第一篇：干货 盘点世界铁路高速列车50年的发展与进步
干货
盘点世界铁路高速列车50年的发展与进步
导读本文盘点世界铁路高速列车50年的发展与进步。1日本新干线高速列车的发展与进步1.1.日本新干线系列高速列车概述日本是世界上最早开始实现铁路现代化、最先开行高速列车的国家。从1964年起，日本以0系高速列车起步，经过近50年的不断完善与提高，相继开发了100（100N）系、200系、300系、400系、500系、700系、N700、E1系、E2系、E3系、E4系（见表1）和E5系、E6系等新干线系列高速列车，同时还开发了供研究用的300X、WIN350、STAR21等高速试验列车。将铁路客运的速度由210km/h逐步提高到了300km/h。日本新干线高速动车组的基本特征是：① 全部为动力分散型电动车组；编组长，列车总定员多；车高较矮，车体较宽，车内空间布置并不是很宽敞，以实用主为；② 两端车头造型较好，列车空气动力学性能好，运行阻力小，外部噪声低；大量地采用铝合金车体，也有少量低合金钢车辆，轻量化水平较高，最低轴重仅为8t；③ 除0系、100（100N）系、200系外，均采用轻型无摇枕转向架，在500系、700系车辆上还采用了半主动悬挂系统。1.2.日本新干线高速列车的技术规格日本新干线系列高速列车主要技术规格见表1。
注：(1)0系动车组共有16M、12M、6M、4M等四个编组模式；(2)100系动车组中双层车高度；(3)500系动车组在东海道新干线运行速度；(4)500系动车组在山阳新干线运行速度；(5)700系动车组在东海道新干线运行速度；(6)700系动车组在山阳新干线运行速度；(7)N700系动车组在东海道新干线运行速度；(8)N700系动车组在山阳新干线运行速度；(9)N700系动车组头车尾部和中间车高度；(10)200系动车组在上越新干线运行速度；(11)200系动车组在东北新干线运行速度；(12)200系动车组共有14M2T、12M、8M 等三个编组模式；(13)200系动车组中双层车高度；(14)400系动车组在东北新干线运行速度；(15)400系动车组在山形既有线运行速度；(16)E3系动车组在东北新干线运行速度；(17)E3系动车组在秋田既有线运行速度。1.3.日本新干线系列高速列车的最新进展日本高速铁路的最新进展是E5系和E6系高速动车组，其中E5系高速动车组基于Fastech360s设计制造（见图1），采取10辆车编组，八动二拖（8M2T）的结构，列车牵引功率9600 kW，构造速度320 km/h，实际运行速度300km/h，定员731人；E6系高速动车组基于Fastech360z设计制造（见图2），采取7辆车编组，五动二拖（5M2T）的结构，列车牵引功率6000 kW，运行速度320 km/h，定员338人。图1：E5系高速动车组
图2：E6系高速动车组2法国TGV（AGV）系列高速列车的发展与进步2.1.法国TGV（AGV）系列高速列车的概述 法国以TGV系列超高速列车以277km/h的世界最高旅行速度称雄于国际铁路，其超过20年300km/h以上速度的商业运营经历尤令法国引以为自豪。TGV系列高速列车不仅续写了日本新干线高速列车创造的世界高速铁路奇迹，更是在1990年5月18日和2007年4月3日，分别以515.3km/h和574.8km/h的速度两度创下超过500km/h的世界铁路最高试验速度记录，彻底破除了轮轨速度不能超过350km/h的定论，将世界高速铁路与高速列车的发展带入到了一个崭新的阶段。法国TGV系列高速车的研制始于上世纪60年代末、70年代初，当初的计划是研制内燃动车组，当时将车组命名为TGS，后来又更名为TGV-001。然而，上世纪70年代中期爆发的石油危机，促使法国改变了初衷，放弃了研制内燃高速动车组的计划，于1975年开始改为研制高速电动车组，从而开发出了举世闻名的TGV系列高速列车的第一代产品——巴黎东南线TGV-P高速列车。法国从1972年开发研制第一列TGV高速列车开始至今，相继开发研制了三代动力集中型的TGV系列高速电动车组。它们分别是第一代的TGV-P，第二代的TGV-A、AVE（西班牙TGV）、TGV-R、TGV-Thalys（TGV-PBA、TGV-PBKA）、TGV-EUROSTAR（TGV欧洲之星）和TGV-KTX（韩国TGV）；第三代的TGV-Duplex（TGV双层高速动车组）和TGV-POS高速列车。现阶段又在开发研制更新一代的高速列车---由动力集中型的TGV高速列车演化出来的AGV动力分散型高速电动车组。2.2.法国TGV（AGV）系列高速列车的主要技术规格法国TGV系列高速列车的主要技术规格见表2。
2.3.法国TGV系列高速列车的最新进展法国TGV系列高速列车的最新进展是AGV动力分散型铰接式高速列车（见图3）。该车组采取11辆车编组，共12个转向架，5个动力转向架，7个无动力转向架，列车定员451人（其中包括2个残疾人座席），牵引功率7600 kW，在高速线上的运行速度为360 km/h，在既有线250 km/h，采用轻量化铝合金车体和永磁电机新技术。与TGV高速列车相比有以下几点改进： 图3：AGV高速列车(1)与TGV高速列车头车全部采用独立式转向架，第一辆中间拖车的前位转向架仍为独立式转向架，仅在各中间拖车的连接处采用铰接式转向架的结构不同，AGV高速列车从头车与第一辆中间车的连接处开始即采用铰接式转向架，只有两端头车的前位转向架为独立式转向架，因而相同编组长度的AGV列车要比TGV列车少两台转向架。(2)采用动力分散的动力配置结构，动力转向架仍采用铰接式结构，以TGV高速列车动力车的独立式动车转向架为平台开发，并增加了二系主动悬挂系统。(3)车体宽度由TGV的2.814/2.904m加大到了大约3.3m左右，并采用铝合金车体，列车的两个前端具有与TGV Duplex相同的抗碰撞性能，前端碰撞吸能装置可以吸收4.8MJ的能量。(4)采用最新开发的Onix牵引变流系统和效率更高、重量更轻的永磁直流电机，同时采用涡流制动装置。此外，AGV高速动车组还可以有选择性的开发成为摆式高速列车。3德国ICE/Velaro 系列高速列车的发展与进步
3.1.德国ICE/Velaro系列高速列车概述德国ICE/Velaro系列高速列车是世界上最为成功的高速列车之一，以功能完备、技术等级高、车辆总体布置结构合理、内装档次高、运用维护性好等诸多优点而闻名于世。其中多项技术被许多国家广为引用或借鉴，推动了世界铁路技术的进步。德国ICE系列高速列车主要有ICE1、ICE2、ICE3、ICT（ICE-T、ICE-TD）等车型，及Velaro E和Velaro RUS高速列车。其主要特点是：① 初期以动力集中式的高速电动列车组为主，其中包括仅在单端有动力的ICE2型短编组高速列车，后期以动力分散型列车为主；② 采用铝合金车体，采用MD（明登）系列和SGP（SF）系列转向架无摇枕转向架；制动系统中含磁轨制动机与涡流制动机；③ 定员适中，车内空间宽敞，功能齐全，设备较多，注重乘坐舒适度和功能的完备性与技术上的先进性；车辆档次较高，车内装饰豪华。3.2.德国ICE/Velaro系列高速列车主要技术规格德国ICE/Velaro系列高速列车主要技术规格见表3。
注：(1)ICE1共有2M14T、2M12T、2M10T三种编组模式；(2)2M12T编组列车长度；(3)2M14T编组列车重量；(4)动力车采用不锈钢车体；(5)控制车（Tc车）高度；(6)控制车（Tc车）车辆定距；(7)第一代单电压制ICE3-M型高速列车直流供电运行速度；(8)第一代单电压制ICE3型高速列车定员；
(9)第一代多电压制ICE3-M型高速列车定员；
(10)第二代单电压制ICE3型动车组定员；(11)第一代多电压制ICE3-M型高速列车直流供电牵引功率。3.3.德国高速列车的最新进展德国高速动车组的最新进展是西门子公司开发的ICx动力分散型动车组，运行速度250km/h，采用铝合金车体；轴重18t，其主要特点是采用集成式牵引动力单元，共有10个编组模式，5～14辆车编组（见图4）。其中的两个典型编组结构为7辆车编组和10辆车编组。7辆车编组的ICx动车组采取三动四拖（3M4T）的结构，列车牵引功率4950 kW，定员499人；10辆车编组的ICx动车组采取五动五拖（5M5T）的结构，列车牵引功率8250kW，定员724人。
图4：ICx高速动车组4意大利ETR系列高速列车的发展与进步4.1.意大利ETR系列高速列车概述
意大利ETR系列高速列车除ETR500型高速列车之外，全部为摆式列车，因此又被称之为Pendolino列车。Pendolino即为英语中Pendulum“钟摆”之意，形象地刻画了ETR系列高速摆式列车的最突出特征。ETR系列摆式列车包括第一代Pendolino摆式列车ETR401、第二代Pendolino摆式列车ETR450、第三代Pendolino摆式列车ETR460、ETR470、ETR480、S220（SM3）、ETR500（动力集中型非摆式高速电动车组）和第四代Pendolino摆式列车ETR600等车型。第一代ETR401摆式列车于1975年开发，列车采取4辆车编组，全部为动车（4M）的结构，牵引功率1800kW，运行速度250km/h，定员120人。目前该车组已经停用。4.2.意大利ETR系列高速列车主要技术规格意大利ETR系列高速列车主要技术规格见表4。
4.3.意大利ETR系列高速列车的最新进展意大利高速动车组的最新进展是安赛尔多-伯莱达（Ansaldo-Breda）公司正在开发的ETR1000型高速列车（见图5）。ETR1000高速列车采取8辆车编组，四动四拖（4M4T）的结构，列车牵引功率9800kW，构造速度360 km/h，定员477人。图5：ETR1000型高速动车组
5国际铁路其他典型高速列车的发展情况
5.1.瑞典X2000型高速列车X2000型高速列车是瑞典设计制造的动力集中型摆式电动车组，共有两种编组方式，其一为一动六拖（1M6T）的模式，由1辆动力车和5辆中间拖车及1辆带驾驶室的拖车（控制车）组成；其二为二动十二拖（2M12T）的模式，由2辆动力车和12辆中间拖车组成；两种编组模式的运行速度均为210km/h。一动六拖（1M6T）X2000型摆式列车的牵引功率为3260kW，二动十二拖(2M12T)X2000型摆式列车的牵引功率为6520kW，我国广州铁路集团公司租用的X2000型摆式列车即采用了第一种编组方式——1M6T的编组模式。在瑞典，一动六拖（1M6T）X2000型摆式列车的定员为318人，而我国广州铁路集团公司租用的一动六拖（1M6T）X2000型摆式列车的定员为415人。X2000型摆式列车的引人注目之处，就在于它可以在既有线路上高速行驶。其主要工作原理是利用列车通过曲线区段时，依靠有源车体摆动装置使车体摆动一定的角度，以补偿线路的欠超高，来保证舒适度。从而可以提高曲线通过速度约40%。X2000列车车体摆动的最大摆动角度为8°，最大速率为4°/s，对横向未平衡加速度的补偿高达70%。其主要特点是：① 动力集中式高速电动车组，采用不锈钢车体，其短编组列车是仅在单端有动力的车组；② 曲线通过能力强，对线路的要求不高，最高运营速度不是很高，仅有210km/h，旅行速度（平均速度）高达173km/h；③ 采用径向自导向转向架；采用有源式（主动式）车体摆动装置，倾摆机构置于转向架一系悬挂装置与二系悬挂装置之间（簧间摆）。5.2.西班牙Talgo系列高速列车5.2.1.Talgo XXI型高速列车Talgo XXI型高速列车是西班牙设计制造的可变轨距动力集中型摆式列车，车组采取二动五拖（2M5T）的编组结构，列车牵引功率3000kW，构造速度220km/h。Talgo XXI型高速列车有两种可变轨距的模式，一种为适应轨距由1435mm变为1520mm（俄罗斯轨距）的可变轨距模式，另一种为适应轨距由1435mm变为1668mm（西班牙轨距）的可变轨距模式。5.2.2.Talgo 250型高速列车Talgo 250型高速列车是西班牙的可变轨距动力集中型摆式列车，车组采取二动十一拖（2M11T）的编组结构，列车牵引功率4800kW，构造速度250km/h，定员300人，其应轨距可由1435mm变为1668mm（西班牙轨距）。Talgo 250型高速列车的动力头车采用低合金钢车体，并设有列车被动安全防护的碰撞吸能装置，可吸收2MJ的碰撞能量，拖车采用铝合金车体。5.2.1.Talgo 350型高速列车Talgo 350型高速列车是西班牙动力集中型摆式列车，车组采取二动十二拖（2M12T）的编组结构，列车牵引功率8000kW，构造速度350km/h，定员300人。Talgo 350型高速列车的动力头车采用低合金钢车体，并同样设有列车被动安全防护的碰撞吸能装置，拖车采用铝合金车体。5.3.英国IC系列高速列车英国的高速列车是IC225型城际列车，主要运用于英国的东、西海岸干线的伦敦—爱丁堡、伦敦—哥拉斯哥之间。IC225列车是由1辆Class 91型电力机车和9辆MK4型客车及1辆带司机室的拖车组成的一动十拖(1M10T)的高速列车，列车牵引功率4700kW，定员为546人。其最设计高运营速度为225km/h，实际最高运营速度为201km/h。其主要特点是：① 是世界上仅在单端有动力的长编组动力集中式高速列车；② 采用低合金钢车体，采用BT41型无摇枕转向架；③ 定员较多，二等车的定员为74人，是欧洲高速车中定员较多的高速列车之一，且车内空间开阔、舒适，实用性强。5.4．部分国外高速列车主要技术参数上述高速列车主要技术参数见表5。
注：(1)瑞典运用1M6T编组X2000型摆式列车定员；
(2)我国广铁集团公司租用1M6T编组X2000摆式列车定员；(3)Talgo250/350高速列车中间拖车车辆高度；(4)Talgo250/350高速列车端部拖车靠近动车端端部高度；(5)中间拖车车辆定距；(6)端部拖车车辆定距。6国外高速列车的技术特点与发展趋势
6.1.冲击更高速度当前日本、法国、德国、意大利、韩国竞相开发构造速度在360km/h以上的高速列车，其中已经投入商业运营的有法国的AGV动力分散型铰接式高速列车，还在开发中意大利ETR1000和韩国的HEMU430等高速列车。预计再经过10年左右的时间，国际铁路高速列车的构速度可达380~420km/h，最高商业运营速度可达360～380km/h。6.2.铰接式高速列车采用动力分散技术铰接式高速列车的特殊结构致使其与传统的独立式车体结构高速列车相比，具有更优良的运行品质、更强的通过曲线能力、更高的轻量化水平，以及更好的车内空间利用率。然而长久以来，铰接式列车只有动力集中型高速列车，难以让铰接式列车的诸多优点得到充分发挥。随着法国阿尔斯通（Alstom）公司设计制造的AGV动力分散型铰接式高速列车问世，不仅消除了世人的疑虑，更将铰接式高速列车的优点发挥到了极致。与相同编组长度的TGV高速列车相比AGV高速列车的重量减轻25%，而且列车运行品质更为优良，运行阻力大幅度降低，比其他传统独立式车结构高速列车相比明显高出一筹，引领了世界高速列车的技术发展潮流。6.3.采用车体小幅倾摆技术采用车体小幅倾摆技术，让车体倾摆1~1.5°以提高高速列车通过曲线速度是当前高速列车发展趋势之一。AGV、N700、E5系、E6系和正在开发中的ETR1000等高速列车均采用了通过曲线弯道时车体倾摆1~1.5°的技术，取得了明显成效。其中，N700系高速动车组和E5系、E6系高速动车组分别能够以270/h和320km/h的速度通过曲线半径分别为2500m和4000m弯道。6.4.注重列车整体气动外形设计注重包括头形、列车断面形状及尺寸、突出物、涡流区等方面的高速列车整体气动外形设计也是当今高速列车的发展趋势之一。国外通过深入研究得出结论，高速列车的突出物、涡流区的影响比断面尺寸的影响更大。AGV高速列车通过对列车整体气动外形的优化，比TGV高速动车组降低了10%的运行阻力。E5、E6系高速列车也改进了车辆端部的结构设计，消除了车辆连接部的空气涡流区，正在开发中的ETR1000高速列车也采用了同类设计。6.5.采用永磁电机牵引机技术日本和法国阿尔斯通（Alstom）公司率先对永磁电机技术进行了开发应用研究，分别在日本Fastech360（后来演变为E5系和E6系）高速试验列车。法国阿尔斯通（Alstom）公司则在为意大利铁路研制的AGV高速列车成功地应用了功率为760kW的永磁电机，紧随其后，意大利的安塞尔多-伯莱达（Ansaldo-Breda）公司也将在为意大利铁路开发的ETR1000型高速列车中采用永磁电机技术。6.6.应用碰撞安全被动防护技术在当今的国际铁路中，高速列车的被动安全防护技术，即高速列车碰撞吸能结构设计日益受到重视。欧洲铁路对跨国联运的高速列车提出了明确的要求，并于2008年制定了EN15227《铁路应用_铁路车辆车体耐撞性要求》标准，对高速列车的不同碰撞场景和对应的碰撞吸能要求做出了明确的规定，其主要目的是：①防止列车在发生碰撞时车辆爬起；②希望以可控的方式吸收撞击能量；③力求在列车发生碰撞时保持车辆主结构的完整性，为司机和乘客提供存活空间；④限制减速度值；⑤最大限度地减小列车撞击轨道上障碍物所产生的后果，降低脱轨风险。2008年后，欧洲的许多高速列车，如Velaro系列、Talgo250、Talgo350和TGV-Duplex、AGV等高速列车均采用防撞吸能结构设计，其中AGV高速动车组的防撞吸能结构设计水平最高，完全满足了EN15227标准定义的各种碰撞场景（工况）的吸能要求。6.7.开发新一代双层高速动车组法国在成功地开发和运用了第一代TGV-Duplex双层高速列车之后（82列），逐步加大了TGV双层列车的力度，法国现已经制造出了220列TGV双层高速列车，其运营速度也由300km/h提升到了320km/h。目前法国正在致力于开发用于欧洲跨国联运的新一代TGV双层高速列车，其运行速度目标值将在320km/h以上。7结束语
50年来国际铁路发生了翻天覆地的巨变，世界各国铁路客运移动装备，尤其是高速列车技术跃升了不止一个台阶，新结构、新技术层出不求，令人目不暇接。我国铁道行业只有从世界的眼光看高铁，从高铁的角度认识世界，才能保持与国际铁路高速列车技术的发展同步，把握住机遇实现超越，引领未来世界高铁技术的发展。参考文献[1] 日中铁道友好推进协议会，“新干线---日本的高速铁路”，[M]，1998.6[2] 傅小日等，“日本新干线高速列车”，中国铁道出版社，[M]，北京，1999[3] 日本铁路资料，新干线400系电动车组（样本），1991.9[4] ALSTOM，“TGV的演变”，2003年技术交流会，[R]，2003.3[5] ALSTOM资料：客车五个无所不包含的家族-Passenger rolling stock: five comprehensive `families（中英文）[6] TGVTM Family: The world reference in high speed land travel[7] Laurent Baron、Yannlck Legay、Francols，“AGV Italo targets Lower Life-cycle costs”，Railway Gazette International，[J]，July 2012，P43～46。[8] 《High-Speed Train Velaro E –for the Spanish National Railways》Siemens AG 样本，发行代号：A19100-V800-B720-V1-7600[9] ICE样本-High-tech on rails[10] Siemens·Bombardier样本：ICE TD Diesel-Electric Trainset with Tilting Technology For Deutsche Bahn AG。[11] 李瑞淳，“德国高速车辆综述”，国外铁道车辆，[J]，2005.6，P1～6。[12] ABB样本：X2000 Data。[13] ADtranz样本：高速摆式列车X2000。[14] Talgo样本：Corporate Catalogue。[15] Talgo样本：Talgo XXI。[16] Talgo样本：Talgo 250。作者：李瑞淳，长春轨道客车股份有限公司，北车集团首席专家/教授级高工。
第二篇：2018-2022年中国铁路信息化建设发展与投资机会分析报告(目录)
2018-2022年中国铁路信息化建设
发展与投资机会分析报告
▄ 核心内容提要
【出版日期】2017年4月 【报告编号】19955 【交付方式】Email电子版/特快专递
【价
格】纸介版：7000元
电子版：7200元
纸介+电子：7500元
▄ 报告目录
第一章 2015-2017年中国铁路建设行业发展分析 第一节、2015-2017年中国铁路产业发展综述
一、产业发展特征
二、产业发展阶段
三、铁路改革发展
四、安全管理体制
第二节、2015-2017年中国铁路建设现状分析
一、投资建设
二、科技创新
三、劳动效率
四、节能减排
第三节、2015-2017年中国合资铁路建设情况分析
一、建设发展概况
二、运营管理模式
三、税收政策分析
四、建设经验分析
五、突围发展建议
第四节、2015-2017年区域铁路建设状况及规划
一、上海市
二、广东省
三、江苏省
四、山西省
第五节、中国市郊铁路建设发展分析
一、发展历程
二、技术特征
三、发展模式
第六节、2015-2017年中国铁路建设市场开放分析
一、市场化改革提速
二、市场开放条件
三、开放途径分析
四、开放约束性分析
五、引入战略投资者
第七节、中国铁路行业存在的问题及对策
一、发展面临的问题
二、企业规范化阻碍
三、投融资问题及对策
四、瓶颈解决途径分析
五、基本建设发展对策
第二章 2015-2017年铁路信息化发展分析 第一节、铁路信息化基本概述
一、产业发展背景
二、社会经济意义
三、行业系统构成
第二节、全球铁路信息化建设分析
一、国际应用状况
二、货运信息化现状
三、加拿大发展经验
第三节、2015-2017年中国铁路信息化建设现状
一、产业发展历程
二、行业发展现状
三、产业政策支持
四、云计算的应用
第四节、2015-2017年地方铁路局信息化系统建设状况
一、北京铁路局
二、沈阳铁路局
三、广铁集团
四、济南铁路局
五、昆明铁路局
第五节、中国铁路货运信息化发展分析
一、信息化建设意义
二、信息化发展现状
三、信息化建设原则
四、管理信息系统需求分析
五、管理信息系统功能分析
六、信息化发展策略
第六节、铁路行业电子商务发展分析
一、铁路电子商务优势分析
二、铁路电子商务业务范畴
三、铁路电子商务应用现状
四、铁路电子商务实施步骤
五、铁路电子商务策略与应用系统
第七节、铁路呼叫中心建设分析
一、系统平台规划
二、系统业务规划
三、系统作用分析
第八节、中国铁路信息化建设存在的问题与对策
一、发展面临问题
二、解决困境对策
三、发展策略建议
第三章 2015-2017年铁路信息化建设细分领域分析 第一节、通信系统一、系统概念与功能
二、系统发展现状
三、海外市场拓展
四、技术发展分析
五、未来发展方向 第二节、信号系统一、信号系统概念
二、现代系统特征
三、欧洲系统发展现状
四、中国系统发展现状
五、高铁信号技术
六、未来发展方向 第三节、电气化系统一、系统概念介绍
二、改造现状分析
三、工程承包资质
第四节、信息化系统一、铁路智能运输系统
二、铁路办公信息系统
三、铁路客票系统
四、列车调度系统
五、电力系统
第五节、高速铁路信息化数字化系统的发展
一、系统简介
二、系统发展政策背景
三、市场建设状况分析
四、重点企业发展现状
第四章 铁路行业IT系统应用案例分析 第一节、铁路信号微机监测系统解决方案
一、系统简介
二、方案设计
三、应用效果
第二节、铁路远程数字网络视频监控案例解析
一、系统简介
二、需求分析
三、实际案例分析
四、方案特点
第三节、列车车厢无线监控解决方案
一、系统简介
二、测试数据
三、方案结论
第四节、高速铁路无线视频监控技术方案和案例
一、需求概述
二、方案描述
三、实际案例分析
第五章 2015-2017年铁路信息化建设相关企业分析 第一节、河南辉煌科技股份有限公司
一、公司发展概述
二、经营效益分析
三、业务经营分析
四、财务状况分析
五、未来前景展望
第二节、北京世纪瑞尔技术股份有限公司
一、公司发展概述
二、经营效益分析
三、业务经营分析
四、财务状况分析
五、未来前景展望
第三节、深圳市赛为智能股份有限公司
一、公司发展概述
二、经营效益分析
三、业务经营分析
四、财务状况分析
五、未来前景展望
第四节、北京鼎汉技术股份有限公司
一、公司发展概述
二、经营效益分析
三、业务经营分析
四、财务状况分析
五、未来前景展望
第五节、深圳市远望谷信息技术股份有限公司
一、公司发展概述
二、经营效益分析
三、业务经营分析
四、财务状况分析
五、未来前景展望
第六节、广州广电运通金融电子股份有限公司
一、公司发展概述
二、经营效益分析
三、业务经营分析
四、财务状况分析
五、未来前景展望
第七节、同方股份有限公司
一、公司发展概述
二、经营效益分析
三、业务经营分析
四、财务状况分析
五、未来前景展望
第八节、浙大网新科技股份有限公司
一、公司发展概述
二、经营效益分析
三、业务经营分析
四、财务状况分析
五、未来前景展望
第六章 2015-2017年中国铁路行业投资分析 第一节、投资机会
一、境内外社会资本准入
二、铁路大建设提供机会
三、能源危机拓发展空间
四、西部地区铁路网建设 第二节、投融资分析
一、投融资体制改革政策
二、产业投资基金方案
三、融资渠道拓宽条件
四、筹资融资策略分析
第三节、中国铁路建设引入BOT融资方式分析
一、BOT融资简介
二、BOT优势分析
三、铁路BOT融资可行性分析
四、中国铁路BOT融资的建议 第四节、投资风险及建议
一、风险投资主要问题
二、铁路建设投资风险
三、政府主导多元投资
四、铁路企业增收建议
第七章 铁路信息化建设的前景与趋势分析 第一节、铁路信息化行业发展前景分析
一、未来前景展望
二、发展政策导向
第二节、中国铁路信息化建设的战略规划
一、指导思想与建设原则
二、规划期限和阶段目标
三、铁路信息化的体系结构
四、铁路信息化的主要内容
第三节、中国铁路通信信号技术的发展方向
一、传统信号的主要作用
二、现代化信号发展方向
三、铁路通信的发展方向
四、铁路信号的发展方向 附录
▄ 公司简介
中宏经略是一家专业的产业经济研究与产业战略咨询机构。成立多年来，我们一直聚焦在“产业研究”领域，是一家既有深厚的产业研究背景，又只专注于产业咨询的专业公司。我们针对企业单位、政府组织和金融机构，提供产业研究、产业规划、投资分析、项目可行性评估、商业计划书、市场调研、IPO咨询、商业数据等咨询类产品与服务，累计服务过近10000家国内外知名企业；并成为数十家世界500强企业长期的信息咨询产品供应商。
公司致力于为各行业提供最全最新的深度研究报告，提供客观、理性、简便的决策参考，提供降低投资风险，提高投资收益的有效工具，也是一个帮助咨询行业人员交流成果、交流报告、交流观点、交流经验的平台。依托于各行业协会、政府机构独特的资源优势，致力于发展中国机械电子、电力家电、能源矿产、钢铁冶金、嵌入式软件纺织、食品烟酒、医药保健、石油化工、建筑房产、建材家具、轻工纸业、出版传媒、交通物流、IT通讯、零售服务等行业信息咨询、市场研究的专业服务机构。经过中宏经略咨询团队不懈的努力，已形成了完整的数据采集、研究、加工、编辑、咨询服务体系。能够为客户提供工业领域各行业信息咨询及市场研究、用户调查、数据采集等多项服务。同时可以根据企业用户提出的要求进行专项定制课题服务。服务对象涵盖机械、汽车、纺织、化工、轻工、冶金、建筑、建材、电力、医药等几十个行业。
我们的优势
强大的数据资源：中宏经略依托国家发展改革委和国家信息中心系统丰富的数据资源，建成了独具特色和覆盖全面的产业监测体系。经十年构建完成完整的产业经济数据库系统（含30类大行业，1000多类子行业，5000多细分产品），我们的优势来自于持续多年对细分产业市场的监测与跟踪以及全面的实地调研能力。
行业覆盖范围广：入选行业普遍具有市场前景好、行业竞争激烈和企业重组频繁等特征。我们在对行业进行综合分析的同时，还对其中重要的细分行业或产品进行单独分析。其信息量大，实用性强是任何同类产品难以企及的。
内容全面、数据直观：报告以本最新数据的实证描述为基础，全面、深入、细致地分析各行业的市场供求、进出口形势、投资状况、发展趋势和政策取向以及主要企业的运营状况，提出富有见地的判断和投资建议；在形式上，报告以丰富的数据和图表为主，突出文章的可读性和可视性。报告附加了与行业相关的数据、政策法规目录、主要企业信息及行业的大事记等，为业界人士提供了一幅生动的行业全景图。
深入的洞察力和预见力：我们不仅研究国内市场，对国际市场也一直在进行职业的观察和分析，因此我们更能洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。我们有多位专家的智慧宝库为您提供决策的洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。
有创造力和建设意义的对策建议：我们不仅研究国内市场，对国际市场也一直在进行职业的观察和分析，因此我们更能洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。我们行业专家的智慧宝库为您提供决策的洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。
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第三篇：2013-2017年世界石油工业发展形势与投资前景展望研究报告
2013-2017年世界石油工业发展形势与投资前景展望研究报告
正文目录
第一章2011-2013年国际石油工业及市场分析1
第一节国际石油工业发展概况1
一、全球石油工业发展历程1
二、2013年世界石油储量与产量增长状况
3三、2013年世界石油储量与产量增长状况4
四、后殴债危机时代世界石油工业发展格局6
第二节国际石油价格走势及影响因素分析10
一、2012年国际原油价格走势剖析10
二、2012年国际原油价格行情回顾13
三、2012年国际油价的阶段特点15
四、2012年国际原油价格行情简析16
五、国际石油价格变动的影响因素剖析18
第二章2011-2013年沙特石油工业运行形势透析23
第一节2011-2013年沙特石油工业发展概述23
一、沙特石油资源储量及行业发展概况23
二、沙特石油工业政策发展分析24
三、2013年沙特石油出口方向发生重大转移26
四、2013年沙特石油加工业开启新篇章31
第二节2011-2013年沙特石油工业动态分析31
一、沙特预计10-15年内将消耗本国40%石油产量31
二、沙特2013年石油产量超过欧佩克配额32
三、沙特2013年最后两月原油产量日增10万桶34
四、沙特原油需求2013年将继续升温37
第三节未来沙特石油出口预测分析40
第三章2011-2013年伊朗石油工业运行走势分析42
第一节2011-2013年伊朗石油工业发展综况42
一、伊朗石油工业发展寻求海外资金投入42
二、中国2013年伊朗原油进口量将维持在2013年水平
三、伊朗认为目前国际市场石油供需平衡47
第二节2011-2013年伊朗石油工业运行形势分析49
一、伊朗原油储量增长9%达1500亿桶49
二、伊朗将建造中东第一大炼油厂51
三、伊朗油价走势分析52
四、伊朗各类石油产品日产量54
第三节2011-2013年伊朗石油行业面临的困境分析58
第四章2011-2013年美国石油行业运行动态研究60
第一节近年来美国石油工业基本概述60
一、2013年美国石油资源储量及市场供需分析60-1-45
三、2013年美国石油供需及进口状况6
5四、2013年美国石油需求形势透析67 第二节2011-2013年美国石油工业运行动态分析69
一、美国石油工业的应急管理机制剖析69
二、新技术有望大幅提高美国石油产量7
1三、美国2013年减少阿塞拜疆石油进口量72 第三节未来美国石油工业发展预测分析7
5一、美国EIA削减全球2013-2017年石油需求增长预测7
5二、美国今后10年石油日产能预测76 第五章2011-2013年俄罗斯石油工业运行态势解析80第一节近年来俄罗斯石油工业运行动态分析80
一、俄罗斯石油行业发展简况80
二、2013年俄罗斯石油生产与出口状况8
2三、俄罗斯石油工业战略重心发生转移85第二节2011-2013年俄罗斯石油工业运行动态分析88
一、俄罗斯石油资源及行业发展状况分析88
二、俄罗斯石油出口收入激增90
三、俄罗斯石油产量同比增加93第三节俄罗斯制定中期石油行业发展规划96 第六章2011-2013年伊拉克石油工业运行局势分析98第一节2011-2013年伊拉克石油工业发展概述98
一、伊拉克石油工业近况98
二、伊拉克石油产业发展环境10
1三、伊拉克石油市场成为国际巨头抢滩热点10
3四、伊拉克石油产量10年内将翻番104第二节2011-2013年伊拉克石油工业出口分析107第三节2011-2013年伊拉克石油业振兴面临诸多挑战108 第七章2011-2013年其他国家石油工业发展格局分析110第一节2011-2013年巴西石油行业发展综述110
一、巴西日开采深海石油量110
二、巴西石油生产增长迅，或加入欧佩克11
3三、2013年巴西国内石油产品需求量115第二节2011-2013年英国石油行业发展综述117
一、英国石油资源储量及行业发展概况117
二、英国石油公司不久重新启动西欧最大陆上油田119
三、英国石油和俄罗斯石油同意扩大合作120第三节2011-2013年其它国家石油工业运行分析12
3一、澳大利亚石油工业发展概况12
3二、安哥拉石油资源储量与开发现状12
4三、未来印度石油需求形势分析126 第八章2011-2013年世界石油工业运行形势综述131第一节中国对海外石油市场的开发状况1
31二、2013年我国积极开拓石油进口渠道1
32三、国内石油企业加快拓展海外石油市场134 第二节2011-2013年国际主要原油交易市场简析138 第三节2011-2013年国际石油供需分析139
一、世界石油市场供需的三大变化139
二、国际石油供需特点剖析140
三、未来世界石油供需形势预测142 第九章2011-2013年原油定价机制分析147第一节世界石油价格体系147
一、国际石油贸易中几种价格的含义147
二、国际原油及成品油市场作价机制148
三、我国原油及成品油作价方法150 第二节2011-2013年石油定价机制发展分析1
54一、世界石油定价机制正发生重大转变1
54二、2013年我国首次公开石油定价机制157
三、调价窗口频现显国内石油定价机制弊端159
四、我国石油巨头谋求增加企业对定价机制的主导权160
五、2020年前上期所有望建成亚太原油定价中心162 第三节我国石油定价机制改革建议与措施166
一、原油定价机制改革要有商人思维166
二、我国石油价格形成机制改革的必要性169
三、改革与完善石油价格机制的措施171 第十章2011-2013年世界石油工业竞争态势分析174第一节世界石油竞争环境分析17
4一、国际石油竞争产生的原因17
4二、全球石油行业竞争态势分析177
三、国际石油市场竞争格局的变化179
四、伊朗与伊拉克两个石油大国的竞争180第二节中国石油工业竞争综合分析18
3一、中国石油企业竞争优劣势分析18
3二、我国石油工业专利竞争加剧18
4三、石油企业核心竞争力与石油安全解析186
四、中国石油行业竞争的宏观分析189第三节中国石油产业与国际社会的竞争与合作19
2一、中美石油竞争的暗战与合作19
2二、中印石油竞争与合作分析19
4三、贷款换石油使中巴由竞争转变为合作197
四、中资企业在非洲石油市场的竞争策略分析199 第十一章2011-2013年世界主要石油公司运行竞争力分析202第一节英国石油公司（BP）20
2一、英国石油公司（BP）简介20
2二、BP业务范围20
5四、BP在华的核心业务208 第二节俄罗斯石油公司21
1一、俄罗斯石油公司简介21
1二、俄罗斯石油公司发展战略21
2三、俄罗斯石油公司发展214 第三节挪威石油公司218
一、挪威石油公司简介218
二、挪威石油公司业务范围2
21三、挪威石油公司国际化发展223 第四节罗斯石油公司22
5一、罗斯石油公司简介22
5二、罗斯石油公司前景227 第五节太阳石油公司229
一、太阳石油公司简介229
二、太阳石油公司业务范围2
31三、太阳石油公司在中国232 第六节科威特石油公司23
5一、科威特石油公司简介23
5二、科威特石油公司业务范围236
三、科威特石油公司发展历程238 第十二章未来世界石油工业发展前景预测分析243第一节2030年世界石油供应状况预测2
43一、价格是影响未来石油生产的重要因素2
43二、石油产量将因需求和价格情况而变动24
4三、预计美国石油产量增长全球最快246
四、非欧佩克国家将成石油产量增长主力249
五、欧佩克国家石油产量将保持巨大份额2
51六、非常规石油在产量增长中将发挥重要作用252 第二节2013-2017年世界石油工业需求预测分析25
5一、中国石油需求2013-2017年增幅将减半25
5二、欧佩克提高对2013-2017年全球石油需求预测256
三、EIA下调全球石油日需求增长258 第三节2013-2017年世界石油工业投资战略分析262第四节专家建议263 图表目录（部分）图表1 世界石油储量增长变化图表2 2013年世界石油储量地区分布图表3 2013年世界主要国家石油剩余可采储量图表4 2013年世界石油探明储量、产量及在产油井数268图表5 2013年美国前20家大石油公司在全球和美国国内石油储量 单位：亿桶图表6 俄罗斯原油生产情况单位：百万吨图表7 2003-2013年俄罗斯原油加工量（单位：百万吨）
图表9 2003-2013年俄罗斯原油及油品出口价值情况（单位：百万美元）图表10 2013年西欧主要国家石油资源 图表11 英国大陆架主要油田石油产量（单位：万吨）图表12 英国油气产量、储量与消费量统计277 图表13 2012年和2013年英国投产的油田 图表14 英国石油生产和消费量 图表15 安哥拉油气储量、产量与消费统计281 图表16 安哥拉石油产量和消费量变化 图表17 石油企业价值链图表18 石油安全链 更多图表：见报告正文 详细图表略…….如需了解欢迎来电索要。本报告实时免费更新数据（季度更新）根据客户要求选择目标企业及调查内容。------------------------------【报告价格】[纸质版]:6300.00元 [电子版]:6500.00元 [纸质+电子]:6800.00元（部分用户可以享受折扣）
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第四篇：时代潮流中国进步与世界发展——党的十六大以来经验与启示述评之八
时代潮流:中国进步与世界发展——党的十六大以来经验与启示述评之八
2012年11月04日 09:30:40 来源： 新华网
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新华网北京１１月４日电 在浩浩荡荡的世界现代化潮流中，这无疑是一段澎湃壮丽、激动人心的篇章——
十年来，作为刚迈进世贸门槛的“迟到者”，中国主动全方位融入世界，在统筹两个市场、两种资源中跃升为全球第二大经济体，推动自身与世界关系发生举世瞩目的历史性变化。
十年来，中国成为拉动全球经济增长的强劲引擎和促进世界和平的重要稳定器。中国故事在全球书写，中国机遇为全球分享。１３亿中国人和世界人民的命运越来越紧密相连。
这是推动中华民族伟大复兴的浩荡洪流，也是促进世界和平发展的时代潮流。
中国潮与世界潮，交汇融合、激荡起伏、奔腾不息。
勇立潮头：把脉潮流大势，中国主动与世界交汇融合，不仅赢得了辉煌十年，也让世界分享了“中国机遇”
长江口外，东海之中，十年前曾有几座巨石突兀的荒凉小岛。
而今，绵延数千米的岸线上，铁红色桥吊林立，集装箱起起落落。晚霞映红海面，两三百米长的巨轮缓缓靠港。在上海洋山深水港区，营运经理顾淞细数这座“万国码头”所覆盖的国际航线：美东、美西、南美、欧洲、地中海、南非、西非、澳大利亚„„他的办公室里，悬挂着巨幅《长江航运里程图》，沿江上溯，沪苏皖赣鄂湘渝川，入山接湖，通乡达村。
十年前开建、七年前启用，洋山港不仅圆了孙中山《建国方略》中期盼的“东方大港”百年梦想，更见证了十年来中国潮与世界潮交融激荡的速度、深度和广度。
这是中国深度影响世界的十年——
十年间，全球经济的跌宕起伏中，中国经济对世界经济增长的贡献率超过２０％。中国制造给世界消费者带来更高质量的生活；在华外商投资企业累计汇出利润２６１７亿美元，一大批跨国公司依靠与中国的合作渡过难关。面对重创全球的金融危机，中国坚持以同舟共济的精神，巩固了世界的信心。
美国学者黛博拉·布罗蒂加姆曾深入非洲各地调查中国的影响，５年后她得出结论：中国为非洲带来财运和机会，带来“龙的礼物”。国际学界亦早有公论，新世纪的中非互利合作，“把全球化重新传递到非洲”。
分享“龙的礼物”的，又岂止是非洲。从撒哈拉大沙漠深处中国企业捐赠的活动教室，到纽约时报广场醒目的“中国屏”户外广告，世界愈加感受到中国的“气场”。
十年间，中国同世界交流合作的广度和深度不断拓展。面对风险重重的局部冲突，中国成为派出最多维和军人的联合国安理会常任理事国；从巴厘岛到哥本哈根到德班，历届气候大会上，中国带头许下并切实履行绿色发展的庄严承诺；２００４年诞生的孔子学院，短短８年便在全球一百多个国家和地区扎根开花。这是世界深度影响中国的十年——
今天的中国，无论是繁华都市还是遥远乡村，无论是企业发展还是百姓生活，都能轻易找到世界的元素，感受到融入世界带来的种种有形无形、影响深远的变化。
２００８年初春，北方重工制造的两台泥水平衡式盾构机从武汉长江两岸，在江底６０米深处同时掘进，以不到５毫米误差的精确对接，顺利打通“万里长江第一隧”。
世界经济低迷中，北方重工如此“牛气”，源于２００７年成功收购法国ＮＦＭ公司，获得盾构机制造知识产权。
收获的，远不止于技术。在北方重工庞大的盾构机生产车间，整洁的环境、井然的秩序、摆放有序的零件，让人很难想象这是昔日“傻大黑粗”的传统重型机械企业。“通过收购与合作，大幅提升了企业的管理水平与责任意识。”北方重工副总经理王学民说。
十年来，中国以全面融入世界的姿态，铸就举世公认的辉煌十年，发展成就惠及全球，世界和平与发展的潮流更加壮阔。
十年来，几乎在每一个影响全球重大事件的排行榜上，中国全面融入世界快速崛起，都是排在前列的大事。２１世纪正在见证从少数人独享现代化到多数人合作追求发展成果的伟大变革。
看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛。
回望十年征程，既要看到时代提供的种种有利条件，也不应淡忘曾经遭遇的惊涛骇浪和风云变幻—— 十年间的世界并不安宁：伊拉克战争、朝鲜核危机、美国先发制人的单边主义、新老欧洲的严重分裂、恐怖袭击继续密集发生„„哥伦比亚《一周》杂志说，２００３年“给世界留下了诸多动荡，使得世界局势仿佛是一家玻璃店”。
十年间的中国并不顺遂：非典型肺炎、汶川大地震、国际金融危机严重冲击„„
这是坚定不移的战略取向——面对大变革大调整的世界格局，党中央始终把握和顺应时代潮流，不管风云如何变幻，始终坚持对外开放的基本国策，走与世界平等互利、合作共赢、和平实现民族复兴和国家现代化的和平发展道路。
这是趋利避害、化危为机的执政智慧——十年间，中国坚持实现自身发展和促进世界共同发展相结合，享受权利和履行义务相结合，积极化挑战为机遇，在更大范围、更高水平上参与国际经济合作和竞争。
和平发展、开放发展、合作发展、共赢发展——十年间，中国向世界展示了这个东方文明古国的勃勃生机和巨大潜力。
“欢迎来到全球化的新时代，一个具有中国特色的时代！”英国《金融时报》今年１月份的一篇文章这样表述。文章认为，中国不仅搭上了全球化便车，也一手塑造了全球化的新阶段。
“中国融入世界，整个世界都动了起来！”北京大学国际关系学院院长王缉思感慨。
激荡碰撞：在摩擦中融合，在融合中提升。十年砥砺，丰富了我们在经济全球化条件下实现发展的认识，坚定了开放发展的自信和决心
一只熊猫端坐月亮之上，垂钓梦想。这一以中国水墨画呈现的意象，是今年８月成立的“东方梦工厂”的标识。
黎瑞刚，华人文化产业投资基金董事长。２０１２年８月７日，他与美国好莱坞梦工厂签约，在上海打造中方控股的“东方梦工厂”。这里将汇聚数千中外文化精英，运用美国全球领先的电脑动画创意流程和技术，生产中国元素、全球发行的动画作品，推动中国文化融入世界的步伐。
“和美国人的谈判艰难曲折，但是再难也要实现把中国文化传播出去的梦想。在合作中我们坚持中方控股，背后就是有大国使命的支撑。”黎瑞刚说。
碰撞的不仅仅是文化价值理念。
犹如两条奔涌的大潮在交汇时迸出汹涌的浪花，十年来，中国与世界加速融合，也产生了前所未有的摩擦和碰撞。
“只要有接触就有摩擦，没有摩擦才奇怪。”国务院发展研究中心对外经济部部长隆国强说，摩擦和碰撞是一个反证，说明我们和世界交流更加密切。
数字，印证了隆国强的观点：从２００１年到２０１１年，中国出口增长４．９倍，进口增长４．７倍，已成为世界第一大出口国和第二大进口国。仅以贸易摩擦为例，到２０１１年，中国主动向世贸组织起诉案件８起，被诉１３起，成为面临贸易摩擦最多的国家。
摩擦和碰撞不可避免，关键是冷静应对，积极作为。
在电影《卧虎藏龙》的外景地浙江安吉县，青翠竹海犹如仙境。这里看起来似乎与幽静很近，与世界很远。其实，世界一半以上竹地板产自这里，中国潮与世界潮的碰撞同样曾在这里发生。２００７年，安吉企业浙江天振竹木开发有限公司“撞”上了来自美国的官司，它所生产的重竹地板被一家美国公司以侵犯专利为由告上了法庭。
面对这场决定中国重竹地板产业生死存亡的诉讼，以天振公司为代表，联合全国４０多家竹制品企业和科研机构，与天振的美国代理商Ｓｉｍｔｈ＆Ｆａｎｙ公司共同应诉。他们先后筹资４０万美元，赴美十余次。２００９年１月，美国华盛顿西区地方法院终于作出了天振胜诉的判决。
“官司赢了，打通了产品通往美国的渠道，增强了企业创新的信心，也告诉我们利用国际规则保护知识产权，维护自身合法利益的重要性。”天振总经理方庆华感慨。
“中国崛起是一个巨大体量的崛起，牵动各方利益神经。”中共中央党校国际战略研究所所长宫力认为，融入产生摩擦，但摩擦和碰撞也是一种融合。
在融合中碰撞，在碰撞中提升。
十年洗礼，越来越多中国企业学会在国际游戏规则下生存，规则意识、市场意识、竞争意识日益深入人心，越来越多中国企业和中国人走向世界舞台，更多“中国创造”正成为全球经济发展的新引擎，也增强了中国发展的内在动力。
“更大程度地融入世界，对于社会精英和普通百姓都是开放理念、市场经济理念、法制规则理念的教育。”隆国强认为，这些观念的教育和深化，对中国的现代化进程会发生深远的影响。
在碰撞中提升认识，在砥砺中收获自信—— 十年间，从“中国威胁论”到“中国崩溃论”，无论是“捧杀”还是“棒杀”，各种围绕中国的断言推测如花开花谢。用勇气和智慧敞开大门的中国却宠辱不惊、心无旁骛地顽强成长。
“中国在全球治理中的影响力和能力发生很大变化。经济贸易规则的制定，离开中国已经很难推行。在规则的制定中，很多国家都会想到需要中国参与。”隆国强说。
刚刚加入世贸组织时，有些西方政客把中国揶揄成“大象闯进瓷器店”。然而事实证明，中国不是鲁莽的“大象”，世界也不是脆弱的“瓷器店”。
在隆国强看来，过去十年，是摩擦和碰撞最多的十年，但也是贸易发展最快的十年，是经济增长最快最稳定的十年，是国际市场份额提高最快的十年，是对外投资增长最快的十年，是竞争力和影响增长最快的十年，也是观念更新最快的十年。
“中国没有把自己放在与世界对立的位置上。”王缉思说，相反，经过十年的磨炼，更加丰富了在全球化条件下谋求发展的新认识，也更加坚定了对外开放的自信和决心。浩荡前行：和平、发展、合作的时代潮流不可逆转。着眼未来，中国发展更加离不开世界，世界繁荣稳定也更加离不开中国
逝者如斯夫，不舍昼夜。
历经激荡、碰撞、融合，中国和世界，又站在一个新的起点。
“十年后回头看，中国与世界的关系发生了历史性变化。中国的成就，成为世界的成就，而中国的问题，也会是世界的问题。世界的变化和趋势，中国也同样在发生。”王缉思说。中国和世界的互动，已经成为不可逆转的时代潮流。但前行的航道，却并非风平浪静——
世界经济复苏的不稳定性不确定性上升，国内传统经济发展模式遭遇多重挑战和制约，中国如何加快转变发展方式，为经济注入可持续发展的强劲生机？
气候变化、能源安全、粮食安全、公共卫生安全、反恐„„面对诸多全球性问题，中国应承担怎样的责任，以实现国内发展与国际责任的和谐统一？
国际和地区热点此起彼伏，周边安全问题凸显，一些国家对中国崛起依然充满担忧，中国和世界各国如何应对，以实现领土完整、维护和平稳定大局？
处理好同外部世界的关系，是中华民族伟大复兴征程上需要长期应对的重大课题。面对国际风云变幻和来自内外的多重挑战，需要冷静判断大局，把握潮流的主要方向。
“未来十年甚至更长时期，对于中国来说，仍然是重要的战略机遇期。”宫力认为，国际局势虽然存在局部紧张，但和平与发展的主流没有改变；经济全球化持续深化，各国间相互依存度不断增强，资源和市场的全球配置将为中国发展创造条件。
着眼未来，技术进步带来更加深化和紧密的全球分工体系，中国进一步融入全球化的潜力巨大。中国的制造业清楚地看到了这一趋势。位于沈阳的中航工业沈飞民机公司日前向波音交付了第１００架波音７８７垂尾前缘和翼尖产品，这是沈飞与波音合作多年来“技术含量”最高、挑战性最大的项目，也是波音首次选择中方合作伙伴作为客机相应部件的唯一供应商。
从望尘莫及到与世界航空最前沿技术同台竞技，中国航空制造业通过国际合作不断融入世界航空产业链，而这背后也承载着中国制造大飞机的梦想。“中国要想在未来国际舞台上站稳脚跟，必须抢占战略性产业的前沿，改变位于世界产业链低端的现状。而大飞机的梦想证明了一个国家高端制造业的水平。”宫力说。
而在隆国强看来，未来十年，是中国产业升级的机遇期。金融危机爆发后，全球产能过剩，中国市场前景凸现，外资加速向中国转移更高端的产业活动和生产要素；金融危机同时为中国企业加快走出去提供机遇，中国企业可以主动整合全球资源，获取资源、技术、品牌和销售渠道。
站立潮头，中国与世界的命运从未像今天这样紧密相连、休戚与共。世界给中国提供机遇，而正在转型的中国，也给世界更多的机遇。
丹麦最大工业集团丹佛斯，就抓住中国转型发展的契机，抓紧新一轮布局：今年冬天，来自丹麦的供暖技术和设备将广泛应用在中国东北鞍山市的城市供暖中，这个有着“钢都”之称的老工业城市将有望度过一个更温暖更洁净的冬天。
“我最欣赏中国人提倡的‘开源节流’概念，这与丹佛斯的价值观和核心业务有异曲同工之妙。”丹佛斯全球总裁兼首席执行官克里安森说，“中国选择了一条更加均衡的发展道路，有助于自身转型，也有助于世界经济的发展。”
着眼未来，和平与发展的潮流方向没有发生变化，而且更清晰、更广阔、更深沉。
“随着中国的崛起，国际社会要求中国承担更多的责任。中国必须思考这意味着什么？中国要在国际舞台上呈现什么样的形象？”前世界银行驻中国首席代表黄育川说。“树立国际形象，主要靠自己继续一心一意谋发展、干大事、想大局，着眼于中国和世界的共同利益和共同问题，拓展共同利益，妥善处理分歧。”王缉思说。
“未来世界潮流是和平、合作、发展。”在宫力看来，世界多极化在向前发展，中国就应该顺着这个世界潮流走。
２０１１年１２月１１日，北京，人民大会堂。在中国加入世界贸易组织十周年高层论坛上，胡锦涛总书记的讲话掷地有声——
“面对新形势新要求，中国将坚持以更广阔的视野观察世界、观察中国，根据推动科学发展的要求，实行更加积极主动的开放战略，拓展新的开放领域和空间，完善更加适应发展开放型经济要求的体制机制，提高开放型经济水平和质量，形成开放型经济新格局，更好地以开放促发展、促改革、促创新。”
浪奔，浪流，万里江海点点星光耀。
十年里，中国潮与世界潮，激荡、碰撞、融汇，创造了前所未有的辉煌。
弄潮儿勇向潮头立。站在新起点的中国，必将继续把握和顺应时代潮流，在与世界的合作共赢中实现中华民族的伟大复兴，为世界和平、发展做出新的更大贡献。（记者秦杰、陈二厚、徐剑梅、韩洁、朱立毅、安蓓）
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