铁路安全防护规定

第一篇：铁路安全防护规定

1、对作业人员上道前的安全规定：在进入防护网（上到路肩）后，必须集中排队沿路肩向施工地点行走，施工负责人和现场防护员位于最前和最后位置。

2、跨越线路，必须确认上下行无接近列车，严格遵守“一停、二看、三通过”规定。集体跨越时，施工负责人组织，有序跨越。

3、单岗作业人员安全禁令：（1）严禁在道心行走；（2）严禁不执行“一停二看三通过”，盲目跨越线路；（3）严禁专职防护员干与本职无关的工作。

4、对作业人员上道的安全规定：现场防护未设好、作业人员未集中、列车运行情况未确认，施工负责人不得发布上道命令，任何人员禁止上道。

5、作业人员下道后再次上道时，现场防护员必须与驻站联络员（两端防护员）联系，确认本线或邻线无列车，方可通知施工负责人下达上道命令。

6、邻线（线间距小于6.5m）来车下道安全规定:（1）本线不封锁时，所有作业人员必须下道避车，下道避车的最小距离符合规定：Vmax≤60km/h时，距列车不小于500m下道完毕；60km/h

7、站内正线、道岔和与正线相邻股道、道岔作业时下道安全规定：（1）Vmax＞120km/h的列车运行至一接近位置时，作业人员下道避车完毕。（2）Vmax≤120km/h的列车运行至二接近位置时，作业人员下道避车完毕。

8、日常设备检查或病害复查时的安全规定：防护人员除用对讲机监听列车运行情况外，应加强瞭望，在本线或邻线来车时，应及时通知检查人员按规定距离下道避车至安全位置。

9、安全管理九条禁令中群体作业人员安全禁令内容：（1）严禁防护未设置到位或下道后未确认来车，盲目上道；（2）严禁未确认本线或邻线来车，盲目跨越线路；（3）严禁不按规定距离或跨越邻线下道避车；

（4）严禁复线区段本线封锁时，作业人员在邻线行走；

（5）严禁在编组场及有调车作业的站场，不执行集中走行、专职防护制度；（6）严禁电气化区段攀爬轨道车及自轮运转车辆车顶或在拖车装载物上站立。

10、下道后避车的安全规定？

（1）区间作业（复线区段在一线作业）按规定距离下道后必须在一侧路肩列队集中避车（特殊情况下不得少于两人）；

（2）分组同时在两线进行作业（钢轨探伤、枢纽地区清理垃圾等项目）时，分别在两侧路肩列队集中避车（前、后方防护员除外）；

（3）站内其它股道或道岔作业下道避车后，必须站在不小于6.5m的线间距内或路肩上、站台上列队集中避车；(4)在桥梁上作业时，必须按规定距离下道，站在避车台内避车，严禁作业人员靠在桥梁栏杆上避车；(5)在隧道内作业时，必须按规定距离下道，站在避车洞内避车，严禁作业人员靠在隧道边墙上避车；

(6)下道避车后除列队站立，注意观察列车运行情况，防止列车坠物、绳索伤人外，不得接打手机，翻阅报纸、书刊，不得扎堆闲谈，不得坐在一头搭设在封闭网的工具上；

(7)下道避车时不得穿越邻线、不得在两线间（站内其它站线除外）停留或避车；

(8)严禁在钢轨、轨枕头、道床边坡及挡碴条（枕）上坐卧，绕行停留车辆时其距离应不小于5m。

11、重温“1.13”事故，结合本职工作和“8.2”违章教训，谈谈个人对安全工作的重要性的认识和自身的岗位职责。

安全工作是企业管理的一项重要内容，确保人身安全是落实“人本管理”，构建和谐企业、和谐社会的具体体现，也是企业经营活动的重要基础和基本条件。我们必须树立“安全第一、预防为主”的理念，养成“不安全不上道，不安全不作业”、“防护不可靠拒绝上道”的习惯，始终坚持一日作业标准化，规范作业行为，实现基本规章制度和作业标准的落实，贯彻“人人保安全，事事为安全”的工作理念，确保劳动安全长期稳定。

第二篇：铁路防护示意图

在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法如下：

1、单线区间施工时

长度单位：m

3．双线区间两条线路同时施工时

长度单位：m

一、在站内线路上施工

1.将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号；如不能加锁或钉固时，在施工地点两端各50 m处线路中心，设置移动停车信号，长度单位：m

（3）在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中心，设置移动停车信号，如下图。

长度单位：m

2.在道岔上（含警冲标至道岔尾部线路）施工

（1）站内道岔上施工，一端距离施工地段不少于50m，另一端两条线路距离施工地段不少于50m（距出站信号机不足50m时，为出站信号机处），分别在线路中心，设置移动停车信号，如下图；如一端距离外方道岔小于50m时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。

（3）在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号，如下图；对车站方面，按本条第二项第2款的办法防护。

长度单位：m

1（5）在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路中心，另一端在距离施工地点不少于50m处线路中心，分别设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如下图。

长度单位：m

3长度单位：m 第2.2.12条 线路发生危及行车安全故障时的防护办法如下：

1．立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。

2.当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩（响墩应按不同线路等级的列车紧急制动距离设置），然后返回故障地点。

3.如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。

站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点，同时按规定设置停车信号防护。

第三篇：铁路防护工作计划

五号渠乡城郊社区铁路护路联防工作计划

按照科学发展观的要求，进一步贯彻“打防结合、预防为主，专群结合、依靠群众”的方针，认真落实护路联防工作会议精神，大力开展平安铁路活动，加大爱路护路宣传、涉铁路盾纠纷排查化解、突出治安问题整治力度，全力确保铁路运输安全畅通。

一、大力开展创建平安铁路示范镇活动

积极依托各级综治工作平台，充分发挥已建成平安铁路示范路段的辐射作用，进一步提高平安示范路段的覆盖率和铁路治安的防范能力，推动护路联防工作机制健全和完 善，促进护路联防措施在基层的进一步落实。

二、深入开展多种形式的爱路护路宣传活动

1、扩大宣传教育工作覆盖面。充分利用会议、固定 标语、手机短信、宣传栏等手段，进一步扩大宣传教育的影响力和覆盖率，努力消除护路联防宣传的盲区和死角，让知路、爱路、护路的常识深入人心，做到家喻户晓、人人皆知，把铁路护路联防的第一道防线建在铁路沿线人民群众的心坎上。

2、抓好重点人群的宣传。通过上门走访、干部包保等形式，对“五残人员”户、耕牛户、废旧金属收购站点等重点户，进行一对一的宣传教育，提高宣传教育的针对性和有效性。

3、开展专项宣传活动，充分发挥共青团和教育部门的职能作用，在铁路沿线中小学校和青少年中建立爱路护路宣传教育长效机制，通过上法制课、铁路常识课和主题班会，开展“小手牵大手’ ’宣传活动，组织“红领巾”义务宣 队等，不断提高自我保护意识，使之成为爱路护路宣传的一支生力军。

三、认真做好涉路矛盾纠纷的排查调处工作

针对我县铁路线长面广，尤其是铁路重点工程施工点多情况复杂的特点，这些因素极易引发社会矛盾和治安问题。要依托综治维稳工作站的工作平台，深入开展铁路沿线矛盾纠纷的排查化解工作。进一步畅通信息渠道，健全工作机制，做好各种应急预案。要紧紧依靠铁路沿线基层党组织，进一步健全涉路矛盾纠纷排查化解的工作机制，认真总结近年来开展涉路矛盾纠纷排查化解工作的经验，及时推广交流。对危害铁路治安和涉路冒险行为的突发性事件，要抓早、抓小、抓苗头，力争做到早发现、早处置，掌握工作的主动 权。

四、继续开展治安复杂区段和突出问题的整治

要采取切实有效的措施，严密防范爆炸、颠覆列车 等重大问题发生，确保春运、两会、暑运等重点时段的安全稳定。要继续开展治安混乱区段的排查整治工作，实行挂牌督办制度，建立健全长效工作机制，进一步解决突出治安问题，巩固和深化重点治理成果。坚持“以人为本，安全发展，超前介入，综合治理”的方针，与铁路公安、安监部门密切配合，进一步健全路内路外协作机制，继续巩固铁路交通无事故的成果，大力整治伤亡事故多发区段，有针对性地开展专项整治活动。

五、进一步加强护路联防工作的基层基础建设 按照全区政法综治工作报告的要求，继续大力开展创建平安铁路示范县活动，进一步巩固创建和规范化建设成果，继续强化各基层护路联防组织的基层基础建设。要进一步健全完善护路联防组织机构、队伍管理、工作责任、经费保障等方面的制度，统一规范镇、村二级护路联防组织的基 础工作台帐，在抓 基层、打基础、强内功上下功夫，扎实推 动护路联防工作再上新台阶。

第四篇：安全防护设施使用规定

浅谈建筑施工企业安全管理措施

近几年来，我国的安全生产形势十分严峻，建筑领域事故频频发生，分析建筑施工伤亡事故发生的原因，探索预防对策和措施，对减少事故的发生，促进建筑企业的健康发展，有重大意义。

安全事故主要集中高处坠落、物体打击、机械伤人和触电。造成建筑业事故的原因，除了与建筑业是高空、露天、劳动密集形作业有关，还与近年来市场的扩大，法制不健全，安全意识差，安全教育滞后，人员素质低，安全投入少有关。以下谈谈发生事故原因几种情况。

1、施工人员素质低

目前我国建筑从业人员65％是民工，这些民工从农村进入城市，从农民转为工人，他们的知识结构，工作方式，习惯意识等，还不能适应建筑业的特殊工作条件和环境，他们普遍来经过基本培训和教育，缺乏应有的安全知识和安全防范意识，从而导致自己或他人发生安全事故。

2、法制不健全

目前建筑市场较为混乱，时常出现一个项目有几个分包商，这些分包商的社会信誉，施工技术和管理水平普遍较差，在工程施工过程下，偷工减料，安全意识谈薄，根本谈不上对安全进行统一管理。另一方面，我国的法制不健全，跟不上形热发展的需要，对安全事故查处不利。

3、违反安全操作规程，野蛮施工

非机械动力工擅自操作机械，造成机毁人亡。非电工乱拉扯电线，不通过漏电开关，发生漏电事故时漏电开关不起作用，造成触电身亡。电工在接线时，不将电闸关闭，带电操作，造成触电身亡。民工不戴安全帽，穿拖鞋上脚手脚进行操作作业，不小心失足，造成坠落死亡。民工在绑脚手架和支外墙模板加固时，不系安全带，加上临边防护不严，时有坠落死亡事故的发生。高空拆架拆摸，架杆、模板往地上扔，扔不下就用脚踹，脚蹬空随之坠落。为抢工程进度，进行大规模施工，强令民工连续作业，造成民工疲劳过度，操作时注意不集中，头昏眼花不慎坠楼而亡。

4、材料机具质量不合格 塔机吊钩失灵，吊斗失控落下，砸伤地面施工人员，塔臂组装螺栓强度不够，以小代大，抗剪能力削弱，螺栓被剪切断，造成塔臂失控，扯断钢索落下，砸伤地面工作人员。安全网质量差，不能有效拦截高空坠物，造成地面人员伤亡。

5、防护设施不全

临边不搭设防护栏杆，安全网搭设低于施工作业层面高度，作业面没有实行全封闭。有的电梯井口无护栏，电梯井内不隔层设置防护。预留洞口，采光井，通风口不设防护盖，造成坠落事故发生。

针对以上分析，为有效减少安全事故，应采取以下措施。

1、建立健全安全组织机构

施工企业一般都有安全组织机构，但必须建立健全项目安全组织机构，确定安全生产目标，明确参与各方对安全管理的具体分工，安全岗位责任与经济利益挂钩，根据项目的性质规模不同，采用不同的安全管理模式。对大型项目必须安排专门的安全总负责人，并配以合理的班子共同进行安全管理，建立安全生产管理的资料档案。实行单位领导对全施工现场负责，专职安全员对部位负责，班组长，班组安全和施工技术员对各自的施工区域负责，操作者对自己的工作范围负责的“四负责”制度。

2、规范建筑业分包及完善安全法

加强总包，分包的资质认证和管理。一个项目，严禁业主方肢解分包，严禁多次转包，加强总承包商对分包的管理。加强安全法建设，对存在违章指挥，不为施工操作人员提供，可靠的安全防护设施用品，强令民工冒险作业，长期连续作业的责任人，要依法追究其责任。施工企业在目前已有的法规制度的基础上，认真总结经验，加强适合本企业生产管理工作实际的法律，标准和制度的补充完善，使企业的安全生产管理工作有法可依，有章可循，尽快步入规范化，制度化轨道。

3、加强安全教育

让每一个员工懂得安全知识，掌握安全技能，实现自己的安全行为责任，做到①凡是进入施工现场的所有人员都必须进行安全法律、法规、安全生产知识，安全操作技能的学习，并进行严格考核，合格后，方可进场；②对特种岗位作业人员一律凭劳动管理部门颁发的操作岗位证书上岗；③对进入施工现场持证的架子工必须定期进行体验；④对施工生产中违章指挥的管理人员进行严励的处罚；⑤对施工生产中违章操作员工一律停工根据不同情况进行处罚。

4、加强安全技术管理与协调

工程中标后，要编制有针对性的安全技术措施，施工前要有施工技术员编写的书面施工安全技术措施向工人交代，特别是高空、有毒作业，必须有相应的保证安全的技术措施和急救处理方法。每日有班组长、班组安全员对当天工作操作工序提出的安全要求。定期召开安全生产管理工作会议定期检查安全工作。实行统一管理，统一指挥，加强条条、条块、块块之间的协调配合。

5、加强现场安全监督

企业应加大对施工现场的安全监督管理力度。企业对违章指挥、操作，冒险作业要责令限期整改或停工整顿，规范项目的施工安全行为。安全人员要加强对施工现场材料，设备的检查，杜绝不合格的材料，设备对人员的伤害，加大对安全工作的投人，完善各种安全设施。在施工作业面上设固定的安全管理员，对危险性大的脚手架，起重机搭设和拆除，机械设备吊装，用电设备工作，基础土方开挖等进行监督和控制。建筑安全生产，安全管理工作是一项动态的管理工作，涉及到方方面面，情况瞬息万变，可变性大，必须持之以恒的抓，否则各项规章制度将无法落实到实处，随时都将可能发生突发事故。

6、运用科研成果提高安全防护能力

通过加大科学技术的投入含量，用于减少和弥补人为的错误，防止安全事故的发生，不断提高施工技术管理水平。采用新工艺、新方法、新材料，改变传统落后的施工工艺，努力做建筑企业由劳动密集型产业向技术密集型转变。解放生产力，变手工操作为机械作业，变高空作业为地面操作，在提高劳动生产率的同时，最大限度地减少不安全因素。掌握并运用人机工程学和安全心理学的科研成果，调整好施工操作人员的心理，生理特征和状况，避免员工在情绪低落时出现失常行为，有效避免人的不安全行为。

施工企业安全管理，是一个系统的动态管理进程，它包括安全组织和安全意识，企业只有综合利用这些手段，才能取得有效的结果。加强安全管理，首先必须建立科学的安全规章制度，而且这些制度要随着施工技术的发展而不断变化，使之与新的施工技术相配套。同时企业要加大对安全管理的投入，使之与生产能力相吻合，使安全生产责任制逐级落实到每个工作岗位和每个人头上。并经常性的开展和利用形式多样的安全生产法规知识宣传活动，努力提高建筑职工和广大从业人员的安全素质，切实做到不伤害他人，不伤害自己，不被他人伤害，安全生产，警钟长鸣。

第五篇：安全防护设施使用规定

安全防护设施使用规定

施工现场，班组工人经常接触的或经常使用的安全防护设施有：防护栏杆、孔洞盖板、安全网和脚手架等。要求每个作业者都会使用，并会检查和维护，任何人不得擅自损坏或拆除。

一、防护栏杆

施工现场上的任何部位，当作业人员的作业边沿无围护设施，使人或物有各种坠落可能的高处作业均属于临边作业。对于临边作业的安全防护，以设置防护栏杆为主。(1)防护栏杆应符合以下要求: 1)栏杆制作要统一标准，色标要醒目，安装必须牢固可靠。2)栏杆材料表面光滑，无破损，无毛刺，无变形。

3)栏杆高度为1.2m，设上、下道横杆，立杆间距不大于1.5m，并在下部设置30cm高的挡脚杆。

(2)楼板、平台、走台、屋面等临边部位必须设置防护栏杆。(3)大的预留孔洞，大的吊装口，井口的周边必须设置防护栏杆。(4)楼梯、电梯各层出人口处的通道必须设置防护栏杆。

二、孔洞盘板

由于工艺、设备和施工的需要，建筑物或机筑物上，常会出现各种预留洞口、通口、上料口、楼梯口、电梯井口，作业人员在其附近工作，称为洞口作业。在深度为 2m及2m以上的桩孔、人孔、沟槽、某坑及管道孔洞边沿上的施工作业也是洞口作业。对于洞口作业的防护，一般以孔洞盖板为主。在各种预留洞口，桩孔上口，环形、条形基础上口，未回填土的坑槽，人孔、天窗等处，应设置稳固的盖板。孔洞盖板应满足以下要求:(1)盖板的上表面要有醒目的红、白颜色标志(红白道)；(2)盖板底下应有不少于四点的限位块(限位块与孔洞边距25～30mm)；

(3)盖板边缘应大于孔洞10mm；

(4)因施工需要揭开孔洞盖板时，应在孔洞周边设置临时围栏和警示牌，夜间设警示红灯，工作结束时应立即按原样恢复。(5)钢盖板要有足够的厚度，以保证刚度，盖板上不应存放重物。

三、安全网

安全网同安全帽、安全带一起被人们称之为施工现场上的“三宝”。安全网是防高处坠落事故发生的最有效的安全防护设施之一。对避免和减轻坠落及物击伤害，也起到重要的作用。安全网是高处作业必不可少的防护用品。因不同施工项目的不同安全要求，其安全同的规格，架设方法也有所不同。安全网大多采用直径为9mm的尼龙绳(也有用绦纶绳)编结而成。其网眼为10～14cm，网片3m×6m及4m×8m等规格，承载要求不小于160kg/m2。由于安全网是为了保护高处作业人员的人身安全和防止落物伤人，因此在使用过程中必须严格遵守有关规定。(1)在外架周边必须满挂安全网。

(2)安全网的架设应里低外高，支出部分的高低差一般在50cm左右；支撑杆件无断裂、弯曲；网内缘与墙面间隙要小于15cm；网最低点与下方物体表面距离要大于3m。(3)使用前应检查安全网是否有腐蚀及损坏情况。

(4)施工中要保证安全网完整有效、支撑合理，受力均匀，网内不得有杂物。搭接要严密牢靠，不得有缝隙，搭设的安全网，不得在施工期间拆移、损坏，必须到无高处作业时方可拆除。(5)因施工需要暂拆除已架设的安全网时，拆除人员必须征得现场专职安全生产管理员同意、征求其同意后方可拆除。施工结束必须立即按规定要求由施工单位恢复，并报项目专职安全生产管理员验收合格后，方可继续使用。

(7)要经常清理网内的杂物；在网的上方实施焊接作业时，应采取防止焊接火花落在网上的有效措施；网的周围不要长时间的有严重的酸碱烟雾。

(8)安全网在使用时必须经常地检查，并有跟踪使用记录，不符合要求的安全网应及时处理。

(9)立网和平网必须严格地区分开，立网绝不允许当平网使用；架设立网时，底边的系绳必须系结牢固。

(10)安全网在不使用时，必须妥善的存放、保管，防止受潮发霉。(11)新网在使用前必须查看产品的铭牌：①是平网还是立网；②生产厂家的生产许可证；③产品的出厂合格证。旧网在使用前应做试验，并有试验报告书，试验合格的旧网才可以使用。安全网的动负荷试验，以120kg重物两块，相距1.5m，同时由4-5m高度自由降落冲击，安全网完好无损为合格。

四、脚手架

脚手架是施工现场上，应用最为广泛、使用最为频繁的一种临时设施。最常见的为钢管脚手架；每一个作业人员都应对脚手架有一定的了解，并掌握一定的使用与维护知识。、(一)脚手架的一般规定

(1)脚手架应由持有特种作业证的工人，按批准后的施工方案和措施搭设；经施工和使用部门验收合格后，挂上标牌，方可使用。(2)脚手架的两端。转角处每隔6-7根立杆处应设置支杆和剪刀撑；支杆和剪刀撑与地面的夹角不得大于60°。(3)脚手架拉接点按三步三跨设置。

(4)脚手架的外侧、斜道两侧、平台的周边应设置1.2m高的栏杆和30cm高的挡脚杆并张挂安全网；脚手架必须设置可供作业人员上下的垂直爬梯和斜道，斜道上应有防滑条。料口、平台、通道上部应设天棚。

(5)脚手架严禁直径

48、直径51混搭；长期未用的脚手架，大风、暴雨后和解冻期的脚手架，在恢复使用前，必须经检查、鉴定合格后，方可重新使用。

(6)脚手架上架设的照明线必须有绝缘子或其他绝缘支撑；高度在20 m以上的，且不在避雷保护范围内的脚手架必须设立单独的避雷针，避雷装置必须符合安全要求,且下方必须有接地装置。(7)脚手板的铺设应满足：满铺、平稳、牢固、无探头板；对头搭接处应设双排横杆；拐角（弯）处应交错搭接；搭接的长度应大于20cm，与建、构筑物的立表面距离应小于20cm；脚手板铺设后应采取加固措施，防止翘动或移位。

(8)高度在30m以上的钢管脚手架和高度在15m以上的木、竹脚手架，应有专门的设计，才可以搭设。(二)钢管脚手架的一般规定

(1)钢管脚手架应用41～51mm，壁厚3～3.5mm厚的钢管，钢管弯曲、变形、有裂纹或严重锈蚀，不准使用。

(2)扣管必须是有生产合格证厂家的产品，产品必须有出厂合格可，凡有裂纹、残缺或滑丝的扣件严禁使用。

(3)脚手架的立杆应垂直，其间距应小于1.5m，底部应设置金属底座或垫木且不得少于3跨，立杆底部应设置扫地杆,扫地杆离地20cm。

(九)拆除脚手架的一般规定

(1)拆除前应编制安全措施并进行安全技术交底，参加交底人员均应签字。

(2)拆除架子区域应设置围栏和警示标志；由专职架子工拆除，并由专人统一指挥，严禁上下同时拆除。

(3)拆除的顺序是自上而下，先搭后拆，后搭先拆；一般先拆护身栏杆，后拆剪刀撑及上面各部分扣件，然后拆平台、斜道、小横杆、大横杆、立杆和底座。

九、梯子 梯子是一种可移动使用的轻质架子。是施工现场上做为攀登作业的重要登高用具。其种类很多，这里介绍几种常用的梯子。(一)移动式竹、木梯子的一般规定

(1)木梯支柱(立柱)应使用优质杉木，竹梯支柱(立柱)应使用小头直径大于7cm的四年生毛竹；梯子横档应用榫头、嵌人支柱(立柱)间距应为30cm，不得有缺档，梯子底宽应大于50cm。(2)立柱（支柱）两端应用螺杆或铁线将两根立柱（支柱）连接紧固；梯长超过3m时，应在梯子中间加设一道紧固螺栓。(3)人字梯应有坚固、灵活的铰链，应有限制张开角度的拉链。(二)移动式轻金属折梯的一般规定

(1)梯子制作应符合国家标准，应有产品合格证，应无歪斜、无扭曲变形和其他影响使用的缺陷；踏板应作防滑处理，梯脚应用合成橡胶作防滑处理。

(2)设有平台的金属折梯，平台与梯子之间应有牢固的连接装置；最高安全站立位置处应涂刷明显的红色标志。(三)使用梯子的注意事项

梯子使用前必须进行外观检查，发现有不符合安全要求的地方、必须立即进行修理或更换。

(1)人员在上下梯子时必须面部朝支撑梯子的建、构物或支撑物体方向；严禁手持工具或物体上下梯子。

(2)在梯子上工作应备工具袋，严禁两个人以上站在同一架梯子上同时作业，梯子的最高两档不得站人，人在梯子上作业时或人站在梯子上时严禁移动梯子。

(3)梯子一般不宜接长使用，如必须接长使用时，应用铁卡子或铁线绑扎牢固，并加设支撑，确认无误后，方可使用，严禁将梯子放置在不稳固的物体上使用。

(4)梯子使用时，如不能用绳索支撑固定稳时，应由专人在下面扶持，应做好防止落物打伤扶持人员的安全措施，在通道处使用梯子时，应设专人监护或设置临时围栏。

(5)在门窗或转动机构附近使用梯子时，应采取必要隔离防护措施。