关于天津车务段王秦庄站车站值班员工作的实习报告

第一篇：关于天津车务段王秦庄站车站值班员工作的实习报告

北京交通大学

实习报告

年

级：

2009年秋

专

业：铁道交通运营管理 层

次：

专科

姓

名：

庞晓春

远程与继续教育学院

关于天津车务段王秦庄站车站值班员工作的实习报告

一、实习目的

我是北京交通大学远程与继续教育学院09秋级铁路运输管理专业学员。经过两年多的学习，特别是在各位教师指导下，使我学到了许多理论知识，特别是关于铁路运输方面的理论。这次实习机会是难得的，收获是很大，受益匪浅。即开阔了眼界又丰富了知识，不失为一次人生旅途的加油站，无论是在理论基础，还是对今后的具体工作中意义都非常远大，学校及教师为了能使学员所学理论知识更好地与工作初中相结合，全面检验和提高巩固所学理论，安排了这次的实习。根据教学安排，我从2011年6月27日至8月19日利用8周时间，进入天津车务段王秦庄站车站值班员岗位实习，目的是利用自已所学知识，结合岗位特点，把实习重点放在提高自身能力，及对规章的解读，以求在实践中把工作水平提高一个层次，为铁路的跨越式发展做出应有贡献。

二、实习单位介绍

天津车务段隶属北京铁路局，管辖二十多个中间站，管辖范围包括京山、京沪、津蓟等线，全段5000多人，包括天津和沧州两个地区，我所实习的车站王秦庄站属于南曹联络线，南仓至曹庄，属于单线半自动闭塞区段，王秦庄站主要业务是办理货物列车的接发和会让，车站按技术性质为中间站,车站等级为段管四等站。

三、实习过程及内容

首先，车站安排我学习外勤助理值班员，外勤负责外场接发列车工作，外勤助理值班的手指动作要求是：①徒手时中食指并拢成“指剑”。②持旗时为右手拢起的信号旗“前指”。③持灯时为左手剑指。持旗要求：接发车人员持旗时，应左手持红旗；右手持（黄）绿旗。接发列车时，要求接发车人员应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗，站在规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态。发现货物装载状态有异状时，及时处理；发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车处理。

列车接近车站、进站和出站时，接发列车人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况（能从设备上确认者除外）。

接下来我又熟悉了扳道员的作业程序和标准。扳道员应严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路。在扳动道岔时，认真执行“一看、二扳(按)、三确认、四显示(呼唤)”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。接发列车进路准备完了后，及时报告车站值班员。

最后我到集中楼学习值班员和信号员。车站值班员是全站行车工作的指挥者，车站的行车工作由值班员统一指挥。信号员、助理值班员、扳道员、引导员等都在值班的统一指挥下完成接发列车工作。

下面是正常办理接发列车的作业程序：

一、根据行车日志及各种行车表示牌首先确认区间空闲，同意XXX次闭塞，一听铃响，二看黄灯，三点击闭塞按钮，四确认绿色灯光，口呼XXX次闭塞好。

二、列车开过来，向列车调度员报点，XXX次X点X分开过来，听取调度员的布置。XXX次通过或听信及会让。

三、向前方站请求闭塞，用语：“XXX次闭塞”，临站：“同意XXX次闭塞”，点击闭塞按钮，一听铃响，二看黄灯，三确认绿色灯光，口呼：“XXX次闭塞好”。

四、开放进出站信号，首先确认接车线路空闲，影响进路的调车作业已停止，鼠标点击进路始端按钮和进路终端按钮，信号开放后，手指口呼：“X道进出站信号好了。”

五、与司机进行车机联控，用语：“XXX 次XX站X道通过或停车”，司机：“XXX次X道通过或停车司机明白”。

六、列车接近通知助理值班员：“XXX次接近X道接车”，助理值班员复诵。

七、向临站报点：“XXX次X点X分通过”，并听取复诵。

八、列车通过后，助理值班员报告“XXX次尾部风管吊起”，值班员回答：“好了”。

九、办理区间开通复原，鼠标点击复原按钮。以下是我所学到的行车基本知识和行车组织作业程序

列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机划分的闭塞分区作间隔。行车基本闭塞法主要采用自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞三种，电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。

首先，我熟悉了正常情况下的行车组织工作，行车工作无非是接

发列车。接发列车工作是铁路运输生产活动的一项重要内容，是列车运行过程中不可缺少的重要环节，所有列车都需要经过发车和接车作业方能进入区间运行或接入站内进行各项技术作业。因此，严格按照列车运行图规定的时刻，安全、正点、不间断地接发列车，是车站行车工作的主要任务。

接发列车工作的主要内容：办理闭塞、布置与准备进路、开闭信号或交接凭证、接送列车、指示发车或发车、开通区间。车站参与接发列车工作的人员有：车站值班员、助理值班员、信号员或扳道员。车站值班员是接发列车工作的 统一组织和指挥者，接发列车有关人员必须服从车站值班员的统一指挥。

接发列车工作，原则上由车站值班员亲自办理。如因设备分散或作业繁忙，由车站值班员一人亲自办理确有困难时，除布置进路外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。

掌握了正常情况下的行车组织工作以后，接下来的时间开始深入学习研究非正常行车工作的组织方法。

非正常情况系指运行条件或自然条件发生变化，或行车设备（包括施工、停电）导致不能按行车设备完好时的要求办理接发列车。

非正常情况接发列车重点把好四关：

闭塞关：把住闭塞关，防止未办理或错误办理闭塞接发列车。进路关：把住进路关，防止未准备好进路接发列车。凭证关：把住凭证关，防止错误办理（错交漏交）行车凭证发出列车。

信号关：把住信号关，防止错办或未及时办理信号招致列车停车。

非正常情况下的行车组织分为三类，（一）设备故障导致非正常

（二）施工导致非正常

（三）运行条件变化导致非正常。

以下是几种典型非正常情况下接发列车实例

例：单线半自动闭塞，仅站内停电情况下发车

（一）、故障情况：单线半自动闭赛区段计算机联锁，仅站内停电后，车站信号、联锁设备全部失效的情况下发车。

1、说明：控制台无任何显示（1）闭赛：电话闭塞。

（2）准备进路：就地操纵。（3）行车凭证：路票。

（4）发给凭证的根据：

a、抄收列车调度员准许停机改电的调度命令。b、根据行车日志及各种行车表示牌确认区间空闲 c、填发路票。

2、注意事项：

将进路上的道岔手摇至所需位置经双人确认无误，对进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

（二）、发车程序

1、确认报告：（1）车站值班员发现站内停电故障情况后，首先向列车调度员汇报：“XX站X点X分站内停电”。

（2）车站值班员通知安全值班室及有关干部。

2、登记通知

（1）登记《行车设备检查登记簿》（运统—46）。（2）通知工务、电务、电力人员：“XX站X点X分XX号站内停电”要记明工务、电务人员姓名。

3、作业准备：

（1）值班员确认工务、电务、电力人员检查签认，站内停电不影响机车车辆通行。

（2）值班员再次向列车调度员报告：“XX站，工务、电力、电务经检查签认线路正常不影响行车”。

（3）值班员向列车调度员要停机改电的调度命令。

命令内容：调度员XXX，命令号：XX，时间XXX年X月X日，X点X分，受令处所：XX站、并抄交XX次司机；内容：因XX站站内停电，自接令时起，XX站至XX站间停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车。

4、办理闭塞：

（1）值班员向邻站请求闭塞：“X（次）闭塞”，填写行车日志。（微机报点可不填写日志）。

5、准备进路

（1）通知扳道员：“X号，停止影响进路的调车作业”。（2）扳道员复诵并现场确认，报告：“X号，影响进路的调车作业已停止”。（3）通知扳道员：“X号，X次X道发车，准备进路”听取复诵

无误后，命令“执行”。（4）扳道员复诵：“X号，X次X到发车，准备进路”。（5）扳道员正确及时地准备进路，将进路上的有关道岔手摇至所需位置并将经进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。双人确认无误后报告：“X号，X道发车进路准备好”。（6）值班员听取扳道员的报告后回答“好了”。

6、准备发车

（1）车站值班员填写路票.（2）与助理值班员核对《命令》、《路票》。（3）核对正确后签名加盖站名章。（4）将命令和凭证一并交与助理值班员并指示“X次X道发车”。（5）助理值班员复诵“X次X道发车”。（6）助理值班员与扳道员对道。

（7）助理值班员与司机和对命令、路票无误后交司机。

7、发车

（1）助理值班员确认发车条件已具备。值班员车机联控：“X次X道发车进路好了”，并听取司机复诵。（2）司机：“X次X道发车进路好了，司机明白”。

（3）助理值班员，在《站细》规定地点发车，发车要有“三面向”动作。

（4）列车起动，通知邻站：“X次X点X分开”。

8、列车出发：

(1)扳道员待列车越过出战信号机后向值班员报告：“X号，X次出站”。

(2)值班员回答：“好了”填写行车日志。(3)扳道员将加锁的道岔解锁。(4)助理值班员擦掉占线板。(5)值班员报点：“X站，X（次）X点X（分）开。

9、准备恢复：

（1）值班员待停电故障恢复后签字消点。（2）值班员汇报列车调度员：“X站X点X分，停电故障恢复”。（3）抄收恢复正常行车的调度命令。

四、总结体会

要保证铁路运输的顺利畅通，就要做好铁路行车工作，使列车能

够不间断的运行。行车工作经常会因为自然条件的变化，行车设备的故障导致铁路行车工作不能正常的进行，这产生了在非正常的情况下的行车组织工作。

行车组织工作是一个多工种密切配合的工作，要求与行车工作有关的各部门紧密配合、联劳协作才能完成。铁路行车工作必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬协作精神，运输、机务、车辆、工务、电务、供电、信息等部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断调效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。

非正常接发列车根据接车方式和行车凭证的不同，单线半自动闭塞区段的非正常接发列车主要分为引导接车、凭路票发车、凭调度命令发车、凭红色许可证发车、凭车站值班员的命令发车。在非正常情况下，必须首先确认非正常情况不影响机车、车辆通行后，方可按规定办理接发列车，这是基本前提和保证。而在办理非正常接发列车中，准确稳妥地办理闭塞、按规定准备接发列车进路、正确使用行车凭证，是确保安全的三大关键环节。

进路是车站内列车或调车车列由一点运行至另一点的全部行程.分列车进路和调车进路两种,要求进路的道岔必须处于规定位置.非正常接发列车时,由于非正常情况不同,准备进路的方法也不同,但应严格掌握以下基本原则.一是设备能使用时

⑴ 以单操单锁为基本的排列方法；道岔单操至所需位置之后,必须接通光带确认进路正确才能锁闭。接发客运列车时，进路上的单操单锁的道岔还应就地加锁。

⑵ 采用排列调车进路的方法排列列车进路，此时只允许正排，开放的调车信号只起锁闭进路的作用；

⑶ 向封锁区间开行救援列车和路用列车时，正常排列发车进路，出站、进路信号机的进行显示，只起锁闭进路的作用。

二是设备不能使用时，就地人工操纵道岔,双人现场检查确认道岔开通位置正确后,按规定进行加锁。在无联锁或联锁失效的线路上接发列车时，应将进路上的有关对向道岔及临线上的防护道岔，以钩锁器加锁；分动外锁闭道岔由工务以紧固器紧固，由电务加燕尾槽卡块，车务确认进路正确后，以钩锁器加锁。

行车凭证，是列车进入区间的凭据，正取掌握行车凭证的使用，对确保接发列车特别是非正常接发列车安全具有重要作用。书面凭证是非正常情况下不能使用基本行车凭证时所采用的特殊的发车凭证，包括路票、绿色许可证、红色许可证、调度命令、车站值班员的命令等，均有不同的使用条件及要求，且必须在闭塞办理完毕进路准备妥当，并经车站值班员与助理值班员双人确认核对无误后方可交付司机。否则，即使闭塞和进路准确无误，也有可能造成错误使用行车凭证发车的行车事故。

非正常行车时干部上岗的重点监控：确认行车设备故障情况、影响范围；确认《行车设备检查登记簿》的登记、调度命令；监控车站值班员办理非正常接发列车；按规定填记“非正常行车控制卡”；设备恢复正常后，确认《行车设备检查登记簿》的灯及、调度命令。

遇非正常接发列车时，应坚持能使用设备必须使用设备的原则。例如：能够单操道岔时就不就地操纵；能在控制台上加锁时就不就地加锁；能使用引导信号接车时就不派引导员显示引导信号接车。

非正常情况下的行车组织，虽然会很少发生，但如果一旦发生就需要我们能够迅速的作出反应，果断的解决问题。这就要求我们对非正常行车的组织方法要熟练掌握，遇到问题才能顺利解决。在实习的过程中，我参加观摩了唐山站组织的非正常行车演练。通过演练可以看出，非正常情况下的行车组织工作还是个行车工作的薄弱环节，在这方面还需要深化安全基础建设，提高干部职工的技术业务素质和非正常情况下接发列车的应变能力，车站应结合车站的具体作业环境，根据非正常接发列车标准，组织干部职工定期培训学习，不只是停留在演练的层面上，应该培训、演练相结合，提高干部职工的业务水平。

现在的科学技术水平已经达到了很高的程度，铁路生产的现代化，自动也在不断深化完善。非正常行车组织办法也应该跟随时代的进步，首先应该改进非正常情况下行车的设备，加强基础设施的建设是改善作业水平的先决条件，在基础设备完善提高的前提下，改善作业方法，老的方法虽然还是非常奏效，但已经不能适应当今铁路高速发展的需要，在遇到非正常的情况下已经不能满足现在行车组织的要求，这就要针对现在高速列车的运行条件和要求，改进老的非正常行车组织方法，形成新的非正常行车组织方法，适应铁路不断发展的需要。如：建议取消正常情况下的车机联控，在天气不良或非正常的情况下进行联控，理由是：①减少电台的多频干扰，提高一次呼通率。②减少由于电台干扰而造成的联控失效。③可以降低值班员的劳动强

度。这只是本人的想法，不知是否正确，还请老师专家赐教。

这次实习旨在拓展我们的视野，提高我们的专业素养，为以后的工作夯实基础，通过在运转车间各个岗位的实习锻炼，完成了专业知识一定的积累，使我掌握行车组织的业务技能，能够在正常情下和非正常情况办理接发列车，并掌握了接发列车过程中应该注意的事项和应该遵守的各项规章制度。

在这段时间的实习过程中，不但提高自己的业务水平，自身的思想意识也有了提高，更坚定了作为一名铁路职工要以安全为首要工作重点地思想意识，保证行车工作组织的安全畅通是对整个铁路运输负责，是对国家的负责。

在以后的工作中，我坚决按照“安全第一、预防为主”的方针努力完成每一项工作。

第二篇：关于在中储发展股份天津新港分公司从事质押监管工作的实习报告

关于在中储发展股份天津新港分公司从事质押监管工作的实习报告

一、实习日期：2010年9月至今

二、实习单位概况

中储股份天津新港分公司是座落于天津港港区内的一家现代化的综合性物流企业，主要从事散货仓储运输、集装箱多式联运、进出口贸易、国际货运代理、仓单质押监管等物流业务，公司正以超前的物流服务理念，标准化的质量保证体系、先进的物流管理模式、丰富的物流实践经验以及一支勇于进取、责任心强的物流人才队伍，服务于国内外的广大客户，与其建立了长期稳定的合作关系。凭借优越的地理位置、完备的硬件设施、优质的服务及良好的企业信誉在天津港区物流市场占据了一席之地，并且正在不断地扩展业务，谋求新的发展。

三、实习岗位

我的实习岗位是仓单质押监管。该业务作为一种新型的业务正得到中储广泛的应用，这项业务的的合作单位由三方组成：银行、借款企业、物流企业。一方面银行有大量存款需安全放贷，另一方面企业急需资金扩大规模，而中储作为公平、公正的第三方中介人，来建立整合银行和借款企业的信用关系，使银行安全放贷成为可能，银行选择信誉好、抗风险能力强、具有良好品牌和资产优势的中储股份企业开展仓单质押业务。

银行委托中储公司代理监管货物，所以本公司需要一批质押监管人员到借款企业监管货物。质押监管工作的主要工作内容：

1、每天盘查贷款企业的抵押物，随时掌握抵押物数量。

2、定时对贷款企业生产运作状况进行巡查。

3、收集并及时向上级主管反映贷款企业质押物的动态信息。

4、每天按时、按要求填写有关数据，以传真或邮件的方式上报公司本部。

四、实习内容

（一）对拟质押的货物进行初次盘点后，向质押操作部报告盘点后的实际库存数，并签字确认。

（二）建立质押监管货物账目，包括《质物控制总账》、《质物监管分类、明细账》要求字迹清晰、总账、分类账、明细账核对相符，登记规范、准确、完整、及时，修改禁止使用涂改液。

（三）根据质押操作部指令，办理质押监管货物的入库、出库、置换、解除监管等手续，并要求出质人在《质物日出库控货通知单》、《货物入库质押申请、批准单》和《质物解除质押出库申请、批准单》《质物质押库存表》等相关单据上加盖预留印章和签字，印章、签字与预留印章签字不符的必须报告质押操作部，并制作《出质人授权书》。

（四）每日按垛位盘点质物库存，做好质物盘点记录。对盘点数量进行理论换算，并将计算结果与过磅数量核对差异较大的应分析原因并填写《质押物盘点明细》。确保质物库存量不低于质押量;如质押物库存量在警戒线与最低质押数量之间时，应通知出质方增加质物或还款，并通知质押监管部门外，还必须在监管现场随时监控质物的进出库情况。

（五）每日巡库三次，并将巡库记录登记在《植物数量和货值监控表》上。

（六）实时将质物动态数据输入信息系统。

（七）每天上午十点以书面形式向质押监管部汇报质物进出库存数量。

（八）各类原始单据、记录和历史帐页等资料按照时间顺序编号，定期装订成册并交质押监管部保存归档，原始单据要有出质方的签字和盖章。

（九）在监管区域设立醒目、牢固的质押监管标识，如若监管标识有掉落、歪斜等情况应及时修复，不能因标识不清造成重复质押。

（十）严格遵守监管场所的安全管理要求，工作期间不得脱岗，遵守请销假制度，在监管期间，有权制止无关人员进入监管现场。

（十一）每日记录《监管日志》密切关注出质人的生产经营状况，发现异常情况立即向质押监管部门报告。

（十二）除以上工作任务外，全权代表我公司与出质人协调、解决工作中遇到的一切生活问题，保障质押监管员在出质方应享有一定的生活待遇。

五、实习过程

（一）、初始盘点

出质方向质押监管方提供库存货物明细表，包括货物名称、厂家、型号、货位、数量、重量等，与出质方、质权人一起对货物进行盘点确认。

（二）、日常监管

根据出质人库存情况、进出库作业能力确定质押货值控制风险警戒线，在警

戒线与最低控货值之间的警戒线标准为，最低控货值的110%。质押物数量或价值在警戒线与最低控货值之间时，通知出质方增加质物或还款，并通知质押监管部门经理。

每天早上根据当日实际控制总量填写当日的《质物日出库空货通知单》，确定当日允许最大发货量，并让出质方授权人签收，实现监管事前控制。

1、货物入库出质

出质方货物入到监管区域后，向我方提供相关表单原件，我方去去现场验货后，我方同出质方有权人共同填写《货物入库质押申请、批准单》完成货物入库出质手续。

2、质物解押出库

质物库存量高于质物的最低值时，出质方可就超出的部分直接向我方办理提货手续，出质方提供相关表单原件，我方审核无误后，我方与对方授权人签章填写《质物解除质押出库申请、批准单》，出质方对解押货物作业出库。

（三）、账物管理

1、当质物有变动时，双方有权人子《质押物库存表》上签字确认并加盖预留印签。

2、我方根据当日实际库存与前日实际库存以及出质方提供的并由出质方被授人签字的入库单据、出库单据、质物库存明细表等相关资料对其一天内入库和出库数据进行核对，如产生差异，及时与出质方沟通。

3、定期与出质方进行账物核实，确保账物相符。

（四）、质押终止

我方监管员按质押监管部门指令与出质方相关部门和人员办理质物解押交接手续，并做好下一周期的操作准备或撤出监管现场。

六、实习见闻

近几年分公司的动产质押监管业务得到了快速发展，敞口额度达到30亿，年收入2000多万元，在系统内部名列前茅，并且积累了丰富的客户资源和业务经验。在此基础上我们将进一步发展金融物流业务，并且尝试与公司的仓储、集装箱、国际货运代理、贸易等业务结合创造新的业务模式，提高业务的附加值，带动公司全面发展。

金融物流是指与金融业务相结合的物流业务，是银行向企业提供授信融资并以企业自有或银行认可的第三人的动产或权利凭证作为担保，以担保物权或所有权的形式，有物流公司在各个环节实行监管的物流及其衍生业务。随着动产监管业务的发展，市场和客户在现有业模式的基础上又提出了新的需求，金融物流业务能够很好的满足客户的这种需求。金融物流业务的开展将融资授信行为贯穿到整个物流过程中，从担保物局限在某一监管场所发展到各个物流环节或其上下游企业，将会进一步盘活企业的存货，并且将进一步提高业务量和收入水平。金融物流业务对于企业的服务功能、业务运作能力和企业信誉提出更高的要求，也是其核心竞争力的集中体现。金融物流的发展，将形成跨地区、跨行业、网络化、电子化的完整物流体系，将是未来物流业的一个新的发展趋势。

目前分公司依托港口优势能够开展仓储、集装箱、贸易、国际货运代理等多种业务，能够为客户提供全面的综合性物流服务，这为开展金融物流业务的开展提供了天然的有利条件。我们可以有效利用公司目前的业务模式和客户资源，深入挖掘客户的融资需求，为客户提供物流服务的同时提供融资服务，这将进一步增加公司的业务收入提高业务的附加值，并且将有利于提高客户的忠诚度。金融物流业务的开展使我们在没有资金和固定资产投入的情况下，通过输出管理取得很好的经济效益，将物流业务衍生到了金融领域，进一步增强了企业的竞争力和服务水平。

金融物流业务是建立在动产监管业务基础上的创新型业务模式。由于它的全面性和综合性，将会进一步化解业务风险、提高业务利润率。如果能够有效开展业务，将会充分利用我们自身的业务优势，带动公司其他业务发展，促进公司的全面转型。

七、实习感悟

通过在中储发展股份天津新港分公司这一段时间的实习，使我第一次把自己所学到的理论知识真正地应用到实践中去，并且在实践中得到了经验，同时又获得了许多理论知识中所没有的实践经验，这不仅丰富我的工作经验，更加提高了我的业务理论水平。

总之，在这次质押监管实习中，我努力将自己在学校所学的理论知识向实践方面转化，尽量做到理论与实践相结合。在实习期间我遵守了工作纪律，不迟到、不早退，认真完成领导交办的工作。我可谓受益非浅。

同时，在和中储人交往过程中，我总能学到不少东西，但也看到自己的差距和不足。主要如下：

1、知识量少搭不上话。

2、知识结合实际工作慢跟不上。

3、在校所学知识老化、单

一、片面、虚无。

4、在金融物流方面的知识很少。

5、核对文件效率低下。

6、加强对excel、用友、数据库等专业知识的学习。尤其excel，我感觉以前学的都能用的上。

7、账务处理还要细化学习。分类明细账、总账，操作时，不够细心。

8、实践工作能力低下，不得法。

9、社会经验不足，有些事不能很好的处理。

我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值，为实现自我的理想和光明的前程而努力奋斗。

特此感谢中储发展股份天津新港分公司给我了这一次实习的机会，使我能够第一次走进社会的大课堂。同时也感谢吴亚斌老师在我实习过程中的耐心指导和精心培育！

实习生：

二零一一年四月