合理的施工工艺，达到压实度相应的技术标准。
3、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？可采取哪些稳定措施？
常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；验算项目：抗滑稳定性验算；抗滑倾覆稳定性验算
（1）增加抗滑稳定性的方法：设置倾斜基底；采用凸榫基础。
（2）增加抗倾覆稳定性的方法：拓宽墙趾；改变墙面及墙背坡度；改变墙身断面类型。
4、什么叫特殊路基？试列举一种你熟悉的特殊路基，分析如何保证它具有足够的强度和稳定性。
路基填挖超过规范的要求，水文地质条件很差的路基。例如：高填深挖路基，土质为膨胀土，地下水位很高。
5、路面设计需要哪些基本参数？
沥青路面设计：累计标准轴载的计算Ne，设计弯沉ls，层底拉应力计算，材料回弹模量，配合比设计等。温度梯度，基层顶面的当量回弹模量和计算回弹模量。
水泥路面设计：累计标准轴载的计算Ne模量，混凝土设计弯拉强度，温度应力和疲劳应力的计算，传荷系数等。
二、问答题(每题15分，共计30分)
1、试从气候分区来探讨不同的地区对沥青混合料的基本要求？
答：①在高温持续时间长的南方地区，要求沥青混合料具有抗车辙，高温稳定性的能力。
②在低温持续时间长的北方地区，要求沥青混合料具有低温抗裂性能。
③在潮湿区、湿润区，雨水、冰雪融化对路面有严重危害的地区，在要求具有抗车辙能力的同时，还要满足泌水性的要求。
气候分区的主要指标是：高温指标、低温指标和雨量指标，所以不同的地区要根据其所在的气候分区确定其对沥青混合料的基本要求，如在夏炎热冬寒潮湿区（1-2-2）就要综合考虑抗车辙高温稳定性的能力、低温抗裂性能和泌水性的要求。
2、水泥混凝土路面为什么要设置接缝？接缝分为哪几类？试分别简述它们的作用、布设位置及画出基本构造。
答：混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质，如一年四季温度的变化、昼夜温度的变化。这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板的自重、车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。为避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝，把路面分割成许多板块。
接缝主要分为缩缝、胀缝和施工缝。
缩缝的作用是保证板因温度和湿度的降低而收缩，沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则裂缝。缩缝的间距一般为4~6米（即板长），昼夜气温变化较大的地区或地基水文情况不良路段应取低限值，反之取高限值。
胀缝的作用是保证板在温度升高时能部分伸长，从而避免路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时其能起到缩缝的作用。在邻近桥梁或固定建筑物处，或与其他类型路面相连接处、板厚变化处、隧道口、小半径曲线和纵坡变化处应设置胀缝。
施工缝是每天完工及因雨天或其他原因不能继续施工时的筑接缝。施工缝应尽量设置在胀缝处，如不可能也应设置在缩缝处。
图略。
三、分析论述题(每题20分，共计20分)
1、答题要点：
① 在路堑边坡坡角处和路堤边坡坡角处要设置边沟以排除路面水。
② 在路堑边坡上方要设置截水沟，拦截流入路面的雨水。
③ 在超高地段的中央分隔带处要设置暗沟。
④ 在挖方路基处要根据实际情况设置盲沟以降低地下水。
⑤ 每隔200~300米，并且是填方路段设置涵洞将路面汇水从一侧流向另一侧。
第四篇：路基路面工程学习心得
《路基路面工程》课程设计心得
为期一周的路基路面工程课程设计接近尾声，这一周对我们小组来说，即是充实的也是繁忙的。作为本学期《路基路面工程》学习的最后一个是实践性环节，对我们充满了挑战。从一开始的无从下手，到现在对设计软件、课程知识的运用自如，也让我们知道了，做学问必须应该沉下心去钻研。
本次课程设计的内容是设计路面结构，刚开始拿到课设题目时，觉得很难，一点也没有头绪，不知道该如何下手，经过组员的讨论以后，采用了分“两步走”的步骤来，即先确定好路基回弹模量和道路等级，经过讨论后确定路基回弹模量为38MPa，道路等级为一级公路。然后再分为两个小组，一个小组负责沥青路面的设计，另外一个小组负责水泥混凝土路面的设计，然后两个方案再进行汇总、比选。
我在本次课程设计中的任务是设计沥青路面结构，和最后资料的汇总整理。在开始做课设的时候也是毫无头绪，自认为“磨刀不误砍柴工”，看了好久的书，把涉及到的知识点全部弄明白了，才开始设计感谢组里的同学耐心给我讲解指导，用设计软件进行设计时，开始由于对软件也不熟悉，总是出现各种错误，不是有一个数据忘了输入就是路面层的厚度有问题，改了好几遍，才符合要求，以为万事大吉了，没想到再最后资料汇总整理时发现了一个沥青路面有大错误——一级公路设计成了高速公路，不得不又重新改过，改正了n遍以后终于三个路面层结构全部符合要求，当然，在这不断改正的过程中，路基路面的软件也运用自如了。最后，进行资料汇总整理，将我们前期的准备工作与后期设计的三个沥青路面结构设计方案以及三个混凝土路面结构设计方案，整理成正规的课程设计的样式，汇总到一个word文档里。本来以为这个工作很简单，没想到特别繁琐，首先，软件生成的数据都是以txt的形式生成的，复制到word里时，那些数据就有些错位了，最后，把他们整理成了表格的形式，淡黄与淡绿的底色应该也会给人一种视觉上的舒适度吧。将计算过程分步骤写，看起来也比较有条理。本以为两三个小时能搞定的整理工作没想到前前后后用了八个小时，也算是达到了自己的最高水平了。最后还需要与小组成员共同讨论，定稿，力争完美。
通过这次课程设计让我对课本上学到的知识进一步得到了巩固，提高了我自主学习的能力，“兴趣是最好的老师”这次课设也让我感觉本以为枯燥乏味的计算公式、沥青混凝土面层结构也能变得如此有趣。这次课设更让我明白了，在设计中应严格遵守规范要求，满足设计了路面行车的安全性，而且设计的合理性、经济性、美观性也是极其重要的。当在设计的过程中一定要严格要求，发现错误应及时改正，力求完善，不能怕麻烦。严谨、求实这应该是我们桥梁工程学生必备的基本素质。最后，感谢老师这一学期来对我们的教导与帮助，不但丰富了我们的专业知识，更提高了我们对本专业的兴趣；同样，也感谢我们组成员对我的耐心帮助，团结就是力量！
第五篇：路基路面工程教案
路基路面工程电子教案
第一章总论
一、路基：是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。
二、对路基路面基本性能的要求：（1）承载能力：（2）稳定性：（3）耐久性：（4）表面平整度：（5）表面抗滑性：
三、路基土的分类与选用：
1.我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑形指标和土中有机质含量分：巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土四类，并进一步细分11种土。2.各类公路用土选用：
巨粒土：是良好的路基材料；
级配良好的砾石混合料：是良好的路基路面材料；
砂性土：是施工效果最优的路基建材；是理想的路基填筑材料。粘性土：是较常见、效果也较好的路基路面建材；
粉性土：属于不良材料，最容易引起路基病害；最易引起路基的冻胀与翻浆。特殊土：用于路基时必须采取技术措施加以处理。
总之：土作为路基建筑材料，砂性土最优，粘性土次之，粉性土属不良材料，最容易引起路基病害。
四、公路自然区划：7个一级自然区，33个二级区，19个二级副区
五、.路基湿度的来源：
1.大气降水 2.地面水 3.地下水 4.毛细水
5.水蒸汽凝结水 6.薄膜移动水
六、路基干湿类型及划分：
1．路基按干湿状态不同分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿（要求路基处于干燥或中湿状态）
2.路基干湿类型的划分：
原有公路-----平均稠度；新建公路----路基临界高度（会应用）
3.路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表水水位的高度。
七、路面结构及层位功能：
1.面层：结构强度，抗变形能力，水稳定性，温度稳定性，耐磨，不透水，抗滑性，平整度； 2.基层：主要承受由面层传来的车辆的垂直力，并将力扩散到下面的垫层和土基中去。基层是路面结构中的承重层。3.垫层：改善土基的湿度和温度状况。
八、路面的等级与分类： 1.路面的等级：
（1）高级路面：水泥混凝土、沥青混凝土、厂拌沥青碎石、整齐石块或条石。（2）次高级路面：沥青贯入碎（砾）石、路拌沥青碎（砾）石、沥青表面处治、半整齐石块。
（3）中级路面：泥结或级配碎（砾）石、水结碎石、不整齐石块、其他粒料。（4）低级路面：各种粒料或当地材料改善土，如炉渣土、砾石土和砂粒土等。2.路面分类:(路面结构的力学特性和设计方法)
(1)柔性路面：各种未经处理的粒料基层和各类沥青面层、碎(砾)石面层、块石面层组成的路面结构。
(2)刚性路面：用水泥混凝土做面层或基层的路面结构
(3)半刚性路面：用水泥或石灰等无机结合料处治的土或碎(砾)石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路面。这种基层称为半刚性基层。
第二章
行车荷载、环境因素、材料的力学性质
一、车轮荷载的表示方法：
1．单圆荷载：双轮组车轴，每一侧双轮受荷用一个圆表示。2．双圆荷载：双轮组车轴，每一侧双轮受荷用两个圆表示。
二、轴载当量换算：道路上行驶的车辆轴载与通行次数按等效原则换算为某一标准轴载的当量通行次数，我国水泥混凝土路面设计规范和沥青路面设计规范均选用双轮组单轴轴载100KN作为标准轴载。
三、路基路面影响因素：温度和湿度是对路基路面结构有重要影响的自然环境因素。
四、路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力σZ与路基土自重引起的垂直应力σB相比所占比例很小时(约为1／10~1／5）,该深度Za范围内的路基。即路基的应力工作区范围指车辆荷载作用较大的土基范围。
五、用于表征土基参数的承载能力指标： 1.回弹模量：
2.地基反应模量：
3.加州承载比(CBR)：是早年由美国加利福尼亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标淮，以它们的相对比值表示CBR值。
六、路面材料分类：（按其不同的形态及成型性质可分为三类）松散颗粒型材料及块料，沥青结合料类，无机结合料类。
七、沥青混合料的劲度模量：在给定温度和加荷时间条件下的应力-应变关系参数。
St,T t,T第三章
一般路基设计
一、公路路基作用：是路面的基础，它承受着土体本身的自重和路面结构的重力，同时还承受着由路面传递下来的行车荷载，所以路基是公路的承重主体。二、一般路基：通常指在良好的地质与水文等条件下，填方高度和挖方深度不大的路基。
三、路基典型横断面形式：路堤，路堑、填挖结合三种类型。四、一般路基设计内容：
1.选择路基断面形式，确定路基宽度与路基高度； 2.选择路堤填料与压实标准； 3.确定边坡形状与坡度；
4.路基排水系统布置和排水结构设计； 5.坡面防护与加固设计； 6.附属设施设计。
五、路基宽度：行车道路面及其两侧路肩宽度之和。
六、路基高度：指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计标高和地面标高之差。路基高度有中心高度与边坡高度之分。
七、压实度：是以应达到的干密度绝对值与标准击实得到的最大干密度之比值的百分率表征。
八、路基附属设施：
1.取土堆与弃土坑；2.护坡道与碎落台；3.堆料坪与错车道
第四章
路基稳定性分析计算
一、路基边坡稳定性分析计算方法：
工程地质法(比拟法)--实践经验；力学分析法--数解方法 ；图解法--图解简化
稳定系数K=R/T K=1；极限平衡状态 K＞1；边坡稳定 K＜1；边坡不稳定
二、直线滑动面的边坡稳定性分析（砂类土）
RNfcLQcostancL1.试算法（了解）K=TTQsin
2.解析法（了解）Kmin2afctg2afacsc
三、曲线滑动面的边坡稳定性分析（粘性土）
四、软土定义：由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土，主要有淤泥、淤泥质土及泥炭。分类(按沉积环境)：河海沉积、湖泊沉积、江滩沉积和沼泽沉积。
第五章
路基防护与加固
一、路基防护与加固设施主要有： 1．边坡坡面防护
2．沿河路堤防护与加固 3．湿软地基的加固处治。
二、常用的坡面防护设施：植物防护（“生命”防护），工程防护（无机物防护）。
三、软土地基加固
1．砂垫层法： 2．换填法：
3．反压护道法： 4．分阶段施工： 5．超载预压法： 6．竖向排水法：
7．挤密桩法和加固土桩法：
第六章 挡土墙设计
一、挡土墙：是为防止土体坍塌而修筑的，主要承受侧向土压力的墙式建筑物。
二、挡土墙的类型：
按挡土墙的位置：路堑挡墙、路堤挡墙、路肩挡墙和山坡挡墙等。
三、挡土墙构成：由墙身、基础、排水设施与伸缩缝部分构成。
四、根据墙背倾斜方向的不同分类：仰斜、垂直、俯斜、凸形折线式和衡重式等。
五、挡土墙设计原则：按“极限状态分项系数法”进行设计。挡土墙设计极限状态：构件承载力极限状态和正常使用极限状态。
六、挡土墙稳定性验算：抗滑稳定性验算、抗倾覆稳定性验算。
七、增加挡土墙稳定性的措施；
1．增加抗滑稳定性：设置倾斜基底；采用凸榫基础。
2．增加抗倾覆稳定性：展宽墙趾；改变墙面及墙背坡度；改变墙身断面类型。
第七章 路基路面排水设计
一、路基排水工程：根据水源不同，影响路基路面的水流可分为地面水和地下水两大类，与此相应的路基排水工程，则分为地面排水和地下排水。
二、水对路面的危害表现为：降低路面材料的强度，在水泥混凝土路面的接缝和路肩处造成唧泥；对于沥青路面，水使沥青从石料表面剥落造成各种病害；移动荷载作用下引起唧泥和高压水冲刷，造成路面基层承载力下降；在冻胀地区，融冻季节水会引起路面承载能力的普遍下降。
三、地面排水设备：包括边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流漕等，必要时还有渡槽、倒虹吸及积水池等。
1.边沟：设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧；多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。
2.截水沟：设置在挖方路基边坡坡顶以外，或山坡路堤上方的适当地点，用以拦截并排除路基上方地面径流。3.排水沟：主要用途在于引水。
四、地下排水设备：盲沟、渗沟、渗水隧洞和渗井。
第八章 土质路基施工
一、路基施工的基本方法：人工及简易机械化、综合机械化、水力机械化、爆破方法。
二、土质路堤填筑方案：按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑两种方案。
三、路堑开挖方案：按掘进方向分为纵向全宽掘进和横向通道掘进两种。
四、常用的路基土方机械有：松土机、平土机、推土机、铲运机和挖掘机、压实机械及水力机械。
五、路基压实的意义与机理：
1.意义:为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实，以提高其密实程度。2.机理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。大量实践证明：土基压实后，路基的塑性变形，渗透系数，毛细水作用，隔温性能均有明显改善。
六、压实机具选择：（碾压式、夯击式和振动式三大类）
1．砂质土的压实效果：振动式较好，夯击式次之，碾压式较差。2．粘质土：宜选用碾压式或夯击式，振动式较差甚至无效。3．压实时的单位压力，不应超过土的极限强度。4．压实操作：“先轻后重，先慢后快、先边缘后中间”。
七、路基填土的最大干密度和最佳含水量确定：应做重型击实试验。同一种土的最佳含水量，随压实功能的增大而减小，最大干容重随压实功能的增大而提高。
八、土质路基的压实度实验方法：灌砂法、环刀法、灌水法（水袋法）、核子密度湿度仪法。
第十章 砾、碎石路面
一、碎、砾石路面：指水结碎石路面、泥结碎石路面以及密级配的碎（砾）路面等数种，这类路面通常只能适应中低等交通量的公路。矿料本身的强度固然重要,但起决定作用的是颗粒之间联结强度。
二、水结碎石路面：是用大小不同的轧制碎石从大到小分层铺筑，经洒水碾压后而成的一种结构层。强度形成：由碎石之间的嵌挤作用以及碾压时所产生的石粉与水形成的石粉浆的粘结作用而成的。
三、泥结碎石路面：是以碎石作为集料、泥土作为填充料和粘结料，经压实修筑的一种结构。由于土的粘结作用，泥结碎石路面比水结碎石路面具有较高的强度。
第十二章
无机结合料稳定路面
一、无机结合料稳定材料和无机结合料稳定路面：在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料（包括水泥，石灰，或工业废渣等）和水，经拌和得到的混合料在压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料，以无机结合料稳定材料修筑的路面称为无机结合料稳定路面。
二、无机结合料稳定路面的特点：稳定性好、抗冻性能强、结构本身自成板体等特点，但其耐磨性差，因此广泛用于修筑路面结构的基层和底基层。
三、半刚性材料和半刚性基层（底基层）：由于无机结合料稳定材料的刚度介于柔性路面材料和刚性路面材料之间,常称为半刚性材料。以此修筑的基层或底基层亦称为半刚性基层（底基层）。
四、石灰稳定类基层（底基层）：在粉碎的和原状松散的土（包括各种粗，中，细粒土）中掺入适量的石灰和水，按照一定技术要求，经拌和，在最佳含水量下铺摊，压实及养生，其抗压强度符合规定要求的路面基层称为石灰稳定类基层。用石灰稳定细粒土得到的混合料为石灰土,所作的基层称石灰土基层(底基层)。
五、石灰稳定土强度形成原理： 第一是：离子交换作用，第二是：结晶硬化作用，第三是：火山灰作用，第四是：碳酸化作用。
应用：石灰土不得用作二级公路的基层和二级以上公路高级路面的基层，在冰冻地区的潮湿路段和其他地区的过湿路段不宜采用石灰土做基层和底基层。
六、影响石灰稳定土强度因素：
1．土质：各种成因的土都可以用石灰稳定，但粘性土土效果最显著。2．灰质：
3．石灰剂量：石灰剂量较低（小于3%-4%）时，石灰主要起稳定作用，随着剂量的增加，强度和稳定性均提高，但剂量超过一定范围时，强度反而降低。对粘性土及粉性土为8%-14%，对砂性土为9%-16%。4．含水率： 5．密实度：
6．石灰土龄期： 7．养生条件：
七、水泥稳定类基层定义：在粉碎的或原状松散的土（包括各种粗，中，细粒土）中，掺入适当水泥和水，按照技术要求，经拌和摊铺，在最佳含水量时压实及养护成型，其抗压程度符合规定要求，以此修筑的路面基层。当用水泥稳定细粒土时，简称为水泥土。
八、水泥稳定类基层强度形成原理 1）水泥的水化作用： 2）离子交换作用： 3）化学激发作用： 4）碳酸化作用：
九、水泥稳定类基层强度影响因素
1)土质：用水泥稳定级配良好的碎砾石和砂粒，效果最好。
2)水泥的剂量和成分：硅酸盐水泥的稳定效果好，水泥剂量：4%-8%。3)含水率：
4)施工工艺过程：
十、工业废渣稳定基层
1．工业废渣材料主要用石灰与之稳定，即石灰工业废渣材料。2．“二渣”：石灰煤渣；“三渣”：石灰煤渣土。3．“二灰”基层：即石灰粉煤灰基层，是用石灰和粉煤灰按一定配比，加水拌合、摊铺、碾压及养生而成的基层。石灰与粉煤灰的配比为1：3-1：4。
第十三章
沥青路面
一、沥青路面定义：用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。
二、沥青路面良好性能：
1．足够的力学强度，能承受车辆荷载施加到路面上的各种作用力。2．一定的弹性和塑性变形能力，能承受应变而不破坏。3．与汽车轮胎的附着力较好，可保证行车安全。4．有减震性，使汽车快速行驶，平稳而低躁声。5．不扬尘、易清洗和冲刷；
6．维修工作比较简单，且可再生利用。
三、沥青路面常见的损坏现象：
裂缝（横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝）、车辙、松散、剥落和表面磨光。
四、对沥青路面的基本要求：
1．高温稳定性:车辙、推移、波浪是高温稳定性不足的表现。2．低温抗裂性：低温裂缝是低温抗裂性不足的表现。
3．耐久性：沥青路面失去粘性、弹性，沥青与矿料脱离，导致路面松散。4．抗滑能力：保证在路面潮湿时高速安全行驶。
5．防渗能力：防渗能力差时，面层、基层稳定受到影响。
五、沥青路面按施工工艺分类：
1．层铺法：分层撒布沥青，分层铺撒矿料和碾压的方法修筑的沥青路面。主要有：沥青表面处治，沥青贯入式。
2．路拌法：在路上用机械将矿料和沥青材料就地拌和摊铺和碾压密实而成型的沥青面层。主要有：路拌沥青碎砾石、路拌沥青稳定土。
3．厂拌法：将规定级配的矿料和沥青材料在工厂用专用设备加热拌和，然后送到工地摊铺碾压而成型的沥青路面。主要有：厂拌沥青碎砾石、沥青混凝土。
六、根据沥青路面技术特性分类：
1．沥青表面处治路面：用沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的沥青路面。2．沥青贯入式路面：用沥青贯入碎砾石作面层的路面。3．沥青碎石路面：用沥青碎石作面层的路面。4．沥青混凝土路面：用沥青混凝土作面层的路面。
5．乳化沥青碎石：适于作三级、四级公路的沥青面层，二级公路养护罩面以及各级公路的调平层，也可用作柔性基层。
6．沥青玛蹄脂碎石路面：沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）：是以间断级配的集料为骨架，用改性沥青、矿粉及纤维素组成的沥青玛蹄脂为结合料，经拌和、摊铺、压实而形成的一种构造深度较大的抗滑面层。
七、沥青混合料：由沥青胶结料、石质集料和矿粉按比例在一定温度下经拌和、压实而形成的一种材料。沥青混合料的最佳沥青用量，通常采用马歇尔稳定度试验方法确定。
八、沥青混合料的组成结构形态：密实悬浮结构、骨架空隙结构、密实骨架结构。
九、沥青混合料的粘弹性性质：沥青混合料是一种典型的弹、粘、塑性综合体，在低温小变形范围内接近线弹性体，在高温大变形活动范围内表现为粘塑性体，而在通常温度的过渡范围内则为一般粘弹性体。
十、沥青的劲度模量：在一定时间和温度条件下，应力与总应变的比值。
十一、沥青路面高温稳定性：沥青路面的推移、拥抱、搓板等损坏主要由沥青路面在水平荷载作用下抗剪强度不足所引起的。对于渠化交通的沥青沥青混凝土路面，高温稳定性问题主要表现为车辙。
十二、沥青路面车辙：失稳型车辙、结构型车辙、磨耗型车辙。
十三、沥青材料的老化：包括施工过程中的热老化（短期老化）和路面使用过程中的长期老化。
十四、沥青路面水稳定作用机理：沥青路面的水损坏包括两种过程，首先是水浸入沥青中使沥青粘附性减小，导致混合料的强度和劲度减小；其次水进入沥青薄膜和集料之间，阻断沥青与集料的相互粘结，由于集料表面对水比对沥青有更强的吸附力，从而使沥青与集料表面的接触面减小，使沥青从集料表面剥落。
十五、双层式沥青表面处治施工程序
备料→清理基层及放样→浇洒透层沥青→洒布第一次沥青→铺撒第一层矿料→
碾压→洒布第二次沥青→铺撒第二层矿料→碾压→初期养护。
第十四章
沥青路面设计
一、沥青路面设计内容： 1．原材料的调查与选择
2．沥青混合料配合比以及基层材料配合比设计 3．各项设计参数的测试与选定
4．路面结构组合设计：沥青路面结构组合设计时，一般应使结构层自上而下强度逐渐减小，厚度逐渐增大。5．路面结构层厚度验算 6．路面结构方案比选
二、标准轴载：我国路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载。以BZZ-100表示。路面设计时，将不同轴载的作用次数换算成标准轴载当量作用次数是按路
4.35k面损坏等效的原则进行的。
piNC1.C2.ni1.当以弯沉值和沥青层层底拉应力为设计指标时
i1p 8kp .niiNC1.C2i12.当以半刚性材料结构层的层底拉应力为设计指标时 p
1t13653.设计年限内一个车道通过的累计当量标准轴次数Ne N.N1.e三．沥青路面面层结构
1.高速、一级公路：一般选择三层沥青面层结构 2.二级、三级公路：一般采用双层式沥青面层
3.三级、四级公路：一般采用双层沥青表面处治结构
四、沥青路面基层作用与分类：（按材料和力学特性的不同分类）1．作用：沥青路面基层在路面结构层中是起主要承重作用的层次。2．分类：
（1）柔性基层：有机结合料(沥青)稳定碎石,或无结合料稳定碎石；（2）半刚性基层：水泥、石灰、工业废渣等无机结合料稳定碎石；（3）刚性基层：低强度等级混凝。
五、沥青路面垫层作用与分类：
1．作用：垫层设在底基层和土基之间，起排水、隔水、防冻、防污等作用。修筑垫层所用材料应是强度不一定高，但水稳性、隔热性和抗冻性一定要好；
2.分类：（1）.防水垫层（2）.排水垫层（3）.防污垫层（4）.防冻垫层
六、沥青路面层间结合：沥青面层与基层之间，应设置透层沥青或粘层沥青。沥青面层由两层或三层组成又不能连续摊铺时，则在铺上层之前彻底清扫下层表面的灰尘、泥土、油污等，然后设粘层沥青。
七、我国沥青路面设计方法：采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论，以路表面回弹弯沉值和沥青混凝土层弯拉应力、半刚性及刚性材料基层弯拉应力为设计指标进行路面结构厚度设计。设计完成后，路面结构的路表弯沉与各结构层的弯拉应力均应满足设计指标的极限标准。
八．设计弯沉值ld：路面结构在经受设计使用期累计通行标准轴载次数后,路面状况优于各级公路极限状态标准时,所必须具有的路表回弹弯沉值。
九、沥青路面厚度设计及结构层回弹模量：我国现行《公路沥青路面设计规范》
规定沥青路面结构按设计回弹总弯沉Ld和设计容许层底弯拉应力两个指标控制设计厚度。无论采用哪项控制指标设计厚度，各结构层的回弹模量均采用抗压回弹模量。
第十五章
水泥混凝土路面
一、水泥混凝土路面:包括普通混凝土(即素混凝土)、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土和钢纤维混凝土等面层板和基（垫）层所组成的路面。目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面,简称混凝土路面。
二、普通混凝土路面（简称混凝土路面）:除接缝区和局部范围（边缘和角隅）外不配置钢筋的混凝土路面。
三、水泥混凝土路面的种类:(1)普通水泥混凝土路面
(2)钢筋混凝土路面(纵横向配筋)(3)连续配筋混凝土路面(4)预应力混凝土路面(5)装配式混凝土路面路(6)钢纤维混凝土路面(7)混凝土小块铺砌路面
(8)双层式（组合式）混凝土路面
四、混凝土面层下设置基层的目的 ①防唧泥： ②防冰冻: ③减小路基顶面的压应力，并缓和路基不均匀变形对面层的影响： ④防水: ⑤为面层施工提供方便：
⑥提高路面结构的承载能力，延长路面的使用寿命。
实验表明：无机结合料稳定类基层是混凝土路面最适用的基层类型。
五、横向接缝种类：缩缝、胀缝和施工缝三种。
1.缩缝:保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。一般采用假缝形式，不设传力杆；交通繁重或水文条件不良地段设置传力杆。
2.胀缝:保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时胀逢也能起到缩逢的作用。设传力杆，光园钢筋。
3.施工缝:混凝土路面每天完工以及因雨天或其他原因不能继续施工时，应尽量在胀缝处收工。采用平头缝或企口缝。设置传力杆。
六、纵缝：平行于混凝土路面行车方向的接缝。采用平头式纵缝或企口式纵缝。设置螺纹钢筋作为拉杆。接缝材料按使用性能分接缝板和填缝料。
七、混凝土路面板摊铺机具与摊铺方式
1、滑模摊铺
2、轨道摊铺
3、碾压摊铺
4、三辊轴摊铺
5、手工摊铺
八、混凝土路面板的施工程序：
（1）模板安装；（2）设置传力杆；
（3）混凝土的拌和与运送；（4）混凝土的摊铺和振捣；（5）接缝的设置；（6）表面整修；
（7）混凝土的养生与填缝；
九、钢筋混凝土路面：
配筋的目的并非为增加板体的抗弯拉强度而减薄面板的厚度，配筋的目的主要是控制混凝土路面板在产生裂隙之后保持裂隙紧密接触，裂隙宽度不会扩张。
十、连续配筋混凝土路面：在路面纵向配有足够数量的不间断连续钢筋，以抵制混凝土路面板因纵向收缩而产生横向裂隙。
十一、钢纤维混凝土：是一种性能优良的路面材料，它能显著提高混凝土的抗拉强度、抗弯拉强度、抗冻性、抗冲击、抗磨耗、抗疲劳等性能，在路面工程中应用，可以明显减小路面板厚度，改善路用性能。
十二、复合式混凝土路面：是指路面板采用上下两层由不同混凝土材料组成的混凝土路面板。
十三、复合式混凝土路面上下层板之间结合程度的不同分三种：
1.结合式：上下层混凝土板牢固结合，成为一整体。上下板的接缝对齐。2.分离式：上下混凝土板之间铺以厚1-2cm沥青砂，可防止下层板的裂缝和接缝反射到上层板内。上下板的接缝可以不对齐。
3.部分结合式：改建路面时，先对原有混凝土板表面进行清理后再浇筑上层板。旧面层的结构损坏不太严重并已经修复时采用。上下板的接缝对齐。
十四、碾压混凝土路面：采用低水灰比混合料，用沥青混凝土摊铺机成型，用压路机（钢轮与轮胎压路机）碾压成型的水泥混凝土路面。一般用于二级以下公路、或作为高速、一级公路的刚性基层使用。
十五、贫混凝土板：是指用水泥用量较低、混凝土等级较低的混凝土混合料铺筑的路面板。不能作为面层使用，作为刚性基层板。
十六、混凝土小块铺砌路面：预制的各种形状的水泥混凝土块（矩形或嵌锁形）拼砌而成的路面。
十七、装配式混凝土路面:是在工厂中把混凝土预制成板块，然后运至工地现场装配而成的一种混凝土路面形式。
第十六章
水泥混凝土路面设计
一、水泥混凝土路面的破坏类型：（1）断裂、（2）唧泥、（3）错台、（4）拱起、（5）接缝挤碎
二、混凝土路面结构设计内容：
1、路面结构组合设计
2、混凝土面板厚度设计
3、混凝土面板厚平面尺寸和接缝设计
4、路肩设计
5、混凝土路面的钢筋配筋率设计
三、混凝土路面结构设计理论与指标：以弹性地基板的荷载应力、温度应力分析方法为基本理论，以混凝土路面板的弯拉应力作为极限状态和设计控制指标。
四、我国最新的混凝土路面设计规范：以弹性半空间地基有限大矩形板模型为基础，以100kN单轴双轮标准轴载作用于矩形板纵向边缘中部产生的最大荷载应力控制设计。设计方法采用了可靠度设计方法，以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态。
五、混凝土路面设计基准期:是计算路面结构可靠度时，考虑各项基本度量与时间关系所取用的基准时间。也可理解为保证路面结构达到规定可靠度指标的有效时间。
六、标准轴载及轴载当量换算： nPiNN()n1．水泥混凝土路面结构设计以100kN单轴双轮组荷载为标准轴载。Sii-Pi100NSi)1iNi(100i1Ns100KN的单轴双轮组标准轴载的通行次数 Ns100KN的单轴双轮组标准轴载的通行次数Pi各类轴轮型；各级轴载的总重（KN）n Pi各类轴轮型；各级轴载的总重（KN）Pi16)NSiNi(n轴型和轴载级位数n轴型和轴载级位数100i1 NiN－各级轴-轮型i级轴载通行次数i－各级轴-轮型i级轴载通行次数 Ns100KN的单轴双轮组标准轴载的通行次数i--轴－轮型系数i--轴－轮型系数
单轴双轮组：双轮组：iKNi1）单轴1 Pi各类轴轮型；各级轴载的总重（0.4330.43单轴单轮组：i2.22103P10 单轴--单轮组：2.22Pin轴型和轴载级位数50.22 双轴－双轮组：1.0710P105P0.22i双轴－双轮组：i1.07 Ni－各级轴-轮型i级轴载通行次数三轴－双轮组：i2.24108P0.2280.22三轴－双轮组：i2.2410P
1grt1N--轴－轮型系数si2．标准轴载累计当量作用次数Ne： N365egr 单轴双轮组：1i
七、面层混凝土板要求：普通混凝土面层板的横缝间距一般为4-6m。面层板的单轴-单轮组：i，平面尺寸不宜大于2.22103P0.4325m2。长宽比不宜超过1.30
八、路面板厚度设计：100KN标准双轴－双轮组：i我国水泥混凝土路面设计方法采用单轴双轮组1.07105P0.22轴载作用下的弹性半空间地基有限大矩形薄板理论有限元解为理论基础，以路面三轴－双轮组：i2.24108P0.22板纵缝边缘荷载与温度综合疲劳拉应力为设计指标进行路面板厚设计。
产生最大荷载和温度梯度综合疲劳损坏的临界荷位位于混凝土板的纵缝边缘中部。
九、混凝土路面板厚度设计：
1.收集并分析交通参数； 2.初拟路面结构； 3.确定材料参数； 4.计算荷载疲劳应力； 5.计算温度应力； 6.检验初拟路面结构，要求： 如不符，从2开始重新计算。（）fprtrr
十、接缝设计：
1．纵向接缝：根据路面宽度和施工铺筑宽度而定。
（1）一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝，采用平缝形式；（2）一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置纵向缩缝，采用假缝形式。
（3）为防止沿两侧路拱横坡滑动拉开和形成错台，以及防止横缝错开，有时纵
缝上设置拉杆。拉杆应采用螺纹钢筋。2．横向接缝：
（1）横向施工缝：采用加传力杆的平缝形式。（2）横向缩缝：假缝形式或设传力杆假缝形式。
（3）横向胀缝：只在临近桥梁或其他固定构造物处或与其他道路相交处设置。传力杆采用光面钢筋。
十一、加铺层结构设计：混凝土路面使用至基准期期末，各项使用性能指标下降，不再能满足行车的要求，或者由于交通、环境条件变化，对路面提出新的要求时，路面结构需要进行改建、加固。
1．结合式混凝土加铺层：在两层间涂刷粘结剂。不设拉杆或传力杆，接缝的布置和形式同旧混凝土下层板一致。
2．分离式混凝土加铺层：将新旧混凝土层的层间接触隔离，以防止旧路面板结构的弊病影响到新铺结构层；为保证隔离完全，设足够厚度的隔离层，通常采用沥青砂隔离层。上下层路面板的接缝布置和形式不一定完全对应。
3．薄层沥青混凝土加铺层：沥青加铺层能明显改善路面的表面使用功能。4．将旧混凝土路面板破碎成小块，加铺沥青混凝土结构层或新的混凝土板。
复习要求：
围绕上述提纲认真复习、不懂的到教材上去找；出题方式不拘泥上述类型。只有一字一句的消化理解，方能考出好成绩。最后祝大家考出好成绩！
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