机场安检严的背后有多少血的代价[小编推荐]

第一篇：机场安检严的背后有多少血的代价[小编推荐]

机场安检严的背后有多少血的代价？

对于我们每一个人来说，都希望自己旅途顺利、愉快安全，为此，民航人一直在努力，其中最重要的方向就是建立了一系列“适航”法规、要求、管理办法和实践经验。这次小翼就从俄航的恐怖事件说起，回顾一下有关爆炸物防范的适航安全要求。

不久前，一架从埃及飞往俄罗斯航班，被恐怖组织用炸弹炸毁，机上224人全部遇难。

事发之后，ISIS在他们的twitter上贴出了号称他们送上这次航班的炸弹....只有这么一个易拉罐大小......这个炸弹是怎么进入飞机的，目前还没有确切答案。

但是，这件事情让不少人又一次对飞行安全产生了担忧。

其实，飞机的安全检查也像其他事情一样，经过了一个从无到有的过程。而魔高一尺，道高一丈，每一次安检的升级，都是因为一些悲剧的发生。

让我们慢慢说起....1955年之前，基本上坐飞机没有所谓的安全检查。直到这年的一天....1955年11月1日，美联航629次航班计划从丹佛飞往波特兰。在起飞后仅仅几分钟，一个放置在行李中的炸弹就将这架飞机炸毁，机上44人全部遇难。

后来，经调查发现，其中一名乘客的儿子计划了这次事故，目的是要拿到母亲的人身保险。这次事件促使了航空业安全措施的逐渐诞生，在这次案件之后的几年，航空业的安全措施开始慢慢出现。而当时这所谓的“安全措施”，也就是在航空公司或者FBI要求的时候，武装警卫会登机随飞。

在上世纪六七十年代，劫机事件时有发生。

1970年9月6日，一群巴勒斯坦恐怖分子计划劫持四架飞往纽约和一架飞往伦敦的民航飞机。最终他们用带上飞机的手榴弹和手枪成功的将其中三架飞机劫持到约旦道森机场。万幸的是，那个年代的劫机，主要目的都是和政府谈判，所以很少危害人质安全。在多方努力下，310名人质全部获释。不过三架飞机都被恐怖分子炸毁。

道森机场劫机事件的发生，促使了安检金属探测门开始使用，它的主要目的就是防止乘客把各种武器，枪械带上飞机。

然而，就在这样的斗争中，有时候，却成了道高一尺，魔高一丈。在安检重心还在怎样阻止劫机者将武器带上飞机的时候，恐怖分子又开始利用托运行李的漏洞策划了多起空难。1985年6月23日，印度航空公司182号航班在从加拿大蒙特利尔飞往英国伦敦的途中，没有预警，没有呼叫，就突然从雷达中消失。2小时后，有人报告在海上发现了飞机碎片和尸体，机上329人无人幸免。经过调查，锡克教几名恐怖分子利用行李托运，但是人可以不登机的漏洞，将炸弹藏于托运行李中的收音机扩音器内，最终导致了这起悲剧的发生。不幸的是，印度航空182号班机空难并没让人们关注这些漏洞。

仅仅2年半后，洛克比空难又再次发生。

1988年12月21日，圣诞节前4天，泛美航空103号班机在执行法兰克福?伦敦?纽约?底特律航线任务时，在苏格兰边境小镇洛克比上空发生爆炸，造成270人罹难。与印度航空182号航班空难一样，炸弹被放置在托运行李的收音机中，而托运者并没有登机。

洛克比空难，终于使X光检查托运行李成为标准程序，目的就是测量行李内部的物品密度，搜查炸弹。又一个漏洞被堵上了，但是恐怖分子继续制造着其他的悲剧。

1994年12月11日，菲律宾航空434号班机从马尼拉飞往东京，中间停靠宿雾机场。在宿雾飞往东京途中，突然发生爆炸，一名日本乘客被炸死。这次的悲剧是由一个微型炸药引爆的，这枚炸药被恐怖分子安置在了飞机上26K座位下的救生衣里，并在宿雾下机。这个座位，正好在波音747机身油箱的正上方。万幸的是，这名恐怖分子没能想到，这是一架特殊型号的747飞机，机身油箱被安排在了这个位置靠后2排的地方，于是，机上其余292人生还。爆炸虽然炸坏了机舱不少设施，但是没有引爆油箱。

那么这一次，炸弹怎么带上去的？

为了躲避安检，这名恐怖分子携带尚未组装的炸弹组件登机。他把硝酸甘油藏在一瓶隐形眼镜清洁剂中，用9V电池充当电源，用电子表做定时器,用灯泡的灯丝充当引燃装置。因为金属探测器主要测量枪械，上身和腿部，于是这名恐怖分子将引爆电线藏在鞋里，并顺利通过掌门神安检。

这件事证明了微型炸药是可以通过金属探测器的。

后来，发生了震惊全球的911事件，则让世界知道了不要命的恐怖分子可以让飞机本身成为致命的武器。

除了阻止让武器炸药登上飞机，也要在空中将危险因素阻挡在驾驶舱之外。911之后，驾驶舱的门改为了防弹门，并且是从内里上锁。一旦从里面锁上之后，外面的人用任何方式都无法打开....（但是也是这样的设计，造成了今年年初副驾驶操控德翼客机坠毁的事件，究竟外面的人能还是不能打开驾驶舱门，这成了一个死结）

911发生后仅仅不到3个月的12月22日，另一名基地恐怖分子打算将藏有爆炸物的鞋子在美国航空从巴黎飞往迈阿密的63次飞机上引爆。恐怖分子将C4藏在脚弓和脚跟处，并在鞋带上浸了一种自制炸药。他们打算通过点燃鞋带，让它往下烧，从而引爆鞋跟和鞋弓处的C4。又一次万幸，因为这名恐怖分子衣冠不整，没有行李并且买的又是单程票，从而引起了巴黎机场警察的怀疑，将他拦下盘问检查。虽然警方对他有了怀疑，但是盘问一整天之后没有确定的证据...最后将他释放，让他登上了第二天的航班.....就在第二天的航班上，他用火柴点燃了自己的鞋带......然而，经过前一天的盘问之后，他的鞋带和鞋子因为巴黎湿润的天气和他自己的汗脚受潮..在飞机上他几次用火柴点燃却无法成功。终于在飞机上空姐和乘客的帮助下，将他制服。这一次事件之后，这就是现在过安检要求脱鞋的原因！

让我们继续往下说。

2006年，英国警方挫败了一起跨大西洋航机恐怖袭击阴谋，一群拥有英国国籍的伊斯兰教徒计划在几天后在他们携带的手提行李中放置炸药，打算摧毁最多10架从英国飞往美国的航班。而他们使用的方式，就是跟12年前恐怖分子使用过用的隐形眼镜清洁液装液体爆炸物相似的招数。在隐形眼镜药水的下半部分注射上液体炸药，用一次性相机来携带引爆用的干电池。于是，从此之后，又多了一项规定，100ML以上的液体被禁止带上飞机。

在2009年，又是一名基地恐怖分子打算在西北航空从阿姆斯特丹到底特律的253次航班上做人体炸弹。这次，恐怖分子用了一种新型炸药，包括粉状炸药和少量液体引爆物。虽然之前规定液体的量不超过规定的100ML。但是这次，粉末炸药则被缝在了内裤里。这次，恐怖分子还是坐在机翼油箱上。在快到底特律的时候，他将液体注入粉状炸药中，准备引爆炸药。炸药虽然被点燃起火，但是并没有按计划爆炸。内裤在他的裆部开始燃烧，他很快被乘客和机组人员制服。

这件事情发生后，至少在美国，传统的金属探测器被这种有争议的全身扫描仪所代替，目的就是发现藏在身上的枪支和可塑炸药。

回到我们最开始所说的俄罗斯空难，同样的，现在也开始有新科技会被用来阻止同样事情再次发生。

这个新技术就是用防弹衣的凯夫拉纤维制成的防炸弹袋。以后所有托运的行李，可能都要被放在这样的防炸弹袋中，即使发生爆炸，炸弹的冲击波也会被这种高强度的袋子限制住，也不会损伤飞机机体！

希望大家看过这篇文章，下次过安检时，可以理解为什么我们要拿出电脑，为什么要脱鞋，为什么要排那么长的队，还不能带超过100ML的液体。因为安检是保障我们安全的最后一道防线！当然，也希望安检能更加完善，让我们更加安全！

第二篇：中国机场与欧洲机场安检谁更严

中国机场与欧洲机场安检谁更严

马航MH730失联，牵动人心。由于出现了至少有两人使用他人丢失护照购票登机的情况，马来西亚及世界各地机场安检是否严格，成为人们关注的一个问题。

引述一位国内机场工作人员的话说：“全球安检都不严。即使欧美机场安检和北京相比都比较松。要说机场安检严格程度，我知道的最严格的就数中国和朝鲜。开玩笑说，我们两会期间地铁安检都比好多国家机场安检严格。”

这一比较引起部分网友争议，不少网友表示，美国和欧洲安检都比中国严，比如，要脱鞋解皮带等。同时，也有网友对这一比较很感兴趣，希望能得到更详细的比较说明。

美国机场如何暂先不谈。恰好，2月，本人从北京出发去欧洲，连续走了芬、德、奥、匈、瑞、法等6个申根国。穿越各国搭乘的交通工具有飞机和火车两种。其间，连续经历了首都机场（中国）、赫尔辛基机场（芬）、基蒂莱机场（芬）、柏林泰格尔机场（德）、布达佩斯机场（匈）、苏黎世机场（瑞）、戴高乐机场（法），并在首都机场、赫尔辛基机场、基蒂莱机场、布达佩斯机场、戴高乐机场办理过登机，对上述机场的安检过程记忆犹新。在此，对以上述机场为样本，对中欧机场安检作一比较说明，供有兴趣者参考。

如果把安检往狭义讲，只理解成办理登机手续后做身体与物品检查这一环节，中欧两地基本相同。比如，所有电子用品要掏出来，外套要脱下来等。除此之外，欧洲各机场对穿长靴的女士和穿高腰鞋的男士，都要求脱靴（鞋），中国机场有时要求有时不要求。欧洲大多数机场要求男士解皮带，中国机场一般不要求。从这两点看，欧洲要严于中国。但，欧洲机场对带打火机登机无限制，可随意携带。中国则严格限制，不得携带。从这点看，中国又严于欧洲。其它，基本无差。

其实，若说身体与物品检查这一环最严的，在我的经历中是斯里兰卡科伦坡机场：就算你穿的是露脚指凉鞋，也得脱！

但真正完整的安检，远不只身体与物品检查这一环，而是贯穿从进安检口到最终登上飞机全过程。如果全过程比较，则中国机场远比欧洲机场严格。

以首都机场为样本，先看中国机场：

1、办理登机牌后，凭登机牌核对，先进入安检口外的安检准备区排队。请注意，中国的登机牌是两联或三联，这非常重要，下面要涉及到。

2、到安检口，在进入掌门神安检通道前，先要经历一坐“柜台”后安检人员的检查：核对身份证明、登机牌、登机人面孔，拍照“留念”。三者核对无误后，在登机牌盖章。这个章非常重要，下面要涉及到。

3、进入安检口，做身体与物品检查，此环节时还需再把刚刚盖过章的登机牌向安检人员出示一次，并放入被检物品中，人牌分过进行检查。

4、到登机口，进入登机口时，再次检查盖过章的登机牌，撕一联留底。

5、进入登机口，但走到机舱门前时，最后一位安检员出现，最后核查一次你盖过章的登机牌。如果是三联，就再撕下一联留底；如是两联，则验看一下你手里这一联。

五步安检过后，你才算是上了飞机。这其中若有任何一环对不上，比如你身份证明与本人不符；再比如，你登机前被发现登机牌上没盖过章等，你都无法登上飞机。

再看欧洲。如在申根国间飞或在一国内飞，前述国内五步，基本仅有第三步，其它步骤没有或不全。

其中，最松的是在芬兰国内飞，或从芬兰出发飞其他申根国。

我从赫尔辛基机场飞芬兰国内的基蒂莱机场，最为松懈。自助值机打出登机牌，再在柜台办理了托运后，就去安检。自行李托后，一路再无任何身份核对性检查，甚至做身体与物品检查时也不需出示任何证件或登机牌，直接把包和衣服放到传送带，人过安检门，齐活。

检完后，自己找登机口，晃了晃登机牌就上了飞机。

我当时对此有点目瞪口呆，一路直跟同行者说“这不科学”！这样，没票的人也能进得了安检区，在里面随便跑，这太不安全了。

同行者也没法给我个解释，只好说：“这里的人素质高，不会出现这种情况”。

其他机场也大同小异，只是大多会在身体与物品检查时让你出示一下登机牌，以证明你确实是要坐飞机。并不要你同时出示身份证件，也大多不拍照核对面孔。

而离开欧洲回国时，较申根国间穿行，算是离境，多了一道手续：边检。这里要出示机票、证件进行核对。其他环节仍如前。

从以上全过程对比看，显然，中国机场要远远严于欧洲。

这种严与松在可能后果上有什么区别？

简单一句话：假如你用别人的证件买一张去甲地的A航班机票，再用自己的证件买一张去乙地的Ｂ航班机票。在中国，你基本没戏能上的了Ａ航班去甲地。你只能乖乖坐你的Ｂ航班去乙地。但在欧洲，你是存在着能最终搭上Ａ航班去甲地的可能性的。

想想看，用上述方法，表面公开可查信息是人去乙地，实际却到了甲地，是不是许多人特希望的？

对有这种需求的人来说，还有个不幸消息：现在，在首都机场搭国际航班，大多在登机前不仅要再验看你的登机牌，同时还再次验看护照。如此，上面的声东击西之计就更难去施展了。