铁路安规修规练习题2[大全]

第一篇：铁路安规修规练习题2[大全]

一、单选题（共95题，《安规》45题，《修规》50题）以下为《安规》部分：45题，注：23-45题为新增

1.钢轨、辙叉或夹板折断，应办理临时封锁施工手续，设置停车（A）防护，进行紧急处理。

A:手信号 B：信号牌(灯)C：徒手手信号

2.在调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业时，必须增设（B），并按规定向车站联系登记。

A:现场防护员 B：驻站联络员 C：工地电话员

3.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害，应办理（C）施工手续，设置停车手信号防护进行病害整修。

A:封锁 B：天窗 C：临时封锁

4.车站对施工区间（C）时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。A:准备发车 B:办理闭塞 C：发车

5.车站对施工区间办理（C）时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。A:发车 B：准备发车 C：闭塞

6.线路发生胀轨，应办理（C）施工手续，设置停车手信号防护，进行紧急处理。

A:封锁 B：天窗 C：临时封锁

7.路肩堆放的砂石料，用料单位应经常检查、整理，严禁（A）。A:侵入限界 B：侵入线路 C：乱堆乱放 8.道口看守人员必须（B）、认真瞭望，适时关闭栏杆（门），按规定立岗接车；列车通过后，确认其他线无车时再开放栏木（门）。A：按时上下班

B：坚守岗位

C：立岗接车

9.在有接触网的线路上，更换整组道岔及连结零部件、在同一地点同时更换两股钢轨或夹板，必须先通知（C）采取安全措施后，方准作业。A：工务部门

B：电务部门

C：供电部门

10.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间（A）各设一条截面不小于70mm2的铜导线。A：横向

B：纵向

C：临时

11.在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端轨节间（B）安设一条截面不小于70mm2的铜导线。A：横向

B：纵向

C：临时

12.在电气化铁路线路上，单股钢轨一次起道不得超过（C）mm，且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。A：20

B：25

C：30 13.在电气化铁路线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过±30mm；一侧拨道量年度累计不得大于（A）mm，并不得侵入限界。A：120

B：150

C：180 14.爆破作业有碍接触网及行车安全时，应先（B）后作业。A：防护

B：停电

C：封锁线路

15.驻站联络员与现场防护员应至少每（A）min联系一次。A：3~5

B：5~7

C：10 16.在站内线路或道岔上施工，将两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加 锁或钉固，可不设置（A）防护。

A：移动停车信号

B：停车信号牌（灯）

C：任何

17.在进站道岔上或进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以（B）进站信号机防护。

A：开放的B：关闭的18.保证（C）是工务部门的基本职责，必须认真贯彻执行安全第一，预防为主的方针。

A：行车安全

B：人身安全

C：安全生产 19.天窗分为施工天窗和（C）。

A：临时天窗

B：大修天窗

C：维修天窗 20.影响道岔或信号使用的施工，必须提前与（C）联系，填写工电配合通知书。A：供电部门

B：工务调度

C：电务部门

21.线路开通前，应认真进行（C）检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，并做好记录。A：安全

B：设备

C：质量

22.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，由职务不低于（C）的人员担任施工负责人。A：车间主任

B：工（班）长

C：工长 23.营业线施工作业必须纳入（B），并在车站办理封锁或慢行手续。A、年度施工计划 B、月度施工计划 C、旬施工计划 24.维修作业是指作业前后（B）的营业线施工。A、改变行车速度 B、不改变行车速度

25.营业线维修作业应纳入（C）计划，并在车站办理相关登记手续。A、施工天窗 B、临时天窗 C、维修天窗

26、营业线施工等级分为（B）。A、两级 B、三级 C、四级

27.在营业线施工，施工单位必须与工务设备管理单位签订（B）。A、施工质量协议 B、施工安全协议 C、合同

28.工务设备管理单位应派安全监护人员对施工单位的施工作业进行（A）监督。A、全过程 B、重点 C、全面 29.进行影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑的施工，由（A）担任施工负责人。A、段级领导 B、车间主任 C、车间副主任 30.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车速度的施工，由职务不低于（A）的人员担任施工负责人。A：车间主任

B：工（班）长

C：工长

31.未办理验交的线路、桥隧等设备，由（A）负责巡查养护，保证行车安全。A、施工单位 B、设备管理单位

32.施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过（B）（速度Vmax=120km/h）容许偏差管理值。

A、作业验收 B、经常保养 C、临时补修 33.施工作业地段线路开通后，列车限速应（A）。A、按速度阶梯逐步提高 B、尽快提高

34.线路大、中修，在封锁施工前Vmax≤45 km/h的慢行时间内，允许每隔（A）轨枕挖开1根轨枕底的道碴，但必须保持两侧轨枕底的道碴不松动。A、6根（板结地段4根）B、8根（板结地段6根）

35.在区间线路上施工，使用移动停车信号防护时，移动停车信号牌（灯）距施工地点的距离为（C）。

A、50m B、30m C、20m 36.限速时间大于（B）以上的固定限速地段不设置减速标志。A、1个月 B、3个月 C、6个月 37.上道进行设备检查时，必须设（B）。

A、驻站联络员 B、现场防护员 C、驻站联络员和现场防护员

38.在电气化铁路线路上作业，起道高度单股一次超过30mm时，必须先通知（B）予以配合。

A、电务部门 B、接触网工区 C、车务部门

39.在电气化区段上，如需在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行（B）。

A、封锁 B、停电 C、临时封锁

40.在电气化区段清除危石、危树时，应有（C）人员配合。A、电务部门 B、车务部门 C、供电部门 41.道口栏杆（门）应以对道路（A）为定位。A、开放 B、关闭

42.有人看守道口发生故障时，必须按照（B）的原则办理。A、立即处理 B.先防护、后处理 C、先处理，后防护

43.在线间距不足（C）的双线区段作业时，配碴整形车靠邻线一侧的梨板严禁作业。

A、5m B、5.3m C、4.2m 44.大型养路机械在封锁区段独自运行时，续行间隔不得小于（C），速度不得超过40km/h。

A、500m B、800m C、300m 45.在线路上使用小型养路机械作业时，应由（A）担任施工负责人。A、线路工长 B、线路工（班）长 C、车间主任 以下为《修规》部分：50题，1-22题为新增。

1.成段破底清筛应采用大型养路机械施工，施工天窗不应少于（B），并应连续安排施工天窗。

A、120min B、180min C、240min 2.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温（B）以上时，线路清筛前必须进行应力放散。

A、8℃ B、10℃ C、15℃

3.铺设无缝线路时，左右两股轨条锁定轨温差不得超过（A）℃。A、5 B、7 C、3 4.垫碴作业除混凝土宽枕外，一律采用（B）。A、纵向垫碴 B、横向垫碴

5.垫碴作业每撬长度不得超过（C）轨枕，并随垫随填，夯实道床。A、4根 B、5根 C、6根

6.起道作业收工时，其顺坡率在允许速度不大于120km/h的线路不应大于（C）。

A：1‰ B：1.5‰ C：2‰ 7.矫直线路上的钢轨硬弯，矫直时轨温应高于（C）℃。A、15 B、20 C、25 8.无缝线路综合维修计划，宜以（C）为单位安排作业。A、1km B、2km C、单元轨条

9.在无缝线路进行改道作业，当轨温在实际锁定轨温加（B）以上时禁止作业。A、15℃ B、20℃ C、25℃

10.木枕地段无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减（B）以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。

A、15℃ B、20℃ C、25℃

11.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方（A）m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温±10℃.A、25 B、30 C、50 12.桥上无缝线路固定区位移量超过（A）时，应分析原因，及时整治。A、10mm B、15mm C、20mm 13.为保证捣固作业质量，步进式捣固车捣固频率每分钟不得超过（B）次。A、16 B、18 C、20 D、22 14.线路爬行量超过（C）mm时，应进行轨缝调整。A、10 B、15 C、20 15.可动心轨辙叉道岔的垫板作业，垫板数量不应超过1块，厚度不应超过（C）mm。

A、3 B、4 C、6 16.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在允许速度不大于120km/h的正线和到发线上，顺坡长度不应小于冻起高度的（B）倍。A、400 B、600 C、800 17.冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过2块，总厚度不得超过（B）mm。A、10 B、15 C、20 18.最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过（B）mm。A、1454 B、1456 C、1458 19.道岔导曲线下股高于上股的限值：经常保养为（B）mm。A、0 B、2 C、3 20.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，经常保养管理值为轨道应经常保持的（B）标准。

A、质量检查 B、质量管理 C、质量控制 21.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，临时补修管理值为应及时进行轨道整修的（C）标准。

A、质量检查 B、质量管理 C、质量控制

22.线路大、中修验收时，轨顶标高与设计标高误差不得大于（C）mm。A、10 B、15 C、20 23.起道作业收工时，其顺坡率在允许速度为120km/h（不含）—160km/h的线路不应大于（A）。

A：1‰ B1.5‰ C：2‰

24.起道作业收工时，其顺坡率在允许速度不大于120Km/h的线路上不应大于（C）。

A：1‰ B1.5‰ C：2‰ 25.进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据（B）条件进行作业。A：锁定轨温 B作业轨温 C：设计轨温

26.进行无缝线路维修作业，在维修地段按需要（A）道碴。A：备足 B：补充 C：回填

27进行无缝线路维修作业，起道前应先（B）线路方向。A：荒拨 B：拨正 C：细拨

28.进行无缝线路维修作业，起、拨道机不得安放在（A）。

A：铝热焊缝处 B：鼓包夹板接头处 C：胶结绝缘接头处 29.无缝线路钢轨折断，当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行（C）。A：临时处理 B：永久处理 C：紧急处理 30.改道时应按改道量将钢轨拨正，（B）利用道钉或扣件挤动钢轨。A：可以 B：严禁 C：尽量

31.线路开通前，施工负责人应及时组织整修线路，经检查达到（C）后方可开通线路。

A：临补标准 B：保养标准 C：规定标准

32.铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm，线路允许速度大于160k/h时不应小于(B)mm。

A：70 B：100 C：150 33.无缝线路轨条端头应方正，左右股轨端相错量不应大于（C）mm。A:20 B:30 C:40 34.调高垫板应垫在轨底与橡胶垫板之间，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过（A）mm。

A：10 B：20 C：25 35.使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过（C）mm。A：10 B：20 C：25 36.钢轨组合式可动心轨辙叉必须（C）更换。锰钢组合式可分件更换。A：拆开 B：分部 C：整组

37.可动心轨辙叉道岔的伤损尖轨应与基本轨同时更换。确有困难时刻单独更换尖轨，但在更换前应校核几何尺寸，更换后应进行基本轨、尖轨顺坡打磨，保证换后符合（C）。

A：安全标准 B：养护标准 C：技术标准 38.可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应（A），保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。

A：同时起平B：先后起平C：先直后曲起平

39.可动心轨辙叉道岔的改道作业，应采用调整不同号码挡板的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过（2）mm，严禁用改螺纹道钉孔的方法改道。

A：2 B：3 C：4 40.钢轨（含尖轨和辙叉）低塌接头、压溃、擦伤、掉快、磨耗和锰钢辙叉裂纹应进行（C）。

A：更换 B：焊补 C：整修

41.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时应分（A）起道捣固。A：两次 B：三次 C：多次

42.桥上无缝线路单根抽换桥枕作业，应在实际锁定轨温+10℃～-20℃范围内进行，起道量不应超过（C）mm。A：40 B：50 C：60 43.无缝线路应力调整，宜采用（C）。

A：滚筒法 B：撞轨法 C：列车碾压法 44.无缝线路接头螺栓扭矩为（B）N.m。

A：800~1000 B：900~1100 C：1000~1200 45.无缝线路扣件螺栓扭矩为（C）N.m。A：80~130 B：100~140 C：120~150 46.对线路上钢轨波浪形磨耗、钢轨肥边、马鞍形磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，应使用打磨列车或（C）进行打磨。

A：手提砂轮机 B：焊补打磨 C：小型磨轨机

47.绳正法计算拨道量，计算时不宜为减少拨道量而（A）计划正矢。A：大量调整 B：不调整 C：不断调整 48.用绳正法拨道时，如两曲线间直线段较短，（A）两曲线同时拨正。A：可与 B：不能

49.螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，（C）锤击螺纹道钉。A：可以 B：尽量避免 C：严禁

50.无缝线路作业中如出现轨向、高低不良、起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须（C），并及时采取防胀措施。A：设置防护 B：注意观察 C：停止作业

二、多选题（共28题，《安规》17题，《修规》11题）以下为《安规》部分：17题，注：10-17题为新增 1.营业线施工系指影响营业线（ABC）的各种施工。

A、设备稳定 B、使用

C、行车安全 D、设备质量 2.多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，必须（AC），并制定确保行车和人身安全的措施。

A、提前确定施工主体单位 B、确定施工影响范围 C、明确施工负责人 3.需办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常，线路允许速度Vmax＞160km/h地段放行列车或单机时首列速度不得超过160km/h的作业有（AC）。

A、单根更换钢轨

B、线路胀轨的紧急处理

C、成段清筛枕盒道碴 D、曲线平面改造

4.营业线Ⅱ级施工是（BD）。A、主要干线更换正线道岔

B、主要干线封锁线路3小时以上，影响信联闭4小时以上的施工

C、主要干线封锁线路4小时以上，影响信联闭6小时以上的施工 D、其他干线封锁线路4小时以上、影响信联闭6小时以上的施工

5.施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养（速度Vmax=120km/h）容许偏差管理值。列车限速Vmax≤45 km/h时，线路状态应符合的要求有（BCD）。

A、轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于2/3 B、枕底道碴串实

C、起道（含垫碴）顺坡率不小于200倍 D、轨枕每隔6根可空1根 6.严禁卸车的地点有（AC）。

A、道岔及道岔咽喉区 B、有碴桥上 C、道口 D、曲线下股 7.需办理临时封锁施工手续，设置停车手信号防护。施工封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由施工负责人根据具体情况决定的作业有（BC）。

A、一次起道量超过40mm B、钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理 C、更换重伤钢轨 D、曲线平面改造

8.使用小型机械作业时，其下道架应（ABD）。

A、有专人负责 B、随主机移动 C、距离主机不得大于10m D、距离主机不得大于15m 9.施工作业过程中，设备管理单位应对（ABC）等关键环节进行监控。A、封锁前准备 B、施工中控制 C、线路开通和逐步提速 10.营业线施工分为（BD）。

A、大修 B、施工作业 C、中修 D、维修作业 11.营业线Ⅰ级施工有（ACD）。

A、对运输影响较大的大型站场改造 B、成段更换钢轨 C、主要干线更换正线道岔 D、主要干线换梁

12.进行线路、桥隧等设备施工时，应根据（AB）按有关规定指定专人担任施工负责人。

A、工作内容 B、影响行车安全的程度 C、施工地段 13.影响道床路基稳定的施工作业有（AC）。

A、成段更换道床 B、成段修整轨底坡 C、基床换填 14.不影响道床稳定的施工作业有（AC）。A、隧道整体道床翻修 B、曲线平面改造 C、成段更换钢轨

15.响墩放置位置恰在（BC）时，应将响墩放置位置向外方延伸。A、曲线 B、钢轨接头 C、隧道 D、有碴桥上 16.稳定车在（AC）严禁进行稳定作业。

A、线路水平严重不良地段 B、桥梁上 C、技术状态不良的桥梁上 17.长轨列车运行应遵守的规定有（ABD）。

A、按专列办理 B、不得溜放 C、可通过驼峰线 D、卸轨速度不应超过5km/h 以下为《修规》部分：11题

10.无缝线路钢轨折断，在线路上焊接钢轨时的要求有（AD）。A、气温不应低于0℃ B、气温不应低于5℃ C、放行列车时，焊缝温度应低于350℃。D、放行列车时，焊缝温度应低于300℃。11.允许速度V≤120km/h的正线及到发线，线路轨道静态经常保养容许偏差管理值是（BDF）。

A、轨距+6-2mm B、轨距+7-4mm C：水平、高低、轨向（直线）5mm D：水平、高低、轨向（直线）6mm E、三角坑（缓和曲线4mm，直线和圆曲线6mm）F、三角坑（缓和曲线5mm，直线和圆曲线6mm）12.铺设无缝线路按流程包括（ABCDF）等主要作业。A、焊接 B、装卸 C、运输 D、换轨 E、放散 F、整修

13.采用小型养路机械进行线路综合维修作业时，可根据线路状态（BD）。A、全面起道

B、重点起道

C、重点捣固 D、全面捣固 14.混凝土宽枕线路起道作业，应采用（BC）相结合的方法。

A、横向垫碴

B、枕下垫碴

C、枕上垫板 D、纵向垫碴

15.混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减30℃以下时，（BC）禁止进行维修作业。

A、固定区 B、伸缩区 C、缓冲区 16.无缝线路地段应根据（BCD），合理安排全年维修计划。A、爬行情况 B、季节特点 C、锁定轨温 D、线路状态 17.大型养路机械在无缝线路地段作业时，（BC）作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃。

A、一次起道量在31～50mm B、一次起道量小于30mm C、一次拨道量小于10mm D、一次拨道量在11～20mm 18.线路设备大修设计文件由（ABC）组成。

A、设计说明书

B、设计图表 C、施工预算 D、设计方案

19.轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、高低和（BDEF）。

A、曲率变化率 B、轨向 C、70米高低 D、三角坑 E、车体垂向振动加速度 F、车体横向振动加速度

20.线路设备大、中修应按设计文件及验收标准进行验收，主要项目（BDEFGH）一次达到标准，可评为“优良”。

A、轨距 B、轨向 C、水平D、高低 E、线路锁定 F、道床清筛 G、捣固质量 H、路基排水

三、判断题（共18题）（《安规》8题，《修规》10题）以下为《安规》部分：8题，6-8题为新增。

1、各级工务部门必须认真贯彻执行质量第一、预防为主的方针。（X）

2、维修天窗原则上应安排在昼间，并满足作业轨温条件。（V）

3、办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，成段调整轨缝，拆开接头并插入短轨头，施工封锁完毕放行列车或单机速度正常。（X）

4、办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护成段清筛枕盒道碴，施工封锁完毕，放行列车或单机时，当线路允许速度Vmax≤160km/h时，放行速度正常。（V）

5、危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修，应办理临时封锁施工手续，设置停车手信号防护。

（V）

6、营业线施工分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ级。

（X）

7、在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，可在同一地点同时将两股钢轨拆下。

（X）

8、轻型轨道车连挂拖车不得超过3辆，且不得推进运行。

（X）以下为《修规》部分：10题，1-5题为新增。

1.无缝线路铺设轨条时，严禁采用氧炔焰切割钢轨进行合龙。（V）2.矫直钢轨后用1m直尺测量，失度不得大于0.5mm。（V）3.无缝线路钢轨折断，断缝大于50mm时需进行紧急处理。（X）4.为保证捣固作业质量，连续式捣固车捣固频率每分钟不得超过22次。（V）

5.无缝线路应力调整，宜采用列车碾压法。（V）

6.允许速度不大于160km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于40mm。（V）

7.无缝线路必须有足够的强度和稳定性。

（V）8.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持 700N.m。（X）9.线路爬行量超过20mm，应进行轨缝调整。（V）10.可动心轨辙叉道岔的改道作业，可采用调整不同厚度轨下垫板的 方法进行。垫板数量不应超过2块，厚度不应超过8mm。

（X）

第二篇：新《安规》、《铁路线路修修理规程》考试题

[资料] 新《安规》、《铁路线路修修理规程》考试题

学新“安规”、“修规”知识竞赛题

一、新《铁路工务安全规则》

1、维修作业是指（作业前后不改变行车速度）的营业线施工。

A：必须纳入月度施工计划；B：作业前后不改变行车速度：C：必须在车站办理封锁。

2、营业线施工等级分为（三级）。A：三级；B：二级；C：四级。

3、需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，施工负责人由职务不低于（工长）的人员担任。A：车间主任；B：车间副主任；C：工长。

4、施工地段放行列车，列车限速Vmax≤45km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于（1/3）。A：1/2；B：1/3；C：1/4。

5、施工地段放行列车，列车限速Vmax≤45km/h时，轨枕每隔（6）根可空1根。A：5；B：4；C：6。

6、施工地段放行列车，列车限速Vmax≤45km/h时，半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔（1）根拧紧3根。A：1；B：2；C：3。

7、施工地段放行列车，列车限速Vmax≤45km/h时，半径大于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔（2）根拧紧1根。A：1；B：2；C：3。

8、一次起道量超过（40mm），一次拨道量超过（40mm），成段更换、方正轨枕连续（3）根及以上，属于影响道床路基稳定的施工作业。A：20，20，1；B：30，30，2；C：40，40，3。

9、轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，（应办理临时）封锁施工手续，（设置停车）手信号防护。

A：不用办理临时，不用设置停车；B：办理，设置停车；C：应办理临时，设置停车。防护办法

10、凡影响行车安全的（施工及发生线路故障地点），均应设置防护人员。A：施工；B：作业；C：施工及发生线路故障地点。

11、凡上道进行设备检查时，必须（设现场防护员）。A：认真瞭望；B：设现场防护员；C：携带对讲机。

12、线路钢轨[焊缝]折断时，应按（第2.2.12条）的规定设置停车信号防护。A：第2.2.12条；B：第2.2.8条；C：第2.2.11条。

13、紧急处理断轨后的放行列车条件为：当钢轨断缝小于（50）mm时，在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，在断缝前后各（50）m范围内拧紧扣件，并派人看守，限速（5）km/h放行列车。当断缝小于（30）mm时，限速15-25km/h放行列车。有条件时应在原位焊接修复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或鼓包夹板，拧紧接头螺栓，然后适当提高行车速度。A：50、50、5、30、； B：50、30、5、30；C：50、30、15、30。

14、在电气化铁路线路上作业，起道高度单股不超过（30）mm，且隧道、桁架桥梁内不超过限界尺寸线。拨道作业，线路中心位移不得超过±（30）mm；一侧拨道量累计不得大于（120）mm，并不得侵入限界。

A：20、30、100； B： 30、30、120；C：25、30、80。

15、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，禁止（同一地点将两股钢轨同时）拆下。A：将两股钢轨同时；B：同一地点将两股钢轨同时；C：先将导线。

16、在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨连接电线的连接方法，必须考虑（轨道电路和车站作业）的要求。

A：人身安全；B：轨道电路；C：轨道电路和车站作业。

17、在线路上使用小型养路机械作业时，应由（线路工长）担任施工领导人。各种小型养路机械的操作人员必须经技术业务培训并考试合格由段批准后方可上岗。A：班长；B：车间主任；C：线路工长。

18、小型养路机械上道作业前，施工领导人应确认设好防护；应按本规则（第2.2.7条、第2.2.8条）规定设置防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。A：第2.2.7条、第2.2.8条；B：第2.2.17条；C：第2.2.12条。

19、在区间装卸材料时，事先与（行车调度员、车站值班员、工务调度员）进行联系，确认到达车数、车型及到开时刻。

A：车站值班员；B：行车调度员；C：行车调度员、车站值班员、工务调度员。20、严禁在（道岔及道岔咽喉区）卸车： A：道岔；B：转辙部；C：道岔及道岔咽喉区。

21、线路作业和巡检人员，必须熟悉管内线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，（并注意瞭望），及时下道避车。A：认真防护；B：并注意瞭望；C：发现来车。

22、在区间步行上下班时，应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到（“一停、二看、三通过”），严禁来车时抢越。在站内如必须走行（道心）时，应在其前后设专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。A：“一停、二看、三通过”、道心；B：防护彻底、路肩；C：同去同归、道岔。

23、作业人员下道避车，当Vmax≤120km/h时，距钢轨头部外侧距离，一般应（满足2m）。A：满足2.5m；B：满足3m；C：满足2m。

24、作业人员下道避车，当120km/h

A： 2.5m；B：3m；C： 2m。

25、作业人员下道避车，当160km/h

26、本线来车下道避车，当Vmax≤60km/h时，作业人员应在距离列车不小于（500m）下道完毕。

A： 500m；B：800m；C：2000m。

27、本线来车下道避车，当60km/h

A： 1400m；B：800m；C：2000m。

28、本线来车下道避车，当120km/h

A： 1400m；B：800m；C：2000m。

29、本线不封锁，邻线速度Vmax≤（60km/h）时，本线可不下道。A：50km/h；B：45km/h；C：60km/h。

30、本线不封锁，60km/h≤邻线速度Vmax≤（120km/h）时，本线可不下道，（但必须停止作业）。

A：80km/h，并注意瞭望；B：120km/h，但必须停止作业；C：100km/h，但必须面向来车方向。

31、本线不封锁，邻线速度Vmax＞120km/h时，下道距离不小于（1400m）。A：800m；B：1000m；C：1400m。

32、绕行停留车辆时其距离不少于5m，并注意（车辆动态和邻线开来的列车）。A：车辆动态和邻线开来的列车。；B：认真瞭望；C：车辆动态。

33、大、中、维修施工，作业地段不宜过长，并不得指派单人到（防护区段以外）的线路上作业。

A：临线。；B：防护区段以外。；C：需要临时处理。

34、维修作业严禁使用（齿条式起道机）。

A：有碍行车机具。；B：移动停车信号牌。；C：齿条式起道机。

35、多人在一起作业时应统一指挥，相互间（保持一定的安全距离），防止工具碰撞伤人。A：保持一定的安全距离。； B：要协调一致。；C：搞好监控。

36、多人分组捣固时，其前后距离应不少于（3）根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。A：2。； B：3。；C：4。

37、使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁（骑压或肩扛撬棍）拨道。A：人员分散。B：不服从指挥。；C：骑压或肩扛撬棍。

38、改道打道钉时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉，分组打道钉时，前后距离应不少于（6）根木枕。

A：6。； B：5。；C：4。

39、在电气化铁路作业，作业人员和工具与接触网必须保持（2）m以上的距离。A：2。； B：3。；C：4。

40、发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触或间接接触；在接触网检修人员未到达前，应距离断线接地处（10）m以外设置防护，禁止人员进入。A：2。； B：6。；C：10。

41、在接触网支柱及接触网带电部分（5）m范围以内的金属结构均须接地，在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，禁止人员与之接触。A：4。； B：5。；C：6。

42、换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，应有（专人指挥），尽量在平整的地面行走；必须在坑洼不平或在线路上行走时，要注意踏稳踩牢。A：专人指挥；B：防护措施；C：专人防护。

43、皮带轮、皮带、链轮、链条、齿轮、砂轮、砂轮切割片和风扇等露出机体的传动和转动部件，应有符合设计图纸规定的（防护设施）。A：保护装置；B：防护设施；C：固定装置。

44、切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定（穿戴）劳动保护用品。A：配备；B：携带；C：穿戴。

45、非常备钢轨、轨枕及零散路料应在大维修结束时及时回收，不得长时间在线路上存放，尤其不得在（正线两线间或正线与到发线间）存放（待使用钢轨、轨枕除外）。A：正线两线间；B：正线与到发线间；C：正线两线间或正线与到发线间。

46、营业线施工必须把确保（行车安全）放在首位。A：施工正点；B：行车安全；C：运输畅通。

47、现场防护员必须由（正式员工）担任。

A：考试合格人员；B：视力、听力良好的人员；C：正式员工。

48、由于施工天窗时间内积压了大量车流，繁忙线路在施工天窗结束后，再次对线路临时封锁较为困难。因此，允许（利用列车间隔，对限速地段的）线路超限处所进行整修。A：对施工后的；B：利用列车间隔，对限速地段的；C：工务人员对。

49、施工天窗封锁作业，防护人员不得少于（4）人（驻站联络员、现场电话防护员、施工地点两端防护员）。

A：4，驻站联络员、现场电话防护员、施工地点两端防护员；B：2，驻站联络员、现场电话防护员；C：1，施工地点两端防护员。

50、实践证明，人们从发现列车开来到人开始动作一般需要（5～10）秒，停止手中工作并收拾工具材料一般为15～20秒，从铁道线路下到路肩为（10～15）秒。既对于列车行车速度120km/h时，按制动距离下道，时间仅有30秒左右。因此，应提前3～5分钟下道。A：3～5，5～10；B：5～10，5～10；C：5～10，10～15。

二、《铁路线路修理规则》

51、线路设备维修应实行天窗修制度，并实行（检修分开的管理体制）。A：养修结合；B：检修分开的管理体制；C：综合整治。

52、本规则适用于国家铁路和国家控股的合资铁路、1435 mm标准轨距和线路容许速度为（200 km/h）及以下线路。

A：1600 km/h；B：200 km/h；C：250 km/h。

53、线路、道岔综合维修基本内容共（11）项。A：10；B：11；C：12。

54、线路工区管辖的范围以正线延长（10～20）km为宜。A：10；B：11；C：10～20。

55、线路车间下设（线路工区和机械化维修工区），未设线路设备专业检查车间的工务段应在线路车间设置检查监控工区。

A：线路工区和机械化维修工区；B：线路工区；C：维修养护工区。

56、检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现（检查与维修的异体）监督。

A：设备检查对维修的指导；B：机械化修理的；C：检查与维修的异体。

57、检查监控车间（工区）应按规定的项目和周期进行设备检查分析，并及时传递检查信息；线路车间负责安全生产的组织实施合，线路工区主要负责线路设备（巡查、临时补修、故障处理等）；机械化维修车间（工区）负责综合维修、配合大机维修作业和经常保养。A：巡查、临时补修、故障处理等；B：天窗修施工；C：巡查、养护。

58、路肩宽度：线路容许速度大于160km/h的地段不得小于（1）m。线路容许速度不大于160km/h的路堤地段不得小于（0.8）m，路堑地段不得小于（0.6）m，电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时宜加宽至（1）m。

A：

1、0.8、0.6、1；B：0.8、1、0.6、1；C：1、1、0.6、0.8。

59、道床顶面宽度及边坡坡度

线路类别

顶面宽度（m）

曲线外侧道床加宽

碴肩堆高（m）

边坡坡度

半径（m）

加宽（m）

正线

无缝线路

Vmax＞160km/h（3.5）

0.15 1∶1.75

Vmax≤160km/h（3.4）

≤600 0.10 0.15 1∶1.75

普通线路

年通过总重不小于8 Mt（3.1）

≤800 0.10

1∶1.75

年通过总重小于8 Mt（3.0）

≤600 0.10

1∶1.75 站 线

（2.9）

1∶1.50

A：3.5、3.3、3.0、3.0、2.9；B：3.5、3.4、3.0、3.0、2.9；C：3.5、3.4、3.1、3.0、2.9。60、道床顶面（以轨底处为准）应低于轨枕顶面20～30 mm。Ⅰ型混凝土枕中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20 mm，长度应为200～400 mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，（但应保持疏松）。

A：但应保持疏松；B：但应捣固坚实；C：并保持饱满。

61、正线混凝土枕地段碎石道床厚度不得小于（250）mm，站线不得小于（200）mm。A：200、150；B：300、200；C：250、200。

62、铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡。道岔直向过渡枕：Vmax≤120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于（50）根；160km/h≥Vmax＞120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于（75）根。

A：50、75；B：

45、60；C：50、70。

63、无缝线路轨枕配置根数为1667根/km时，轨枕间距为（600）mm。A：543.5；B：600；C：568.2。64、60kg /m25米普通线路III轨枕间距：接头间距（540）mm，过渡间距（573）mm，其余间距（598）mm。

A：540、549、570；B：540、538、544；C：540、573、598。

65、使用木枕（含木岔枕）应遵守下列规定：

一、木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向下。

二、接头使用质量较好的木枕。

三、劈裂的木枕，铺设前应捆扎或钉组钉板。

四、使用新木枕，应预先钻孔，孔径（12.5）ｍｍ，有铁垫板时孔深应为（110）ｍｍ，无铁垫板时孔深应为130ｍｍ。使用螺纹道钉时，应比照普通道钉办理。A：12.5、110；B：

13、130；C：

14、110。

66、Vmax≤120km/h，钢轨顶面擦伤深度超过2mm，属于（重伤）。A：轻伤；B：轻伤有发展；C：重伤。67、160 km/h≥Vmax＞120 km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过25mm且深度超过3mm，属于（重伤）。

A：轻伤；B：轻伤有发展；C：重伤。

68、构造轨缝，38、43、50、60、75kg/m钢轨，均采用（18）mm。最高、最低轨温差不大于85℃地区，可根据具体情况将轨缝值减小（1～2）mm。A：14，1～2；B：16，1～2；C：18，1～2。

69、钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔径的（2）倍。其他部门需要在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经工务段同意。A：2；B：3；C：4。70、钢轨病害整治限度

钢 轨 病 害

Vmax＞120km/h（mm）

Vmax≤120km/h（mm）

测量方法 钢轨接头顶面或内侧错牙

>1 >（2）

直尺测量 工作边或轨端肥边

>1 >（2）

擦伤或剥落掉块、钢轨低头

接近或达到轻伤

接近或达到轻伤

硬弯

>0.3 >（0.5）m直尺测量矢度 焊缝凹陷

>0.3 >0.5

钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍型磨耗

>0.3 >（0.5）

波浪型磨耗

达到轻伤

达到轻伤

A：2、2、0.5、0.5；B：2、1、1、1；C：3、3、1、2。

71、使用扣板扣件时，正线半径在（800）ｍ及以下和站线半径在（450）ｍ及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。A：600、300；B：800、450；C：1000、600。

72、扣件应保持齐全，位置正确，作用良好。分开式弹性扣件与木枕联结应紧密，当钢轨受车轮横向力作用时不得产生相对位移和扭转离缝。扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。扣板（弹片）扣件扭矩应保持在（80～140）N•m。弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或扭矩应保持在80～150N•m。

A：60～120、离缝不大于2mm；B：80～120、离缝不大于3mm；C：80～140、离缝不大于1mm。

73、扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板与轨底边离缝超过（2）ｍｍ，应有计划地修理或更换。

A：2；B：1；C：3。

74、橡胶垫板压溃或变形[两侧压宽合计：厚度为7ｍｍ的胶垫超过（15）ｍｍ，厚度为10ｍｍ的胶垫超过20ｍｍ]丧失作用，橡胶垫片损坏时，应进行更换。A：10；B：15；C：20。

75、有铁垫板时，直线及半径800ｍ以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉一个道钉；半径在800ｍ及以下的曲线（含缓和曲线）地段，（内侧加钉一个道钉）。铁垫板与木枕的联结道钉，必须钉齐（冻害地段、明桥面除外）。A：用轨距杆加强；B：使用轨撑；C：内侧加钉一个道钉。76、25m钢轨，最高、最低轨温差≤85℃，60kg/m钢轨铺通线路接头螺栓扭矩为（500N.m），50～43kg/m钢轨铺通线路接头螺栓扭矩为（400N.m），高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于（700N.m）。

A：400、500、600；B：500、400、700；C：500、500、600。

77、在碎石道床地段，每组防爬设备的组成：单方向锁定为（一对防爬器和三对支撑）；双方向锁定为两对防爬器和三对支撑。

A：一对防爬器和三对支撑；B：两对防爬器和三对支撑；C：一对防爬器和两对支撑。78、曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于120km/h的线路，顺坡坡度不应大于1/（10）Vmax，其他线路不应大于1/（9）Vmax；如无缓和曲线，允许速度大于120km/h的线路，在直线上顺坡坡度不应大于1/（10）Vmax，其他线路不应大于1/（9）Vmax；允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路，在直线上顺坡的超高不应大于（8）mm；其他线路，有缓和曲线时不应大于（15）mm，无缓和曲线时不应大于（25）mm。A：8、15、25；B：10、15、20；C：10、15、25。

79、曲线加宽标准：R＜300m时，轨距加宽（15）mm；350＞R≥300m时，轨距加宽（5）mm；R≥350m时，轨距加宽（0）mm。加宽递减率不得大于（2‰）。A：15、10、5、3‰；B：10、5、0、1‰；C：15、5、0、2‰。80、曲线正矢作业验收容许偏差

曲线半径R（m）

缓和曲线的正矢与计算正矢差（mm）

圆曲线正矢连续差（mm）

圆曲线正矢最大最小值差（mm）R≤250 6 12 18 250＜R≤350 5 10 15 350＜R≤450 4 8 12 450＜R≤800 3 6 9 R＞800 Vmax≤120km/h 3 6 9

Vmax＞120km/h（2）

（4）

（6）

注：1.曲线正矢用20 m弦在钢轨踏面下16 mm处测量。A：2、4、6；B：3、6、9；C：1、2、3。

81、现场曲线的始终点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半径、实设超高均应与（设备图表）保持一致。

A：竣工图；B：设备图表；C：设计图。

82、竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵入（道岔及无碴桥梁上）。两条线路中心距不大于5m时，其轨面表高应设计为同一平面，困难地段高度差可不大于（300）mm。A：道岔及无碴桥梁上，300；B：曲线，300；C：道岔及无碴桥梁上，150。83、道岔各部几何尺寸和间隔距离应符合（标准图或设计图要求）。A：维修规则；B：标准规定；C：标准图或设计图要求。

84、尖轨、可动心轨顶面宽50 mm及以下断面处，（尖轨顶面高于基本轨顶面）、可动心轨顶面高于翼轨顶面2 mm及以上，应及时修理或更换。

A：尖轨顶面低于基本轨顶面；B：尖轨顶面高于基本轨顶面；C：尖轨与基本轨不密贴。85、12号道岔AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为1437mm，道岔允许速度大于120km/h时为（1435）mm。尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为（1.5）m。A：1445、1.6；B：1435、1.5；C：1437、3。

85、道岔前端与另一道岔的后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率应不大于6‰。如不能按6‰递减时，可将前面道岔的辙叉轨距加大为（1441）ｍｍ；仍不能解决时，旧有道岔容许保留（大于6‰）的递减率。A：1445、6‰；B：1450、6‰；C：1441、大于6‰。

86、护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42ｍｍ，如侧向轨距为1441ｍｍ时，则侧向轮缘槽标准宽度为（48）ｍｍ；容许误差为（＋

3、－1）ｍｍ。A：

46、＋

3、－1；B：48，＋

3、－1；C：48，＋

3、－2。87、成组更换道岔和岔枕时应（全部更换为新道碴）。

A：全部更换为新道碴；B：破底深度250mm；C：破底深度350mm。

88、钢轨折断当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行处理。上好夹板或臌包夹板，用急救器加固，在断缝前后各50m范围内拧紧扣件，并派人看守，限速（5）km/h放行列车。当断缝小于30mm时，放行列车速度为（15～25）km/h。A：10，15～25；B：5，15～35；C：5，15～25。

89、轨向偏差和高低偏差为10 m弦测量的最大矢度值。三角坑偏差（不含曲线超高顺坡造成的扭曲量），检查三角坑时基长为6.25 m，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑。A：不含曲线超高顺坡造成的扭曲量；B：包含曲线超高顺坡造成的扭曲量；C：参考曲线超高顺坡造成的扭曲量。

90、道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值

项目

160 km/h≥ Vmax ＞120 km/h 正线

Vmax≤120 km/h正线及到发线

其他站线

作业验收

经常保养

临时补修

作业验收

经常保养

临时补修

作业验收

经常保养

临时补修

轨距（mm）

+3,-2 +4,-2 +6,-2 +3,-2 +5,-3 +6,-3 +3,-2 +5,-3（+6,-3）水平（mm）5 8（4）9 6 8 10 高低（mm）5 8 4 6 9 6 8 10 轨向（mm）

直线 5 8 4 6 9 6 8 10

支距 3 4 2 3 4 2 3 4 三角坑（扭曲）（mm）

（4）8 4 6 9 5 8 10 A：+6,-3、4、4；B：+6,-3、4、6；C：+6,-3、6、4。

91、导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0，经常保养为（2）mm，临时补修为（3）mm。

A：

1、2；B：

2、3；C：

2、2。

92、未设线路设备专业检查车间的工务段，应由线路车间组织检查监控工区有计划地对线路车间管辖线路设备进行月度周期性检查，组织线路工区参加月度周期性检查（并进行检查监控工区检查内容以外的检查工作）。

A：复核；B：并及时对超限处所处理消记；C：并进行检查监控工区检查内容以外的检查工作。

93、正线线路和道岔，每月应检查2次（当月有轨检车检查的线路可减少1次）；其他线路和道岔，每月应检查1次。轨距、水平、（三角坑）应全面检查，（轨向、高低及设备其他状态应全面查看），重点检查，对伤损钢轨、夹板和焊缝应同时检查。曲线正矢，每季至少全面检查1次。

A：三角坑、轨向、高低及设备其他状态应全面查看；B：轨向、设备其他状态应全面查看；C：三角坑、轨向、高低应全面查看。

94、工务段（或由工务段通知管内施工的责任单位）应对轨检车查出的Ⅲ级超限处所应及时处理，对查出Ⅳ级超限处所（立即限制行车速度并及时处理）。

A：立即限制行车速度并及时处理；B：立即封锁线路并及时处理；C：及时处理。

95、应重视以下轨道不平顺的判别，并及时处理：

1、（周期性连续三波及多波的）轨道不平顺中，幅值为10mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、14mm 高低不平顺。

2、对于50m范围内有3处大于一下幅值的轨道不平顺：12mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、16mm的高低不平顺。

3、轨向、（水平逆向复合）不平顺。A：周期性多波的、水平；B：周期性连续三波、水平逆向；C：周期性连续三波及多波的、水平逆向复合。

96、轨道动态质量容许偏差管理值：

项目

Vmax ＞160 km/h正线

160 km/h≥ Vmax ＞120 km/h 正线

Vmax ≤120 km/h正线

Ⅰ级

Ⅱ级

Ⅲ级

Ⅳ级

Ⅰ级

Ⅱ级

Ⅲ级

Ⅳ级

Ⅰ级

Ⅱ级

Ⅲ级

Ⅳ级

轨距（mm）

（+

4、-3）

+

8、-4 +

12、-6 +

15、-8 +

6、-4 +

10、-7 +

15、-8 +20、-10 +

8、-6 +

16、-8 +

24、-10 +

24、-12 水平（mm）

（5）12 14 6 10 14 18 8 12 18 22 高低（mm）

（5）12 15 6 10 15 20 8 12 20 24 轨向（mm）

（5）10 12 5 8 12 16 8 10 16 20 扭曲（三角坑）（mm）

（基线2.4m）

（4）9 12 5 8 12 14 8 10 14 16 车体垂向加速度（g）

0.10 0.15 0.20 0.25 0.10 0.15 0.20 0.25 0.10 0.15 0.20 0.25 车体横向加速度（g）

0.06 0.10 0.15 0.18 0.06 0.10 0.15 0.20 0.06 0.10 0.15 0.20 说明：① 表中各种偏差限值为实际幅值的半峰值； ② 高低、轨向不平顺按实际值评定；

③ 水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量； ④ 三角坑限值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量；

⑤ 固定型辙叉的有害空间部分不检查轨距、轨向，其他检查项目及检查标准与线路相同。A：+

4、-3，5，5，5，4；B：+

4、-2，4，4，4，3；C：+

6、-3，5，5，5，4。97、起道作业收工时，顺坡率应满足：允许速度不大于120 km/h的线路不应大于（2‰），允许速度为120 km/h（不含）～160 km/h的线路不应大于（1‰），允许速度大于160 km/h的线路不应大于0.8‰。

A：2‰、1.5‰；B：3‰、2‰；C：2‰、1‰。

98、调高垫板使用要求：调高垫板应垫在轨底与橡胶垫板之间，每处调高垫板不得超过（2）块，总厚度不得超过（10）ｍｍ。使用调高量扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过（3）块，总厚度不得超过（25）ｍｍ（大调高量扣件除外）。A：2、10、3、25；B：3、10、4、25；C：2、10、4、25。

99、改道的前后作业程序要紧密衔接，保持起下道钉和松开扣件的数量不超过《铁路工务安全规则》的规定。要按改道量将钢轨拨正，严禁（利用道钉或扣件挤动钢轨）。A：用锤敲击钢轨；B：利用起拨道机挤动钢轨；C：利用道钉或扣件挤动钢轨。

100、在线路上垫入或撤出冻害垫板顺坡长度为：在正线、到发线上，允许速度不大于120 km/h的线路不应小于冻起高度的（600）倍，允许速度为120 km/h（不含）～160 km/h的线路不应小于冻起高度的1200倍；在其他站线上，顺坡长度不应小于冻起高度的（400）倍。A：500、300；B：600、400；C：800、400。

第三篇：学习铁路安规笔记

1.什么叫铁路的建筑接近限界？

为了保证列车运行安全,任何靠近铁路线路修建的建筑物及设备均不得侵入的轮廓尺寸

线,称为建筑接近限界。具体包括：○1直线建筑接近限界；○2隧道建筑限界；○3桥梁建

筑限界。

2.曲线两侧需要加宽的原因有哪些？

○1从平面上看,列车在曲线上行驶时,转向架可以转动,而转向架上面的车体是一个整体，不能转弯。因而,车体两端突出于曲线外侧,而中部伸入曲线内侧,使相邻曲线上的车辆间

静间距减少，所以需要加宽。○2从立面上看,两相邻曲线超高不相等时,由于车体倾斜车

体上部静空减小，所以需要加宽。

3.靠近线路堆放材料有哪些规定？

○1靠近线路堆放材料、机具时，不得侵入建筑接近限界；

○2线桥用料如道碴、片石、砂子等应按规定堆放；

○3卸车后,作业领导人应组织人员全面检查堆放情况,不符合规定或堆放不稳固的应立即

整理。

4.在区间装卸材料应做好哪些工作？

○1配备好足够的装卸车人员、工具和信号用品；

○2夜间作业时，应配有足够的照明设备；

○3事先与行车调度员、车站值班员、工务段调度员联系,了解清楚车站、车型及到开时刻

○4列车出发前,向卸料人员、司机及车长布置与讲清作业计划,卸车起讫里程与信号联络方

法及安全注意事项；

○5多个车辆卸车时,每辆车上应指定一名职工担任组长,负责指挥卸车、开关车门、组织检

查限界、清理股道及做好未卸完材料偏载时的整理工作；

○6卸车时必须注意不得损坏线桥及信号设备等；

○7对笨重材料(如条石、片石、钢轨混凝土枕等)禁止边走边卸(长轨车除外)；甩车卸料时

车轮附近的材料要指定专人清理。每次卸车后开车前要认真检查,确认车门关好、材料堆放

稳固、不侵入限界,方可通知车长发车。

5.轨道的组成及功用是什么？

○1组成：有钢轨、轨枕了、联结零件、道床、轨道加强设备及道岔组成。

○2功用：轨道是线路设备的重要组成部分,它直接承受着机车车辆荷载的作用并引导机车车

辆运行。

6.钢轨接头零件有哪些？主要有：接头夹板、接头螺栓、螺母及垫圈。

7.接头联结零件对功能是什么

○1用接头夹板和接头螺栓把两根钢轨连接起来。

○2使钢轨接头部位也具有承受弯矩和横向力的能力。

○3利用夹板和钢轨之间摩擦阻力限制钢轨伸缩，控制轨缝值。

8.钢轨的作用和功能是什么

○1钢轨是铁路轨道的重要组成部件；

○2钢轨的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的动力作用并传递于轨枕。

○3钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动面。

○4在电化区段或自动闭塞区段，钢轨还兼做轨道电路使用。

9.100km/h以下正线经常保养静态几何尺寸允许偏差管理值各为多少？

轨距：+8,-4mm;水平：6mm;高低：6mm;轨向(直线)：6mm;三角坑(扭曲):缓和曲线6mm，直线和圆曲线6mm。

10.我国铁路正线轨道分为几类？其对应的钢轨类型和适应的运量如何？

○1铁路正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。

○25种轨道对应的运量及钢轨类型如下：

项目

特重型

重型

次重型

中型

轻型

年通过总重密度(Mt?km/km)

＞50

25～50

15～25

8～15

＜8

钢轨(kg/m)

75或60

50或43

11.容许速度100km/h以下的线路,在区间作用来车时,下道避车有哪些规定？

○1在区间作用来车时,应距离列车不少于800m下道,在列车慢行条件下,可距离列车500m下道避车。

○2在双线和站内线路上作业,当无专人防护邻线来车时,应在距离500m以外下道；有专人防

护时可不下道,但必须停止作业,两线间不得停留人员,工具、材料不得侵入限界,并随时注

意本线来车；瞭望条件不良时,必须下道避车。

○3作业人员下道后,应站在限界以外,面向列车尾部,以防止车门或坠落物及绳索伤人。

12.容许速度160km/h以下的线路,无缝线路中的“一准、二清、三测、四不超、五不走”制度 的内容是什么?

一准：掌握实际锁定轨温要准。

二清：维修和经常保养作业半日一清,临时补修作业一撬一清。

三测：作业前、作业中、作业后测量轨温。

第四篇：铁路运规

第一章 总则

第一条

铁路货车是铁路运输的重要装备。铁路货车运用维修（以下简称：货车运用）工作是铁路运输的重要组成部分，是确保铁路运输安全和畅通的重要环节做好货车运用工作，是保证铁路行车安全，完成铁路运输任务的基础保障。为深入实践“高标准，讲科学，不懈怠”要求，满足铁路运输提速、重载需要，适应铁路货车新技术发展，统一技术要求和质量标准，规范货车运用管理，根据《铁路技术管理规程》及铁路货车专业技术管理的有关要求，特制定本规程。

第二条

我国铁路货车运用工作由铁道部集中统一领导，统一管理，统一技术标准要求，并执行铁道部统一技术政策。铁路货车原则上实行无固定配属管理，全国运行，安全实行区段负责制，质量实行追溯负责制。铁路局、车辆段必须树立全局观念，确保铁路货车“用、管、修”的协调一致。

第三条

货车运用工作的工作指导方针是：牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，坚持主动发现和及时处理铁路货车故障，积极应用先进的检查、检测和修理技术，不断优化列检布局，推进列检作业方式变革，全面采用科学管理手段，加强安全基础建设，提高人员素质，实现“布局合理、防范有力、技术先进、管理规范、素质过硬、安全稳定”的货车运用工作目标。第四条

货车运用工作实行铁道部、铁路局、车辆段三级管理，依据货车运用工作指导方针，明确铁路局和车辆段管理职能和工作标准，按照“逐级负责、领导负责、专业负责、分工负责、岗位负责”的要求，实施严格的管理和考核机制，提升货车运用管理水平，确保运输安全。

第五条

货车运用工作应树立“以科技保安全，以创新促管理”的理念，利用信息网络、人工智能、自动检查检测、网络视频等现代化技术，推进列车技术检查自动化‘制动机试验智能化、故障修理专业化、安全管理科学化、质量监控网络化、作业条件规范化，不断促进列检作业方式变革，提升货车运用管理、列检生产指挥、列车技术质量管理的现代化水平，满足装备现代化对货车运用工作提出的新要求，实现货车运用工作的全面突破和创新。第六条

货车运用工作必须适应直达列车大量开行、机车长交路、路企直通运输、战略装卸车点建设及重载、提速、货运专线、客货共线和客运专线开行货物列车等运输组织变化，全面加强劳动组织、列检布局、作业方式、作业条件、人员素质、及铁路货车安全规范系统建设等方面的工作

第七条

货车运用车间是车辆段的主要生产车间，管辖一个或几个货车运用作业场，并负责铁路货车安全防范系统探测站运用管理工作。货车运用作业场包括：列车技术检查修理作业场（以下简称：列检作业场）、装卸检修作业场、技术交接作业场、国境站技术交接作业场、整备作业场、站修作业场。货车运用作业场的设置、撤销和变更须按照规定进行管理，其单位编码由铁道部统一编制颁发。站修作业场的技术管理按《铁路货车站修规程》执行。第八条

列检作业场的布局须满足铁路运输安全和畅通的需要，在编组站的车场及相应的区段站和中间站，根据列车运行图中的编制的到达解体列车（以下简称：到达列车）、编组始发列车（以下简称：始发列车）、中转列车的数量，同时按照路企直通运输、战略装卸车点、机车交路、运行工况、列检安全保证距离和铁路货车技术状态等合理设置。

第九条

列检作业场的列车技术作业包括列车技术检查、列车自动制动机性能试验（以下简称：列车制动机试验）、铁路货车故障处置和修理（以下简称：铁路货车故障处理）等。列车技术检查作业方式分为：动态检查、人工检查、人机分工检查等。动态检查作业方式是动态检车员利用铁路货车安全防范系统进行的列车不停车技术检查，负责范围是铁路货车安全防范系统检查检测铁路货车配件时的可探测、可视部位；人工检查作业方式是现场检车员在作业线路上进行的列车停车技术检查，负责范围是现场检车员按规定的检查范围、质量标准、作业过程和位置检查铁路货车配件的可视部位；人机分工检查作业方式是以动态检查为主，人工检查为辅的列车技术检查，人工检查是对动态检查范围的补充。列检作业场列车技术检查作业方式的变化和调整须按照规定进行管理。

第十条

按照“强化两端、优化中间、把主干线入口关”的原则进行列检作业布局，全面强化路网性、区域性、编组站的特级列检作业场及处在500km左右的列检安全保证距离位置上的和编组作业量较大、大量装卸货物车站的一级列检作业场的列车技术作业能力，确保货车运用质量全面达标；逐步优化处在列车运行间隔500km左右列检安全保证距离区段内的一级、二级列检作业场的中转列车作业方式、检查范围和质量标准，利用货车安全防范系统对直通货物列车进行通过作业，确保运输畅通高效；严格把住各支线进入干线的列车技术质量，在进入干线入口前的第一个列检作业场按照“全面检全面修”的检查范围和质量标准进行停车技术作业，确保铁路货车进入干线后的运行安全。

第十一条

按照“到达打基础、始发看重点、中转保畅通”的列车技术作业要求，强化到达作业发现故障和处理故障的能力，为始发作业打好列车技术质量基础，确保始发作业和中转作业中不因到达作业漏检漏修影响运输秩序和运输安全。在到达作业的基础上明确始发作业重点检查范围和质量标准，提高中转作业列车队快速修理能力，保证列车安全正点和运输畅通高效。第十二条 铁路货车故障处理能力是列车技术作业的重要组成部分，应根据铁路货车技术的发展和列检作业方式的变革，持续强化特级列检作业场及处在500km左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业场的铁路货车故障处理能力，重点推进其他货车运用作业场的铁路货车故障处理能力建设，规范故障处理的劳动组织、工具及机具、质量控制和修理标准及范围，检查、修理并重，全面满足实时快速处理故障的需要，适应列车提速重载对货车运用质量提出的更高标准的要求。

列检作业场对列车技术作业中发现须摘车施修的技术状态不良车（含铁路交通事故和铁路行车设备故障造成的破损铁路货车）、定检到（过）期车，必须扣送至具备相应检修资质和能力的站修作业场、车辆段或车辆工厂施修。

第十三条 火车运用的主要工作：

1、负责货物列车技术检查和列车制动机试验，按规定发现铁路货车故障，并按规定彻底处理，消除安全隐患，保证列车技术质量符合规定的技术标准。

2、负责顶检到（过）期车、技术状态不良车（含沿途发生故障的铁路货车）及事故车的扣送工作。

3、负责铁路货车安全防范系统的日常运用和日常管理

4、负责翻车机翻前翻后、散装货物解冻库（以下称：解冻库）解冻后的铁路货车及铁路货车装前卸后的技术检查和故障处理，进出厂矿、港口和地方、合资、专用、临管铁路等企业的铁路货车的技术交接和故障处理。

5、负责国际联运货物列车的技术交接，企业自备铁路货车、自轮运转特种设备过轨技术检查及运用管理，备用基地的铁路货车备用及解除备用的技术检查和故障处理

6、负责固定配属管理的专用铁路货车的整备工作

7、负责运用铁路货车技术质量的分析、评价和管理，组织交接口和场际间货物列车技术质量监控；负责新造车、定检车和铁路货车主要配件的质量监督和反馈。

8、负责爱护铁路货车（以下简称：爱车）工作，组织爱车宣传和“爱车周”活动，指导、监督和检查铁路货车的使用，制止损坏铁路货车的行为，负责损坏铁路货车的赔偿和管理。

9、按规定监督指导地方、合资、专用和工程临管铁路的货车运用工作，负责铁路货车安全监督管理

10、参加相关铁路交通事故的调查和事故救援，负责铁路货车交通事故的处理和管理，负责管理铁路火车行车设备故障的调查、处理和管理。

11、按规定负责铁路货车新车型、新技术、新型配件运用考研的相关工作。

12、按规定负责特种运输列车的技术检查及列车添乘等工作。

13、铁道部规定的其它相关工作。

第十四条 货车运用工作各级管理部门应配备专职技术人员。动态检车员、现场检车员、列检值班检车员（以下简称：列检值班员）、列检工长等一线生产人员需具备铁路货车运用的基本知识和实做技能，经任职资格培训和技能鉴定，考试合格后持证上岗。货车运用其他工作人员的任职资格培训、技能鉴定和持证上岗要求由铁路局规定。

第十五条 货车运用作业场安装在线路上的设备应经铁道部批准后方可试用、使用。使用的设备须选用经铁道部定型的产品，设备安装调试合格后应进行运用验收，运用验收合格后方可投入正式使用。货车运用作业场设备的日常使用由货车运用车间负责，设备管理、定期检修和故障抢修由设备车间或动态检测设备车间负责。已投入使用的设备应按照规定不断升级改进。

第十六条 货车运用作业场使用和储备的材料配件，由车辆段的材料部门负责供应。所使用的配件须具有生产资质单位制造或修理，符合段修及以上标准，并经检查验收合格，有效期符合规定的产品。安装使用前需检查确认其技术状态良好，符合要求。第十七条 运用考验的新车型、新技术和新型配件，须按照铁道部规定的检查范围、质量标准及配件故障处理等要求执行。

第十八条 自备铁路货车、自轮运转特种设备，应在具备铁路货车检查条件的线路，按规定进行过轨技术检查，检查合格后填发相应的过轨技术检查合格证。不符合铁道部相关规定的自备铁路货车和自轮运转特种设备不办理过轨技术检查

第十九条 既有线路和新建、改建的线路，须按运输组织和铁路货车运用安全的需要，设置货车运用作业场和铁路货车安全防范系统。

第二十条 凡规定铁路局制定的标准、办法，均不得低于本规程相应的技术标准和要求，并保证运输安全。凡执行本规程的过程中，遇有本规程的规定不明确、无具体要求或与现场实际情况有出入时，由铁路局车辆处组织车辆段进行研究，在保证运输安全且不低于本规程相应的技术标准和要求的前提下，实事求是的予以解决，并逐级报铁道部。

第二十一条 本规程是货车运用工作的主要依据。国家铁路（以下简称：国铁）及地方铁路、合资铁路、专用铁路、企业专用线和工程临管线等在中华人民共和国境内的铁路货车运用工作，均需执行本规程。

第二十二条 自本规程实施之日起，前发规程、规则、文件、电报及技术标准与本规程相关内容有抵触时，均以本规程为准。本规程由铁道部负责解释、修改。第二章基本要求

第23条 货车运用作业场按规定的检查范围和质量标准，对货物列车或铁路货车进行技术作业后，须保证铁路火车相应部位的质量标准符合规定，并在正常使用条件下安全运行到下一个负责检查该部位的货车运用作业场，承担相应的安全与质量责任。

第24条 列检作业场按规定的检查范围和质量标准进行技术作业后发出的列车，停车技术作业的安全保证距离原则上应为500km左右。高原、重载及长交路等运输有特殊要求的货物列车，根据运输组织、线路情况、铁路货车技术状态及列检作业布局，按照铁路局的规定确定相应的安全保证距离。

第25条 列检作业场须具备列车技术作业、生产组织、安全防护、配件储备等必须条件。按照“以列定组、以辆定人”的原则，配齐作业组数、作业人员，作业线路间需地面硬化，并有灯桥（灯塔）照明设施，配备铁路火车安全防范系统、微控制动机地面试验和监测装置、集控联锁安全防护脱轨装置、列检作业信息发布采集装置、铁路货车故障修理机具、作业线路工具材料分存箱和铁路火车技术管理信息系统（HMIS）运用子系统的列车技术作业管理平台等，满足列车技术作业和列车运行安全的需要。

第26条 列检作业场须按规定的作业性质、作业方式、检查范围和质量标准进行列车技术作业，积极组织在列车或车列（以下简称列车队）中修理，减少摘车修；充分利用列车技术作业时间（以下简称技检时间），在规定时间内完成列车技术作业，并保证发出的列车符合规定得质量标准、铁路局须在列车运行图中明确规定列检作业场的列车技术作业方案，对无列检作业场的车站始发列车应安排在途径第一个列检作业场进行列车技术作业。

第27条 货车运用作业场需积极利用专用修理机具在列车队中进行修理，修理后须达到相应的质量标准和要求。对符合摘车临修的铁路货车故障应扣入站修作业场进行修理。铁路货车因故障在沿途车站甩车时，应启动沿途铁路火车故障应急处理预案，制定就地抢修或回送修理方案。

需设置铁路火车运用故障诊断指导组，以工人技师为主及列检作业场的管理、技术人员等组成，充分利用铁路火车安全防范系统及信息化手段，对管辖范围内的车辆故障进行及时的诊断、处置指导及处置结果的确认。

第四章技术作业标准 列检作业场

第65条 列车技术作业按性质不同分为：到达作业、始发作业、中转作业、通过作业。

1、到达作业：列检作业场在车站对到达列车进行的列车技术作业。

2、始发作业：列检作业场在车站对始发列车进行的列车技术作业。

3、中转作业：列检作业场在车站对停车中转列车进行的列车技术作业，中转列车范围：有调中转列车和无调中转列车。⑴有调中转列车：在该车站进行部分改编作业的列车 ⑵无调中转列车：在该车站不进行改编作业的列车。

4、通过作业：列检作业场对不停车中专列车或在本站只进行更换机车乘务员、换挂机车的无调中转列车，利用TFDS等铁路货车安全防范系统进行列车检查作业。

第66条 列检作业场的到达、始发、中转、通过作业，需按以下作业方式进行：

1、到达作业：列检作业场到达作业实行人机分工检查或人工检查作业方式，执行“全面修全面检”的检查范围和质量标准。

2、始发作业：列检作业场始发作业实行人工检查作业方式。铁路局可根据列检作业场所在站区的装卸作业、跳车作业、治安环境和枢纽小运转列车开行等情况，在确保始发列车达到“全面检全面修”质量标准的前提下，科学合理的制定始发作业重心和检查范围，并报铁道部备案。

3、中转作业：

1）特级列检作业场实行人机分工检查或人工检查作业方式，执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。

2）处在500km作业列检安全保证距离位置上的一级列检作业场，实行人机分工检查或人工检查作业方式，执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准 3）处在500km作业列检安全保证区段内的一级列检作业场及二级列检作业场，有调中转作业中未摘解的铁路货车及无调中转作业，实行动态检查或人工检查作业方式，动态检查执行“TFDS动态检查”的检查范围和质量标准，人工检查执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。处在500km作业列检安全保证区段内的一级列检作业场有调中转作业中摘解的铁路货车，实行人机分工检查或人工检查作业方式，执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。铁路局可根据列检作业场所在站区的装卸作业、调车作业、治安环境及枢纽小运转列车的开行等情况，在确保有调中转作业加挂铁路货车达到“全面检全面修”质量标准的前提下，科学合理的制定加挂铁路货车重点检查范围，并报铁道部备案。

4）通过作业：实行动态检查，执行“TFDS动态检查”的检查范围和质量标准。二级列检作业场所在车站的到达、始发及有调中转列车，可由铁路局在确保运输安全的前提下，根据运输需要、列检作业布局、列检安全保证距离及作业量等确定列车的人工检查作业地点。

第一章铁路车辆基本知识

一、铁道车辆的组成和分类 1.铁道车辆的组成 车辆有以下五部分组成：

车体：是装载货物、整备品的部分，是安装与连接其他四个部分的基础。车体有低架、视需要添加端墙、侧墙及车顶。底架由各种纵向梁、辅助梁和地板组成。

走行部：一般称作转向架，是能相对车体回转的一种走行装置。承载车体的自重和载重，由机车牵引。转向架一般由构架（侧架）、轮对轴箱油润滑装置、摇枕弹簧减振装置、基础制动装置等组成，现在货车车辆一般有两台二轴转向架组成。

车钩缓冲装置：是将机车和车辆或车辆与车辆间互相连接、传递纵向牵引力及缓和列车运行中冲击力的装置。由车钩、缓冲器、解钩装置及附属配件组成，安装在车体底架两端。

制动装置：是车辆上起制动作用的零部件组成的一整套机构。是保证高速运行中的列车能按需要实现减速或在规定距离内实现停车及防止静止的车辆溜走。有空气制动机、电空制动机。人力制动机和基础制动机（盘形制动）装置组成。2.铁道车辆的分类

通用货车：敞车、棚车、平车。

专用货车：罐车（上卸式、下卸式）、保温车、煤车、矿石车、砂石车、长大货物车、通风车、家畜车、水泥车（上有舱孔，下有漏斗式底开门）、活鱼车、集装箱车、漏斗车、毒品车、守车。

特种货车：救援车、检衡车、发电车、除雪车。

二、车辆标记 C62B 中B代表材质，N17a中a代表结构。车辆制造序号：棚车（3000000~3499999）敞车（4000000~4899999）平车（5000000~5099999）罐车（6000000~6309999）水泥车（8040000~8059999）

三、运用标记

车辆长度（全长）：车两端车钩在闭锁位置时两锁舌内侧面之间的距离。换长：车辆长度除以标准长度（11m）所得之值。空车摘车修标记：Z02.4.8哈，重车摘车修标记：02.5.12绥

车钩中心线：车钩钩舌外侧及钩头两侧，在钩身横截面高度二分之一处用白色油漆涂打一宽度为5mm水平直线。

四、铁路限界

1.机车车辆限界（3400mm）轨距（1435mm）建筑物接近限界（水平4880mm、竖直5500mm）车辆上下振动限界（12mm）机车车辆高度限界（4800mm）

第五篇：安规试题答案

《安规》试题库

姓名___________分数___________

一、填空题：(每题1分，共40分)

1、安全生产管理的方针是：、预防为主、综合治理。

2、安全生产“三不伤害”是指：不伤害自己；不伤害他人；不被他人伤害。

3、安全生产“三宝”物品指：① 安全帽；② 安全带；③ 安全网。

4.发电厂运煤系统的各工作地点应有相互联系用的 信号或 通讯设备输煤程控室电话应设有 录音设备 运煤系统正常运行时不应 解除联锁。

5.各工作场所 或通道以及厂区内铁路沿线 均须有良好的照明。

6.不准在可能突然下落的设备（如抓斗、吊斗 等）下面进行工作，必须在这些下面进行检修工作时，应先做好 防止突然下落 的安全措施。

7.皮带运输机的两侧人行道均应装设防护栏杆 和事故停机的 拉绳开关，沿皮带运输机的各重要工作地点，应设有皮带启动的预警告电铃，通知工作人员离开。启动预警告电铃声响时间的 长短、间隔 和次数，车间应有明确规定。在紧急情况下，任何人都可拉 拉绳开关停止皮带的运行。

8.无论运行中或停止运行中，禁止在皮带上下或其他有关设备上下 站立、越过、爬过 及 传递各种工具,在需要跨越或通过皮带的地方，应设置 通行桥 等安全通道。

9.禁止用皮带运送 人员 及 工具。

10.发现煤斗内的煤有 自燃现象时，应立即采取措施灭火 ,煤斗内如有_燃着__或冒烟 的煤时禁止入内。

二、选择题：(每题2分，共40分)

1.生产厂房内外工作场所的井、坑、孔、洞或沟道，必须覆以与地面齐平的坚固的盖板。在检修工作中

如需将盖板取下，必须设（C.）。临时打的孔、洞，施工结束后，必须恢复原状。

A.明显标志B.安全措施C.临时围栏

2.清理磁铁分离器的铁块时，应先停止皮带运行并（＿切断电源＿）。工作人员应戴上手套，并使用工

具（如铁铲）进行清理工作。

A.切断电源B.挂警告牌C.专人监护

3.任何电气设备上的标示牌，除原来放置人员或负责的（＿C.＿）人员外，其他任何人员不准移动。

A.电气维修B.设备负责C.运行值班

4.各下煤管应有（＿B.＿）。捅煤时应站在平台上，并注意防止被捅煤工具打伤。

A.人孔门B.捅煤孔C.检视孔

5.新录用的工作人员，须经过（＿C.＿）合格。工作人员必须定期进行体格检查，凡患有不适于担任热

力和机械生产工作病症的人员，经医生鉴定和有关部门批准，应调换作其他工作。

A.体格检查B.文化考试C.安规考试

6.无论运行中或停止运行中，禁止在皮带上或其他有关设备上站立、越过、爬过及传递各种用具。跨越

皮带必须经过（＿B.＿）。

A.犁煤架B.通行桥C.皮带架

7.清理磁铁分离器的铁块时，应先停止皮带运行并（＿A.＿）。工作人员应戴上手套，并使用工具（如

铁铲）进行清理工作。

A.切断电源B.挂警告牌C.专人监护

8.任何电气设备上的标示牌，除原来放置人员或负责的（＿C.＿）人员外，其他任何人员不准移动。

A.电气维修B.设备负责C.运行值班

9.设备异常运行可能危及（＿C.＿）时，应停止设备运行。在停止运行前除必须的运行维护人员外，其

他清扫、油漆等作业人员以及参观人员不准接近该设备或在该设备附近逗留。

A.安全运行B.设备安全C.人身安全

10.电源开关外壳和电线绝缘有破损不完整或带电部分外露时，应立即找电工（＿B.＿），否则不准使用。

A.处理B.包扎C.修好

三、问答题：(每题10分，共20分)

1、对从事运行机械维护及操作人员的着装有什么具体要求？

答：工作人员的工作服不应有可能被转动的机器绞住的部分；工作时必须穿着工作服，衣服和袖口必须扣好；禁止戴围巾和穿长衣服。工作服禁止使用尼龙、化纤或棉、化纤混纺的衣料制做，以防工作服遇火燃烧加重烧伤程度。工作人员进入生产现场禁止穿拖鞋、凉鞋，女工作人员禁止穿裙子、穿高跟鞋。辫子、长发必须盘在工作帽内。做接触高温物体的工作时，应戴手套和穿专用的防护工作服。

2、发现有人触电如何处理？

答：发现有人触电，应立即切断电源，使触电人脱离电源，并进行急救。如在高空工作、抢救时必须注意防止高空坠落。