连铸机的辊子装配的检测与维修

第一篇：连铸机的辊子装配的检测与维修

连铸机的辊子装配的检测与维修

一、连铸机的介绍 1．连铸机的功能

把高温钢水连续不断地浇铸成具有一定断面形状和一定尺寸规格铸坯的生产工艺过程叫做连续铸钢。

完成这一过程所需的设备叫连铸成套设备。浇钢设备、连铸机本体设备、切割区域设备、引锭杆收集及输送设备的机电液一体化构成了连续铸钢核心部位设备，习惯上称为连铸机。

连铸机是一种用模具进行连续浇注钢水的大型生产线。生产出的钢坯经轧制，成为成品销售。提高连铸自动化水平,对保证铸坯质量、提高连铸机的劳动生产率、增加连铸机的金属收得率起着至关重要的作用。2.连铸机的组成(如图a)（1）钢包回转台：钢包回转台是现代连铸中应用最普遍的运载和承托钢包进行浇注 的设备，通常设置于钢水接收跨与浇注跨柱列之间。所设计的钢包旋转半径,使得浇钢时钢包水口处于中间包上面的规定位置。用钢水接收跨一侧的吊车将钢包放在回转台上，通过回转台回转,使钢包停在中间包上方供给其钢水。浇注完的空包则通过回转台回转,再运回钢水接收跨。钢包回转台是连铸机的关键设备之起着连接上下两道工序的重要作用。

（2）中间包：中间包是短流程炼钢中用到的一个耐火材料容器，首先接受从钢包浇下来的钢水，然后再由中间包水口分配到各个结晶器中去，并且有着分流作用。对于多流连铸机，由多水口中间包对钢液进行分流。

连浇作用。在多炉连浇时，中间包存储的钢液在换盛钢桶时起到衔接的作用。减压作用。盛钢桶内液面高度有5~6m，冲击力很大，在浇铸过程中变化幅度也很大。中间包液面高度比盛钢桶低，变化幅度也小得多，因此可用来稳定钢液浇铸过程，减小钢流对结晶器凝固坯壳的冲刷。

保护作用。通过中间包液面的覆盖剂，长水口以及其他保护装置，减少中间包中的钢液受外界的污染。清除杂质作用。中间包作为钢液凝固之前所经过的最后一个耐火材料容器，对钢的质量有着重要的影响，应该尽可能使钢中非金属夹杂物的颗粒在处于液体状态时排除掉。

（3）结晶器： 结晶器承接从中间包注入的钢水并使之按规定断面形状凝固成坚固

坯壳的连续铸钢设备。它是连铸机最关键的部件，其结构、材质和性能参数对铸坯质量和铸机生产能力起着决定性作用。开浇时引锭杆头部即是结晶器的活动内底，钢水注入结晶器逐渐冷凝成一定厚度坯壳并被连续拉出，此时，结晶器内壁承受着高温钢水的静压力及与坯壳相对运动的摩擦力等产生的机械应力和热应力的综合作用，其工作条件极为恶劣。

（4）扇形段：通过夹辊和侧导辊对带有液心的坯壳起支撑和导向作用，使其沿着预

定的轨道前进，并限制它发生鼓肚变形；扇形段是连铸过程中主要设备之一,扇形段制造水平的高低,将直接影响到被轧制板坯厚度的均匀性,对其质量起着十分重要的作用。（5）弯曲段：弯曲段是连铸机中的重要设备之一，它位于结晶器与扇形段1之间，依靠多点或者连续弯曲方式把铸坯从垂直顶弯成弧形。在热坯凝固过程中，弯曲段起支撑、导向、输送作用，还用于引锭杆的导向和传输。弯曲段在工作过程中受到铸坯较大的弯曲反力的作用，因此弯曲段的变形直接影响铸坯的质量。（6）切割机：将拉出的钢坯切割成形。（7）轨道及冷床：传送及冷却切割后的钢坯。

3.连铸机工作过程

首先钢包在回转台上浇钢水流入到中间包当中，然后再由中间包水口分配到各个结晶器中去。结晶器使铸件成型并迅速凝固结晶，拉矫机与结晶振动装置共同作用，将结晶器内的铸件拉出，经由扇形段和弯曲段传动至切割机切割后钢坯，被导轨传送至冷板冷却成形。（图b切割后出钢）

在钢厂连铸机一般有夹辊、拉辊和矫直辊3种。

（1）夹辊：作用是支承由结晶器拉出来的铸坯，同时引导铸坯沿弧形线辊道平稳地向 前移动，并将铸坯夹住，所以叫夹辊又称驱动辊。

（2）拉辊：的作用也是将铸坯夹住，并利用两者之间的摩擦力引拉铸坯。（3）矫直辊：的作用是将弯曲的铸坯矫直，但通常也兼有拉辊作用。

（拉辊和矫直辊又叫自由辊）

辊子直径分别为：300mm、250mm、230mm、200mm。从长度上又分：300mm、320mm、410mm、420mm、760mm等。（根据生产线的不同长度和直径分别有所调整）2.辊子的结构组成

扇形段的辊子结构一般分为二种

（1）几段辊套用键与一根芯连接，轴承安装在支点上。在力学上属于静不定结构，成为静不定转轴结构辊子。这种用作于驱动辊，由轴、辊套、键、轴承座、轴承组成。如图d所示;（2）（2）每根辊子分别支撑在两个轴承座上，在力学上属于静定结构，称为分段组合结构。常用作于自由辊上，由辊、轴承座、轴承组成。3.辊子在连铸机种的重要性

连铸设备的使用状况直接影响钢铁生产主流程的产能,而连铸辊(连铸机辊子)又是连铸设备的核心部件,提高连铸辊的使用寿命尤其是连铸机弧型段辊子的使用寿命是直接影响连铸设备作业率和炼钢生产成本的一个重要性。板坯连铸机依靠辊子把结晶器内形成的具有一定厚度坯壳的板坯,沿导向段将铸坯拉出。坯子表面质量及内部质量的好坏与铸坯导向段的设计有直接关系。铸坯导向段在结晶器和出坯辊道之间,主要由结晶器足辊,弯曲段,弧形扇形段,矫直水平段等组成。这些段上支承铸坯的是大量的密排辊子，由于未凝固的钢水静压力作用，铸坯受到向外侧的鼓胀力，在相邻两夹辊之间的距离内，铸坯要向外伸(叫鼓肚)，鼓肚的铸坯进入下一对辊时承受压力，会使高温铸坯内部产生裂纹。因此一般地说，随铸坯凝固厚度的增加，从铸机上部到下部辊子直径也要相应增加，辊子间距也要相应增大。辊子表面始终与红热的钢坯直接接触,热量传遍整个辊子部件,使其承受着很高的热负荷。同时,由于喷水冷却和辊子转动使这种热负荷是交变的,会造成严重的热疲劳。浇铸过程中的鼓肚力、重拉坯力使辊子轴颈要承受很高的机械应力;还有水和蒸汽的腐蚀磨损。且受板坯宽度制约,扇形段辊子均为细长件,受力条件较差。在这样的工况下,任何一个辊子的失效都会使连铸生产中断,造成巨大的经济损失。所以,要求辊子部件具有足够的可靠性和使用寿命,易于拆装,维修周期短.三、辊子的检测

1.辊子下线的原因

辊子下线的主要原因是 辊子磨损了或者辊子弯曲变形，前种情况多见，如果打摆情况不明显，而且转速低，可以将就一段时间，如果转速高，需要立即停机，否则就会损坏机器，造成损钢等情况。根据国内外有多家研究机构对连铸辊的失效形式进行的分析可知，连铸辊的损坏主要有以下3各方面：（1）热疲劳损坏

热疲劳损害时造成连铸辊损坏的主要原因之一，其主要起因是工作状态的辊子表面环向温度分布不均匀，例如，有时候辊子表面和辊子的内部的温差高达300℃，由此在棍子表面及内部产生了非轴对称、周期性变化、不均匀分布的热应力。连铸辊在机械应力和热应力共同作用下就是产生热疲劳损坏。（2）原材料

原材料的好坏是决定连铸辊质量的最直接最关键的因素，也是造成连铸辊损坏的主要原因。有时候选择的原材料在常温下虽然有很好的屈服强度，但是在高温的情况下屈服强度急剧下降，抗热疲劳裂纹性能严重不足，这就会直接导致连铸辊热疲劳损坏（3）磨损

造成辊子磨损的直接原因是高温潮湿环境下，表面易发生压花腐蚀脱落，使辊子外径减薄，导致辊子报废。

另外，连铸辊也会有连铸机其他部分的故障，而造成的如漏钢、滞钢等情况造成严重的损害，这种损会造成大多数辊子的报废而不可修复。2.辊子上线合格检测 辊子检测数据控制点

轴承座低于辊面高度差5-10mm。分节辊对接轴承间隙小于0.5mm。自由辊：辊面直径±0.05mm内，同心度0.10mm内；驱动辊：辊面直径±0.05mm内，同心度0.10mm内。轴承座辊子用手盘是否转动灵活，轴承座气孔通气顺畅，辊子表面无明显凹凸痕迹。

压力1.0Mpa，保压时间为30min。

辊子的上线检测可分成以下4部分。

（1）工具准备：10、12、15寸扳手各1把、便 携式辊缝仪1套、对应对弧样板1套、塞尺1把、螺栓拉伸器、36号钢丝绳两根、大锤1把、棘轮1把、长套筒1把、内六角扳手一套、游标卡尺1把、磁力吊一台。

（2）对准备上线辊子主要指标进行抽查：用卷 尺测量辊子轴承座高度和用游标卡尺测量分节辊间隙；用千分表检测辊子的同心度和直径。

（3）对辊子进行上线前处理：检查辊子轴承转动情况；检查轴承座通风情况和辊子表面光洁度。并记录各项数据记录。

（4）在辊子试水台，对上线辊子进行保压试水，看轴承座有无漏水情况。3.辊子的储备摆放（1）辊子的储备

要根据工厂上产先的的需求进行调整，我厂因需求连铸机是连续运行，所以要准备较多的连铸辊，以防机器停运时间较长，不仅要满足辊子正常的消耗，还要准备出各种意外情况的消耗和辊子质量不足下线的的储备，满足于连铸机的正常出钢。

辊子的储备方式有两种，一种是成品辊储存，一种是零件的储备在使用时进行装配。成品辊的储存对场地的要求比较高并且易损辊，但是成品辊子的使用快捷，减少事故情况的检修时间，大大保证了连铸生产的机器运作需求。采用零件方式的储存对场地的需求量相对较少，对辊子损伤程度小，且在零件损坏时再装配时直接更换，并且随时补充成品辊子的消耗。（2）辊子的摆放

连铸辊是扇形段的重要组成部分，扇形段又是连铸机的重要组成部分，可以说辊子是连铸机运行的基础，辊子的质量也是保证出钢量与出钢质量的根本，辊子的储备一旦达到一定的量，要保持辊子的精度辊子的摆放又成为了辊子非常重要的问题。

首先成品辊子的摆放辊面不能着力以防止辊面造成磨损或因外力而产生形变，成品辊子要以轴承座为支点并且要按照种类分好摆放整齐，一般情况下驱动辊不会需求太大量的储备，但是自由辊则需要大量的储备。

驱动辊摆放对场地需求要量不打但是对场地平整度要求度要大，驱动辊采用的是套键连接轴，一般要3到4个棍套，长度是自由辊的3到4倍，如果地面不平整将对的轴成较大的压力，对轴造成负荷会使轴产生形变，所以摆放驱动辊要平整防止辊轴吃力不均匀，如因场地条件限制需要将驱动辊磊起，但是上下两层驱动辊之间必须在轴承座之间垫上木板，防止因重量过大或过长而造成轴座的形变。

自由辊由于量比较大所以通常要摞起来摆放以减少对场地的需求，上下两层轴承座之间同样要垫上木板，摞自由辊时要注意摞稳尽量避免坍塌现象，辊子较重一旦发生很容易对辊子产生比较大的损伤甚至报废，轻则影响辊子的精度减少辊子的使用寿命。

辊子的摆放不仅按两种类型摆放，还要按不同长度的规格摆放整齐方便在使用时的取用。还要在辊子的摆放区域都要有警示标志防止其他无关人员靠近，一是对棍子的质量得到保障，二是发生坍塌对人生命安全得到保证。

零件方式的储备只需要将各个零件摆放整齐即可，需要注意的是轴承的储存，新轴承储备不要去拆开包装即用即拆，以免进入杂质影响轴承的使用，造成辊子寿命的减少，二次使用的轴承要按着过钢量分量摆放，以防止在二次使用时弄混造成非计划下线造成不必要的经济损失。

四、辊子的维修 1.辊子上线准备

(1)清理油污和整理接水板，清洗框架、接水板、垫片，油气分配器和水柱的油污、油泥，并更换水密封。密封圈均为一次性使用。垫片必须清理干净，防止漏水。

（2）用塞尺测量扇形段内、外弧基础板间隙。基础板间隙周边0.05mm不入。

（3）目测检查滑板磨损状况。装配滑板时贴实侧框架，螺栓把紧，至无空隙。使内外弧扇形段水平落在对弧台上，保证对弧精度。

（4）上、下框架水路和油气润滑管路检查并对 油孔吹气进行疏通，不得遗漏任何一个点。框架和接水板管路不准有杂质表面有沟痕，变形或磨损较多，更换新滑板。

（5）安装辊子并把内、外弧辊子螺栓全部打紧，然后盘辊检查转动。辊子安装在辊子轴承座，螺栓M16的预紧力300N，螺栓M20的预紧力400N。辊子用手可以转动为合格。防止轴承座没锁紧，造成辊缝偏移。

（6）清洗干净辊子表面并对中，用对弧样板对辊子弧度进行检测，并通过调整轴承座底座垫片厚度调整弧度，记录对弧数据。对弧数据0.9~1.05mm范围内。内弧驱动辊比自由辊低1.5mm~2.2mm，每节辊子的两端20mm处测弧对中。弧度偏差较大。造成部分辊子磨损严重，影响坯的厚度。

（7）对辊子及轴承座冷却水进行试水保压试验。压力1.0Mpa，保压时间为30min，压力下降≤0.02Mpa。保证压力稳定，检查有没有漏水。

（8）通过油气润滑打油，检查确认辊子轴承座是否出油。2.辊子上线的过程

（1）由专人指挥天车在成品辊区域吊取成品辊子放入展开在检修台上扇形段的对应位置。

（2）采用专用螺栓拉伸器锁紧导向柱圆螺母将上、下框架组合安装，预紧力3000KN（3）连接各水管、油管，并用螺杆连接锁紧传动接轴和驱动套。

（4）在操作箱按上下指令按钮进行液压缸动作试验，液压阀块组及液压缸保压试验。

（5）电工完善各电气设备线路的连接以及液压人员检测液压设备，周期更换液压密封、检 查液压管路并根据实际情况决定是否进行冲洗。

（6）在对弧台接好油管并对夹紧缸和驱动辊进行往复升降动作，检查是否动作正常，通过调整定距块上垫片厚度调整开口度并记录。

（7）电工负责传感器标定，夹紧缸动作速度调整。（8）整段喷淋管架、喷嘴试水并按要求进行调整对中。

（9）由专业人员对扇形段进行整体验收，合格后，吊运至备件存放区，并挂牌附检修跟踪记录表。

3.辊子的下线过程

（1）采用专用螺栓拉伸器松开导向柱圆螺母，拆解内、外弧框架，检测辊子对弧数据并记录

（2）检查辊子，抽查辊子直径，并观察表面状态。各项数据记录清楚，按标准确定辊子处理方式。

（3）用套筒及扳手拆解所有辊子装配，内、外弧分别下辊，做好辊号标记。

（4）各水、油接管拆除，需拆除的液压阀台做好标记，管口必须包裹好封好接头处，防止积渣进入油管，影响液压缸操作。4.辊子常用的修复方法介绍及过程

连铸辊作为连铸机的设备关键部件，其加工质量不仅关系到连铸设备的整体质量，更会直接影响到连铸设备的生产状况和连铸坯的质量，对钢铁企业的生产能力和经济效益起着至关重要的作用。只有切饱连铸辊分尺寸精度、形位精度、表面粗糙度、堆焊后的表面硬度都达到设计和使用要求，才是保证连铸机装配质量。为保证连铸辊各零件的尺寸精度、形位精度、表面粗糙度等技术要求，必须制定正确的修复加工工艺。

针对连铸辊损坏的几种原因，常用的连铸辊修复方法有3中。（1）堆焊修复方法

连铸辊堆焊修复工艺简单的说就是对磨损下线的连铸辊，由焊接专业工程师根据奥钢联技术制定具体的堆焊工艺，然后由专业操作资格的电焊工对其进行WLDC3M2L合金的堆焊，最后按照图纸尺寸及精度要求进行加工。有焊前准备、堆焊、焊后处理、无损检测和检验5个方面的连铸辊修复过程

1)焊前准备焊接前进行加工,目的是将连铸辊工作表面上的裂纹、龟裂全部车削掉。原则是消除旧连铸辊表面的任何缺陷,然后除去辊身上的油污和铁锈。探伤,是检测加工后的连铸辊是否合格。预热,是把没有缺陷的连铸辊放到堆焊机床上,用三爪卡盘夹紧,开动电机使连铸辊缓慢转动,同时用火管对其进行加热,为保证整个连铸辊的内外温度均匀,加热必须缓慢,直至温度升至350℃。

2)堆焊堆焊材料的选择,根据连铸辊的材质的不同,选择相应的过渡层和合金层材料。连铸辊堆焊修复采用的是明弧焊堆焊。堆焊目的首先满足材料表面的硬度、耐磨性、抗热疲劳性能满足现场工况的使用要求。其次给辊子表面留出加工余量。焊接后达到的硬度为:44~50hrc(每个测量点三次测量的平均值)。辊套修复焊接步骤:将旧辊套 4mm的埋弧焊堆焊层完全加工掉 ,然后再用明弧焊焊丝进行打底焊接,在打底焊接焊完以后再进行表面工作层的堆焊,堆焊到要求尺寸以上,留加工余量为了保证连铸辊堆焊焊接工作过程在受控状态下进行,根据法规和安全技术规范的要求,压力容器焊接人员、焊接材料、焊接工艺、产品施焊、焊接设备、焊缝返修和施焊记录等都应该做到严格管理和控制。

3)焊后处理为了消除堆焊过程中产生的内应力,防止冷却过程中产生裂纹,应及时进行缓冷处理,这样方可保证焊接材料的物理性能。根据降温要求可采用不同的保温方法,现场如无更好的保温措施,堆焊完的连铸辊,要立即用石棉布包裹,使之缓慢冷却。将缓慢冷却后的连铸辊进行粗加工,用肉眼检查一下表面是否有裂纹、气孔等焊接缺陷,然后探伤仪检测辊子是否有焊接缺陷的存在。若无缺陷,检验合格入库;若有缺陷,则需把缺陷加工掉后重新堆焊。

4)无损检测作为保证连铸辊质量的一种重要检测手段,无损检测人员必须有本单位的人员经过培训、考核,通过考试取得相应特种设备作业人员检测资格证后才能从事相应项目的无损检测工作.在进行无损检测前,无损检测人员要先按照无损检测工艺和技术图纸制定检测方案。在进行检测时,要做好检测条件参数和质量情况的原始记录,检测完毕之后,由取得相应资格的人填写检测报告。无损检测结果显示需要返修的,由检测人员出具返修通知单并交委托单位进行返修。

5)检验经过堆焊修复的连铸辊,辊子表面不得存在裂纹、夹渣、气孔和缺肉等缺陷;辊子表面不得存在软硬不均现象,辊子硬度为hrc42-50,同一根辊子上面,硬度差为正负2;辊子加工精度应符合图纸要求;辊子上线使用后,第一个使用周期正常下线时质量应达到下列要求:辊子表面堆焊层不得出现剥离现象,辊子表面不存在明显软硬不均现象以及辊子不能发生断裂

（1）喷涂修复

喷涂修复是一种表面强化技术。它采用电弧、等离子弧、燃气等形式的热源，将被喷涂的图层材料熔化或半熔化，并在气流的作用下，使之无话成微细的熔滴或高温颗粒，以很高的飞行速度喷射到经过处理的基本表面，形成具有某种功能的图层。由于各种机械零件的使用工况不同，因而零件的磨损的形式也是十分复杂的。为了适应各种使用要求，需要有各种喷涂设备，并通过不同的工艺来实现。美国的METCO公司在涂层应用指南中将涂层分为耐磨损、耐高温和氧化、防腐蚀涂层、导电涂层或绝缘涂层、恢复尺寸涂层、间隙控制涂层等等，根据不用的涂层种类，采取不同的设备、材料、工艺方法进行修复。

热喷涂（焊）技术的缺点：1）对于薄壁或较小的弓箭喷涂存在热变形现象；2）喷涂小孔、深孔存在一定困难；3）对于某些工艺而言，喷涂层与堆焊层相比，喷涂层与基体的结合强度较低，不能承受冲击。除了塑料粉末火焰喷涂和喷锌外，其他金属和陶瓷涂层有少量的针孔，用于防腐涂层，需要封孔处理；4）喷涂操作的粉尘散在空间，对人体有害。因此工作时要穿戴好防护服，还需要适当的通风设备。而且由于连铸辊修复需要恢复的尺寸较大，所以在连铸辊修复的实际生产中，往往选择堆弧焊的方法对连铸辊进行修复。

（2）其他连铸辊修复方法

目前，有些企业采用削减辊子直径的方法，将连铸辊表面的裂纹加工掉，改成其它尺寸的辊子，重新上线使用。复合辊套法在型钢、钢管轧机的轧辊修复中已有成功的应用。采用离心浇铸修复回转件有许多的成功范例。因连铸辊工作环境的特殊性，任何材料均难以抗拒裂纹的产生。因此，从各外部因素来严格控制裂纹的产生和扩展的同时，采用修复来提高其再生寿命是目前唯一可做的事情，辊子的修复生产工作做的好，不仅提高了使用寿命，还可以大大地节省维修的费用和停机时间。

四、实习经历及维修心得 经过这次的实习经历，可以说让我真正的知道了钢铁是怎样炼成的，虽然最开始进入到工作当中可能只是为了工作而工作，并且在实习工作当中因不断的重复性而感到烦躁不安，而进行程序化的循环，但是随着工作时间的逐渐累积，对维修的重要认知渐渐增多慢慢的改变对工作的想法和态度。我的工作虽然看似简单只是对连铸辊的拆装，对他的轴承、轴座进行更换，可是我们工作的重要性确实不可否认的。

连铸辊是连铸机的运行基础，辊子的质量影响着钢铁的质量，这就意味这钢铁质量的好坏是跟我的工作息息相关的，当开始重视辊子装配维修工作以后，也发现了单调的工作也不像看似那么简单的，虽然他的过程可能真的很简单，但是里面的细微学问确实无穷大。

经过这次的实习使我更加了解了机械设计的知识，是我巩固了理论知识，提高了实践性，进一步提高了看待问题和独立解决问题的能力。也使我进一步认识了机械轴的各种组合原理，进一步加强了我独立工作能力的培养、巩固专业知识、锻炼了专业技能。

在此要谢谢张玉兰指导老师的悉心教导，提高了自我的知识面和发现自身的不足，来使我们的知识能更丰富，能为国家做更大贡献

第二篇：电机装配与检测

2014年贵州省中职组电机装配与运行检测竞赛规程

一、赛项名称

电机装配与运行检测

二、竞赛目的本赛项适应了现代电机行业对相关专业人才的大量需求，现代产业发展的需要，通过竞赛引领教育与产业、学校与企业、课程设置与职业岗位的深度衔接，培养电机制造与电机应用技术的技能型人才。

三、竞赛内容与时间

（一）竞赛内容

(1)电机的选型与绕组检测

正确选择出符合工作要求的三相异步电机和变频调速器、交流伺服电机和伺服驱动器、步进电机和驱动器、无刷直流电动机和驱动器、它励直流电动机，对电机的绕组进行检测，检测数据正确填入记录表。

（2）电机的机械安装

按机械装配图及要求，在指定电机的机座上上安装电机、联轴器、传动齿轮副或皮带轮，达到传动功能和位置精度要求。

（3）电机控制线路安装

连接三相异步电机的接触器控制线路，达到功能的要求；将三相异步电机与变频调速器连接，并检查连接是否正确；按各控制电机的电气原理图，将控制电机与各自的驱动器或控制器连接，并检查连接是否正确。

（4）电机控制参数设置

设置变频调速器参数、设置步进电动机驱动器的参数、设置伺服电动机驱动器的参数、设置无刷直流电动机驱动器的参数。将设置的参数填入相关的记录表。

（5）电机运行性能检测

按任务书要求对相应的三相异步电动机在变频调速器控制下的启动转矩、补偿转矩、额定转矩、输出功率和效率、跳变频率等检测；交流伺服电机的锁定转矩、给定转速下的转矩、电流等检测；无刷直流电动机的额定转矩、3个给定电压下的转矩、调速性能和电流等参数检测；步进电机的保持转矩，给定负载转矩（由任务书指定）下的最高转速等参数检测；直流它励电动机的额定电压下的转矩、转速、电流检测、3个特定电压下的转矩、调速性能和电流等参数检测，并将检测的数据填入记录表。

（6）编写相应的控制程序

按工作任务书的要求编写符合电机运行控制所需的控制程序。

（7）专业理论知识回答

将任务书中所列出的电机安装与运用检测的有关的5-8个专业问题回答，将答案写在答卷纸上。

（二）竞赛时间

电机装配与运行检测项目竞赛时间为 240分钟（4 小时）

四、竞赛方式

1.一人为一个工作组，完成任务书指定的工作任务。

2.参赛选手必须为中职院校在册、在校学生。

五、竞赛规则

（1）参赛选手在规定的时间到达赛场，抽取工位号。超过规定时间十五分钟（15min），不能抽签并进入赛场。

（2）选手在抽取的工位上就坐，赛场裁判长宣布比赛开始时，才能进行相关的操作。

（3）选手中途离场或未完成工作任务退出比赛，应在赛场记录表的相关栏目填写离场原因和离场时间，裁判长同意签字和选手签写工位号确认后，方可离场。

（4）比赛过程中选手确认元件损坏，可要求更换。从请求更换元件开始到元件更换完成所用的时间，为补时时间。由更换元件的工作人员在赛场记录表的原件更换栏中填写更换元件名称、更换原因、更换用时，然后工作人员签字、选手签写工位号确认。

（5）选手应遵守赛场纪律，爱护赛场设备，节约器材，保持工位整洁。有违反赛场纪律、扰乱赛场秩序、损坏赛场设备、浪费器材、污染赛场等行为，视情节轻重，经裁判长批准，适当处理。

（6）违反安全操作规程，经裁判指出两次拒不改正的选手，经裁判长同意后，可取消比赛资格。

（7）参赛选手的成绩评定从职业素养与安全意识、工艺及安装、调试记录与绘图、理论知识回答、实现控制功能等方面评定成绩。电机安装装配与运行检测项目的总成绩为 100 分。

（8）选手有下列情形，需从比赛成绩中扣分：

①违反比赛规定，提前进行操作或比赛终止仍继续操作的，由现场评委负责记录并酌情扣 1-5 分。

②在竞赛过程中，违反赛场纪律，由评委现场记录参赛选手违纪情节，依据情节扣 1-5 分。

③在完成工作任务的过程中违反操作规程或因操作不当，未造成设备损坏或影响其他选手比赛的，扣 5-10 分；造成设备损坏或影响他人比赛情节严重的，由裁判长宣布终止该选手的比赛，竞赛成绩以 0 分计算。

④损坏赛场提供的设备，浪费材料，污染赛场环境，工具遗忘在赛场等不符合职业规范的行为，视情节扣 5-10 分。

六、技术规范

中职相关专业所规定的教学内容中涉及到电气设备应用与维护、机电一体化技术、低压电器制造及应用技术、钳工技术、继电控制技术、基本交直流调速控制技术、基本电气测量与传感器应用技术、异步电动机、特种电机等方面的知识和技能要求。

七、技术平台

亚龙YL-163A型电机装配（安装）与运行检测实训考核装置

八、评分标准

1.元器件选择、机械安装安装，电路连接与安装等评分内容及参照以下标准制定。

（1）GB4458-2002（2003）、GB/T4459-2003《机械制图》、GB/T10609-2009《技术制图》等相关国家标准

（2）GB/T 6988.1-2008 《电气图形符号》、GB/T4728.1-2005《电气简图用图形符号》、GB/T5465.2-1996《电气设备用图形符号》、GB/T7159-1987《电气技术中的文字符号制订通则》相关国家标准

（3）GB50254—96《电气装置安装工程低压电器施工及验收规范》的内容和标准验收

（4）GB755-2000《旋转电机定额和性能》、GB/T1032-2005《三相异步电动机试验方法》等相关国家标准

2.参考装配钳工中级工（国家四级）、维修电工中级工（国家四级）、电机检修工中级工（国家四级）的基本知识和基本技能标准内容标准制订本赛项的评分标准。

3.职业素养评分根据职业岗位要求制订。

九、评分方法

1.结合电气拖动对安装与运行检测结果过程评分。

2.按照评分表进行各评价项目和评价点进行评分。

3.选手与裁判共同对功能部分的评价项目进行评分。

具体的评分细则由专家组成员依据工作任务书制定，满分为 100 分，各工作任务的配分是：

① 职业素养与安全意识占比 10%：根据完成工作任务过程中表现的安全意识、成本意识、环境保护意识等进行评分。

② 电机选型与绕组检测占比 5%：根据电机选型是否合理、电机绕组检测数据准确性等进行评分。

③ 电机安装占比 15%：根据电机安装位置精度、传动机构安装位置与精度是否达到要求，传动正常、顺畅等情况进行评分。

④ 电机控制电路连接与运行程序编写占比 25%：根据器材选择是否正确、合理，电路连接是否规范，调试后能实现工作任务书要求的各项功能等情况进行评分。

⑤ 功能和参数设置 15%：根据设置是否操作规范，变频器等各驱动器设置参数是否正确，是否能达到电机运行的控制功能等情况进行评分。

⑥ 电机运行测试 25%：根据工作任务书要求，检测方法是否规范，检测数据是否有遗漏、是否准确等进行评分。

⑦ 理论知识回答占比 5%：根据回答问题是否有遗漏、是否正确等进行评分。

第三篇：汽车装配与维修论文

〔论文摘要〕在提倡素质教育的新形势下，传统的教学观念和模式已难以适应现代职业技术教育的发展，客观上对教研教改提出了更严更高的要求。近年来，通过对汽车维修专业进行教学方法改革，实行了“一体化”教学:理论与实习“一体化”、专业课程的“一体化”。如何彻底改变学生被动听讲的局面，让学生“动”起来，在技能训练中掌握理论、在理论学习中提升操作技能，培养高素质的技术工人，成为当前职业教育工作者积极探讨的研究课题。

中等职业学校“汽车运用与维修”专业最主要的课程是《汽车构 造》、《汽车修理工艺》和《汽车维护与故障排除》，多年的教学传统，通常采用三门课程独立设置、理论教学和实习教学分开进行的传统教法:近年来，通过对汽车维修专业进行教学方法改革，实行了一体化教学，经过了一段时间的教学实践，收到了较好的教学效果，就此，谈谈个人体会。

1.传统教法的存在问题及原因分析:

受客观因素限制，传统教学的课程设置在“教”和“学”方面都存在一定问题，严重影响了培养目标的实现:

1、首先，中等职业学校的学生文化基础只是普遍较差，缺乏空间想象力。对发动机构造的理解普遍感到困难，尽管加强了直观教学但对汽车零件的空间形体、实际位置关系、装配关系及传动路线、工作原理难以形成完整的认识;学习“修理工艺”时，死记硬背、似懂非懂;学习“故障排除”时，思路不清、无从下手、摸不着头脑。学生普遍感到“专业技术理论”难学易忘，存在厌学心理，全靠死记硬背应付考试。进入修理实习教学阶段，虽较感兴趣，但专业技术理论知识己遗忘较多，往往限于模仿性的操作训练，不能触类旁通、难以形成系统技能。

由于理论和实习教学的各个阶段认识方法单调，学生的专业兴趣得不到激发，积极性难以调动，学习专业技术的方法和能力很难得到较好培养。

2、三门专业理论课教学安排时间跨度大.同一个汽车部件总成“构造”、“修理工艺”、“故障排除”教学时间两个学期，学生对某一总成结构的认识是断续、分散的。整体认识含混不清、认识不透彻，学习难以深入。缺乏汽车结构、故障诊断、修理方法的系统技能知识，不利于迅速适应生产岗位，往往不能满足用人企业的要求。

3、传统的教学模式把专业课程划分为构造和修理;教学分为理论教学和实习教学两部分，使教师的讲解和学生的认识产生人为分割，学生难于建立一个清晰、直观、深刻的认识。

而且，教学上自成体系，互不干涉，各有一套人马。专业理论教学和实习教学分段实施，理论教师和实习指导教师各负其责、相互脱节;教学过程中往往出现各自为阵、相互推诱现象。客观上造成教材间的内在联系缺乏协调性，教学目标、教学内容和教学方法等方面难以形成有机的结合，教学内容不能合理统筹。另外，以学科为中心的传统教学法，容易产生重理论轻实践的倾向，不利于造就一支既能讲授专业理论，又能指导学生实习的复合型专业师资队伍。

2模块式一体化教学法的探索:

针对以上问题，我们在“模块式一体化”方面进行了一体化探索，具体做法如下:

1、针对中等职业学校学生基础知识薄弱的特点，要彻底改变以往老师一本书、一支粉笔在台上滔滔不绝，学生在下面昏昏欲睡或各自精彩的“填鸭式”课堂模式;实行理论教学与实习教学“一体化”。改变学生被动听讲的局面，让学生“动”起来，在技能训练中掌握理论，在理论学习中提升操作技能。在教学过程中，尽量利用实物教学、进行直观演示，将书本上的零件名称、具体工作原理，实实在在的展现在学生面前，以激发学生的兴趣、缩短认识过程、加深理解。可以在演示中讲解，边讲解边演示，多讲授些稳定性、经验性的知识，并要反复进行;在教师引导下，使学生很快的将理论与实践融合，促进理解、加深记忆、提高学习效率，更为重要的是使学生初步掌握适合自己的学习方法，为将来进一步学习打好基础。

2、在课程编排和教学进程方面，将文化基础课进行调整，彻底改变以前几周完全理论课和几周完全实习课轮换的模式，根据专业需要建立相应的教学模式，满足一体化的教学需要。在实际教学过程中，将《汽车构造》、《汽车修理工艺》和《汽车维护与排除》合并为一门课程，实现专业课程“一体化”。利用实物、教具和多媒体等手段，将枯燥的理论教学过，转变为理论与实际相结合的一体化过程，从而实现理论指导实践、实践验证理论，形成理解和记忆的良性循环。

以国家职业教育规划教材为蓝本，依据汽车专业教学大纲、结合劳动部门技能鉴定要求，将汽车专业课程划分为:发动机、底盘、电器、故障诊断与排除、汽车新技术五大模块。各大模块按系统机构的不同，分设各个专业课题，比如发动机模块，分设两大机构、五大系统专业课题。每个课题按专业技术的实用性和参照国家技能鉴定规范要求，具体对待，再设分课题。突出科学性、直观性、实用性。

3、为了解决传统教学模式跨度大，把专业课程划分为构造和修理、教 学分为理论教学和实习教学而导致教师的讲解和学生的认识人为分割、学生理解困难的问题;采用理论学习、技能训练“模块式一体化”教学。

“模块式一体化”教学在一段教学时间内，从“构造”、“修理工艺”到“维护与排故”只把某一总成看成重点认识对象，缩小了注意目标，可使学生短时间内对该总成结构形成系统、完整的认识，掌握技能较快。学生感到生动、不呆板，看得见、摸得着，既容易理解又记得牢。

实行专业理论教学和技能操作训练的有机结合，可使学生将专业理论与实践操作反复对照、理解。实现了理论与实践密切结合、理性与感性同步认识。理论指导下的技能训练，能使学生感觉学到了实在的本领，自信心增强，技能形成进程加快。能使学生迅速对汽车部件建立直观、清晰、深刻的认识，大幅度提高教学效率。

4.“模块式一体化”教学实行教师任教科目负责到底的教学管理方法，增加了师生直接接触，增强了教师的工作责任心。教师能直观的了解学生掌握专业知识和操作技能的程度，有利于切合实际的从不同角度、用不同方法加以指导，因材施教;满足不同层次学生的需求、提高教学效果、3要进一步推行“模块式一体化”教学，亟待解决一下几个问题:

1、一体化教学对教师的教学水平和能力提出了新的要求:既要有扎实的专业技术理论知识，又要有熟练的实际操作技能，成为“双师型”教师;这是实行一体化教学的成败关键。这就要求教师必须具备专业、系统的理论知识，还必须具备高级修理技工的操作水平，保证授课过程中进行准确、熟练、规范的操作演示。因此，汽车专业教师必须提高自身专业理论水平与实际操作技能，把两者融为一体，努力通过“讲师或技师”的“双师”评定，有效促进教改的步伐。

2、坚持“以能力为本位”的原则(不是单纯的技能)，对现行教学计划、大纲、课程设置进行调整、修改。

通过外出交流、上网查阅、校内讨论等多种形式对一体化教学模式进行大量的资料准备工作。先对一体化教学有了整体方向的把握;然后从实际出发，据学校现有的师生情况、教学情况、教学场地及教学设备，集思广益，制订出一体化教学的可行性方案;并将方案进行讨论、修改、出台。

一体化教学学生是出于动态的，在这种场合下，学生各方面的特长都会有所表现，教师应注意因材施教，用高尚的道德情操和全面的业务能力，言传身教，进行综合素质方面的教育。用自己的专业能力和人格魅力去感染他们，突出综合能力的培养。

3、利用现有条件，扩充实习场地及教学设施。

实施一体化教学，必要条件是实习、教学设施的齐备。必须扩充汽车构造、汽车修理、故障排除、总装调试等教学和实习场地，缓解实习场地不足的矛盾。可以采用“土洋”结合的办法，除了铁框架和器材订购以外，其他的全部由教师带领学生完成，方案自己设计;各种设备设施自己安装，做成多功能汽车实训工作台。既省资金，又切合实际，经久耐用;学生得到了锻炼，教师也提高了业务能力。更重要的是，使用和维修都很方便，一旦出现故障，随时可以自己维修。

4、目前缺乏与“模块式一体化”教学相配套的教材。当务之急，必须尽快组织精兵强将编写出实用、适应“模块式一体化”教学的校本配套教材，合理安排教学进程。

为确保一体化教学的实施，因地制宜开展教学，学校可以鼓励教师积极编写校本教材。根据一体化教学要求，组织子模块教师编写《汽车发动机与技能训练》、《汽车底盘与技能训练》、《汽车电工基本技能训练》、《汽车新技术与技能训练》等几种一体化教材。编写过程中，教师更加熟悉了教材的内容，也切合实际满足了教学需要，并为模块式一体化教学实施做好准备。

当然，实施一体化教学模式是一项综合性的教改工程，牵扯面广，绝不是几个人短时间能完成的。首先要取得校领导的重视和支持，并要得到各科教师的理解和达成共识，必须经过教学管理、学生管理、科研开发、实训实习等部门的通力协作，全体教师的团结努力，才可以实行。

第四篇：汽车维修与检测

《汽车维修与检测》课程教学方法的探讨

随着汽车工业的快速发展，汽车售后市场人才需求紧

缺。为了快出人才，出优秀人才，加快汽车售后人才人培养也就成了各职业学校看好的专业之一，《汽车维修与检测》是职业技术学校汽车运用与维修专业一门重要人才专业课程，是从事汽车修理行业，尤其是现代汽车修理行业必备的专业知识。《汽车维修与检测》具有专业性强，理论性强，内容抽象，枯燥，不好理解等特点。又使得学生难以掌握。如何改变这种现状，教好教会学生，使学生乐学，也就成为我们这些专业课教老师必须研究人的课题。

一、目前《汽车维修与检测》教学存在的主要问题

一是专业技术理论课的教学安排时间跨度大，同一个汽车部件总成的“构造”、“修理工艺”、“汽车件部技术使用”的教学时间长，学生对某一部件的结构的认识是断续、分散的。二是整体认识不清楚、理解不透彻，学习难以深入。三是教材的编排难以满足教学的需要。四是人为地将教学分为理论与实习两部分，在管理上各自为政，教学上自成体系，互不干涉，各有一套人马。专业技术理论教学和实习教学分段实施，理论中往往出现“各自为政”和“相互推诿“的现象，教材之间的内在联系得不到协调，教学内容不能合理统筹。

二、《汽车维修与检测》教学内容组织方式与目的。

在教学过程中，为使教学效果更生动，提高学生们的学习积极性，突出职业教学的特色，本着灵活多样的教学方式

进行教学。一般是采用多媒体教学，实验室现场教学等形式。

在教学过程中，鼓励学生主动发问，随时可以站起来向

老师提出自己的问题，也可以让学生之间相互讨论。教师在讲课过程中要尽量采用启发式和探讨式教学，也可以根据教

学内容实施案例教学法，通过大作业使学生主动到图书馆借

一些维修手册，主动看一些参考书，学生的自学与教师的讲

课就能保持同步，有了这种同步的效应，学生就能和老师在课堂生产生互动的效果，这样也为以后学生写毕业论文打下

良好的基础。

多样生动的教学内容组织方式，是为了更好地完成教学

任务，使学生在课堂上能够掌握一定的理论知识，能够理解

和掌握基本原理、基本结构及故障诊断、维修方法，然后通

过实验教学，培养本专业课的学习，使学生既掌握一定的专

业知识和专业技能，又提高了学生的创新能力及可持续发展

能力，为学生走向社会打下了坚实的基础。

三、《汽车维修与检测》教学方法探讨

1、现场教学法

针对汽车各组成零部件的结构和原理比较枯燥和抽

象，学生的感性认识又少、不太熟悉汽车零售部件的特点，理论课应多采用现场教学法，由教师在真车件实验台上讲

解具体的各零部件和元件，并观察在车上的电路连接和具

体位置。配备完整、典型的汽车总成及零部件，汽车电器、电路，各种电控系统，现代化检测设备等实习、实验设施，保证每一个同学能亲自动手反复操作。

2、理论实践一体化教学

模糊理论课与实践课的界限，理论课进行实物教学，在课内的实践课上，以教师演示和讲解为主，将传统的“听中学”改变为“做中学”，采用分组实验操作、交流

讨论的方法，将理论教学与操作技能有机地结合起来，有效调动学生学习专业知识的积极性，提高教学质量。

3、问题情景教学法和大作业

教师在课堂上根据教学内容，经常列举相关的实车故

障，创设防真的问题情景，引导学生去分析、判断排除总

结，提高学生写作能力。

通过大作业，使学生主动到图书馆借一些维修手册，主

动看一些参考书，学生的自学与教师的讲课就能保持同步，有了这种同步效应，学生就能和老师在课堂上产生互动的效果，这样也为以后学生写毕业论文打下了坚实的基础。

4、任务驱动教学法和案例教学法

在进行汽车部件单项技能实训时，采用任务驱动教学

法，教师按照汽车维修企业的生产实际，通过人为的设置

一些故障，安排每次实训的任务。学生5~6人为一 组，在教师的引导和指导下，进行故障排除，达到学生能零距离

上岗的教学目的。

5、开放式探究教学法

为拓展学生能力，充分利用现有的实训设备，电器

实训室在课余实际对学生开放，由企业一线的兼职教师

向学生传授汽车维修的各种技能。教师要适时引导学生

探究的内容、激发学生探究的兴趣和激情、把握探究的深度、及时评价探究的结果。学生自主学习能力，训练

学生开发性思维，培养学生创造性思维能力。

6、体验式教学法

在学校建立汽车大修厂或实行校企合作，让学生从始

至终在一流的“实训基地”与社会“接轨”。学生在学完

专业课后，将其安排的大修厂职业环境中进行顶岗实习的真实就业环境训练，使其理解今后岗位职责，培养良好的职业素养，提高学生综合分析能力，缩短与社会的适应期，逐步实现零距离就业。

7、采用多媒体现代技术教学

多媒体教学，能清楚地展示汽车各零件部工作时的内

部运动关系及结构原理，直观、动感性强，便于学生的理解和掌握，并配合现有的教学模拟试验台设备进行教

学，形象而直观，课堂气氛活跃，学生学习积极性很高，授课效果良好。

四、《汽车维修与检测》教学手段分析

1、在理论课课堂上，教师们应制作并整理大量的汽车结

构图片、汽车电器动画、视频剪辑、教学录像等教材，制作多媒体助教课件，积极探索多媒体教学艺术，使教学内容的传递更优质高效、完整准确，增加教学信息容量，提高课堂教学效率，优化课堂教学效果。

2、利用实物教学，利用投影、录像、丰富图片和动画，讲解和说明较复杂和抽象的问题，丰富课堂表现形式，提高课堂效果。

3、是实习课上，实践课由一名或两名指导老师加一名实

验人员对学生进行分组指导模式，努力做到边讲边练、讲练合一。根据维修企业遇到的汽车实况来设置故障，让学生在教师指导下排除故障，提高学生的学习兴趣，让学生在汽车维修与检测中，体验成就感。

4、为方便教学，方便学生自习，要逐步开发和建立《汽

车维修与检测》网络课程，根据各章节的特点配备教学录像、教案、同步训练、助学课件、电子教材、实验指导、技能考核鉴定等全部上网，为学生课外学习提供丰富的辅助功能。

5、实践性教学环节尝试性要开发带有逻辑功能的虚拟实

验，这样有利于训练学生排除故障诊断故障思路的形成。

第五篇：汽车检测与维修

我是一名转专业到汽车检测与维修的学生，说到转专业的原因只有一个，汽车检测的确是一个前景非常好的专业。

汽车检测与维修专业有自己独立的汽车驾驶技术培训基地、汽车电子技术实训室、汽车检测维修技术实训基地、汽车结构分析与维修实训室。而且实训室的设备都非常完善。有实训整车、实训发动机、实训自动变速器、实训汽车空调及汽车上各种零部件、传感器等，提高了我们动手能力，做到了理论与实际切实结合。

在一年多的学习里，我掌握汽车构造与原理、汽车电器设备、汽车检测设备使用、汽车故障诊断等多方面的汽车基础知识，熟练掌握各种汽车检测设备的使用及整车的检测流程。在2011年的寒假，系部还组织了学生顶岗实习，我们去的是合川鼎工动力有限公司。在那里了解、熟悉了企业队我们的要求，给自己一个明确的定位。在大二上学期，有幸获得重庆工商职业学院2012年大学生技能大赛汽车检测与维修三等奖。在此期间，具有丰富的理论知识和实践经验老师对我们进行了专业培训，使我们学到了很多有价值的东西。他们每次辅导重庆市汽车检测大赛、全国汽车检测大赛成绩都非常优异！

本专业作为市级师范专业就业率近100%，需要考取的证书是汽车中级维修工。