氯乙烯槽车内介质分析和余压检测操作规程

第一篇：氯乙烯槽车内介质分析和余压检测操作规程

氯乙烯槽车内介质分析和余压检测规程

1、适用范围

1.1为保证氯乙烯充装站的安全生产，避免充装过程发生安全事故，特制定氯乙烯槽车内介质分析和余压检测规程。

1.2氯乙烯气体为易燃易爆气体，进行密闭充装，若槽车内含氧量超标，充装后会导致槽车爆炸事故。槽车充装过程中，超过排气设定压力定量装车控制系统自动打开气相紧急切断阀向氯乙烯回收气柜排气，会将槽车中杂质气体排入氯乙烯回收气柜，存在给生产带来安全隐患。

1.3进入充装站槽车必须进行内部介质分析和余压检测。

1.4本规程适用于中盐吉兰泰氯碱化工有限公司树脂分厂氯乙烯充装站对进站槽车进行内部介质分析和余压检测，操作人员必须严格遵守本规程。

2、检测工具及用途

2.1便携式氧含量析仪，用于检测槽车内含氧量。2.2气相色谱仪，用于检测槽车内氯乙烯含量。

2.3取样工具，用于从槽车内部取样，并送至仪器分析室进行分析的工具。

3、介质分析和余压检测人员规定。

3.1操作人员必须穿戴符合易燃易爆区域作业的劳动防护用品，劳动保护用品不齐全或不符合安全要求禁止进站。3.2进入充装站人员必须先消除人体静电。3.3氯乙烯充装站内禁止接打手机。

3.4进站人员必须两个人以上，作业需有监护人员。4槽车进站程序

4.1检查槽车是否有提货单，无提货单禁止进站。

4.2槽车进站前，检查槽车“四证”，即：槽车使用证、驾驶员证、押运员证、危险品准运证齐全，四证不全禁止进站。4.3检查槽车安全附件是否齐全有效，安全附件不全或不在监检有效期禁止进站。4.4检查槽车是否佩带阻火器，没阻火器禁止进站。

4.5检查槽车装卸臂处于归位锁定状态，充装操作人员引导槽车停放到指定位臵。4.6槽车熄火，拉上驻车制动器，收缴槽车钥匙，并用堰木塞到槽车车轮前后，避免溜车。

4.7将静电消除仪连接槽车，消除静电15min以上。5槽车余压检测规程

5.1氯乙烯为易爆气体，槽车必须保持正压。

5.2槽车压力检查利用槽车上的压力表进行检查，并与装卸臂气相管道上的压力检测变送器对比。

5.3检查槽车压力，槽车压力应＞0.15MPa，若槽车压力＜0.15MPa，按下式校核槽车压力：

P=0.15×（273.15+t）/（273.15+25）P，槽车校核压力，MPa t，槽车温度，℃

若P＞槽车实际压力，认为槽车压力正常。

5.4若槽车压力为正压但＜0.05MPa，不予充装，应进行压力试验合格后方可进行充装。

5.5若槽车压力为负压，缓慢向槽车充入氮气保护，流速不宜过快，减少静电积累，消除负压后，检测槽车内含氧量＜3%，并臵换氯乙烯，槽车压力试验合格后方可进行装车。

5.6若槽车压力＞0.5MPa，取样分析含氧＜3%，并用气相色谱分析槽车内部氯乙烯含量，确认槽车内部介质为氯乙烯后，连接装卸臂，向回收气柜泄压回收氯乙烯。

6、氯乙烯槽车内介质分析规程

6.1氯乙烯为易燃易爆介质，充装之前必须对槽车内介质进行分析，确认含氧合格后方可进行充装。

6.2压力检测＞0MPa的槽车，用快接头取样工具提取气体样，用便携式测氧仪分析含氧量，含氧量＜3%为合格。

6.3压力检测＜0MPa的槽车，取样分析装卸臂已臵换合格，然后连接装卸臂并充入氮气，压力＞0MPa取样分析。

6.4对含氧量＞3%的槽车，用氮气臵换排空处理，臵换时务必控制流速，避免静电引发爆炸事故，排放时检测排放口周围空间氯乙烯浓度必须＜36mg/m³的国家标准，排空时必须通知相关人员，路口拉警戒线隔离，严禁车辆和人员进入排空口50米范围内。

6.5氯乙烯单体为有毒有害物质，取样和分析时，按要求佩戴好劳动防护用品，以防止中毒现象的发生。

6.6 因单体有渗透性，故使用注射器取样，取样后应立即分析，放臵时间不宜过长。

6.7取样时，管路及取样器要充分臵换，以防止带入空气，使分析结果偏高。

第二篇：移动式压力容器罐内介质分析和余压检测操作规程

1、为避免在我公司充装丙烯和丁二烯时发生质量、安全事故，特制定槽车内介质分析和余压检测规程。

2、进入充装站槽车必须进行余压检测，必要时进行内部介质分析（非工厂专用槽车，压力异常高或低的车）

3、检测工具

3.1、含氧仪现场检测：从槽车内部取样并送至货主工厂化验分析室进行分析。

4、介质分析和余压检测人员规程：操作人员必须穿戴好符合公司的劳动防护用品。进站充装人员必须先消除人体静电；

5、槽车余压检测规程

5.1、槽车压力检测利用槽车上的压力表进行检查，并与装卸口管道上的压力表对比；

5.2、检查槽车压力，槽车压力应与槽罐温度对应的介质的饱和蒸汽压基本一致。

6、槽车内介质分析规程

6.1、工厂货主自备或常年为其服务的车辆不需品质分析。

6.2、压力异常或刚检测置换的槽车要有置换品质证明，必要时测含氧量，需小于1000ppm，质量有怀疑送工厂化验。

第三篇：交通部关于常压槽罐检测的问题

交通部关于《道路危险货物运输管理规定》中罐式专

用车的常压罐体检验的问题

2013年07月05日

鉴于《危险化学品安全管理条例》（国务院令第591号）取消了《危险化学品安全管理条例》（国务院令第344号）中“质检部门应当对危险化学品的包装物、容器的产品质量进行定期的或者不定期的检查”的条款，故《道路危险货物运输管理规定》（交通运输部令2013年第2号）取消了原《危规》质检部门对常压容器检验的要求。具体讲：

1、罐车（常压罐体）检验的责任主体是常压罐体的使用单位。故使用罐车（常压罐体）的企业，要执行新《危规》第二十八条“道路危险货物运输企业或者单位对重复使用的危险货物包装物、容器，在重复使用前应当进行检查；发现存在安全隐患的，应当维修或者更换”。

2、罐车（压力容器）的检验，由质监部门负责。

第四篇：二灰碎石压实度控制及检测方法分析

二灰碎石压实度控制及检测方法分析

摘要：为了解决由于二灰碎石二灰含量变化对压实度检测带来的影响，拟采用通过测出各检测坑混合料中二灰含量，依据标准试验确定的干密度曲线图上查到对应的标准干密度，以此为标准进行压实度检测评定。

关键词：公路 路基 二灰碎石 压密度

二灰碎石作为道路工程中的半刚性基层，主要由石灰、粉煤灰、碎石集料按一定配合比拌和而成，它具有强度高、稳定性好的特点，是我省高等级公路常用的路面基层材料。然而由于以下因素的存在，室内试验所确定的二灰碎石标准最大干密度，与现场检测点实际最大干密度出现偏离：二灰含量低，粗集料含量高时，出现压实度偏高；二灰含量高，粗集料含量低时，出现压实度偏低，由此影响到二灰碎石压实度检测的准确性。

１ 标准试验不够准确

１．１ 试验中试验人员配料不准，含水量控制不准，未能严格按试验规程进行现场取样试验，造成标准试验不够准确。

１．２ 由于二灰碎石中粒料的粒径大，比例高，常在８０％左右，如只用常规做法进行试验，击实后的试样高出试筒顶面一定的高度，刮平后就会产生一个松动层，导致标准试验值偏低。

１．３ 拌和机采用国产的连续式拌和机，原材料进料不够均匀，二灰含量发生变化，导致粗集料含量产生波动。

１．４ 二灰碎石混合料拌和和易性差，在运输及摊铺过程中出现二次离析等不利因素。局部二灰含量发生变化，导致粗集料含量产生波动。

２ 原因分析 考虑到影响二灰碎石压实检测的关键是被检测对象的最大干密度γｄｍ是与二灰碎石中二灰含量有关系的。因此，在实际测试过程中，应依据检测坑混合料的实际二灰含量，在标准试验所得到的最大干密度曲线上查找到对应的最大干密度γｄｍ，并以此作为衡量其施工压实度的依据。

取压实二灰碎石混合料干质量为ｍ０。二灰含量ｍ１＝ｐ１ｍ０，ｐ１为二灰含量百分率；碎石含量：ｍ２＝ｍ０－ｐ１ｍ０＝１－ｐ１ｍ０。碎石中大于５０ｍｍ粒径的粗集料所占百分率为ｐ２，则大于５００ｍｍ集料含量为：ｍ３＝１－ｐ１ｍ０ｐ２＝ｐ２１－ｐ１ｍ０；碎石中小于５００ｍｍ粒径的细集料含量为：

ｍ４＝ｍ２－ｍ３＝１－ｐ１ｍ０－ｐ２１－ｐ１ｍ０＝１－ｐ１１－ｐ２ｍ０；γ＇ｄｍ为混合料中小于５０ｍｍ混合料的最大干密度，Ｇ为混合料中大于５０ｍｍ碎石的视密度，γｄｍ为二灰碎石混合料的最大干密度。

Ｖ０为混合料的体积

Ｖ１为混合料中大于５０ｍｍ粒径集料的体积 Ｖ２为混合料中小于５０ｍｍ粒径集料的体积 得：

由上式可知：在碎石集料一定即Ｐ２、Ｇ为常数的情况下：γｄｍ＝ｆＰ１，γ＇ｄｍ即γｄｍ是以Ｐ１，γ＇ｄｍ为参变量的函数，而γ＇ｄｍ＝ｆＰ１即γ＇ｄｍ以Ｐ１为参变量的函数，因此，γｄｍ可以看作为以Ｐ１为参变量的函数记为：γ＇ｄｍ＝ｆＰ１。

所以：工地检测密实度应以二灰含量所对应的密实度γｄｍ作为检测标准，方能如实反映二灰碎石的实际密实度。

３ 解决方法 ３．１ 做好标准试验

标准试验除配料准确外，应严格按试验规程进行试验特别是应现场取样，取出能代表现实际施工的材料外。还应通过估算或经验确定击实所需的试料用量，使之当试料用完时，击实试样顶面基本与试筒顶面齐平，只需轻微刮动可刮平，这一方面可基本确保击实后的试样中各材料配合比不变，使击实结果准确。

３．２ 推行机械化施工

传统的二灰碎石拌和采用人工上料，拌和机拌和，人工摊铺，常造成人工上料不准确，摊铺时松铺系数掌握不好，二灰碎石离析现象严重。初压后需大规模人工整平，造成施工中各种材料比例与设计有较大差别。采用先进的拌和楼拌和，摊铺机摊铺将以有效地解决上述问题的发生。

３．３ 试验确定标准密度曲线

在使用机械化施工中，压实后的二灰碎石基层，仍会存在混合料不均匀现象，不同测点，二灰的含量可能不一样，不能用同一标准干密度来测定压实度，要以测点的实际二灰含量对应的标准干密度来检测评定压实度。在试验阶段建立二灰含量与干密度的工作曲线，只要测得试坑中挖出的实际二灰含量，根据二灰含量查出相应的标准干密度，确定其压实度。在实际试验中，测定相应点的干密度及二灰含量，用该干密度与二灰含量相对应的标准干密度相比，从而得出该检测点的密实度。

４ 实例介绍

２０００年省道３１７线如皋段改造工程中，我单位实施的Ｃ标段，在铺筑试验段时即发生了二灰碎石超密现象。二灰碎石设计配合比二灰与碎石为２０∶８０石灰与粉煤灰的比例为１∶３，标准干密度２０８ｇ／ｍ３，碎石中小于５ｍｍ颗粒含量４％，压实要求９７％，采用统一干密度及根据干密度曲线校正后的压实度结果如表１： 从表２可知，压实度依据相应二灰含量最大干密度调整之后，表２的３号测点处竟未合格。在使用该方法后，全标段二灰碎石的密实度得到了合理的评价，因而质量得到了较好的控制。

５ 结论

采用根据不同的二灰含量所实验而得的标准干密度曲线，来进行二灰碎石的压实度检测方法，能较好地避免由于二灰含量变化对于压实度测试评价，所带来的影响较为准确地反映了实际碾压情况，有效地指导了我们二灰碎石基层的施工及其质量控制。