动车列车长个人事迹材料

第一篇：动车列车长个人事迹材料

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动车列车长个人事迹材料

有一种精神，看似平凡渺小，它却能成就不平凡的业绩；有一种精神，看似豪情万丈，它却代表着最平实务本的人文精神。那就是：爱岗敬业无私奉献的精神。

我是，是沪直车队D321/322次四组的一名列车长，更是一名共产党员。从踏上铁运战线的那天起，我就立志要出色地干好本职工作，干一行，爱一行，钻一行。工作中不论是对待领导同事还是旅客，总是不计较个人得失，讲奉献，讲学习，讲团结。工作中我从每一件小事做起，从点点滴滴做起，在平凡的岗位上留下了我踏实的脚印，忠实实现着为路局增光添彩的誓言。

D321/322次四组是伴着我局乘务制度的变革，大编组动车的开行这个铁路发展史上的里程碑应运而生的。我们班组担当着D321/322次列车的乘务工作，共有职工6人，其中党员3名，团员3名。我们伴着乘务制度改革的新风，从无到有，从陌生到熟悉，在铁路客运服务工作中走出了一条不断发展、不断完善、不断创新的开拓之路。

由于大编组卧铺动车的开行，我们的队伍中又增添了许多新鲜血液，这些新职年龄较小，刚刚踏上工作岗位，难免有些娇惯。我就首先从思想教育工作入手，统一职工思想，针对个别新职工在工作中标准不高，情绪低落等现象，自己及时掌握这些思想动态，主动和职工谈心、沟通、交流，在新形势下运用好“一把钥匙开一把锁”的方法和规律，使职工真切地感到班组对她们的关心，在日常管理中，作为一名列车长，对待所有的职工都是一碗水端平，不管是班长还是流动人员都没有特殊性，越是站在重要的位置越是要严格要求，让职工看在眼里，服在心里，所以班组的职工都能够自觉遵守各项规章制度，严格落实作业程序及作业标准。不但增强了班组的和谐氛围，也保证了队伍的稳定，同时调动了职工的积极性，促进了班组各项运输任务的完成，并有针对性地培养一支年纪轻、业务精、素质高的队伍，为开创服务工作新领域提供了组织保证，使服务水平不断提高，社会效益不断扩大。

此外，在业务上我也从没有放松过，班组除去车队规定的业务学习外，还不定期的对职工进行抽考和实际操作的考试，并且经常组织应急预案演练，突出客运工作的经验性和实践性，培养职工良好的心里素质，责任意识及应变能力。2009

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年的3月份，全球爆发了甲型H1N1流感，该流感主要是通过呼吸道传染，传染速度快，范围广，在爆发流感初期每个班组积极组织职工学习了甲型H1N1流感的预防方法及相应知识，并制定了应急处置措施。路局也成立了防控办，及时处理突发事件。7月5日D322次返京，凌晨2：30分左右，我接到车队电话，防控办告知这趟列车上有两名甲型H1N1流感的亲密接触者，她们是一对母女，并得知了两人的姓名和手机号码，要求在最短的时间内找到两人并及时隔离。随后我和乘警穿上防护服，按照提供的线索首先对三节软座车厢进行了排查，但是没有发现这对母女。经过向上级领导的请示，决定通过广播寻找她们，最终和这对母女取得了联系，她们睡在3车3包的两个上铺。当时全列车定员，没有办法对她们进行单独隔离，只能采取对3号车厢进行隔离，并对下铺的旅客做好登记同时做好安抚工作。当时已经是凌晨3点多，旅客们还在熟睡当中，却不知包房外这紧张的时刻。为了保证旅客的正常休息，我们没有吵醒其他旅客，当车乘务员也穿好防护服进入到车厢，努力做好车厢内的服务工作。天渐渐亮了，旅客们也陆续起床，为了不给旅客造成恐慌，及时向旅客们做好了解释工作，逐包房的安抚他们的情绪，并告知他们此时正在采取的措施，旅客们也表示理解和配合。经过漫长的5个小时终于到达了北京站，120车早早的等在了站台上，对2、3、4号车厢进行了全面的消毒，那对母女也被接走进行隔离观察。事情虽然告一段落，但是能够顺利的完成这项工作，这离不开全体职工的相互配合，更离不开平时经验的积累。

在平日的工作中，我所带领的班组始终发扬“一个心眼为旅客，想得周到，做得彻底”的光荣传统，不断打造“品牌列车”，经过几代人的艰辛努力，创下了这块“金”字品牌，在无数的光环照耀下，我们没有沉醉在众多荣誉的“光环”下，而是压力倍增，在如今创新发展的征程上要与时代同步，要向更高的目标攀登，要创新服务新内涵，提升服务新理念只有真正地“沉”到班组，“融”入旅客，“渗”进每个环节才能抓好各项工作。

有一次值乘Z21次，10号车厢里有一位70岁左右的老先生突然昏倒在车厢的洗面间，当时是凌晨12点多，旅客们还在熟睡当中，乘务员发现后立即用对讲机通知到我，并在第一时间赶到现场了解了旅客的病情，同时寻找到他的同行者，经病人家属告知，病人有心脏病史，病情十分危急，有生命危险，必须争分

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夺秒送医院急救。由于是直达列车，此时离终点上海站还有六个多小时。要在繁忙的京沪大动脉上申请临时停车，哪怕是一分钟，也会影响到整个铁路的运输秩序。但是，为了挽救旅客的生命，按照规章果断的做出了停车救人的方案，一场“争取紧急停车一分钟的行动”开始了。经过周密调度，终于在徐州站挤出停车一分钟的“特权时间”，此时距离徐州站仅有不到20分钟的时间，在接到命令后，我一边安抚病人及他的家人，一边编制客运记录，准备交接材料，当车乘务员帮助收拾行李，其他人员做了一个简易的担架准备把病人抬下车，当时是3月初，天气还比较冷，我怕病人下车时着凉加重病情，就找来两个干净的被套盖在了病人身上，家属们看在眼里很是感激。在大家焦急的等待中徐州站终于到了，我们迅速的办理好交接，将病人抬上了等候已久的救护车，此时悬着的心终于落地了。

在列车运行中什么样的事情都有可能遇到，作为列车长不仅要有扎实的业务基础，良好的心理素质，还要有细心地洞察力以及应对突发事件的果断处置能力。2008年年初的那场百年不遇的大雪，造成列车晚点，当时面对着疲劳的身体，面对质疑的旅客，面对缺水缺粮的种种困难，我依然坚守在一线照顾旅客，同时做好职工们的思想工作，得到了大家的理解与支持。列车一路上走走停停，时间也在一分一秒的过去，起初旅客们看到外面的大雪都对列车晚点表示理解，但是时间一长，旅客们就按捺不住了，不停的问：“我们几点到站？”面对旅客的质问和谩骂，虽然很委屈但是我并没有生气，依然耐心的做着解释及服务工作，因为我们客运工作者都了解等待的心情，最终旅客也表示了理解。到了中午，旅客们就该用午餐了，车上条件有限单开炒菜是不现实的，为了保证大多数旅客都能吃到午饭，只能有计划的安排，先照顾老人孩子和妇女；直到下午一点多绝大部分旅客都用上了午饭，而我们的职工却一直在坚持着。就是在这样艰苦的情况下，我们全体乘务员始终在用微笑面对着旅客，用语言、用真情抚去旅客焦急的心情„„列车最终晚点7个半小时到达上海，我们没有让任何一位旅客带着怨言下车。

列车有终点，服务无止境，这一只是我和我的班组的追求。品牌服务使我们的工作不留“缝隙”和“空白”，同时，也真真正正地使广大旅客感受和体味到了“上车有亲切感，旅途有温馨感，下车有留恋感”。

也许，工作上我算得上是一名合格的列车长，生活中我却不是一名合格的丈

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夫和儿子。我的母亲2008年胳膊骨折，在老人家做手术的时候作为妈妈平时最疼爱的儿子，我却不能在妈妈需要我的时候给她端上一杯水，喂上一口饭。对我的妻子，我也怀着满心的愧疚，我们今年结婚，作为一个女人她却不知道什么是蜜月。可是，我想说的是，对这一切我无怨无悔。我所做的一切，平凡得像一首歌，却能带给旅客欢乐！每当旅客对我和我的班组说：“谢谢你们的认真负责，解决了我的问题”我感到一切的付出都是那么值得，旅客的肯定让我一切的辛劳都一扫而空。因为我找到了我价值的所在---为人民群众服务。

俗话说：“打江山难，守江山更难”。为了使D321/2次列车这块“金”字品牌能够不断发扬光大，段领导也给予了极大的支持与帮助，正是这份厚爱，时常鼓励着大家做好各项工作，不辜负各级领导的期望，把我们的班组造就成一个思想过硬，拖不烂，打不夸，能打硬仗、胜仗的坚强集体和钢铁团队。

资料来源：http://www.xiexiebang.com/data/grcl/

第二篇：动车列车长风险解析(四月复习题)

车组列车长岗位风险点之一

发车确认

控制措施之一：始发对表

始发前，列车长要在列车进站停稳后（列车在折返站发车前10分钟），用对讲机与司机对表，并通知班组乘务员，防止列车发车晚点。

控制措施之二：单组了望、重联传递

开车前，乘务员要瞭望站台，了解旅客乘降情况，确认无旅客在站台后报告列车长。单组时，列车长确认；双组时，由后部列车长确认本部旅客乘降完毕后登车，并向前部列车长传递报告。

控制措施之三：确认准确、报告无误

列车长（重连时由前部列车长）确认准确后，用对讲机报告司机关闭车门。具体用语为：“Dx次司机，旅客乘降完毕，请关闭车门”

案例：2007年6月13日，D12次列车在锦州南站由于列车长没有确认所有人员全部上车，盲目通知司机关闭车门，导致路局领导没有上来车，造成列车二次停车。

动车组列车长岗位风险点之二

火灾爆炸（防火防爆）

控制措施之一：车厢巡视

动车组时速在200Km/h,不用说火灾爆炸、就是有火情都是惊天动地的事。乘务组要对动车组火灾报警、防火隔断门、应急照明灯、安全锤、灭火器等消防设备设施进行巡视检查、做好维护，确保状态良好。

控制措施之二：“三品”严查（无票人员必须安检），宣传到位、禁烟彻底（制止车内、厕所、车门口吸烟）

防火重点一是旅客人身和携带品的安检。目前每组动车组列车长出乘均携带1个安检仪，列车开车后20分钟内，列车长要组织乘警重点对无票人员和可疑包裹实施安检。

二是全列禁烟。广播要宣传、三乘要巡视（重点对车厢内、厕所、车门口吸烟旅客进行劝阻）、站停要监控（在防止中途站旅客下车吸烟登车晚和可能带来的火灾隐患问题，今年2月份动车队实施了“交叉蹬车法”，颇有成效）。

案例：D123和上海局GI7次

控制措施之三：异状报告、处理及时（初起火险坚决使用灭火器）

乘务员发现车内有电线发热，易燃物发焦、发糊等异味，要及时报告列车长；司机发现烟感报警，要及时报告机械师，列车长。列车长、机械师、乘警要及时处理查找火险。（发现卫生间纸篓等火情，立即按照防火小组分工，传递和使用灭火器）

控制措施之四：应急果断、迅速疏散，危急停车、信息传递（严重火险立即停车）

严重火险，果断启动应急预案，将旅客迅速向安全处所疏散；

火情难以控制危机旅客生命财产时，通知司机或使用紧急制动阀停车，将信息简明扼要地汇报给所在局的动车调度。

控制措施之五：微波炉两台同时使用功率不超过3400W

餐售配置的微波炉额定功率规定为：使用一台时不能超过2.9KW,两台同时使用时不能超过

3.4KW，停用时拔下电源。

动车组岗位风险点控制措施之三

突发事件

控制措施之一：沉着冷静、判明原因、安抚旅客、做好防护

乘务班组遇到初起火情、火灾爆炸、自然灾害长时间受阻、空调故障、车门故障、旅客急病（伤害）、疑似旅客食物中毒或疑似传染病人、精神异常人员乘坐动车、群体事件、全列外显故障、旅客误乘过站、旅客漏乘、车厢停电等突发事件时，列车长应该以沉着冷静的态度、根据情形果断判明事件发生的原因；通过广播或便携式扩音器向旅客说明原因，安抚旅客不要骚动；组织指挥班组按照预案，做好列车前后部和旅客的防护。

控制措施之二：及时报告、启动预案、随机应变。

及时将信息向所在局动车调度报告，根据时间的发展和处理程度，启动相应的应急预案，做到随机应变。

2012年3月5日，D7次21：50停于盘锦北，由于雨雪冰冻造成接触网故障，后部列车未完全进站台，后部列车长采取手动开门的方式，组织到站旅客在进入站台的9-10车下车，最后将627名旅客安全的倒换到二站台的D3次，于21：50倒换完毕。D3次于23：50分到达沈阳北，627名旅客全部下车，6名换乘旅客交车站处理。

动车组列车长岗位风险点之四

食品安全

控制措施之一：强化监督检查，杜绝“三无”食品

列车长始发前、运行中均应检查餐售酒吧车的货品摆放、价签、价目表，对货物的生产日期、生产厂家、有效期重点检查，杜绝“三无”食品销售。

控制措施之二：严防配餐变质、超时销毁。

动车组的配餐是餐售公司始发时带上车的冷链和热链盒饭，热恋盒饭保存时间是冬季4小时，冷链盒饭在隔离箱内保存时间是72小时，加热后保存时间同热链保存时间，为4小时。餐车长要随时检查盒饭质量，发现变质、超时的，应贴好销毁标签，终到后返回，列车长做好检查，严防投诉和中毒。

案例：2008年4月9日，D4次列车，旅客李文革在酒吧车购买福记公司两盒盒饭，食用后产生腹泻，在路内外造成较坏影响。

2011年9月份北京—沈阳北的D5次列车，北戴河开车后酒吧车加热后的盒饭出售给一名中年旅客，食用时发现底部的米饭发霉变质，造成该旅客向列车长王春凤投诉，双瑞餐饮公司派人处理。

动车组列车长岗位风险点之五

乘降安全

控制措施之一：速度低于15km/h不许手动开门

动车组运行速度15Km/h以下时，遇到紧急情况可以使用手动开门，但是必须经过司机允许，不许私自手动开门。

控制措施之二：停车时必须司机允许方可手动开门上下

站停时，遇到车门集控打不开，需要紧急开门时，乘务员必须用对讲机请示列车长，列车长用对讲机请示司机，经过司机允许后，列车长才能通知列车员紧急解锁，手动开门。机械师及时到场处理，确保车门紧急解锁复位后，正常关闭。

控制措施之三：站停时旅客掉下站台必须通知司机或拉阀

动车组站停时间段，遇到旅客掉下站台，乘务员必须第一时间用对讲机报告列车长，列车长必须第一时间报告司机。来不及通知司机时，可以按照紧急制动阀使用规定，采取拉阀处理，使列车迅速停车，避免旅客伤害。

动车组列车长岗位风险点之六

旅客坠车

控制措施之一：异常旅客专人监护

遇到精神异常旅客乘坐动车组时，列车长要主动向其同行人介绍乘车安全注意事项并做好重点旅客服务的登记，要求其同行人签字；在无同行人时，列车长应安排责任车厢列车员做好精神异常旅客的行为监护，发现危机他自身及周围人人身安全时，第一时间制止，并汇报车长，由列车长组织乘务组采取束缚措施，根据是否受伤和受伤程度，编制客运记录交到站、中转站或前方站处理）

控制措施之二：使用防护网时必须专人看护

空调故障需要使用防护网时，列车长在空调故障20分钟无法修复，需要列车开启车门通风时，首先通知司机需要减速运行，并安装防护网。司机请示所在局动车组调度员，做好减速和停车安排，停车后列车长组织班组人员按照运行方向左侧制定车门，手动开门安装防护网，安装完毕后通知司机，司机请示所在局动车组调度，确定运行速度，应低于60Km/h,通过站台时应低于40Km/h,列车长做好安装防护网车门的专人防护，禁止旅客接近，防止旅客伤害

动车组列车长岗位风险点之七

人身安全

控制措施之一：按图行走

班组出退乘严格按照行走路线图行走，不横越线路，进站必须经过安检口，站内走天桥、地道、必要时在专人防护情况下走平过道，出站在交款室门前列队排好，严禁进入交款室闲谈或上行李称重称量体重等行为。

控制措施之二：不许单独外出，特殊情况2人以上同去同回

外埠公寓不许单独外出，有特殊情况时必须向列车长或包线干部请假后，方可2人以上同去同回。外出时，保持手机开机，及时汇报自身安全情况，严格执行销假制度。

案例：2009年3月7日，质检员李春夜间上班途中，被一辆出租车从侧面撞倒，经过医大一院诊断：右小腿腓骨连续性骨折，现在仍家疗养恢复。

第三篇：客运段海拉尔旅服车列车长2008年述职总结

尊敬的各位领导：

我是齐齐哈尔客运段海拉尔旅服车间海包车队XX次一组列车长XXX，我于1987年毕业于海拉尔铁路运输技校，同年八月份分配到海拉尔列车段从事XXX次乘务工作。1999年通过招聘考试走上补票工作。2007年八月份参加列车长竞聘考试走上了列车长的工作岗位。

从一名乘务员到补票员至列车长工作岗位。思想上

发生了很大的变化。从一名对工作认识到对工作认真的转变过程。从当乘务员工作时，每天想的是只要干好自己的工作就可以了，事不关己.明则保身的工作态度，从当列长工作后，在思想上有了质的飞跃，主动与上级领导沟通思想，认真领会上级文件精神，遇到原则问题，坚决与党保持一致，坚持党的原则与方针政策，同铁路系统深入学习实践科学发展观活动全面启动以来，能坚持以“建设和谐铁路，服务人民群总”为载体的思想，**发展思路，解决自身思想观念的不适应。深入学习，提高认识，不能将科学观活动与*****.而是要贯穿于学习实践活动的始终，我在学习领悟的过程中，切实转变自己的不适应，不符合科学发展观要求的思想观念进一步把握发展规律，以科学的发展思路，在思想上要有新的认识和提高。让科学发展观的理念在思想上生根开花。

在实际工作中，能主动请教马车长，学习班组管理经验，于主班列车长认真做好各项工作，与三乘人员互相配合，打好联手。工作中能做到工作态度严谨，作风扎实，对待乘务员能做到以情感人.以理服人。掌握乘务员的思想动态，掌握乘务员的思想脉搏，为班组的稳定发展奠定了坚实的基础，班组在各项验收工作中都取得了良好的成绩，在获得“和谐班组”的光荣称号。

梅花自苦寒来，从走上列车长工作岗位以来，有苦有甜.有欢笑有泪水。但我不会气馁，我要以更加勤奋的工作态度，去迎接每一个挑战，在实践中不断的摸索工作经验，虚心向同志学习，减小差距，努力赶上，为铁路的运输行业添上瑰丽的一笔。

第四篇：客运段海拉尔旅服车列车长08年述职总结

客运段海拉尔旅服车列车长2008年

述职总结

尊敬的各位领导：

我是齐齐哈尔客运段海拉尔旅服车间海包车队XX次一组列车长XXX，我于1987年毕业于海拉尔铁路运输技校，同年八月份分配到海拉尔列车段从事XXX次乘务工作。1999年通过招聘考试走上补票工作。2007年八月份参加列车长竞聘考试走上了列车长的工作岗位。

从一名乘务员到补票员至列车长工作岗位。思想上

发生了很大的变化。从一名对工作认识到对工作认真的转变过程。从当乘务员工作时，每天想的是只要干好自己的工作就可以了，事不关己.明则保身的工作态度，从当列长工作后，在思想上

有了质的飞跃，主动与上级领导沟通思想，认真领会上级文件精神，遇到原则问题，坚决与党保持一致，坚持党的原则与方针政策，同铁路系统深入学习实践科学发展观活动全面启动以来，能坚持以“建设和谐铁路，服务人民群总”为载体的思想，**发展思路，解决自身思想观念的不适应。深入学习，提高认识，不能将科学观活动与*****.而是要贯穿于学习实践活动的始终，我在学习领悟的过程中，切实转变自己的不适应，不符合科学发展观要求的思想观念进一步把握发展规律，以科学的发展思路，在思想上要有新的认识和提高。让科学发展观的理念在思想上生根开花。

在实际工作中，能主动请教马车长，学习班组管理经验，于主班列车长认真做好各项工作，与三乘人员互相配合，打好联手。工作中能做到工作态度严谨，作风扎实，对待乘务员能做到以情感人.以理服人。掌握乘务员的思想动态，掌握乘务员的思想脉搏，为班组的稳定发

展奠定了坚实的基础，班组在各项验收工作中都取得了良好的成绩，在获得“和谐班组”的光荣称号。

梅花自苦寒来，从走上列车长工作岗位以来，有苦有甜.有欢笑有泪水。但我不会气馁，我要以更加勤奋的工作态度，去迎接每一个挑战，在实践中不断的摸索工作经验，虚心向同志学习，减小差距，努力赶上，为铁路的运输行业添上瑰丽的一笔。

第五篇：车长个人年终终结

个人年终终结光阴如梭，几个月的押运工作转瞬将成为历史，回顾一年的工作，我在工作中兢兢业业，努力进取，按章办事，积极完成领导下达的各项工作任务。在押运的过程中从来不敢怠慢，但也看见了自己的薄弱，并做出以下总结：

一、以高度的责任感主动做好本职工作，我在做好本职工作的基层上，珍惜工作机会，工作尽心尽职。坚持高标准、严要求，努力掌握押运与金融方面的知识。作为安邦公司的一名车长，时刻牢记自己肩负的重任，以保护国家财产为己任，在运钞途中精力保持高度集中，到到万无一失。除了执行运钞外，还坐到待命时间随叫随到，真正做到一名合格的守押员。在平时的工作中，我能够认真学习政治理论和法律知识，其次，及时掌握公司对各项工作的要求和押运英雄人物的先进事迹。另一方面，提高工作效率，减少差错事故的发生，增强自我控制能力，堵塞漏洞，防患于未然。

二、以军事化标准严格要求自我，服从命令，听从指挥，服从上级领导的管理，对车长以上的骨干给予的任务都完成的比较好。在工作中，不仅要掌握押运工作的要领，熟悉相关的知识，从以往的守押案例中吸取教训，从实际工作中摸索经验。在以后的工作中学习、创新。

三、统一思想，开创押运新局面。首先结合当前实际情况，详细分析目前公司的现况和存在的社会环境，认真学习上级的政策和各项规章制度从而统一思想认识，改进了作风，押运工作是项长期的艰巨的任务，是安邦公司向社会的服务窗口，押运服务质量的好坏，不仅关系到我们押运工作的社会形象，而且直接影响到整个公司押运事业的对外声誉，为此，作为一名守押员从严按章办事至关重要。在长期的押运工作中，逐渐形成了爱岗敬业、做好本职工作，关心集体、维护集体荣誉，切实树立起安邦员工新形象。

四、以严谨负责的态度积极做好其它工作，作为一名车长，我在做好本职工作的同时，还服从领导的安排，尽我所能德完成领导交办或其他临时性工作任务，根据领导的交代将各项工作部署及时分解，明确工作目的和具体任务，并及时向领导反馈办理结果全力做好日常工作。押运工作事情繁杂，人少事多，但却丝毫不能马虎，比如公司规定在出车押运中不得接听电话，这些看起来是小事，可耽误了就是大事。所以要将公司的规章制度熟记与心，并严格执行，平时要重视安全工作，在看似复杂、简单的日常工作中，自己要始终保持高度的警惕，生活中也要做到同事间团结协作，互相帮助，共同做好押运工作，对网点的工作人员也要做到文明礼仪，为客户做好押运服务工作。在过去的工作时间里，即取得了一定的成绩，又有不足之处，不管怎样，在我今后的工作中，我一定克服困难，再接再厉，总而言之，在这半年里，取得了一点成绩，但与领导和各级部门的指导和关心是分不开的。守押工作无小事，任何一丝的麻痹大意都有可能造成不可挽回的损失，在下步的工作中，要时刻保持清醒的头脑，严格要求自己，针对存在的个人问题，从实际出发，从根本上解决，力争把事故消灭在萌芽状态。同时，好的方面也要继续保持。希望在公司全体人员的一起继续努力下，把润龙公司的明天建设的更好。。。。